西武新宿線

池袋線の噂

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9000系電車（中村橋駅にて）

• 西武山口線（レオライナー）の噂はこちら

1. 練馬区大泉学園に「大泉学園」と言う学校はない。東急や小田急に見習って西武が学園誘致を行い、結果失敗したのである。
   • ちなみに一橋大学を誘致しようとした。
     • 「国鉄でない」という理由で振られたｗ
   • 多摩湖線の「一橋学園」に一橋大学の小平国際キャンパスがある。
   • 大泉学園高校というのが、かつて埼玉県新座市との境界に存在した（現在は大泉桜高校）。都立高なので誘致とは関係がない。
     • 大泉学園小学校・大泉学園中学校もある。練馬区立なのでこれも誘致とは関係がない。
   • しかしその頃の西武は、新101系や2000系を大増備して旧形電車の追い出しにかかっていたので鉄道会社としては、バブルに踊っていた他の関東私鉄他社より真面目だったかもしれない（国土開発はあぶない火遊びをさんざんしていたが）。もっとも昭和40年ごろに手を抜いていたツケが回ってきただけなんだけど。
   • その代わり学芸大附属の小中高がやって来た。
     • それを以てして「大泉学園」というのかと思ってた。
2. 何気に来年には池袋・新宿・渋谷の全てに電車1本で行けるようになる。さらに十年後には横浜にも。
   • 立役者である東京メトロの10000系が、ようやく営業運転を開始した。しかし本数は少ない。それに、西武鉄道の電車は、パンタグラフから火花を散らしながら走っている‼
     • パンタグラフの火花は、それほど珍しいものじゃない。床下から火花が散ったら、ヤバい。
     • パンタから火花？新幹線だって出るじゃねえか
       • 私鉄で、しかも、昼間の明るい時間に出るのだから･･･。
         • エアセクションを通過中に力行しただけ。どの鉄道でもやろうと思えば出来る。
         • へ～。そういえば、いつも目撃する駅、近くにセクションがあったような･･･。よく大丈夫だな･･･。
     • パンタからの火花は中央線東京駅には敵うまい。
     • いや、10000系は最近増えた。
       • メトロ10000系はその見た目から男性k(ry…なんて呼ばれてたり…
   • 更に相鉄と東急が乗入れるため大手私鉄の動く車両博物館化する予定。（西武・東武・東京メトロ・東急・相鉄）
     • 相鉄は池袋線には乗り入れないことになったらしいが。
       • 相鉄からの列車は全部東急目黒線経由でこっち方面に行きそうな気がする。
   • ついでに中華街にも行きます。
3. 練馬～中村橋の間の車道と高架を一夜で上下入れ替えしたという伝説をもつ
   • 入替工事に際しては、日本に４台しかない超大型クレーン車のうち３台が集結した。
   • 報道陣多数。終電から始発までの数時間の間に上下入れ替え工事をしたことが、ニュース番組で結構取り上げられていた。正直、プロジェクトＸが一作出来そうな勢いだった。
   • 地平線路と陸橋→もっと高い位置に仮設の陸橋作る→仮設陸橋の下に鉄道の高架橋作る→地平の道路作る→仮設陸橋取っ払って線路・道路共切替。
4. 日本の漫画家の4割が沿線に住んでいる。
   • 江古田は聖地。
   • 江古田には大学が３つもあるが、現役大学生より卒業（中退）してから住み着く者のほうが多い
   • 所沢も新旧の漫画家多数在住。
5. 乗り換え無しで銀座に着いてしまう事に、未だに違和感がある。
   • 有楽町線の銀座一丁目駅ですね。
   • 新宿も渋谷も市ヶ谷も豊洲も。
6. チチブがハンノウするトコロザワ。
   • 笑点でたい平が言っていたネタ。
     • 池袋を除く特急停車駅で入間市だけ仲間外れ。確かにネタはないが。
       • 横瀬は？
         • 別に特急停車駅のネタってわけではないと思うが…
7. 妙に飯能の部分が間延びしている。
8. やたら列車種別が多い。
   • 千鳥式運転は有名。他社でも見習うべきだ。
   • ただの準急も、通勤準急も、一時期存在した区間準急も英語表示はsemi-exp。沿線に几帳面な外国人が居住していない証拠。
     • 2008年6月より通勤準急は「Commuter Semi-Exp.」になりました。
       • 側面方向幕は「Com.Semi-Exp」って書いてますね。
   • 千鳥運転は、客の目的地が１か所のターミナルに集中していてこそなせる技なので、副都心線開業のダイヤ改正でラッシュ時の列車の間隔が乱れた駅があるとか…。（もうじきここも二の舞に？）
     • そこは千鳥運転はやめたね。区間特急と快速急行が特急停車駅を一つづつ通過しているが、これは選択停車の範囲。
     • こっちもね。
9. 将来多摩都市モノレールが、西武球場前を通り小手指まで延伸するという案が出ている。
   • 所沢住民が勝手に発表してる案。実現性ゼロ。正式には新青梅街道上を箱根ヶ崎へ進む事になっている。
   • 元々、多摩都市モノレールは多摩センターから小手指までを計画していた。それを西武鉄道がヤダヤダとゴネたため、結局上北台までとなってしまった。
     • しかし、その多摩都市モノレールに西武鉄道は出資している。
10. 朝の池袋線池袋発は必ず3分ほど遅れる。
    • 雨の日にはもっと遅れる･･･。前、運転手が練馬で「あれっ、あれは、豊島園発の池袋行き（一本前）？」なんて言っていたっけ･･･。
      • 最近はもっと遅れますね…5分はざら。
11. 特急専用ホームを多く設け、不正乗車をシャットアウトしている。律儀律儀。
    • でも、横瀬・芦ヶ久保・入間市上り・所沢は共用ホーム。
12. 西武の池袋駅は関東でも有数のターミナル駅。
    • そのため、配線も複雑。（どうやったらこうなるのかというぐらい複雑）
      • 元々西武が池袋のほとんどを所有していたから結構ゆったりしたターミナル駅だよね。
13. 副都心線と乗り入れるが、あまりに使わなさそうな人が多いということで、小竹向原経由の定期を買うと、1000円パスモにチャージというキャンペーンをやっている。
    • まあ副都心線乗り換えなくても、池袋線に乗り続ければ池袋に行けるからね。
      • 練馬で接続する電車は8両なのでかなり混むけどね。
    • 先日、西武は「だぶるーと」なる選択乗車可能な定期券を売り出し始めた。これで地下鉄直通へのシフトがさらに進むかもしれない。
14. 20両編成の電車が走ったことがある。営業運転じゃないけど。
    • 池袋には、17両分のホームがある。（特急ホームと、端のホームをつなげると、17両分。ラッシュ時には、10両と7両が縦列駐車している。）
15. 夕方のラッシュ時に急行小手指行という意味不明な電車ができ、入間市民と飯能市民は涙目。
    • でも、それって、絶対、所沢で渋谷からの快速に接続するんだけどなあ･･･。（副都心線の直通を優先させたため。でも、実際、練馬まではそんな混雑でもない。）
    • お願いです。副都心線邪魔です。副都心線からの各駅停車と練馬で接続する池袋初の準急。何で、各駅が先に発車するの？マジでどうにかしてほしい。愚痴ってごめん。
      • 各停が先に発車する理由は配線の関係。あと、石神井公園以西の列車間隔の問題。準急が先だと石神井で次の各停まで時間が空きすぎる。でも各停が先なら中村橋あたりで追い抜いて、石神井での列車間隔もバッチリ。
        • 停車駅が少なくて一見京阪神の民鉄みたい。
    • 副都心線のおかげで、西武池袋は京成上野や東武浅草並の扱いにされて、池袋利用者は涙。
16. 練馬辺りで人身事故が起こりやすい。
    • 入間市で人身事故は聞いたことがない(by入間市民)
    • 詳しく言うと、「練馬区辺り」。
    • 人身の所為でよく踏切が開かなくなり沿線住民は地味に迷惑。
17. 廃止されてから50年以上経つのに、上り屋敷(あがりやしき)駅の知名度が何故か高い。
    • 場所があれだし、駅の名前は YRP野比（KQの） クラスのインパクトがあるからだろうか。ちなみに石神井公園から出ているバスで「下屋敷」という所へ行けます。
    • 上り電車から見える新しくできたサンクスの店名が「西池袋上り屋敷店」
18. 今後、東急の車両が乗り入れてくると練馬～石神井公園付近の複々線区間に鉄道ファン増えそう。
19. 沿線はアニメ製作会社が多い。それ故か、たまにアニメキャラを起用した電車が走っている。アニメ色の強い路線である。
    • 特に大泉学園駅の発車メロディーが、アニメ劇場版『銀河鉄道999』の主題歌になった、ゴダイゴの「THE GALAXY EXPRESS 999」になっている。アレンジは作曲を担当したタケカワユキヒデ氏が担当している。
      • 更に3000系に999のラッピング電車が登場してます。
20. 副都心線の東急直通が完了すると東武伊勢崎線みたいな大規模なダイヤ・列車種別変更が行われるはず。そうなると急行が練馬に止まるようになったり、急行が特急に格上げしたりするかも。どうなることやら。
    • でも、伊勢崎線（日光線）の急行は元々有料で、JR（国鉄）と似たような有料急行だったから特急格上げにも納得ができたわけであって、ここ（池袋線）の急行は通勤車両の無料（追加料金なし）急行だから、特急格上げは無理だと思う。
21. 最近、２ちゃんねるのこの路線のスレは治安が非常に悪化している。
22. 長崎と久留米がある。
    • 東長崎と東久留米ね。両方とも九州の同駅名とかぶるという理由で「東」が付いた。
23. ちちぶ号が飯能でスイッチバックする際、乗客の８割は座席の方向を変えない。ちちぶ号に乗るときいつも迷う。
    • お蔭で飯能以南の沿線で上りちちぶ号を見ると、乗客が皆進行方向逆を向いているという珍妙な光景を見ることができる。
      • かつて西武新宿発西武秩父行き特急があった頃は2回の方向転換が楽しめた。

西武有楽町線の噂

1. 池袋線と有楽町線・副都心線を繋いだ路線で、実質1駅だけ。
   • ゆくゆくはここを介して東急の車両も入ってくるかも。
     • そんなこと言ったら東武伊勢崎線の曳舟～押上間なんて…。ここを見習って「東武半蔵門線」にすればいいのに…。（だけど実質0駅）
2. 新桜台は23区内でも屈指の秘境駅。
   • 快速と準急は通過でも･･･。
   • しかも、西武～メトロの直通運転が人身事故とかで切られると到達不能になってしまう。
   • 西武＋メトロの運賃になっちゃうから、たいていの人は小竹向原か江古田を使うんでしょう。
   • 地下鉄仕様の西武駅はここだけ。
     • でも発車メロディーはなぜか新宿線仕様。池袋線仕様じゃないのはなぜだろう。
3. ある人は「お荷物路線」と評していた。最近は副都心線直通が増え、以前より乗客が増えている。
4. 小竹向原～新桜台が先に開業。このため、10年以上に渡り営団車しか来なかった。
   • 練馬開業の時点でようやく自社車両も来るようになったが、練馬から先への乗り入れを開始したのはさらに数年後のことである。
5. 正直メトロに移管した方がいいと思う。
   • その場合新桜台は「地下鉄桜台」になるか？
6. よく考えるとすごいネーミングだね。小湊鉄道とか上信電鉄ってのもあるけど。
   • 都市計画上では地下鉄扱い（メトロの有楽町線と同じ都市高速鉄道第8号線）だから、それと整合をとる意味もあるだろう。京王新線、田園都市線の渋谷～二子玉川、京急の品川～泉岳寺と同じ。それらを西武有楽町線式にネーミングすると「京王新宿線」「東急半蔵門線」「京急浅草線」。

狭山線の噂

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直通電車（旧塗装を再現した編成）

1. 「西武狭山線を複線にしないから西武ドームに人が入らない」と愚痴る人間は結構多い
   • 交流戦では事情を知らないセのファンが待ち合わせの多さに不満タラタラ
   • 直通電車を上手く捕まえよう。
     • 試合やコンサートがある日は地下鉄線内からの電車も含め、頻繁に直通電車を走らせている。
       • ここでコンサートがあると「西武ドーム内ではPASMOなどのICカードも使えるけどチャージする機械がない」旨の放送を殆どの駅で前日くらいから定期的にアナウンスするけど、アーティスト名も繰り返してくれるので思わぬ所で良い宣伝になる。
       • 下山口に停車すると「何でこんな駅に停まるんだよ」という空気が車内を覆う。
   • 先日のダイヤ改正で日中は2本に1本が準急で池袋直通になった。
2. 西武球場前駅は、頭端式3面6線10両フル規格（＋山口線）という、関東私鉄としては最大のターミナル駅。まさに「東の阪急梅田」
   • 利用者数が伴ってないけどね。
3. 西武ドームの試合が長引いて深夜帯に差し掛かると臨時電車を出してくれる。流石西武。
   • 3本ぐらい臨時列車が出たんだったかな？
4. 2010年の改正でフリークェンシー33％アップ!

西武秩父線の噂

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西武秩父線の主力（4000系電車）

1. よく誤解されるようだが、西武池袋線と西武秩父線の分かれ目は飯能駅ではない。両線の境界駅は吾野駅。
   • しかしメトロ10000系の乗り換え案内では、飯能から秩父線に乗り換えってことになってる。
   • 池袋と秩父からの電車はほとんどが飯能折り返しだしね。直通するのはレッドアロー・快速急行と臨時電車ぐらい。
     • 飯能はスイッチバック駅なので、すべて折り返し。（失礼！）
   • 秩父線が戦後に後付けで開業した名残。近鉄の中川-賢島間が宇治山田までは山田線、山田から鳥羽までは鳥羽線、鳥羽から賢島までは志摩線となっているのと同様。
     • しかし当初の終点は飯能だった。その後吾野まで延伸されたけど。
     • 同様の例として京阪鴨東線がある。路線名は三条で分かれているが列車は直通している。
2. 西武秩父線開通時、西武グループの一大拠点、軽井沢を目指したが、天下の碓氷峠には勝てず（？）断念した（→西武池袋線秩父鉄道経由軽井沢延長＠勝手に鉄道建設）
   • 長野新幹線の開通などで諦めてしまったらしい。
   • ただし地元であきらめていないメンツが潜在する。
   • もし軽井沢まで開通していたら新幹線より安く行けたのにとも思う。ちょうど名阪間における東海道新幹線と近鉄特急の関係のようになっていた。
3. 土日祝日になると奥武蔵への登山客や秩父方面への観光客で賑わう。
   • 平日も学生を始めとする多くの利用客が見られ、意外にも（？）池袋に直通な為かギャルなども多い。
     • 池袋直通ってことはこの人達もいっぱい乗ってたりするのか！？
       • むしろギャルより多い気が…
4. 飯能～西武秩父間は快速急行以下（特急以外）全て各駅に停車するけれど、特急も対向電車の交換待ちで停車させられる事が多いのであまり変わらない。
   • 今更な感もあるけど、十分に複線として通す価値はあった路線だと思う。用地とかの問題？
   • 昔、「ハイキング急行おくちちぶ」というのがあって、飯能以遠、高麗・吾野・正丸・芦ヶ久保のみ停車していた。休日運転でいいからこういう停車パターンの列車を復活しないかな。
   • 以前は、特急は線内では芦ヶ久保にのみ停車していた。その後、横瀬から秩父鉄道への双方向乗り入れが始まると、芦ヶ久保をあっさり見捨てて横瀬停車となった。
5. 地元住民の要望で開通した路線らしい。
   • 実際、西武秩父駅前には、この路線を開通させた堤何とか先生に感謝をする事を明記した碑が建設させれている。
6. 正丸トンネル内に信号所があり、電車がトンネル内ですれ違うことがある。
   • 関東では私鉄路線で1番長いトンネル（全国では2番目？）。
7. 4000系が主に使用されるが、新101系の8両とかが来る場合もあるし、東飯能で新2000系の回送を見かけた。
   • 東飯能-高麗間に車両基地（武蔵丘車両基地）があるので、東飯能付近では4ドア車両の回送は結構通る。
     • メトロ車両も武蔵丘車両基地に来ます
   • そういえば横瀬にも車庫があったような。
     • 臨時（芝桜シーズン）だけど、西武秩父から急行池袋行きとして2000系が運転されていた。
   • 昨年12月に蓄電設備が完成したので、2000系など回生ブレーキ車も本格的に入れるようになりました。
     • やっぱり2000系の西武秩父行きを見ると違和感を感じる。
8. 横瀬や芦ヶ久保や正丸などに於いては、自動改札機はないけど、パスモの奴は設置されております。それ故に、ふつうの軟券を所持して乗車した者は、駅員に軟券を提示しなければ為らぬ。

駅

• （池袋･秩父線）池袋 - 椎名町 - 東長崎 - 江古田 - 桜台 - 練馬 - 中村橋 - 富士見台 - 練馬高野台 - 石神井公園 - 大泉学園 - 保谷 - ひばりヶ丘 - 東久留米 - 清瀬 - 秋津 - 所沢 - 西所沢 - 小手指 - 狭山ヶ丘 - 武蔵藤沢 - 稲荷山公園 - 入間市 - 仏子 - 元加治 - 飯能 - 東飯能 - 高麗 - 武蔵横手 - 東吾野 - 吾野 - 西吾野 - 正丸 - 芦ヶ久保 - 横瀬 - 西武秩父
  • 小文字は快速通過駅

• （豊島線）練馬-豊島園
• （有楽町線）（東京メトロ有楽町線/新木場方面←）小竹向原 - 新桜台 - 練馬
• （狭山線）西所沢 - 下山口 - 西武球場前

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西武鉄道
池袋線系統　新宿線系統　多摩川線 車両（形式別）列車種別