ページ「西日本旅客鉄道/金沢支社」と「西日本鉄道」の間の差分

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==北陸本線の噂==
==西日本鉄道の噂==
# 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
[[画像:Nishitetsu 8000.jpg|thumb|フラッグシップ]]
#* しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#せめて大手らしく・・・・・
#** 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
#*鉄道事業に限って言えば、[[相模鉄道|相鉄]]に毛が生えた程度。
# ながーい普通列車が大好き([[新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#**しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
#動橋と石動は難読駅で有名。
#***西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
#*いぶりはし、いするぎ と読む。
#****まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
#* その他では王子保(おうしお)も読みにくい
#*****確か市内バスの赤字は高速バスでも賄いきれず鉄道等からも補填してたかと
# 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#*一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
#*「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
#*一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
# 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
#**「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
#* 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#***日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
#**追い越されずに終点の敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。(2006年8月現在のダイヤだが。)
#****それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒
#*寝台特急も追い抜きされてしまう。
#*****名鉄が抜けたのは運賃値上げに関して「関東関西大手と同じ基準でなんてやってられるか!」と大手扱いを嫌ったから。西鉄が抜けた理由も一緒。
#* 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#**と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する
#* このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
#**そもそも「大手」扱い自体がお国からの押し付けによるもので背伸びさせられた名鉄西鉄はそのことについて社史で不満漏らしてる。
#*結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
#*大手私鉄では唯一、営業区間が全て[[太平洋戦争|戦]]前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
#**しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
#**営業区間の全線が昭和以前に開業したという点では[[阪急電鉄|阪急]]と[[東京急行電鉄|東急]]も該当する。
#ここも電車・バス共に'''飲酒運転'''とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者!
#なぜか[[京浜急行電鉄|京急]]と仲がいい。
#*はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか[[京王電鉄|京王]]に決まった。
#**京急との共同運行だと[[新宿駅]]発着は難しそう。もしそうなってたら、[[品川駅]]発着になっていたのだろうか。
#***その場合、渋滞の多い[[東名高速道路|東名高速]]経由となり(現実は[[中央自動車道|中央道]]経由)、[[水曜どうでしょうファン|この一行]]の旅が更に過酷なものになっていただろう。
#****現代ならば[[新東名高速道路|新東名]]経由だろうなあ・・・(中央道経由では下道でまず渋滞する)
#***さらに、新旧ライオンズ球団の縁で西武鉄道との共同運行を開始している(その名もライオンズエクスプレス)。
#*逆に[[近畿日本鉄道|近鉄]]と仲が悪い。
#*最近では南海との関係も良好。西鉄のオープントップバスを南海が借りて大阪で試験運行したり南海のイベントに西鉄がブースを出したりしている。
#**しかし大阪市内でオープントップバスを本運行したのは[[近鉄バス]]である。
#天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
#*昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。[[福岡]]県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
#*かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。
#**しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。
#*太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎
#**乗る人がいないから。
#[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と名前がまぎらわしい。
#*JR西日本→西日本'''旅客'''鉄道
#*当然この西鉄のが先発。
#**ちなみに西鉄は「'''にしにっぽん'''」と読み、JRは「'''にしにほん'''」と読む。
#***[[近畿日本鉄道]]も「きんきにっぽん」と読む。
#*余談ながらJR九州は[[博多駅|博多]]~[[北九州市の駅#小倉駅の噂|小倉]]間で2つの「西鉄」と競争しなくてはならない。
#**西日本旅客鉄道を「西鉄」と略する人はいないと思う…。
#***なのでJR西日本と西鉄がまぎらわしいと思ってる人もいないでしょ?少なくとも九州では。
#*かつて[[通天閣]]でJR西日本の路線がなぜか「西日本鉄道線」と表記されていたことがあった。
#結論!殿様商売である。
#*[[九州旅客鉄道|JR九州]]と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。
#**JR九州も今は特急偏重で快速網の充実には力を入れようとしない。競合区間というべき博多-大牟田でさえ快速が特急を退避しているということは、JR九州が西鉄と競争する気がないということ。西鉄もそれに胡坐をかいているようにしか見えない。
#***もし九州のJR在来線が[[西日本旅客鉄道|ここ]]とか[[東海旅客鉄道|ここ]]の経営だったら、新快速をバシバシ走らせて西鉄を本気で潰しにかかってるだろう。
#****JR九州に新快速専用電車を投入する金なんかないのに?しかも都市間輸送の特急より中近距離輸送を優先するような余裕がある都市圏じゃないのに・・・
#*昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
#**ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど?
#*次の脅威はおそらく[[九州新幹線]]博多・新八代間開業。
#**価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…?
#**スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。
#***上の予想的中。
#***そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。
#****いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。
#*****スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。
#*****ひのくに号は一部予約制ではある、具体的には熊本-福岡空港の早朝、福岡-熊本の深夜便。
#[[西鉄ライオンズ]]のこともたまには思い出して欲しい。
#*[[西武鉄道|西武]]が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
#**高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。
#***なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。
#[[北九州市|北九州]]が発祥の地。なのに現在では[[福岡市]]が中心。
#*九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
#*北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。
#**貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。
#*北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。
#**正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
#***とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。
#****誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。
<!--#*****それでも西鉄の中心は大牟田線。北キューや市内バスはお話にならないわ-->
#九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
#*戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
#**鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば…
#鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。
#*多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
#**なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・
#***利益率で見たら尚更航空貨物部門は少ないけどな。
#****利益率で見たら自動車部門はそもそもマイナスだけどな
#*しかし間違いなく一番力が入っているし主力といえる部門である
#ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。
#戦後少し後まで、非電化路線が存在した。
#*のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。
#福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス
#*と、思ってる人がいる。
#大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。
#*南海なんかも地下駅ないだろ
#**南海は地下駅はありませんが、山岳トンネルならあります。
#*[[東武鉄道|東武]]も押上を除けば地下駅・地下区間は無い。(押上は[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄]]に直通する為地下になっている)
#*廃止となった北九州線の併用軌道区間にはトンネルが1ヶ所あった(トンネル自体は道路トンネルとして現存)。
#[[福岡市の駅#西鉄福岡(天神)駅の噂|福岡(天神)駅]]で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証を'''タダで'''渡された。
#2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。
#*2017年4月より日本の大手私鉄では初めて精神障害者への割引制度を開始した。専用nimocaも発売開始。
#西鉄線は香港にもある。
#まだ「西鉄の車両」ページが無い・・・(2016年1月現在)。
#*ラッシュ時の使い勝手悪かったとは言え、まさか8000形に廃車発生とは思わなかった。同期の[[京阪8000系電車|京阪8000系]]はまだまだ現役モードと言うのに。
#**8000形より老朽化が進んでいる5000形初期車の車両故障が頻発。ダイヤ乱れが発生して正直迷惑。
#**慢性的車両不足により7000形急行などカオス運用も発生中。
#**8000形の前面展望の見やすさは格別だった。3000形はおそらくこの点で一番劣っている。9000形には(少なくとも3000形以上になるようには)期待したい。
#***元ウテシ曰く運転席は灼熱地獄だったらしい。あと9000形は5000形置き換えです。
#*と言う訳で誰か詳しい方、車両ページ作って下さいお願いします(自分は遠く離れた、数度しか使った事無いので)。
#また、西鉄でも関西の多くの鉄道会社のように昼間の明るいときは車内消灯する。
#*でも内装は蛍光灯がむき出しで、関東よりだから西鉄は関西の雰囲気と関東の雰囲気を足して2で割ったような感じ。
#**発車合図も関東で一般的なブザー式。
#最大8連にする予定は無いのかなぁ?基本6連で西武みたく付属2連でも連結して。
#天神の駅構内で人気だった「やりうどん」がない。なぜか姪浜駅にある。


=== 敦賀直流電化関連 ===
==路線別の噂==
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
*[[西日本鉄道/路線別]]
#*米原~長浜間は1991年に直流化された。
#*またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
#** 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
#** 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
# 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
#**高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに(日中は全て近江塩津行き)。
#**米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
#*糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
#* 125系は小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
#* 521系のパンタはシングルアーム。


=== 車両 ===
==車両の噂==
#ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
#3000系のLCDがガッタガタで見にくいったらありゃしない。
#*特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
#新しい水都の天神方面がダサい。とてもダサい。
#**419系はボロい。
#*水都の6号車(臙脂色)は正面から見ると[[ロンドン]]地下鉄の車両(S-stock)みたいだ。
#***あだ名は「食パン」である
#5000系がボロい。その割に全車現役。40年ものだぞ!?
#***419系の交流版の715系(九州地区や東北地区で活躍していた)はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
#ホームドア設置で6000系は廃車か?
#***521系の投入で引退が噂されている。
#*7000系4ドア車も
#***しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
#8000系のシートの重さが異常。
#* 北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
#*その8000系は[[京阪8000系電車|おけいはんの8000系]]とほぼ同じ時期に<!--川崎重工から-->作られたのに、一部を除きお払い箱に…
#415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松~津幡間と七尾線。
#**9月中旬に全滅します。
#*雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
#***新しい観光列車の種車にする為に残すと思ったが、6050系が種車になってしまった。
#北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
#**おけいはんの方はブランドイメージ維持のために一部ロング化&有料化してまで残したが、大手とはいえ一地方私鉄の西鉄にそんな余裕は無かったのだろう。
#*415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入(福井以北には乗り入れないが)。
#9000系は文句なし。強いていうなら全席クロスがよかった
#特に583系(元夜行特急電車)を改造した車輌は不自然極まりない。
#2ドア、3ドア、4ドア車が混在している。
#*↑富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
#*8000系が全廃されたため2ドア車は消滅したが、7000・7050系がワンマン運転する際は2ドアで運用されるため実質変化なし。
#*改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
#*でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
#* 北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
#敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
#*敦賀以南は223系・125系・521系で運用。
#*521系の運用開始は2006年11月から。それまでは旧型車も走ることに。


=== 特急 ===
==西鉄グループの噂==
#サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
*項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です)
#特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり(富山に乗り入れない)で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
**同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
#*雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。
***正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
#*「たけしの万物創世記」というテレビ番組で「雷鳥=thunderbird」と思いっきり誤訳してたな。
*九州・関東以外の人間には[[西武鉄道]]の略称だと思われている。
#*たまーに「きたぐに」583系の間合いで臨時雷鳥が仕立てられるが、車内車外とも鉄オタだらけで鬱陶しい。
**今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
#北陸特急のエース「サンダーバード」は北陸本線の起点側の米原~近江塩津間は走行しない(全て湖西線経由)。
***それで向こうの[[近江鉄道|子会社]]が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。
#*湖西線が風で止まると、米原経由で走るけどね。頻繁ってワケでもないけど、滅多に走らないワケでもない。(年に数回ある)
**その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。
#サンダーバード誕生時、JR西日本のCMに'''本物のサンダーバード'''が出てた。


===筑豊電気鉄道の噂===
#全線が専用軌道である。
#*法律上は全線「鉄道」であるが全車両が路面電車型の為、福岡県内に唯一残された路面電車といってもいいかも。
#かつては[[福岡市]]まで延びる予定があったが、断念した。
#*八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
#**終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
#***最近は市が中心となって800m離れたJR直方駅まで延伸しようかという計画が有るらしい。
#あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
#熊西~黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
#*かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。
#*かろうじてこの区間だけ西鉄北九州線の路線だったが、最近ちくてつに移管してしまったようだ。
#なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
#*殆どの電車がワンマンに。前の両替機で両替、nimocaも使える。nimoca導入で直通でない電車、一部バスとも割引。チャージは運賃箱のボタンを押して投入。[[広島電鉄]]と同じ。
#運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
#車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
#*そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ
#車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在)
#*2015年3月からLRTスタイルの超低床の5000形という新型車両が会社としては27年振りに加わる事になりました。
#かつてテレビカーが存在したことがある。
#*広告や次駅案内が主体だったが、編成によってはNHKのテレビ放送が実際に行われていたらしい。


==七尾線==
;駅
#津幡~和倉温泉間の路線。但し和倉温泉まで乗り入れるのは特急だけで普通列車は七尾止まり。
[[北九州市の駅#黒崎駅の噂|黒崎駅前]] - 西黒崎 - 熊西 - 萩原 - 穴生 - 森下 - 今池 - 永犬丸 - 三ヶ森 - 西山 - 通谷 - 東中間 - 筑豊中間 - 希望が丘高校前 - 筑豊香月 - 楠橋 - 新木屋瀬 - 木屋瀬 - 遠賀野 - 感田 - 筑豊直方
#*元々は津幡と輪島を結ぶ路線だったが、1991年の津幡~和倉温泉間の直流電化と引き換えに和倉温泉以北は第3セクター「のと鉄道」に移管。
#北陸本線は交流電化なのになぜか直流電化された。
#*その直流電化の際に投入された普通電車は415系800番台で、元福知山線の113系に交流機器を搭載したもの。
#** 485系を福知山に転属させるときに抜いた交流機器をこっちに流用したとも言われている。
#** この車両の配色の趣味は悪いと思う
#* 宝達駅の近くにある天井川(宝達川)をくぐるトンネルの高さの関係で直流電化したらしい。交流にすると直流以上の絶縁距離が必要。
# 津幡・中津幡・本津幡駅がある。どれが中心か分かりづらい。
#北陸新幹線開業後は七尾線も3セク化されるとか。


==氷見線・城端線==
===にしてつストアの噂===
#越中中川─能町間、ジャスコの近くに新駅ほしい。
#毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
#毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例!
#スーパーまでやっている。
#*昔新日鉄の子会社のスピナも同じ経営。名物堅パンも売っている。
#にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。
#他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう…
#*それが西鉄クオリティ?
#**西鉄は直営百貨店は現在のところないが、あえていうなら井筒屋が西鉄・百貨店部門の役割を担っている。(西鉄は筆頭株主だが、直系ではなくポジションとしては親戚会社といったところ)
#***ちょうど[[南海電気鉄道|南海電鉄]]と[[高島屋]]の関係と似ている。因みに南海の場合スーパーもない。


==高山本線(富山─猪谷)==
===インキューブ西鉄の噂===
#どこまで行っても富山市内。平成の大合併は人々の地理感覚を狂わせる。
#阪東勢の雑貨店チェーン「東急ハンズ」、「京王アートマン」、「ロフト」が台頭する中(ハンズとアートマンは鉄道系、ロフトはコンビニエンス店系、ハンズとロフトは全国展開、アートマンは阪東地区限定での展開)、九州勢唯一の鉄道系雑貨店チェーンである、しかも全国展開。
# ワイドビューひだは猪谷から南で不通になっている関係でお休み中。代わりに和倉温泉発着のしらさぎのうち、和倉温泉に行かない基本編成が富山まで延長中。
#九州では天神・久留米・福岡橋本・大分・北九州小倉・長崎佐世保に出店。
# 「越中おわら風の盆」の時期になると、一年に一度、しかもここでしか見れない「キハ120が5両編成で走る」という光景に出くわす。
#他の地区では、名古屋・東京吉祥寺・京都・小野田(山口県)に進出。
#ハンズ・ロフトとともに大都市圏(メガシティ)である東名阪福に進出している。
#準大都市圏(セミ・メガシティ)では東急ハンズ・ロフトとともに中国地方に進出しているが、東北地方に進出しているのはロフトだけである。
#*だが、東急ハンズは沖縄、甲信には出店。四国にも出店を予定している。
#**百貨店がなくスーパーマーケットばかり目立つ西鉄グループ・流通部門における新事業として注目されている。
#***そうはいっても、九州を含めた大都市圏では、東急ハンズ・ロフトとともに厳しい競争を強いられている。
#**そんな東急ハンズも2016年には東北にも進出する。


==大糸線(糸魚川─南小谷)==
===西鉄グループバス各社の噂===
#非電化区間の離れ小島。1994年の水害の復旧工事のとき、ついでに電化すればよかったのに。
*[[西鉄バスグループ]]
*[[西鉄バス]]


==越美北線==
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#2004年の大雨で一部区間が不通。2007年度中に復旧予定。
{{西日本鉄道}}
#* 費用34億円のうち、30億円が福井県の負担。某社のケチさ加減はここにも出ている。
#* 車両が足りないために国鉄色のキハ58を借りてきたり、全検のためにトレーラーで車両を搬出したりといろいろな話題を振りまいている。
#九頭竜湖より先は長良川鉄道とつながる計画があったが、工事が途中でストップ。あとになって、残りを建設するどころか、未完成の橋を壊すことで、永久に開通しないという宣言に代えてしまった。


[[category:西日本旅客鉄道|かなざわししゃ]]
{{DEFAULTSORT:にしにほんてつとう}}
[[Category:新潟|にしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:西日本鉄道|*]]
[[Category:長野|にしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:福岡の企業]]
[[Category:富山|にしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:石川|にしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:福岡の鉄道]]
[[Category:福井|にしにほんりょかくてつどう]]
[[Category:スーパーマーケット|にしてつすとあ]]
[[Category:埼玉西武ライオンズ|]]

2019年7月2日 (火) 22:48時点における版

西日本鉄道の噂

フラッグシップ
  1. せめて大手らしく・・・・・
    • 鉄道事業に限って言えば、相鉄に毛が生えた程度。
      • しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
        • 西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
          • まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
            • 確か市内バスの赤字は高速バスでも賄いきれず鉄道等からも補填してたかと
    • 一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
    • 一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
      • 「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
        • 日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
          • それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒
            • 名鉄が抜けたのは運賃値上げに関して「関東関西大手と同じ基準でなんてやってられるか!」と大手扱いを嫌ったから。西鉄が抜けた理由も一緒。
      • と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する
      • そもそも「大手」扱い自体がお国からの押し付けによるもので背伸びさせられた名鉄西鉄はそのことについて社史で不満漏らしてる。
    • 結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
    • 大手私鉄では唯一、営業区間が全て前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
      • しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
      • 営業区間の全線が昭和以前に開業したという点では阪急東急も該当する。
  2. ここも電車・バス共に飲酒運転とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者!
  3. なぜか京急と仲がいい。
    • はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか京王に決まった。
      • 京急との共同運行だと新宿駅発着は難しそう。もしそうなってたら、品川駅発着になっていたのだろうか。
        • その場合、渋滞の多い東名高速経由となり(現実は中央道経由)、この一行の旅が更に過酷なものになっていただろう。
          • 現代ならば新東名経由だろうなあ・・・(中央道経由では下道でまず渋滞する)
        • さらに、新旧ライオンズ球団の縁で西武鉄道との共同運行を開始している(その名もライオンズエクスプレス)。
    • 逆に近鉄と仲が悪い。
    • 最近では南海との関係も良好。西鉄のオープントップバスを南海が借りて大阪で試験運行したり南海のイベントに西鉄がブースを出したりしている。
      • しかし大阪市内でオープントップバスを本運行したのは近鉄バスである。
  4. 天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
    • 昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。福岡県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
    • かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。
      • しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。
    • 太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎
      • 乗る人がいないから。
  5. JR西日本と名前がまぎらわしい。
    • JR西日本→西日本旅客鉄道
    • 当然この西鉄のが先発。
      • ちなみに西鉄は「にしにっぽん」と読み、JRは「にしにほん」と読む。
    • 余談ながらJR九州は博多小倉間で2つの「西鉄」と競争しなくてはならない。
      • 西日本旅客鉄道を「西鉄」と略する人はいないと思う…。
        • なのでJR西日本と西鉄がまぎらわしいと思ってる人もいないでしょ?少なくとも九州では。
    • かつて通天閣でJR西日本の路線がなぜか「西日本鉄道線」と表記されていたことがあった。
  6. 結論!殿様商売である。
    • JR九州と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。
      • JR九州も今は特急偏重で快速網の充実には力を入れようとしない。競合区間というべき博多-大牟田でさえ快速が特急を退避しているということは、JR九州が西鉄と競争する気がないということ。西鉄もそれに胡坐をかいているようにしか見えない。
        • もし九州のJR在来線がこことかここの経営だったら、新快速をバシバシ走らせて西鉄を本気で潰しにかかってるだろう。
          • JR九州に新快速専用電車を投入する金なんかないのに?しかも都市間輸送の特急より中近距離輸送を優先するような余裕がある都市圏じゃないのに・・・
    • 昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
      • ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど?
    • 次の脅威はおそらく九州新幹線博多・新八代間開業。
      • 価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…?
      • スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。
        • 上の予想的中。
        • そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。
          • いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。
            • スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。
            • ひのくに号は一部予約制ではある、具体的には熊本-福岡空港の早朝、福岡-熊本の深夜便。
  7. 西鉄ライオンズのこともたまには思い出して欲しい。
    • 西武が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
      • 高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。
        • なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。
  8. 北九州が発祥の地。なのに現在では福岡市が中心。
    • 九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
    • 北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。
      • 貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。
    • 北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。
      • 正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
        • とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。
          • 誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。
  9. 九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
    • 戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
      • 鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば…
  10. 鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。
    • 多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
      • なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・
        • 利益率で見たら尚更航空貨物部門は少ないけどな。
          • 利益率で見たら自動車部門はそもそもマイナスだけどな
    • しかし間違いなく一番力が入っているし主力といえる部門である
  11. ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。
  12. 戦後少し後まで、非電化路線が存在した。
    • のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。
  13. 福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス
    • と、思ってる人がいる。
  14. 大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。
    • 南海なんかも地下駅ないだろ
      • 南海は地下駅はありませんが、山岳トンネルならあります。
    • 東武も押上を除けば地下駅・地下区間は無い。(押上は地下鉄に直通する為地下になっている)
    • 廃止となった北九州線の併用軌道区間にはトンネルが1ヶ所あった(トンネル自体は道路トンネルとして現存)。
  15. 福岡(天神)駅で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証をタダで渡された。
  16. 2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。
    • 2017年4月より日本の大手私鉄では初めて精神障害者への割引制度を開始した。専用nimocaも発売開始。
  17. 西鉄線は香港にもある。
  18. まだ「西鉄の車両」ページが無い・・・(2016年1月現在)。
    • ラッシュ時の使い勝手悪かったとは言え、まさか8000形に廃車発生とは思わなかった。同期の京阪8000系はまだまだ現役モードと言うのに。
      • 8000形より老朽化が進んでいる5000形初期車の車両故障が頻発。ダイヤ乱れが発生して正直迷惑。
      • 慢性的車両不足により7000形急行などカオス運用も発生中。
      • 8000形の前面展望の見やすさは格別だった。3000形はおそらくこの点で一番劣っている。9000形には(少なくとも3000形以上になるようには)期待したい。
        • 元ウテシ曰く運転席は灼熱地獄だったらしい。あと9000形は5000形置き換えです。
    • と言う訳で誰か詳しい方、車両ページ作って下さいお願いします(自分は遠く離れた、数度しか使った事無いので)。
  19. また、西鉄でも関西の多くの鉄道会社のように昼間の明るいときは車内消灯する。
    • でも内装は蛍光灯がむき出しで、関東よりだから西鉄は関西の雰囲気と関東の雰囲気を足して2で割ったような感じ。
      • 発車合図も関東で一般的なブザー式。
  20. 最大8連にする予定は無いのかなぁ?基本6連で西武みたく付属2連でも連結して。
  21. 天神の駅構内で人気だった「やりうどん」がない。なぜか姪浜駅にある。

路線別の噂

車両の噂

  1. 3000系のLCDがガッタガタで見にくいったらありゃしない。
  2. 新しい水都の天神方面がダサい。とてもダサい。
    • 水都の6号車(臙脂色)は正面から見るとロンドン地下鉄の車両(S-stock)みたいだ。
  3. 5000系がボロい。その割に全車現役。40年ものだぞ!?
  4. ホームドア設置で6000系は廃車か?
    • 7000系4ドア車も
  5. 8000系のシートの重さが異常。
    • その8000系はおけいはんの8000系とほぼ同じ時期に作られたのに、一部を除きお払い箱に…
      • 9月中旬に全滅します。
        • 新しい観光列車の種車にする為に残すと思ったが、6050系が種車になってしまった。
      • おけいはんの方はブランドイメージ維持のために一部ロング化&有料化してまで残したが、大手とはいえ一地方私鉄の西鉄にそんな余裕は無かったのだろう。
  6. 9000系は文句なし。強いていうなら全席クロスがよかった
  7. 2ドア、3ドア、4ドア車が混在している。
    • 8000系が全廃されたため2ドア車は消滅したが、7000・7050系がワンマン運転する際は2ドアで運用されるため実質変化なし。

西鉄グループの噂

  • 項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です)
    • 同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
      • 正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
  • 九州・関東以外の人間には西武鉄道の略称だと思われている。
    • 今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
      • それで向こうの子会社が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。
    • その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。

筑豊電気鉄道の噂

  1. 全線が専用軌道である。
    • 法律上は全線「鉄道」であるが全車両が路面電車型の為、福岡県内に唯一残された路面電車といってもいいかも。
  2. かつては福岡市まで延びる予定があったが、断念した。
    • 八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
      • 終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
        • 最近は市が中心となって800m離れたJR直方駅まで延伸しようかという計画が有るらしい。
  3. あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
  4. 熊西~黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
    • かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。
    • かろうじてこの区間だけ西鉄北九州線の路線だったが、最近ちくてつに移管してしまったようだ。
  5. なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
    • 殆どの電車がワンマンに。前の両替機で両替、nimocaも使える。nimoca導入で直通でない電車、一部バスとも割引。チャージは運賃箱のボタンを押して投入。広島電鉄と同じ。
  6. 運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
  7. 車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
    • そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ
  8. 車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在)
    • 2015年3月からLRTスタイルの超低床の5000形という新型車両が会社としては27年振りに加わる事になりました。
  9. かつてテレビカーが存在したことがある。
    • 広告や次駅案内が主体だったが、編成によってはNHKのテレビ放送が実際に行われていたらしい。

黒崎駅前 - 西黒崎 - 熊西 - 萩原 - 穴生 - 森下 - 今池 - 永犬丸 - 三ヶ森 - 西山 - 通谷 - 東中間 - 筑豊中間 - 希望が丘高校前 - 筑豊香月 - 楠橋 - 新木屋瀬 - 木屋瀬 - 遠賀野 - 感田 - 筑豊直方

にしてつストアの噂

  1. 毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
  2. 毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例!
  3. スーパーまでやっている。
    • 昔新日鉄の子会社のスピナも同じ経営。名物堅パンも売っている。
  4. にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。
  5. 他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう…
    • それが西鉄クオリティ?
      • 西鉄は直営百貨店は現在のところないが、あえていうなら井筒屋が西鉄・百貨店部門の役割を担っている。(西鉄は筆頭株主だが、直系ではなくポジションとしては親戚会社といったところ)
        • ちょうど南海電鉄高島屋の関係と似ている。因みに南海の場合スーパーもない。

インキューブ西鉄の噂

  1. 阪東勢の雑貨店チェーン「東急ハンズ」、「京王アートマン」、「ロフト」が台頭する中(ハンズとアートマンは鉄道系、ロフトはコンビニエンス店系、ハンズとロフトは全国展開、アートマンは阪東地区限定での展開)、九州勢唯一の鉄道系雑貨店チェーンである、しかも全国展開。
  2. 九州では天神・久留米・福岡橋本・大分・北九州小倉・長崎佐世保に出店。
  3. 他の地区では、名古屋・東京吉祥寺・京都・小野田(山口県)に進出。
  4. ハンズ・ロフトとともに大都市圏(メガシティ)である東名阪福に進出している。
  5. 準大都市圏(セミ・メガシティ)では東急ハンズ・ロフトとともに中国地方に進出しているが、東北地方に進出しているのはロフトだけである。
    • だが、東急ハンズは沖縄、甲信には出店。四国にも出店を予定している。
      • 百貨店がなくスーパーマーケットばかり目立つ西鉄グループ・流通部門における新事業として注目されている。
        • そうはいっても、九州を含めた大都市圏では、東急ハンズ・ロフトとともに厳しい競争を強いられている。
      • そんな東急ハンズも2016年には東北にも進出する。

西鉄グループバス各社の噂


西日本鉄道
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偽モノの特徴 | もし西日本鉄道が○○だったら