ページ「東日本旅客鉄道」と「東武関連ダイヤ改正案」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>鉄の王子さま
細 (書き換え)
 
>和差積商
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
{{経過観察}}
==日比谷線中目黒～北千住間の各駅停車延長==
==テーマ別==
日比谷線の電車はデータイム１時間１２本。このうち東武線発着電車は半分の６本だけ。東武線内で急行はおろか、区間準急さえ停まらない駅の利用者は、電車１本逃し１０分待つのは気分がブルーになることである。そこで、４本ある中目黒～北千住間の日比谷線電車を東武線内まで延長するという案です。
*[[JR東日本の従業員]]
*[[東日本旅客鉄道/車両|JR東日本の車両]]


==JR東日本の噂（全般）==
*データイム北千住駅５番線時刻表(案)
[[画像:JREastHS03.jpg|frame|[[新宿駅]]（[[代々木|渋谷区代々木]]）の本社]]
**００分・・・・北越谷行き
#JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
**０５分・・・・竹ノ塚行き(延長)
#*JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
**１０分・・・・東武動物公園行き
#**''知らんがな。''
**１２分・・・・北千住止まり(東横線発)
#***あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
**２０分・・・・北越谷行き
#***「こち○」では「いい加減な電車」の“E”と言っていたが、あながち間違いでない気がする。
**２５分・・・・北越谷行き(延長)
#****実際、当時常磐線のダイヤはそれほど過密ではないのに常時遅れる状況だったため、実際に「E電」を「エラー電」と酷評した評論家も存在した。
**３０分・・・・東武動物公園行き
#*あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
**３５分・・・・竹ノ塚行き(延長)
#**"TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ？どんな意味なんだろう?
**４０分・・・・北越谷行き
#***列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
**４２分・・・・北千住止まり(東横線発)
#****だがしかし、Trainingじゃ「訓練」をイメージしてしまう。英単語としては大間違いだが意味合いは伝わっていると思う。
**５０分・・・・東武動物公園行き
#****確か糸井重里が考えたんですよね。
**５５分・・・・北越谷行き(延長)
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
==伊勢崎線浅草～北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し==
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。[[西日本旅客鉄道|西日本]]エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#データイムの浅草～北千住間の各駅停車３本のうち１本を、区間急行新栃木行きにする。下りは草加で電車によっては特急の待ち合わせする。北越谷で各駅停車を抜く。春日部で区間準急に接続。上りは久喜発の急行の2分後に走らせる(東武動物公園～北千住間)。北春日部で区間準急を抜く。せんげん台と西新井で各駅停車に接続。北千住で場合によっては特急の待ち合わせをする。上下共通で、南栗橋では区間快速が発車するまで停車。これに伴い、東武動物公園から先の区間快速の停車駅を、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下からの各駅にする。南栗橋で下りは新栃木行きへ、上りは区間急行への乗り継ぎ、板倉東洋大前でスペーシアの通過待ちを行う。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#朝の上り快速をこの区間快速にする。
#***全然羨ましかぁねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
#下りは最初に4本快速があるので、上りは最後の5本を快速にする。もちろん、下今市～新栃木間の停車駅は新鹿沼のみ。
#****[[動労千葉|房総の放置電車]]と西日本のN施工車は既に'''別物'''。鉄ヲタバカにするなら必要な知識は付けておく事。
#[[#特急列車関係|このネタ]]成立のため、快速列車を新たに新越谷駅に停車させる。
#*****鉄ヲタが白い目で見られる要因その１。鉄ヲタ同士の常識をさも世間の常識のように装い振舞う。
#***テツなんですけど、国鉄車両とかいやだ。死んでもいやだ。あんな古いの乗りたくない!新しい車両に目をむけよ!
#****その新しい車両が'''従来の3分の1の両数に減って社会問題化した'''わけだが・・・結局マイカー通勤に切り替える人が続出して混雑は沈静化したが、それって企業としてどうなんだ？
#*東北が勘違いをする大きな要因。
#*なんつーかこう、企業レベルではドングリの背比べなのはわかるんだけどさ、'''現場レベルでもダメ'''なんだよ。JR東日本は。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#*今現在、運行している新幹線、8本の内62.5％（5本）はJR東日本管轄だしな。
#**その5本のうち2本（山形・秋田）は整備新幹線ではない。よって3本が東日本管轄だがさらに言うと北陸は延伸するとJR西と分け合うことになるので2.5本とも言える。
#*[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。
#**でも東海道新幹線を取られた。北海道新幹線も取られる。東京駅と青森駅は東日本管内なのに。
#***新青森は盛岡支社管轄だと思うが…
#***北は鉄道会社ごともらっちゃえばいい
#**東も西も新幹線の借金背負っているのは同じだよ。
#***額が違う。東海は東日本の分まで被ったといわれる。まあさっさと民営化したかったからという理由もあるが。
#*[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''（かもしれない）。 
#*東北・上越新幹線は？ 
#**わりと安定しているようだ。
#**上越は越後湯沢以北が閑古鳥。
#ここでも栃木の存在が薄いような･･･
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の[[東北本線]]に「[[宇都宮線]]」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行形態的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
#***宇都宮線と呼んで東北本線を蔑ろにするが、新幹線のドル箱「はやて・こまち」をとめろとうるさい。宇都宮に止めては高速運転の妨げです。「なすの」をつかっててください。
#****更に不満があんなら[[湘南新宿ライン|快速]]を使え
#*****水沢江刺とかに止める位なら宇都宮に止めるべき
#*****仙台始発＆終点の各駅停車のやつを東京始発＆終点にして各駅停車にすればいいんじゃない？
#*****それでもダメなら[[東武日光線#東武宇都宮線の噂|東]](ry
#****「なすの」だけでいいんで[[古河市|古河]]に新幹線駅を作ってください。(by[[茨城]]県民)
#*****古河よりも久喜のほうが現実的だろ
#*****つ [[東北の駅/宮城#古川駅の噂|古川駅]] (色々と違うが気にしない)
#****さりげなく「やまびこ」「つばさ」も停まるからいいだろ。
#****栃木がはやて&こまちを止めろということは、本当は東北の仲間入りしたいのですね。よくわかりました。
#**なんであれ理由が大問題。
#**219系と719系は同期じゃない?E231よりE721のほうが新しいし。
#***219系はありません。多分211系のことでしょう。
#***415系ステンレスだろう？211系より
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#**大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#*車両製造費はケチる一方で'''最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本'''。開発費用をケチって'''製造費がそれなりにかかる汎用車両を導入する他JR'''。
#**後者は特に東海がそう。しかも大抵の新技術は新幹線からの流用。
#**車両の単価が安いというだけで、大量導入なんだから製造費をケチっているとはいえない。
#*[[近江鉄道|ここ]]もそう。
#*その技術開発を手伝ってる東急グループはウハウハである。
#*山下会長の頃のJR東日本は、それでもまだ見るべきところはあった……(701系もこの人の頃だけど)。
#**元は三井造船のエンジン屋。「アルカディア」火災事故の際、DMH17の図面をとりよせて「これは戦前のエンジンじゃないか！」と言ったとか。
#***本当だよ。つ『JRはなぜ変われたか』
#別に、新しい物が好きというよりも、客を騙せる物が好きという感じだなｗｗ
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#*それは東海のほうが顕著だと思うが
#**でも今残ってるのは儲かる夜行列車なので今後しばらくつぶれることはない
#***急行「能登」は？
#****臨時化された。ちなみに、北陸は終了。
#*東海は373系でながら走らせてくれたりするからまだマシ。東の場合は終わってる旧国鉄車両だけだし。
#**カシオペアつくりましたぜ。
#***でも、ひょっとしたら「カシオペアなんか作らなきゃよかったー！」と後悔しているかもしれない。
#****カシオペアの車体構造は走ルンですと一緒。つまり'''新幹線新青森開業と同時に寿命が切れる仕組み'''。
#*****ということは、最近のJR西の223系も構造面では走ルンですと同じ工法だから、寿命が半分になったということでFA?
#****E231系開発時から●●半分ってコンセプトはないよ。
#***[[成田エクスプレス|NEX]]の車両を置き換えるって。あのお見合いシートじゃなくて普通の倒れて回るやつで幅が広いやつになるとか。
#****'''特急としてはそれが普通なの。'''しかもデザインが北海道のスーパーカムイのパクリ。
#*****貫通扉つきの高運転台っつったら同じようなデザインになる。そうじゃなければJR西の485みたいな食パン型。
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
#*東急車輛が唯一東京近郊にあるから輸送費が安いという理由。
#*とうとう東急車輌を買収してしまった。恐るべしJR東。
#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
#*さらに乗り換え時の接続も悪。
#**常磐線や中央総武線などの複々線区間での各駅停車⇔快速の乗り継ぎは最悪。こっちのドアが開いたら向こうのドアが閉まるのがデフォ。
#*日中の湘南新宿ラインはパターンダイヤになってるぞ。最近は昔に比べたらダイヤ編成もかなりマシになってきてる。
#**しかし、'''糞ダイヤのままパターン化してしまった路線もある'''（[[常磐線]]、[[埼京線]]など）
#*競合の少なさや国鉄時代の(相対的な)充実ぶり、更には組合の絡みなどからか、新幹線以外の特急・快速列車網が貧弱。遅いし本数が少ないし、割引きっぷも少ない。
#**首都圏以外の幹線では普通列車も毎時1本がデフォ。その癖ワンマン運転などをやらずに3両以上繋いでる事も多い。
#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
#*ターミナル駅で接続が悪いから列車待ちのお客がエキナカを利用する。接続が良いとスルーして目的地に行って改札を出てしまう。
#ありえないほど人身事故がおきる。
#*そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
#**そして事故でも絶対に折返し運転はせずに全線で運転見合わせが非常に多いので、現場から遠く離れた場所でもひどい影響が出る。
#**例：京浜東北鶴見で人身→京浜東北と並行する横須賀線・東海道線が巻き添えで停止→横須賀線を走る湘南新宿ラインも停止→直通先の高崎線・宇都宮線・総武快速・伊東線・伊豆急行、湘南新宿と線路を共用する埼京線とその直通先の川越線・りんかい線にも多大な影響→京急に振替客殺到→浅草線を経由して京成・北総にも影響→結果、鶴見の人身が'''1都7県に甚大な影響を与える。'''
#***場合によっては[[東急東横線]]にも振り替え客が殺到して遅れる。
#首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
#*券売機の種類多すぎ！！どうにかしてくれ（普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機）
#**プラスSuicaグリ―ン券、カ－ド券売機etc・・・
#*小田急や東急だったら、少なくとも、カード券売機・定期券売機・普通券売機はひとつの機械で出来る。というか、小田急や東急と同じ機械なのに、なぜできない？
#**最近は私鉄同様の多機能型券売機が普及しつつある（黒いやつ）。
#首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
#*関西と違って競争がないもの。
#**[[中央快速線]]は[[西武鉄道|大堤商店]]にロックオンされました。
#***しかし利用者はほぼ100％中央線を使い続ける。理由は複々線ゆえにラッシュ時は速いから。同様の理由で京王間も京王線に乗る人はほとんどいない。
#****ラッシュ時だろうと昼間だろうが中央線は遅いよ。少なくとも100％というのはない。
#****JR側が抑止される度、振替輸送で並行私鉄に乗る。「うーん、電車は古いけど本数は多いな。よし、来月からは○○線で通勤するか」（←○○に当てはまるのは西武、[[京王電鉄|京王]]、[[京浜急行電鉄|京急]]）となる。まさにCM要らずの画期的システム。
#*****[[京成電鉄|京成]]も、ターミナルと線形がもっと良ければ、上のグループの仲間入りできるのにな。
#******ただし、[[東武鉄道|ここ]]は、「電車は古い」ではなくボロい。おまけに、JRといい勝負が出来るほど遅延を出すので上のグループに入れるわけが無い。[[東武東上線|ここに至っては]]直通先とあいまって、遅延多発＋回復が遅いなどとまさに至れり尽くせりな路線である。
#*******「そんなことはない、私鉄よりJRのが良い」と思ったのは、やっぱり東武東上線だからか・・・。(by 東上線利用者)
#*****中央線は途中の京王や西武の駅が離れすぎてて、乗り換え駅以外の人間は嫌でもあのオレンジ色に乗せられる。
#******横須賀線は京急や東急に取られても何もせず、案の定廃れまくっている。
#*旅客会社6社の中で、唯一転換クロスシートが無い。転クロのかわりにグリーン車でカネを巻き上げるのがJR東日本。
#**固定座席同士で比べても、走ルンですの座席の座り心地はメトロや西武・東武にも劣る。正直、'''E231系やE531系は良くなったと言っているヤツの気が知れない'''。“最悪”の209系に乗らされたが故の錯覚じゃないのか？
#***まだ、103系の方が乗り心地良いわ。モーターうるせーけど。常磐線は、415系が居なくなって確実にサービスダウンした。
#****まあ、E231の後期車とE531・E233の乗り心地は'''走るんですの割には'''いい。
#*****いやE233以外は1時間乗ってると尻が痛くて仕方ないぞ。E721も同様。
#***中学生の俺にとって103の乗り心地なんて忘れてしまったわ
#***あんな大阪環状線でカコガコミシミシ言いながら走ってる死にかけ電車なんぞ要りません。
#****そんなこと言ってたら抵抗制御はおろか'''釣掛駆動車が現役'''の[[名古屋鉄道|名鉄]]はどうなるんだ?
#*****名鉄をバカにするな。もうすぐ釣掛は消えます。
#******都電ではまだ生きてます。
#*******そう言う特殊な事例を含めるなら、JR東日本は'''つい最近釣掛車を10両ほどつくったばかり'''なんだが。
#**改札に入ってグリーン券を買おうとしても券売機はSuica専用。Suicaを持ってなくてホームで思い立ってグリーン車に乗ると車内で追加料金をとられる。
#**転換クロスシート車がないかわり、近鉄L/Cカーのような車両が仙石線にいる。東武東上線のTJライナーも同様の車両を使用しているが、金を徴収しないだけマシ。
#Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道＆東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
#*周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
#**北海道は東日本の子分で、四国・九州は西日本の子分。東海は孤立。
#***九州は西日本の子分ってより西日本と仲良しが正しいと思われ。
#ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きＪＲ束♪
#*それは地元から金をぼったくっていてJRの懐は痛まないから。
#投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
#*新幹線って赤字なのか？
#**赤字なわけないでしょ。客単価が在来線の2倍だぞ。
#***首都圏の利益よりも新幹線の利益のほうが大きい。これはJR西にもいえる。
#乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
#*家畜輸送？　奴隷輸送？　人間貨物？　'''だから何？'''
#*他社が思いつく訳のない人間貨物車・通称'''サニ208'''。
#**'''カキ208'''じゃなくて？
#***'''ワキ208'''だろ。
#**'''モニE217'''もお忘れなく。
#***[[東急の車両/形式別#5000系(二代)|他所]]でも真似し始めたらしい。
#****荷物・貨物輸送はその荷物なり貨物一個ごとに荷主がいて輸送料払う。'''しかしここでは乗客が荷主であり荷物である。ナメられたもんだ。'''
#*首都圏の鉄道は基本的にどこもこんなもん。要は東京一極集中の弊害。
#**[[京浜急行電鉄|京急]]のことも思い出してあげてください。
#***京急は関係ないだろ。その考えだと[[京阪]]も入っちゃう。
#2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
#*そして会社側にあっさり撃沈された。
#*この時の総会時間は4時間23分。
#*そんな日に限って列車が止まった。
#JRで一番の[[動労千葉|不良債権]]を抱えていたりする。
#*ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
#*JR7社の中でいまだにストライキをやってる'''唯一の労組'''。ぶっちゃけ大迷惑。
#**全鉄道会社の中でいまだに'''ストライキで電車を止める'''唯一の労組。
#***ちなみに東武労組はこいつらの仲間(全盛時の国労、動労)のせいで、力はあるのに全面スト戦術を放棄せざるを得なくなった。
#*なにしろ○クス主義の厨角一派だから・・・。
#なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
#*倒壊よりはよっぽどマシ
#**列車事故をよく起こす東日本のがマシとか不思議な考え。
#JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
#*倒壊が喧嘩売ってきたんだもん（「あさぎり」の運転）。
#**あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
#*確かに[[日本航空|日航]]とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり'''敵の敵は味方'''と言う事で…。
#**2008年には[[全日本空輸|ANA]]と提携するらしい。
#**ANAはどっちかっていうと、[[名古屋鉄道|名鉄]]や[[京浜急行電鉄|京急]]との関係が強い印象。でもどっちにしろJR東海のライバルではある（特に名鉄）。
#***ちなみに名鉄とJR東は技術提携している。
#***ちなみに名鉄はANAの筆頭株主。ANA便内で記念manacaを販売したこともある。
#*東日本も東京～青森で競合してないか？
#**東京～富山・金沢でもANAは上越新幹線と競合してるけど何か？
#*八戸(新青森)は現状で飛行機と競争できるレベルにないから本社も諦めてるだけ。
#**東北の人は基本的に空路は使わないってのが常識。
#***雪や風でなかなか飛ばない。
#***便数の少なさとかの関係で時間がかかっても本数多い新幹線使ったほうが便利。
#*そう言えば、某駅のみどりの窓口で[[東京国際空港|羽田]]-[[秋田]]間の航空券を買ったら、帰り際に「次回は是非『[[秋田新幹線|こまち]]』をご利用下さい」って言われた。
#**そりゃそうだろうに儲け元だし
#**秋田新幹線が開通してから、飛行機利用はかなり減ったらしい。
#***今のところ有利なのは値段だけ
#****都内各地へのアクセスを考えれば、秋田からなら「こまち」が便利。
#*****でも大曲で進行方向変わるのめんどい。
#*それでも2008年3月からはモバイルSuicaでJR東海のEX-ICサービスも受けられるようになるけどな。一時よりは東海との関係もマシになったような気がする。
#*フランス国鉄がリンク集に入ってたり。
#*東京にある自社を差し置いて[[東海道新幹線|ドル箱路線]]を保有していることが気に食わないんだろ、[[東京ジャイアニズム|これ]]もあることだし。
#日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
#*そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う（いい気味だｗ）。
#*その他には、あのアニメ「ヒカルの碁」のスポンサーだった。囲碁と電車、どういう関係なのかはまったくわからないまま・・・。
#**ちなみに[[Suica]]も劇中に登場したらしい。といっても俺は全然気付かなかったし、それに[[テレビ大阪|ここ]]のせいでKIDS経由で見てたのでCMは観れませんでした。
#**尼崎の脱線事故の後も普通にCMやっていた。
#男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
#*中の人に対する男性差別は倒壊のほうがよっぽど（ｒｙ
#*神鉄よりは幾分マシだろ。
#*女性専用車の設定時間帯が異常に長いJR西のことも思い出してください
#*とにかく雌車が導入されている路線はだいたいが10両あって、しかも朝のみの設定だから、まだマシ。
#*女性専用車の無い京浜東北線も先頭車のつり革は低いですが何か。
#**後に[[京浜東北線]]にも朝ラッシュ時に女性専用車が導入されたが、導入位置は吊り手が低くなっていない中間車になった。
#[[JTB]]と共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
#メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある
#*まあ、返事もちょっと適当だが、東武（なぜか、Ｑ＆Ａ）や、駿台（予備校）も同じ感じ。。
#**応える価値すらないクレームってことだろ。
#***相当問題のあることですが･･･（ページが表示できないとか･･･）
#ATOS放送は不気味で不自然すぎる。東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線の「電車」を「列車」というのもおかしい。
#*高崎東海道線は列車線、京浜東北線は電車線。その名残かと。常磐線も普通は列車、各駅停車は電車だよね。
#**列車線・電車線そんなの関係ない。本線を走るものは全て列車だ。1両編成でも列車だ。そもそも貨物列車の通過はなんて言う？電車が通過します？それこそ変だ。
#*「電車」のままだったら、「烏山山あげ祭り号」とかで変な矛盾が発生してたなw
#株式会社ポケモンと仲のよいようだ。スタンプラリー開催、ポケモントレイン運転、関東のポケモンセンターでSuicaが使えるなど。
#*ポケモンの版権管理を子会社のＪＲ東日本企画がしてる絡み。
#各線のページをみてもらえばわかるように、ほとんどの路線で接続が悪かったり本数が少なかったり快速の停車駅がやたら多かったり混んでいる時間に短い編成が来たりする。良いダイヤを作る気がまったくないようだ。
#*スジ屋が話し合おうとしないんだからしょうがない。
#ダイヤは悪い、運賃は高い、電車はお粗末、接客態度乗務態度最悪、こんなJR東日本にわざわざ乗るメリットなどないだろう。
#*でも、JR東日本しか走ってないから、結局使わざる終えない・・・。
#**一応複々線だからラッシュ時は速いからみんな乗る。
#***複々線=ラッシュ時は速いってわけじゃないよ。
#****常磐線はTX対抗で速いが
#*****でも特別快速は、速い分停まって欲しい駅に停まらないし、かと思えば、取手から無駄に各駅だし・・・
#******我孫子通過が問題なんだよ。
#******いや、我孫子より北千住通過の方が問題だよ
#*それでも昔の国鉄や一部の公営交通機関なんかに比べりゃまだマシ。
#でも大回り乗車が出来る
#*鉄オタには楽しいかもしれないが、一般人にとってはそんなのどうでもいい。ダイヤを守れ。
#**本数少ないエリアで「ダイヤいびつ、接続悪い」とかだと困る（by大回り乗車した事のある者）
#*まあ大回り乗車してみれば、東日本がいかに'''接続悪くて、本数少なくて、待ち合わせ時間が多いか'''よくわかる・・・
#車両や地上設備の不具合がやたらと多く、そのせいでダイヤが乱れることが良くある。
#*どうして新型車両があんなに故障するんだろう・・・？
#**どうして、あんなに、電気設備が古すぎるんだ？（やたら、古い電機設備を見かけるような･･･。）
#駅構内のあじさい茶屋は評判は良くないせいか、「味災」と呼ばれることがある。
#*でも味は良いよ
#**ねずみをカレーと一緒に煮ていたのはココ？
#***ちがうんだよ、あれは地元では「ねずみそば」といった裏メニュー。新参者に理解されなかっただけ。
#****「はーい、ねずみそば、おまち。」「お！今日のねずみは太っていておいしそうだなー」
#*「大江戸そば」など、最近は名前が変わった店舗もあるが、変わったのは名前だけ。
#**「おおえどそば」じゃない。「だいえっとそば」だ。
#発車メロディがすごい。
#*どうすごいのよ？量の多さ？名曲って事？
#*関西に住んでると「やかまっしゃい」と思ってしまう。（全駅鳴らすのは地下鉄くらいだから）
#**関西の接近メロディはやたらと急かしてくる感じでイライラする。
#*発車メロディーだらけになっても、同じメロディーばかり使っている路線では飽きてしまう。
#**でも[[北海道]]人には羨ましい。
#***[[四国]]人にも羨ましい。
#****[[東海]]人にも羨ましい。
#関東エリアの路線は雪にとても弱い。
#*場所によっては強風で止まる。
#**この前の雪の時、関東エリアは遅延や運転見合わせの山。東北・信越は正常運行なのに（本数少ないけど）。
#*風にも弱い。（首都圏の私鉄が'''普通に動いている'''のに、なんでJRだけ止まっているんだよ）
#**常磐線なんて'''原ノ町以南全部運休'''最低だ･･･（ｂｙ近くにJRが常磐線しかない人）
#**'''走ルンです'''は、車体がとても軽いため。噂では、餘部鉄橋で落ちた客車並みに軽いとか。
#***いなほの脱線事故以来風速計大量に設置したり運転見合わせになる風速を引き下げたからだよ。車体の重さ関係ない。ついでにここの連中は動いてたら動いてたで「いなほの事故から反省してない」とか言うのが目に見えている。
#*雪の日の京急vs東海道の区間を見てると、JRがいかに雪に弱いかわかる。
#東日本の社長を務めた山之内氏は、列車の安全対策にはかなり力を入れたが、車両面では'''走るんですを奨励した'''とんでもない人。
#*山之内さん、いつ社長になられたのですか？ちなみに民営化当時は副社長でした。
#*ちなみに国鉄の常務理事の時には「'''無理'''」「'''不可能'''」と多方面から煽られてた[[フジテレビ|ここ]]の企画に協力した・・・ホンマにとんでもない・・・
#**ほんでその企画は開局30周年の昭和63年秋に大成功・・・すご過ぎ・・・
#この会社に、「'''臨時折返し運転'''」「'''スジ転用'''」という言葉はない。
#*したがって、1ヶ所で詰まると、広域にわたって上りも下りも全部抑止される。
#**JR西よりはマシ。
#*いいかげんATOSをどうにかしろ。柔軟性がなさすぎる。
#東日本のダイヤ改正時に使われる「ダイヤの見直し」は、イコール'''列車減便'''のことである。
#*それは尼崎事故以降、全国区のことです。
#**典型的なのはJR西日本。最近は地方線区はおろか'''アーバンネットワークでも「見直し」という名の大規模減便'''。ここら辺はJR東とは対照的。
#***その東も以前[[京葉線]]で同じことをやらかした。
#*速達列車の停車駅の増加のことでもある。
#*つまり、「マイナスイメージな改正（すなわちダイヤ改悪）を誤魔化したいとき」の表現ですな･･･。
#*JR東日本になってからのダイヤ改正は他のJRに合わせず、12月に独断で行う。
#[[長野の交通#しなの鉄道|しなの鉄道]]とは仲が悪く、しなの鉄道が絡む企画乗車券は一切出さない。逆にIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北越急行とは仲良し。
#*ほんと。JRのフリーきっぷしなの鉄道使えなくて不便。
#*しかし、今度出る｢ウィークエンドパス｣はなんとしなの鉄道の軽井沢～上田間で使用可能
#**その後、値上げされたものの、全線で使用可能になった。
#電車の乗客から運賃を取ってるだけでなくバス、旅行、駅ビルなど様々なことを手掛けて富を築いている。
#*駅や電車には広告だらけでも運賃は取る（これが地方の穴埋めになるのか？）。
#*電車が止まるとその原因元から賠償金をぶん捕るくせに予定をめちゃくちゃにされた一番の被害者たる乗客には一切'''補償なし'''。「JRの独り言：らっきーはっぴー臨時収入♡事故さまさま☆結果オーライ」
#*挙句駅舎がぼろくても我慢する。それに耐えられなくなった地元が建て直せというと「お前らから言い出したんだからお前らが金出せよ」とかいって'''市民の血税を'''ぼったくる。いままで通勤通学であんなに引き立ててあげたのに・・・恩を仇で返すとんでもない泥棒企業。
#**これだからJRの私物である駅に地元自治体が執着心を持つのである。
#**この手の話題で攻撃されるのは[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の方が多いが、古いなりの使い方をしている西日本に対して東日本は'''完全に放置'''することで地元から効率よく金を吸い上げる。
#*駅ナカは固定資産税の税率が低くおいしいかったのだがJR東日本のやり過ぎを東京都が国にチクって税率が上がった。
#信濃川を涸らしてしまった。
#*そこまでする程電気がたりねぇのなら、川越線なんか電気運転廃止してディーゼルに戻せよ。
#**ならば直通する埼京線・りんかい線もディーゼルにすればもっと効果あるぞ。
#*水力発電所の水って川に戻るんじゃないのか
#**水力発電は高低差を利用して水を流す。だから、取水と排水は別なところになる。本来流れるべき川の水が、強制的に発電所経由に迂回させられてしまった。よって、取水口より下流の水量が減ってしまったことが原因なんだろう。
#[[ノート:東日本旅客鉄道#視聴覚室|サーカス(JR九州の社歌歌ったハイ・ファイ・セットのライバル)が社歌歌ってる。]]
#一社単独提供番組を持っていない。
#*あれ？｢オススメッ！！」は？
#**終了しますた。
#2010年3月、'''土日きっぷの廃止（改悪）'''という暴徒に。
#*土日きっぷの改悪版として「<s>ウィークエンド</s>終末パス」というものを売り出すそうで・・・。
#**余った一日分を転売するモラル違反の客が増えて採算が合わなくなったからってのが実際のところ。
#自分が主体じゃない、乗り入れは基本的に列車が適当。<!--仕方がないものもあるが-->
#*例、東武との乗り入れ。
#実は、宮内庁と関係の深い企業の一つである。
#最近は仙台地区でも結構な黒字を出している模様
#この会社だけ踏切、１本通過するのに待ち時間3分もかかる
#一時期「シゲキくん」という、サラリーマン風のイメージキャラが存在した。
#*現在は作者側の事情により引退。…らしいのだが、駅員風の姿になったものを現在でもまれに駅構内の掲示物に見ることができる。
#普通列車はともかく、特急Ｇ車がとにかく酷い。初期車はまだいいが、普通車とほとんど変わらない座席で倍以上の料金を取られるのは考えられない。
#*一般的にG車のサービスは西日本の方が良い。大抵は横3列シートであるし近鉄のアーバンライナーのように運賃+特急料金に410円をプラスするだけでG車並みのサービスを受けられるケースもある。
#最近は在来線特急を徹底して冷遇する傾向にあるような気がする。
#*↑で挙げられている通りの「新型特急のグリーン車は半室4列が標準」、東北・高崎線系統の特急を事実上廃止（臨時列車化）、取り敢えず走らせているだけ状態の房総特急・・・
#高速道路の割引が大嫌い。高速千円乗り放題が実施された際にはわざわざ国にクレームをつけに行った。
#*↑の際に「高速千円のせいで'''総合交通体系の維持ができない'''」というクレームをつけたところ、国交省お客様係に「しなの鉄道って何？」「青い森鉄道って何？」「いわて銀河鉄道って何？」と逆質問されそうになったので急いで新宿に転進した。
#**東日本大震災復興支援で高速がタダになったときもクレームをつけに行きたかったが、東北太平洋沿岸の赤字路線の放置を優先させることにした。


==もしもし券売機Kaeruくんの噂==
==館林発の急行・準急の設定==
#儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
朝(久喜発６時１２分～８時４４分)の上り、夜(久喜着１７時５５分～)の下りの急行・準急(下りは館林ゆき接続と、太田ゆき接続でも発車するまで6分以上待たされる電車)を、１０両編成の運転が可能な館林まで延長し、混雑緩和と久喜以北の急行・準急利用者への利便性向上を図る。これにより、その時間帯の久喜～館林間の6両編成各駅停車を置き換える。
#*そして利用者から大不評。
#*ところが、そのJR西も'''「みどりの券売機プラス」'''というほぼ同じような機械を導入し始めた。
#実は中に人間が入っている。
#*外では人間が待っている。
#**人件費的に、意味あんのか？と普通は思ってしまう。バイトなり契約社員でもそれなりに賃金は発生するだろうに。
#Kaenaiくん
#*Kaereくん
#**Kaenuくん
#中に入っている人間は盛岡の人なので訛って'''やっぱりKaenaiくん。'''{{極小|JR東日本もおかしいだろ}}
#*んもうJR西日本におかしいところが一切ないぐらいおかしなおかしな会社。{{極小|IntelでさえAMDにいっぱい食わされた後は多少反省するんだがな}}。
#*ジャスターに委託した割には、'''盛岡支社管内に1台もない'''。
#そもそもコレを導入するような駅は若者の利用者が少なく中高年者が多いのでこんな機械を使いこなせるわけもなく。
#営業時間が終わったら、問答無用のシャットダウン。
#そういえばSUGOCAのキャラもカエルくんだったような・・・
#そんなこんなで、指定席券売機と共に増殖して、みどりの窓口を駆逐している。
#2012年2月ころから順次、数年もたたないうちに指定席券売機に置き換えることが決定。寝台券が買えなくなる地区が多くなる。
#*表向きは老朽化のためとしてるが、失敗作と認めたようなもの。しかし、人件費削減の手前窓口を復活させるわけにもいかず。後には、これの導入のための駅の窓口の縮小・営業時間短縮という弊害だけが残った。


----
==快速急行復活(特別料金不要)==
{{動画}}
#運転区間・・・・浅草～東武日光・鬼怒川温泉
{{JR}}
#使用車両
{{東日本旅客鉄道}}
#*東武日光発着「だいや」・・・・1800系(走行不可の場合は6050系)
#*鬼怒川温泉発着「おじか」・・・・300系(走行不可の場合は6050系)
#*東武日光(前2両)・鬼怒川温泉(後4両)発着「だいや・おじか」(浅草～下今市間連結)・・・・6050系
#**要は毎日は走っていない1800系と300系に働き場を与えたいため。
#停車駅・・・・北千住、春日部、東武動物公園、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光・新高徳、鬼怒川温泉
#下今市で東武日光行きは鬼怒川温泉方面への、鬼怒川温泉行きは東武日光行きの連絡列車に連絡する。
#各列車1往復ずつ
#土曜･休日、お盆休みのみ(この時は臨時列車扱い)設定


{{DEFAULTSORT:ひかしにほんりよかく}}
==朝方以降の快速==
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
#運転区間・・・・浅草～東武日光・鬼怒川温泉
[[Category:東京の鉄道会社]]
#使用車両・・・・通勤車両を使用。でも、鬼怒川温泉に行けるのは30000系だけ。本来快速に使われる6050系は区間快速運用と、快速急行運用。
[[Category:JR]]
#快速急行の走る時間に快速は走らせない。快速の走る時間に快速急行は走らせない。
[[Category:特殊会社]]
 
 
==東武動物公園まで複々線化==
[[勝手に設備改良/複線・複々線化#東武鉄道　伊勢崎線東武動物公園まで複々線化|勝手に設備改良]]
 
==特別快速新設==
#運転区間:北千住ー会津若松（一部は喜多方）
#使用車両:前2両AIZUマウントエクスプレス用のやつに120キロ、連結器改造版。後ろ4両60000系転クロこっちは電車。新藤原切り離し
#*あれは名鉄の車両だ。
#停車駅:北千住ー春日部ー東武動物公園ー栃木ー新栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉ー鬼怒川公園ー新藤原ー湯西川温泉ー会津高原尾瀬口ー会津田島ー会津下郷ー塔のへつりー湯野上温泉ー芦ノ牧温泉ー西若松ー会津若松（ー塩川ー喜多方）
#運転時間:下り北千住発8時ー13時まで上り会津若松発13時ー18時まで
#北千住2番線から
#一部は臨時で元町中華街へ（停車駅:元町中華街ーみなとみらいー横浜ー菊名ー武蔵小杉ー中目黒ー六本木ー霞ヶ関ー銀座ー上野ー北千住）
#一部は中央林間へ
#*停車駅:中央林間ー長津田ーあざみ野ー溝の口ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住。北千住からはいつもの特別快速と同じ停車駅。
#**都内各所や神奈川でも会津若松行き･･･福島人としては壮観だ。
 
==第2案==
#区間快速の停車駅を東武動物公園から先、南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、新大平下からの各駅に変更。
#浅草～北千住間の各駅停車1本を、浅草～南栗橋間を「区間急行」、南栗橋～新栃木間を「各駅停車」として運転。これによって区間快速通過駅の杉戸高野台駅と幸手駅のデータイム運転本数4本を確保する。南栗橋駅で区間快速と接続することによって、以北の区間快速通過駅利用者の利便性向上を図る。
#北千住～北越谷間の各駅停車をデータイム1時間3本設定。
*[[ノート:東武関連ダイヤ改正案#下り時刻表|下り時刻表]]を参照。
 
==特急列車関係==
#スペーシアとりょうもうを新たに'''新越谷駅'''に停車させる。
#*尾瀬夜行が停まるのにスペーシアやりょうもうが停まらないなんていかがなものか。
#**特急の方が順当に考えて上位種別。通過でよし。
#***↑ まさか快速が止まらないことを前提に書いてるのか!?[[東武関連ダイヤ改正案#伊勢崎線浅草～北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し|ここ]]の04番を見てみな。
#****現行ダイヤ前提の記述ですがなにか？
#りょうもう伊勢崎・佐野・赤城直通
#*2両編成の特急車両を3編成組み合わせ1ユニットに。館林で葛生発着と、太田で伊勢崎・赤城行発着とそれぞれ分割併合。
 
==半蔵門線への乗り入れ強化==
===地下鉄半蔵門線方面発各駅停車を設置===
#[[東武伊勢崎線]]・曳船～[[北千住]]の各駅は10両編成対応になっている。10両編成になっている[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]の列車が通っているし、4両分あけておくのはもったいない思い、たてました。
#それができるのなら、いっそのこと各駅停車しか停まらない駅(小菅～蒲生)もホームを増築して１０両停車できるようにする。ただし、竹ノ塚駅は踏切の関係があるので、高架化工事が終了した後に。
#ついでに区間準急も半蔵門線に直通して、曳舟～浅草はワンマン化でも良いかもしれない。その場合は、押上・清澄白河折り返しは廃止。
;コメント
#さすがにそれはない（それが出来たら、浅草駅はとっくに消えている。）
#ついでに、昔、10両編成で運行されていた浅草行きは、曳舟で後ろ４両を切り離していた。
#通過する理由は、もし各駅にすると、日比谷線人形町駅と近い水天宮前駅から北千住駅までの所要時間が、人形町からよりも時間がかかるため。それでも、この案は何で出来ないのか疑問に思う。
#竹ノ塚の高架化は到底無理
#*むしろ全然余裕ｗｗ　東武線沿いは路線価安いからｗｗｗｗｗｗｗｗ
#*あのあたりの地理本当に知ってます? 本当に余裕だったらあの踏切の事故だって起きてない。
#**あそこを高架に出来ないのは。車庫があるから。車庫まで高架化すると、お金がかかるから。
#***メトロの竹ノ塚検車区はそのうち退く。あとは資金を捻出して周辺の民家・団地などをどかして仮線用地を作り、高架線を建設して…とやるだけ。8000系が全滅するぐらいの時間をかければできるだろ。
 
==地下鉄半蔵門線方面発快速・区間快速南栗橋・久喜行きの設置==
[[東武伊勢崎線]]の中で（特急を除く）一番早い列車は快速・区間快速である。しかし、現行の快速・区間快速は2ドア・クロスシートの車両で、最長6両編成なので不便です。伊勢崎線で最長の編成の列車は[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]直通列車です。その列車の一部を快速・区間快速で運用してほしいです。遠方利用者が多いし、実際あったら喜ばれます。
 
;停車駅
*中央林間-（[[東急田園都市線]]内急行 or 準急　or　各停）-渋谷-地下鉄半蔵門線内各停-押上-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-<br>（日光線内）-<small>杉戸高野台</small>-<small>幸手</small>-南栗橋<br>（伊勢崎線内）-<small>和戸</small>-久喜
**使用車両；東急5000系・8500系、東京メトロ08系・8000系、東武50050系・30000系
**<small>小文字</small>　区間快速のみ停車
 
それには、快速と区間快速を曳舟と南栗橋に停車させることをしないと混乱すると思う。それは無理そうだから、この「快速」「区間快速」という種別をそれぞれ、「準快(準快速)」「区間準快」というほうがいいと思う。あと停車駅に新越谷を追加。
*全て館林までの直通に統一した方が良いような･･･（停車駅:長津田―鷺沼―二子玉川―渋谷―表参道―永田町―九段下―大手町―三越前―押上―北千住―春日部―東武動物公園―久喜―羽生―加須―館林）
**数年前まであったA準急の停車駅が一番理想的だろ。
*日光線方面は6050の快速を以前のように毎時一本走らせ、日光線方面の半直を新栃木まで区間快速として走らせるのが効果的かと･･･（停車駅:田園都市線内急行―渋谷―地下鉄半蔵門線内各停―押上―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園以降は各駅に停車。）
*快速（伊勢崎線方面で言えばA準急）は、2本/1Hはあってもいいはずなんだよな。小田急があそこまで沿線を開発させられたのも、普通運賃だけで乗れる速達列車が充実していたからというのが大きいし。
*現在の区間快速は廃止し快速に戻し、浅草～北千住の普通を区間快速にする。区間快速は北千住迄各駅に停車、新越谷ー春日部ー東武動物公園ー久喜・南栗橋以遠は各停。
 
==伊勢崎線と野田線の直通==
#東京23区から大宮まで私鉄でダイレクトに行けるようになる。
#*春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。
#**浅草からだと銀座線があるからほぼ無意味。千住界隈は日暮里乗換の方が安い。西新井付近は王40が引切り無しに走っているのでこれまたパス。
#停車駅
#*急行　浅草－曳舟－北千住－西新井－草加－新越谷－越谷－せんげん台－春日部－岩槻－大宮
#**急行より準急の方が集客出来そう。「野田準急」という新種別を設定して、浅草から新越谷までは区間準急と同じ停車駅で新越谷～野田線内は各駅に停車。
#もちろん半蔵門線や日比谷線方面からも大宮行きを設定。
#*ホーム有効長をちょこっと伸ばし線内運用を終日8両にすれば日比直は可能だが、半直は渋谷～大宮間に[[埼京線]]と[[湘南新宿ライン]]のがあるので無意味。
#**輸送量を考えたら8両は日比直とラッシュ時の野田準急だけで充分だろ。
#少なくとも、お客は乗る。しかし、構造上難しい。（春日部の駅が所沢の配線よりも優れていないため）高架化したときに改良すれば、絶対乗り入れが出来る。
#*北越～春日部まで高架化複々線にし日々直の北越以遠の列車を野田線直通にしたら良いと思うが･･･やっぱり非現実的だな。
#**中目黒発春日部経由柏行き。なんかイイ♪
 
==東武宇都宮線の充実==
#東武宇都宮線区間も通過駅を設ける快速を毎時2本設定。
#*停車駅…伊勢崎線･日光線内は快速停車駅－壬生-おもちゃのまち-江曽島-東武宇都宮
 
==東武伊勢崎線と秩父鉄道を直通する【特急秩父】と、【快速熊谷】を設ける==
#前者停車駅…浅草‐羽生‐熊谷‐武川‐寄居‐長瀞‐秩父‐秩父‐三峰口
#*速達性重視のため、北千住を通過する（常磐線のようなもの）
#**浅草の次が熊谷だと、埼玉県南東部の人が不公平なので、羽生に停車。
#*全席指定席で、特急券が必要。
#*羽生に行けないパレオエクスプレスの代役のようなもの
#*車両は253系（成田エクスプレス）を使う。
 
#後者停車駅…浅草‐北千住‐羽生‐熊谷
#*こちらは東武伊勢崎線沿線から新幹線に乗り換えるのに便利な種別。
#**上野へ出るのは遠回りで、大宮に行くのも不便なので。
#*特急料金不要。全席自由席。だけど253系を使う。
 
==野田線系統==
#七光台～柏間、普通列車増発
#*つくばエクスプレスへの乗客誘導。
#あれだけ長い路線に各停しかないというのはいかがなものか。ぜひ急行を走らせましょう。<BR>【停車駅】大宮ー大宮公園ー岩槻ー春日部ー七光台ー野田市ー江戸川台ー流山おおたかの森ー柏。柏・船橋間は各停。
#*大宮－岩槻－春日部－川間－七光台or清水公園－野田市－江戸川台－流山おおたかの森－柏ー六実－新鎌ヶ谷－鎌ヶ谷－馬込沢－船橋　もいいのではないか。
#*急行を走らせるなら、快速も走らせてましょう。<br>【停車駅】大宮－大宮公園－七里－岩槻－春日部－七光台－清水公園－野田市－運河－江戸川台－流山おおたかの森－柏－逆井－六実－新鎌ヶ谷－船橋。日中は柏で折り返し。
#**高柳追加。
#**単線区間での列車交換が障害となってしまうので、現状では無理だと思う。
#***それに待避線がないから殊更に無理だと思う。
#****六実なら2面4線に出来るスペースがあるけどなぁ。
#****清水公園～梅郷間を2017年までに高架化することが発表された。どうやら野田市駅は2面4線になるっぽい。
#****意外と絶妙な間隔で2面3線の駅があるから、上下線の待避駅をずらす工夫をすれば現状でも可能だと思う。
#*****2面3線とはいえ、大半が船橋方が島式の配線。大宮方の緩急接続は違うホームになってしまうので不便。緩急分離にしてしまえば全く関係無いが。
#******どうせなら大宮公園ではなく、利用者の多い大和田か七里に停車させて。
#***単線区間は各停にして複線区間のみ急行運転とする。通過区間を補完する区間電車も設定すればギリギリ可能だと思う。（大宮発の電車を、急行柏行き2本・普通柏行き4本・普通春日部行き2本/1hみたいな感じで）
#大宮で川越線との連絡線を建設、川越でも連絡して東上線直通池袋行きを走らせる。連絡線が地下線になったりするため採算に見合う乗客がいるかは不明。
#日光から東武で帰るときの実話。
#*春日部までは素早く移動。東武の'''けごん'''のおかげ。
#**ところが、東武日光から春日部までと同じ移動時間を掛けても、なかなか船橋に到着しませんでした。やっと来た電車が柏止まりだったりして。と言うことで、日光（鬼怒川）発の特急けごん（きぬ）を野田線へも通すべし！
#柏~六実間ノンストップ、六実以南各駅停車の快速と柏～六実の区間電車を各10分ヘッドで設定。六実で緩急接続を行う。なんかこれはリアルに出来そうだが。
#船橋線快速
#*六実と高柳で対向列車到着と同時に発車、追い越しは高柳・追い越し以外は1番線利用で高速進入高速発車。
#*六実～高柳のみ全列車速度制限外フルノッチ100kmで走行。
#**そうすればなんとか単線でも船橋～柏だけは快速が昼間のみ運転30分ヘッドまでは設定できる。とはいえ小規模な路線改良は必要。
#**北総線・成田高速鉄道接続名目。
#みんなが言っている急行は停車駅が多すぎる。だから以下の停車駅にする。急行は柏～船橋間ノンストップにする
#*区間急行停車駅：大宮～岩槻～春日部～南桜井～川間～七光台～野田市～江戸川台～初石～流山おおたかの森～柏～新鎌ケ谷～馬込沢～船橋
#*急行停車駅：大宮～岩槻～春日部～川間～七光台～江戸川台～流山おおたかの森～柏～船橋
#**せめて新鎌ヶ谷には停めようよ
#***ご意見をありがとうございます!とりあえずもう1回組直してみます!
#*区間急行停車駅：大宮‐大宮公園（公園イベント時のみ）‐岩槻‐春日部‐南桜井‐川間‐七光台‐野田市‐江戸川台‐初石‐流山おおたかの森‐柏‐六実‐新鎌ケ谷‐鎌ヶ谷‐馬込沢‐船橋
#*急行停車駅：大宮‐岩槻‐春日部‐野田市‐流山おおたかの森‐柏‐新鎌ケ谷‐船橋
 
==東上線系統==
#特急は1時間に1本運行。
#*特急には6050系を導入し[[西武新宿線|「小江戸」]]にとどめを刺す。
#**いやいや50090系に任せましょう。
#***特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
#****行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。
#*朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本（できれば4本）/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが･･･
#有楽町線直通の優等列車を走らせる。
#*新木場発寄居？？途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう！
#*現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。
#*停車駅 池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。
#有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速（和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅）を作る。
#副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。
#有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。
#朝ラッシュ時に通勤快急（通勤快速急行）を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる？池袋到着7：30～8：30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本
#*快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。
#*停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする
#*夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ
#*小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋
#*TJライナーは下りの本数を改正する
#*平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える
#*休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園
#*平日上りも6、7時台にも設定する
#*休日は6時7時8時台に設定する　　
#*副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する
#*2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は
#*東横線内は特急　副都心線内は急行　東上線内は準急
#*東上線内は和光市から志木まで各駅　志木以降はふじみ野より各駅
#*池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ
 
==新種別【特別急行】の新設==
#現在ラッシュ時すごく混雑する区間急行。それの混雑緩和として、そして速達性重視をして新設。
#*運転区間は浅草～館林間or新栃木間
#**南栗橋～館林間・久喜～新栃木間にも通過駅を設ける。
#停車駅：浅草‐北千住‐草加‐新越谷‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐館林
#*日光線直通：浅草～東武動物公園‐杉戸高野台‐幸手‐南栗橋‐板倉東洋大前‐新大平下‐栃木‐新栃木
#**３行上のって南栗橋～新栃木間と久喜～館林間に通過駅を設けるのですよね。
 
==新種別【快速いばらぎ】の新設==
#栗橋で日光線～宇都宮線の連絡線を設ければできることはできる。
#*あえて「いばらぎ」なのは、栃木と茨城だから。
#*古河の人は大賛成する。
#東武～宇都宮を走れる新型車両を造る。車内に液晶ディスプレイを設置。E231系をモデルにする。
#南栗橋発車後は、東武鉄道をご利用いただき…で、古河に着く頃にはJR東の放送になっている。
#停車駅：浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐南栗橋‐（栗橋）‐古河‐小山‐小金井‐宇都宮
#*小金井に停車するのは、車両センがあるのと、小金井どまりも走らせるため
 
==新種別【ホリデー快速日光】【ホリデー快速鬼怒川】の運行==
#東京方面～日光まで行くときに特急は料金が高いです。そこで快速を使うのですが、浅草発で車両も古く、日中は区間快速となってしまうので、不便だと思っている人はいるでしょう。そこで、料金不要のホリデー快速を走らせるべきです！
#運行区間は中央林間～東武日光
#使用車両は30000系
;ホリデー快速停車駅
*中央林間-長津田-青葉台-溝の口-渋谷-表参道-青山一丁目-永田町-大手町-押上-北千住-春日部-東武動物公園-南栗橋-板倉東洋大前-栃木-新鹿沼-下今市-東武日光（Ｈ快速日光のみ）
**下今市-新高徳（Ｈ快速鬼怒川のみ）-鬼怒川温泉（Ｈ快速鬼怒川のみ）
 
==ホームライナー太田号==
*東上線にはあるのに本線にはないのは差別ではないでしょうか…。そこで、本線にもホームライナーを設定しましょう！
;停車駅
*浅草-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-和戸-久喜-加須-羽生-館林-多々良-県-福居-東武和泉-足利市-野州山辺-壷川-太田
*使用車両
*#270系（りょうもう200系改造型）
*#290系（りょうもう200系改造型パート２）
**停車駅間隔が短すぎて、検札が入れないから、曳舟は明らかに要らないと思う。
 
==関連項目==
*[[東武関連路線延長・新線]]
*[[勝手に設備改良/複線・複々線化#東武鉄道　伊勢崎線東武動物公園まで複々線化|伊勢崎線東武動物公園まで複々線化]]へ
 
[[Category:勝手にダイヤ改正|とうふてつとうそうこうたいやかいせいろん]]
[[Category:東武鉄道|そうこうたいやかいせいろん]]

2010年1月12日 (火) 21:28時点における版

日比谷線中目黒～北千住間の各駅停車延長

日比谷線の電車はデータイム１時間１２本。このうち東武線発着電車は半分の６本だけ。東武線内で急行はおろか、区間準急さえ停まらない駅の利用者は、電車１本逃し１０分待つのは気分がブルーになることである。そこで、４本ある中目黒～北千住間の日比谷線電車を東武線内まで延長するという案です。

  • データイム北千住駅５番線時刻表(案)
    • ００分・・・・北越谷行き
    • ０５分・・・・竹ノ塚行き(延長)
    • １０分・・・・東武動物公園行き
    • １２分・・・・北千住止まり(東横線発)
    • ２０分・・・・北越谷行き
    • ２５分・・・・北越谷行き(延長)
    • ３０分・・・・東武動物公園行き
    • ３５分・・・・竹ノ塚行き(延長)
    • ４０分・・・・北越谷行き
    • ４２分・・・・北千住止まり(東横線発)
    • ５０分・・・・東武動物公園行き
    • ５５分・・・・北越谷行き(延長)

伊勢崎線浅草～北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し

  1. データイムの浅草～北千住間の各駅停車３本のうち１本を、区間急行新栃木行きにする。下りは草加で電車によっては特急の待ち合わせする。北越谷で各駅停車を抜く。春日部で区間準急に接続。上りは久喜発の急行の2分後に走らせる(東武動物公園～北千住間)。北春日部で区間準急を抜く。せんげん台と西新井で各駅停車に接続。北千住で場合によっては特急の待ち合わせをする。上下共通で、南栗橋では区間快速が発車するまで停車。これに伴い、東武動物公園から先の区間快速の停車駅を、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下からの各駅にする。南栗橋で下りは新栃木行きへ、上りは区間急行への乗り継ぎ、板倉東洋大前でスペーシアの通過待ちを行う。
  2. 朝の上り快速をこの区間快速にする。
  3. 下りは最初に4本快速があるので、上りは最後の5本を快速にする。もちろん、下今市～新栃木間の停車駅は新鹿沼のみ。
  4. このネタ成立のため、快速列車を新たに新越谷駅に停車させる。

館林発の急行・準急の設定

朝(久喜発６時１２分～８時４４分)の上り、夜(久喜着１７時５５分～)の下りの急行・準急(下りは館林ゆき接続と、太田ゆき接続でも発車するまで6分以上待たされる電車)を、１０両編成の運転が可能な館林まで延長し、混雑緩和と久喜以北の急行・準急利用者への利便性向上を図る。これにより、その時間帯の久喜～館林間の6両編成各駅停車を置き換える。

快速急行復活(特別料金不要)

  1. 運転区間・・・・浅草～東武日光・鬼怒川温泉
  2. 使用車両
    • 東武日光発着「だいや」・・・・1800系(走行不可の場合は6050系)
    • 鬼怒川温泉発着「おじか」・・・・300系(走行不可の場合は6050系)
    • 東武日光(前2両)・鬼怒川温泉(後4両)発着「だいや・おじか」(浅草～下今市間連結)・・・・6050系
      • 要は毎日は走っていない1800系と300系に働き場を与えたいため。
  3. 停車駅・・・・北千住、春日部、東武動物公園、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光・新高徳、鬼怒川温泉
  4. 下今市で東武日光行きは鬼怒川温泉方面への、鬼怒川温泉行きは東武日光行きの連絡列車に連絡する。
  5. 各列車1往復ずつ
  6. 土曜･休日、お盆休みのみ(この時は臨時列車扱い)設定

朝方以降の快速

  1. 運転区間・・・・浅草～東武日光・鬼怒川温泉
  2. 使用車両・・・・通勤車両を使用。でも、鬼怒川温泉に行けるのは30000系だけ。本来快速に使われる6050系は区間快速運用と、快速急行運用。
  3. 快速急行の走る時間に快速は走らせない。快速の走る時間に快速急行は走らせない。


東武動物公園まで複々線化

勝手に設備改良

特別快速新設

  1. 運転区間:北千住ー会津若松（一部は喜多方）
  2. 使用車両:前2両AIZUマウントエクスプレス用のやつに120キロ、連結器改造版。後ろ4両60000系転クロこっちは電車。新藤原切り離し
    • あれは名鉄の車両だ。
  3. 停車駅:北千住ー春日部ー東武動物公園ー栃木ー新栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉ー鬼怒川公園ー新藤原ー湯西川温泉ー会津高原尾瀬口ー会津田島ー会津下郷ー塔のへつりー湯野上温泉ー芦ノ牧温泉ー西若松ー会津若松（ー塩川ー喜多方）
  4. 運転時間:下り北千住発8時ー13時まで上り会津若松発13時ー18時まで
  5. 北千住2番線から
  6. 一部は臨時で元町中華街へ（停車駅:元町中華街ーみなとみらいー横浜ー菊名ー武蔵小杉ー中目黒ー六本木ー霞ヶ関ー銀座ー上野ー北千住）
  7. 一部は中央林間へ
    • 停車駅:中央林間ー長津田ーあざみ野ー溝の口ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住。北千住からはいつもの特別快速と同じ停車駅。
      • 都内各所や神奈川でも会津若松行き･･･福島人としては壮観だ。

第2案

  1. 区間快速の停車駅を東武動物公園から先、南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、新大平下からの各駅に変更。
  2. 浅草～北千住間の各駅停車1本を、浅草～南栗橋間を「区間急行」、南栗橋～新栃木間を「各駅停車」として運転。これによって区間快速通過駅の杉戸高野台駅と幸手駅のデータイム運転本数4本を確保する。南栗橋駅で区間快速と接続することによって、以北の区間快速通過駅利用者の利便性向上を図る。
  3. 北千住～北越谷間の各駅停車をデータイム1時間3本設定。

特急列車関係

  1. スペーシアとりょうもうを新たに新越谷駅に停車させる。
    • 尾瀬夜行が停まるのにスペーシアやりょうもうが停まらないなんていかがなものか。
      • 特急の方が順当に考えて上位種別。通過でよし。
        • ↑ まさか快速が止まらないことを前提に書いてるのか!?ここの04番を見てみな。
          • 現行ダイヤ前提の記述ですがなにか？
  2. りょうもう伊勢崎・佐野・赤城直通
    • 2両編成の特急車両を3編成組み合わせ1ユニットに。館林で葛生発着と、太田で伊勢崎・赤城行発着とそれぞれ分割併合。

半蔵門線への乗り入れ強化

地下鉄半蔵門線方面発各駅停車を設置

  1. 東武伊勢崎線・曳船～北千住の各駅は10両編成対応になっている。10両編成になっている地下鉄半蔵門線の列車が通っているし、4両分あけておくのはもったいない思い、たてました。
  2. それができるのなら、いっそのこと各駅停車しか停まらない駅(小菅～蒲生)もホームを増築して１０両停車できるようにする。ただし、竹ノ塚駅は踏切の関係があるので、高架化工事が終了した後に。
  3. ついでに区間準急も半蔵門線に直通して、曳舟～浅草はワンマン化でも良いかもしれない。その場合は、押上・清澄白河折り返しは廃止。
コメント
  1. さすがにそれはない（それが出来たら、浅草駅はとっくに消えている。）
  2. ついでに、昔、10両編成で運行されていた浅草行きは、曳舟で後ろ４両を切り離していた。
  3. 通過する理由は、もし各駅にすると、日比谷線人形町駅と近い水天宮前駅から北千住駅までの所要時間が、人形町からよりも時間がかかるため。それでも、この案は何で出来ないのか疑問に思う。
  4. 竹ノ塚の高架化は到底無理
    • むしろ全然余裕ｗｗ　東武線沿いは路線価安いからｗｗｗｗｗｗｗｗ
    • あのあたりの地理本当に知ってます? 本当に余裕だったらあの踏切の事故だって起きてない。
      • あそこを高架に出来ないのは。車庫があるから。車庫まで高架化すると、お金がかかるから。
        • メトロの竹ノ塚検車区はそのうち退く。あとは資金を捻出して周辺の民家・団地などをどかして仮線用地を作り、高架線を建設して…とやるだけ。8000系が全滅するぐらいの時間をかければできるだろ。

地下鉄半蔵門線方面発快速・区間快速南栗橋・久喜行きの設置

東武伊勢崎線の中で（特急を除く）一番早い列車は快速・区間快速である。しかし、現行の快速・区間快速は2ドア・クロスシートの車両で、最長6両編成なので不便です。伊勢崎線で最長の編成の列車は地下鉄半蔵門線直通列車です。その列車の一部を快速・区間快速で運用してほしいです。遠方利用者が多いし、実際あったら喜ばれます。

停車駅
  • 中央林間-（東急田園都市線内急行 or 準急　or　各停）-渋谷-地下鉄半蔵門線内各停-押上-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-
    （日光線内）-杉戸高野台-幸手-南栗橋
    （伊勢崎線内）-和戸-久喜
    • 使用車両；東急5000系・8500系、東京メトロ08系・8000系、東武50050系・30000系
    • 小文字　区間快速のみ停車

それには、快速と区間快速を曳舟と南栗橋に停車させることをしないと混乱すると思う。それは無理そうだから、この「快速」「区間快速」という種別をそれぞれ、「準快(準快速)」「区間準快」というほうがいいと思う。あと停車駅に新越谷を追加。

  • 全て館林までの直通に統一した方が良いような･･･（停車駅:長津田―鷺沼―二子玉川―渋谷―表参道―永田町―九段下―大手町―三越前―押上―北千住―春日部―東武動物公園―久喜―羽生―加須―館林）
    • 数年前まであったA準急の停車駅が一番理想的だろ。
  • 日光線方面は6050の快速を以前のように毎時一本走らせ、日光線方面の半直を新栃木まで区間快速として走らせるのが効果的かと･･･（停車駅:田園都市線内急行―渋谷―地下鉄半蔵門線内各停―押上―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園以降は各駅に停車。）
  • 快速（伊勢崎線方面で言えばA準急）は、2本/1Hはあってもいいはずなんだよな。小田急があそこまで沿線を開発させられたのも、普通運賃だけで乗れる速達列車が充実していたからというのが大きいし。
  • 現在の区間快速は廃止し快速に戻し、浅草～北千住の普通を区間快速にする。区間快速は北千住迄各駅に停車、新越谷ー春日部ー東武動物公園ー久喜・南栗橋以遠は各停。

伊勢崎線と野田線の直通

  1. 東京23区から大宮まで私鉄でダイレクトに行けるようになる。
    • 春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。
      • 浅草からだと銀座線があるからほぼ無意味。千住界隈は日暮里乗換の方が安い。西新井付近は王40が引切り無しに走っているのでこれまたパス。
  2. 停車駅
    • 急行　浅草－曳舟－北千住－西新井－草加－新越谷－越谷－せんげん台－春日部－岩槻－大宮
      • 急行より準急の方が集客出来そう。「野田準急」という新種別を設定して、浅草から新越谷までは区間準急と同じ停車駅で新越谷～野田線内は各駅に停車。
  3. もちろん半蔵門線や日比谷線方面からも大宮行きを設定。
    • ホーム有効長をちょこっと伸ばし線内運用を終日8両にすれば日比直は可能だが、半直は渋谷～大宮間に埼京線と湘南新宿ラインのがあるので無意味。
      • 輸送量を考えたら8両は日比直とラッシュ時の野田準急だけで充分だろ。
  4. 少なくとも、お客は乗る。しかし、構造上難しい。（春日部の駅が所沢の配線よりも優れていないため）高架化したときに改良すれば、絶対乗り入れが出来る。
    • 北越～春日部まで高架化複々線にし日々直の北越以遠の列車を野田線直通にしたら良いと思うが･･･やっぱり非現実的だな。
      • 中目黒発春日部経由柏行き。なんかイイ♪

東武宇都宮線の充実

  1. 東武宇都宮線区間も通過駅を設ける快速を毎時2本設定。
    • 停車駅…伊勢崎線･日光線内は快速停車駅－壬生-おもちゃのまち-江曽島-東武宇都宮

東武伊勢崎線と秩父鉄道を直通する【特急秩父】と、【快速熊谷】を設ける

  1. 前者停車駅…浅草‐羽生‐熊谷‐武川‐寄居‐長瀞‐秩父‐秩父‐三峰口
    • 速達性重視のため、北千住を通過する（常磐線のようなもの）
      • 浅草の次が熊谷だと、埼玉県南東部の人が不公平なので、羽生に停車。
    • 全席指定席で、特急券が必要。
    • 羽生に行けないパレオエクスプレスの代役のようなもの
    • 車両は253系（成田エクスプレス）を使う。
  1. 後者停車駅…浅草‐北千住‐羽生‐熊谷
    • こちらは東武伊勢崎線沿線から新幹線に乗り換えるのに便利な種別。
      • 上野へ出るのは遠回りで、大宮に行くのも不便なので。
    • 特急料金不要。全席自由席。だけど253系を使う。

野田線系統

  1. 七光台～柏間、普通列車増発
    • つくばエクスプレスへの乗客誘導。
  2. あれだけ長い路線に各停しかないというのはいかがなものか。ぜひ急行を走らせましょう。
    【停車駅】大宮ー大宮公園ー岩槻ー春日部ー七光台ー野田市ー江戸川台ー流山おおたかの森ー柏。柏・船橋間は各停。
    • 大宮－岩槻－春日部－川間－七光台or清水公園－野田市－江戸川台－流山おおたかの森－柏ー六実－新鎌ヶ谷－鎌ヶ谷－馬込沢－船橋　もいいのではないか。
    • 急行を走らせるなら、快速も走らせてましょう。
      【停車駅】大宮－大宮公園－七里－岩槻－春日部－七光台－清水公園－野田市－運河－江戸川台－流山おおたかの森－柏－逆井－六実－新鎌ヶ谷－船橋。日中は柏で折り返し。
      • 高柳追加。
      • 単線区間での列車交換が障害となってしまうので、現状では無理だと思う。
        • それに待避線がないから殊更に無理だと思う。
          • 六実なら2面4線に出来るスペースがあるけどなぁ。
          • 清水公園～梅郷間を2017年までに高架化することが発表された。どうやら野田市駅は2面4線になるっぽい。
          • 意外と絶妙な間隔で2面3線の駅があるから、上下線の待避駅をずらす工夫をすれば現状でも可能だと思う。
            • 2面3線とはいえ、大半が船橋方が島式の配線。大宮方の緩急接続は違うホームになってしまうので不便。緩急分離にしてしまえば全く関係無いが。
              • どうせなら大宮公園ではなく、利用者の多い大和田か七里に停車させて。
        • 単線区間は各停にして複線区間のみ急行運転とする。通過区間を補完する区間電車も設定すればギリギリ可能だと思う。（大宮発の電車を、急行柏行き2本・普通柏行き4本・普通春日部行き2本/1hみたいな感じで）
  3. 大宮で川越線との連絡線を建設、川越でも連絡して東上線直通池袋行きを走らせる。連絡線が地下線になったりするため採算に見合う乗客がいるかは不明。
  4. 日光から東武で帰るときの実話。
    • 春日部までは素早く移動。東武のけごんのおかげ。
      • ところが、東武日光から春日部までと同じ移動時間を掛けても、なかなか船橋に到着しませんでした。やっと来た電車が柏止まりだったりして。と言うことで、日光（鬼怒川）発の特急けごん（きぬ）を野田線へも通すべし！
  5. 柏~六実間ノンストップ、六実以南各駅停車の快速と柏～六実の区間電車を各10分ヘッドで設定。六実で緩急接続を行う。なんかこれはリアルに出来そうだが。
  6. 船橋線快速
    • 六実と高柳で対向列車到着と同時に発車、追い越しは高柳・追い越し以外は1番線利用で高速進入高速発車。
    • 六実～高柳のみ全列車速度制限外フルノッチ100kmで走行。
      • そうすればなんとか単線でも船橋～柏だけは快速が昼間のみ運転30分ヘッドまでは設定できる。とはいえ小規模な路線改良は必要。
      • 北総線・成田高速鉄道接続名目。
  7. みんなが言っている急行は停車駅が多すぎる。だから以下の停車駅にする。急行は柏～船橋間ノンストップにする
    • 区間急行停車駅：大宮～岩槻～春日部～南桜井～川間～七光台～野田市～江戸川台～初石～流山おおたかの森～柏～新鎌ケ谷～馬込沢～船橋
    • 急行停車駅：大宮～岩槻～春日部～川間～七光台～江戸川台～流山おおたかの森～柏～船橋
      • せめて新鎌ヶ谷には停めようよ
        • ご意見をありがとうございます!とりあえずもう1回組直してみます!
    • 区間急行停車駅：大宮‐大宮公園（公園イベント時のみ）‐岩槻‐春日部‐南桜井‐川間‐七光台‐野田市‐江戸川台‐初石‐流山おおたかの森‐柏‐六実‐新鎌ケ谷‐鎌ヶ谷‐馬込沢‐船橋
    • 急行停車駅：大宮‐岩槻‐春日部‐野田市‐流山おおたかの森‐柏‐新鎌ケ谷‐船橋

東上線系統

  1. 特急は1時間に1本運行。
    • 特急には6050系を導入し「小江戸」にとどめを刺す。
      • いやいや50090系に任せましょう。
        • 特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
          • 行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。
    • 朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本（できれば4本）/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが･･･
  2. 有楽町線直通の優等列車を走らせる。
    • 新木場発寄居？？途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう！
    • 現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。
    • 停車駅 池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。
  3. 有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速（和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅）を作る。
  4. 副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。
  5. 有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。
  6. 朝ラッシュ時に通勤快急（通勤快速急行）を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる？池袋到着7：30～8：30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本
    • 快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。
    • 停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする
    • 夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ
    • 小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋
    • TJライナーは下りの本数を改正する
    • 平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える
    • 休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園
    • 平日上りも6、7時台にも設定する
    • 休日は6時7時8時台に設定する　　
    • 副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する
    • 2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は
    • 東横線内は特急　副都心線内は急行　東上線内は準急
    • 東上線内は和光市から志木まで各駅　志木以降はふじみ野より各駅
    • 池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ

新種別【特別急行】の新設

  1. 現在ラッシュ時すごく混雑する区間急行。それの混雑緩和として、そして速達性重視をして新設。
    • 運転区間は浅草～館林間or新栃木間
      • 南栗橋～館林間・久喜～新栃木間にも通過駅を設ける。
  2. 停車駅：浅草‐北千住‐草加‐新越谷‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐館林
    • 日光線直通：浅草～東武動物公園‐杉戸高野台‐幸手‐南栗橋‐板倉東洋大前‐新大平下‐栃木‐新栃木
      • ３行上のって南栗橋～新栃木間と久喜～館林間に通過駅を設けるのですよね。

新種別【快速いばらぎ】の新設

  1. 栗橋で日光線～宇都宮線の連絡線を設ければできることはできる。
    • あえて「いばらぎ」なのは、栃木と茨城だから。
    • 古河の人は大賛成する。
  2. 東武～宇都宮を走れる新型車両を造る。車内に液晶ディスプレイを設置。E231系をモデルにする。
  3. 南栗橋発車後は、東武鉄道をご利用いただき…で、古河に着く頃にはJR東の放送になっている。
  4. 停車駅：浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐南栗橋‐（栗橋）‐古河‐小山‐小金井‐宇都宮
    • 小金井に停車するのは、車両センがあるのと、小金井どまりも走らせるため

新種別【ホリデー快速日光】【ホリデー快速鬼怒川】の運行

  1. 東京方面～日光まで行くときに特急は料金が高いです。そこで快速を使うのですが、浅草発で車両も古く、日中は区間快速となってしまうので、不便だと思っている人はいるでしょう。そこで、料金不要のホリデー快速を走らせるべきです！
  2. 運行区間は中央林間～東武日光
  3. 使用車両は30000系
ホリデー快速停車駅
  • 中央林間-長津田-青葉台-溝の口-渋谷-表参道-青山一丁目-永田町-大手町-押上-北千住-春日部-東武動物公園-南栗橋-板倉東洋大前-栃木-新鹿沼-下今市-東武日光（Ｈ快速日光のみ）
    • 下今市-新高徳（Ｈ快速鬼怒川のみ）-鬼怒川温泉（Ｈ快速鬼怒川のみ）

ホームライナー太田号

  • 東上線にはあるのに本線にはないのは差別ではないでしょうか…。そこで、本線にもホームライナーを設定しましょう！
停車駅
  • 浅草-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-和戸-久喜-加須-羽生-館林-多々良-県-福居-東武和泉-足利市-野州山辺-壷川-太田
  • 使用車両
    1. 270系（りょうもう200系改造型）
    2. 290系（りょうもう200系改造型パート２）
    • 停車駅間隔が短すぎて、検札が入れないから、曳舟は明らかに要らないと思う。

関連項目

「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=東日本旅客鉄道&oldid=1113630」から取得