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==日比谷線中目黒~北千住間の各駅停車延長== | |||
== | 日比谷線の電車はデータイム1時間12本。このうち東武線発着電車は半分の6本だけ。東武線内で急行はおろか、区間準急さえ停まらない駅の利用者は、電車1本逃し10分待つのは気分がブルーになることである。そこで、4本ある中目黒~北千住間の日比谷線電車を東武線内まで延長するという案です。 | ||
*データイム北千住駅5番線時刻表(案) | |||
**00分・・・・北越谷行き | |||
**05分・・・・竹ノ塚行き(延長) | |||
**10分・・・・東武動物公園行き | |||
**12分・・・・北千住止まり(東横線発) | |||
**20分・・・・北越谷行き | |||
**25分・・・・北越谷行き(延長) | |||
**30分・・・・東武動物公園行き | |||
**35分・・・・竹ノ塚行き(延長) | |||
**40分・・・・北越谷行き | |||
**42分・・・・北千住止まり(東横線発) | |||
**50分・・・・東武動物公園行き | |||
**55分・・・・北越谷行き(延長) | |||
==伊勢崎線浅草~北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し== | |||
#データイムの浅草~北千住間の各駅停車3本のうち1本を、区間急行新栃木行きにする。下りは草加で電車によっては特急の待ち合わせする。北越谷で各駅停車を抜く。春日部で区間準急に接続。上りは久喜発の急行の2分後に走らせる(東武動物公園~北千住間)。北春日部で区間準急を抜く。せんげん台と西新井で各駅停車に接続。北千住で場合によっては特急の待ち合わせをする。上下共通で、南栗橋では区間快速が発車するまで停車。これに伴い、東武動物公園から先の区間快速の停車駅を、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下からの各駅にする。南栗橋で下りは新栃木行きへ、上りは区間急行への乗り継ぎ、板倉東洋大前でスペーシアの通過待ちを行う。 | |||
#朝の上り快速をこの区間快速にする。 | |||
#下りは最初に4本快速があるので、上りは最後の5本を快速にする。もちろん、下今市~新栃木間の停車駅は新鹿沼のみ。 | |||
#[[#特急列車関係|このネタ]]成立のため、快速列車を新たに新越谷駅に停車させる。 | |||
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== | ==館林発の急行・準急の設定== | ||
朝(久喜発6時12分~8時44分)の上り、夜(久喜着17時55分~)の下りの急行・準急(下りは館林ゆき接続と、太田ゆき接続でも発車するまで6分以上待たされる電車)を、10両編成の運転が可能な館林まで延長し、混雑緩和と久喜以北の急行・準急利用者への利便性向上を図る。これにより、その時間帯の久喜~館林間の6両編成各駅停車を置き換える。 | |||
==快速急行復活(特別料金不要)== | |||
#運転区間・・・・浅草~東武日光・鬼怒川温泉 | |||
#使用車両 | |||
#*東武日光発着「だいや」・・・・1800系(走行不可の場合は6050系) | |||
#*鬼怒川温泉発着「おじか」・・・・300系(走行不可の場合は6050系) | |||
#*東武日光(前2両)・鬼怒川温泉(後4両)発着「だいや・おじか」(浅草~下今市間連結)・・・・6050系 | |||
#**要は毎日は走っていない1800系と300系に働き場を与えたいため。 | |||
#停車駅・・・・北千住、春日部、東武動物公園、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光・新高徳、鬼怒川温泉 | |||
#下今市で東武日光行きは鬼怒川温泉方面への、鬼怒川温泉行きは東武日光行きの連絡列車に連絡する。 | |||
#各列車1往復ずつ | |||
#土曜・休日、お盆休みのみ(この時は臨時列車扱い)設定 | |||
==朝方以降の快速== | |||
[[ | #運転区間・・・・浅草~東武日光・鬼怒川温泉 | ||
[[ | #使用車両・・・・通勤車両を使用。でも、鬼怒川温泉に行けるのは30000系だけ。本来快速に使われる6050系は区間快速運用と、快速急行運用。 | ||
[[Category: | #快速急行の走る時間に快速は走らせない。快速の走る時間に快速急行は走らせない。 | ||
[[Category: | |||
==東武動物公園まで複々線化== | |||
[[勝手に設備改良/複線・複々線化#東武鉄道 伊勢崎線東武動物公園まで複々線化|勝手に設備改良]] | |||
==特別快速新設== | |||
#運転区間:北千住ー会津若松(一部は喜多方) | |||
#使用車両:前2両AIZUマウントエクスプレス用のやつに120キロ、連結器改造版。後ろ4両60000系転クロこっちは電車。新藤原切り離し | |||
#*あれは名鉄の車両だ。 | |||
#停車駅:北千住ー春日部ー東武動物公園ー栃木ー新栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉ー鬼怒川公園ー新藤原ー湯西川温泉ー会津高原尾瀬口ー会津田島ー会津下郷ー塔のへつりー湯野上温泉ー芦ノ牧温泉ー西若松ー会津若松(ー塩川ー喜多方) | |||
#運転時間:下り北千住発8時ー13時まで上り会津若松発13時ー18時まで | |||
#北千住2番線から | |||
#一部は臨時で元町中華街へ(停車駅:元町中華街ーみなとみらいー横浜ー菊名ー武蔵小杉ー中目黒ー六本木ー霞ヶ関ー銀座ー上野ー北千住) | |||
#一部は中央林間へ | |||
#*停車駅:中央林間ー長津田ーあざみ野ー溝の口ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住。北千住からはいつもの特別快速と同じ停車駅。 | |||
#**都内各所や神奈川でも会津若松行き・・・福島人としては壮観だ。 | |||
==第2案== | |||
#区間快速の停車駅を東武動物公園から先、南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、新大平下からの各駅に変更。 | |||
#浅草~北千住間の各駅停車1本を、浅草~南栗橋間を「区間急行」、南栗橋~新栃木間を「各駅停車」として運転。これによって区間快速通過駅の杉戸高野台駅と幸手駅のデータイム運転本数4本を確保する。南栗橋駅で区間快速と接続することによって、以北の区間快速通過駅利用者の利便性向上を図る。 | |||
#北千住~北越谷間の各駅停車をデータイム1時間3本設定。 | |||
*[[ノート:東武関連ダイヤ改正案#下り時刻表|下り時刻表]]を参照。 | |||
==特急列車関係== | |||
#スペーシアとりょうもうを新たに'''新越谷駅'''に停車させる。 | |||
#*尾瀬夜行が停まるのにスペーシアやりょうもうが停まらないなんていかがなものか。 | |||
#**特急の方が順当に考えて上位種別。通過でよし。 | |||
#***↑ まさか快速が止まらないことを前提に書いてるのか!?[[東武関連ダイヤ改正案#伊勢崎線浅草~北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し|ここ]]の04番を見てみな。 | |||
#****現行ダイヤ前提の記述ですがなにか? | |||
#りょうもう伊勢崎・佐野・赤城直通 | |||
#*2両編成の特急車両を3編成組み合わせ1ユニットに。館林で葛生発着と、太田で伊勢崎・赤城行発着とそれぞれ分割併合。 | |||
==半蔵門線への乗り入れ強化== | |||
===地下鉄半蔵門線方面発各駅停車を設置=== | |||
#[[東武伊勢崎線]]・曳船~[[北千住]]の各駅は10両編成対応になっている。10両編成になっている[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]の列車が通っているし、4両分あけておくのはもったいない思い、たてました。 | |||
#それができるのなら、いっそのこと各駅停車しか停まらない駅(小菅~蒲生)もホームを増築して10両停車できるようにする。ただし、竹ノ塚駅は踏切の関係があるので、高架化工事が終了した後に。 | |||
#ついでに区間準急も半蔵門線に直通して、曳舟~浅草はワンマン化でも良いかもしれない。その場合は、押上・清澄白河折り返しは廃止。 | |||
;コメント | |||
#さすがにそれはない(それが出来たら、浅草駅はとっくに消えている。) | |||
#ついでに、昔、10両編成で運行されていた浅草行きは、曳舟で後ろ4両を切り離していた。 | |||
#通過する理由は、もし各駅にすると、日比谷線人形町駅と近い水天宮前駅から北千住駅までの所要時間が、人形町からよりも時間がかかるため。それでも、この案は何で出来ないのか疑問に思う。 | |||
#竹ノ塚の高架化は到底無理 | |||
#*むしろ全然余裕ww 東武線沿いは路線価安いからwwwwwwww | |||
#*あのあたりの地理本当に知ってます? 本当に余裕だったらあの踏切の事故だって起きてない。 | |||
#**あそこを高架に出来ないのは。車庫があるから。車庫まで高架化すると、お金がかかるから。 | |||
#***メトロの竹ノ塚検車区はそのうち退く。あとは資金を捻出して周辺の民家・団地などをどかして仮線用地を作り、高架線を建設して…とやるだけ。8000系が全滅するぐらいの時間をかければできるだろ。 | |||
==地下鉄半蔵門線方面発快速・区間快速南栗橋・久喜行きの設置== | |||
[[東武伊勢崎線]]の中で(特急を除く)一番早い列車は快速・区間快速である。しかし、現行の快速・区間快速は2ドア・クロスシートの車両で、最長6両編成なので不便です。伊勢崎線で最長の編成の列車は[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄半蔵門線]]直通列車です。その列車の一部を快速・区間快速で運用してほしいです。遠方利用者が多いし、実際あったら喜ばれます。 | |||
;停車駅 | |||
*中央林間-([[東急田園都市線]]内急行 or 準急 or 各停)-渋谷-地下鉄半蔵門線内各停-押上-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-<br>(日光線内)-<small>杉戸高野台</small>-<small>幸手</small>-南栗橋<br>(伊勢崎線内)-<small>和戸</small>-久喜 | |||
**使用車両;東急5000系・8500系、東京メトロ08系・8000系、東武50050系・30000系 | |||
**<small>小文字</small> 区間快速のみ停車 | |||
それには、快速と区間快速を曳舟と南栗橋に停車させることをしないと混乱すると思う。それは無理そうだから、この「快速」「区間快速」という種別をそれぞれ、「準快(準快速)」「区間準快」というほうがいいと思う。あと停車駅に新越谷を追加。 | |||
*全て館林までの直通に統一した方が良いような・・・(停車駅:長津田―鷺沼―二子玉川―渋谷―表参道―永田町―九段下―大手町―三越前―押上―北千住―春日部―東武動物公園―久喜―羽生―加須―館林) | |||
**数年前まであったA準急の停車駅が一番理想的だろ。 | |||
*日光線方面は6050の快速を以前のように毎時一本走らせ、日光線方面の半直を新栃木まで区間快速として走らせるのが効果的かと・・・(停車駅:田園都市線内急行―渋谷―地下鉄半蔵門線内各停―押上―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園以降は各駅に停車。) | |||
*快速(伊勢崎線方面で言えばA準急)は、2本/1Hはあってもいいはずなんだよな。小田急があそこまで沿線を開発させられたのも、普通運賃だけで乗れる速達列車が充実していたからというのが大きいし。 | |||
*現在の区間快速は廃止し快速に戻し、浅草~北千住の普通を区間快速にする。区間快速は北千住迄各駅に停車、新越谷ー春日部ー東武動物公園ー久喜・南栗橋以遠は各停。 | |||
==伊勢崎線と野田線の直通== | |||
#東京23区から大宮まで私鉄でダイレクトに行けるようになる。 | |||
#*春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。 | |||
#**浅草からだと銀座線があるからほぼ無意味。千住界隈は日暮里乗換の方が安い。西新井付近は王40が引切り無しに走っているのでこれまたパス。 | |||
#停車駅 | |||
#*急行 浅草-曳舟-北千住-西新井-草加-新越谷-越谷-せんげん台-春日部-岩槻-大宮 | |||
#**急行より準急の方が集客出来そう。「野田準急」という新種別を設定して、浅草から新越谷までは区間準急と同じ停車駅で新越谷~野田線内は各駅に停車。 | |||
#もちろん半蔵門線や日比谷線方面からも大宮行きを設定。 | |||
#*ホーム有効長をちょこっと伸ばし線内運用を終日8両にすれば日比直は可能だが、半直は渋谷~大宮間に[[埼京線]]と[[湘南新宿ライン]]のがあるので無意味。 | |||
#**輸送量を考えたら8両は日比直とラッシュ時の野田準急だけで充分だろ。 | |||
#少なくとも、お客は乗る。しかし、構造上難しい。(春日部の駅が所沢の配線よりも優れていないため)高架化したときに改良すれば、絶対乗り入れが出来る。 | |||
#*北越~春日部まで高架化複々線にし日々直の北越以遠の列車を野田線直通にしたら良いと思うが・・・やっぱり非現実的だな。 | |||
#**中目黒発春日部経由柏行き。なんかイイ♪ | |||
==東武宇都宮線の充実== | |||
#東武宇都宮線区間も通過駅を設ける快速を毎時2本設定。 | |||
#*停車駅…伊勢崎線・日光線内は快速停車駅-壬生-おもちゃのまち-江曽島-東武宇都宮 | |||
==東武伊勢崎線と秩父鉄道を直通する【特急秩父】と、【快速熊谷】を設ける== | |||
#前者停車駅…浅草‐羽生‐熊谷‐武川‐寄居‐長瀞‐秩父‐秩父‐三峰口 | |||
#*速達性重視のため、北千住を通過する(常磐線のようなもの) | |||
#**浅草の次が熊谷だと、埼玉県南東部の人が不公平なので、羽生に停車。 | |||
#*全席指定席で、特急券が必要。 | |||
#*羽生に行けないパレオエクスプレスの代役のようなもの | |||
#*車両は253系(成田エクスプレス)を使う。 | |||
#後者停車駅…浅草‐北千住‐羽生‐熊谷 | |||
#*こちらは東武伊勢崎線沿線から新幹線に乗り換えるのに便利な種別。 | |||
#**上野へ出るのは遠回りで、大宮に行くのも不便なので。 | |||
#*特急料金不要。全席自由席。だけど253系を使う。 | |||
==野田線系統== | |||
#七光台~柏間、普通列車増発 | |||
#*つくばエクスプレスへの乗客誘導。 | |||
#あれだけ長い路線に各停しかないというのはいかがなものか。ぜひ急行を走らせましょう。<BR>【停車駅】大宮ー大宮公園ー岩槻ー春日部ー七光台ー野田市ー江戸川台ー流山おおたかの森ー柏。柏・船橋間は各停。 | |||
#*大宮-岩槻-春日部-川間-七光台or清水公園-野田市-江戸川台-流山おおたかの森-柏ー六実-新鎌ヶ谷-鎌ヶ谷-馬込沢-船橋 もいいのではないか。 | |||
#*急行を走らせるなら、快速も走らせてましょう。<br>【停車駅】大宮-大宮公園-七里-岩槻-春日部-七光台-清水公園-野田市-運河-江戸川台-流山おおたかの森-柏-逆井-六実-新鎌ヶ谷-船橋。日中は柏で折り返し。 | |||
#**高柳追加。 | |||
#**単線区間での列車交換が障害となってしまうので、現状では無理だと思う。 | |||
#***それに待避線がないから殊更に無理だと思う。 | |||
#****六実なら2面4線に出来るスペースがあるけどなぁ。 | |||
#****清水公園~梅郷間を2017年までに高架化することが発表された。どうやら野田市駅は2面4線になるっぽい。 | |||
#****意外と絶妙な間隔で2面3線の駅があるから、上下線の待避駅をずらす工夫をすれば現状でも可能だと思う。 | |||
#*****2面3線とはいえ、大半が船橋方が島式の配線。大宮方の緩急接続は違うホームになってしまうので不便。緩急分離にしてしまえば全く関係無いが。 | |||
#******どうせなら大宮公園ではなく、利用者の多い大和田か七里に停車させて。 | |||
#***単線区間は各停にして複線区間のみ急行運転とする。通過区間を補完する区間電車も設定すればギリギリ可能だと思う。(大宮発の電車を、急行柏行き2本・普通柏行き4本・普通春日部行き2本/1hみたいな感じで) | |||
#大宮で川越線との連絡線を建設、川越でも連絡して東上線直通池袋行きを走らせる。連絡線が地下線になったりするため採算に見合う乗客がいるかは不明。 | |||
#日光から東武で帰るときの実話。 | |||
#*春日部までは素早く移動。東武の'''けごん'''のおかげ。 | |||
#**ところが、東武日光から春日部までと同じ移動時間を掛けても、なかなか船橋に到着しませんでした。やっと来た電車が柏止まりだったりして。と言うことで、日光(鬼怒川)発の特急けごん(きぬ)を野田線へも通すべし! | |||
#柏~六実間ノンストップ、六実以南各駅停車の快速と柏~六実の区間電車を各10分ヘッドで設定。六実で緩急接続を行う。なんかこれはリアルに出来そうだが。 | |||
#船橋線快速 | |||
#*六実と高柳で対向列車到着と同時に発車、追い越しは高柳・追い越し以外は1番線利用で高速進入高速発車。 | |||
#*六実~高柳のみ全列車速度制限外フルノッチ100kmで走行。 | |||
#**そうすればなんとか単線でも船橋~柏だけは快速が昼間のみ運転30分ヘッドまでは設定できる。とはいえ小規模な路線改良は必要。 | |||
#**北総線・成田高速鉄道接続名目。 | |||
#みんなが言っている急行は停車駅が多すぎる。だから以下の停車駅にする。急行は柏~船橋間ノンストップにする | |||
#*区間急行停車駅:大宮~岩槻~春日部~南桜井~川間~七光台~野田市~江戸川台~初石~流山おおたかの森~柏~新鎌ケ谷~馬込沢~船橋 | |||
#*急行停車駅:大宮~岩槻~春日部~川間~七光台~江戸川台~流山おおたかの森~柏~船橋 | |||
#**せめて新鎌ヶ谷には停めようよ | |||
#***ご意見をありがとうございます!とりあえずもう1回組直してみます! | |||
#*区間急行停車駅:大宮‐大宮公園(公園イベント時のみ)‐岩槻‐春日部‐南桜井‐川間‐七光台‐野田市‐江戸川台‐初石‐流山おおたかの森‐柏‐六実‐新鎌ケ谷‐鎌ヶ谷‐馬込沢‐船橋 | |||
#*急行停車駅:大宮‐岩槻‐春日部‐野田市‐流山おおたかの森‐柏‐新鎌ケ谷‐船橋 | |||
==東上線系統== | |||
#特急は1時間に1本運行。 | |||
#*特急には6050系を導入し[[西武新宿線|「小江戸」]]にとどめを刺す。 | |||
#**いやいや50090系に任せましょう。 | |||
#***特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。 | |||
#****行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。 | |||
#*朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本(できれば4本)/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが・・・ | |||
#有楽町線直通の優等列車を走らせる。 | |||
#*新木場発寄居??途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう! | |||
#*現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。 | |||
#*停車駅 池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。 | |||
#有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速(和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅)を作る。 | |||
#副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。 | |||
#有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。 | |||
#朝ラッシュ時に通勤快急(通勤快速急行)を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる?池袋到着7:30~8:30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本 | |||
#*快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。 | |||
#*停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする | |||
#*夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ | |||
#*小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋 | |||
#*TJライナーは下りの本数を改正する | |||
#*平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える | |||
#*休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園 | |||
#*平日上りも6、7時台にも設定する | |||
#*休日は6時7時8時台に設定する | |||
#*副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する | |||
#*2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は | |||
#*東横線内は特急 副都心線内は急行 東上線内は準急 | |||
#*東上線内は和光市から志木まで各駅 志木以降はふじみ野より各駅 | |||
#*池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ | |||
==新種別【特別急行】の新設== | |||
#現在ラッシュ時すごく混雑する区間急行。それの混雑緩和として、そして速達性重視をして新設。 | |||
#*運転区間は浅草~館林間or新栃木間 | |||
#**南栗橋~館林間・久喜~新栃木間にも通過駅を設ける。 | |||
#停車駅:浅草‐北千住‐草加‐新越谷‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐館林 | |||
#*日光線直通:浅草~東武動物公園‐杉戸高野台‐幸手‐南栗橋‐板倉東洋大前‐新大平下‐栃木‐新栃木 | |||
#**3行上のって南栗橋~新栃木間と久喜~館林間に通過駅を設けるのですよね。 | |||
==新種別【快速いばらぎ】の新設== | |||
#栗橋で日光線~宇都宮線の連絡線を設ければできることはできる。 | |||
#*あえて「いばらぎ」なのは、栃木と茨城だから。 | |||
#*古河の人は大賛成する。 | |||
#東武~宇都宮を走れる新型車両を造る。車内に液晶ディスプレイを設置。E231系をモデルにする。 | |||
#南栗橋発車後は、東武鉄道をご利用いただき…で、古河に着く頃にはJR東の放送になっている。 | |||
#停車駅:浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐南栗橋‐(栗橋)‐古河‐小山‐小金井‐宇都宮 | |||
#*小金井に停車するのは、車両センがあるのと、小金井どまりも走らせるため | |||
==新種別【ホリデー快速日光】【ホリデー快速鬼怒川】の運行== | |||
#東京方面~日光まで行くときに特急は料金が高いです。そこで快速を使うのですが、浅草発で車両も古く、日中は区間快速となってしまうので、不便だと思っている人はいるでしょう。そこで、料金不要のホリデー快速を走らせるべきです! | |||
#運行区間は中央林間~東武日光 | |||
#使用車両は30000系 | |||
;ホリデー快速停車駅 | |||
*中央林間-長津田-青葉台-溝の口-渋谷-表参道-青山一丁目-永田町-大手町-押上-北千住-春日部-東武動物公園-南栗橋-板倉東洋大前-栃木-新鹿沼-下今市-東武日光(H快速日光のみ) | |||
**下今市-新高徳(H快速鬼怒川のみ)-鬼怒川温泉(H快速鬼怒川のみ) | |||
==ホームライナー太田号== | |||
*東上線にはあるのに本線にはないのは差別ではないでしょうか…。そこで、本線にもホームライナーを設定しましょう! | |||
;停車駅 | |||
*浅草-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-和戸-久喜-加須-羽生-館林-多々良-県-福居-東武和泉-足利市-野州山辺-壷川-太田 | |||
*使用車両 | |||
*#270系(りょうもう200系改造型) | |||
*#290系(りょうもう200系改造型パート2) | |||
**停車駅間隔が短すぎて、検札が入れないから、曳舟は明らかに要らないと思う。 | |||
==関連項目== | |||
*[[東武関連路線延長・新線]] | |||
*[[勝手に設備改良/複線・複々線化#東武鉄道 伊勢崎線東武動物公園まで複々線化|伊勢崎線東武動物公園まで複々線化]]へ | |||
[[Category:勝手にダイヤ改正|とうふてつとうそうこうたいやかいせいろん]] | |||
[[Category:東武鉄道|そうこうたいやかいせいろん]] |
2010年1月12日 (火) 21:28時点における版
日比谷線中目黒~北千住間の各駅停車延長
日比谷線の電車はデータイム1時間12本。このうち東武線発着電車は半分の6本だけ。東武線内で急行はおろか、区間準急さえ停まらない駅の利用者は、電車1本逃し10分待つのは気分がブルーになることである。そこで、4本ある中目黒~北千住間の日比谷線電車を東武線内まで延長するという案です。
- データイム北千住駅5番線時刻表(案)
- 00分・・・・北越谷行き
- 05分・・・・竹ノ塚行き(延長)
- 10分・・・・東武動物公園行き
- 12分・・・・北千住止まり(東横線発)
- 20分・・・・北越谷行き
- 25分・・・・北越谷行き(延長)
- 30分・・・・東武動物公園行き
- 35分・・・・竹ノ塚行き(延長)
- 40分・・・・北越谷行き
- 42分・・・・北千住止まり(東横線発)
- 50分・・・・東武動物公園行き
- 55分・・・・北越谷行き(延長)
伊勢崎線浅草~北千住間の各駅停車延長・快速・区間快速の見直し
- データイムの浅草~北千住間の各駅停車3本のうち1本を、区間急行新栃木行きにする。下りは草加で電車によっては特急の待ち合わせする。北越谷で各駅停車を抜く。春日部で区間準急に接続。上りは久喜発の急行の2分後に走らせる(東武動物公園~北千住間)。北春日部で区間準急を抜く。せんげん台と西新井で各駅停車に接続。北千住で場合によっては特急の待ち合わせをする。上下共通で、南栗橋では区間快速が発車するまで停車。これに伴い、東武動物公園から先の区間快速の停車駅を、南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下からの各駅にする。南栗橋で下りは新栃木行きへ、上りは区間急行への乗り継ぎ、板倉東洋大前でスペーシアの通過待ちを行う。
- 朝の上り快速をこの区間快速にする。
- 下りは最初に4本快速があるので、上りは最後の5本を快速にする。もちろん、下今市~新栃木間の停車駅は新鹿沼のみ。
- このネタ成立のため、快速列車を新たに新越谷駅に停車させる。
館林発の急行・準急の設定
朝(久喜発6時12分~8時44分)の上り、夜(久喜着17時55分~)の下りの急行・準急(下りは館林ゆき接続と、太田ゆき接続でも発車するまで6分以上待たされる電車)を、10両編成の運転が可能な館林まで延長し、混雑緩和と久喜以北の急行・準急利用者への利便性向上を図る。これにより、その時間帯の久喜~館林間の6両編成各駅停車を置き換える。
快速急行復活(特別料金不要)
- 運転区間・・・・浅草~東武日光・鬼怒川温泉
- 使用車両
- 東武日光発着「だいや」・・・・1800系(走行不可の場合は6050系)
- 鬼怒川温泉発着「おじか」・・・・300系(走行不可の場合は6050系)
- 東武日光(前2両)・鬼怒川温泉(後4両)発着「だいや・おじか」(浅草~下今市間連結)・・・・6050系
- 要は毎日は走っていない1800系と300系に働き場を与えたいため。
- 停車駅・・・・北千住、春日部、東武動物公園、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光・新高徳、鬼怒川温泉
- 下今市で東武日光行きは鬼怒川温泉方面への、鬼怒川温泉行きは東武日光行きの連絡列車に連絡する。
- 各列車1往復ずつ
- 土曜・休日、お盆休みのみ(この時は臨時列車扱い)設定
朝方以降の快速
- 運転区間・・・・浅草~東武日光・鬼怒川温泉
- 使用車両・・・・通勤車両を使用。でも、鬼怒川温泉に行けるのは30000系だけ。本来快速に使われる6050系は区間快速運用と、快速急行運用。
- 快速急行の走る時間に快速は走らせない。快速の走る時間に快速急行は走らせない。
東武動物公園まで複々線化
特別快速新設
- 運転区間:北千住ー会津若松(一部は喜多方)
- 使用車両:前2両AIZUマウントエクスプレス用のやつに120キロ、連結器改造版。後ろ4両60000系転クロこっちは電車。新藤原切り離し
- あれは名鉄の車両だ。
- 停車駅:北千住ー春日部ー東武動物公園ー栃木ー新栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉ー鬼怒川公園ー新藤原ー湯西川温泉ー会津高原尾瀬口ー会津田島ー会津下郷ー塔のへつりー湯野上温泉ー芦ノ牧温泉ー西若松ー会津若松(ー塩川ー喜多方)
- 運転時間:下り北千住発8時ー13時まで上り会津若松発13時ー18時まで
- 北千住2番線から
- 一部は臨時で元町中華街へ(停車駅:元町中華街ーみなとみらいー横浜ー菊名ー武蔵小杉ー中目黒ー六本木ー霞ヶ関ー銀座ー上野ー北千住)
- 一部は中央林間へ
- 停車駅:中央林間ー長津田ーあざみ野ー溝の口ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住。北千住からはいつもの特別快速と同じ停車駅。
- 都内各所や神奈川でも会津若松行き・・・福島人としては壮観だ。
- 停車駅:中央林間ー長津田ーあざみ野ー溝の口ー渋谷ー永田町ー大手町ー押上ー北千住。北千住からはいつもの特別快速と同じ停車駅。
第2案
- 区間快速の停車駅を東武動物公園から先、南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、新大平下からの各駅に変更。
- 浅草~北千住間の各駅停車1本を、浅草~南栗橋間を「区間急行」、南栗橋~新栃木間を「各駅停車」として運転。これによって区間快速通過駅の杉戸高野台駅と幸手駅のデータイム運転本数4本を確保する。南栗橋駅で区間快速と接続することによって、以北の区間快速通過駅利用者の利便性向上を図る。
- 北千住~北越谷間の各駅停車をデータイム1時間3本設定。
- 下り時刻表を参照。
特急列車関係
- スペーシアとりょうもうを新たに新越谷駅に停車させる。
- 尾瀬夜行が停まるのにスペーシアやりょうもうが停まらないなんていかがなものか。
- 特急の方が順当に考えて上位種別。通過でよし。
- ↑ まさか快速が止まらないことを前提に書いてるのか!?ここの04番を見てみな。
- 現行ダイヤ前提の記述ですがなにか?
- ↑ まさか快速が止まらないことを前提に書いてるのか!?ここの04番を見てみな。
- 特急の方が順当に考えて上位種別。通過でよし。
- 尾瀬夜行が停まるのにスペーシアやりょうもうが停まらないなんていかがなものか。
- りょうもう伊勢崎・佐野・赤城直通
- 2両編成の特急車両を3編成組み合わせ1ユニットに。館林で葛生発着と、太田で伊勢崎・赤城行発着とそれぞれ分割併合。
半蔵門線への乗り入れ強化
地下鉄半蔵門線方面発各駅停車を設置
- 東武伊勢崎線・曳船~北千住の各駅は10両編成対応になっている。10両編成になっている地下鉄半蔵門線の列車が通っているし、4両分あけておくのはもったいない思い、たてました。
- それができるのなら、いっそのこと各駅停車しか停まらない駅(小菅~蒲生)もホームを増築して10両停車できるようにする。ただし、竹ノ塚駅は踏切の関係があるので、高架化工事が終了した後に。
- ついでに区間準急も半蔵門線に直通して、曳舟~浅草はワンマン化でも良いかもしれない。その場合は、押上・清澄白河折り返しは廃止。
- コメント
- さすがにそれはない(それが出来たら、浅草駅はとっくに消えている。)
- ついでに、昔、10両編成で運行されていた浅草行きは、曳舟で後ろ4両を切り離していた。
- 通過する理由は、もし各駅にすると、日比谷線人形町駅と近い水天宮前駅から北千住駅までの所要時間が、人形町からよりも時間がかかるため。それでも、この案は何で出来ないのか疑問に思う。
- 竹ノ塚の高架化は到底無理
- むしろ全然余裕ww 東武線沿いは路線価安いからwwwwwwww
- あのあたりの地理本当に知ってます? 本当に余裕だったらあの踏切の事故だって起きてない。
- あそこを高架に出来ないのは。車庫があるから。車庫まで高架化すると、お金がかかるから。
- メトロの竹ノ塚検車区はそのうち退く。あとは資金を捻出して周辺の民家・団地などをどかして仮線用地を作り、高架線を建設して…とやるだけ。8000系が全滅するぐらいの時間をかければできるだろ。
- あそこを高架に出来ないのは。車庫があるから。車庫まで高架化すると、お金がかかるから。
地下鉄半蔵門線方面発快速・区間快速南栗橋・久喜行きの設置
東武伊勢崎線の中で(特急を除く)一番早い列車は快速・区間快速である。しかし、現行の快速・区間快速は2ドア・クロスシートの車両で、最長6両編成なので不便です。伊勢崎線で最長の編成の列車は地下鉄半蔵門線直通列車です。その列車の一部を快速・区間快速で運用してほしいです。遠方利用者が多いし、実際あったら喜ばれます。
- 停車駅
- 中央林間-(東急田園都市線内急行 or 準急 or 各停)-渋谷-地下鉄半蔵門線内各停-押上-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-
(日光線内)-杉戸高野台-幸手-南栗橋
(伊勢崎線内)-和戸-久喜- 使用車両;東急5000系・8500系、東京メトロ08系・8000系、東武50050系・30000系
- 小文字 区間快速のみ停車
それには、快速と区間快速を曳舟と南栗橋に停車させることをしないと混乱すると思う。それは無理そうだから、この「快速」「区間快速」という種別をそれぞれ、「準快(準快速)」「区間準快」というほうがいいと思う。あと停車駅に新越谷を追加。
- 全て館林までの直通に統一した方が良いような・・・(停車駅:長津田―鷺沼―二子玉川―渋谷―表参道―永田町―九段下―大手町―三越前―押上―北千住―春日部―東武動物公園―久喜―羽生―加須―館林)
- 数年前まであったA準急の停車駅が一番理想的だろ。
- 日光線方面は6050の快速を以前のように毎時一本走らせ、日光線方面の半直を新栃木まで区間快速として走らせるのが効果的かと・・・(停車駅:田園都市線内急行―渋谷―地下鉄半蔵門線内各停―押上―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園以降は各駅に停車。)
- 快速(伊勢崎線方面で言えばA準急)は、2本/1Hはあってもいいはずなんだよな。小田急があそこまで沿線を開発させられたのも、普通運賃だけで乗れる速達列車が充実していたからというのが大きいし。
- 現在の区間快速は廃止し快速に戻し、浅草~北千住の普通を区間快速にする。区間快速は北千住迄各駅に停車、新越谷ー春日部ー東武動物公園ー久喜・南栗橋以遠は各停。
伊勢崎線と野田線の直通
- 東京23区から大宮まで私鉄でダイレクトに行けるようになる。
- 春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。
- 浅草からだと銀座線があるからほぼ無意味。千住界隈は日暮里乗換の方が安い。西新井付近は王40が引切り無しに走っているのでこれまたパス。
- 春日部で伊勢崎線から野田線に乗り入れ。
- 停車駅
- 急行 浅草-曳舟-北千住-西新井-草加-新越谷-越谷-せんげん台-春日部-岩槻-大宮
- 急行より準急の方が集客出来そう。「野田準急」という新種別を設定して、浅草から新越谷までは区間準急と同じ停車駅で新越谷~野田線内は各駅に停車。
- 急行 浅草-曳舟-北千住-西新井-草加-新越谷-越谷-せんげん台-春日部-岩槻-大宮
- もちろん半蔵門線や日比谷線方面からも大宮行きを設定。
- 少なくとも、お客は乗る。しかし、構造上難しい。(春日部の駅が所沢の配線よりも優れていないため)高架化したときに改良すれば、絶対乗り入れが出来る。
- 北越~春日部まで高架化複々線にし日々直の北越以遠の列車を野田線直通にしたら良いと思うが・・・やっぱり非現実的だな。
- 中目黒発春日部経由柏行き。なんかイイ♪
- 北越~春日部まで高架化複々線にし日々直の北越以遠の列車を野田線直通にしたら良いと思うが・・・やっぱり非現実的だな。
東武宇都宮線の充実
- 東武宇都宮線区間も通過駅を設ける快速を毎時2本設定。
- 停車駅…伊勢崎線・日光線内は快速停車駅-壬生-おもちゃのまち-江曽島-東武宇都宮
東武伊勢崎線と秩父鉄道を直通する【特急秩父】と、【快速熊谷】を設ける
- 前者停車駅…浅草‐羽生‐熊谷‐武川‐寄居‐長瀞‐秩父‐秩父‐三峰口
- 速達性重視のため、北千住を通過する(常磐線のようなもの)
- 浅草の次が熊谷だと、埼玉県南東部の人が不公平なので、羽生に停車。
- 全席指定席で、特急券が必要。
- 羽生に行けないパレオエクスプレスの代役のようなもの
- 車両は253系(成田エクスプレス)を使う。
- 速達性重視のため、北千住を通過する(常磐線のようなもの)
- 後者停車駅…浅草‐北千住‐羽生‐熊谷
- こちらは東武伊勢崎線沿線から新幹線に乗り換えるのに便利な種別。
- 上野へ出るのは遠回りで、大宮に行くのも不便なので。
- 特急料金不要。全席自由席。だけど253系を使う。
- こちらは東武伊勢崎線沿線から新幹線に乗り換えるのに便利な種別。
野田線系統
- 七光台~柏間、普通列車増発
- つくばエクスプレスへの乗客誘導。
- あれだけ長い路線に各停しかないというのはいかがなものか。ぜひ急行を走らせましょう。
【停車駅】大宮ー大宮公園ー岩槻ー春日部ー七光台ー野田市ー江戸川台ー流山おおたかの森ー柏。柏・船橋間は各停。- 大宮-岩槻-春日部-川間-七光台or清水公園-野田市-江戸川台-流山おおたかの森-柏ー六実-新鎌ヶ谷-鎌ヶ谷-馬込沢-船橋 もいいのではないか。
- 急行を走らせるなら、快速も走らせてましょう。
【停車駅】大宮-大宮公園-七里-岩槻-春日部-七光台-清水公園-野田市-運河-江戸川台-流山おおたかの森-柏-逆井-六実-新鎌ヶ谷-船橋。日中は柏で折り返し。- 高柳追加。
- 単線区間での列車交換が障害となってしまうので、現状では無理だと思う。
- それに待避線がないから殊更に無理だと思う。
- 六実なら2面4線に出来るスペースがあるけどなぁ。
- 清水公園~梅郷間を2017年までに高架化することが発表された。どうやら野田市駅は2面4線になるっぽい。
- 意外と絶妙な間隔で2面3線の駅があるから、上下線の待避駅をずらす工夫をすれば現状でも可能だと思う。
- 2面3線とはいえ、大半が船橋方が島式の配線。大宮方の緩急接続は違うホームになってしまうので不便。緩急分離にしてしまえば全く関係無いが。
- どうせなら大宮公園ではなく、利用者の多い大和田か七里に停車させて。
- 2面3線とはいえ、大半が船橋方が島式の配線。大宮方の緩急接続は違うホームになってしまうので不便。緩急分離にしてしまえば全く関係無いが。
- 単線区間は各停にして複線区間のみ急行運転とする。通過区間を補完する区間電車も設定すればギリギリ可能だと思う。(大宮発の電車を、急行柏行き2本・普通柏行き4本・普通春日部行き2本/1hみたいな感じで)
- それに待避線がないから殊更に無理だと思う。
- 大宮で川越線との連絡線を建設、川越でも連絡して東上線直通池袋行きを走らせる。連絡線が地下線になったりするため採算に見合う乗客がいるかは不明。
- 日光から東武で帰るときの実話。
- 春日部までは素早く移動。東武のけごんのおかげ。
- ところが、東武日光から春日部までと同じ移動時間を掛けても、なかなか船橋に到着しませんでした。やっと来た電車が柏止まりだったりして。と言うことで、日光(鬼怒川)発の特急けごん(きぬ)を野田線へも通すべし!
- 春日部までは素早く移動。東武のけごんのおかげ。
- 柏~六実間ノンストップ、六実以南各駅停車の快速と柏~六実の区間電車を各10分ヘッドで設定。六実で緩急接続を行う。なんかこれはリアルに出来そうだが。
- 船橋線快速
- 六実と高柳で対向列車到着と同時に発車、追い越しは高柳・追い越し以外は1番線利用で高速進入高速発車。
- 六実~高柳のみ全列車速度制限外フルノッチ100kmで走行。
- そうすればなんとか単線でも船橋~柏だけは快速が昼間のみ運転30分ヘッドまでは設定できる。とはいえ小規模な路線改良は必要。
- 北総線・成田高速鉄道接続名目。
- みんなが言っている急行は停車駅が多すぎる。だから以下の停車駅にする。急行は柏~船橋間ノンストップにする
- 区間急行停車駅:大宮~岩槻~春日部~南桜井~川間~七光台~野田市~江戸川台~初石~流山おおたかの森~柏~新鎌ケ谷~馬込沢~船橋
- 急行停車駅:大宮~岩槻~春日部~川間~七光台~江戸川台~流山おおたかの森~柏~船橋
- せめて新鎌ヶ谷には停めようよ
- ご意見をありがとうございます!とりあえずもう1回組直してみます!
- せめて新鎌ヶ谷には停めようよ
- 区間急行停車駅:大宮‐大宮公園(公園イベント時のみ)‐岩槻‐春日部‐南桜井‐川間‐七光台‐野田市‐江戸川台‐初石‐流山おおたかの森‐柏‐六実‐新鎌ケ谷‐鎌ヶ谷‐馬込沢‐船橋
- 急行停車駅:大宮‐岩槻‐春日部‐野田市‐流山おおたかの森‐柏‐新鎌ケ谷‐船橋
東上線系統
- 特急は1時間に1本運行。
- 特急には6050系を導入し「小江戸」にとどめを刺す。
- いやいや50090系に任せましょう。
- 特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
- 行楽シーズンの休日やGW、夏休み期間中はキカスで死んだ振りをしている1819Fや300系を借りて、特急「むさしの」を復活させる。
- 特急ってのは新・快速急行のことか?50090系を使うなら、座席指定制にするのも面白いかも。
- いやいや50090系に任せましょう。
- 朝ラッシュ上りのTJライナー運行、日中は快速急行を2本(できれば4本)/1H運転し、通過駅は地下鉄直通急行で補完。これで遠距離利用は大分便利になると思うが・・・
- 特急には6050系を導入し「小江戸」にとどめを刺す。
- 有楽町線直通の優等列車を走らせる。
- 新木場発寄居??途中停車駅は、新木場・有楽町・桜田門・池袋・川越・森林公園・小川町・寄居。もう志木や坂戸には止めないで、有料特急にしてしまう!
- 現行の通勤急行を地下鉄直通にし、通勤特急を走らせよう。
- 停車駅 池袋―和光市―朝霞台―志木―川越―川越市―坂戸―東松山から小川町まで各駅停車。
- 有楽町線および副都心線で優等列車として走る列車について、東上線内でも、快速(和光市・朝霞台・志木・ふじみ野、ふじみ野から各駅)を作る。
- 副都心線内急行の電車は東上線内急行にする。
- 有楽町線内準急の電車は東上線内志木までの運転とする。
- 朝ラッシュ時に通勤快急(通勤快速急行)を新設途中停車駅は、高坂までの各駅・坂戸・川越市・川越・ふじみ野・成増・池袋。これにより、志木、朝霞台、和光市の混雑緩和になる?池袋到着7:30~8:30には運転しない。小川町始発2本、森林公園始発1本
- 快速急行は終日運転へ一時間1本程度TJライナー運転時は通勤快急を設立する。
- 停車駅は池袋ー和光市ー志木ー川越ー川越市ー坂戸より各駅停車にする
- 夕方に森林公園や小川町から出ている快速急行も通勤快速急行へ停車駅も上と同じ
- 小川町又は森林公園から坂戸まで各駅ー川越市ー川越ー志木ー和光市ー池袋
- TJライナーは下りの本数を改正する
- 平日は最終便が22:50発森林公園を23:30発に変える
- 休日は20:00発小川町行きが最終だが21時22時台も1本ずつ増やす行き先は小川町か森林公園
- 平日上りも6、7時台にも設定する
- 休日は6時7時8時台に設定する
- 副都心線直通電車は川越市行きは種別の準急を設立する
- 2012年に予定されている東急東横線の相互直通運転にも対応した停車駅は
- 東横線内は特急 副都心線内は急行 東上線内は準急
- 東上線内は和光市から志木まで各駅 志木以降はふじみ野より各駅
- 池袋発の準急は区間準急にする停車駅はほとんど同じ
新種別【特別急行】の新設
- 現在ラッシュ時すごく混雑する区間急行。それの混雑緩和として、そして速達性重視をして新設。
- 運転区間は浅草~館林間or新栃木間
- 南栗橋~館林間・久喜~新栃木間にも通過駅を設ける。
- 運転区間は浅草~館林間or新栃木間
- 停車駅:浅草‐北千住‐草加‐新越谷‐春日部‐東武動物公園‐和戸‐久喜‐加須‐羽生‐館林
- 日光線直通:浅草~東武動物公園‐杉戸高野台‐幸手‐南栗橋‐板倉東洋大前‐新大平下‐栃木‐新栃木
- 3行上のって南栗橋~新栃木間と久喜~館林間に通過駅を設けるのですよね。
- 日光線直通:浅草~東武動物公園‐杉戸高野台‐幸手‐南栗橋‐板倉東洋大前‐新大平下‐栃木‐新栃木
新種別【快速いばらぎ】の新設
- 栗橋で日光線~宇都宮線の連絡線を設ければできることはできる。
- あえて「いばらぎ」なのは、栃木と茨城だから。
- 古河の人は大賛成する。
- 東武~宇都宮を走れる新型車両を造る。車内に液晶ディスプレイを設置。E231系をモデルにする。
- 南栗橋発車後は、東武鉄道をご利用いただき…で、古河に着く頃にはJR東の放送になっている。
- 停車駅:浅草‐北千住‐春日部‐東武動物公園‐南栗橋‐(栗橋)‐古河‐小山‐小金井‐宇都宮
- 小金井に停車するのは、車両センがあるのと、小金井どまりも走らせるため
新種別【ホリデー快速日光】【ホリデー快速鬼怒川】の運行
- 東京方面~日光まで行くときに特急は料金が高いです。そこで快速を使うのですが、浅草発で車両も古く、日中は区間快速となってしまうので、不便だと思っている人はいるでしょう。そこで、料金不要のホリデー快速を走らせるべきです!
- 運行区間は中央林間~東武日光
- 使用車両は30000系
- ホリデー快速停車駅
- 中央林間-長津田-青葉台-溝の口-渋谷-表参道-青山一丁目-永田町-大手町-押上-北千住-春日部-東武動物公園-南栗橋-板倉東洋大前-栃木-新鹿沼-下今市-東武日光(H快速日光のみ)
- 下今市-新高徳(H快速鬼怒川のみ)-鬼怒川温泉(H快速鬼怒川のみ)
ホームライナー太田号
- 東上線にはあるのに本線にはないのは差別ではないでしょうか…。そこで、本線にもホームライナーを設定しましょう!
- 停車駅
- 浅草-曳舟-北千住-春日部-東武動物公園-和戸-久喜-加須-羽生-館林-多々良-県-福居-東武和泉-足利市-野州山辺-壷川-太田
- 使用車両
- 270系(りょうもう200系改造型)
- 290系(りょうもう200系改造型パート2)
- 停車駅間隔が短すぎて、検札が入れないから、曳舟は明らかに要らないと思う。