ページ「文房具」と「新幹線関連ダイヤ改正案」の間の差分

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*各種文房具を追加する際は分類ごとにあいうえお順になるようにお願いします。
==東北・北海道・秋田・山形新幹線関連==
===「はやて」・「はやぶさ」の改善===
#はやてを東京毎時00分発に。
#*臨時のはやて71号(東京6時00分発)を定期のはやて1号に。
#*東京発八戸行き最終はやてを東京21時00分発に。
#**八戸には24時00分の数分前に到着できるようにする。
#八戸20時40分発仙台行きはやてを東京行きに変更。
#*八戸22時00分発仙台行きはやてを新設。
#**八戸で白鳥と接続。
#深夜に、東京発仙台行きはやてを新設。
#*停車駅 東京~上野~大宮~仙台
#*またさいたまプロ市民が騒ぎ出すと困るから、東北本線にリレーさせて大宮始発のほうがいいのでは?
#**実はもうすでに金曜限定の「やまびこ」が存在します。しかも停車駅は↑のままで。
#大宮6時始発の新函館北斗行き「はやぶさ」を設定。あえて宇都宮・郡山・福島にも停車。
#<!--KTX京釜線方面列車が全列車ソウル始発龍山通過であるように、-->「やまびこ」「はやて」「はやぶさ」を全列車上野通過にする。(「なすの」は上野に停車する)


==全般==
===「やまびこ」・「なすの」の改善===
#安いものは[[100円ショップ]]でも売られているが、高い物は本当に高い。
#白石蔵王のみ通過の東京発仙台行きやまびこを、各駅停車東京発仙台行きやまびこに置き換え。
#*ただし機能は値段に見合っている事が多い。
#*代わりに、つばさ併結のやまびこを白石蔵王通過に変更。
#*質も。50円の鉛筆と150円の鉛筆では使いやすさが雲泥。
#*「各駅停車東京発仙台行きやまびこ」…それは「あおば」復活。
#*100円ショップのカッターの替え刃なんて欠けるは折れるはで危なくて使えたもんじゃなかった。
#山形新幹線山形発着便を新庄まで伸ばす。
#*高いものはえっらく高い。20万円(ただし古いもの)のものが兵器である。
#*山形駅1番線ホーム(行き止まりホーム)の処遇は?
#[[ベタなキャラクターグッズの法則|これ]]の標的になりやすい。
#大宮6時始発のやまびこを新設。東京からは京浜東北などの始発をご利用ください。
#*機能や質は数段劣る。特に消しゴム。
#*それに見合った需要があればいいですけど、いかんせん「はやぶさ」の東京始発が632なくらいですから、6時台はそんなに需要が無いのでは…
#*質が悪いくせに、価格が高いのも困る(キャラクターの版権に対するライセンス料が上乗せされるため)。
#*6時の品川始発のぞみ・ひかりみたくにすれば。
#基本的に年齢とともにグレードが上がっていく。
#*しかし結局安くてシンプルなものが、気兼ねなく使えて一番、ということも案外ある。
#**デザインナイフとかメスを使った先にあるのは100円カッター。
#何かと合体してたりとイロモノも多い。見たい人はイロブンでググれ。
#*間違えて一文字目を「エ」にすると・・・。
#*昔体操服の少女(のフィギュア)がくっついた文房具があった。見たいヤツはぷれい☆ステーショナリーでググれ。
#*むかし「ポケットザウルス」っていうかわいげな恐竜の形した文房具のシリーズあったなぁ…
#[http://www.pen-info.jp]を参考に購入すると、社内やクラスで人気者になる。
#英訳を'''stationary'''だと素で思ってるうっかりさんが意外と多い。
#*正しくはstationery


==独立項目==
===種別の抜本的見直し====
*[[文房具/筆記用具]](筆記具及び修正・訂正用具)
;第1案
*[[文房具/画材]]
#種別が多いので、あおば・やまびこ・みちのくに統一。
*[[文房具/紙関係]]
#あおばは各駅に停車(仙台または郡山行き)。
*[[文房具/製図用具]]
#やまびこは東京~上野~大宮~<Small>小山</Small>~<Small>宇都宮</Small>~郡山~仙台~<Small>古川</Small>~<Small>くりこま高原</Small>~一ノ関~<Small>水沢江刺</Small>~<Small>北上</Small>~<Small>新花巻</Small>~盛岡(大文字は全車停車・小山と宇都宮は千鳥停車・一部は仙台から各駅・仙台または盛岡行き)に停車。
#*福島抜かすとかありえねえだろ。曲がりなりにも県庁所在地だぞ。出張どうすんだ。
#みちのくは東京~大宮~仙台~盛岡~<Small>いわて沼宮内</Small>~<Small>二戸</Small>~<Small>八戸</Small>~<Small>七戸十和田</Small>~新青森(大文字は全車停車・一部は盛岡から各駅・盛岡または新青森行き)に停車。


==切断・裁断・穴あけ用具==
;第2案
===穴あけパンチ===
#北海道新幹線札幌開業後、種別と本数をこういう風に整理する。
#一度は穴○きパ○ツと言ったことがある。
#ひばり(停車駅…東京ー新青森のすべての東北新幹線の駅)
#1つだけ穴を開けるのは難しい。
#*毎時1本東京ー盛岡と毎時1本東京ー新青森で走らせる。
#*1穴のスクリューパンチを使いなさい。
#やまびこ(停車駅…東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・盛岡・いわて沼宮内・二戸・八戸・七戸十和田・新青森)
#2穴以外にも4穴など多穴も多種に及ぶ。
#*毎時2本東京ー新青森で走らせる。このうち毎時1本はいわて沼宮内・二戸・七戸十和田は通過。
#*システム手帳用の6穴も結構ポピュラー。
#*山形新幹線・秋田新幹線の列車と併結。
#*3穴は([[#バインダー|バインダー]]ともども)諸外国ではよく使用されるが日本ではマイナーな存在。
#つばさ(福島から山形新幹線に乗り入れ)
#*[[文房具/紙関係#ルーズリーフ|ルーズリーフ]]用の26穴を持っていると、クラスで神扱い。
#*毎時1本やまびこと併結。
#いっぺんに何枚も開けられる巨大なものもある。
#こまち(盛岡から秋田新幹線に乗り入れ)
#たいていの場合は紙を折って位置を合わせる。
#*毎時1本やまびこと併結。
#*家庭用でガイドがついているのは少数。
#はやぶさ(基本停車駅…東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・長万部・倶知安・札幌)
#*おおむね毎時1本東京ー札幌間で運転。一部奥津軽いまべつ・木古内・新八雲・新小樽にも停車。
#あかしや(停車駅…新函館北斗ー札幌の全ての北海道新幹線の駅)
#*毎時1本運転。
#1997年10月のダイヤ改正を真っ向から否定する事になるので、速達別に戻すなら上越・北陸も同様の形にしないと乗客が混乱しかねないのでは。


===鉛筆削り===
==上越・北陸新幹線関連==
#鉛筆を回すタイプは、薄く削れて出てくる木屑を見るのが意外と楽しい。
===ノンストップ列車設定===
#ハンドルを回すタイプは、つい1本くらいはどれだけ速く尖らせられるかをやってしまう。
#とき1号は、新潟まで止まらないです。だから、それに似た列車を制定。
#小学校だと教室のどこかしらかに1台は置いてある。
;MAXとき801号~850号制定
#[[ドイツ]]製の物は、本体がアルミの削り出しで出来ているので、小さいながらも工業製品っぽさがただよっている。
#新潟方面のMAXとき801・803(以下略。奇数番号の列車はこれにあたる)号は越後湯沢までノンストップで、越後湯沢、長岡のみに停車の列車を制定。
#どのタイプのものを使っても、短い鉛筆を削るのには苦労する。
#*東京方面のMAXとき802・804(以下同。偶数)号は長岡、大宮のみに停車。
#昔のやつは結構うるさい。
;北陸新幹線にもあさま801~820号を制定
#ストッパーが無い物を使って短くしてしまうのは通過儀礼。
#長野方面のあさま(以下同819号まで)号は、大宮、軽井沢に停車。
#*東京方面のあさま(以下同)号は、佐久平、軽井沢のみに停車。
#**上田市民が黙ってないな…
===KORAILに倣った東京駅の一極集中解消===
#<!--KTX全羅線・湖南線方面列車が全列車龍山始発であるように、-->上越・北陸新幹線を全列車上野始発にする。
#*つまり、東北新幹線系統は上野をすべて通過するということか
#*あくまで慢性容量不足での措置であり、水西駅発着(将来三成駅発着)の高速線を建設しているということから、池袋・新宿方面直通線を新設すべきでは。


===カッターナイフ===
===Max廃止に伴う増発===
#「折る刃」式のものを考案したのは、日本人。
#E4系が全廃すると2階建てMaxが消滅する
#*オリジナルの会社のものは、[[文房具/製図用具#定規|定規]]替わりに使える。
#*すると階段昇降がなくなるから乗降にかかる時間が短縮される
#**折れるところは5ミリ間隔。角度が60度。
#**すると東京駅での折り返し時間が短縮されるので、増発ができるのでは?
#***デザイン用に30度先端のニッチ商品もある。
#1時間当たり15本(4分間隔)でしか運行できないJR束日本系新幹線は、1時間当たり18本(3分20秒間隔)で運行できるようになる
#*「折る刃」だから「[[wikipedia:jp:オルファ|オルファ]]」・・・。
#*繁忙期に座席の取りにくい北陸新幹線や上越新幹線の臨時便増発が容易に行えるようになる
#**♪ガッタ ガッタ オルファ オルファ オルファは折る刃の(ry
#**ついでに上越新幹線はE4系廃止に伴う輸送量の大幅低下を防ぐためE2系を16両編成に改造
#***オルファの創業者が「折る刃」を思いついたのは、アメリカ製のでかくて粒が大きい板チョコから。
#[[新世紀エヴァンゲリオンファン|プログレッシブナイフ]]をカッター(もしくはその逆)と呼んだことがある人、挙手を願います。
#砥石は要らなかったー。


===千枚通し===
===高崎発着の「とき」の設定===
#あまり見ることが無い。
#流石に越後湯沢以遠の各駅において、1時間に1本しか新幹線が来ない時間帯があるのは致命的だと思うので…。
#*帳簿を閉じる穴を開ける時に使うことが多いという印象がある。
#区間便かつ新潟方面へのシャトル運用としての意味合いが強いので、途中駅には全て停車させることが望ましい。
#千枚漬けを作るのに使われるわけではない。
#*車両に関してはE3系を流用するか、E2系を短編成化して投入。
#高崎では北陸新幹線の「かがやき」「あさま」と同一ホーム乗り換えが可能なダイヤにする。
#*本来はそのまま東京まで連結…と行きたいところだが、E7系の仕様や編成長を考えるとE3系であっても厳しいものがある。
#*発着アナウンスでも高崎での乗り継ぎが可能である事を必ず告知する必要がある。


===彫刻刀===
==東海道・山陽新幹線関連==
#これを使う授業が無くなると無用の長物と化す。
===第1案===
#つい出来心で机を彫ってしまい、後で先生に怒られる。
#東京発博多行きの速達のぞみを東京毎時00分発に統一。
#*混雑分散のため、意図的に避けているのだが…
#**大阪方面のビジネスマンが覚えやすい00分発を選んで乗ることが多いため。
#**新大阪飛ばしをやれば、混雑を避けられそうだが、乗務員交代などクリアすべき問題も多そう。
#**それよりも、首都圏⇔京都大阪の利用者は山陽新幹線直通の望みの指定席は買えないようにしたほうがいいだろう。
#品川と新横浜をひかり完全停車駅にする。
#*のぞみが停車するのにひかりが通過する「ねじれ現象」を解消するため。
#*2008年3月のダイヤ改正で、品川と新横浜は全てののぞみとひかりが停車することになった。
#JR西日本所属の700系(B編成・E編成)の行先表示機をフルカラーLEDに改造。
#*500系も短編成化を機にフルカラーLEDに改造。
#名古屋の始電を上下とも6:00発とする。
#*下りは「のぞみ59号」、上りは「ひかり430号」の現行停車パターンを踏襲する。
#*それに合わせて周辺在来線始電の名古屋到着を早める。
#早朝に名古屋発東京行きのぞみ、深夜に東京発名古屋行きのぞみを新設する。
#*名古屋発東京行きのぞみは名古屋6:00発に設定。
#*東京発名古屋行きのぞみは東京22:20発に設定。
#**かつて東京発名古屋行きノンストップののぞみがあったけど、がらがらだったのか品川駅開業を機にやめたんだよねえ…(東京発22:00のひかりはその名残り)
#東京21:13発静岡行きこだまを名古屋まで延長。
#早朝に浜松発東京行きひかりを、深夜に東京発浜松行きひかりを新設。
#*停車駅 東京~品川~新横浜~静岡~浜松。
#のぞみを1往復を全車グリーン車に変更。扱いを自由席としグリーン料金を取らない。と同時に東京~博多をノンストップで走らす。
#*これによりJR西とJR東海で協力乗務を行う。車両はもちろんN700。
#深夜に東京発西明石行きのぞみを新設。
#19時台に東京発新山口行きのぞみを新設、6時台に新山口発東京行きのぞみを新設(広島発着を新山口に延長)。
#東京23:00発新横浜行き最終こだまを新設。
#*新横浜到着後、停泊。翌日、新横浜始発広島行きひかり393号に。
#*使用車両はもちろんN700系。
#静岡にひかりを全停車。
#*同時に追加停車パターンを2種類に絞る。パターン1:三島・浜松、パターン2:小田原・豊橋といった感じで追加停車する。それぞれ毎時1本ずつ運転。
#**東京、品川、新横浜、静岡、名古屋、京都、新大阪ではひかりを30分等間隔で発車するようにする。
#**賛成。米原はどうしましょう?ちなみに、岐阜羽島はひかりは止まる必要なし。岐阜市民でも使わないし。
#**パターン1:小田原・三島、パターン2:浜松・豊橋でどうでしょう?静岡から東京、名古屋にノンストップで行ける。静岡で互いの「ひかり」を短い待ち時間で乗り継ぐことができるようにすれば、小田原→浜松、三島→豊橋も行きやすくなるかも。
#*この際、こだまを毎時1本にしてひかりを毎時3本に。停車駅は(1)小田原、三島、静岡(2)静岡、浜松、豊橋(3)静岡、浜松、米原
#のぞみ号を1時間に1本程度、米原駅に新規停車。北陸方面のしらさぎ号との接続を図るため。
#*名古屋~新大阪間各停のひかりで十分でしょう。岐阜羽島には止まらないでいいので。
#こだまを1本、ひかりに立て替えると……
#**東京−(各駅)−三島のこだま 1時間2本 (1本増発)
#**東京−(各駅)−名古屋−(各駅)−新大阪のこだま 1時間1本
#**東京(品川・新横浜)−静岡−浜松−豊橋−名古屋−(各駅)−新大阪〜(以遠?)のひかり  1時間1本
#**東京(品川・新横浜)−静岡−浜松−豊橋−名古屋−米原−京都−新大阪〜(以遠?)のひかり  1時間2本
#*遠近分離を図る形。
#*主な駅の東京行き本数は1時間あたり、三島…こだま3本で内2本は始発、静岡…ひかり3本、こだま1本、掛川…こだま1本、岐阜羽島…こだま1本、ひかり1本
#現行のぞみ2本をひかり・こだまに各1本にシフトする。
#*静岡・浜松を1時間2本にひかり停車
#*小田原・三島・豊橋を1時間1本にひかり停車
#*岐阜羽島・米原を1時間2本にこだま停車
#**こだま増発じゃなく、名古屋こだまを新大阪まで延伸してもよい。
#**ただし、岐阜羽島・米原はひかり全通過


===はさみ===
===第2案(スーパーのぞみ?)===
#小学校低学年くらいまでは刃先が丸い物を使う。
ルート:東京-名古屋-新大阪-広島-博多
#普通のはさみで一度は自分の髪を切る。
#時速400㎞程度のリニアモーターカーを採用。(停車駅に専用のホームを設置する。)
#*前髪をパッツンパッツンにしてしまい、翌日学校でからかわれる。
#新横浜に停車させるかは悩める所。
#我々とこれは使い方次第で…、
#*京都、岡山、小倉は問題外ですかそうですか。
#[[FPSファン|この人達]]の中には武器として投げる人も居る。
<!--#**都市規模からして。
#装飾用に使うギザギザに切れるものや、個人情報保護のために使うシュレッダーのように切れるものもある。
#***だったら名古屋も通過でおk
#*装飾用に使うギザギザに切れるもの…ピンキングばさみのことか?(こんなこと言う俺は古い人間か…)
#****広島もね
#*シュレッダーのように切れるもの…もともとは「きざみのり」用だったとか?
#****博多よりもずっと都市規模が大きい名古屋は絶対に必要。東京-名古屋-大阪だろう。
#*ピンキングばさみのシュレッダーばさみも、最近はママさんが子供の写真のデコレーションをする際に活躍する場面が増えた。
#*****博多=九州の一大都市、名古屋=中部の一都市。差は歴然-->
#校則で、持ち込み禁止になっている学校がある。理由は、”危険だから”。
#**岡山から四国・山陰方面の需要は無視?
#*それって携帯電話を禁止するやつ、箸を禁止するやつと同類。危険だからって禁止するんじゃなくてむしろ安全に使う教育が…何度言っても「そーゆー人」には通じない。
#***無視無視
#プラスチック製のはさみは、安全ではあるが物凄く切りにくい。
====第2案の別案(第2‐1案)====
#じつは右利き用にできていて、右利きの人が左手で使おうとしてもうまく切れない。
名古屋飛ばして、東京‐新横浜または京都‐新大阪‐第2案通り
#*最近では、刃の組み合わせを逆にした「左利き用」もあるが、ふだん普通のを左手で使うのに慣れた左利きの人にとっては、かえって使いにくい。
#*そういやなんで[[ベタな左利きの法則|左利き]]は右利き用のハサミを切れないんだろう。両利きのハサミというのもあるけど。(By左利き)
#**よく観察すれば、わかる。
#略して「はみ」(嘘)
#チョキチョキと切らずに刃の位置を固定したままスーッと切れると気持ちいい。
#飛行機に持ち込めない。理由は「ハイジャック防止」のため。
#*「ついうっかり」していて手荷物検査場で足止めを食らう。


===ペーパーナイフ===
===第3案===
#これでスッと手紙を開けている人を見ると、何だかかっこ良く感じる。
#朝、5:50分名古屋発、新大阪行きのぞみを制定。京都は通過。
#[[ラブひなファン|ラブひな]]で作中で青山素子が最初に使っていた「止水」を小さく模したこれが、[[講談社]]の公式グッズとして販売されたことがある。
#*せめて、下り「ムーンライトながら」<!--名古屋着6:06-->に合わせて6:13発でしょう。
#**というか、午前6時までは運行してはいけないので5時台発の設定は不可。
#東京始発名古屋行きを制定。
#この際だから、静岡県の新幹線駅はすべてこだまのみの停車とする。
#*静岡県民に喧嘩売るのは止めようよ。
#*というより、請願駅をむやみに作るから、こだまの所要時間が長くなる→のぞみ、ひかりとの格差が大きくなる、のでは。新富士、掛川、三河安城、ついでに熱海と岐阜羽島を廃止したほうが有益なのでは?
#**熱海は東京からの観光需要があるし、三島は東京の通勤圏なので、三島までのこだまを充実させた上で、三島以遠のこだまは1時間1本にすれば、三島以遠でのダイヤが組みやすくなるのでは? 誓願駅と熱海−静岡などの相互間は不便になるが、利用者の数を見ると?……(↑「こだまをひかりに立て替えると」)
#***三島は通勤で必要だが、熱海は踊り子があるからいらないでしょ。
#****西から熱海に来る人のことも考えてよ。
#*****白浜か別府にでも行けばぁ?(゚∀゚)


==接着・貼付用具==
===第4案(小倉駅改悪・新山口駅改善)===
===画鋲===
#小倉駅に止まるのぞみ・ひかり号をすべて通過させて、かわりに新山口駅にすべての列車が停車させるという案。衰退している北九州市のことを考えるとこの案がピタリ賞。
#勢いよく外して飛んでいくと、探すのに手間取る。そして見つからないことも多々ある。
#*山口市に比べりゃ北九州市のほうがだいぶマシじゃないのか?
#*気が付くと内履きに刺さっていることがある。
#**いくらマシとはいえ、(一応)県庁所在地だし、衰退している北九州市のことを考えると、どうしてもこうなる。
#*学校だと大掃除の時にロッカーの裏や暖房の下などの隙間から出てくることも多い。
#***'''どう考えても'''山口市と北九州市では都市規模が違いすぎるだろ。県庁所在地では無いが一応政令指定都市だし、静岡や岡山よりも人口多いのに・・
#踏まれたりして針が曲がっていると、自分が思った以上に刺し辛い。
#***「衰退している北九州市」だなんて(過去の栄光と比べればたしかに人口は減ってるが)、ケンカ売るようなこと言わないほうがいいですよ。あのへんの人、怒らせたらコワイよ・・・
#そのうちにダーツにされたり、独楽にされたりする。
#*大阪方面から大分方面へのアクセスは?
#「押しピン」って[[物の名前|呼んじゃダメ]]?
#**博多からのソニック(博多~小倉間の分)を無料化して運行を増やせばいい。新山口駅からのソニックを場合によっては作る(停車駅 厚狭・下関・門司・行橋(以下同じ))
#針をとって円いところだけ集める。
#***博多経由は所要時間増加、新山口発は交直特急車両投入などの設備投資が必要で、かなり非現実的。
#***大阪から大分へ行くのに博多で乗り換えろなんて、九州の地理わかってなさすぎ。東京から金沢、福井へ行くのに新大阪で乗り換えるようなもの。かんべんしてください。
#*これこそ我田引鉄というやつですな。
#**それは違う。'''小倉に停めたら博多から各駅に停車することになる。'''
#***重要なのは、たとえば大阪から北九州市と山口市、どちらに行く人が多いかということ。間違いなく前者でしょう。それなら、小倉駅を優先すべき。
#****小倉駅に「のぞみ」を停車させる必要はあるかは別にしてね。
#*****別じゃないと思うが。
#***新大阪を出ても、京都か新神戸にすぐ停車するんだから同じことだと思うけど。
#****京都、新神戸と新山口では利用者数がぜんぜん違う。新山口はひかりが止まれば十分すぎ


===接着剤===
===第5案===
#木工ボンドから瞬間接着剤まで種類や用途がさまざま。
#東京発厚狭行きひかりを制定。停車駅は品川、新横浜、小田原、豊橋、名古屋、岐阜羽島、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、三原、広島、新岩国、徳山、厚狭
#木工ボンドと言えば[[ライトノベルファン/作品別#撲殺天使ドクロちゃんファン|ぴぴるぴるぴるぴぴるぴー]]な小説。
#*いやぁ、停車駅は熱海、新富士、掛川、三河安城、西明石、相生、新尾道、三原、東広島、新岩国だろう。(マイナー駅めぐり)
#*自動車のプラモでライトやテールランプの接着に役立つ。
<!--#**多分前者だろう。静岡などに止めても利用する人が居ない。-->
#工作用接着剤を俗に「セメダイン」というが、実はセメダイン株式会社は多種多様の接着剤を作っている。
#*でもこうしてみると、山陽新幹線って無駄な駅多いね。
#プラモ作りに必須。
#**何を以って「有益」と言うかは、それぞれ人や自治体によって違います。速達と言う意味では無駄かもしれないけど。
#*他のものと違い材料を溶かして再融合させる。
#***利用客の少ない駅を作る→こだまがそこに止まらなければならなくなる→のぞみ、ひかりの通過待ちでこだまの所要時間がさらに長くなる→他ののぞみやひかりの止まらない駅の利用者すべてに迷惑
#WBCのトロフィーを壊した松坂大輔が「アロンアルファで直します」→コニシボンドからアロンアルファ一式が贈られた。
#適当なところに薄くのばしてしばらく放っておいてからはがすと何かに使える…かもしれない。


===セロハンテープ===
===第6案===
#お約束は鼻に貼って○ブちゃんとか、○ンペイさんの真似。
#のぞみ号の全列車N700系化完了後、こだま号とひかり号のグリーン車を廃止すると同時に6号車~16号車を普通車2&2シートに改装する。もちろん「普通車1123席」を堅守。
#略称「セロテープ」。
#*即ち、東海道新幹線にもレールスターを走らせる事を意味する。
#*[http://www.nichiban.co.jp/ 商標]。
#*先述のひかり静岡全停車と同時に行う。
#マットなメンディングテープに移行していく。
#*JR東海と静岡県の新幹線絡みの不毛なるケンカに終止符を打つ手段の1つ。
#長期保存には向かない。糊もテープも次第に劣化していくので…
#*簡単に剥がせるし、色も酷いし、跡は無残に残るし・・・。
#*なんか硬くなったセロハンだけはがれて接着するのは残ってしまう。
#親と健康と並んで無くしたときにありがたみが分かるものらしい。
#長く伸ばしてそれを丸めてボールを作る。
#*学級共用のでやって、そしてバレて怒られる。
#高学年になるほど利用頻度が増える。


===のり===
===第7案(スーパーひかり復活)===
#液体派、ゾル状派、スティック派に分かれる。
#現在の「のぞみ」を全て幻の種別(?)「スーパーひかり」に引き継ぎ、一部を改めて「のぞみ」に昇格。
#*小学校低学年まではゾル状を使わされる。
#*「のぞみ」は全て[[新幹線N700系電車|N700系]]による運行とし一律300km/h運転(西日本区間)を行う。
#**ご飯をすり潰して…、なんてことはまれ。
#*「スーパーひかり」は[[新幹線700系電車|700系]](一部N700系)による運行とし285km/h運転(西日本区間)を行い、特別料金は取らない。
#***[[]]が食べて、ばあさんに懲らしめられた。
#「のぞみ」停車駅は東京(一部品川始発)~名古屋~京都~新大阪~岡山~広島~小倉~博多で統一。
#****そしてばあさんは逆ギレした雀に拷問された。
#*本数は毎時1本程度。
#**昔は「工作・洗濯兼用」で袋に入ったものが売られていた(年がバレる…)。
#*全車指定席。
#***体育祭や文化祭などで張りぼてを作る際などに重宝するサイズと価格。
#「スーパーひかり」停車駅は東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~<Small>姫路</Small>~岡山~<Small>福山</Small>~広島~<Small>徳山</Small>~<Small>新山口</Small>~小倉~博多で統一。
#***事故米のなれの果てと思われていたがそんなことはなかった。
#*また列車毎に小文字駅から2駅程度を選択して千鳥停車を行う。
#*ゾル状派には、チューブ分派と丸筒分派がある。
#*1号車~3号車が自由席。
#**(へらを使う人は別だが)指がベトベトする。
#**それは、臨時「のぞみ」(東京毎時13分、40分発)
#**メーカーだとヤマト派とフエキ派に大別される。
#***ヤマトのりは「大和」ではなく「矢的」だと知らない人多数。
#*一番使いやすいのはスティックだと思う。(スティック愛用の俺)
#**確かに手を汚さず均等に塗れるから使いやすい。でも使い切るあたりで問題が・・・。
#**使いやすいからスティックがいちばんいいと思うんだが、剥がれやすいとかで業務用には禁止してる職場もあるらしい。
#**間違って唇に塗ってしまう奴がいる。
#**堅いスティックは塗りやすいが剥がれやすい。コクヨのプリットがやはり安心。
#*テープのりが一番便利だと思う。(テープのり愛用者)
#*大掛かりな工作だとスプレー式に勝るものは無いと思う。
#**使用後にちゃんと噴出孔を綺麗にしておかないと、詰まって使い物にならなくなる。
#*液状のり(別名「水のり」)は、塗ったところがぶよぶよに波打つ。
#薄く腕に塗って乾かして、脱皮とかやりだすのがいる。
#*剥がす快感を味わうのもいる。
#*のりが手に着いたのをこすると、あかが取れた。
#*腕にのりを塗ると、かぶれる可能性があるので注意が必要である。
#行き着く先はペーパーセメント。
#*多くの人はそこまでの領域には達しない。
#乾いた時に跡が消える、青いスティックのりもある。
#*超便利。初めて使ったときのやっちまったんじゃないか感もいい。
#テープのりを初めて使うとき修正テープと同じ持ち方をして失敗する。
#なんだかんだでいろいろ種類があるが、人によって呼び方がまちまちなのでややこしい。
#100均のだと全然つかない。
#[[ひだまりスケッチファン|ひだまりスケッチ]]に出てくる人とは関係ない。
#ふのりは、博物館で古文書を扱う学芸員さんや、経師屋さんの多くに愛用されている。貼ったところの経年変化がほとんどないうえに、はがすのも楽だから。


===両面テープ===
===第8案(兵庫県の停車駅変更)===
#[[麻雀ファン|この人たち]]はつい「りゃんめんテープ」と言ってしまう。
#新神戸は不便なのでこだまのみ停車。代わりに姫路に全列車停車。
#*最終的には「りゃんて」となる。
#強力なものから弱粘性のものまで種類は意外と豊富。
#長く出してしまい戻せなくなってしまう。
#接着面が両面むき出しになった状態のテープを丸めて遊んだり。
#上面をはがそうとして、全てはがしてしまう。
#車の改造にも重宝。ちっちゃいエアロパーツつけたりとか。
#*住友3M製が高品質である。


===ガムテープ===
===第9案(深夜のひかり名古屋行きの三河安城停車化)===
#梱包する際に使用される事が多い。
#現在、三河安城への最終が東京発20:26と早すぎるので、その終電を繰り下げる。
#*最近はアートや文字に使われる事も。
#ひかり537号とひかり539号を三河安城停車にする、よって浜松以西は各駅停車(通称「ひだま」)となる。
#うるさい人の口に貼られたりも。
#*これにより、東京から三河安城への終電が1時間半遅くなる。
#**東京2200発「ひかり」で名古屋まで行って、そこから在来線で三河安城まで戻ればいいのでは?「ひかり」が停まるほど重要ないし…


==綴じ具==
===第10案(初終電の変更)===
===クリップ===
[[画像:Toukyo530.png|thumb|100px|早朝「のぞみ」を利用できる範囲]]
#単にクリップと言っても、種類によって見た目や構造が全く違う。
[[画像:Toukyo2412.png|thumb|100px|深夜「のぞみ」を利用できる範囲]]
#*洗濯バサミみたいなヤツ、針金を細長く曲げたっぽいやつ、あと二重になってるみたいなの(なんつったっけか?)。
#N700系が騒音が小さいため環境省「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について」が拡大解釈され、5時30分~0時30分まで営業運行が可能になる。
#**クリッピー。
#*ただし5時30分~6時と0時から0時30分の間は130km/h制限
#*巨大なやつに指を挟んで血豆をつくる。
#東京5時30分発の早朝「のぞみ」設定
#**目玉クリップ・ゼムクリップ・ダブルクリップ(足を折り畳んで書類を固定できる)…。ゼムクリップは簡易型なので一時的に書類をまとめて留めるのに良い。本格的にまとめるならファイル・フォルダーを使う(書いた人は元ファイルメーカー勤務)。
#*東京530発、品川538発、新横浜555発、名古屋712着、京都746着、新大阪800着→あとは「のぞみ97号」を3分ずらしのスジで博多へ(もちろんN700A)
#小さいやつはいつの間にか取れてなくす。
#*各都市に現行の「のぞみ1号」と比べて約20分、「のぞみ99号」と比べて約15分早く到着できる。そして新大阪に夢の8時到着が実現。
#ゼムクリップは、曲げて{{ハート}}形に。
#**岡山で「やくも5号」に接続できるので、米子、松江、出雲市へは約1時間到着時間が繰り上げ
#*動物のかたちに曲げられたゼムクリップまで登場。
#*新横浜で「ひかり493号」に乗り継ぐことができ、東京→静岡の初電も63分繰り上げ
#専用の道具で留め、かつ使いまわしが容易な「ガチャ玉」も。最も受け取ったほうが道具を持っていないと意味がない。
#新大阪21時48分発の深夜「のぞみ」設定
#鍵を忘れたからと自宅の鍵をこれを曲げたもので開けた奴もいる。
#*新大阪2148発、京都2202発、名古屋2237発、新横浜2352着、品川004着、東京012着(もちろんN700A)
#*鍵が壊れてしまう可能性があるので真似をしてはならない。
#*新大阪、京都、名古屋の最終が25分繰り下げ、新大阪で「みずほ608号」からの接続を受けるので実質20分最終繰り下げ
#*事情を知らない人にこの光景を見つかると誤解されかねないので注意。
#**名古屋で「こだま696号」からの接続を受け、その「こだま」が米原で「しらさぎ66号」からの受けるため、福井最終が74分繰り下げ
#**警察にこの光景を見つかると連行されかねないので注意。
#この初終電変更は、大都市東京の早朝・深夜列車が充実していることと東海道新幹線の特大需要があるからこそできるものであり、新大阪や他の新幹線でやっても需要は伸びないだろう
#CDドライブが壊れたorパソコンが本格的に壊れたときに、メディアを強制イジェクトするのにも使える。
#ゼムクリップの発明にはロマンがある。


===綴じ紐===
<br style="clear:both;" />
#大体黒。
===第11案(もし東海道新幹線が2020年までにN700系によって統一されたら)===
#*表紙とセットで同じ色にしてある場合も。<!--某教育産業でかつて使用されていた-->
*いつものお決まりで西日本は700系16両編成を持ち続けたがるので、N700系を譲渡させて無理やり全車N700系化達成
#*「こよりひも」を忘れないで。
*「のぞみ」:定速走行装置の搭載により前に「こだま」がいてもギリギリまで285km/hを出せるようになり、スピードアップ。
#一枚でも綴じ忘れると全部やりなおし。
:*東京 - 新大阪間の所要時分
#「こよりひも」は紙製なので、文書廃棄のときにそのまま大型シュレッダーにかけることが出来る。
:*東京毎時00分発(定期):2時間28分
:*東京毎時10分発(定期):2時間25分→山陽直通
:*東京毎時13分発(臨時):2時間25分→山陽直通
:*東京毎時20分発(ほぼ定期):2時間25分
:*東京毎時23分発(臨時):2時間25分
:*東京毎時30分発(定期):2時間31分→山陽直通
:*東京毎時40分発(ほぼ定期):2時間30分→山陽直通
:*東京毎時47分発(臨時):2時間31分
:*東京毎時50分発(定期):2時間31分→山陽直通
:*東京毎時53分発(臨時):2時間33分
*「ひかり」:定速走行装置の搭載により前に「こだま」がいてもギリギリまで285km/hを出せるようになったり、起動加速度も上がるためスピードアップ。
:*東京毎時03分発(静岡など停車):2時間55分
:*東京毎時33分発(米原など停車):2時間51分
*「こだま」:起動加速度向上により一番恩恵を受け、1停車ごとに45秒短縮される。


===ホッチキス===
===第12案(のぞみ32両編成対応化)===
#広げてタマを飛ばしあう。
*東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪の各駅を32両800m対応にホームを延長。
#*中学以上になるとガンタッカー(張り紙掲示用のでかいやつ)を使用。
*32両にするために2編成連結。増結編成は増1~増16号車。
#*掃除の時間に証拠隠滅。
*山陽直通「のぞみ」は新大阪で増解結。
#最後の一発はヘニャる。
*実際に32両編成で運行するのは繁忙期のみ。それ以外は通常の16両編成で運行。
#中に入ってる紙綴じパーツも、「物の名前」ネタになる。
*32両編成対応となることにより、東海道新幹線の「のぞみ」を最大毎時10本から最大毎時6本に削減。これにより退避待ちなどが減り、「のぞみ」「ひかり」は東海道新幹線全線で3分程度短縮、「こだま」は6分程度短縮が実現。
#普段から携帯している人は少ないので、筆箱に忍ばせておくといざと言う時ヒーローになれる。
#*針のサイズは同じだが全長が短いものがある。
#*一回り大きな針(針長6mm)対応のホチキスを家に置いとくと、レポート閉じるときに困らない。
#事務用にはさまざまな大型サイズのもの(針の深さも様々)がある。台の上に置いて使用するものも。
#*コピー機(業務用レーザープリンター含む)の中にはこの機能が内蔵され自動的に綴じてくれるものもある。
#ストレス解消にはもってこいだったりする。
#*芯がない状態でガチャガチャ握る分には問題無いが、芯が入ってる状態でやるのは…
#「ホッチキス」は登録商標なので、正しい名称は「ステープラ」だと教わったが、今はどうでもよくなったらしい。
#*ステップラー!
#*ホッチキス社は元々フランスの兵器メーカー。車も造った。現在は消滅。
#指を綴じてしまうと、痛いと思われがちだが、あまり痛くない(実話)
#*針が細いからね。でも深く刺さるので血は結構出る。(実話)
#市販されているのでは針長30mmなんてのもある。大体200枚位綴じられる。


===輪ゴム===
===リニア名古屋開業後の東海道新幹線ダイヤ===
#紙を束ねるという本来の用途よりも、指先で回したり割り箸鉄砲の玉にされがち。
*車両は柔軟な輸送力の調整のため6両と8両の車両を単独もしくは併結して使用する。日中のパターンは定期で毎時こだま4本、ひかり4本、臨時ひかり2本のダイヤ。新横浜名古屋間の定期ひかりの停車パターンは1.(小田原、静岡、浜松、)2.(熱海、静岡)3.(小田原、静岡、浜松)4.(三島、静岡、豊橋)とする。このうち2は停車駅がひとつ少ない上に停車駅のひとつは通過に160キロ制限のかかる熱海であり、最速列車。京都市などは東京・京都間ののぞみ直通の維持を求めているが、新ダイヤは列車本数が減少したことによるスピードアップも合わせ東京京都間で現在ののぞみの平均より3分遅い程度。本数倍増の上ひかりの増発もあるためこだまは6両・8両化し、多客期は12両などに振り替え。ひかりは主に12両で運行。名古屋以西でひかりは京都・新大阪に停車し、一部が山陽直通。山陽新幹線の需要には短編成が適する関係でこだまは大半が山陽直通。東京発鹿児島中央行きもある。東海道区間が各停で新大阪以西で通過駅のある列車も多い。
#*古くなってぼろぼろになった輪ゴムをちぎり、バラバラ殺人!
#*あやとりをしようとして指が痛くなる。
#*たくさんつなぎ合わせて、女子の遊具に。
#もともとは自転車のタイヤチューブを輪切りにしたのが始まりだったっけか。
#*札束を仮に括って置くために、銀行に納入された。
#メジャーなやつは元日ハムの助っ人外国人のような商品名。
#子供向け雑誌の付録を組み立てる上で使われること多し。
#劣化した奴だと切れやすい。知らずに引っ張って痛い思いをしたことが数度orz
#*それにくっついてしまうので注意。
#大きい物から小さい物まで種類は豊富。
#*色のバリエーションも。
#*でも大きさと飛ばした時の距離は比例しないので注意([[トリビアの泉ファン|これ]]を見ていた人は分かりますよね)
#**でもあれは伸びきってなかったようにも見える。どっちにしろあまり飛ばなかっただろうが。
#教室掃除とかをしてると時々出てくる。なんか勿体ない。
#なぜか学校で輪ゴムを持っている人がいる。拾ったのだろう。
#おばちゃんは蛇口にかけておいたり腕にはめておいたりする。うっ血しないんだろうか。
#*蛇口にかけておくと、塩素で劣化が早まるよ。
#学校に持ってきて、凶(?)器として使う物もいる。


==書道道具==
==九州新幹線関連==
#こちらもグレードの差が…
#まず、新型車両を作るかあるいは800系を50編成くらい新たに製造。
#1時間2本はさすがにまずいので、ノンストップ列車を1時間1本(上下線とも)制定。
#*これで、各駅停車タイプ1時間1本、速達タイプ1時間1本、ノンストップ1時間1本となります。が、やはりこれでは物足りない感じが否めません。
#*なので、すべてのタイプを2本ずつ(合計で1時間6本)にして、通勤・通学時間帯には各駅停車タイプを1時間5本、速達タイプ3本、ノンストップタイプも3本にします。
#また、鹿児島中央発新水俣行きを新八代行きにします。
#*鹿児島中央駅、新八代駅では10分に1本、川内駅では15分に1本、新水俣駅、出水駅では、30分に1本の間隔で列車が来ることになり、さらににぎわうこと請け合いです。
#**特に、川内駅では、道路があまり通っていないため、予想以上に利用客が伸びました。
#新大阪駅まで延びる列車が制定されたら、15分に1本間隔でいけばそれなりに便利なはずです。
#*博多駅まで延びたら、その列車はいまの新八代行きをすべて博多行きに変え、本数も2倍にします。
#*今のノンストップ列車は熊本駅のみの停車とします。
#*いまの速達タイプの列車は川内駅、新八代駅、熊本駅、船小屋駅、新大牟田駅、久留米駅、博多南駅の停車とします。
#**船小屋駅は止めるだけのメリットが無いような気が…。新大牟田も通過してみては?
#***いや、船小屋はやっぱり停車。温泉の影響で。
#****船小屋温泉は規模が小さ過ぎる。旅館は1軒しかないし。温泉の影響を考えるなら玉名は上。
#***船小屋はともかく、新大牟田は速達を停める価値はある。都市の人口は川内を、都市圏人口に至っては八代をも上回る。
#**止まりすぎでは。熊本駅だけで十分。
#***ノンストップがあるじゃん。
#**どうでもいいが、船小屋と新大牟田は順番が逆では?ちなみに博多南には九州新幹線の駅は開設されません(今のところ)。


===下敷き(書道)===
===「みずほ」・直通「さくら」10両編成化===
#[[文房具/紙関係#下敷き|同名のもの]]とは、まったく異なる。
#繁忙期にすぐに指定席が満席になるので、山陽・九州直通列車を全て10両編成化し、混雑緩和を図る。
#*呼び名は、こっちがオリジナルだったのかな?
#*増結するのは指定席。4両目と5両目の間に入れるため、グリーン車は8両目になり、「[[のぞみ]]」とも合う。
#意外に色のバリエーションがある。
#*熊本・鹿児島需要が伸びたはずなのに博多止まり時代のひかりレールスター時代の8両から変わっていない方がおかしい。
#学校に「書道室」があれば、これは不要。
#九州新幹線全駅を10両対応に。
#折り目がついたりすると殆ど使い物にならない。
#*つばめも含めて8両編成は10両編成に増強。そのため朝夕の一部「さくら」を「つばめ」と統合。
#フェルトなので洗うと縮む。
#**九州新幹線内は各駅に停まる、山陽直通「さくら」も登場。
#*伸びた自分のフェルトは一体・・・
#裏表がある。
#*半紙限定で。ひとつの紙に4文字書ける罫入りと、6文字書ける罫入りの面がある。両面ともちゃんと名前スペースは確保されている。


======
===一部の「みずほ」「さくら」の名古屋乗り入れ===
#「天然硯石」と銘打っていたやつは多分自然の岩石を削ったやつだろう。しからば普及品の「硯石」は一体何で出来ているのか?(謎)
#実は名古屋~熊本間最速3時間49分、「さくら」でも4時間06分で組めることが判明。
#*おそらく粘土を焼いた物。
#*そのため、「4時間の壁」とともに「16両1323席の壁」も破りに行くために設定。
#*最近じゃ学校で使うのはプラスチック製が主流かな・・・。
#日中は新大阪毎時59分発、42分着の列車毎時1本が名古屋まで乗り入れ。
#**両面使えて裏に筆先そろえがあるやつのことね。
#*これにより名古屋~熊本の直通列車が設定されるほか、定期列車で名古屋~博多間先着列車が毎時2本→毎時3本に増強され、双方から航空機シェアをとる作戦。
#中国製で、周りに立派な彫刻が施してあるものは、たまに『開運!なんでも鑑定団』に登場することがある。
#*輸送量が足りなくなるため、名古屋乗り入れ列車は12両編成が必須に。
#自動墨磨り機という機械に組み込まれている物もある。


===墨・墨汁===
==東京~鹿児島中央間直通のぞみ==
#コツがわからないと使えるようにするまで大変。
#停車駅 東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~岡山~広島~小倉~博多~熊本~鹿児島中央。
#*墨をするのに半分くらい時間を使ってしまったり。
#*熊本駅と鹿児島中央駅を16両対応ホームにする。
#*墨が鋭角になってしまったことがある。
#*N700系を九州新幹線に直通できるように改造する。
#墨汁で墨を砥ぐという横着はみんなやっているはず。
#*JR九州も16両貫通新幹線を製造。
#*墨汁の種類にもよるが、成分が溶け合わずに(沈)
#*1時間に1本の割合で運行。
#*そして使用後は口から墨を吸引させる。
#**現行の最速達の博多行きのぞみを(九州新幹線全通後に)鹿児島中央行きに変更。
#服に付けてしまうと泣くことになる。
#*小倉に止める必要があるなら、久留米に止めたほうがはるかにはるかにまし。
#*学校によっては書道は体操着でやるところも。
#**小倉と久留米なら小倉でしょう。都市圏の人口が3倍も違うぞ。
#**夏は半そで体操着でやるから結局跳ねた時に(ry
#*新神戸通過。昔は普通ののぞみも通過してたんだし。
#*今では「洗濯で落ちる墨」なるものが存在する。
#スーパーのぞみも新設。
#**「墨を落とせる洗剤」は、あまり頼れなかったりする。
#*停車駅 東京~名古屋~新大阪~広島~博多~鹿児島中央。
#***色が薄くなる代わりに、5倍くらいに広がった(実話)。
#**京都駅は停車しないとまずいらしい。
#**コンクールに出すような作品はこの墨は使ってはいけないことがある。
#***でも速いしいいんじゃない。
#***ある教師曰く「あれは墨汁と言うより絵の具に近いから」と。
#*いっそのこと漂流教室にあった『いのり』を採用。
#****安全性を重視して「洗濯で落ちる墨」をコッソリ使っても分かる人にはバレるの?
#*新種別「さいごう」をつくる。
#*****鉛筆と黒色鉛筆くらい違うものなんかねえ?
#**停車駅:東京=品川=新横浜=名古屋=京都=新大阪=広島=博多=鹿児島中央までの各駅
#******「洗濯で落ちる墨」は、基本的に色が薄い。
#**目的:日本の主要都市と九州を結ぶ。
#先生用のものは、「朱色」
#熊本行きのぞみも新設。
#*文字通り「朱を入れられる」
#*停車駅 東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~岡山~広島~小倉~博多~久留米~熊本。
#たかが墨となめてはいけない。大昔に作られた墨には芸術的な価値があってとんでもない値がついたりするものもある。
#*久留米駅も16両対応ホームにする。
#類史上最強のインクである。
#*久留米に止まるなら、静岡や姫路にも止まらないといけないだろう。というわけで「ひかり」に降格
#*鳥類史上最強のインコである。
#直通運転だけのためにホームを16両対応に延伸するのは非現実的だし、倒壊は1323席でないとダメらしいので、8両+8両の新形式を投入。
#高校の書道の授業だと、作品によって青墨と茶墨を使い分けることまで要求される。前者はたいていかな文字用、後者は漢字で良く使われる。
#*例えば「[[勝手に鉄道車両開発/JR西日本#新幹線W700系|このような(勝手に…で作成、W700系)]]」新形式。
#*博多で8両ずつ2編成に分割し、鹿児島方8両は博多〜鹿児島中央ノンストップ、東京方8両は博多〜熊本各駅停車。
#*閑散期は鹿児島方8両を熊本駅停車にて鹿児島中央まで運行し、東京方8両は博多で運転打ち切り。
#*ところで、誰も「夜行新幹線」の話を持ち出さないのはなぜだろう??距離1500キロあるから、時速300キロでも5時間かかるから必要だろ。[[夜行列車の新設・改正案]]にも、[[寝台列車の新設・改正案]]にも一言も書いてない・・・。
#**つ「[[勝手に新幹線制定]]」


===半紙===
==中央新幹線関連==
#普及品は洋紙。本式のものは和紙。
===もし今開通したら===
#裏表を間違えやすい。
#中央リニアは品川-名古屋-新大阪の最速パターンが1時間6本
#*別にどっちでもいいと思うのは俺だけだろうか。
#東京まで延伸する。東京-名古屋-新大阪。これを7.5分毎に1時間8本。
#*でも見分けは付きやすい。
#*奈良人として,京田辺あたりに駅がほしい。30分毎に停車。
#**触れば分かる。
#*甲府に駅を!
#***高級なものは触っても分からない。
===予定通り開通したら===
まだ名古屋までで15~20年、全線開業まで30年以上ありますが、開業したらどんなダイヤになるのか想像してみましょう。
#案1 1時間当たり12本。
#最速達・途中停車駅は名古屋のみ。7本/h
#千鳥停車種別・5パターン。4本/h
#*1.奈良・橋本・名古屋停車、1時間当たり2本。
#*2.橋本・飯田・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
#*3.橋本・甲府・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
#*4.飯田~大阪間各駅停車、2時間当たり1本。
#*5.中津川・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
#各駅停車、1時間当たり1本。


======
==他社相互乗り入れ==
#通常のもの(大筆)のほかに小筆もある。
===東北・上越・北陸新幹線及び東海道新幹線の直通運転===
#*小筆なんか邪道だ、大筆を使うのが正式だ、といって憚らない先生も。
===東北新幹線及び上越・北陸新幹線の直通運転===
#*左下に名前を書くのも?
#大宮で直通出来ることを前提に考察すること。
#**書初めとか大きいやつだと名前も大筆で書かされたな。
===山形新幹線及び秋田新幹線の直通運転(新庄〜大曲)===
#***字のサイズからして普段お題を書く為に使っている大筆で名前を書くのがちょうど良くなったっけ。
#奥羽本線の新庄〜大曲間も含む。
#*特大サイズのものもある。これは書道部やプロの書家などが特大の文字を書くのに使う。<!--某公共放送の某ドラマでも登場-->
===上越新幹線及び北陸新幹線の直通運転===
#墨を落とすのをサボると、毛の部分がパサパサになって使い物にならなくなる。
#高崎で直通出来ることを前提に考察すること。
#*または完全に硬くなって「はらい」「はね」ができなくなる。
#*ただし、長岡でもよい。
#[[侍戦隊シンケンジャー|携帯電話と一体化している物]]もある。
===京都駅で北陸新幹線及び東海道新幹線の直通運転===
#どれぐらい筆下ろしするかで悩む。でも気持ちいい。
#敦賀以南がどのルートを通るのか未定なので必ず通る京都とする。
===新大阪駅で北陸新幹線及び山陽新幹線の直通運転===
#北陸新幹線新大阪開業後とする。
===名古屋駅で中央新幹線及び東海道・山陽新幹線の直通運転===
#リニアが名古屋暫定開業とする。
===新大阪駅で中央新幹線及び山陽新幹線の直通運転===
===新函館北斗〜鹿児島中央の直通運転===
#札幌開業後は札幌〜鹿児島中央とする。
#*東京〜新大阪間は東海道・リニア・北陸新幹線の3パターンを考察すこと。


===文鎮===
#結構重い。
#*まあ、役割としては おもり だしね・・・。
#*桂でできていたら軽くて役割を果たせない。
#振り回して遊ぶ奴がいる(危険です)
#娯楽施設{{極小|(パチンコ屋)}}で、お目にかかりたい。
#よく見たら古レールを切って使っていることもある。
#*赤字鉄道会社の貴重な収入源。
#真ん中に取っ手が付いてるものと付いていないものがある。
#*2つに分かれているものもある。
#プラスチック(中になんか入ってるっぽい)のものと金属のものがある。
#桂。
#プロ仕様ともなるとちょっとした鋳物彫刻作品を兼ねることもある。


==その他==
[[Category:勝手にダイヤ改正|しんかんせん]]
===黒板===
#「黒板」なのに緑色。
#*本当に黒い黒板もあるよ。
#*目によくないから緑になったとか。昔は黒が主流。
#爪で引っかいて「キィィ・・・」は定番。
#*そして女子に怒られる。
#*引っかくほうも痛い。
#一時はホワイトボードにその座を奪われかけたが、文字が見やすいからと再び黒板に注目が集まりつつある。
#座席が教室の最前列の端になってしまった人は日光で文字が読みづらくなって苦労。
#*それを防止するため、最近の黒板は微妙にカーブしているものが多い。
#**実際に効果があるのかは微妙。
#**あれって端の席からも見やすいようにじゃないの?
#黒板塗料を鉄板に塗っただけ。車をこれでオールペンしたつわものもいた。
#小柄な教師の授業の直前になると黒板の上の方に一本の横線を引く悪ガキがいる。勿論意地悪。
#*○○<!--詳しすぎ(教師の姓または綽名)-->限界線という屈辱的な名称が付けられる。
#大学など、大教室の場合は上下にスライドして入れ替わるようになっている場合も。
#*下段の板書が終わるとそっくり入れ替わる。
#*ちょっと格好良いと思ったりする自分(中学生)
#*うちの学校では斜めにガタッとやって今にも壊しそうな教師がいる
#*うちの大学は電動だった。
#大学の構内(建屋外)では[[ベタな怪しげな団体の法則|変な宗教の人たち]]がこれを持ちながら講釈垂れている。
#*誰も見て居ないし聴いても居ない。ご苦労なこった。
#*そして対立する団体の闘士に襲撃される。どっちもどっちだが自業自得。
#音楽室にあるものには、だいだい色で五線が引かれている部分がある。
 
===裁縫道具(家庭科用)===
#はさみなどやはり高級品と廉価版があり、後者は鋳物。
#シャコペンで絵を描いてみる。
#*こ、[[wikipedia:ja:チャコ|これ]]も方言があるんだろうか。
#*結構折れやすい。
#裁ち切りばさみや糸切りばさみで、紙は切ってはいけない。
#*切れ味が悪くなる・・・ようです。そもそも糸切りばさみで紙を切れるのかな?
#**すごく切りにくいけど切れます。(経験者より)
#裁ちばさみで布を切る時の音は独特<!--でもあり快感でもある-->。
#小学生の時に購入した裁縫セットのメジャーで中年になった今でも腹回りを測ってる。物持ちがいいのか、品質が良いのか・・・
 
===そろばん===
#小学校で使う文房具の中では高価なブツ。
#*その中でもグレードの差が甚だしい。購入申し込みの際の価格欄を見てその格差に唖然。
#**無難なところで「中の上」。最高級品や廉価品って一体どんな代物だ?
#***とりあえず材質じゃね? 高級品は木(枠は硬くて重い黒檀とか)、安物はプラスチック。
#***電卓内蔵なんつー、本末転倒なのも見たことあるが。
#***「御破算ボタン」がついているものは憧れだった。
#今やってみてといわれても・・・。
#*小3の頃に学校でそろばんやったけど、何のためにやるんだろう?
#*昭和50年('75)頃までは、そろばんの[[ベタなCMの法則|CM]]も放送されていた。
#*今ではそろばん人口は減少の一途を辿り、そろばんの大会も中止になったらしい。
#**参加者が揃わんと大会にならない?
#*「そろばんをはじく」と言った人が、本当にそろばんで計算しているとは思えない。
#極めるとエアそろばん、つまり暗算がべらぼうに早くなるらしい。
#*暗算の世界大会のトップクラスの人々は、そろばんで鍛えてるとか。
#**問題の式をソロバンの目のビジュアルにイメージして暗算するんだとさ。
#***すれ違う車のナンバーの数字を見ただけで、そろばんの珠のビジュアルにイメージできるようになるのが入門編。
#*ある程度暗算ができるようになると、2ケタ×2ケタの掛け算(48×73とか)ぐらいは1~2秒で答えられるようになるので、インドみたいに2ケタの九九を覚える必要はまったくないらしい。
#*玉をはじく必要が無いので、実際にそろばんを使うよりも速く計算できるらしい。
#*子供の頃ほんの少しだけ習ってたことがあるが、いつのまにか無意識に暗算で計算していて怒られたことがある。あのまま続けていたらよかった。
#下敷き同様間違った使い方で(ry
#*スケート。
#*楽器。
#*トニー谷…、って誰?
#*荷物運び(オイ
#*「正義」がついたものは武器。
#枕や硯、さらにはまごの手と一体化した物も。
#*クソ長いヤツや、2進数用の質素なものもある。
#[[三国 (中国)|三国志]]の英雄にして商売の神様・関羽さんが発明した、ってことになってる。
#かつてはこれが商業高校の必需品だった。
#*商業高校の生徒は「そろばん2級合格しないと卒業できない」という噂に脅えることもあったらしい。
#上級者になると、足し算引き算だけなら電卓よりも速いらしい。
#*答えがマイナスになる引き算も余裕だとか。
#昔の人が使ってた五つ珠(普通4個ある1の位の珠が、5個ついてる)の使い方がわからない。
#ドイツとかでは、最近、小学校の授業に取り入れてるらしい。本家も外国に負けずに頑張って欲しいよなー。
 
===電卓===
#商業科の必需品。
#関数電卓はややこしい。
#*HPの48・49・50シリーズは憧れの的(理系)。
#**まずマニュアルのブ厚さにビビる。一生使わないような機能が目白押し。
#***でもコレに一度ハマると他の電卓は使いたくなくなる。
#**「電卓貸して」と言われて貸してあげた時、相手が使い方が分からずに困惑する様子を楽しむ人も。
#***RPN(逆ポーランド記法)を知らないと四則演算すらできない。
#*その名のとおり、学生にはカシオ カレッジfxシリーズも地味に有名。
#括弧や累乗などのある式を普通の電卓で計算するのは厄介。
#*「M+」キーが役立つが、最初のうちは使い方がよく分からない。
#**「MC」キーを押し忘れ、その後の計算がgdgd。
#**あれを消せなかった事がある。
#太陽電池式のものが主流。
#*関数電卓の場合、太陽電池+メモリー用の二次電池を併用しているものが多い。
#*単三乾電池かACアダプターかを選択するタイプは見かけなくなった。
#**はっきり言って重たい。
#そろばんが付属しているものもある。
#理系の試験の場合、関数電卓の持ち込みが許されることがある。
#*ポケコンはだめらしい。
#**メモ帳代わりに答えを書きためることでカンニングにも使えるし、プログラムで計算が簡単になるから駄目、とすることも多い。
#*たとえ持ち込みokでも計算結果より計算過程を重視している場合がある。
#「表示部は液晶」がベタになった。
#8桁しか表示できないと物足りなく感じる(100円ショップの電卓も全部8桁)。
#*あと、「○○×10<small>△△</small>」表示とか。
#児童向けに、分数の計算ができる電卓もある。
#*関数電卓から分数の機能だけスピンオフしたような感じか。
#[[マイクロソフトファン|Windows]]や[[Macファン|Mac OS]]にもアプリケーションとして付いている。
#*ちょっとした計算には便利だが、ちょっと複雑になってくるとExcelやMATLAB・Scilabを起動したくなる。
#たまに1の下が00になっているタイプがある。はっきり言って使いにくい。
#*桁の大きい額の計算を伴う仕事をするようになると、便利さを感じるようになる。ただし、その仕事自体で整数の桁が6桁に及ぶような給料をもらえるとは限らない。
#数字キーのならびが、[[家電#電話機|電話]]と違うのは何故なんだろう。
 
===粘土===
#本来は粒の細かい鉱物からなる土。
#*幼児・低学年児童用は油で練った「あぶらねんど」
#**さんざん粘土で遊んだあと手を嗅ぐとあまりにも臭い(泣)
#***その臭いが好きな人もいる。
#****フィギュア作成のの女型として再会。
#****工学系で顕微鏡で観察するための土台として再会。
#*高学年以上では産業用と同じ焼き物用に水で練ったものを用いる。
#*石膏像・銅像などの原型製作や、自動車などの実物大模型(試作用)にも用いられる。
#*これは陶磁器の原料となる。
#*石粉粘土もあったね。
#製紙用パルプに[[#のり|のり]]を混ぜて造る「紙粘土」もある。こちらは乾燥させて[[文房具/画材#絵の具|絵の具]]で着色することが多い。
#*重いものから軽いものまである。
#*水に溶ける
#*昔は(今も?)Nゲージでトンネル作った時に、下地の発泡スチロール隠しに張る。木工用ボンドを塗ってペタペタと…。
#幼児・低学年児童用として、小麦粉を原料にした「食べられる粘土」もある。
#*木を原料に作られたやつで、乾くと木になる、ってやつがあったなぁ。適当に開封して遊んだ後数ヶ月放置してたら粘土の塊全部木になってた。
#*「小麦粉を原料にした食べられる粘土」どんな味なのか非常に気になる。
#**子供が好んで食べてしまわないように、すっげー不味い。基本的に「食べられる」は「食べても危険ではない」の意味である。
#うちの庭を深く掘ると出てくる。
#*自力でやるにはきついかと・・・。
#**理科の実験の中に「粘土」はよく出るね
#そもそも粘土って文房具に含まれてんの?
#*油粘土は該当しそうだが、土粘土は微妙…、でも文房具屋で扱っているか。
 
===付箋===
*ふせん
#いまや商品名のほうがメジャー。
#[[家電#パーソナルコンピュータ|パソコン]]の画面周りにペタペタ。
#*周りだけでなく、パソコン画面の中にもあったりする。
#*中年になると、付箋にIDとかパスワードを堂々と書きとめたりするが、セキュリティ上好ましくない。
#[[ロッテ]]のボトル[[お菓子#ガム|ガム]]に、{{極小|なぜか}}入ってる。
#*包み紙らしいが小さくてとてもじゃないが包めない・・・。
#*飲んじゃうから使わない…。
#*余る。
#マンガのいやらしい(と思わせたい)部分をこれで隠すという新たな使い方を東京都の副知事が発明した。
#(主に)小学生が辞書で引いた痕跡を残すのに使う。
#最近は可愛いのが増えて嬉しい。大きさも種類が増えたし。・・でもやっぱり、あの透明なのを買ってしまう。
#[[文房具/筆記用具#ボールペン|ボールペン]]ほどでは無いが、買わなくても貯まっていく。
 
===筆箱===
#小学校低学年だとプラスチック製の大きなやつを使う。
#*いつの間にか布とかビニールのファスナー式を使い出す。
#**そして「筆入れ」と言うようになる。
#*中学からずっと同じ缶ペン使ってますが、何か?
#**頻繁に落とすとやかましいので勘弁してくれと缶ペン禁止令が出る。
#***シャーペンと消しゴムだけ机の上に出し、缶ペン自体はしまうことで抵抗。
#***時間を決めて、クラス全員で一斉に缶ペンケースを落とすのは、教師苛めの常套手段。
#**構造的にも素材的にも、耐久性は最強だと思う。十年以上使ってても全く問題ナッシング。
#*小学から7年間、ずっとプラスチックの箱型を使ってますが、何か?
#**小学6年プラ箱を使い。中高4年布を使ってますが?
#*低学年だとふたがたくさんある方が偉いと思いがち。
#キャラものを使っている場合、人気のピークを過ぎると(ry。
#*放映が終了すると(ry
#3段とか収納が多いものが崇められる。
#*小学校時代は5段だったが、クラスには7段とか9段のヤツがいた。
#*段数が多いと壊れやすいという諸刃の剣。
#ある日突然、「筆を入れていないのに何で筆箱なの」と悩みだす。<!--これを書いたやつの昔話-->
#*ヒント:鉛の筆
#**でも鉛筆は鉛では出来ていないということに気づくと厄介なことに。
#***ヒント:[[wikipedia:jp:グラファイト|黒鉛]]
#**低学年頃までは「鉛筆」ではなく「えんぴつ」という認識なんだからこの疑問はいたって自然。
#***それなら「筆箱」も「ふでばこ」では・・・?
#スイッチで色々出てくる奴があるが、鉛筆以外を入れるようになると汎用性の無さから不便になる。
#*そういう筆箱は休み時間に机の上に放置しておくと勝手にいじられる。
#象が乗っても壊れないものやラジカセの形をしたものなどもあった。
#これを見るとその人の好み(好きなデザインとか趣味とか)が何となくな分かる。
#*てか、その人の心理をうかがい知れる場合いもある。
#**物を大切にする人や良い意味で時代に流されない人は何年でも同じ物を使い続けるし、そうでない人は1年も経たない間に別のに早変わり。
#***4年生の時から4年間同じ筆箱を使っている俺は前者なのか。
#****中学校時代から同じ筆箱を30年以上使い続けている人を知っている。
#***痛んでくると、同じ物に買い換える。そして古い方は自宅の机で第二の人生を歩み始める。
#メガネケースを筆箱代わりにしてた僕って・・・
#*いい趣味です。
 
===バインダー===
#留め方が種類によっていろいろと異なる。
#*挟み式は紙が増えると圧力が弱まって(ry
#**Z式ですね。でも結局買ってしまう。
#*穴綴じ式はだんだん穴が劣化して(ry。
#**金具が指にはさまt(ry
#***で、「どうすれバインダー」と嘆く事態に。
 
{{DEFAULTSORT:ふんほうく}}
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[[Category:文房具|*]]
[[Category:耳寄りな噂]]

2017年5月27日 (土) 19:15時点における版

東北・北海道・秋田・山形新幹線関連

「はやて」・「はやぶさ」の改善

  1. はやてを東京毎時00分発に。
    • 臨時のはやて71号(東京6時00分発)を定期のはやて1号に。
    • 東京発八戸行き最終はやてを東京21時00分発に。
      • 八戸には24時00分の数分前に到着できるようにする。
  2. 八戸20時40分発仙台行きはやてを東京行きに変更。
    • 八戸22時00分発仙台行きはやてを新設。
      • 八戸で白鳥と接続。
  3. 深夜に、東京発仙台行きはやてを新設。
    • 停車駅 東京~上野~大宮~仙台
    • またさいたまプロ市民が騒ぎ出すと困るから、東北本線にリレーさせて大宮始発のほうがいいのでは?
      • 実はもうすでに金曜限定の「やまびこ」が存在します。しかも停車駅は↑のままで。
  4. 大宮6時始発の新函館北斗行き「はやぶさ」を設定。あえて宇都宮・郡山・福島にも停車。
  5. 「やまびこ」「はやて」「はやぶさ」を全列車上野通過にする。(「なすの」は上野に停車する)

「やまびこ」・「なすの」の改善

  1. 白石蔵王のみ通過の東京発仙台行きやまびこを、各駅停車東京発仙台行きやまびこに置き換え。
    • 代わりに、つばさ併結のやまびこを白石蔵王通過に変更。
    • 「各駅停車東京発仙台行きやまびこ」…それは「あおば」復活。
  2. 山形新幹線山形発着便を新庄まで伸ばす。
    • 山形駅1番線ホーム(行き止まりホーム)の処遇は?
  3. 大宮6時始発のやまびこを新設。東京からは京浜東北などの始発をご利用ください。
    • それに見合った需要があればいいですけど、いかんせん「はやぶさ」の東京始発が632なくらいですから、6時台はそんなに需要が無いのでは…
    • 6時の品川始発のぞみ・ひかりみたくにすれば。

種別の抜本的見直し=

第1案
  1. 種別が多いので、あおば・やまびこ・みちのくに統一。
  2. あおばは各駅に停車(仙台または郡山行き)。
  3. やまびこは東京~上野~大宮~小山宇都宮~郡山~仙台~古川くりこま高原~一ノ関~水沢江刺北上新花巻~盛岡(大文字は全車停車・小山と宇都宮は千鳥停車・一部は仙台から各駅・仙台または盛岡行き)に停車。
    • 福島抜かすとかありえねえだろ。曲がりなりにも県庁所在地だぞ。出張どうすんだ。
  4. みちのくは東京~大宮~仙台~盛岡~いわて沼宮内二戸八戸七戸十和田~新青森(大文字は全車停車・一部は盛岡から各駅・盛岡または新青森行き)に停車。
第2案
  1. 北海道新幹線札幌開業後、種別と本数をこういう風に整理する。
  2. ひばり(停車駅…東京ー新青森のすべての東北新幹線の駅)
    • 毎時1本東京ー盛岡と毎時1本東京ー新青森で走らせる。
  3. やまびこ(停車駅…東京・上野・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一ノ関・盛岡・いわて沼宮内・二戸・八戸・七戸十和田・新青森)
    • 毎時2本東京ー新青森で走らせる。このうち毎時1本はいわて沼宮内・二戸・七戸十和田は通過。
    • 山形新幹線・秋田新幹線の列車と併結。
  4. つばさ(福島から山形新幹線に乗り入れ)
    • 毎時1本やまびこと併結。
  5. こまち(盛岡から秋田新幹線に乗り入れ)
    • 毎時1本やまびこと併結。
  6. はやぶさ(基本停車駅…東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館北斗・長万部・倶知安・札幌)
    • おおむね毎時1本東京ー札幌間で運転。一部奥津軽いまべつ・木古内・新八雲・新小樽にも停車。
  7. あかしや(停車駅…新函館北斗ー札幌の全ての北海道新幹線の駅)
    • 毎時1本運転。
  8. 1997年10月のダイヤ改正を真っ向から否定する事になるので、速達別に戻すなら上越・北陸も同様の形にしないと乗客が混乱しかねないのでは。

上越・北陸新幹線関連

ノンストップ列車設定

  1. とき1号は、新潟まで止まらないです。だから、それに似た列車を制定。
MAXとき801号~850号制定
  1. 新潟方面のMAXとき801・803(以下略。奇数番号の列車はこれにあたる)号は越後湯沢までノンストップで、越後湯沢、長岡のみに停車の列車を制定。
    • 東京方面のMAXとき802・804(以下同。偶数)号は長岡、大宮のみに停車。
北陸新幹線にもあさま801~820号を制定
  1. 長野方面のあさま(以下同819号まで)号は、大宮、軽井沢に停車。
    • 東京方面のあさま(以下同)号は、佐久平、軽井沢のみに停車。
      • 上田市民が黙ってないな…

KORAILに倣った東京駅の一極集中解消

  1. 上越・北陸新幹線を全列車上野始発にする。
    • つまり、東北新幹線系統は上野をすべて通過するということか
    • あくまで慢性容量不足での措置であり、水西駅発着(将来三成駅発着)の高速線を建設しているということから、池袋・新宿方面直通線を新設すべきでは。

Max廃止に伴う増発

  1. E4系が全廃すると2階建てMaxが消滅する
    • すると階段昇降がなくなるから乗降にかかる時間が短縮される
      • すると東京駅での折り返し時間が短縮されるので、増発ができるのでは?
  2. 1時間当たり15本(4分間隔)でしか運行できないJR束日本系新幹線は、1時間当たり18本(3分20秒間隔)で運行できるようになる
    • 繁忙期に座席の取りにくい北陸新幹線や上越新幹線の臨時便増発が容易に行えるようになる
      • ついでに上越新幹線はE4系廃止に伴う輸送量の大幅低下を防ぐためE2系を16両編成に改造

高崎発着の「とき」の設定

  1. 流石に越後湯沢以遠の各駅において、1時間に1本しか新幹線が来ない時間帯があるのは致命的だと思うので…。
  2. 区間便かつ新潟方面へのシャトル運用としての意味合いが強いので、途中駅には全て停車させることが望ましい。
    • 車両に関してはE3系を流用するか、E2系を短編成化して投入。
  3. 高崎では北陸新幹線の「かがやき」「あさま」と同一ホーム乗り換えが可能なダイヤにする。
    • 本来はそのまま東京まで連結…と行きたいところだが、E7系の仕様や編成長を考えるとE3系であっても厳しいものがある。
    • 発着アナウンスでも高崎での乗り継ぎが可能である事を必ず告知する必要がある。

東海道・山陽新幹線関連

第1案

  1. 東京発博多行きの速達のぞみを東京毎時00分発に統一。
    • 混雑分散のため、意図的に避けているのだが…
      • 大阪方面のビジネスマンが覚えやすい00分発を選んで乗ることが多いため。
      • 新大阪飛ばしをやれば、混雑を避けられそうだが、乗務員交代などクリアすべき問題も多そう。
      • それよりも、首都圏⇔京都大阪の利用者は山陽新幹線直通の望みの指定席は買えないようにしたほうがいいだろう。
  2. 品川と新横浜をひかり完全停車駅にする。
    • のぞみが停車するのにひかりが通過する「ねじれ現象」を解消するため。
    • 2008年3月のダイヤ改正で、品川と新横浜は全てののぞみとひかりが停車することになった。
  3. JR西日本所属の700系(B編成・E編成)の行先表示機をフルカラーLEDに改造。
    • 500系も短編成化を機にフルカラーLEDに改造。
  4. 名古屋の始電を上下とも6:00発とする。
    • 下りは「のぞみ59号」、上りは「ひかり430号」の現行停車パターンを踏襲する。
    • それに合わせて周辺在来線始電の名古屋到着を早める。
  5. 早朝に名古屋発東京行きのぞみ、深夜に東京発名古屋行きのぞみを新設する。
    • 名古屋発東京行きのぞみは名古屋6:00発に設定。
    • 東京発名古屋行きのぞみは東京22:20発に設定。
      • かつて東京発名古屋行きノンストップののぞみがあったけど、がらがらだったのか品川駅開業を機にやめたんだよねえ…(東京発22:00のひかりはその名残り)
  6. 東京21:13発静岡行きこだまを名古屋まで延長。
  7. 早朝に浜松発東京行きひかりを、深夜に東京発浜松行きひかりを新設。
    • 停車駅 東京~品川~新横浜~静岡~浜松。
  8. のぞみを1往復を全車グリーン車に変更。扱いを自由席としグリーン料金を取らない。と同時に東京~博多をノンストップで走らす。
    • これによりJR西とJR東海で協力乗務を行う。車両はもちろんN700。
  9. 深夜に東京発西明石行きのぞみを新設。
  10. 19時台に東京発新山口行きのぞみを新設、6時台に新山口発東京行きのぞみを新設(広島発着を新山口に延長)。
  11. 東京23:00発新横浜行き最終こだまを新設。
    • 新横浜到着後、停泊。翌日、新横浜始発広島行きひかり393号に。
    • 使用車両はもちろんN700系。
  12. 静岡にひかりを全停車。
    • 同時に追加停車パターンを2種類に絞る。パターン1:三島・浜松、パターン2:小田原・豊橋といった感じで追加停車する。それぞれ毎時1本ずつ運転。
      • 東京、品川、新横浜、静岡、名古屋、京都、新大阪ではひかりを30分等間隔で発車するようにする。
      • 賛成。米原はどうしましょう?ちなみに、岐阜羽島はひかりは止まる必要なし。岐阜市民でも使わないし。
      • パターン1:小田原・三島、パターン2:浜松・豊橋でどうでしょう?静岡から東京、名古屋にノンストップで行ける。静岡で互いの「ひかり」を短い待ち時間で乗り継ぐことができるようにすれば、小田原→浜松、三島→豊橋も行きやすくなるかも。
    • この際、こだまを毎時1本にしてひかりを毎時3本に。停車駅は(1)小田原、三島、静岡(2)静岡、浜松、豊橋(3)静岡、浜松、米原
  13. のぞみ号を1時間に1本程度、米原駅に新規停車。北陸方面のしらさぎ号との接続を図るため。
    • 名古屋~新大阪間各停のひかりで十分でしょう。岐阜羽島には止まらないでいいので。
  14. こだまを1本、ひかりに立て替えると……
      • 東京−(各駅)−三島のこだま 1時間2本 (1本増発)
      • 東京−(各駅)−名古屋−(各駅)−新大阪のこだま 1時間1本
      • 東京(品川・新横浜)−静岡−浜松−豊橋−名古屋−(各駅)−新大阪〜(以遠?)のひかり  1時間1本
      • 東京(品川・新横浜)−静岡−浜松−豊橋−名古屋−米原−京都−新大阪〜(以遠?)のひかり  1時間2本
    • 遠近分離を図る形。
    • 主な駅の東京行き本数は1時間あたり、三島…こだま3本で内2本は始発、静岡…ひかり3本、こだま1本、掛川…こだま1本、岐阜羽島…こだま1本、ひかり1本
  15. 現行のぞみ2本をひかり・こだまに各1本にシフトする。
    • 静岡・浜松を1時間2本にひかり停車
    • 小田原・三島・豊橋を1時間1本にひかり停車
    • 岐阜羽島・米原を1時間2本にこだま停車
      • こだま増発じゃなく、名古屋こだまを新大阪まで延伸してもよい。
      • ただし、岐阜羽島・米原はひかり全通過

第2案(スーパーのぞみ?)

ルート:東京-名古屋-新大阪-広島-博多

  1. 時速400㎞程度のリニアモーターカーを採用。(停車駅に専用のホームを設置する。)
  2. 新横浜に停車させるかは悩める所。
    • 京都、岡山、小倉は問題外ですかそうですか。
      • 岡山から四国・山陰方面の需要は無視?
        • 無視無視

第2案の別案(第2‐1案)

名古屋飛ばして、東京‐新横浜または京都‐新大阪‐第2案通り

第3案

  1. 朝、5:50分名古屋発、新大阪行きのぞみを制定。京都は通過。
    • せめて、下り「ムーンライトながら」に合わせて6:13発でしょう。
      • というか、午前6時までは運行してはいけないので5時台発の設定は不可。
  2. 東京始発名古屋行きを制定。
  3. この際だから、静岡県の新幹線駅はすべてこだまのみの停車とする。
    • 静岡県民に喧嘩売るのは止めようよ。
    • というより、請願駅をむやみに作るから、こだまの所要時間が長くなる→のぞみ、ひかりとの格差が大きくなる、のでは。新富士、掛川、三河安城、ついでに熱海と岐阜羽島を廃止したほうが有益なのでは?
      • 熱海は東京からの観光需要があるし、三島は東京の通勤圏なので、三島までのこだまを充実させた上で、三島以遠のこだまは1時間1本にすれば、三島以遠でのダイヤが組みやすくなるのでは? 誓願駅と熱海−静岡などの相互間は不便になるが、利用者の数を見ると?……(↑「こだまをひかりに立て替えると」)
        • 三島は通勤で必要だが、熱海は踊り子があるからいらないでしょ。
          • 西から熱海に来る人のことも考えてよ。
            • 白浜か別府にでも行けばぁ?(゚∀゚)

第4案(小倉駅改悪・新山口駅改善)

  1. 小倉駅に止まるのぞみ・ひかり号をすべて通過させて、かわりに新山口駅にすべての列車が停車させるという案。衰退している北九州市のことを考えるとこの案がピタリ賞。
    • 山口市に比べりゃ北九州市のほうがだいぶマシじゃないのか?
      • いくらマシとはいえ、(一応)県庁所在地だし、衰退している北九州市のことを考えると、どうしてもこうなる。
        • どう考えても山口市と北九州市では都市規模が違いすぎるだろ。県庁所在地では無いが一応政令指定都市だし、静岡や岡山よりも人口多いのに・・
        • 「衰退している北九州市」だなんて(過去の栄光と比べればたしかに人口は減ってるが)、ケンカ売るようなこと言わないほうがいいですよ。あのへんの人、怒らせたらコワイよ・・・
    • 大阪方面から大分方面へのアクセスは?
      • 博多からのソニック(博多~小倉間の分)を無料化して運行を増やせばいい。新山口駅からのソニックを場合によっては作る(停車駅 厚狭・下関・門司・行橋(以下同じ))
        • 博多経由は所要時間増加、新山口発は交直特急車両投入などの設備投資が必要で、かなり非現実的。
        • 大阪から大分へ行くのに博多で乗り換えろなんて、九州の地理わかってなさすぎ。東京から金沢、福井へ行くのに新大阪で乗り換えるようなもの。かんべんしてください。
    • これこそ我田引鉄というやつですな。
      • それは違う。小倉に停めたら博多から各駅に停車することになる。
        • 重要なのは、たとえば大阪から北九州市と山口市、どちらに行く人が多いかということ。間違いなく前者でしょう。それなら、小倉駅を優先すべき。
          • 小倉駅に「のぞみ」を停車させる必要はあるかは別にしてね。
            • 別じゃないと思うが。
        • 新大阪を出ても、京都か新神戸にすぐ停車するんだから同じことだと思うけど。
          • 京都、新神戸と新山口では利用者数がぜんぜん違う。新山口はひかりが止まれば十分すぎ

第5案

  1. 東京発厚狭行きひかりを制定。停車駅は品川、新横浜、小田原、豊橋、名古屋、岐阜羽島、京都、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、三原、広島、新岩国、徳山、厚狭
    • いやぁ、停車駅は熱海、新富士、掛川、三河安城、西明石、相生、新尾道、三原、東広島、新岩国だろう。(マイナー駅めぐり)
    • でもこうしてみると、山陽新幹線って無駄な駅多いね。
      • 何を以って「有益」と言うかは、それぞれ人や自治体によって違います。速達と言う意味では無駄かもしれないけど。
        • 利用客の少ない駅を作る→こだまがそこに止まらなければならなくなる→のぞみ、ひかりの通過待ちでこだまの所要時間がさらに長くなる→他ののぞみやひかりの止まらない駅の利用者すべてに迷惑

第6案

  1. のぞみ号の全列車N700系化完了後、こだま号とひかり号のグリーン車を廃止すると同時に6号車~16号車を普通車2&2シートに改装する。もちろん「普通車1123席」を堅守。
    • 即ち、東海道新幹線にもレールスターを走らせる事を意味する。
    • 先述のひかり静岡全停車と同時に行う。
    • JR東海と静岡県の新幹線絡みの不毛なるケンカに終止符を打つ手段の1つ。

第7案(スーパーひかり復活)

  1. 現在の「のぞみ」を全て幻の種別(?)「スーパーひかり」に引き継ぎ、一部を改めて「のぞみ」に昇格。
    • 「のぞみ」は全てN700系による運行とし一律300km/h運転(西日本区間)を行う。
    • 「スーパーひかり」は700系(一部N700系)による運行とし285km/h運転(西日本区間)を行い、特別料金は取らない。
  2. 「のぞみ」停車駅は東京(一部品川始発)~名古屋~京都~新大阪~岡山~広島~小倉~博多で統一。
    • 本数は毎時1本程度。
    • 全車指定席。
  3. 「スーパーひかり」停車駅は東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~姫路~岡山~福山~広島~徳山新山口~小倉~博多で統一。
    • また列車毎に小文字駅から2駅程度を選択して千鳥停車を行う。
    • 1号車~3号車が自由席。
      • それは、臨時「のぞみ」(東京毎時13分、40分発)

第8案(兵庫県の停車駅変更)

  1. 新神戸は不便なのでこだまのみ停車。代わりに姫路に全列車停車。

第9案(深夜のひかり名古屋行きの三河安城停車化)

  1. 現在、三河安城への最終が東京発20:26と早すぎるので、その終電を繰り下げる。
  2. ひかり537号とひかり539号を三河安城停車にする、よって浜松以西は各駅停車(通称「ひだま」)となる。
    • これにより、東京から三河安城への終電が1時間半遅くなる。
      • 東京2200発「ひかり」で名古屋まで行って、そこから在来線で三河安城まで戻ればいいのでは?「ひかり」が停まるほど重要ないし…

第10案(初終電の変更)

早朝「のぞみ」を利用できる範囲
深夜「のぞみ」を利用できる範囲
  1. N700系が騒音が小さいため環境省「新幹線鉄道騒音に係る環境基準について」が拡大解釈され、5時30分~0時30分まで営業運行が可能になる。
    • ただし5時30分~6時と0時から0時30分の間は130km/h制限
  2. 東京5時30分発の早朝「のぞみ」設定
    • 東京530発、品川538発、新横浜555発、名古屋712着、京都746着、新大阪800着→あとは「のぞみ97号」を3分ずらしのスジで博多へ(もちろんN700A)
    • 各都市に現行の「のぞみ1号」と比べて約20分、「のぞみ99号」と比べて約15分早く到着できる。そして新大阪に夢の8時到着が実現。
      • 岡山で「やくも5号」に接続できるので、米子、松江、出雲市へは約1時間到着時間が繰り上げ
    • 新横浜で「ひかり493号」に乗り継ぐことができ、東京→静岡の初電も63分繰り上げ
  3. 新大阪21時48分発の深夜「のぞみ」設定
    • 新大阪2148発、京都2202発、名古屋2237発、新横浜2352着、品川004着、東京012着(もちろんN700A)
    • 新大阪、京都、名古屋の最終が25分繰り下げ、新大阪で「みずほ608号」からの接続を受けるので実質20分最終繰り下げ
      • 名古屋で「こだま696号」からの接続を受け、その「こだま」が米原で「しらさぎ66号」からの受けるため、福井最終が74分繰り下げ
  4. この初終電変更は、大都市東京の早朝・深夜列車が充実していることと東海道新幹線の特大需要があるからこそできるものであり、新大阪や他の新幹線でやっても需要は伸びないだろう


第11案(もし東海道新幹線が2020年までにN700系によって統一されたら)

  • いつものお決まりで西日本は700系16両編成を持ち続けたがるので、N700系を譲渡させて無理やり全車N700系化達成
  • 「のぞみ」:定速走行装置の搭載により前に「こだま」がいてもギリギリまで285km/hを出せるようになり、スピードアップ。
  • 東京 - 新大阪間の所要時分
  • 東京毎時00分発(定期):2時間28分
  • 東京毎時10分発(定期):2時間25分→山陽直通
  • 東京毎時13分発(臨時):2時間25分→山陽直通
  • 東京毎時20分発(ほぼ定期):2時間25分
  • 東京毎時23分発(臨時):2時間25分
  • 東京毎時30分発(定期):2時間31分→山陽直通
  • 東京毎時40分発(ほぼ定期):2時間30分→山陽直通
  • 東京毎時47分発(臨時):2時間31分
  • 東京毎時50分発(定期):2時間31分→山陽直通
  • 東京毎時53分発(臨時):2時間33分
  • 「ひかり」:定速走行装置の搭載により前に「こだま」がいてもギリギリまで285km/hを出せるようになったり、起動加速度も上がるためスピードアップ。
  • 東京毎時03分発(静岡など停車):2時間55分
  • 東京毎時33分発(米原など停車):2時間51分
  • 「こだま」:起動加速度向上により一番恩恵を受け、1停車ごとに45秒短縮される。

第12案(のぞみ32両編成対応化)

  • 東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪の各駅を32両800m対応にホームを延長。
  • 32両にするために2編成連結。増結編成は増1~増16号車。
  • 山陽直通「のぞみ」は新大阪で増解結。
  • 実際に32両編成で運行するのは繁忙期のみ。それ以外は通常の16両編成で運行。
  • 32両編成対応となることにより、東海道新幹線の「のぞみ」を最大毎時10本から最大毎時6本に削減。これにより退避待ちなどが減り、「のぞみ」「ひかり」は東海道新幹線全線で3分程度短縮、「こだま」は6分程度短縮が実現。

リニア名古屋開業後の東海道新幹線ダイヤ

  • 車両は柔軟な輸送力の調整のため6両と8両の車両を単独もしくは併結して使用する。日中のパターンは定期で毎時こだま4本、ひかり4本、臨時ひかり2本のダイヤ。新横浜名古屋間の定期ひかりの停車パターンは1.(小田原、静岡、浜松、)2.(熱海、静岡)3.(小田原、静岡、浜松)4.(三島、静岡、豊橋)とする。このうち2は停車駅がひとつ少ない上に停車駅のひとつは通過に160キロ制限のかかる熱海であり、最速列車。京都市などは東京・京都間ののぞみ直通の維持を求めているが、新ダイヤは列車本数が減少したことによるスピードアップも合わせ東京京都間で現在ののぞみの平均より3分遅い程度。本数倍増の上ひかりの増発もあるためこだまは6両・8両化し、多客期は12両などに振り替え。ひかりは主に12両で運行。名古屋以西でひかりは京都・新大阪に停車し、一部が山陽直通。山陽新幹線の需要には短編成が適する関係でこだまは大半が山陽直通。東京発鹿児島中央行きもある。東海道区間が各停で新大阪以西で通過駅のある列車も多い。

九州新幹線関連

  1. まず、新型車両を作るかあるいは800系を50編成くらい新たに製造。
  2. 1時間2本はさすがにまずいので、ノンストップ列車を1時間1本(上下線とも)制定。
    • これで、各駅停車タイプ1時間1本、速達タイプ1時間1本、ノンストップ1時間1本となります。が、やはりこれでは物足りない感じが否めません。
    • なので、すべてのタイプを2本ずつ(合計で1時間6本)にして、通勤・通学時間帯には各駅停車タイプを1時間5本、速達タイプ3本、ノンストップタイプも3本にします。
  3. また、鹿児島中央発新水俣行きを新八代行きにします。
    • 鹿児島中央駅、新八代駅では10分に1本、川内駅では15分に1本、新水俣駅、出水駅では、30分に1本の間隔で列車が来ることになり、さらににぎわうこと請け合いです。
      • 特に、川内駅では、道路があまり通っていないため、予想以上に利用客が伸びました。
  4. 新大阪駅まで延びる列車が制定されたら、15分に1本間隔でいけばそれなりに便利なはずです。
    • 博多駅まで延びたら、その列車はいまの新八代行きをすべて博多行きに変え、本数も2倍にします。
    • 今のノンストップ列車は熊本駅のみの停車とします。
    • いまの速達タイプの列車は川内駅、新八代駅、熊本駅、船小屋駅、新大牟田駅、久留米駅、博多南駅の停車とします。
      • 船小屋駅は止めるだけのメリットが無いような気が…。新大牟田も通過してみては?
        • いや、船小屋はやっぱり停車。温泉の影響で。
          • 船小屋温泉は規模が小さ過ぎる。旅館は1軒しかないし。温泉の影響を考えるなら玉名は上。
        • 船小屋はともかく、新大牟田は速達を停める価値はある。都市の人口は川内を、都市圏人口に至っては八代をも上回る。
      • 止まりすぎでは。熊本駅だけで十分。
        • ノンストップがあるじゃん。
      • どうでもいいが、船小屋と新大牟田は順番が逆では?ちなみに博多南には九州新幹線の駅は開設されません(今のところ)。

「みずほ」・直通「さくら」10両編成化

  1. 繁忙期にすぐに指定席が満席になるので、山陽・九州直通列車を全て10両編成化し、混雑緩和を図る。
    • 増結するのは指定席。4両目と5両目の間に入れるため、グリーン車は8両目になり、「のぞみ」とも合う。
    • 熊本・鹿児島需要が伸びたはずなのに博多止まり時代のひかりレールスター時代の8両から変わっていない方がおかしい。
  2. 九州新幹線全駅を10両対応に。
    • つばめも含めて8両編成は10両編成に増強。そのため朝夕の一部「さくら」を「つばめ」と統合。
      • 九州新幹線内は各駅に停まる、山陽直通「さくら」も登場。

一部の「みずほ」「さくら」の名古屋乗り入れ

  1. 実は名古屋~熊本間最速3時間49分、「さくら」でも4時間06分で組めることが判明。
    • そのため、「4時間の壁」とともに「16両1323席の壁」も破りに行くために設定。
  2. 日中は新大阪毎時59分発、42分着の列車毎時1本が名古屋まで乗り入れ。
    • これにより名古屋~熊本の直通列車が設定されるほか、定期列車で名古屋~博多間先着列車が毎時2本→毎時3本に増強され、双方から航空機シェアをとる作戦。
    • 輸送量が足りなくなるため、名古屋乗り入れ列車は12両編成が必須に。

東京~鹿児島中央間直通のぞみ

  1. 停車駅 東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~岡山~広島~小倉~博多~熊本~鹿児島中央。
    • 熊本駅と鹿児島中央駅を16両対応ホームにする。
    • N700系を九州新幹線に直通できるように改造する。
    • JR九州も16両貫通新幹線を製造。
    • 1時間に1本の割合で運行。
      • 現行の最速達の博多行きのぞみを(九州新幹線全通後に)鹿児島中央行きに変更。
    • 小倉に止める必要があるなら、久留米に止めたほうがはるかにはるかにまし。
      • 小倉と久留米なら小倉でしょう。都市圏の人口が3倍も違うぞ。
    • 新神戸通過。昔は普通ののぞみも通過してたんだし。
  2. スーパーのぞみも新設。
    • 停車駅 東京~名古屋~新大阪~広島~博多~鹿児島中央。
      • 京都駅は停車しないとまずいらしい。
        • でも速いしいいんじゃない。
    • いっそのこと漂流教室にあった『いのり』を採用。
    • 新種別「さいごう」をつくる。
      • 停車駅:東京=品川=新横浜=名古屋=京都=新大阪=広島=博多=鹿児島中央までの各駅
      • 目的:日本の主要都市と九州を結ぶ。
  3. 熊本行きのぞみも新設。
    • 停車駅 東京~品川~新横浜~名古屋~京都~新大阪~新神戸~岡山~広島~小倉~博多~久留米~熊本。
    • 久留米駅も16両対応ホームにする。
    • 久留米に止まるなら、静岡や姫路にも止まらないといけないだろう。というわけで「ひかり」に降格
  4. 直通運転だけのためにホームを16両対応に延伸するのは非現実的だし、倒壊は1323席でないとダメらしいので、8両+8両の新形式を投入。
    • 例えば「このような(勝手に…で作成、W700系)」新形式。
    • 博多で8両ずつ2編成に分割し、鹿児島方8両は博多〜鹿児島中央ノンストップ、東京方8両は博多〜熊本各駅停車。
    • 閑散期は鹿児島方8両を熊本駅停車にて鹿児島中央まで運行し、東京方8両は博多で運転打ち切り。
    • ところで、誰も「夜行新幹線」の話を持ち出さないのはなぜだろう??距離1500キロあるから、時速300キロでも5時間かかるから必要だろ。夜行列車の新設・改正案にも、寝台列車の新設・改正案にも一言も書いてない・・・。

中央新幹線関連

もし今開通したら

  1. 中央リニアは品川-名古屋-新大阪の最速パターンが1時間6本
  2. 東京まで延伸する。東京-名古屋-新大阪。これを7.5分毎に1時間8本。
    • 奈良人として,京田辺あたりに駅がほしい。30分毎に停車。
    • 甲府に駅を!

予定通り開通したら

まだ名古屋までで15~20年、全線開業まで30年以上ありますが、開業したらどんなダイヤになるのか想像してみましょう。

  1. 案1 1時間当たり12本。
  2. 最速達・途中停車駅は名古屋のみ。7本/h
  3. 千鳥停車種別・5パターン。4本/h
    • 1.奈良・橋本・名古屋停車、1時間当たり2本。
    • 2.橋本・飯田・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
    • 3.橋本・甲府・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
    • 4.飯田~大阪間各駅停車、2時間当たり1本。
    • 5.中津川・名古屋・奈良停車、2時間当たり1本。
  4. 各駅停車、1時間当たり1本。

他社相互乗り入れ

東北・上越・北陸新幹線及び東海道新幹線の直通運転

東北新幹線及び上越・北陸新幹線の直通運転

  1. 大宮で直通出来ることを前提に考察すること。

山形新幹線及び秋田新幹線の直通運転(新庄〜大曲)

  1. 奥羽本線の新庄〜大曲間も含む。

上越新幹線及び北陸新幹線の直通運転

  1. 高崎で直通出来ることを前提に考察すること。
    • ただし、長岡でもよい。

京都駅で北陸新幹線及び東海道新幹線の直通運転

  1. 敦賀以南がどのルートを通るのか未定なので必ず通る京都とする。

新大阪駅で北陸新幹線及び山陽新幹線の直通運転

  1. 北陸新幹線新大阪開業後とする。

名古屋駅で中央新幹線及び東海道・山陽新幹線の直通運転

  1. リニアが名古屋暫定開業とする。

新大阪駅で中央新幹線及び山陽新幹線の直通運転

新函館北斗〜鹿児島中央の直通運転

  1. 札幌開業後は札幌〜鹿児島中央とする。
    • 東京〜新大阪間は東海道・リニア・北陸新幹線の3パターンを考察すこと。