伊豆急行
2017年11月10日 (金) 18:32時点における>関口博人による版
伊豆急の噂
トークに、伊豆急行に関連する動画があります。
- 女性客室乗務員が乗務し、伊豆七島景色案内放送や客室巡回をする華やかさから一転、男の客室担当車掌が案内をする暗い車両になってしまった。
- バスガイドをおじさんにしても確実に客は減ると思う。
- 女性が華やか、男性が暗いっていうのは完全な偏見以外の何者でもない。
- でもおねえさんとおっさんだったらおねえさんの方が確実に華やか
- 伊豆急の運賃は、全国で２番目に高い。
- 昔は3番だったがランクアップした模様。
- 静鉄が全国で２番目だという説もあるぞ。
- 静鉄など大半の区間が名鉄や近鉄より安いだろうが。
- 大井川はよ？
- 静鉄など大半の区間が名鉄や近鉄より安いだろうが。
- いい加減東急伊豆線になって格安運賃にしてくれ。
- 千葉県三大高額鉄道（ほ○○う、と○○う、こ○な○）に比べたら伊豆急は天国。
- ｋｍあたりの運賃調べてみ？明らかに伊豆急のが高い。
- おそらく建設費がかさんだから。その難工事を国鉄が諦めてしまったので、代わりに東急が建設したのがこの路線。
- 例えば、伊豆急線の伊東―伊豆急下田間（45.7km）の運賃は1570円だが、これはJR線の伊東―横浜間（92.7km）の運賃である1620円とほぼ匹敵してしまう。
- 五島慶太が晩年積極的に伊豆を開発したが、伊豆急開通数カ月前に死亡。伊豆急の一番列車の一番前には五島の写真が飾られていた。
- われわれの中では五島社長は生き続けている！
- 海岸駅の隣りに高原駅がある。
- その立地から「いずたかはら」だと思ってしまった。
- 全く違和感なく受け入れてたがよくよく考えてみるとかなり珍妙だな。ちなみに高原駅より海岸駅の方が標高が高いらしい。
- 夏場じゃ駅員はアロハシャツ。
- 親会社も不動産で儲かってるんだからそろそろ新車代くらい肩代わりしてあげようよ。
- 親会社は109、こっちは129。
- 「伊豆北川」を初めて見たおばちゃん、「次は『いずきたがわ』だって」。それは「いずほっかわ」です…。
- 私鉄なのにPASMOじゃなくSuicaが導入された。しかし、伊豆急ではSuicaの販売はしない。
- 事実上一体化しているJR伊東線に合わせるため。
- PASMOご利用路線図にある、アルファリゾート２１のアイコンが何かショボイのはそのせいなのか??
- 下田を舞台にしたアニメ・夏色キセキとのタイアップにかなり熱心。小出しに次々と仕掛ける辺りが商売上手。
- 当初は石廊崎まで延伸する計画だったが、実現しなかった。
- いつの間にか河津駅の発車メロディが「天城越え」になっていた。
- 元来、伊豆半島は西武グループの縄張りでもあるため、西武グループもこの路線の免許を狙っていた。
車両の噂
- 伊豆急に黒船電車なるものがある。リゾート21型車両の外側をそれらしく塗って、車内に黒船・開国関連の資料や史跡をポスター展示したものだ。
- しかしポスターには、写真と説明文がくいちがうなど明らかに誤っているものがある。
- しかも、それがいつまでもそのまま。このあたりに土地柄が偲ばれる。
- 伊豆急自慢のリゾート21型車両。風光明媚な海岸を見せようと海側の窓を大きくとり、座席も一列に並べたのはいいが、カーテンもブラインドもないため、夏は暑くて眩しい。
- 経営難のため、新車が入れられず、ついに親会社の東急の中古車（ステンレス製）を入れることになってしまった。
- これを「新しい中古車」と呼ぶ。ＪＲのお古よりはきれいなため、2005年4月の導入当初には、乗客の間に「新しい特急では？乗車券だけで乗っていいのか」と動揺が走った。誰もが「伊豆急の普通車＝おんぼろ車両」と思い込んでいたのである（落涙）。
- たまに本家東急でも同様のペイントになった車輌が走ることがある。
- でも東急の電車って何故か古臭く見えるから不思議。中はそうでもないのかもしれないけど。（あんまし東急に乗った事のない人）
- 伊豆急色のブルーの帯を付けた8000系は確かに古臭く感じる。
- 8500は尋常じゃないぐらい似合わない。
- 実は1960年代に7000系を借りていたことがある。
- 8500は尋常じゃないぐらい似合わない。
- 伊豆急色のブルーの帯を付けた8000系は確かに古臭く感じる。
- ちなみに、東横線で伊豆急色にされた車両は伊豆急色のまま輸出された。
- でも東急の電車って何故か古臭く見えるから不思議。中はそうでもないのかもしれないけど。（あんまし東急に乗った事のない人）
- 中古車を導入するとき、まず東急8000系が検討されたが、4ドアロングシートや保安装置の関係で断念、代わりにJR東日本の113系・115系を塗装変更・小改造した200系を導入したが、老朽化がひどいため、結局東急からの8000系で置き換えられた。
- 200系は8000系導入の準備が整うまでの単なるその場しのぎという説もある。
- 200系は、グループの関係で中間車の塗り分けが異なっていた。
- 113系1000'番台、115系800番台、115系300番台の三種類のグループがいた。
- 115系グループでは塗装の面で様々な連結の組み合わせが見れた。
- 南海も、これと似たような車両がある。そして製造元は東急車輛。
- イスが固い。特にロング部が。E231が天国に思える。
- クロスシートの部分は一応特急（西武レッドアロー）のお古を引き継いでいる。
- 東京方面からの観光客としては、伊豆に来てまで通勤電車に乗せられたくない…
- 便利で快適な特急をご利用下さい。
- 地元民も導入された当初はいまいちしっくりこなかった。クロスシートに慣れきってたため、ロングシートに座って目のやり場に困りソワソワ・・・。
- 東急のマークが貼りっぱなしになっている。
- それ、東急のマークじゃなくて伊豆急のマークなんです…
- 東急と同じマークなんだけど、「TOKYU CORPORATION」と書かれている所が、さり気なく「IZUKYU CORPORATION」になっている。
- それ、東急のマークじゃなくて伊豆急のマークなんです…
- 東海道線でリゾート21の車両を見ている人は特急だというイメージがあるが、伊豆急内のみ走るものは各駅停車に降格する。
- 伊東線に入って熱海まで行くのも各駅停車。特急券不要。ただし、東海道線から来る新型とギャップが・・・
- リゾート２１に乗車券だけで乗ることをためらう。
- 昔は特急だけではなく、各駅停車の列車にもグリーン車が付いていた。
- リゾート21にあった「ロイヤルボックス」のことではない。それよりも昔の話。
- 食堂車まであった。
- サシ191形のこと。ニックネームはスコールカー。沿線に点在する急カーブのせいで皿やコップがズズズと動きまくり、「カーブに入ります。お皿を押さえてください！｣と放送したとか。
- 開通時は100系という伊豆急オリジナルの車両が走っていた。結構いい車両だったが、2002年に惜しまれつつ引退。
- 両運転台のものが１両だけ、入換え用の機関車代わりに伊豆高原の車輌区で今も使われている。
- クモハ103が2011年11月にまさかの営業運転復帰。とは言っても予約制の臨時列車のみで伊東線には乗り入れない。
- 伊東線がATS-P区間になって、伊東駅に乗り入れ出来なくなったのが原因。(伊東線で昔使ってたATS-SNと自線内のATS-Siにしか対応してない)
- 伊豆急の車両はよく塩害に悩まされる。
- だからステンレスカーをいれたんじゃんw
- アルファリゾート21が伊豆急線内の普通に使われる時は、わざわざロイヤルボックスをハズして運行する。なんかもったいない。
- アルファリゾートってあんた・・・。
- リゾート21が廃車進行中だが、後継車を作る気はあるのだろうか･･･
- リゾート21の後継というか置き換えが8000系。海側ボックスシートで山側ロングのまんま。ロングシートからボックスシートのぞかれてるようで落ち着かん…。公式HP内の電車の案内には「東海岸の絶景をお楽しみいただいております」とあるけど楽しめねぇよ…。
- っE127系100番台
- リゾート21が豪華車両だっただけに残念。明らかに車両のグレードはダウンしている。
- リゾート21の後継というか置き換えが8000系。海側ボックスシートで山側ロングのまんま。ロングシートからボックスシートのぞかれてるようで落ち着かん…。公式HP内の電車の案内には「東海岸の絶景をお楽しみいただいております」とあるけど楽しめねぇよ…。
駅
- （JR伊東線直通←） - 伊東 - 南伊東 - 川奈 - 富戸 - 城ヶ崎海岸 - 伊豆高原 - 伊豆大川 - 伊豆北川 - 伊豆熱川 - 片瀬白田 - 伊豆稲取 - 今井浜海岸 - 河津 - 稲梓 - 蓮台寺 - 伊豆急下田
- 太字：特急停車駅