西武多摩川線

西武鉄道

新宿線系統の噂

新宿線

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2000系電車（本川越駅にて）

1. 西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
   • 実際、(旧)西武鉄道村山線(～東村山)開通時は東の終点であった。西武新宿駅が出来たのは戦後。
     • 西武新宿駅ができた理由は、松戸～津田沼の旧軍用鉄道（現新京成電鉄）の営業免許の取り合いで京成に負けたから。
     • その京成の日暮里・上野と高田馬場・新宿は関係が似てる。
   • 下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
     • 随分前から対抗策として夕方の通勤･通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
   • まず終点なのにもかかわらず、3番線までしかない。池袋駅との差が・・・
2. 西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。
   • 新宿駅～西武新宿駅間がわかりづらく遠め。新宿駅から行くと案内標識もロクにない。
     • 新宿駅でJRに乗り換えたら初乗分もったいない気分だが、地図持って行ける自信ないなら高田馬場経由が安牌。
     • 地下道が一応あるにはあるが、無駄に遠回りでやはり標識が少ない。ついでに家無き人も巣食っている。なので雨が降っていたらやはり高田馬場で経由。
   • 西武新宿で地下鉄に乗り換える場合は、大江戸線新宿西口駅が便利。高架線のガードをはさんでほぼはす向かい。
     • ホームまでなら丸ノ内線の方が近い。
   • そのおかげで西武新宿ではほとんど並ばずに座れる。
3. 将来東西線が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。
   • なんとなく進行中です。
   • その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。
   • もし新宿まで延伸した場合、都営大江戸線新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。
   • そんなことするんだったら新宿駅の真下に持ってこないで、エスカレーター一本で上がった先が丁度新宿駅真下に来るように調整して欲しい。
4. 西武新宿駅は新宿駅とは全く別の駅。所在地は歌舞伎町。
   • そのせいか夕方ある時間帯の上りの客層には目を見張るものがある。とくに高田馬場-西武新宿間は必見。
5. 新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
   • 今でもそこだけぽっかり空間がえぐれていますね。延長を断念したのは6両分のホームしか取れるスペースがないから。
6. バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。
   • JR沿線民からすると、（西武に限らないが）あれだけの種別をよく複線で、しかもこれだけの本数裁いているなと感心してしまう。
     • 西武があんなに高頻度運転が出来るのは、加速度が大きいから。東武東上線なんか、60kmぐらいしか出していないから、ダイヤが隙間だらけ……。
       • いや一番のタブーは中央快速線との比較だろう。
       • なんたって車両の新しさが……
         • 車両の新しさで言うなら、東武8000系と西武101系はほとんど同期だで。で、西武2000系は西武101系の車体だけ変わった版。
           • 違うって。西武2000系は簡単に言っちゃえば編成がかなり柔軟な東急8000系。
             • それは9000系。
               • でも機器更新したので足回りは20000系と同等になっちゃった。
           • 同期は京急の達磨さんですよ。
7. なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。
   • 乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
     • 1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です（平成17年度版都市交通年報）。と言っても、下落合～上井草の各駅はドングリの背比べですが･･･
     • 鷺ノ宮の駅前通りは実は阿佐ヶ谷の駅前通りでもある（中杉通り）　雰囲気が全然違いますが・・・
8. 客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。
   • 朝と夕の所沢～西武新宿間は乗ってる。
     • ありゃ特急というよりホームライナーに近いからな。せめて時間で東上線に勝っていれば....
     • 名鉄特急方式にするべきだと思う。休日は田無以遠の優等列車が特急だけだし、その位でないと。
       • 小○急ロマンスカーとは大違い。
         • 小江戸号は、平日：ホームライナーにして夕方・夜は増発、昼間は減便　土休日：観光のために現状維持　という形にすればいいと思う。平日の夕方・夜はすぐ満席になってしまうから。
   • 客単価を上げんと必死な状況が窺える。帰宅ラッシュ時の高田馬場駅では新宿方の専用ホームから発車した特急が大混雑の所沢方ホームに並ぶ客の眼前数センチ前をヌーッと通過していく。狭隘なホームは異様な圧迫感と熱気に包まれ、それは現代日本では既に懐かしい類の活気にすら感じられる。
   • 何分、終日一時間ヘッドでは利用したくても時間が合わないのでは？　普段、小田急ロマンスカーを利用しているだけに、つくづくそう思う。新宿や高田馬場から所沢まで350円、本川越まで410円というのは、なかなかのお値打ちだから（小田急だとそれぞれ400円、550円になるのだろう）、増発して利用喚起を促してみてほしい。
9. 現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。
   • 大まかに言うと、現国分寺線全線＆現新宿線東村山-本川越間→現池袋線→現新宿線東村山以東の順。
10. 実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか？
    • 本川越行きの電車は、新所沢で客が半分に、狭山市でその半分になる（本川越寄り先頭車を除く）。
    • てか、急行は本川越行きより拝島行きの方が多いような･･･
      • 日中は、拝島線系統は拝島行急行２本、本線系統は本川越行急行１本・新所沢行急行１本・本川越行準急２本
      • ダイヤ改正で拝島快速２本・本川越行急行２本・本川越行準急２本になった。
11. 新宿線（新所沢以南）を一歩出ると、そこは田舎。（東大和～西武遊園地間は絶景？）
    • 武蔵大和の間違いか？
12. 急行列車で所沢より下り方面にある駅から高田馬場、西武新宿を目指す人には「田無まで各駅停車」が非常にウザい。準急だったら、「上石神井まで各駅停車」だから、更にウザイ。
    • だから「川越号」を増やせ、とつくづく思う。なかなかの速達列車なのに、何年たっても「申し訳程度」の存在。出し惜しみしおってからに・・・。
13. さいたまへいく電車と思われてるけど都内の区間も長いんだよね。
    • 自分も少し前まで田無あたりから埼玉だと思っていた。
      • 江戸時代は田無も川越藩の一部だったが今や西東京市などと名乗っている。
14. 結局新宿線が本線なのか、池袋線が本線なのかわからない。
    • 運行本数や乗降客数的に考えても池袋線じゃないか？
    • ターミナルの質からしても池袋線だな。
15. 新型の車両が走るのは、なぜかいつも新宿線が先。
    • 昔は池線が新型で新線がボロだったんだけどなぁ....
    • 中央快速線と対決姿勢に入ったため。↓もそう。
16. 小平以北は近年、ダイヤ改定の度に拝島線の支線と化してきている。
    • つーか今度できる「拝島快速」って、本線急行より上位種別じゃないか。本気で中央・青梅線に喧嘩売る気だな。
    • とりあえず設定しておいて、徐々にスピードアップしていこうという腹？
      • そもそもダイヤに対する考え方が違うから。実際には通勤時間帯には西武の方が速い(しかも正確)と思われる。
17. 山手線のガードをくぐる時、必ず山手線（埼京線や湘南新宿ラインも含む）の電車が通過するため、常にけたたましい音が響くことを覚悟せねばならない。
    • 西武の宿命じゃけ。池袋でもあるがぁ。
      • 池袋はガードでまたぐからそれほどでもない。
    • こないだ湘南新宿ライン乗ってたら、高田馬場通過したときに西武が来たけど、自分の乗ったのと山手線がギリギリで通過したから、その電車では音は聞こえなかったと思う。
18. 踏切が多い。
19. 都内で最も五十音順の遅い大学とは蜜月関係。上京生の７割以上が沿線に生息する。
    • 馬場周辺の３つのキャンパスのほかに、上石神井に附属校、上井草・東伏見にグラウンド、国分寺に系属校など。
      • 因みに小手指にもキャンパス有り。
        • ｢WASEDA｣と大々的にアピールしたエンジのバッグを持つ学生が沿線を跋扈している。他校にはみられない自己顕示と傲慢さ，常に対外的な評価を求める気風は，まさしく堤帝国下の西武と相通ずるものがある。
          • 創業者･堤康次郎と妾腹の息子･義明は早稲田大学の出身。康次郎は，戦前の東京市モンロー政策で帝都内への敷設許可が下りなかった新宿線の早大正門延伸を戦後まで目論んでいたといわれる。
          • ｢WASEDA｣のエナメルバッグは確実に上石神井の附属校。ちなみに買いたいやつが買ってるだけ。強制はしていない。
          • しかし、副都心線の開通で、これからの入学生のかなりの数が新宿線よりも家賃の安い東上線に流れている。
20. 下井草・井荻・上井草の住民は急行が鷺ノ宮で緩急接続してくれない（ラッシュ下りを除く）のを恨めしく思っている。
21. 沿線民（特に新井薬師前～東伏見の各南口）は中央快速線沿線や新宿に気軽に行くため、地元商店街は生活に必要な最低限のものしか置いてない。
    • バスも充実してるしね。
22. 上井草の発車メロディーがガンダムのやつになった。
23. 拝島快速の登場で、こちらみたいに快速＞急行に。池袋線では急行＞快速のままなので、同じ会社なのに立場が逆転してしまった。
24. 以前、JRの新大久保辺りで線路が突然隆起して、その辺を通過するJRの路線が全部運休になったが、西武新宿線は悠々運転って事があった。
25. 高田馬場からJRの下をくぐると、都営荒川線のような下町風情の路線を猛スピードで走り抜ける。

安比奈線

1. 伝説の休止路線・安比奈(あひな)線は西武新宿線・南大塚から分岐。しかし、実際にはあちこちが寸断されて、再開するには相当金が掛かりそうだ罠。
   • ちまちまながら車両基地建設予定の周辺は工事中
   • ”あひな”ではなく”あいな”と読む
     • 大嘘。地名はあいなしんでん、線はあひな。
       • 休止期間が長すぎて歴史的仮名遣いが直されてないだけだろ。あひなと書いても読み方はあいなだ。
2. その筋では有名な廃止（正確には休止）路線。線路や架線を放置したまま、数十年放置されるという、その筋の人にはたまらない路線。全国的にも大変珍しいと思われる。
3. そのため、よくミュージシャンのアルバムジャケットに使われたりヌード写真を撮るときの背景に使われる。雑木林の中を走る線路跡が有名。ここは素敵すぎるので一見の価値あり。
4. 終点付近に車庫を作るという計画があるため、廃止にせず休止にしているとの噂。wikipediaによるとついにで計画が具体化し始めているとのことだが・・・
   • 実現すると良いな。休止路線が復活する事なんて、まず無いのに。
   • 南入曽の収容能力が限界に近づいているので、西武は「絶対にやる」と公言し、工事を進めている。川越市もその気。だが、プロ市民らしき地主が何人か反対して妨害しているんだとか。
5. 数十年前、終点付近には鉄道連隊のSLだとか軌道トラックだとかが放置されていたらしい。
6. 同じく数十年前、終点付近から川越方面にトロッコの線路が延びていたようだが詳細不明。

拝島線

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20000系電車（小平駅にて）

1. 西武新宿線の最も重要な支線。
   • なのに、玉川上水以西はほぼ単線区間
2. 玉川上水近辺は開発がさかんになっている。玉川上水行き・始発も増えた。
   • 多摩モノレールの乗換駅で車両基地があると言うのもあるかも。
3. 全線開通は1968年で、最後に開通したのは小川～萩山間。
   • 玉川上水駅-拝島駅開業で全線開業。同時に小平-玉川上水の上水線を全線まとめて拝島線に改称。
4. 新宿線直通の急行・準急は拝島線内では各駅停車。乗換駅が多いし仕方ないか
5. 2008年6月のダイヤ改正で新種別登場か。
   • 「拝島快速」誕生。停車駅は田無まで急行と同じ、小平・玉川上水以下各駅。
     • 小川に止まってくれないと川越・所沢から拝島に行くときに乗れないじゃないか。
       • 普通列車もその分、増発されるらしいので、心配は要らない･･･。
     • 完全にJRに喧嘩、売り始めたな･･･。（まあ、多少の風で遅れてちゃなあ･･･。）
     • 拝島は｢行く｣ところではなく｢(都心に)出て行く｣ところであって，日中しか運行されない｢拝島快速｣では拝島-新宿間の争奪効果はあまり期待できない。むしろ玉川上水あたりの振興が本命ではないかと推察される。
     • 萩山や小川辺りは線路もカーブも多いので、通過といっても、あまり速度は出なさそう。てか、武蔵砂川とか西武立川って、止まる必要あるのかな。。
       • 本数が少なくなるから。
     • 一部の車両の側面種別は｢快速｣と表示されている。
6. 新宿線直通の電車が多いけれど、小平発着の各駅停車もある。
   • 小平駅の上り方面に引込み線があり、それを使用している。
7. 最近、改良工事をしている。なんでも、小川の平面交差を立体交差にするとかしないとか…。
   • 近くで交差する府中街道の渋滞が酷いので、萩山～小川を立体化します。
8. 小川～東大和市の直線は爆走区間で、105km/h運転もしばしば見られる。そしてその直線の小川よりにあるR300のカーブでは、なぜか携帯電話や飲み物、新聞などの注意喚起放送が流れることが多い。

多摩湖線

1. ワンマン4両でのどかに武蔵野を走る。
2. 多摩湖線を通しで乗車できるのは平日夕方のわずかな便のみ。
3. 武蔵大和駅はかつて2面2線だったが現在は1面1線。かつての線路スペースとホーム遺構が見られる。
4. 武蔵大和駅周辺には猫がいて、線路を渡る、ホームでエサを食べる、自動改札を通るなどが目撃されている。
5. 八坂－武蔵大和には複線区間がある。・・・と思ったら、丸ごと回田信号所だった。

国分寺線

1. 西武鉄道で最も歴史ある路線。
2. 西武園や新所沢まで直通するものもある。
   • ２００８年６月のダイヤ改正で、本川越まで行くようになるよ
     • 数年前、臨時快速急行で本川越から国分寺までの列車があったが、そのときには、まさか定期で本川越から乗り入れてくるとは思わなかった。
     • 「国分寺快速」も走らせて欲しい。
   • 昔は野球開催日に所沢行きもあった。所沢駅では４番ホームに入線する。
3. 通学路線。
4. ほとんどが単線。ただ、列車の運転間隔は10分。（某鉄道では複線なのに20分なんてとこもある･･･。）

駅

• （新宿線）西武新宿 - 高田馬場 - 下落合 - 中井 - 新井薬師前 - 沼袋 - 野方 - 都立家政 - 鷺ノ宮 - 下井草 - 井荻 - 上井草 - 上石神井 - 武蔵関 - 東伏見 - 西武柳沢 - 田無 - 花小金井 - 小平 - 久米川 - 東村山 - 所沢 - 航空公園 - 新所沢 - 入曽 - 狭山市 - 新狭山 - 南大塚 - 本川越
• （拝島線）小平 - 萩山 - 小川 - 東大和市 - 玉川上水 - 武蔵砂川 - 西武立川 - 拝島
• （国分寺線）国分寺 - 恋ヶ窪 - 鷹の台 - 小川 - 東村山
• （多摩湖線）国分寺 - 一橋学園 - 青梅街道 - 萩山 - 八坂 - 武蔵大和 - 西武遊園地
• （西武園線）東村山 - 西武園