ページ「こんな大手私鉄は嫌だ/関東」と「関東鉄道のネットワーク化」の間の差分

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==JR==
{{勝手鉄道}}
===こんな[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]は嫌だ===
かつては[[茨城]]県南部に大勢力を誇った[[関東鉄道]]。<BR>しかし、採算が思わしくなく、'''筑波線'''・'''鉾田線'''を分離。<BR>筑波線が転じた'''筑波鉄道'''はすでに廃止され、鉾田線が転じた'''鹿島鉄道'''もとうとう廃止されました。<BR>残る'''常総線'''・'''竜ヶ崎線'''も決して楽観を許しません。<BR>路線数が多くても、延長キロ数が長くても、路線網を作れない鉄道は結局脆弱で、モータリゼーションの浸透により、線区ごとに各個撃破されてしまう運命なのかもしれません。'''北陸鉄道'''などを見ても実感されるところです。<BR>そこで、いくつかの路線を新設し、廃止路線も復活させることで、関東鉄道を路線網化し、他社との乗り入れなども含めた運行形態の一新を図って、この鉄道の再生を妄想してみましょう。
#雪が降るとすぐ止まる。
#合理化を目的に貨物と都市圏以外全部廃止。
#検札に来る乗務員が、ロシア軍兵士。
#*キセルがばれた香具師はナホトカ直送。


===こんな[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]は嫌だ===
==常総線・竜ヶ崎線==
#ダイヤ通りに走る日が皆無である。
#守谷・水海道までは、[[つくばエクスプレス]]の開通で、常総線の利用は激減してしまった。そこで、取手からの利用者をあてにするよりも、つくばエクスプレスと連携して県南部ヨコ向きの輸送を図るほうが得策。
#*それ、外国じゃ普通だから。
#新取手から佐貫までの連絡線を設置し、竜ヶ崎線と直通する。
#**日本（少なくとも三大都市圏）じゃ許されないのっ！！！
#*'''【連絡線の駅】'''<BR>◎新取手<BR>○岡（第一病院附近）<BR>◎聖徳学園<BR>○小貝橋（小貝川橋附近）<BR>○双葉団地<BR>◎佐貫
#管轄内全路線で直通運転。
#竜ヶ崎線は河内町を経て稲敷市中心部（江戸崎）まで延伸。
#*盛岡発新宿経由熱海行き鈍行。熱海付近の運行トラブルが盛岡にまで影響。
#*'''【竜ヶ崎延伸線の駅】'''<BR>◎竜ヶ崎<BR>○大徳町（大徳二十三夜薬師寺附近）<BR>○宮渕（満願寺附近）<BR>◎河内町（河内町役場附近）<BR>○長竿（小諸バス停附近）<BR>○新利根（新利根庁舎附近）<BR>○羽賀（江戸崎カントリークラブ附近）<BR>◎江戸崎（稲敷市役所附近）
#単行運転のローカル線ですら女性専用車がある。
#下館ー江戸崎直通快速を運行。
#東京近郊の電車を全てクロスシートにする。山手線や中央総武緩行線なども例外なく。
#*停車駅……下館・下妻・石下・水海道・守谷・戸頭・新取手・上記◎の駅。
#*朝夕は新宿などで積み残しがしばしば発生する。
#*新取手ー取手間には直通列車に接続する各停を走らせる。
#ソイレント・グリーン工場への秘密直行便が、中央線に紛れている。
#さらに、竜ヶ崎－安食間に新線を建設し、成田空港まで直通させる。
#*朝のラッシュ時の新宿駅のハコの中で「ソイレント・グリーンの原料は人間だ！」とチャールトン・ヘストンが叫ぶわけですね。わかります。
#*'''【成田線の駅】'''<BR>◎竜ヶ崎<BR>○佐沼<BR>○布鎌<BR>○安食
#山手線に始点から終点まで止まらない、特別快速が走っている。
#勝田－成田空港直通快速を運行。
#*＜例＞内回り代々木発新宿行き
#*停車駅……勝田・水戸・友部・石岡・土浦・佐貫・龍ヶ崎・成田・空港第二ビル・成田空港。
#いつの間にかSuicaやViewcardが本業になり、鉄道は関連事業になっている。
#*一部は下館・守谷－成田空港間で運転。
#ホームドア対応のため、山手線のE231系を全て6扉車に改造。
#[[京成電鉄|親会社]]に接続させ、需要を図る。
#*朝夕は全車両が座席なし。
#*常総延長線……取手-湖北-白井平塚-高西新田-千葉ニュータウン中央-松崎-少年自然の家-関鉄うすい
#東海や西日本と違って新幹線が重要な収入源でないため、新車を殆ど投入しない。
#*竜ヶ崎延長線……竜ヶ崎-大徳町-猿島-龍角寺-成田湯川
#*未だに200系が原色で現役。当然ながら例の逆向き3列シートも。
#**改軌さえ出来れば京成に乗り入れて空港アクセスが出来るが・・・
#*あるいは新車の車両形式を400系以降も東海・西日本と同じ付番方式にしたため、現在では1000番台に突入している。
#***関鉄は京成グループだから、問題はない！
#京浜急行電鉄に追い抜かれるのが悔しいため、京浜東北線も日中は品川・横浜間で快速運転を行う。しかし最高速度は110km/hで速度では相変わらず勝負にならない。
#*大森・鶴見・新子安・東神奈川を通過。通過駅は列車本数がそれまでの半分になる。
#*東海道本線も並行ダイヤを保つべく、日中は川崎通過になる。
#横須賀線は京急に輸送を任せることにし、逗子以南を廃止。
#*成田線も新高速鉄道開業に合わせて成田・成田空港間を廃止する。
#りんかい線をJRに編入。しかしその結果、初乗りが150円に上がる。
#運転手の技量向上のため、ル・マン山手線レースが開催される。
#*24時間で何周できるかを競い合う。


===こんな[[東海旅客鉄道|JR東海]]は嫌だ===
==鉾田線==
<!--#'''今のJR東海が嫌だ！'''-->
#玉造町から土浦を経てつくば駅までの連絡線を設置する。
#各駅に葛西敬之の肖像画が掲げられている。
#*'''【連絡線の駅】'''<BR>◎玉造町<BR>◎霞ヶ浦ふれあいランド<BR>○岩坪（霞ヶ浦出島ゴルフ倶楽部附近）<BR>◎大和田（霞ヶ浦庁舎附近）<BR>○一の瀬（宝蔵寺附近）<BR>○おおつ野（ホワイトパーチカントリークラブ附近）<BR>○上大津（上大津西小学校附近）<BR>◎土浦<BR>○土浦橋<BR>○運動広場（市民運動広場附近）<BR>○九重（九重小学校附近）<BR>◎つくば
#*313系の発車メロディは「葛西将軍様の歌」で、「わーがしょうぐんはいーだいだー♪」という歌詞が付いている。
#つくばエクスプレスから乗り入れ（もしくはつくばエクスプレスに接続し）、鉾田に直通する快速を運行。
#*名古屋周辺の駅名が「革新」「勝利」「栄光」等へと変更されている。
#*停車駅……上記◎の駅・巴川・鉾田
#東海道新幹線に頼りっきりで、在来線は快速にも特急にも全く手を入れない。
#*つくば駅を対向式2面2線と改修し、その外側のホームから線路をつなげる。つまり、2面4線化。
#*名古屋近郊では東海道本線でも未だに快速が毎時1本。
#玉造町ー石岡間には直通列車に接続する各停を走らせる。
#*関西本線も毎時1本普通と特急があるのみ。
#[[鹿島臨海鉄道]]の新鉾田まで延伸したいところだが、全然スペースがないんだよね、あそこ……
#**参宮線と名松線は既に廃止されている。
#*その前に、鉾田-新鉾田の延長自体が難あり。北浦湖畔か大洋で接続させる手もある。
#*「しなの」には381系、「ひだ」と「南紀」には別会社から譲り受けたキハ181系を使っている。
#**でも、地盤が緩い湿地帯（通称･ふくれ田）を走るしかない。
#*当然、名古屋地区の道路渋滞は現実以上となり、名鉄や近鉄も輸送が飽和状態に陥っている。
#*バスでの連絡輸送も検討した方がいいかも。
#*在来線に新車なんてとんでもない。普通電車は101系、特急は381系やキハ181系の他、中古の14系客車も多用している。
#おおつ野（ホワイトバーチカントリークラブ（史実ではワンウェイゴルフクラブ））は土浦協同病院(史実に存在)に隣接。通院需要に耐えうるようバリアフリー化は前提だろう。
#**現在ではJR東日本で大量に余剰となった103系や201系を譲り受けて投入している。
#*在来線の冷房化率70‰<!--パーミル！-->
#新幹線が混んで困るので、航空機と自動車の利用促進キャンペーンを行っている。
#葛西社長と石川静岡県知事が和解し、のぞみ全列車が浜松と静岡に停車。<!--静岡県民としては「嫌」の反対だけど、他都府県の人は「嫌」かと・・・-->
#いつの間にか社長が[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%91%9B%E8%A5%BF%E7%B4%94 葛西純]に替わっている。
#*稟議の決済は蛍光灯デスマッチで行われる。
#静岡地区が優遇される。
#*''<small>(↑そんなぁ〜っ、ひどいお〜っ・・ぐすっ・・それなら・・・えいっ↓)</small>''
#*その傍ら名古屋地区は冷遇。静岡地区に313系を投入し、それによって余った113系を更新して名古屋地区で用いている。
#**JR西日本の京阪神地区と山陽地区を想定すると分かりやすい。
#**熱海・豊橋間では毎時4本の普通が走るが、豊橋と大垣の間では快速が毎時1本、普通が毎時2本となる。名鉄に競争する気はまるで無い。
#*逆に静岡地区を冷遇し、国鉄時代と同じように普通が毎時1・2本となった。
#**普通が毎時1本になる傍ら、快速を熱海・豊橋間に毎時1本設定<!--新幹線岡山開業時のダイヤはこんなものである-->。
#***しかし通過駅は数駅しかなく、時間短縮効果は限定。通過駅の利用客が不便になるだけ。
#静岡地区を特に優遇し、豊橋-熱海では15両編成のオールクロス車が2分おきに走るようになった。そのため・・経営がピンチになり、新幹線の新車投入を凍結。'''300系の50年延命工事'''が実施された。
#名古屋地区では快速・普通の運行の邪魔になるため、日中の貨物列車を締め出す。
#*そして京阪神地区と同じような複々線とするべく、その予算を国や自治体に請求。


===こんな[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]は嫌だ===
==筑波線==
#新快速がやたら遅い。
#全線を復活させるのではなく、常陸北条から岩瀬までを復活。
#*京阪神間の停車駅が今の快速と同じになる。
#*'''【駅】'''<BR>◎常陸北条<BR>◎筑波山口（旧筑波駅を改称）<BR>○上大島<BR>○酒寄<BR>○紫尾<BR>○常陸桃山<BR>◎真壁<BR>○樺穂<BR>○東飯田<BR>◎雨引<BR>◎岩瀬
#*並行私鉄に配慮して阪神間は28分、京阪間は43分で走る。
#さらに、つくばから常陸北条への路線を新設。
#新快速と普通の割合が122:1
#*'''【駅】'''<BR>◎つくば<BR>○植物園（筑波実験植物園附近）<BR>○台坪（台坪入口交差点附近）<BR>○大穂（西大通入口交差点附近）<BR>◎常陸北条
<!--#'''今のJR西日本が嫌だ！'''-->
#つくばエクスプレスから乗り入れ（もしくは接続し）、筑波山口・岩瀬まで直通する快速を運行。停車駅は上記◎の駅。
#運転士全員の技能が股尾前科並。
#要するに、鉾田線も筑波線も、つくばエクスプレスと連携して再生させる。
#*技能と言うより、思考回路だねｗｗｗ
#特定運賃や割引切符が全く無く、運賃面で私鉄に完敗。
#JR東日本を見て、これからはロングの時代とばかり全ての電車がロングシートになる。
#社名が紛らわしいという理由だけで西鉄と合併。
#*小倉・博多間の競争がいっそう熾烈になる。
#エキナカの立ち食いソバ屋のメニューが、関東風の汁しかない。
#*いや、全ての駅のメニューが姫路駅の「えきそば」と同じである。
#本数・両数が少ない
#*未だにキハ120系にトイレをつけようとしない。
#*新快速は国鉄時代同様、通勤時間帯には設定されない。
#客を見下ろしている。
#*国鉄時代から関東よりサービスが悪いということで大阪鉄道管理局は知られていた。
#快速「ことぶき」というのは、寿退社していく女性社員のために走っている。
#近隣私鉄よりも人身などの事故が多く、よく遅れている。
#山陰地区の路線を全て、単に赤字だからという理由で廃止。
#*その結果、山陽新幹線の乗客が更に減少して以前より収支悪化。
#山陽新幹線の輸送体系がJR東海に従属。
#*国鉄時代同様、未だに「ひかり」・「こだま」が全て16両編成で運転。常にガラガラ。
#*日中は「のぞみ」・「ひかり」が毎時2本ずつあり、それに岡山折り返しの「ひかり」1本が加わる。なお「ひかり」の1本は新大阪から博多まで各駅停車であって、日中の「こだま」はない。
#**厚狭や新岩国からでも「ひかり」として東京まで直通できる。新大阪までは各駅停車なのでかなりの列車に抜かれるが。
#*九州新幹線も16両編成で編成統一させようとしたため、博多・鹿児島中央間は毎時1往復となる。博多・熊本間は毎時2往復あるが。
#年に最少1回は死傷者が発生する重大事故を起こす。
#*社内でもそれに慣れてしまっており、危機意識なんてものは欠如している。
#金が無くて新車を全く投入できないことから、新快速は未だに117系の更新車。
#*快速は113系の更新車。それもボックスシートのまま。
#「山陽新幹線と競合する[[航空]]は全て敵だ」と看做し、関西空港が開港しても全くアプローチをしない。
#*セントレア同様、空港へのアクセスは私鉄の独占。
#*よって京都から空港へ行く場合、バスが基本となっている。
#「快速」系統の種別に関する考え方がJR東海と同じ。
#*快速より数駅停車駅が少ないものを「新快速」、それより1つ少ないものを「特別快速」としている。
#**日中の山科・姫路間は「特別快速」「新快速」が毎時1往復、「快速」が毎時6往復。
#**快速が停車して新快速が通過する駅は吹田、茨木、長岡京、兵庫、舞子。新快速も垂水、須磨、元町、六甲道、住吉、西宮、それに明石以西や京都以東の各駅に停車する。
#**特別快速はそれに加えて尼崎を通過する。
#**快速は茨木および兵庫に停車するものと、長岡京および舞子に停車するものが半々。吹田は全快速が停車する。
#*日中の快速は京都から高槻まで各駅停車になるので、「区間快速」と改称。


===こんな[[四国旅客鉄道|JR四国]]は嫌だ===
==八千代線==
#全列車が本州に直通している。
#筑波線常陸北条より分岐、下妻市を経て古河市に到る新線。
#全部坊ちゃん列車。
#*'''【駅】'''<BR>◎常陸北条<BR>○常陸明石（筑波東急ゴルフクラブ附近）<BR>○高道祖（高道祖出張所附近）<BR>○祝橋（祝橋附近）<BR>◎下妻（常総線接続）<BR>○砂沼公園（砂沼広域公園附近）<BR>◎八千代（八千代町役場附近）<BR>○間中橋（長命寺附近）<BR>○諸川（諸川交差点附近）<BR>○上大野（宮戸川附近）<BR>○牛谷（ジョイフル本田附近）<BR>◎古河（JR[[東北本線]]接続）
#*アンパンマン列車。
#*快速を運行。停車駅は上記◎の駅。常陸北条ではつくばエクスプレス直通快速に接続する。
#全路線を（徳島県みたいに）電化率0％。
#常総線ー竜ヶ崎線系統と、鉾田線ー筑波線系統をつなぐための路線。また県西部との連絡も図る。
#嫌っているからといって愛媛県区間を伊予鉄に譲渡するか廃線にしてしまう。
##古河で[[勝手に鉄道建設/埼玉#古河支線|秩父鉄道]]と相互乗り入れ。
#エキナカの立ち食いソバ屋で、饂飩がおいていない。


===こんな[[九州旅客鉄道|JR九州]]は嫌だ===
==北松線==
#九州新幹線が全通したら、[[東海旅客鉄道|某鉄道会社]]のように在来線ほったらかしになる。
#常磐緩行線と接続する北松戸から水戸街道の下を通り浅草へ至る新線。（太字は優等停車駅）
#*JR東海が在来線ほったらかしとは到底思えませんが。東海道線の快速は少なくとも鹿児島線の快速より使いやすいと思います。
#*関東鉄道発の都内進出。
#*もしほったらかしにするんだったら、JR西日本みたいに国鉄車両の修繕を繰り返す形になると思います。新車はまず入れないでしょう。
;駅の案内
#奇抜デザインへの反省で、全ての電車を関東のそれのように画一デザインにする。
#'''北松戸'''
#*ステンレス車体に白い前頭部、赤い帯に統一される。(鋼製車は銀色塗装)←むしろ塗装は[[JR東海|こちら]]のような感じ。
#緑が丘
#エキナカの立ち食いソバ屋で、トンコツラーメンしか売っていない。
#西松戸（千葉大園芸学部前）
#*車両はポンコツだ。
#上矢切
#*それ、もはやソバ屋じゃなくて、ラーメン屋だから。
#'''関鉄金町'''
#吸収旅客鉄道。
#新宿中川大橋
#*九州新幹線開業に合わせてJR西日本に合併。
#白鳥
#急襲旅客鉄道。
#四つ木五丁目
#*新幹線開業で西鉄を完膚なく叩きのめす。在来線とセットで。
#四ツ木橋
#赤いボディーはやっぱり通常のボディーの3倍のスピードが出る。もちろん角付き。
#墨田
#*現在では「赤い快速」を改めて「シャア快速」という名前が付いている。
#'''東向島'''
#新八代以南は肥薩おれんじ鉄道・伊万里&有田以遠は松浦鉄道・諫早以西は島原鉄道にそれぞれ吸収合併される
#'''関鉄曳舟'''
#'''浅草'''


===こんな[[日本貨物鉄道|JR貨物]]は嫌だ===
*京成グループなんだから改軌して、京成に乗り入れた方が良いのでは？
#裏で旅客運輸業務を行っている。
*つーか他の線と接続してないから「ネットワーク化」にならないし、茨城県内に全然入ってないし……
#*運賃50円で、貨物車に乗せてくれる。
*序でに言うと、つくばエクスプレスに乗り入れるんだから必要ないんじゃ?
#**もちろん乗り心地は最悪。
==さらなる拡大==
#**荷物と一緒にコンテナに詰められる。
*現実の関東鉄道をベースに巨大化＋全線電化させ，1都4県にまたがる巨大ネットワークを構築する。 
#***''[[夜行快速ギャラクシーながら|こんなの]]だったらコンテナに乗ってみたいのだが・・・''
**これにあわせ社名も関東急行鉄道に改称。略称は「関急（かんきゅう）」
#*アウシュヴィッツへの直行便であったりする。
***そのままでもいいような気が・・
#鉄オタへのサービスが旺盛だ。
**本当の意味で'''関東'''鉄道になる。
===路線===
*直流1500v電化区間:水戸本線の押上～関急野田，小松川線･篠崎線･松戸線の全線
*交流20000v電化区間:水戸本線の関急野田～水戸，宇都宮本線･真岡線･古河線･常総線･龍ヶ崎線･布川線･筑波線･土浦線･鉾田線･茨城空港線･柿岡線の全線
**本当は宇都宮本線も直流にしたいところだが、結城市内で地磁気観測所から30km圏内をかすってしまうので仕方ない


==大手私鉄==
;水戸本線
===こんな[[小田急電鉄]]は嫌だ===
*押上－東向島－関急四ツ木－お花茶屋－葛飾野高校前－亀有－水元－戸ヶ崎－関急三郷－彦倉－彦成－吉川－吉川中央－武蔵赤岩－松伏－武蔵田島－中野台－愛宕－関急野田－芽吹－莚打－下総小山－下総長谷－下総岩井－東岩井－猫実－下総大口－坂手町－下総豊岡－水海道－常陸福岡－みどりの－谷田部－榎戸－茗溪学園前－つくば学園都市－常総学院前－天川団地前－関急土浦－都和－中貫－下稲吉－土田－恋瀬川－関急石岡－東石岡－常陸竹原－中野谷－堅倉－西郷地－小幡－茨城東高校前－奥ノ谷－常陸長岡－吉沢－一里塚－元吉田－水戸
#オバQ電鉄である。
;小松川線
#*オバQを全面的にマスコットとして活用している。
*西葛西－宇喜田－船堀－小松川－武蔵松江－新小岩－関急立石－お花茶屋
#*実は「オバQ」の略称はホントに小田急から来ている。藤子不二雄が当時沿線に住んでいた。
;篠崎線
#特急は全て通勤輸送用。展望なんぞJRの車両と同様に全く効かない。
*一之江－鎌田－王子製紙前－関急篠崎－北篠崎－東小岩－小岩－奥戸－関急青砥－亀有
#松戸競輪開催日はブルーロマンスカーが北松戸行きとなる。
;松戸線
#江ノ島方面と小田原方面に分かれるはずなのに、相模大野で停車しない。
*松戸－八木郷－戸ヶ崎－八潮－武蔵八幡－八條
#異次元列車が定期的に運行されている。
;宇都宮本線
#*あけてくれ！
*関急野田－蕃昌－下総中里－関急川間－東宝珠花－柏寺－はやま工業団地－関宿－下総境－北境－谷貝－仁連－諸川－茂呂－武井－田間－南結城－関急結城－梁－延島－下坪山－仁良川－薬師寺－多功－関急石橋－古山－雀宮自衛隊前－関急雀宮－台新田－下野川田－宇都宮
#*接近メロが『ウルトラQ』の曲。
*JRに並走しない路線ではどうですか？
*延島－本吉田－上三川(真岡線乗り換え)－日産栃木工場前－インターパーク－瑞穂野－下栗ミツトヨ前－峰町宇大前－宇都宮－二荒－桜通り十文字－作新学院(この先、大谷を抜けて今市、日光へ)
;古河線
*下総境－塚崎－水海寺前－釈迦－南古河－古河
;真岡線
*関急石橋－下蒲生－上三川－桃畑－上大沼－西真岡－真岡
*真岡線を延伸して岩瀬まで
*真岡－真岡市役所前－山前－根本山－田野長堤－大泉－久原－岩瀬(筑波線直通)
;常総線
*取手－西取手－寺原－新取手－ゆめみ野－稲戸井－戸頭－南守谷－守谷－新守谷－小絹－水海道－北水海道－中妻－三妻－南石下－石下－玉村－宗道－下妻－大宝－騰波ノ江－黒子－大田郷－下館
;龍ヶ崎線
*取手－東取手－光風台－関急藤代－宮和田－佐貫－入地－龍ヶ崎－戸針－常陸半田－根本－角崎－下太田－桑山－椎塚－常陸高田－江戸崎
;布川線
*龍ヶ崎－長沖－下総北方－下総横須賀－布川
;筑波線
*関急土浦－虫掛－常陸坂田－常陸藤沢－田土部－常陸小田－常陸北条－常陸大貫－筑波山口－上大島－酒寄－紫尾－常陸桃山－真壁－樺穂－東飯田－雨引－岩瀬
;土浦線
*関急土浦－土浦三高前－霞台－東京医大前－阿見
;鉾田線
*関急石岡－東田中－関急高浜－四箇村－常陸小川－桃浦－八木蒔－浜－常陸玉造－榎本－巴川－坂戸－鉾田
;茨城空港線
*常陸小川－常陸野田－川戸－茨城空港
;柿岡線
*関急石岡－西羽黒－常陸村上－戸ノ内－常陸林－下宿－柿岡
*いっそのこと西武の正丸トンネル並みに上曽トンネルを貫通し山岳路線に
*関急石岡－西羽黒－常陸村上－戸ノ内－常陸林－下宿－柿岡－上曽－上曽トンネル信号所－山尾－真壁


===こんな[[京王電鉄]]は嫌だ===
===ダイヤ===
#駅員が態度の悪い客をKOする。
====優等列車====
#*電車も人をKOする。
*特急あおい:押上･吉川中央･関急野田･☆下総岩井･水海道･☆谷田部･つくば学園都市･関急土浦･関急石岡･☆堅倉･☆奥ノ谷･水戸
#八王子を全く無視しており、優等列車は全て高尾と橋本に行く。
*特急とちぎ:押上･吉川中央･関急野田･下総境･☆仁連･関急結城･関急石橋･関急雀宮･宇都宮
#朝のみならず終日、平行ダイヤを組んでノロノロ運転している。
*急行とねがわ:押上･亀有･戸ヶ崎･吉川中央･松伏･関急野田
#正式社名が「ケチ王電鉄」だ。
*急行きぬがわ:取手･寺原･守谷･水海道･石下･下妻･大田郷･下館
#[[慶應義塾大学|この大学]]や関連校の関係者のみ使用できる。
*急行かすみ:水戸･吉沢･奥ノ谷･堅倉･関急石岡･常陸小川･茨城空港
#*明大前の立場は……
*準急なかがわ:押上･東向島･お花茶屋･亀有･戸ヶ崎･彦成･吉川･吉川中央･松伏･愛宕･関急野田
#新宿発高尾山頂行きがある。高尾登山鉄道と直通運転。
きぬがわ、かすみは1本/h。それ以外は2本/h。☆印の駅は半数の列車が通過。
#新宿発多磨霊園行きの幽霊電車が本当に走る。


===こんな[[京浜急行電鉄]]は嫌だ===
====観光列車====
#優等列車といえば隔駅停車である。特急が出来た東急にはスピードで敵わない。
*観光特急「ホリデーつくばね」
#*神奈川や多摩川橋梁などでは、東海道線はおろか京浜東北線の電車にも最優等列車がよく抜かれる。
土日祝に1日1往復運転　停車駅は押上･吉川中央･関急野田･水海道･谷田部･つくば学園都市･関急土浦･筑波山口
#もちろん、全ての車両はロングシートである。
#終点が三峰口駅。
#京成の行商専用車が直通運転。
#車両が赤くない。チープなステンレス車両を使用。
#*新1000系のことか！
#（正月限定）蒲田の踏み切りで箱根駅伝のランナーにお構いなく通常ダイヤ運行。
#*高架工事中だからもうすぐ過去の思い出になるけど、逆に高架工事後も正月はランナーに合わせてダイヤが変わるままだったら嫌。
#*品川～横浜間でランナーよりも遅い。
#ドレミファインバーターならぬ暴走族のラッパを奏でる電車。
#羽田空港の飛行機から勝手に拝借したジェットエンジン搭載。
#*しかも都営浅草線乗り入れ車両。
#厄除けの川崎大師のお札を駅の売店で売っている。
#*乗り入れ先である成田山の交通安全のお守りも。
#**お守りが必要なくらい危ない運転をする。
#人身事故が起こると何時間も復旧しない。時にはまるまる一日運休。
#*逆に「飛び込んだ奴が悪いわ！」と、あっという間に復旧というのも恐ろしい。
#*は！だから、車体が赤く塗ってあるのか。(( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
#**車両が真っ赤なのはもしかして…！？
#***事故ったあと一分ぐらいで復旧して、その五分後警察に止められる。これ通例。
#各駅停車が通過待ちが多くて、品川～三崎口（or浦賀、新逗子）を乗り通すと5時間以上かかる。
#阪神電鉄を上回る加速度10km/sの各駅停車用車両。しかも1両編成。
#私鉄最長編成を目指して30両編成。18m×30両＝540mなので青物横丁～鮫洲間では駅間距離より長い（500m）。
#JRよりもスピードが鈍い。
#*それ、存在理由、ないから。
#*山陽電鉄の明石同様、横浜でJRに乗り換えられているのをほとんど見過ごしている。
#全編成丸ごと羽田空港から国内線の飛行機に乗り込み、到着地の私鉄（しかもライトレールにまで！）乗り入れる。
#*当然ながらFGT。南海や地下鉄、JR北海道、JR九州に乗り入れるため。


===こんな[[相模鉄道]]は嫌だ===
====普通列車====
#本来の鉄道路線である相模線を国有化で失っているため、戦後「神中鉄道」に社名を戻す。
*水戸本線:押上～関急野田6本/h，関急野田～関急土浦4本，関急土浦～水戸2本/h
#未だに東急に運営を委託している。
*小松川線:西葛西～お花茶屋6本/h
#何で大手私鉄になれたのか不思議に思うくらい、輸送量が少ない。
*篠崎線:一之江～亀有6本/h
#*未だに横浜駅西口にローカル私鉄を思わせるような形で細々と発着している。
*松戸線:松戸～八條6本/h
#*JRや東急との直通など全く考えていない。というよりそれらから相手にされていない。
*宇都宮本線:関急野田～下総境4本/h，下総境～関急石橋1本/h，関急石橋～宇都宮2本/h
#新線建設に消極的。よって未だに横浜から海老名までの一路線。
*古河線:下総境～古河4本/h（全列車関急野田に直通）
#*その代わり海老名・厚木間で旅客輸送を行っている。
*真岡線:関急石橋～真岡1本/h（全列車宇都宮に直通）
#*優等列車も無く各駅停車のみ。
*常総線:取手～水海道4本/h，水海道～下館2本/h
*龍ヶ崎線:取手～龍ヶ崎2本/h，龍ヶ崎～江戸崎1本/h
*布川線:龍ヶ崎～布川1～0.5本/h（1日10往復程度，全列車取手に直通）
*筑波線:関急土浦～筑波山口2本/h，筑波山口～岩瀬1本/h
*土浦線:関急土浦～阿見1～0.5本/h（1日10往復程度）
*鉾田線:関急石岡～常陸小川2本/h，常陸小川～鉾田1本/h
*茨城空港線:常陸小川～茨城空港1本/h（全列車関急石岡に直通）
*柿岡線:関急石岡～柿岡1～0.5本/h（1日10往復程度）


===こんな[[西武鉄道]]は嫌だ===
===車両===
#西武球場前行きにライオンズファン専用車両とビジターチームファン専用車両がある。
;特急用
#*前者はレッドアローで、後者はショボい。
*7000系（京成AE100系に似た交直車両）
#**むしろ後者は徒歩。
;急行用
#**後者は貨車。座席や窓なんてものは無い。
*3000系（京成3000系Ⅱに似た交直車両）
#30000系が、別名「アングリートレイン」
*6000系（京阪3000系Ⅱに似た直流車両）
#「まもなく電車が参ります」のアナウンスの声が松崎しげる
;直流車
#朝の交通情報で「西武鉄道は、昨日[[埼玉西武ライオンズ]]が試合に負けましたため、始発から全線で運休しております」とアナウンスされる。
*2000系（京阪2200系に似ている）
#日本シリーズ決勝の対戦相手が阪神のとき、負けた場合は阪神・阪急カラーの電車が運行される。
*5000系（京阪5000系に似ている）
#年がら年中、組合のストで止まる。
*8000系（京成3150系に似ている）
#副都心線への乗り入れを機に、西武新宿駅を副都心線新宿三丁目駅と紛らわしいという理由で廃止。
;交流車
#*昔と同じく高田馬場起点となる。
*1000系（JR東日本721系に似ている）
#*あるいは「北新宿駅」と改称。
*3000系（JR東日本701系に似ている）
#**同時に本川越駅も「旧川越駅」と改称。
*4000系（阿武隈急行8100系に似ている）
#田無駅を西東京駅と改称。同時に保谷駅は「'''北西東京駅'''」となる。
[[Category:勝手に鉄道建設|かんとうてつとうのねつとわあく]]
#*西武柳沢駅は「'''東西東京駅'''」、ひばりヶ丘駅は「'''西北西東京駅'''」に……ってもう何がなんだか。
#堤義明逮捕の影響で経営が傾き、遂に切り売りされる。
#*東武鉄道に売却され、「武蔵野鉄道」の名が復活。
 
===こんな[[東京急行電鉄]]は嫌だ===
#未だに五島体制。
#*小田急も京王も京急も未だに東急。当然、ロマンスカーとか快速特急なんてものは無い。
#*大東急の全ての区間で、JRよりノロノロ運転する状態が続いている。
#*ノストラダムスの予言する「恐怖の大王」の降臨に備えた危機管理体制が取られている。
#**え、五島違いスカ？
#混雑しまくり乗客が天井にまでよじ登る田園都市線。
#*20両編成化しなきゃ足りんだろ。
#全路線の急行が隔駅停車。
#*かとおもえば停車駅が溝の口・長津田、武蔵小杉・横浜のみの特急がある。
#*かとおもえば停車駅が馬車道、反町、代官山のみの超特急がある。
#男女平等の考えに則り、車体に掲げられているパンツマークの半分がフンドシマークに交換された。
#全車両6扉車。しかも座席無し。
 
===こんな[[京成電鉄]]は嫌だ===
#東中山駅に停車するのは競馬開催日だけだ（各駅停車も）。
#*逆に競馬開催日には全車両が停車する（もちろんスカイライナーも）
#*快速と普通の連絡のために存在するようなもので、乗り降りする人は少ない。西船駅に待避線が作れるなら本当に要らない駅なんだが。
#船橋乗換えを阻止するため、優等列車が全部船橋通過となった。
#成田新幹線の計画跡地へ乗り入れることに、JRへの対抗心から反対し、未だに東成田を成田空港駅として使っている。
#*同じ理由で日暮里駅に優等列車を止めない。
#朝のスカイライナーが行商専用。
#特急停車駅:上野-新三河島-お花茶屋-江戸川-鬼越-大神宮下-京成大久保-志津-京成酒々井-芝山千代田。
#*大佐倉を忘れてないかい？
#形成電鉄。スポンサーはもちろん上野クリニック。
#*当然広告電車を運行。何の病院かを問われて答えを濁す人多数。
#博物館動物園駅を残すため、全ての普通を4両編成にする。
#*寛永寺坂駅も復活する。
#スカイライナーがロボット化し、線路脇を全速力で通過。
#成田空港から先、電車が飛行機に変身してそのまま飛ぶ。
 
===こんな[[東武鉄道]]は嫌だ===
<!--#'''今も嫌だ！'''-->
#突撃隊のような茶色の制服に戻してしまう。
#*車両もアイボリー一色の丸塗りを復活。
#未だに地下鉄乗り入れをしておらず、都心へ出るには浅草・業平橋・北千住のいずれかでJRか地下鉄に乗り換える必要がある。
#地方路線は加算運賃のため、中小私鉄並の運賃となっている。
#実は束弐鉄道である。
#*実は東夷鉄道である。
#**坂上田村麻呂に成敗されてしまう。
#会津若松から中央林間行きの直通電車がある。
#*しかも各駅停車。西若松だろうが鐘ヶ淵だろうが二子新地だろうが全駅に止まる。
#*↑これは冗談としても、会津田島から区間快速に乗るとマジしんどいっす。
#通常の車両を使ったTJライナーが運行されている。
#*7人がけのシートを一人で使用し、戦後の私鉄初の「寝台車」として運行。
#*3人がけのシートはB寝台として割引料金になる。
#社章にモザイクがかかる。
#8000系一車種で統一。
#*東急や相鉄、京王などの8000系も走る。
#経営者が実は西武鉄道。
#発車メロディーは全駅[[wikipedia:ja:タブー (ラテン音楽)|これ]]。
#「'''東武'''蔵野」とは言いがたいと「'''群玉栃葉'''（ぐんたまとちば）鉄道」と改称。
#東上線を西武に譲渡。
 
===こんな[[東京地下鉄]]は嫌だ===
#全路線同じ色・同じ形の車両を使う。
#*今の新型車両も6000系とデザインが全く同じ。
#小田急に乗り入れる特急の車両がラピートにクリソツ。
#実はトンキンメトロ。
#*実は東京〆トロ（しめとろ）。
#連絡線だらけで実際の路線図は網の目みたいになっている。
#*関係者でも全貌をつかむことが出来ていない。
#*皇居の地下にもバンバン走っている。
#[http://www5b.biglobe.ne.jp/~pocapoca/sub143.htm#X%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%A7%E8%A1%8C%E3%81%93%E3%81%86 X電車]が定期運行している。
#神戸高速みたいに自社車両を持ってない
#*あるいは芝山鉄道や東葉高速鉄道みたいに、別の会社の車両をリースないし譲渡されて用いている。
#ウグイス色の制服に逆戻り。
#都心に暖かみを、ということで、ハートＭマークがピンク色に変更される。
#全駅にホームドアを無理矢理設置したが、停車位置のずれが頻発して、修正のためダイヤがぐちゃぐちゃに。
#増収のため、全車両広告ラッピング車両に。ラインカラーは有名無実になる。
#現在の「東京地下鉄」という社名は、五島率いる東京高速鉄道に経営権を奪われた東京地下鉄道の早川徳次を悼んでつけた名だ。
#*よって営団から東京地下鉄に転じた後、東急との仲が若干悪くなった。そのせいもあってか、日比谷線との直通は近々廃止する予定。
#アメリカに迎合し、「東京メトロ」から「東京サブウェイ」に名前を変更。
#*ミーはおフランスに迎合するのもイヤざんす。
 
===こんな[[名古屋鉄道]]は嫌だ===
#特急だろうが何だろうが全部の車両に[[トヨタ自動車|トヨタ]]の車が描かれている。
#*広告も全てTOYOTAである。
#未だにお堀区間（瀬戸線）と併用軌道区間（名古屋本線・犬山線）がある。
#*これはこれで味わい深くていいんじゃない？
#*毎日使う乗客にとってはたまったもんじゃないかと。
#車両に使われてる赤い塗料が{{あきまへん}}だ。
#駅到着前にはドケヨホーンが大音量で車内に鳴り響き、それから「次は東岡崎・・・」
#μチケットを買って乗り込んだ特別車両がロングシート。ロングシートに席番の紙が貼ってある。
#CMソングが「名古屋はええよ！やっとかめ」
#パノラマメイツ復活。ただし、その当時のパノラマメイツが乗務に復帰するわけで、年代は{{あきまへん}}。
#どけよホーンは本当に例のメロディと一緒に「どーけーよーどーけーよー(ry」という歌が流れる。
#*名鉄の公式名称も「ドケヨホーン」である。
#*しかも歌ってるのが山本正之。
#高架工事が終わった途端、路線廃止を地元に打診する。
#*そこまで酷くなくても、高架が出来てまもなく廃線になった路線というのはある。三河南線。
#**梅坪－猿投や蒲郡線もその二の舞になりそうな噂もある。
#JR東海との関係がこじれたため、豊橋への乗り入れを廃止して全列車が豊川稲荷・伊奈発着となった。
#7000系のない名鉄なんて嫌だぁぁぁぁぁぁ！！
#*しかし、時代は流れ・・・合掌。
#*1000系が無くなる時には「展望車の無い名鉄は嫌だ」となりそうだ。
#「JRに追いつけ、追い越せ！」と気合いの入った攻めの経営を行う。
#赤いのは電車のボディーではなく、運転士の顔だ。
#乗務員の制服が[http://www.nicovideo.jp/watch/sm1595014 さすらいのドッチャー]だ。
 
===こんな[[近畿日本鉄道]]は嫌だ===
#[[名神高速道路]]経由の高速バスより[[近鉄特急|名阪特急]]が遅い。
#*昭和22年から所要時間が殆ど変わっておらず、4時間を有する。
#*甲特急がなく、全て乙特急である。
#[[東海道新幹線]]開業に合わせて名阪甲特急を廃止した。
#*平成になると伊勢方面の観光が伸び悩んだため、今度は名阪特急に特化して伊勢方面の特急を廃止した。
#[[近江鉄道]]に遠慮して未だに公式略称は「近畿日本」。
#事業効率化のため国鉄→JRと同じく分割を実施。
#*伊勢電気鉄道（名古屋線・山田線等）・南大阪電気鉄道（南大阪線・吉野線等）・東大阪電気鉄道（ゆめはんな線）・近畿電気鉄道（その他）の四社体制となる。
#阪神との直通運転開始後、阪急・阪神グループに合同。
#ビスタカーがない。
#*新幹線開業後は守勢となって特急も通勤輸送向けに特化しており、車両は平凡なエースカーやACEばかりである。
#青山越えに機関車の力を借りる。
#名阪間の運賃がJRより高い。
#*名張・伊勢中川間を走る列車は殆ど特急であり、料金不要列車は日3～5本。よって特急料金を払わずに名阪間を移動することが殆ど不可能。
#名古屋線が未だに狭軌。
#*名阪間はおろか、名伊間でも中川での乗換えを要する。
#*よってJR東海に今は押されっぱなし。
#名阪ノンストップとは名張－松阪間をノンストップで結ぶ特急のことだ。
#*もちろん、新青山トンネルなど無く伊勢奥津を経由する。
#旧国名を冠した駅を全て社名を冠する名に変更。ex.「大和八木」→「近鉄八木」。
#*もともと駅名票には「八木」としか書いてないし、別にいいんでないかい？
#**なら「大和西大寺」を「近鉄西大寺」で。
#*「近鉄難波」を「大阪難波」にしたように、所属する府県の名前をつける方式に統一。
#**近鉄奈良は「奈良奈良」、近鉄名古屋は「愛知名古屋」、河内長野は「大阪長野」。
#**「近鉄宮津」は「京都宮津」に。北近畿タンゴ鉄道の駅とよく勘違いされる。
 
===こんな[[南海電気鉄道]]は嫌だ===
#南海キャンディーズがイメージキャラクター。
#*[http://fujiyama.press.ne.jp/live6.htm 南海ホークウィンド]だったら、もっと怖いで！
#「ラピート」用車両の公式愛称は「鉄人21号」。
#JRに対して劣勢なので、遂に空港への乗り入れを廃止。「ラピート」は本線特急となる。
#未だに高野線の電車の一部は汐見橋発着。
#*「こうや」の専門ターミナルになる。
#女性乗務員を派遣切り。
#行き先も列車種別も駅の構造も、それどころか切符の買い方や会社の存在すらさっぱり分からない｢'''難解'''電気鉄道」
#難波駅・中百舌鳥駅を地下鉄に倣って「なんば駅」・「なかもず駅」と改称。
#CMキャッチフレーズが「南海電車ではよ帰れ」。
 
===こんな[[京阪電気鉄道]]は嫌だ===
#おけいはんが社内選抜。
#ステンレス車しかいない。
#*それでも石山坂本線だけが従来車両のまま。
#片道60分毎しか走ってない。
#従業員の態度が{{あきまへん}}
#オタに冷たい。
#*昼間でも遮光幕全閉めは当たり前。
#事故るのが怖くて超低速運転。
#ダブルデッカー車を女性専用車両に指定してしまう。
#8000系で運行する特急・快速特急は着席整理券を買わないと乗れなくなる。
#「テレビカー」をやめて「紙芝居電車」を走らせる。
#ダブルデッカーやテレビカーには特別車料金が課せられている。
#次代おけいはんが杉本彩。
#社歌が京阪牛乳のＣＭソング。
#*それいいかもしんない。[http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A4%DB%A4%D6%A4%E9%A4%AD%A4%F3 ほぶらきん]が歌えば、なお吉。
 
===こんな[[阪急電鉄]]は嫌だ===
#京都線は緑、宝塚線は黄色、神戸線は青の電車が走っている。
#JRにボロ負けしている。
#*[http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BA 国鉄スワローズ]には負けない。
#阪神に買収された。
#側面全体にラッピングした電車が幅を利かせている。
#*それも昨今はアニメとかタイガースのラッピング。
#京都線はJRと勝負にならないため、遂に最優等列車が急行となった。
#車体に{{あきまへん}}が塗られている。
<!--#*う○こか？-->
#*並走するJRの新快速に「『この{{あきまへん}}色』『ポンコツー』」となじられる。
#阪神電気鉄道共々[[涼宮ハルヒファン|SOS団]]営となる。車体のロゴはSOS団エンブレムに差し替えられる。
#*甲陽線なら乗っ取りそうだが・・・
#阪神に圧力をかけ、「阪神タイガース」を「京阪神タイガース」か「阪急タイガース」に改称させてしまう。
 
===こんな[[阪神電気鉄道]]は嫌だ===
#[[阪神タイガース|タイガース]]が負けた翌日は全電車が運休となる。
#*さらに2008年のような歴史的V逸を喫したら一週間はぶっ通しウヤになる。
#*日本シリーズ決勝の対戦相手が西武の場合は負けると阪急共々自社線に西武カラーの電車が走行する。
#*そして試合に勝った翌日は規定速度を平気で破って爆走する。
#全部の電車がマルーン一色。
#経営統合後は阪急電鉄に遠慮して各駅停車のみになった。
#鉄道員の制服までも縦縞にしてしまう。
#社歌が'''プ●パレード'''だ。
#全社を挙げて、読捨虚人軍の応援をする。
#*逆に[[読売ジャイアンツ|巨人]]・[[中日ドラゴンズ|中日]]やそのファンを冒涜する広告が、よく車内に掲げられている。
#**車両によく「俺たち巨人が大嫌い」とか落書きされている。
#**[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]以外は事実上乗車禁止。結果として大多数の[[鉄道ファン]]にそっぽを向かれる。
#**[[読売新聞]]（および[[スポーツ報知]]）と[[中日新聞]]（および[[中日スポーツ]]）の不買を全国向けに広告で呼びかけている。
#ジェットカーには本当にジェットエンジンを補助動力として搭載している。
#試合後、六甲颪の大合唱の電車内。アナウンスが「お静かに願います。脱線します！」（実話）
 
===こんな[[西日本鉄道]]は嫌だ===
#特急がJRの快速より遅い。
#起点が博多駅であって、天神へ行くには地下鉄に乗り換える必要がある。
#*これはこれである意味便利かも。
#西鉄バスまんまである
#*駅では電車が団子状態
#**それどころか線路をバスが(ry
#特急に乗ったら特急料金を請求されてしまう。
#特急の車両が一日中ロングシート。
#JRに乗り換えられる駅が一つも無い。
#*大牟田側の終点は新栄町。
#正式社名が似通っているという理由でJR西日本と合併する。
#*バス事業が同時に分社化され、西日本JRバスと統合される。
#すきあらば、京への上洛を狙っている。
#*[[西日本旅客鉄道|この会社]]を'''乗っ取って'''上洛するつもりである。
 
==準大手・中小私鉄==
===こんな[[新京成電鉄]]は嫌だ===
#軍事演習路線の名残のヘアピンカーブを時速200km走行する。
#無人駅を通過。
#松戸駅から無理やり常磐緩行線に乗り入れようとする。
#神経性電鉄。
#男性職員はしんちゃん、女性職員はけいちゃんのコスプレが制服。(男性は裸にストライプのネクタイ、女性はピンクのワンピース)
#*中性職員はせいちゃんのコスプレが制服。（せいちゃんって誰だ？）
 
===こんな[[江ノ島電鉄]]は嫌だ===
#グリーン車連結15両編成。
#*腰越駅で13両はみ出ます。
#*列車交換が出来ません。
#*無理やりＪＲ東海道線＆横須賀線に乗り入れ、静岡ー久里浜間（もちろん藤沢ー鎌倉間は江ノ電線経由）を運行。
#実は江の川電鉄だった。
#*実はエノ島電鉄だ。
#小田急江ノ島線開業に合わせて江ノ島以北を廃止。
#*藤沢で10両中の8両を切り離して、2両で小田急江ノ島線から江ノ電に直通する。
#*Ｅ？江ノ島より南の区間て、海の中だと思うが？すると、全線廃止？
#特急電車を新設、最高時速100km/hで突っ走る。近所迷惑もいいところ。
#*人や動物を跳ね飛ばしてもしばらく気付かれない。
#江ノ島エスカーと並行して走っている。
#江ノ島の中だけを走っている。
 
===こんな[[富山の交通#富山地方鉄道|富山地方鉄道]]は嫌だ===
#特急がロングシート。
 
===こんな[[山陽電気鉄道]]は嫌だ===
#怪傑ハリマオのパロディで「怪傑播磨王」をマスコットキャラクターに採用する。
#特急がJRの新快速より速く、運転頻度も高い。おかげでJRに完勝し、晴れて大手私鉄の仲間入り。
#*むしろ叶ってほしい（スルッとKANSAIファン）
#*それでも女性駅員すら一切いない。
#力尽きて西代から明石までを廃止。本線は明石・姫路間のみとなる。
 
===こんな[[近江鉄道]]は嫌だ===
#近鉄という略称をめぐり[[近畿日本鉄道]]と裁判になる。
#駅に券売機の代わりにガチャポンがあって、そこから乗車券入りのカプセルを出さないと何百円もはたく羽目に。
#バスばっかり整備している。
<!--#*それって今の近江鉄道が嫌ってことでは？-->
#あかね号が普通の黄色塗装。
 
===こんな[[神戸電鉄]]は嫌だ===
#特急を新設し、しかも特急料金を取る。停車駅は「新開地～粟生・三田間ノンストップ」
#菊水山と新有馬の営業を再開する。
#女性専用車両をこれでもかと言わんばかり、さらに拡大。
#*結果、男性客がキレて線路内に居座り抗議しウヤ発生。
 
===こんな[[富士急行]]は嫌だ===
#京急の快特も真っ青な走りをする。
#名前に反さず、東京から富士山頂まで登っていく。
#*富士山麓に壮大なループ線をつくり、景観を破壊する。
#社名の通り、[[富士市]]と[[富士宮市]]にしか鉄道・バス路線が無い。
 
===こんな[[遠州鉄道]]は嫌だ===
#急行運転を行っていて、利用者の少ない駅は1時間間隔。
#駅間距離10km。
#地球環境に配慮し、紙の回数券を廃止して・・代わりに、クローク札のようなプラスチック製の回数券が導入された。
#天竜浜名湖鉄道から二扉クロス車が乗り入れてくるので、朝ラッシュ時の八幡駅や第一通り駅は阿鼻叫喚の嵐だ。
#全塗装ではなく、光沢の落ちたステンレス車。
#ワンマンカーで車掌の目配りがない。
#なぜか海外ではLRTと紹介されている。
 
==公営==
===こんな[[都営地下鉄]]は嫌だ===
#石原慎太郎が全権を握っている。
#*鶴の一声で「首都地下鉄東京」に。
#*左翼的思想などの反石原的思想を持っている職員は雇わない･追い出す。
#新銀行東京のラッピング広告電車が走る。
#*それどころか全車新銀行東京のラッピング車だ。
#黒字が出過ぎて、東京メトロの敵対的買収を画策する。
 
==第三セクター==
===こんな[[福井の交通#えちぜん鉄道の噂|えちぜん鉄道]]は嫌だ===
#衝突事故で京福の二の足を踏む。
#アテンダントに対するわいせつ行為が後を絶たない。
#*えち鉄？
#アテンダントも「あのヲタ、キモいね」と地元客と一緒になってよそから来た乗客の悪口ばかり言っている。
#福井鉄道と併合してしまう。
#アテンダントが逆ナンしてくる。
 
[[Category:こんな○○は嫌だ|てつとうかいしや]]
[[Category:鉄道|こんなてつとうかいしやはいやた]]

2020年4月16日 (木) 22:14時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

かつては茨城県南部に大勢力を誇った関東鉄道。
しかし、採算が思わしくなく、筑波線・鉾田線を分離。
筑波線が転じた筑波鉄道はすでに廃止され、鉾田線が転じた鹿島鉄道もとうとう廃止されました。
残る常総線・竜ヶ崎線も決して楽観を許しません。
路線数が多くても、延長キロ数が長くても、路線網を作れない鉄道は結局脆弱で、モータリゼーションの浸透により、線区ごとに各個撃破されてしまう運命なのかもしれません。北陸鉄道などを見ても実感されるところです。
そこで、いくつかの路線を新設し、廃止路線も復活させることで、関東鉄道を路線網化し、他社との乗り入れなども含めた運行形態の一新を図って、この鉄道の再生を妄想してみましょう。

常総線・竜ヶ崎線

  1. 守谷・水海道までは、つくばエクスプレスの開通で、常総線の利用は激減してしまった。そこで、取手からの利用者をあてにするよりも、つくばエクスプレスと連携して県南部ヨコ向きの輸送を図るほうが得策。
  2. 新取手から佐貫までの連絡線を設置し、竜ヶ崎線と直通する。
    • 【連絡線の駅】
      ◎新取手
      ○岡（第一病院附近）
      ◎聖徳学園
      ○小貝橋（小貝川橋附近）
      ○双葉団地
      ◎佐貫
  3. 竜ヶ崎線は河内町を経て稲敷市中心部（江戸崎）まで延伸。
    • 【竜ヶ崎延伸線の駅】
      ◎竜ヶ崎
      ○大徳町（大徳二十三夜薬師寺附近）
      ○宮渕（満願寺附近）
      ◎河内町（河内町役場附近）
      ○長竿（小諸バス停附近）
      ○新利根（新利根庁舎附近）
      ○羽賀（江戸崎カントリークラブ附近）
      ◎江戸崎（稲敷市役所附近）
  4. 下館ー江戸崎直通快速を運行。
    • 停車駅……下館・下妻・石下・水海道・守谷・戸頭・新取手・上記◎の駅。
    • 新取手ー取手間には直通列車に接続する各停を走らせる。
  5. さらに、竜ヶ崎－安食間に新線を建設し、成田空港まで直通させる。
    • 【成田線の駅】
      ◎竜ヶ崎
      ○佐沼
      ○布鎌
      ○安食
  6. 勝田－成田空港直通快速を運行。
    • 停車駅……勝田・水戸・友部・石岡・土浦・佐貫・龍ヶ崎・成田・空港第二ビル・成田空港。
    • 一部は下館・守谷－成田空港間で運転。
  7. 親会社に接続させ、需要を図る。
    • 常総延長線……取手-湖北-白井平塚-高西新田-千葉ニュータウン中央-松崎-少年自然の家-関鉄うすい
    • 竜ヶ崎延長線……竜ヶ崎-大徳町-猿島-龍角寺-成田湯川
      • 改軌さえ出来れば京成に乗り入れて空港アクセスが出来るが・・・
        • 関鉄は京成グループだから、問題はない！

鉾田線

  1. 玉造町から土浦を経てつくば駅までの連絡線を設置する。
    • 【連絡線の駅】
      ◎玉造町
      ◎霞ヶ浦ふれあいランド
      ○岩坪（霞ヶ浦出島ゴルフ倶楽部附近）
      ◎大和田（霞ヶ浦庁舎附近）
      ○一の瀬（宝蔵寺附近）
      ○おおつ野（ホワイトパーチカントリークラブ附近）
      ○上大津（上大津西小学校附近）
      ◎土浦
      ○土浦橋
      ○運動広場（市民運動広場附近）
      ○九重（九重小学校附近）
      ◎つくば
  2. つくばエクスプレスから乗り入れ（もしくはつくばエクスプレスに接続し）、鉾田に直通する快速を運行。
    • 停車駅……上記◎の駅・巴川・鉾田
    • つくば駅を対向式2面2線と改修し、その外側のホームから線路をつなげる。つまり、2面4線化。
  3. 玉造町ー石岡間には直通列車に接続する各停を走らせる。
  4. 鹿島臨海鉄道の新鉾田まで延伸したいところだが、全然スペースがないんだよね、あそこ……
    • その前に、鉾田-新鉾田の延長自体が難あり。北浦湖畔か大洋で接続させる手もある。
      • でも、地盤が緩い湿地帯（通称･ふくれ田）を走るしかない。
    • バスでの連絡輸送も検討した方がいいかも。
  5. おおつ野（ホワイトバーチカントリークラブ（史実ではワンウェイゴルフクラブ））は土浦協同病院(史実に存在)に隣接。通院需要に耐えうるようバリアフリー化は前提だろう。

筑波線

  1. 全線を復活させるのではなく、常陸北条から岩瀬までを復活。
    • 【駅】
      ◎常陸北条
      ◎筑波山口（旧筑波駅を改称）
      ○上大島
      ○酒寄
      ○紫尾
      ○常陸桃山
      ◎真壁
      ○樺穂
      ○東飯田
      ◎雨引
      ◎岩瀬
  2. さらに、つくばから常陸北条への路線を新設。
    • 【駅】
      ◎つくば
      ○植物園（筑波実験植物園附近）
      ○台坪（台坪入口交差点附近）
      ○大穂（西大通入口交差点附近）
      ◎常陸北条
  3. つくばエクスプレスから乗り入れ（もしくは接続し）、筑波山口・岩瀬まで直通する快速を運行。停車駅は上記◎の駅。
  4. 要するに、鉾田線も筑波線も、つくばエクスプレスと連携して再生させる。

八千代線

  1. 筑波線常陸北条より分岐、下妻市を経て古河市に到る新線。
    • 【駅】
      ◎常陸北条
      ○常陸明石（筑波東急ゴルフクラブ附近）
      ○高道祖（高道祖出張所附近）
      ○祝橋（祝橋附近）
      ◎下妻（常総線接続）
      ○砂沼公園（砂沼広域公園附近）
      ◎八千代（八千代町役場附近）
      ○間中橋（長命寺附近）
      ○諸川（諸川交差点附近）
      ○上大野（宮戸川附近）
      ○牛谷（ジョイフル本田附近）
      ◎古河（JR東北本線接続）
    • 快速を運行。停車駅は上記◎の駅。常陸北条ではつくばエクスプレス直通快速に接続する。
  2. 常総線ー竜ヶ崎線系統と、鉾田線ー筑波線系統をつなぐための路線。また県西部との連絡も図る。
    1. 古河で秩父鉄道と相互乗り入れ。

北松線

  1. 常磐緩行線と接続する北松戸から水戸街道の下を通り浅草へ至る新線。（太字は優等停車駅）
    • 関東鉄道発の都内進出。
駅の案内
  1. 北松戸
  2. 緑が丘
  3. 西松戸（千葉大園芸学部前）
  4. 上矢切
  5. 関鉄金町
  6. 新宿中川大橋
  7. 白鳥
  8. 四つ木五丁目
  9. 四ツ木橋
  10. 墨田
  11. 東向島
  12. 関鉄曳舟
  13. 浅草
  • 京成グループなんだから改軌して、京成に乗り入れた方が良いのでは？
  • つーか他の線と接続してないから「ネットワーク化」にならないし、茨城県内に全然入ってないし……
  • 序でに言うと、つくばエクスプレスに乗り入れるんだから必要ないんじゃ?

さらなる拡大

  • 現実の関東鉄道をベースに巨大化＋全線電化させ，1都4県にまたがる巨大ネットワークを構築する。
    • これにあわせ社名も関東急行鉄道に改称。略称は「関急（かんきゅう）」
      • そのままでもいいような気が・・
    • 本当の意味で関東鉄道になる。

路線

  • 直流1500v電化区間:水戸本線の押上～関急野田，小松川線･篠崎線･松戸線の全線
  • 交流20000v電化区間:水戸本線の関急野田～水戸，宇都宮本線･真岡線･古河線･常総線･龍ヶ崎線･布川線･筑波線･土浦線･鉾田線･茨城空港線･柿岡線の全線
    • 本当は宇都宮本線も直流にしたいところだが、結城市内で地磁気観測所から30km圏内をかすってしまうので仕方ない
水戸本線
  • 押上－東向島－関急四ツ木－お花茶屋－葛飾野高校前－亀有－水元－戸ヶ崎－関急三郷－彦倉－彦成－吉川－吉川中央－武蔵赤岩－松伏－武蔵田島－中野台－愛宕－関急野田－芽吹－莚打－下総小山－下総長谷－下総岩井－東岩井－猫実－下総大口－坂手町－下総豊岡－水海道－常陸福岡－みどりの－谷田部－榎戸－茗溪学園前－つくば学園都市－常総学院前－天川団地前－関急土浦－都和－中貫－下稲吉－土田－恋瀬川－関急石岡－東石岡－常陸竹原－中野谷－堅倉－西郷地－小幡－茨城東高校前－奥ノ谷－常陸長岡－吉沢－一里塚－元吉田－水戸
小松川線
  • 西葛西－宇喜田－船堀－小松川－武蔵松江－新小岩－関急立石－お花茶屋
篠崎線
  • 一之江－鎌田－王子製紙前－関急篠崎－北篠崎－東小岩－小岩－奥戸－関急青砥－亀有
松戸線
  • 松戸－八木郷－戸ヶ崎－八潮－武蔵八幡－八條
宇都宮本線
  • 関急野田－蕃昌－下総中里－関急川間－東宝珠花－柏寺－はやま工業団地－関宿－下総境－北境－谷貝－仁連－諸川－茂呂－武井－田間－南結城－関急結城－梁－延島－下坪山－仁良川－薬師寺－多功－関急石橋－古山－雀宮自衛隊前－関急雀宮－台新田－下野川田－宇都宮
  • JRに並走しない路線ではどうですか？
  • 延島－本吉田－上三川(真岡線乗り換え)－日産栃木工場前－インターパーク－瑞穂野－下栗ミツトヨ前－峰町宇大前－宇都宮－二荒－桜通り十文字－作新学院(この先、大谷を抜けて今市、日光へ)
古河線
  • 下総境－塚崎－水海寺前－釈迦－南古河－古河
真岡線
  • 関急石橋－下蒲生－上三川－桃畑－上大沼－西真岡－真岡
  • 真岡線を延伸して岩瀬まで
  • 真岡－真岡市役所前－山前－根本山－田野長堤－大泉－久原－岩瀬(筑波線直通)
常総線
  • 取手－西取手－寺原－新取手－ゆめみ野－稲戸井－戸頭－南守谷－守谷－新守谷－小絹－水海道－北水海道－中妻－三妻－南石下－石下－玉村－宗道－下妻－大宝－騰波ノ江－黒子－大田郷－下館
龍ヶ崎線
  • 取手－東取手－光風台－関急藤代－宮和田－佐貫－入地－龍ヶ崎－戸針－常陸半田－根本－角崎－下太田－桑山－椎塚－常陸高田－江戸崎
布川線
  • 龍ヶ崎－長沖－下総北方－下総横須賀－布川
筑波線
  • 関急土浦－虫掛－常陸坂田－常陸藤沢－田土部－常陸小田－常陸北条－常陸大貫－筑波山口－上大島－酒寄－紫尾－常陸桃山－真壁－樺穂－東飯田－雨引－岩瀬
土浦線
  • 関急土浦－土浦三高前－霞台－東京医大前－阿見
鉾田線
  • 関急石岡－東田中－関急高浜－四箇村－常陸小川－桃浦－八木蒔－浜－常陸玉造－榎本－巴川－坂戸－鉾田
茨城空港線
  • 常陸小川－常陸野田－川戸－茨城空港
柿岡線
  • 関急石岡－西羽黒－常陸村上－戸ノ内－常陸林－下宿－柿岡
  • いっそのこと西武の正丸トンネル並みに上曽トンネルを貫通し山岳路線に
  • 関急石岡－西羽黒－常陸村上－戸ノ内－常陸林－下宿－柿岡－上曽－上曽トンネル信号所－山尾－真壁

ダイヤ

優等列車

  • 特急あおい:押上･吉川中央･関急野田･☆下総岩井･水海道･☆谷田部･つくば学園都市･関急土浦･関急石岡･☆堅倉･☆奥ノ谷･水戸
  • 特急とちぎ:押上･吉川中央･関急野田･下総境･☆仁連･関急結城･関急石橋･関急雀宮･宇都宮
  • 急行とねがわ:押上･亀有･戸ヶ崎･吉川中央･松伏･関急野田
  • 急行きぬがわ:取手･寺原･守谷･水海道･石下･下妻･大田郷･下館
  • 急行かすみ:水戸･吉沢･奥ノ谷･堅倉･関急石岡･常陸小川･茨城空港
  • 準急なかがわ:押上･東向島･お花茶屋･亀有･戸ヶ崎･彦成･吉川･吉川中央･松伏･愛宕･関急野田

きぬがわ、かすみは1本/h。それ以外は2本/h。☆印の駅は半数の列車が通過。

観光列車

  • 観光特急「ホリデーつくばね」

土日祝に1日1往復運転　停車駅は押上･吉川中央･関急野田･水海道･谷田部･つくば学園都市･関急土浦･筑波山口

普通列車

  • 水戸本線:押上～関急野田6本/h，関急野田～関急土浦4本，関急土浦～水戸2本/h
  • 小松川線:西葛西～お花茶屋6本/h
  • 篠崎線:一之江～亀有6本/h
  • 松戸線:松戸～八條6本/h
  • 宇都宮本線:関急野田～下総境4本/h，下総境～関急石橋1本/h，関急石橋～宇都宮2本/h
  • 古河線:下総境～古河4本/h（全列車関急野田に直通）
  • 真岡線:関急石橋～真岡1本/h（全列車宇都宮に直通）
  • 常総線:取手～水海道4本/h，水海道～下館2本/h
  • 龍ヶ崎線:取手～龍ヶ崎2本/h，龍ヶ崎～江戸崎1本/h
  • 布川線:龍ヶ崎～布川1～0.5本/h（1日10往復程度，全列車取手に直通）
  • 筑波線:関急土浦～筑波山口2本/h，筑波山口～岩瀬1本/h
  • 土浦線:関急土浦～阿見1～0.5本/h（1日10往復程度）
  • 鉾田線:関急石岡～常陸小川2本/h，常陸小川～鉾田1本/h
  • 茨城空港線:常陸小川～茨城空港1本/h（全列車関急石岡に直通）
  • 柿岡線:関急石岡～柿岡1～0.5本/h（1日10往復程度）

車両

特急用
  • 7000系（京成AE100系に似た交直車両）
急行用
  • 3000系（京成3000系Ⅱに似た交直車両）
  • 6000系（京阪3000系Ⅱに似た直流車両）
直流車
  • 2000系（京阪2200系に似ている）
  • 5000系（京阪5000系に似ている）
  • 8000系（京成3150系に似ている）
交流車
  • 1000系（JR東日本721系に似ている）
  • 3000系（JR東日本701系に似ている）
  • 4000系（阿武隈急行8100系に似ている）
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