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| ==西日本鉄道の噂== | | ==西武バスの噂== |
| [[画像:Nishitetsu 8000.jpg|thumb|フラッグシップ]] | | [[画像:A0-449.jpg|thumb|西武バスの例]] |
| #せめて大手らしく・・・・・ | | #[[西武鉄道|西武線]]沿線や[[川越市|川越]]以南の[[東武東上線]]沿線や[[さいたま市]]の[[大宮駅|大宮]]周辺で見かける。 |
| #*鉄道事業に限って言えば、[[相模鉄道|相鉄]]に毛が生えた程度。
| | #*北浦和西口-埼玉大学間は[[国際興業|KKK]](国際興業観光)と共同運行している。 |
| #**しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
| | #*石神井公園駅-成増駅間も[[国際興業|KKK]]と共同運行している。 |
| #***西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
| | #*大宮ってのは旧西武大宮線(今の[[川越線]]に近い経路)の名残かしらん? |
| #****まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
| | #石神井公園駅-成増駅間は、行きと帰りで大きくルートが違う。(行きは、[[東映]]撮影所前にはいけるが、帰りは帰れない・・・。) |
| #*****確か市内バスの赤字は高速バスでも賄いきれず鉄道等からも補填してたかと
| | #路線バスは大昔から笹の葉っぱのような塗装をしている。 |
| #*一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
| | #*昭和28年から使われているらしい。「乗合」とか「西武」などの文字の書体も古めかしい。 |
| #*一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
| | #**「乗合」じゃなくて「'''乘'''合」になってるのを見たことある。 |
| #**「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
| | #観光バスはライオンズカラーである。 |
| #***日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
| | #高速バスは[[新潟]]・[[富山]]・[[金沢市|金沢]]・[[大阪]]([[梅田]])・[[和歌山/紀南#那智勝浦町の噂|紀伊勝浦]]などに運行。 |
| #****それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒
| | #*新潟行きは1日16往復、新幹線の約半額なので、JRが対抗してムーンライトえちごを作った。 |
| #*****名鉄が抜けたのは運賃値上げに関して「関東関西大手と同じ基準でなんてやってられるか!」と大手扱いを嫌ったから。西鉄が抜けた理由も一緒。
| | #*高速バスは途中埼玉県の上里SAで休憩となる。なぜなら上里SAは西武系列の会社が運営しているため。相変わらず近江商人の血が流れているようだ。 |
| #**と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する
| | #一度だけ[[韓国]]行きのバスが運行された。 |
| #**そもそも「大手」扱い自体がお国からの押し付けによるもので背伸びさせられた名鉄西鉄はそのことについて社史で不満漏らしてる。
| | #*なにかのテレビ番組の企画だった気がする・・・・ |
| #*結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
| | #**鉄腕DASH『路線バスで韓国までいけるか』だね。地図上の路線バスのルートを辿って東京から韓国まですすむ。時刻とか無視でやるために西武の路線バスをチャーターしたそうです。 |
| #*大手私鉄では唯一、営業区間が全て[[太平洋戦争|戦]]前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
| | #[[埼玉西武ライオンズ|西武ライオンズ]]の後援関係で一時期全車[[UDトラックス|日産ディーゼル]]に統一されていたが、現在はそのしがらみが解け、[[いすゞ自動車|いすゞ]]などの導入が復活している。 |
| #**しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
| | #*新座を除く埼玉の営業所ではいすゞのバスが多く導入されている。また、最近都内の営業所と新座営業所にもいすゞのバスが導入されている。 |
| #**営業区間の全線が昭和以前に開業したという点では[[阪急電鉄|阪急]]と[[東京急行電鉄|東急]]も該当する。
| | #*今年(2007年)の後半はいすゞ製のバスが物凄い勢いで導入されている。 |
| #ここも電車・バス共に'''飲酒運転'''とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者! | | #*練馬に[[日野自動車|日野]]のハイブリッドバスが導入された。日野の車体に笹色はちょっと違和感があるかも。 |
| #なぜか[[京浜急行電鉄|京急]]と仲がいい。
| | #*日デの前は[[三菱ふそう]]オンリーだった。 |
| #*はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか[[京王電鉄|京王]]に決まった。 | | #**日デに統一された原因は某選手を獲得し損ねたためらしい。 |
| #**京急との共同運行だと[[新宿駅]]発着は難しそう。もしそうなってたら、[[品川駅]]発着になっていたのだろうか。 | | #**ちなみに、最近になってエアロスター(のOEM車)が導入された。 |
| #***その場合、渋滞の多い[[東名高速道路|東名高速]]経由となり(現実は[[中央自動車道|中央道]]経由)、[[水曜どうでしょうファン|この一行]]の旅が更に過酷なものになっていただろう。 | | #*いすゞ製なのに日デの広告を入れたバスがいる。 |
| #****現代ならば[[新東名高速道路|新東名]]経由だろうなあ・・・(中央道経由では下道でまず渋滞する)
| | #かつて[[関東バス]]、[[京王バス]]、[[東武バス]]、[[京浜急行バス]]と並んで3ドアのバスを走らせていた。 |
| #***さらに、新旧ライオンズ球団の縁で西武鉄道との共同運行を開始している(その名もライオンズエクスプレス)。 | | #*京王バス、京浜急行バスは電鉄直営時代に導入していた。(現在は引退) |
| #*逆に[[近畿日本鉄道|近鉄]]と仲が悪い。 | | #*[[名古屋市交通局]]を忘れるなかれ。 |
| #*最近では南海との関係も良好。西鉄のオープントップバスを南海が借りて大阪で試験運行したり南海のイベントに西鉄がブースを出したりしている。 | | #*[[奈良交通]]も忘れないでね。 |
| #**しかし大阪市内でオープントップバスを本運行したのは[[近鉄バス]]である。 | | #**[[南海バス]]も。 |
| #天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
| | #*まだ走ってるのですが・・・特に[[東京/板橋区#成増の噂|成増]]と[[吉祥寺]]結ぶ路線とか・・・。 |
| #*昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。[[福岡]]県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
| | #*ただ引退は進んでいるようで、[[鹿児島の交通#いわさきグループ|鹿児島交通]]などのバス会社に中古車として譲渡が進んでいる。 |
| #*かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。 | | #*このあいだ川越で某大学の送迎バスとして走っていて驚いた。 |
| #**しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。 | | #*このあいだ小手指でも某W大学の送迎バスとして走っていて驚いた。 |
| #*太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎 | | #**ちなみにいつもは某W大学送迎バス用の塗装をした普通のバスが走っている。 |
| #**乗る人がいないから。 | | #東武東上線の志木駅南口では東武バスより西武バスの存在感が大きい。 |
| #[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と名前がまぎらわしい。
| | #*東武バスに乗ったら、とんでもないところに連れて行かれそう。(終点に駅がないとか・・・。) |
| #*JR西日本→西日本'''旅客'''鉄道 | | #**終点に駅がない路線なんてふつうにあると思うが・・・。無論、西武バスにも。 |
| #*当然この西鉄のが先発。 | | #*仮にも'''東武'''東上線なのに。 |
| #**ちなみに西鉄は「'''にしにっぽん'''」と読み、JRは「'''にしにほん'''」と読む。 | | #伊豆箱根バスもカラーからして西武・・・ |
| #***[[近畿日本鉄道]]も「きんきにっぽん」と読む。 | | #*近江鉄道バスもお忘れ無く。(というかこの2社はライオンズカラーか) |
| #*余談ながらJR九州は[[博多駅|博多]]~[[北九州市の駅#小倉駅の噂|小倉]]間で2つの「西鉄」と競争しなくてはならない。
| | #**西武高原バスの一部もライオンズ。 |
| #**西日本旅客鉄道を「西鉄」と略する人はいないと思う…。 | | #*上記3社と西武観光バスに中古車を譲っている。 |
| #***なのでJR西日本と西鉄がまぎらわしいと思ってる人もいないでしょ?少なくとも九州では。 | | #**[[帝産グループ#帝産湖南交通|ここ]]の社員曰く「[[滋賀|田舎]]に3扉もいらん」 |
| #*かつて[[通天閣]]でJR西日本の路線がなぜか「西日本鉄道線」と表記されていたことがあった。
| | #*万座・鹿沢口駅に行ったとき、ライオンズカラーの路線バスが止まっていて驚いた |
| #結論!殿様商売である。
| | #ひばりが丘駅北口のバス乗り場は駅から離れた位置にある。しかも、駅までの道のりが複雑。 |
| #*[[九州旅客鉄道|JR九州]]と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。 | | #*あそこはもはや埼玉県。 |
| #**JR九州も今は特急偏重で快速網の充実には力を入れようとしない。競合区間というべき博多-大牟田でさえ快速が特急を退避しているということは、JR九州が西鉄と競争する気がないということ。西鉄もそれに胡坐をかいているようにしか見えない。 | | #**あのバス停前のデイリーヤマザキは埼玉最南端だぞ。 |
| #***もし九州のJR在来線が[[西日本旅客鉄道|ここ]]とか[[東海旅客鉄道|ここ]]の経営だったら、新快速をバシバシ走らせて西鉄を本気で潰しにかかってるだろう。 | | #新座駅―大泉学園駅の終バスが早すぎる。五時半終バスって……。 |
| #****JR九州に新快速専用電車を投入する金なんかないのに?しかも都市間輸送の特急より中近距離輸送を優先するような余裕がある都市圏じゃないのに・・・ | | #*神戸市営バス171系統と山陽バス48系統も同じ位だぞ |
| #*昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
| | #*もはや、片山小学校から先は、やる気がない・・・。 |
| #**ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど?
| | #*この路線に乗ったら、途中から運ちゃんと一対一になったことがある(実話)。 |
| #*次の脅威はおそらく[[九州新幹線]]博多・新八代間開業。
| | #*一日一本になったぞ! |
| #**価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…? | | #**単なる免許維持路線ですな。三重交通にもあります。深夜帯に片道1本だけ運行する路線が。 |
| #**スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。 | | #東武バスの新座車庫に乗り入れている。 |
| #***上の予想的中。 | | #細々と[[池袋駅|池袋]]や[[新宿駅|新宿]]の駅前にも顔を出している。 |
| #***そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。 | | #最近事故を起こした。理由は「飛び出しが多いから。」しばらく通行止めとなった。(信号をなぎ倒したため。) |
| #****いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。 | | #車内放送の前に流れる「ピンポンパーン♪」の音色が営業所により異なる。また、降車ボタンを押し後に「はい、止まります」という音声が流れる営業所と流れない営業所がある。 |
| #*****スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。 | | #*「すぐ、止まります」もある。 |
| #*****ひのくに号は一部予約制ではある、具体的には熊本-福岡空港の早朝、福岡-熊本の深夜便。 | | #*「はい、次、止まります」もあった。 |
| #[[西鉄ライオンズ]]のこともたまには思い出して欲しい。 | | #*あれは放送装置のメーカが違うから。 |
| #*[[西武鉄道|西武]]が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。 | | #[[大宮駅]]と[[関東の駅/埼玉/西部#所沢駅の噂|所沢駅]]を結ぶ路線(大34系統)は埼玉で1・2位を争うくらいの距離の長さである。 |
| #**高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。 | | #*しかも、[[国道17号]]と[[国道254号|川越街道]]を越えるまでがやたらと長い。 |
| #***なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。 | | #女性運転士の車椅子スロープ板の扱いが乱暴。 |
| #[[北九州市|北九州]]が発祥の地。なのに現在では[[福岡市]]が中心。
| | #田無・花小金井周辺の路線充実ぶりは異常。 |
| #*九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
| | #*昔は田無駅北口周辺は旧武蔵境通り経由に集約されてたのに、今ではグチャグチャ…線路脇の一方通行を通ったりorz |
| #*北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。 | | #かつて[[西鉄バスグループ|ライオンズを持っていた会社]]と共同で高速バスを運行することになった。 |
| #**貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。 | | #*が、ライオンズが元々あった場所を考えれば分かる通り、営業キロはトンデモないことに。元保有会社の最長距離記録を更新することに。 |
| #*北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。 | | #季節運行だが、所要時間が日本一長い夜行バスもある。 |
| #**正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。 | | #*大宮・池袋-[[宇和島]]線。Lions Expressや萩エクスプレスより長い約15時間。 |
| #***とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。 | |
| #****誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。 | |
| <!--#*****それでも西鉄の中心は大牟田線。北キューや市内バスはお話にならないわ-->
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| #九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
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| #*戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。 | |
| #**鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば… | |
| #鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。
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| #*多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
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| #**なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・ | |
| #***利益率で見たら尚更航空貨物部門は少ないけどな。 | |
| #****利益率で見たら自動車部門はそもそもマイナスだけどな | |
| #*しかし間違いなく一番力が入っているし主力といえる部門である | |
| #ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。
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| #戦後少し後まで、非電化路線が存在した。
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| #*のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。
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| #福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス | |
| #*と、思ってる人がいる。 | |
| #大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。
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| #*南海なんかも地下駅ないだろ | |
| #**南海は地下駅はありませんが、山岳トンネルならあります。 | |
| #*[[東武鉄道|東武]]も押上を除けば地下駅・地下区間は無い。(押上は[[東京メトロ半蔵門線|地下鉄]]に直通する為地下になっている) | |
| #*廃止となった北九州線の併用軌道区間にはトンネルが1ヶ所あった(トンネル自体は道路トンネルとして現存)。 | |
| #[[福岡市の駅#西鉄福岡(天神)駅の噂|福岡(天神)駅]]で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証を'''タダで'''渡された。
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| #2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。 | |
| #*2017年4月より日本の大手私鉄では初めて精神障害者への割引制度を開始した。専用nimocaも発売開始。 | |
| #西鉄線は香港にもある。 | |
| #まだ「西鉄の車両」ページが無い・・・(2016年1月現在)。 | |
| #*ラッシュ時の使い勝手悪かったとは言え、まさか8000形に廃車発生とは思わなかった。同期の[[京阪8000系電車|京阪8000系]]はまだまだ現役モードと言うのに。
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| #**8000形より老朽化が進んでいる5000形初期車の車両故障が頻発。ダイヤ乱れが発生して正直迷惑。 | |
| #**慢性的車両不足により7000形急行などカオス運用も発生中。 | |
| #**8000形の前面展望の見やすさは格別だった。3000形はおそらくこの点で一番劣っている。9000形には(少なくとも3000形以上になるようには)期待したい。 | |
| #***元ウテシ曰く運転席は灼熱地獄だったらしい。あと9000形は5000形置き換えです。
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| #*と言う訳で誰か詳しい方、車両ページ作って下さいお願いします(自分は遠く離れた、数度しか使った事無いので)。
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| #また、西鉄でも関西の多くの鉄道会社のように昼間の明るいときは車内消灯する。
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| #*でも内装は蛍光灯がむき出しで、関東よりだから西鉄は関西の雰囲気と関東の雰囲気を足して2で割ったような感じ。
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| #**発車合図も関東で一般的なブザー式。
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| #最大8連にする予定は無いのかなぁ?基本6連で西武みたく付属2連でも連結して。
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| #天神の駅構内で人気だった「やりうどん」がない。なぜか姪浜駅にある。
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| ==路線別の噂==
| | {{DEFAULTSORT:せいふはす}} |
| *[[西日本鉄道/路線別]]
| | [[Category:西武グループ]] |
| | | [[Category:埼玉の企業]] |
| ==車両の噂==
| | [[Category:埼玉のバス]] |
| #3000系のLCDがガッタガタで見にくいったらありゃしない。
| | [[Category:東京のバス]] |
| #新しい水都の天神方面がダサい。とてもダサい。
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| #*水都の6号車(臙脂色)は正面から見ると[[ロンドン]]地下鉄の車両(S-stock)みたいだ。
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| #5000系がボロい。その割に全車現役。40年ものだぞ!?
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| #ホームドア設置で6000系は廃車か?
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| #*7000系4ドア車も
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| #8000系のシートの重さが異常。
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| #*その8000系は[[京阪8000系電車|おけいはんの8000系]]とほぼ同じ時期に<!--川崎重工から-->作られたのに、一部を除きお払い箱に…
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| #**9月中旬に全滅します。
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| #***新しい観光列車の種車にする為に残すと思ったが、6050系が種車になってしまった。
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| #**おけいはんの方はブランドイメージ維持のために一部ロング化&有料化してまで残したが、大手とはいえ一地方私鉄の西鉄にそんな余裕は無かったのだろう。
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| #9000系は文句なし。強いていうなら全席クロスがよかった
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| #2ドア、3ドア、4ドア車が混在している。
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| #*8000系が全廃されたため2ドア車は消滅したが、7000・7050系がワンマン運転する際は2ドアで運用されるため実質変化なし。
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| ==西鉄グループの噂==
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| *項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です)
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| **同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
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| ***正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
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| *九州・関東以外の人間には[[西武鉄道]]の略称だと思われている。
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| **今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
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| ***それで向こうの[[近江鉄道|子会社]]が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。
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| **その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。
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| ===筑豊電気鉄道の噂===
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| #全線が専用軌道である。
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| #*法律上は全線「鉄道」であるが全車両が路面電車型の為、福岡県内に唯一残された路面電車といってもいいかも。
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| #かつては[[福岡市]]まで延びる予定があったが、断念した。
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| #*八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
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| #**終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
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| #***最近は市が中心となって800m離れたJR直方駅まで延伸しようかという計画が有るらしい。
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| #あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
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| #熊西~黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
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| #*かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。
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| #*かろうじてこの区間だけ西鉄北九州線の路線だったが、最近ちくてつに移管してしまったようだ。
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| #なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
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| #*殆どの電車がワンマンに。前の両替機で両替、nimocaも使える。nimoca導入で直通でない電車、一部バスとも割引。チャージは運賃箱のボタンを押して投入。[[広島電鉄]]と同じ。
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| #運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
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| #車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
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| #*そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ
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| #車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在)
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| #*2015年3月からLRTスタイルの超低床の5000形という新型車両が会社としては27年振りに加わる事になりました。
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| #かつてテレビカーが存在したことがある。
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| #*広告や次駅案内が主体だったが、編成によってはNHKのテレビ放送が実際に行われていたらしい。
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| ;駅
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| [[北九州市の駅#黒崎駅の噂|黒崎駅前]] - 西黒崎 - 熊西 - 萩原 - 穴生 - 森下 - 今池 - 永犬丸 - 三ヶ森 - 西山 - 通谷 - 東中間 - 筑豊中間 - 希望が丘高校前 - 筑豊香月 - 楠橋 - 新木屋瀬 - 木屋瀬 - 遠賀野 - 感田 - 筑豊直方
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| ===にしてつストアの噂===
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| #毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
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| #毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例!
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| #スーパーまでやっている。
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| #*昔新日鉄の子会社のスピナも同じ経営。名物堅パンも売っている。
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| #にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。
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| #他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう…
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| #*それが西鉄クオリティ?
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| #**西鉄は直営百貨店は現在のところないが、あえていうなら井筒屋が西鉄・百貨店部門の役割を担っている。(西鉄は筆頭株主だが、直系ではなくポジションとしては親戚会社といったところ)
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| #***ちょうど[[南海電気鉄道|南海電鉄]]と[[高島屋]]の関係と似ている。因みに南海の場合スーパーもない。
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| ===インキューブ西鉄の噂===
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| #阪東勢の雑貨店チェーン「東急ハンズ」、「京王アートマン」、「ロフト」が台頭する中(ハンズとアートマンは鉄道系、ロフトはコンビニエンス店系、ハンズとロフトは全国展開、アートマンは阪東地区限定での展開)、九州勢唯一の鉄道系雑貨店チェーンである、しかも全国展開。
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| #九州では天神・久留米・福岡橋本・大分・北九州小倉・長崎佐世保に出店。
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| #他の地区では、名古屋・東京吉祥寺・京都・小野田(山口県)に進出。
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| #ハンズ・ロフトとともに大都市圏(メガシティ)である東名阪福に進出している。
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| #準大都市圏(セミ・メガシティ)では東急ハンズ・ロフトとともに中国地方に進出しているが、東北地方に進出しているのはロフトだけである。
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| #*だが、東急ハンズは沖縄、甲信には出店。四国にも出店を予定している。
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| #**百貨店がなくスーパーマーケットばかり目立つ西鉄グループ・流通部門における新事業として注目されている。
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| #***そうはいっても、九州を含めた大都市圏では、東急ハンズ・ロフトとともに厳しい競争を強いられている。
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| #**そんな東急ハンズも2016年には東北にも進出する。
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| ===西鉄グループバス各社の噂===
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| *[[西鉄バスグループ]]
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| *[[西鉄バス]]
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| {{西日本鉄道}}
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| {{DEFAULTSORT:にしにほんてつとう}} | |
| [[Category:西日本鉄道|*]] | |
| [[Category:福岡の企業]]
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| [[Category:大手私鉄]]
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| [[Category:福岡の鉄道]] | |
| [[Category:スーパーマーケット|にしてつすとあ]] | |
| [[Category:埼玉西武ライオンズ|親]] | |