ページ「名古屋鉄道/路線別」と「多摩都市モノレール」の間の差分

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{{Pathnav2|名古屋鉄道|路線別}}__NOTOC__
==多摩モノレールの噂==
==路線目次==
[[画像:TMM1000.PNG|frame|1000系電車（高幡不動駅にて）]]
*{{路線色|#D12027}} [[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]・[[名鉄名古屋本線#豊川線の噂|豊川線]]
#多摩センター（東京都[[多摩市]]）と上北台（[[東京/北多摩#東大和市の噂|東京都東大和市]]）間を結ぶモノレール。
*{{路線色|#654E9E}} [[名鉄西尾線|西尾線]]・[[名鉄西尾線#蒲郡線の噂|蒲郡線]]
#秋か冬のよく晴れた日には高幡不動駅あたりから多摩川の向こうの柴崎体育館駅を見ることができる。
*{{路線色|#9EB03A}} {{路線色|#654E9E}} [[名鉄三河線|三河線]]
#*「体育館」がつく駅が2つもある。
*{{路線色|#9EB03A}} [[#豊田線|豊田線]]
#市内に鉄道路線網が無い[[東京/北多摩#武蔵村山市の噂|武蔵村山市]]の唯一の希望。
*{{路線色|#2A9DD8}} [[名鉄常滑線|常滑線・空港線]]・[[#築港線|築港線]]
#*だがその願いがかなう見込みは今のところ…
*{{路線色|#2A9DD8}} [[名鉄河和線|河和線]]・[[名鉄河和線#知多新線の噂|知多新線]]
#**仮に着工するとしても新青梅街道の拡幅が終わる2018年以降から。
*{{路線色|#7C2982}} [[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]
#*延伸すると、終点が「かたくりの湯」になる。
*{{路線色|#E85624}} [[#津島線|津島線]]
#[[町田市]]内の鉄道空白地帯を埋めるべく延長が望まれるが、全く進展がない。
*{{路線色|#E85624}} [[名鉄尾西線|尾西線]]
#*某大学にはモノレール用都市計画道路の敷地が一応計画されていて、簡易的な建物しか建っていない地帯がある。でも出来る気配全くなし。
*{{路線色|#018B44}} [[名鉄犬山線|犬山線]]
#*先に上北台-箱根ヶ崎間を作るらしいのだが、全く工事の気配がない。
**{{路線色}} [[#モンキーパークモノレール線|モンキーパークモノレール線]]
#*町田駅周辺は既に準備ができているのだが。駅は東急百貨店の間にできる予定。
*{{路線色|#018B44}} [[名鉄各務原線|各務原線]]
#*現在では、毎年乗客が増加しているおかげで黒字化に成功、さらに建設費等の200億円以上の赤字を東京都が全て肩代わりする予定なので、延長がありえるかもしれない。
*{{路線色|#018B44}} [[#広見線|広見線]]
#*2014年1月、主要駅に「'''鉄道建設・修繕工事に携わる'''建築・土木職募集」の張り紙が。いよいよ延伸が具体化か？
**{{路線色}} [[#八百津線|八百津線]]
#[[中央大学]]と明星大学の間に駅がある。その名も中央大学・明星大学駅。長すぎ。
*{{路線色|#DA5290}} [[名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線|小牧線]]
#*中央大学（学生数・知名度が圧倒的、駅からの距離が若干近い）と明星大学（多摩地方にキャンパスを移した大学の最古参らしい）のどちらを前に持ってくるかで揉めたらしい。
*{{路線色|#D7A629}} [[#竹鼻線・羽島線|竹鼻線・羽島線]]
#**地元自治会は中大前を主張したらしい。結局五十音順を理由に中央が前に
*{{路線色}} [[#岐阜市内線|岐阜市内線]]
#***なんか[[三条市]]と[[燕市]]の[[燕三条駅|関係]]に似ている気がする。
**{{路線色}} [[#美濃町線・田神線|美濃町線・田神線]]
#****[[埼京線]]の浮間舟渡や[[福知山線]]の川西池田も。
**{{路線色}} [[#揖斐線・谷汲線|揖斐線・谷汲線]]
#***中央大学・明星大学駅の付近にはやたらと予備校が存在しているが、その校名はすべて「中大駅前校」となっており、中大生にとっては心地よい名称であるが、明星大の生徒の自尊感情をひどく傷つける校名ではある。
#****でも実際、中央大といえば知名度が高いが、明星大といっても「どこ？」と聞き返される。
#*****結論として、中大生にとってはご満悦するであろうが、明星大学の生徒はこの駅を使うときはいつも屈辱を味わうとおもう。
#***計画段階では「中央大学」のみだったが、明星大学から「用地提供にも応じたのだから駅名にも入れるべきだ」とかなりぐずられたらしい。
#****計画段階の駅名は「東中野」。
#*両方入れるにしても中央・明星大学でいいような気がするが……。なぜ「大学」を2回も？
#**中央・明星大学だと明星大学の真ん中に駅があるように聞こえるから
#*大塚・[[東京の私立大学/た行#帝京大学|帝京大学]]っていう駅もある。大塚って何？
#**大塚は地名ですな。八王子市大塚。
#**大塚・帝京大学駅は帝京とは程遠い位置にある。
#***このため帝京の学生はモノレールをあまり利用しない。
#****地域住民も大塚・帝京大学～多摩センターなら併走するバスを使う。バスの方が安くて時間も変わらないし、京王・小田急への乗換が近い。
#****それでも付近の歩道が細いため、時間によっては駅から大学まで行列ができる
#***明星大学が校名を駅名に入れることに成功したのを見て、「だったら帝京も入れさせよう」という話になったようだ。
#****大塚だけだと[[山手線]]の駅と被ることもあって「帝京」を入れたんじゃないかと思う。
#*中央大学・明星大学駅だけやたら自動改札が多い
#**ぶっちゃけあれでも混雑しまくり
#**実は立川北、多摩センターの次に利用客が多い。乗り換え駅の高幡不動や玉川上水をも凌ぐ。
#*中央大学の生徒も明星大学の生徒も、自分の定期券を見て余分な大学名があることに気付く。
#新しくできたモノレールであるため、ほとんど高架で通しているが、中央大学付近だけトンネルを通る。
#遅い！
#*自転車でも追い抜けるスピードらしい。
#**多摩動物公園―高幡不動か中央大学・明星大学―大塚・帝京大学の下りでなら可能。ただし比較的交通量の多い道路を横断するので危険。
#**前に日テレの[[ザ!鉄腕DASH!!ファン|鉄腕ダッシュ]]とか言う番組でTOKIOが自転車で競争していたはず。
#*高松以北は隣の隣の駅が見えるほど駅間が近いので、スピードがほとんど出ない。
#高い！
#*だけど、隣の駅までなら100円でいける。
#**正式には初乗り200円だけど1駅までは割引運賃で100円
#***普段駅員がいない駅でキセルが多い。100円券とかで
#****隣駅までは100円だけど定期券や回数券だと割引が適用されないから一駅しか乗らなかったりすると定期券のほうが割高になる。そのため毎日乗る人は[[Suica|スイカ]]や[[PASMO|パスモ]]にチャージして乗っている人が多い。
#****今回裁判所が高松駅近辺に移転したため、立川北～高松の100円利用者は増加。立川北駅には定期券・回数券よりお得との案内あり。
#怖い！
#*駅以外の場所でとまったりしたら脱出できないな・・・
#**救援列車による前後救出又は側方救出か、梯子車による救出で脱出できる。
#*乗り過ごした客が車庫からレールの上を歩いていたのが発見され問題になったことも。
#*ホームから転落した客が戻るのに苦労した。
#[[山手線]]（[[湘南新宿ライン]]）から西へ離れると、西国分寺までは東京を南北に貫く鉄道路線がないというのに、そのさらに西側に路線はある。
#「多摩都市モノレール」と呼ばないのは、沿線が都市でない事を認識している表れか？
#*正式には多摩都市モノレール。いずれ都市になることを期待したんだろう
#*多摩都市モノレール(株)の正式英語名は、"Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd."となっている。"Tokyo"が冠するんだね。
#**とりあえず日本語名が「多摩都市モノレール東京」ではなくて安心した。
#***首都大学東京「別に良くね？」
#*えっ？沿線全部市だよ？町とか村無いよ？？？
#立川北・南と２つ駅あるが、どっちも立川駅から遠い。何で立川につくらなかったか。。
#*法律上の事情と、南口商店街が「発展していた北口に客がさらに流れる」とJRの直上に作るのを反対して、駅請願していた（以上[[立川市]]より転載）。
#**街の開発に商店街っていうのはどこでも最早害にしかなってないな…。
#**ＪＲと小田急の町田駅が離れている理由も同じ。
#***なんだかんだ言わてれるけど、町田の場合は結果的にあれで正解だったようだ。直結してたら小田急の駅から商店街が遠くなりすぎて、今のように発展しなかっただろうし。
#*もともとは、立川北しか作る予定がなかったみたいだよ。
#*ほとんどの客が中央線か京王線に流れるので、立川北～南方向を通して乗る客はごく僅か。上北台～立川北と多摩動物公園～多摩センターの分断路線で良かったのかも知れない。
#**そんなことは無い。柴崎体育館から高幡不動までの利用者数見てみろ。
#*立川北・立川南とも運賃が変わらない駅から乗って立川でJRに乗り換える場合、どっちの駅で降りるべきか迷うことだろう。
#**利用客は若干立川北の方が多い
#**上北台方面からは立川北、多摩センター方面から立川南で良いんでは。どっちから乗っててもJRの手前の駅でどっと降りて、JR線を越えた駅でどっと乗ってくる。
#*某新聞いわく、多摩都市モノレールのせいで立川の一人勝ちを招いてしまったらしい。
#**西武、京王、小田急沿線民が顔を合わせるのに、わざわざ新宿まで行かず、立川で済ませるようになったかららしい。
#駅がやたらと豪華。金かけすぎだよ。
#*駅によっては狭い。エスカレーターは上りしかない。階段がひとつしかないから端の車両に乗るとホームの端まで歩く羽目に・・・まあホームも短いからたいしたことないけど。（笑）
#学割定期券が買える駅が少ない。
#甲州街道駅は[[中央自動車道|中央道]]日野バス停まで徒歩５分。おかげで中央道日野バス停の利用価値が急上昇した。
#*東名江田と違ってBS降りてすぐに線路が見えるので迷わずに駅に行ける。
#祝・アニメ化
#*ちなみに作品名は「[[とある魔術の禁書目録ファン|とある魔術の禁書目録]]」
#**その前にげんしけんに出てた。中央大学が舞台だったからな。
#***「耳をすませば」のことも思い出してあげてください。
#****「耳すま」にモノレール出てきてないぞ。
#**何気なくホームページ行ったら上条さんと美琴がいて吹いた（2013年1月）。
#*漫画だったら「コドモのコドモ」って作品で見たことが･･･
#*名探偵コナンの映画版に多摩モノが特別出演。
#*「変ゼミ」にも登場。ちなみに「げんしけん」と同じく中央大学が舞台
#*エヴァンゲリオン新劇場版でも登場。行き先は「新真鶴」となっていた。
#上北台駅から[[西武ドーム|西武球場前]]行きのバスが出ている。
#*しかし西武ドーム近辺の道路が激混みなので、利用価値はほとんどない。
#万願寺は日野高校の人しか使わない。柴崎体育館は立川高校の人しか使わない。程久保は誰も使わない。
#*多分高校生は交通費ケチってモノレールを使わないのが多いと思う。万願寺も柴崎も高幡や立川から歩ける距離だし。
#[[ニコニコ動画]]では、多摩学会という宗教団体として恐れられている（[http://nicotrain.wiki.fc2.com/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E3%83%A2%E3%83%8E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB 参考]）。
#天気のよい日には、多摩動物公園駅近辺の車窓から[[キリン]]の顔が見えることがある。
#冬になると降雪に備えて、車両の先頭に大きいデッキブラシみたいなのがつく。
#要するに学生（特に大学生）が沿線の大学に行くために利用する交通手段。もし大学がなくなって学生がいなくなったら終わる。
#*大学の開いてる日と閉まってる日で一部ダイヤが変わる。
#全路線９３ｋｍという壮大な構想があったが、今では忘れられている。
#*人々の記憶に残る（というか若干でも実現の可能性がある）のは箱根ヶ崎～上北台と町田～多摩センターだけ。
#*一応多摩センター～唐木田～南大沢～八王子も次期計画路線に入ってる。
#多摩センターや立川南、立川北の乗り換えの不便さは上述されているが、高幡不動だって遠いとは言わんが連絡改札ないし、多摩動物園は乗換駅な気がしない。もう軒並み乗り換えで歩かされる。玉川上水は良く知らないので報告求む。
#*玉川上水は普通に近い。至近ってわけじゃないけど、不便だと思うような位置ではない。
#**ただし、市をまたぐ。
#箱根ヶ崎まで延伸する構想がある。まあまず実現しないと思うが。
#*早く実現してください。でないと町田まで来てくれません(by町田市民)。
#多摩都市モノレールならまだしも多摩モノレールだと「賜物」「レール」で区切っちゃうのは自分だけ?
#*うん、俺も聞いているとそう脳内で漢字変換しちゃう。


==三河地区==
==駅==
===豊田線===
[[東京の駅/南・西多摩#多摩センター駅の噂|多摩センター]] - 松が谷 - 大塚・帝京大学 - 中央大学・明星大学 - 多摩動物公園 - 程久保 - [[東京の駅/南・西多摩#高幡不動駅の噂|高幡不動]] - 万願寺 - 甲州街道 - 柴崎体育館 - [[立川駅|立川南]] - [[立川駅|立川北]] - 高松 - 立飛 - 泉体育館 - 砂川七番 - 玉川上水 - 桜街道 - 上北台
[[画像:Toyodashinsen.jpg|thumb|赤池駅の看板]]
*（三河線） - 梅坪 - 上豊田 - 浄水 - 三好ヶ丘 - 黒笹 - 米野木 - 日進 - [[愛知の駅/東尾張・知多#赤池駅の噂|赤池]] - （→[[名古屋市営地下鉄鶴舞線]]）
#他の路線と比べて運賃が高い。三好ヶ丘─赤池間の運賃だけのお金があれば、ＪＲで3倍近くの距離に乗れる。
#*12月に値下げされました。
#*その割には踏切が一つもない。
#**全線が高架を走っているから。
#***地下鉄の車両は青い帯だから[[東京メトロ東西線|東西線]]っぽいな。
#****1979年開業。それゆえ加算運賃が設定されている。
#****（2013年現在も）唯でさえ高いのももちろんだが、名鉄と地下鉄で料金を二重で取られるのも勘弁して欲しい。営業係数は2桁らしいしさ。
#*****二重運賃と加算運賃は制度的な問題だから営業成績は関係ないんだよね…。
#****それに加えて犬山線と通過連絡運輸がないのも痛い。例えば西春から日進は720円だが、内訳を見ると西春・上小田井170円、上小田井・赤池330円、赤池・日清220円と3回も初乗り運賃が徴収されている。
#*****このため、犬山線沿線から豊田市までだと三河線経由のほうが安いことも多い。特急が本線直通になったので早いことも多い。（岩倉から豊田市は知立経由が990円に対し赤池経由は1,030円、所要時間でも知立の乗り継ぎ時間が長めだがそれでも5から10分位早いのがデフォ）
#名古屋と豊田を結ぶ鉄道は非常に貧弱。豊田線が鶴舞線直通の普通列車を申し訳程度に運転しているのみ。トヨタ自動車の陰謀か？
#*輸送力自体は小牧線より大きい。
#*豊田線の電車は全列車鶴舞線直通なわけだから、申し訳程度なんて言っちゃ申し訳ない。
#**というかなぜトヨタの陰謀だとかすぐ言いたがるのか意味不明。そうだとしたら[[愛知環状鉄道|トヨタ本社工場の目の前を走っている路線]]の増発なんて絶対ありえないし、ましてやトヨタがその路線による通勤を社内で推奨するなんてなおさらありえない。
#***陰謀論はともかくとして、トヨタが鉄道通勤にシフトさせたのは割と最近の話。開業当初は消極的だったとして不思議はない。
#****豊田線は全線複線の上、名古屋都心へ直通する路線だから恵まれている方（上にも出た小牧線とかの整備遅れと比較すると）。国鉄幹線の通らないエリアだったのがもっとも大きい。
#*****岡多線は三セク化＆高蔵寺延伸したらあっさり黒字が出た辺り、国鉄のやる気の無さが伺える。名鉄も豊田線重視で長らく三河北線を放置していたが。
#私が運転席後ろから見ていた限りでは95km/hまでしか出ていない。R153を走る車は…、出したらスピード違反ですので気を付けましょう。
#*継ぎ目は新幹線等と同じだった気がするのだが…、
#米野木駅は名古屋商科大学、中部大学第一高校、日進高校の学生が利用するにもかかわらず、乗降客は上豊田駅に次いで少ない。
#*デンソーとマキタとNECの研究所群もお忘れなく。。。
#*ここの駅名から「木」の字を取ると近鉄名古屋線の駅になる。しかも同じ愛知県内にある。
#*ブービーだったのはごく一時期だけ。沿線の開発が比較的早かったので以前はもっと上位だったし、最近は黒笹が最下位に沈んだのでドメ2を脱した。
#地下鉄と直通しており、名古屋と豊田を結ぶ貴重な鉄道路線であることもあり名鉄路線の中でもそこそこ需要は高いが2013年時点で未だ新車が導入されていない上に普通列車しか走っていない。
#*前述のように未だ加算運賃を廃止できる状態でない上、鶴舞線内で急行運転をしようとすると名古屋市民の反発を恐れる名市交は絶対にやりたがらないため。なぜならあくまで名市交は「名古屋市民のためのもの」であり、市議会の選挙権を持たない市外の利用者のための投資などやりたがらない。
#**消極的なのはむしろ名鉄の方。名鉄にとって赤池までの金しか払わない豊田線利用者よりも金山・名古屋辺りまで乗ってくれる三河線利用者の方がｳﾏｰなわけで、複線化計画とかで豊田市がプッシュしてることもあって豊田線は放置。
#**地下鉄区間の通過はやはり厳しいらしく、有識者会議でも三河線ルートに劣ると判断されてしまった。今後、大幅な現状変更は難しいか。
#*JR辺りに競合路線を作ろうとする心意気があればよいのだが……
#*急行が設定されない理由で一番言われてるのは「各停でも結構速い」。次いで「通過すべき駅を選べない（強いて言えば上豊田・米野木くらいか）」。
#*歴史的経緯や(市営モンロー主義の影響）とはいえ、赤池なんて中途半端な所で途切れて速度の遅い地下鉄乗り入れじゃ都市間輸送の役割果たせてないしせっかくの高規格が無駄。どうせ作るなら鶴舞線とは別に[[名古屋市の駅/昭和区・天白区・瑞穂区#堀田駅の噂|堀田]]か[[名古屋市の駅/中区・熱田区#神宮前駅の噂|神宮前]]辺りまで作って本線に接続(赤池は[[東京メトロ副都心線|副都心線]]開業以前の中目黒みたいな状態か)、特急・急行の運転したほうがよかったと思うが。
#**（瀬戸線関連との）交換条件とはいえ、当初の免許通り八事まで名鉄が作って、なおかつ日進辺りに待避設備を作っておけば優等列車の設定もありえたかもしれない。
#[[名古屋グランパス]]のホームゲームなど、豊スタでイベントがあると赤池・上小田井方面が殺人的に混雑する。
#*まるで朝の通勤ラッシュ時における[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]ばり。
#*違いは東山線は約2分間隔でも混雑するのに対し、豊田線は約15分間隔。


==知多半島地区==
==関連項目==
#この地区を管轄する神宮前乗務区は名鉄で一番女性乗務員が多い。
*[[偽鉄道事業者の特徴/関東]]
#*2009年4月、同区からついに名鉄初の女性運転士が誕生。


===築港線===
{{DEFAULTSORT:たまとしものれえる}}  
[[画像:HigashiNagoyakou.jpg|275px|thumb|東名古屋港駅の発車時刻表]]
[[Category:東京の鉄道会社]]
*大江 - [[名古屋市の駅#東名古屋港駅の噂|東名古屋港]]
[[Category:第三セクター鉄道]]
#朝夕のラッシュ時しか電車が走らない
[[Category:東京の鉄道]]
#*日曜日は特に列車の本数が少ない
[[Category:多摩]]
#*わんさか乗る時間帯だけ運行してあとは休んでるから営業係数は名鉄最良。合理化の極致。
[[Category:モノレール・新交通システム]]
#終点の東名古屋港駅には改札がない
#*改札は始点の大江駅で行われる
#**そのためいち早くトランパスが導入された
#***東名古屋港は大同町や藤川と並び、定期利用者率が最も高い部類に入る。
#関東で言えば鶴見線の大川支線みたいなものかな。
#*まあ、三菱重工などの社員専用の通勤路線みたいなものだからな。
#*関西だと和田岬線か？
#**そう、和田岬も三菱重工専用だ。
#*改札のシステムは東武大師線が近い。
#リニアモーターカーの実験線と並んで走っている。
#*リニモ開通前に廃止済み
#*営業路線として流用する構想（南部線）も一応あったけど…現実的ではなかった。
#他の路線と平面交差している。
#*JRの貨物線だったかな？あそこに列車が走ったという話を聞いたことがないが。
#*名古屋臨海鉄道の東築線。実質的には名鉄新車搬入、車両海外輸出（日車）のためだけにある。
#**ＪＲ東海のＤＣもここからミャンマーへ旅立ちました。
#方向幕がないため、行き先表示板を使っている。[[ファイル:名鉄築港線5000系.jpg|240px|thumb|LEDがあっても行先表示板使用]]
#*面倒くさいのか設定がないのか、ＬＥＤやＬＣＤのある3150系も行き先表示板を使う。
#**いや、3150系は文字化けするから。
#***オーロラビジョンに文字化けもクソもあるのか？
#**線内折返ししかなく、しかも他線接続の大江駅ではホームが独立してることもあり、そもそも行先や種別を表示する必要があんまりない。
#**車内のLEDも「普通」とだけ表示され、次駅表示部分には何も表示されていない。そのくせ文字ニュースは流れている。
#**LED化する場合は「築港線」とでも表示すればいいかもしれない。そうすれば折返し時の手間も省ける。
#日本車両で作られた名鉄車はここから搬入される。
#*日本車両製造の工場は豊川だから違う。東名古屋港へは、廃車回送だったはず。
#**豊川-豊橋-笠寺-東名古屋港だから合ってる。
#**名鉄の車両ではないが、少なくとも名市交鶴舞線3050はこのルートと記憶している。
#***搬入作業を未明に行うのに、その時間に名鉄は送電を停止しているため。
#**今の廃車解体は小牧線牛山で行うことが多く、名電築港は新車搬入がメインになっている。
#***最近ではまた名電築港で解体やってます。牛山は…資材置場?
#*また瀬戸線の車両も、ここまで持ってきてから陸送する。[[名古屋市営地下鉄]]の車両でも鶴舞線・桜通線・上飯田線のそれは全てこのルートをたどった（桜通線と鶴舞線には連絡線がある）。
#*昔は国鉄経由で本線系統の車両は全て熱田、瀬戸線のそれは大曽根から搬入していた。
#2008年夏の集中豪雨の時になぜか運転見合わせになっていた。
#*線路が隣の道路や周辺の土地より低いので、あっさり冠水するため。
#4両化される代わりに減便。
#名鉄で最後まで残った非自動閉塞。
#*当路線で使用される通票は棒形であるが、本来の意味でのスタフ(杖)である。
 
==濃尾地区==
===津島線===
[[画像:Tsushima Limited Express.jpg|frame|津島線の花形列車]]
*須ヶ口 - [[愛知の駅/海部#甚目寺駅の噂|甚目寺]] - 七宝 - [[愛知の駅/海部#木田駅の噂|木田]] - 青塚 - 勝幡 - [[愛知の駅/海部#藤浪駅の噂|藤浪]] - [[愛知の駅/海部#津島駅の噂|津島]]
#優等列車の意味があまりない。というか、優等自体少ない。
#*電車でGO！だと、急行弥富行きが「須ヶ口から普通に変わります」と放送が流れ、須ヶ口に着いた時点で終了していた。実際に準急弥富行きに乗ってたら、須ヶ口から普通になった・・・
#**現在は準急の列車ですね。
#***2008年12月のダイヤ改正で準急佐屋行きになった。
#**追越設備がないがないのも一因。よって自動車と比べて速達性がいまいち発揮できず、需要があるにもかかわらず、利用者は微減傾向。
#***ラッシュ時の混雑率は瀬戸線に次いで高い。
#****なので、須ヶ口－名古屋間の本線急行は地獄。この区間の混雑は夕方ラッシュ時間が終わっても続く。一宮以北は空気輸送なのが残念。
#*特急が一日3往復ぐらい。
#**1600系改造工事のため現在は0。復活するかどうかは?
#***2008年12月のダイヤ改正で復活（夕方のみ）
#*名古屋方面は日中30分に1本ぐらい急行か快速急行があるが、弥富方面は須ヶ口でみんな普通になっちゃう。
#**2008年12月のダイヤ改正で上り（須ヶ口方面）の急行・快速急行は基本的に準急に変わりました。
#***準急の止まらない七宝・青塚・藤浪の各駅は下りは1時間あたり6本（すべて普通）が停車するが、上りは6本中2本が津島線内も準急となるため残りの4本しか停車しない。
#****2011年改正でその準急スジが大減便（平日）。晴れて停車本数が{{極小|4本に}}統一されました。
#*直線距離では似たようなものである津島市と弥富市では後者のほうが2万くらい人口が少ないが、[[近鉄名古屋線]]があるため名古屋への所要時間ではこっちの方が圧倒的に早い。
#**津島線は枇杷島付近の急カーブも痛い。名鉄で津島までは30分くらいかかることもあるが、近鉄で弥富まではその半分くらいである。
#***単線で交換待ちが多いJRの関西線ですら、大抵は30分はかからず弥富まで行く。
#往復運転（佐屋～須ヶ口）は毎時1本だけ他は、吉良吉田、知多半田、東岡崎（夕方から知立）と、結構遠くまでいく。
#*ほとんどが佐屋折り返し。そこから先（五ノ三・弥富）は毎時2本。最悪の場合、駅で20分以上待つことになる。
#*列車運用が複雑で折返しが別のスジになる。例）須ケ口→弥富→豊明→佐屋→吉良吉田→佐屋→須ケ口 ※須ケ口や豊明で車庫入れ変えがある時も
#朝に名鉄一宮始発津島経由国府・東岡崎行という列車がある。
#*昔は逆方向もあり、「津島経由新一宮行」として「犬山経由新岐阜行き」と共に名駅での乗客混乱に拍車をかけていた。
#*80年代には「玉ノ井発津島経由・刈谷経由吉良吉田行き」という二重に遠回りする列車もあった。ひとつの運用にする必要あるのか?
#**車両運用の都合であって直通している意義は殆ど無かっただろう。
#平日の日中は名古屋からの津島線直通は30分間隔になる。須ヶ口乗り換えが必要になることも多い。
#*その直通も須ヶ口で本線急行の接続待ちをするため、実質は本線急行4本利用での須ヶ口乗り換えと言える状況。
#*日中の本線急行は須ヶ口以北で空気輸送に近くなる。一宮でなく津島に直通させたほうがいいんじゃないかと思えることもある（代わりに須ヶ口～一宮で本線普通同様に2両で折り返し運転すべき気が）。
 
===竹鼻線・羽島線===
*（主要駅）笠松 - 竹鼻 - 羽島市役所前 - 江吉良 - [[岐阜の駅#岐阜羽島駅・新羽島駅の噂|新羽島]]
[[画像:Meitetsu Takehana Line.jpg|thumb|大須方面跡]]
#岐阜羽島駅への唯一の鉄道アクセスである。
#*しかし、名鉄、新幹線とも利便性に欠けるので、専ら通勤路線・ローカル線となっている。
#*羽島線と一体運行です。
#*岐阜羽島駅自体が岐阜県民を納得させるため（大野が国に頼まれて何とか説得したらしい）と関ヶ原積雪対策目的で出来たものであり、どうみても名古屋ないし米原経由の方が早いのだから仕方ない。
#*岐阜駅から新羽島駅までの所要時間が今よりも大幅に少なければ、新幹線へのアクセス路線として使う人は多かったはずで、新羽島駅が無人駅になるような事もなかったはず。
#**羽島線が開業した時点で、岐阜駅から途中無停車とか停車駅があっても1～2駅程度のような列車を出せる構造に改造しておくべきだったと思う。
#***やろうと思えば現状の設備のままで急行や特急を走らせる事は可能なはずだけど、速く走った分だけ交換可能駅で長い時間待たされる事になる構造なので、所要時間が普通電車とほぼ同じになって急行や特急を走らせる意味が無い。
#****交換可能駅を増やしたり、普通電車を追い越す設備を追加で作れば可能なはずだけど、今更名古屋駅の利用者を岐阜羽島駅にするほどの効果は薄そう。
#*羽島線は近鉄が大垣から岐阜羽島まで線路を伸ばそうとしたから名鉄が慌てて計画した路線{{極小|（本当はモノレールを作りたかった）}}。開通当初はアクセス急行とか作ったが、名鉄的には近鉄侵攻を阻止できた時点で目的を果たしていたので、それ以上投資する気はなかった。
#かつて急行が走っていた。また、大須駅で千代母稲荷行のバスに乗り換えることができた。
#*今も岐阜発着は基本的に急行だが、竹鼻線内は普通になってしまう。
#*ちなみの大須駅はかつて[[名古屋市/中区#大須|大須観音]]のあった場所である。
#平成に入ってからの路線整理では、1500V区間では唯一の廃線区間が出てしまった。
#*正直、残っている区間も、広見線御嵩方面や尾西線より危ないと思う。
#*まさかあの区間が廃止になると思わなかった。
#*廃止区間で[[東海道新幹線]]と交差していた。
#*他の区間と違い、廃止まで普通にVVVF車が入線していた。
#**他には[[青森の交通#十和田観光電鉄|十和田観光電鉄]]くらいか。
#**1800系も入線していたらしい。
#**6000系のワンマン運転が実施された広見線・蒲郡線と違い、合理化を進める前に廃線となった印象。
#「羽島市役所前」なんて路面電車みたいな駅名がある。
#*そんな駅でも、利用者は竹鼻線でもいちばん多い。
#**竹鼻線で数少ない有人駅。
#*ちなみに、名鉄が一つの会社になるまでは、市役所前が「竹鼻」、竹鼻が「栄町」だった。羽島市役所前という駅名は、かつて日本一長い駅名だった時代がある。
#**そうだっけ? 羽島市役所前駅になったのって結構後だし、その頃は「蒲郡競艇場前」の方が長い駅名だったぞ。
#***蒲郡競艇場前駅は1970年代、日本一長い駅名であったこともある。
#***羽島市役所前駅への改名は羽島線開業に伴うもので1982年。
#**「栄町」は名鉄では後に瀬戸線にできた。
#***現在の最長駅名もその瀬戸線にある。「大森・金城学院前」。
#*定期券以外の乗降客は約470人。
#*名鉄には「～市役所前」は瀬戸線の「瀬戸市役所前」と各務原線の「各務原市役所前」とこれで計3駅ある。
#*路面電車っぽいというが、実は「○○市役所前」で軌道区間にある駅はない。
#**路面電車と言えそうなのは「廿日市市役所前」がある広島電鉄宮島線だが、あくまで鉄道事業法準拠の鉄道線である。
#***万葉線の「新湊市役所前」（旧駅名）も全く同じ。
#***熊本市電の「熊本城・市役所前」はどう見るべきだろうか。
#**ただの「市役所前」であれば仰せの通り軌道線に沢山あるが。
#江吉良駅は、なぜか利用者が激増中。
#*かつては廃止ラインを大きく割り込んでいたが、2000年あたりから増え始め、現在の乗降客は600人ほど。
#**ちなみに、大須行きの代行バスは通っていない。
#**普通列車すら通過する時期があった。
#**他の小駅とほぼ変わらないくらい。
#**現在の乗降客は1000人ほど。
#江吉良駅の前後が高架になっているのに、駅はなぜか高架駅ではない。
#*今の駅に作り直すときに、高架で作れなかったのか？
#**元々江吉良駅付近が高架になっていない羽島線の線路まで高架にしないと江吉良駅を高架駅として作れないので、構造上難しかったのではないかと。さらに、江吉良駅が作り直される事になったのは県道の大垣一宮線と竹鼻線を立体交差する際の公共工事が原因なわけだけど、公共工事といえども予算が厳しい時代なので、上ってすぐに下るという変わった構造となっても、運行可能であれば予算が安く済む地上駅を作ると言う形になったのではないかと。
#交換可能駅がほとんどなく、15分間隔のダイヤをギリギリこなす。
#*路線名を冠する竹鼻駅でさえ、駅舎こそ立派で人通りも多いが設備的にはただの「棒線駅」。
#*現状のままでも充分ではないかと、増やしたところでメリット無さそうだし。
#名古屋方面との直数列車が無くて面倒。
#*岐阜駅方面に向かって逆Y時の形で本線へ合流する構造になっているため、名古屋方面との直通はスイッチバックを行うか、線路構造を大幅に改造する事になって難しい。
#**それでも、名古屋方面との直通列車があれば羽島が名古屋のベットタウンとして大いに発展していた可能性が高く、利用者は今よりも大幅に多かったはず。
#***スイッチバックの方法であれば、既に設置されている竹鼻線と本線との分岐設備で可能なので、ぜひ実施してほしい欲しいところ。
#****笠松駅から少し岐阜駅よりの本線上で進行方向を変える事になるため、運行上支障が出ないようにスムーズなスイッチバックをする必要がある。
#*****スムーズにスイッチバックを行うとしたら、予め進行方向が変わった後に前となる側（スイッチバック前は後ろ側）にも運転士を乗せておく必要があるため、笠松駅のホームを2回（竹鼻線側1回と本線側1回）停車する形とし、最初に停車した側のホームで後ろ側にスイッチバック後の方面を担当する運転士を乗せ、スイッチバックを行う場所に到着したらすぐに運転を交代する形でスムーズな方向転換をし、2回目にホームへ停車をした時にスイッチバック前までを担当した運転士を降ろす形にすると良いかと。もちろん、あらかじめ運転できる人が車掌などの業務をしながら後部に乗り込んでおけば2回もホームに停車する必要も無いが。{{Long article L}}
#*****かつて知立信号場で似たようなことが行われていた。三河線から本線に直通するため知立駅（後の三河知立駅と東知立駅各ホーム）に2回停車して直通運転を実施（あまりに煩わしいので結局現在の配線に変更されたが）。
#**かつては西尾⇔新安城⇔東岡崎とか、津島線⇔栄生⇔犬山線といった変則的な運転があったが、笠松のスイッチバックは臨時含め見聞したことがないな…。
#**岐阜羽島から名古屋は新幹線に特定特急料金があるので1440円。所要時間はわずか11分。かたや名鉄では新羽島から760円、羽島市役所前から660円だが1時間かかる。岐阜からは直通があってもいいが名古屋からは新幹線で十分な気もするが。
#***そのためか、コミュニティバスの運行拠点も岐阜羽島駅となっている。新幹線単独駅が拠点になる辺り、羽島市内での位置づけが伺える。
 
===広見線===
*（主要駅）犬山 - 西可児 - 新可児 - 御嵩
[[画像:Meitetsu Mitake Oneman.jpg|thumb|末端部のワンマン車]]
[[画像:Meitetsu Hiromi Line.jpg|thumb|乗って残そう広見線]]
[[画像:IMADESHO! in GODO.jpg|thumb|乗るなら今でしょ!]]
#新可児～御嵩間は存亡の危機に瀕している。
#*おそらく、なくならない。理由は、御嵩に行く、唯一の鉄道だから。
#**別にそこを通る鉄道がそれだけだからって、なくならないわけではない。
#*かつてあった名古屋方面からの急行などは全てなくなり、新可児～御嵩だけでワンマン運転をしている。
#**2003年に乗った時、御嵩駅で「常滑」行きの電車を見た。
#***その当時だと常滑発着の「御嵩」行きが普通に走ってたなぁ。
#***「明智」「八百津」行きも80年代まで名古屋でみることが出来た。「犬山経由新岐阜」もろとも懐かしい行き先。
#**正直、似たような状況の蒲郡線より酷いと思う。実際に乗りつぶしをした時の感想。折り返し乗車する鉄道ファン多すぎ。
#***乗客数などの成績は蒲郡線の方が良い。が、沿線行政の理解はこっちの方が多分上。隣の芝生は青いとはよく言うが、互いに相手の方がマトモに存続運動していると思い、それに比べて自分とこは…と溜息を吐いている感じ。
#*八百津線に続き、消える可能性は高い。トランパスを導入しないのは投資を惜しんだためだろう。
#**それもあると思うが、トランパス「非」導入とすることで利用者に危機感を示唆する目的もあるのでは？
#**もし[[PASMO]]みたいなICカードが出来たら使えるかどうか…
#***manaca非対応エリアにやっぱりなりました・・・。
#****というか、わざわざ自動券売機新しく付ける金があるならmanaca導入すればいいのに。
#*歴史的には犬山～新可児間<small>（当時と位置違うけど）</small>が「広見線」であって、廃止対象区間は「東美線」だった。両区間で利用者数やインフラに格差があるのはそのせい。
#日本ライン今渡の日本ラインとは一体何なんだろう？
#*木曽川の急流がドイツのライン川と似ているからだそうだ。「日本ライン下り」は可児の名物。
#*昔の駅名は「今渡」。観光宣伝を兼ねて改称。かつては有人駅で立派な駅舎もあったが、取り壊され……
#*この駅の昔の駅舎は、明治村に行ってSL列車の駅舎となった。
#*ここから下呂方面へのバスが出ていた。
#*駅名のローマ表記がまんま「NIHONRAIN」というのはどうなんだろう…。ちなみに[http://en.wikipedia.org/wiki/Nihon_Rhine_Imawatari_Station 英語版Wiki]では「Nihon Rhine Imawatari」だと勘違いされている。
#**英語版Wikiの記載は修正されました<small>（というか、修正させました by 上記投稿者）</small>
#*名鉄本体から離れたライン下り観光も赤字や事故を受けて休止中。駅名も変えるべきかと思ったが（05.にあるように）広見線のネーミングは基本的に時が止まっているので多分放置される。
#優等列車として快特特急急行があるが、どれも無人駅2つしか通過駅がない上、本数は極端に少ない。
#*昔の特急は可児川を通過していたんだが……
#**特急：日本ライン今渡。高速：西可児・可児川・日本ライン今渡。後に西可児に特急停車。後に高速が廃止。後に可児川に特急停車。
#*急行系は廃止されました。残る特急も前を走る普通に邪魔されてノロノロ走ったりする。
#名鉄には数少ないトンネルがある。
#*他には昭和40年代以降に新規開業した知多新線や豊田線くらい。三河山線の廃線区間にもあったが。
#**河和線にもあるぞ。
#路線名は新可児駅の旧称「新広見」に由来する。
#*合併で広見町が可児市になっても広見線のまま。
#*下の「学校前」もそうだったが、なぜか広見線のネーミングは古いまま放置され気味。
#中部国際空港発の「ミュースカイ」が新可児まで乗り入れている。
#学校がないのに「学校前」という駅があった。
#*駅ができたときはあったらしい。
#*目の前にある運動場（元・広見小学校）のこと。
#新可児～御嵩間の路線名は「御嵩線」が絶対良いしこっちの方が分かりやすい。
#*地元では御嵩線の通称で通ってる。尾西線の「玉ノ井線」や三河線の「山線」「海線」と同じ。
#**ただし存廃区間だけ別名だと切り捨てられそうで縁起が悪いので、存廃運動では基本的に使わない。
#**南海高野線の「汐見橋線」も同じやな、
 
====八百津線====
#蘇水湖号。
#*目的を終えたら、後はローカル線。まるで九州の炭鉱用路線のよう。
#電化の頃は名古屋直通は当たり前。なんと、6000系の入線実績もある模様。
#*3Rの御嵩行きもそのうち驚かれる時代が来るのか…。来て欲しくははないが。
#*パノラマカーは言わずもがな。何故か空港線用に方向幕が更新されても、八百津行きが残っていた。律儀に英字まで付けて。
 
==廃止路線==
===モンキーパークモノレール線===
*犬山遊園 - 成田山 - 動物園
#[[東京モノレール]]の試作車実験線かつ、乗務員研修所である。かつては名鉄は東京モノレールの親会社だった。
#*東京の方は真価が発揮される前に撤退しちゃったからあまりうまみがなかった。もし今でも親会社で、あっちの改良に合わせてこっちも改良されてたら、こっちももう少しは延命したかも…
#廃止されそう・・・歴史の波にも負けず頑張っていると思ったんだが・・・
#*2008年末に廃止されることがほぼ決まりらしい。
#**というか、決まった。
#***ついに廃止。近鉄に次ぐ第2位の路線距離を誇った名鉄もいまや3位に転落・・・
#****3位転落はモノレールではなく路面電車区間廃止の時から。
#車両の塗装はコロコロ変わって実にカラフルだった。
#*多分一代目は銀色に赤色の間に白色ラインだった。
#**多分二代目はサルがいっぱいあり、有名な見ざる、言わざる、聞かざるだった。
#***多分三代目は花とか描いてあった。
#****多分四代目は三代目はサルの写真がいっぱいあった。
#*****MRM103は湯の華アイランドで塗装を青と花の塗装に変え、湯の華号として静態保存されている。
#******中のイスはビニールシートみたいなのがかけてある。座れる。
#車内の放送はモンキーパークへ行く人or帰ってくる人向けで、成田山で降りる人のことは考えていない。
#*ていうか、成田山駅が存在する意味あったのか？ダイレクトに犬山～動物園を結んだほうが良かったような。
#**確かに、成田山に参拝する人は殆ど交通安全祈願が目的で、自家用車を利用するが…、
#*正月にはそれでも一定の利用があった。犬山遊園から（まで）歩く人も多かったが。
#何か車高が低い。
#動物園駅には、直接外に出る幻の改札口がある。
#*近くの寺の参拝客のためのものらしい。
#*その改札の利用者は月1～2人程らしい。
#車両の老朽化の他、モンキーパークそのものの来客数減少も廃止の一因らしい。廃止前最後の夏休みに乗ったら親子連れが10人ぐらいだけ乗ってて、ポケモンのスタンプ押したら全員犬山遊園に引き返してモンキーパークの入り口にいたお姉さんが少し寂しそうだった。
#*そのわりにモンキーパークはテレビ番組でサルを扱う時よく出てくるが。
#**曲がりなりにも[[wikipedia:ja:京都大学霊長類研究所|京都大学霊長類研究所]]だからね。
#ここが廃止されたことで、犬山遊園駅が存在する意味が一気に無くなった。
#*モノレールが出来る前、戦時中に犬山橋（→犬山遊園）駅は不要不急として一度休止となっているが、戦後すぐ復活したりしている。まあ国宝:犬山城がまだあるので……
#*未だにミュースカイ含む全列車停車する意味が分からない。
#**末端だから並行ダイヤを維持したいんだろう。飛ばしたところでそれほどスピードアップも望めないし。
#本当は博物館明治村まで作るつもりだったらしい。
 
===岐阜市内線===
*（主要駅）岐阜駅前 - 新岐阜駅前 - 徹明町 - 千手堂 - 忠節 / 徹明町 - 長良北町
#路面電車が昔走っていた。
#*路面電車に対する車のマナーは悪かった。
#**軌道への割り込みや軌道内での右折待ちは日常茶飯事。心構えなしで乗ると確実に寿命が縮む。
#**三河のドライバーはマナーが悪いというが、これに関しては乗降車を待てる豊橋のドライバーの方がマナーがよい。
#**停留所に安全島が設置されなかったのも一因だったかもしれない。
#***道路の真ん中のアスファルトの上に降ろされるのでは…
#****一応、電停のある場所には緑のペンキが塗ってあった。でも夜とかは想像するだけで恐ろしい。
#*****一応、新岐阜駅前には仮設のプラットホームが設置されたことがある。しかしあっさり消滅。
#*2005年にあえなく廃止。
#*市内本線(徹明町以北)の方が、市内支線より先に廃線になった。
#**その先には高富線が延びており、千手堂からも鏡島線が分岐していたが、これらもそれ以前に廃止された。
#岡山電気軌道や'''[[フランス]]'''のコネックス社が路線を継承する計画を表明したが、市がさっさと線路を剥がしたため断念。
#*でも一応市民が復活運動をやってるらしい。復活してほしいな…
#**でもクリアするには[[岐阜市]]というラスボスに勝たなければならない。
#***そのラスボスに対し、コネックス社は無謀にも「'''おフランス方式'''（運行してやるから地域交通の独占を要求する。あと、赤字になったら支援ヨロシク！）」で挑むんだからなぁ…。ラスボスは鉄道嫌いだったというのに虫が良すぎるだろ。
#パノラマスーパーを塗り替えたブルーライナーみたいな塗装の車両が走っていた時期があった。
#*その名もブルーライナーミニ。
#モ510という大正生まれの長老がかつて走っていた。
#*なんと路線が廃止された2005年まで車籍が残っていた。実に現役79年！[[画像:MeitetsuM514.jpg|thumb|200px|79年の現役生活]]
#*丸窓電車。
#**プラレールでも再現されている車両。
#**岐阜市内の公園にも展示されているのだが、雨ざらしなので状態がかなり悪い。
#*2012年現在、[[阪堺電気軌道]]モ161型に抜かれているようです。同車は80年以上も現役を続けている。
#電車より車優先という哀しい路線と言ってもいい。
#*そういう社会で路線が消えるのは、西鉄北九州線が最後だと思っていたのだが……
#**上にも書いてあるが、お世辞にも電車が優先されているとは言えない状況だった。
#***'''岐阜市長公認'''の事実。
#**名鉄も西鉄も大手私鉄というのは皮肉である。
#***もし岐阜地区の600V線が分社化などしていたら残っていた可能性もある。
#****阪堺電気軌道みたいにですか……
#***同じ名鉄系列の豊橋鉄道の路面電車は廃止されずにがんばっていることを考えると切ない。
#***大手でも赤字路線/事業が多い会社だとよくあるパターンではある。分社化された阪堺でも堺市区間は雲行きがあやしくなっていたことがあるし。
#****[[阪神電気鉄道|阪神]]もかつて国道線などの路面電車を廃止したし、[[京阪電気鉄道|京阪]]も[[京阪大津線|京津線]]の一部区間を地下鉄に移管する形で廃止した。やはり大手私鉄にとって路面電車の経営は厳しいのだろう。
#*****鉄道事業と軌道事業じゃ毛色が違う感じがするな。路面電車主体じゃないから足切り対象になってしまうのだろうか。
#****[[東京急行電鉄|東急]]の[[東急世田谷線|世田谷線]]はそう考えると稀有な事例なんだろうか。もと玉電だけに軌間も違うし。
#廃止後、岐阜市は衰退しているとか。
#*電車無くなる→乗客がマイカー移行→渋滞でバス遅延→更にマイカー移行の悪循環に
#**岐阜市が連接バス導入を計画するも関係機関との連携不足で頓挫の危機だとか。
#***無事に運行開始しました。<small>ルート違うけど、連節バスみてると何か路面電車を思い出すなぁ。普通のバスで足りないくらいなら路面電車も活用できた気がしてならない。</small>
#**無論、ストロー現象も更に進展している。
#せめて[[FC岐阜]]がJリーグ入りするまでは存続して欲しかったと思っている。
#「道が狭いから路面廃止でいいじゃん」という考えまでは理解できる。ただ、そこから先の脳死的な2車線化を思うとあまりにお粗末としか言えない。せめて旧鵜飼屋駅と旧忠節駅への導入ぐらいはどうにかしろ。
 
===美濃町線・田神線===
*（主要駅）徹明町 - 競輪場前 - 野一色 - 日野橋 - 新関 - 美濃（末期は関） / 田神 - 競輪場前
#LRTの模範ともなりそうな運転形態だったのに、あっさり消えてしまった。
#*各務原線という鉄道線への乗り入れや、低床車導入など。
#**その時、田神～新岐阜間は40km/h規制。
#***岐阜に限らず、全国の路面電車は40km/hが最高速度になっている。
#***路面電車が乗り入れていた時代の田神～新岐阜間は路面電車以外の電車も40ｋｍ/ｈ規制がかかっていた。普通の鉄道線なのに。
#****そもそも路面電車も頑張れば70キロぐらい出せたのに。
#*車両の近代化は図れても、高速化など施設の近代化が出来なかったことが痛かった。いちおうは都市間電車なのに……
#*最後まで閉塞も自動化出来なかった。
#**タブレット使ってたもんね。
#**当路線への自動信号導入は豊橋鉄道東田本線よりかなり遅かった。廃止後、信号機の一部は東田本線に移設された。
#わずか5年で消えた関駅は幻の名鉄駅として有名。
#クーラーが600V対応だったため、1500V区間の各務原線ではサウナになることも名物だった。
#競輪場前から日野橋までは、徹明町発着と新岐阜発着の電車が単線を続行運転することでも知られていた。
#パノラマカー同様、白帯を巻いた細身の電車が急行として走っていたこともある。
#利用客減少の打開策として田神線を作り関方面から新岐阜駅に行きやすくしたものの、そのせいで名古屋に行きやすくなり岐阜市がストローされる結果に。
#*田神線なんて関方面の住民を名古屋に流すためにあったようなもの。肝心の岐阜市の中心街に行く列車は1時間1本。
#市ノ坪駅は目の前に600V車の検車場があった。
#田神～市ノ坪間には「死区間」という看板がある。<del>実は昔ここで事故が起きて(ry</del>
#*600/1500Vの境界にある無電圧区間ですね。
#*上記の通り電圧の関係でクーラーがきかなくなるため、下手すると熱中症でデッドする可能性も…
#*某書籍で電圧切り替えセクションのあった橋が「三途の川」呼ばわりされていた。
#[[札幌市交通局]]から移籍してきた870形という電車も走っていたが、専用軌道区間では激しく揺れた。
#路面電車型の車両に転換クロスシートという豪華仕様の車両が走っていた。
#実は国産初のバリアフリー路面電車も存在したが、路線廃止により数年で役目を終えた。
#*現在は福井鉄道と豊橋鉄道に譲渡されている。
 
===揖斐線・谷汲線===
*（主要駅）忠節 - 美濃北方 - 黒野 - 本揖斐 / 黒野 - 谷汲
#＝岐阜市内線の延長部。
#*但し谷汲線から市内線に乗り入れる列車は一本もなかった…よね？
#**確か、少し前に読んだ本に昭和の時代には岐阜直通の急行があったような…。と思ったらWikipediaに書いてあった。
#***ま、上の写真の行き先表示が新岐阜だからあり得る線なんだけど。
#樽見鉄道や近鉄養老線が並行していたなか、21世紀まで何とか生き残れただけマシだったんだろうか。
#*正直、名鉄以外に買収or単独だったら昭和の時代に線路剥がされていたと思う。
#*新線建設ラッシュの60-70年代当時、名鉄は次なる野望として浜松延長や養老方面へのモノレールなどと並んで「名古屋本線と揖斐線を繋げる」ことを掲げていた。これが実現して1500V線の仲間入りしていれば揖斐線くらいは生き残れたかもしれない。
#**路面電車の岐阜市内線に乗り入れていたことが命取りになったか?
#黒野と谷汲は駅舎が保存されているが、本揖斐だけは跡形もなくなってしまった。
#*車両が見たいなら谷汲まで行った方がいいが、黒野の駅舎も一見の価値あり。
#**というか、谷汲は平成になってから (旧駅舎＋平成4年からの現CIの看板の組み合わせもあったくらい) の駅舎なので風情のへったくれもない。ま、有効活用しているといえばそれまで。
#***谷汲に保存されている車両とその内部は名鉄関連のモノが色々展示してあるから必見。だけど車以外ではしんどい…。
#尻毛→又丸と非常に強烈な駅名が連続する区間があった。
#美濃町線は市制施行も部分廃止後も名前は変わらなかったが揖斐線は部分廃止後、黒野線と呼ばれることがあった。
#*なお、岐阜バスには「黒野線」という系統は存在するが、あれは部分廃止以前から存在し、そもそも「黒野」が指す地域も違う。<sub>何故か谷汲行きがあるけど。</sub>
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{{名古屋鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:なこやてつとうろせんへつ}}
[[Category:愛知の鉄道]]
[[Category:岐阜の鉄道]]
[[Category:名古屋鉄道|ろせんへつ]]

2015年2月10日 (火) 22:05時点における版

多摩モノレールの噂

ファイル:TMM1000.PNG
1000系電車（高幡不動駅にて）
  1. 多摩センター（東京都多摩市）と上北台（東京都東大和市）間を結ぶモノレール。
  2. 秋か冬のよく晴れた日には高幡不動駅あたりから多摩川の向こうの柴崎体育館駅を見ることができる。
    • 「体育館」がつく駅が2つもある。
  3. 市内に鉄道路線網が無い武蔵村山市の唯一の希望。
    • だがその願いがかなう見込みは今のところ…
      • 仮に着工するとしても新青梅街道の拡幅が終わる2018年以降から。
    • 延伸すると、終点が「かたくりの湯」になる。
  4. 町田市内の鉄道空白地帯を埋めるべく延長が望まれるが、全く進展がない。
    • 某大学にはモノレール用都市計画道路の敷地が一応計画されていて、簡易的な建物しか建っていない地帯がある。でも出来る気配全くなし。
    • 先に上北台-箱根ヶ崎間を作るらしいのだが、全く工事の気配がない。
    • 町田駅周辺は既に準備ができているのだが。駅は東急百貨店の間にできる予定。
    • 現在では、毎年乗客が増加しているおかげで黒字化に成功、さらに建設費等の200億円以上の赤字を東京都が全て肩代わりする予定なので、延長がありえるかもしれない。
    • 2014年1月、主要駅に「鉄道建設・修繕工事に携わる建築・土木職募集」の張り紙が。いよいよ延伸が具体化か？
  5. 中央大学と明星大学の間に駅がある。その名も中央大学・明星大学駅。長すぎ。
    • 中央大学（学生数・知名度が圧倒的、駅からの距離が若干近い）と明星大学（多摩地方にキャンパスを移した大学の最古参らしい）のどちらを前に持ってくるかで揉めたらしい。
      • 地元自治会は中大前を主張したらしい。結局五十音順を理由に中央が前に
        • なんか三条市と燕市の関係に似ている気がする。
        • 中央大学・明星大学駅の付近にはやたらと予備校が存在しているが、その校名はすべて「中大駅前校」となっており、中大生にとっては心地よい名称であるが、明星大の生徒の自尊感情をひどく傷つける校名ではある。
          • でも実際、中央大といえば知名度が高いが、明星大といっても「どこ？」と聞き返される。
            • 結論として、中大生にとってはご満悦するであろうが、明星大学の生徒はこの駅を使うときはいつも屈辱を味わうとおもう。
        • 計画段階では「中央大学」のみだったが、明星大学から「用地提供にも応じたのだから駅名にも入れるべきだ」とかなりぐずられたらしい。
          • 計画段階の駅名は「東中野」。
    • 両方入れるにしても中央・明星大学でいいような気がするが……。なぜ「大学」を2回も？
      • 中央・明星大学だと明星大学の真ん中に駅があるように聞こえるから
    • 大塚・帝京大学っていう駅もある。大塚って何？
      • 大塚は地名ですな。八王子市大塚。
      • 大塚・帝京大学駅は帝京とは程遠い位置にある。
        • このため帝京の学生はモノレールをあまり利用しない。
          • 地域住民も大塚・帝京大学～多摩センターなら併走するバスを使う。バスの方が安くて時間も変わらないし、京王・小田急への乗換が近い。
          • それでも付近の歩道が細いため、時間によっては駅から大学まで行列ができる
        • 明星大学が校名を駅名に入れることに成功したのを見て、「だったら帝京も入れさせよう」という話になったようだ。
          • 大塚だけだと山手線の駅と被ることもあって「帝京」を入れたんじゃないかと思う。
    • 中央大学・明星大学駅だけやたら自動改札が多い
      • ぶっちゃけあれでも混雑しまくり
      • 実は立川北、多摩センターの次に利用客が多い。乗り換え駅の高幡不動や玉川上水をも凌ぐ。
    • 中央大学の生徒も明星大学の生徒も、自分の定期券を見て余分な大学名があることに気付く。
  6. 新しくできたモノレールであるため、ほとんど高架で通しているが、中央大学付近だけトンネルを通る。
  7. 遅い！
    • 自転車でも追い抜けるスピードらしい。
      • 多摩動物公園―高幡不動か中央大学・明星大学―大塚・帝京大学の下りでなら可能。ただし比較的交通量の多い道路を横断するので危険。
      • 前に日テレの鉄腕ダッシュとか言う番組でTOKIOが自転車で競争していたはず。
    • 高松以北は隣の隣の駅が見えるほど駅間が近いので、スピードがほとんど出ない。
  8. 高い！
    • だけど、隣の駅までなら100円でいける。
      • 正式には初乗り200円だけど1駅までは割引運賃で100円
        • 普段駅員がいない駅でキセルが多い。100円券とかで
          • 隣駅までは100円だけど定期券や回数券だと割引が適用されないから一駅しか乗らなかったりすると定期券のほうが割高になる。そのため毎日乗る人はスイカやパスモにチャージして乗っている人が多い。
          • 今回裁判所が高松駅近辺に移転したため、立川北～高松の100円利用者は増加。立川北駅には定期券・回数券よりお得との案内あり。
  9. 怖い！
    • 駅以外の場所でとまったりしたら脱出できないな・・・
      • 救援列車による前後救出又は側方救出か、梯子車による救出で脱出できる。
    • 乗り過ごした客が車庫からレールの上を歩いていたのが発見され問題になったことも。
    • ホームから転落した客が戻るのに苦労した。
  10. 山手線（湘南新宿ライン）から西へ離れると、西国分寺までは東京を南北に貫く鉄道路線がないというのに、そのさらに西側に路線はある。
  11. 「多摩都市モノレール」と呼ばないのは、沿線が都市でない事を認識している表れか？
    • 正式には多摩都市モノレール。いずれ都市になることを期待したんだろう
    • 多摩都市モノレール(株)の正式英語名は、"Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd."となっている。"Tokyo"が冠するんだね。
      • とりあえず日本語名が「多摩都市モノレール東京」ではなくて安心した。
        • 首都大学東京「別に良くね？」
    • えっ？沿線全部市だよ？町とか村無いよ？？？
  12. 立川北・南と２つ駅あるが、どっちも立川駅から遠い。何で立川につくらなかったか。。
    • 法律上の事情と、南口商店街が「発展していた北口に客がさらに流れる」とJRの直上に作るのを反対して、駅請願していた（以上立川市より転載）。
      • 街の開発に商店街っていうのはどこでも最早害にしかなってないな…。
      • ＪＲと小田急の町田駅が離れている理由も同じ。
        • なんだかんだ言わてれるけど、町田の場合は結果的にあれで正解だったようだ。直結してたら小田急の駅から商店街が遠くなりすぎて、今のように発展しなかっただろうし。
    • もともとは、立川北しか作る予定がなかったみたいだよ。
    • ほとんどの客が中央線か京王線に流れるので、立川北～南方向を通して乗る客はごく僅か。上北台～立川北と多摩動物公園～多摩センターの分断路線で良かったのかも知れない。
      • そんなことは無い。柴崎体育館から高幡不動までの利用者数見てみろ。
    • 立川北・立川南とも運賃が変わらない駅から乗って立川でJRに乗り換える場合、どっちの駅で降りるべきか迷うことだろう。
      • 利用客は若干立川北の方が多い
      • 上北台方面からは立川北、多摩センター方面から立川南で良いんでは。どっちから乗っててもJRの手前の駅でどっと降りて、JR線を越えた駅でどっと乗ってくる。
    • 某新聞いわく、多摩都市モノレールのせいで立川の一人勝ちを招いてしまったらしい。
      • 西武、京王、小田急沿線民が顔を合わせるのに、わざわざ新宿まで行かず、立川で済ませるようになったかららしい。
  13. 駅がやたらと豪華。金かけすぎだよ。
    • 駅によっては狭い。エスカレーターは上りしかない。階段がひとつしかないから端の車両に乗るとホームの端まで歩く羽目に・・・まあホームも短いからたいしたことないけど。（笑）
  14. 学割定期券が買える駅が少ない。
  15. 甲州街道駅は中央道日野バス停まで徒歩５分。おかげで中央道日野バス停の利用価値が急上昇した。
    • 東名江田と違ってBS降りてすぐに線路が見えるので迷わずに駅に行ける。
  16. 祝・アニメ化
    • ちなみに作品名は「とある魔術の禁書目録」
      • その前にげんしけんに出てた。中央大学が舞台だったからな。
        • 「耳をすませば」のことも思い出してあげてください。
          • 「耳すま」にモノレール出てきてないぞ。
      • 何気なくホームページ行ったら上条さんと美琴がいて吹いた（2013年1月）。
    • 漫画だったら「コドモのコドモ」って作品で見たことが･･･
    • 名探偵コナンの映画版に多摩モノが特別出演。
    • 「変ゼミ」にも登場。ちなみに「げんしけん」と同じく中央大学が舞台
    • エヴァンゲリオン新劇場版でも登場。行き先は「新真鶴」となっていた。
  17. 上北台駅から西武球場前行きのバスが出ている。
    • しかし西武ドーム近辺の道路が激混みなので、利用価値はほとんどない。
  18. 万願寺は日野高校の人しか使わない。柴崎体育館は立川高校の人しか使わない。程久保は誰も使わない。
    • 多分高校生は交通費ケチってモノレールを使わないのが多いと思う。万願寺も柴崎も高幡や立川から歩ける距離だし。
  19. ニコニコ動画では、多摩学会という宗教団体として恐れられている（参考）。
  20. 天気のよい日には、多摩動物公園駅近辺の車窓からキリンの顔が見えることがある。
  21. 冬になると降雪に備えて、車両の先頭に大きいデッキブラシみたいなのがつく。
  22. 要するに学生（特に大学生）が沿線の大学に行くために利用する交通手段。もし大学がなくなって学生がいなくなったら終わる。
    • 大学の開いてる日と閉まってる日で一部ダイヤが変わる。
  23. 全路線９３ｋｍという壮大な構想があったが、今では忘れられている。
    • 人々の記憶に残る（というか若干でも実現の可能性がある）のは箱根ヶ崎～上北台と町田～多摩センターだけ。
    • 一応多摩センター～唐木田～南大沢～八王子も次期計画路線に入ってる。
  24. 多摩センターや立川南、立川北の乗り換えの不便さは上述されているが、高幡不動だって遠いとは言わんが連絡改札ないし、多摩動物園は乗換駅な気がしない。もう軒並み乗り換えで歩かされる。玉川上水は良く知らないので報告求む。
    • 玉川上水は普通に近い。至近ってわけじゃないけど、不便だと思うような位置ではない。
      • ただし、市をまたぐ。
  25. 箱根ヶ崎まで延伸する構想がある。まあまず実現しないと思うが。
    • 早く実現してください。でないと町田まで来てくれません(by町田市民)。
  26. 多摩都市モノレールならまだしも多摩モノレールだと「賜物」「レール」で区切っちゃうのは自分だけ?
    • うん、俺も聞いているとそう脳内で漢字変換しちゃう。

駅

多摩センター - 松が谷 - 大塚・帝京大学 - 中央大学・明星大学 - 多摩動物公園 - 程久保 - 高幡不動 - 万願寺 - 甲州街道 - 柴崎体育館 - 立川南 - 立川北 - 高松 - 立飛 - 泉体育館 - 砂川七番 - 玉川上水 - 桜街道 - 上北台

関連項目

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