ベタな高速道路の法則
2009年8月5日 (水) 08:22時点における>008による版 (注意書き付き)
- SA・PAについてはベタなサービスエリア・パーキングエリアの法則へどうぞ。
- 高速バスについてはベタな高速バスの法則へ。
- 都市部ばかり優遇されている。
- 渋滞対策もあるが・・・。
- 勾配があると「登坂車線」が出てくる。
- 登坂車線を使って追い越していく車がたまにいる。
- ICが複雑。
- JCTも。最高峰は垂水か。
- 高速道路同士が繋がっているとJCTで、格の低い有料道路だとICでつなげる。
- バス停の位置が中途半端。
- たまに一般車がバス停で人を降ろしていたりする。
- 殆どの路線名が「○○自動車道」。
- 車線数は片側2が基本。
- 新しいところだと3、暫定共用だったりすると1もよくある。
- 交通量が多いのに2車線であるため、ボトルネックと化すところもある(ex.東名阪四日市JCT-亀山JCT)。
- 交通量がそこそこ多い路線を暫定2車線で建設したりすると、重大事故のメッカになってしまったりする。
- 景色が単調。全国何処に行っても同じ様な風景が続く。
- ドライバーは睡魔との格闘。
- 高速道路に直線区間があまり無いのは、ちょっとでも走行に変化を持たせる為なのだそう。
- 騒音対策で山の中を通すため、殺風景。
- 元墓地とかを買収して通すこともよくあるため、怪奇スポットとなることもよくある。
- ドライバーは睡魔との格闘。
- SA、PAが近づいてくると、路肩の方に「そろそろ休憩しませんか?」の垂れ幕が現れる。
- 県境が近づいてくると「またのおこしを。○○県」の看板が現れる。
- 県境を越えると今度は「ようこそ○○県へ」の看板が登場。
- 方言で書かれているものもよく見かける。
- 県境を越えると今度は「ようこそ○○県へ」の看板が登場。
- 田舎の高速道路は、税金の無駄遣いの象徴の様に言われる事が多い。
- 都会でも暫定・部分開業をしたりすると、単に見た目の交通量だけを元に「無駄な公共事業」扱いするマスコミがある。名港トリトン周辺しか開業していなかったころの伊勢湾岸とか。
- 渋滞の名所といえば「○○トンネル」。
- 「信号が無いのになんで渋滞するんだろう?」と誰しもが一度は疑問に思う。
- 多くは上記のようなボトルネック、それに合流や速度制限個所によって生じる。
- あとトンネル進入時など、心理的な理由で発生することも(それが百キロ以上の渋滞に派生したこともあるらしい)。
- たまにありえない様な落下物が道路上に転がっている。
- 毛布とか。
- 制限速度を守って走っている車などほぼ皆無。
- 守って走っていると確実に後ろの車から煽られる。
- 場合によってはクラクションまで鳴らされる。
- 特に片側1車線区間だと激しい。
- 場合によってはクラクションまで鳴らされる。
- 守って走っていると確実に後ろの車から煽られる。
- 防音壁ばかりでどこを走っているのか分からなくなる。
- 日本限定だが。隣国の韓国や欧州ではあんまり壁はない。
- 動物が横切る。