東京メトロの車両

車両の噂

銀座線1000形1001保存車（地下鉄博物館）

1. 基本的に古い車両でも末永く使う。
   • 千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
     • しかし開業当初営団のその努力は国鉄のせいで全部ぶちこわしに。
     • それ以外にも、起動加速力3.0km/h/s以下（東西線用5000系はこのために3.0km/h/sと公称していたが、実車では3.3km/h/sあったらしい）、20m級・全幅2800mm車体・PS23パンタグラフ使用で低屋根構造なし、2Mユニット前提、などなど、国鉄は軌道、車両にいちいち文句を付けてきた結果なので営団ブチ切れ。
       • 以降、営団時代から通して一度も国鉄～JR東日本とは新規に乗り入れをしていない。
         • しかし、東日本と仲が悪いかというと微妙。東日本の電車の中吊り広告に、メトロの新卒募集広告が出ていた。
           • 別に広告料払ってもらえれば、東日本側は問題なし。ココロとカラダは別である。
   • 有楽町線の7000系はもう廃車になった車両がある。
     • 10000系柄になりキモい。
       • ×××××と呼ばれている。
         • さらに工事が追いついていないため、暫定8両化された10000系も現る。
   • 同じ「末永く使う」方針でも、ただ放置しているだけの会社とは大違い。
     • 待て。東武はちゃんと修繕工事行ってるぞ。それはどっちかって言うとこっちのことじゃないのか？
       • ちゃんとじゃなくて無理矢理。終わってる車両を走らせてるあたり、とても大手とは思えず。
         • そこは末永く使ってないじゃねぇか。
   • でも東西線の5000系は既に全廃。一方で千代田線にはまったく手をつけようとしない。
     • 最近では車両故障が多発して小田急やJRから借りてしのいでいる始末。そろそろ抜本的対策をとる時期か...
       • と思ってたら、有楽町線から省かれた07系が東西線カラーで千代田線に参入決定。祭りに。
         • どうやら、東西線に転属させる気で塗装変更したようだが、千代田線の台所事情で急遽ピンチヒッターとして起用することにしたようだ。
     • メトロも重い腰を上げたのか、遂に16000系の導入決定。ただし、6000系35本に対して16000系は16本だけ・・・。
2. 実は地下鉄運営事業体では珍しく、（製造ではない）車両技術を持つ。中でも、アルミ車体で無塗装に技術は代表する技術。
3. もはや意図的としか思えない程に車両故障が頻発する。特にドア故障の量は他の追随を許さない。
   • 東京ダメトロ。
     • この言葉も副都心線開業に絡んだ一連のトラブルにより、だいぶメジャーに…orz
     • 最近は明らかに遅延の原因になっているのもかかわらず、ホームドア設置に固執しています。副都心線は言わずもがな、丸ノ内線でも「ドア点検」「ドアに人が挟まって（ry」による遅延が絶賛急増中だというのに・・・どうやらホームドア教に入信した模様です。教祖は社長？
   • ドア故障も多いが、駅を通過するのも多い。もしかして安全装置はないの?このあいだは原木中山、恵比寿、千川でもあったな。
   • ぶっちゃけ、都営地下鉄と統合するって言うんなら東京メトロを解体して東京都交通局に編入したほうが良い
     • 今のメトロと統合したら、都営地下鉄の各線は料金以外のすべてにおいてサービスダウンになるのが目に見えてる。
   • 発煙も多い。
4. メトロでMSE用の車両を造りぁメトロはこねの本数が増えるのに。
   • ヒント：需要と費用。
5. 「爆弾ドア」と言われる物が某所で話題になっている。
   • 6000、7000系と8000系初期車のドアですね。
   • 爆弾ドア車で爆弾発言!
6. 最近では、南北線は予備車不足、半蔵門線は08系ダウンで東急車長期借入れ、千代田線では車両故障頻発と、運行に必要な車両すらまともに用意できない一方で7000系の廃車だけはしっかり予定通り通そうとする、見事なまでのダメトロぶりを披露。東京マゾヒストとしての道を着実に歩んでいる。
   • 半蔵門線に新型車（08系の続番で2次車として）入れればいいのに　南北線、日比谷線車両は延命工事で対応するけど
   • 08系を入れるのは良くない。ただでさえ8000系より故障しまくるのだから。

路線別

銀座線の車両

1. かつてはツリカケ車が走っていた。
   • 駅に到着するとき車内の電灯が一瞬消えた。
     • 第三軌条の境目やポイントの所では集電できないのと、電動発電機がなくて直流蛍光灯を直列にして高圧電源で点灯させていたから。その時に点灯する非常灯は天井ではなく壁に付いていて、異常に明るくてそれが怖かったね。
2. 今はアルミ製のチョッパ車とVVVF車の01系が走っている。メトロ（当時は営団）の0xシリーズの先陣を切った車輌。
3. その01系の置き換え車両は､先祖帰りするらしい｡
   • 黄色い電車!

丸ノ内線の車両

地下博の保存車

1. 引退した車両はアルゼンチンで活躍する。
   • ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。
     • ブエノスアイレス地下鉄では1世紀を経過した老骨が健在だそうで、500形がぴっかぴかの新車に見えるといわれている。
     • 中吊り広告枠を流用してLED表示機が取り付けられている(枕木と平行)。
   • そうじゃないのもあるよ。画像（グロ注意）
   • 丸ノ内線第1号車の301号車は東西線沿線の地下鉄博物館に保存されている。それ以前から営団が保管していた。
     • 博物館に来る前は中野の車両工場にいた。
   • 外装は真っ赤な車体に白帯、ステンレス製正弦波模様の飾り帯。登場当初の内装はサーモンピンク。更新工事後はクリーム色になった。
     • あの赤はロンドンの2階建てバスの色から取って、白帯は真っ赤だけじゃあナンだからってんで巻き、正弦波模様は「カッコ良くねえか？」ってことでくっつけたってな説がある。そのせいで、営団の老団員は「色だけが気に食わぬ｣と…。
2. 車内の点灯式路線図の電車終点の駅の上にランプがついているが、なぜか銀座と新中野にもランプがある。しかしそこ止まりの電車は無い。のでおそらく点灯したことはない。
   • 緊急時の為に、折り返し可能な駅の上には全てランプがついている。通常使われるのは池袋、茗荷谷、後楽園、新宿、中野坂上、荻窪、中野富士見町だが、他にもお茶の水、銀座、四谷三丁目、新宿三丁目、新中野にもランプはある。また、３両しか入線できないはずの方南町にもランプがついている。

日比谷線の車両

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南千住駅にて

1. 建設時期が古いので電車が小さい。そのため東急でも東武でも鼻つまみ。
   • 小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、朝日新聞社が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
     • 朝日が築地に移ったのは1980年なのに、どうやってそんなことが出来るのかな？かな？
     • 今ではちゃっかり大江戸線が通っている。
     • 広尾・六本木・神谷町間や霞ケ関・日比谷間も忘れないであげて。
   • 営団が東武より東急のほうが利用者が見込めると思って東急にあわせたけど実際に作ったら東急の利用者はほとんどが渋谷へ行き東武の利用者が予想以上に増えたため今のような混雑になってる。結局原因は営団の判断ミス。
     • その為に千代田線をつくる事になった。これがきっかけで、東京の地下鉄はロンドン並みのカオス度になった。
   • 日比谷線ができる頃、東武は4ドア20m車をいち早く導入し、日比谷線でもそれを推した。しかし、東急は当時3ドア18m車ばかりだったので18m車を推した。東急に従った営団もさることながら、東急の先見性の無さのせいと言える。現在は両者とも20m車ばかりになっているが、東急側は日比谷線にあまり乗り入れず、東武側は各駅停車の大部分が乗り入れているのは皮肉と言うべきか。
     • というよりも東急は当時20m車を走らせることができなかった。
       • しかし日比谷線開業からいくらもたたないうちに20m車に対応している。と言うか、20m車が入れなかったのは桜木町駅手前の急カーブぐらいだったので、菊名止まりの直通車は別に20mでもよかったし、そのときに直してしまってもよかった。
     • いつの間にか、東急との直通は余り無くなった。近いうちに全滅するのではないかという噂もちらほらと…（乗入車両の製造コストを考えれば妥当かもしれないが）
       • なので東武の機嫌がなおさら悪い。
       • だがこれを機とした東武と東急の腐れ縁は、現在も続いている。半蔵門線に続いて今度は副都心線。どっちも日比谷線と違って3社直通。
         • 東急と東武の因縁はもっと昔、それこそ戦前の東京高速鉄道と東京地下鉄道の頃からの伝統ですから。
         • 実は東急と東武はおたがい幹部をそれぞれの会社に送り込んでいる。
2. いまだに東急1000系が異色を放っている(他社線ではほぼ当たり前と化しているVVVFやステンレスだけどこの路線は新車がほとんど入ってこないため)。
   • 今は東武の乗入れ車も全部ステンレス。20050系からVVVFインバータ。非対称前面。東急車輛製。
   • 日比谷線で東急車が目立つのは、メトロの車両はアルミ無地に目立たないグレー、東武は鈍くさい感じのマルーンなのに対して、彩度の高い紅の帯を巻いているので、視覚的に目立つと言うだけ。
3. とにかく走行中うるさい。
   • メトロのチョッパ車は走行音が不気味。
     • 整備不良だと「つり掛けチョッパ」に。加速時・減速時につり掛け電車になっているかのような気分になる。
4. 5ドア車両もある。東武の車両も5ドアの編成がある。
   • 5ドア車両が導入されたのは、日比谷線はホームの端に階段や改札口のある駅が多く、どうしても乗客が集中してしまうため、少しでも混雑を緩和するためだった。
     • しかしそこに女性専用車を入れてしまったので効果が減少。東武に合わせたというのもわかるが。
5. 嘗ての3000系が綾瀬で眠ってる
   • 長野電鉄に行ったのがメトロに里帰りしてきた。営団仕様に復元されている。
     • 最初は営団内部で保存するはずだったが、長野電鉄線内で事故があったために急遽譲渡されることになったらしい。最初から、使用終了後に営団に戻す約束だったようだ。
   • 千代田線の車庫である綾瀬に保存されることになったのは工場設備があるからということらしい。
6. 号車札が東武・東急の車両とメトロの車両でどういうわけか、逆になっている。東武に至っては2009年迄号車表示が無かった。その為、混乱が起きている。
   • 東武の方は理由は簡単で、日比谷線は北千住起点、東武伊勢崎線は浅草起点としてそれぞれ自社内に合わせて号車札をつけているために発生する齟齬。
     • しかしそうすると、東急で逆になるのが説明つかないが……
     • ちなみに東武は、8000系までは8両編成を組成するだけでも2R×4、2R+2R+4R、4R+4R、8Rと下手に号車札を振ってるとかえって混乱するので指定席列車以外つけていなかった。9000系以降2Rがなくなり編成の自在度が下がった為、つけるようになった。

東西線の車両

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E231系800番台電車（JRの乗り入れ用車両）

1. 新型車両導入と旧型車の冷房化車両混在の頃、7両編成は救いだった。
   • 7両編成車両は全て、いち早くオール冷房化されたJRの車両だったので、暑い時期は確実に涼めた。
   • 7両編成はもうない。1992年から全て10両編成。
   • 7両編成が来ると駅構内のアナウンスがかかったにも関わらず、全く気付かずに、電車が止まってから慌てて駆け込むというほほえましい（？）シーンが見られた。
2. 座席の少ないワイドドア車がやってくると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
   • 5ドア・6ドア車に比べるとワイドドア車はダイヤカットにほとんど寄与しないらしい。開閉にかかる時間が長くなる為。
     • その為混雑と遅延に拍車がかかってしまい、余計に酷くなった。
     • 同時期に小田急もワイドドア車を導入したが、効果がなかったからか近年埋められて少し狭くなった。それでも通常のドアよりは若干広くなっているが、座席をむりやり7人がけにしているので狭いことこのうえない。
     • そのさなかワイドドアの新型車両15000系の導入が発表された。
     • 2010年の正月特番では山口の工場に潜入取材したここの局がこの車両の最大の特徴を「ドアをワイドにしてラッシュ時の遅れを防ぐ」と放送。事情を知らない視聴者は納得しただろうが、事情を知る鉄オタや沿線住民はそんなのは大嘘だと思ったに違いない。
3. 301系と言う東西線専用の国鉄車両があった。
   • 国鉄時代はライトグレーに総武線のカナリアイエローのラインに入れていたが、冷房化後、総武線緩行電車との誤乗防止のために東西線のスカイブルーに変更した。浅草線に乗り入れている各社にもちょっとは見習って欲しい。
     • 東中野事故で地上線の車両が不足して、205系が登場してからでは？
       • 「銀色の電車は、」などと案内していたため、205系が登場してからその言葉では誤乗してしまうため。
     • でも、あそこは京急がいる限り無理だろうな。
       • 浅草線に誤乗防止は関係ありません。
         • 浅草線はすごいとこを走ってるので誤乗する可能性が低い
     • 301系のデビュー当初は地のアルミに分厚いクリアーぬったくってたけど…？
   • このほか、103系も走っていた。
     • 東西線仕様の1200番台と一旦は常磐線快速に回された1000番台の2種類があった。
       • 実は中間車に地上仕様車が混じっていたのは秘密。
4. LEDによる車内文字案内がいち早く導入された。
   • 初期の四角いLEDのやつ、まだ取り替えてないんだ。
   • 四角いLED（第1～第6編成）は字が薄くて見づらい。特に快晴の日の地上区間。
   • だが丸いLED（第7～第24編成と全ての07系）はLEDの橙色の部分が緑に変色したりしている。特に07系は酷い。
5. JR系の車両の路線図は当然JRのものなので、地下鉄に明るくないと乗り降り・乗換えが不便。
6. 有楽町線用の07系が転入を開始している。だが、同じ20m級で大した差異もない車両を路線ごとに作り分け、挙句転用を繰り返されるJRはたまったもんではない。
   • だからといって走ルンですを肯定するわけじゃないけど……足して2で割ればちょうど良いのに。
     • でも、JRとしては常磐線に乗り入れているそっくりの06系の練習になるのでちょうどいい。
       • でもこっちはワンハンドル
   • 有楽町線時代は東武・西武の自動放送・LED案内をしてたのに東西線に入っても東葉・JRの自動放送・LED案内をしていない。しかも車内LEDの老朽化が05系1～7次車よりひどい。06系が1編成しかない千代田線に送ってやって、東西線は13次車増発を続けていれば成功だったかもしれない。
7. 半蔵門線用の8000系がこっそりと走っていた時期がある。
   • 半蔵門線の半蔵門～三越前開業までの間合いとして走ったけど、堂々と走ってたぞ。快速運用にも入ったし。全部の客ドア上に「東西線」と書いたステッカー貼って、密着連結器＋ツーハンドルの東西線仕様で走ってた。転籍時に半蔵門線仕様に再改造されたが。
8. 千代田線が開通する前に千代田線の試作車が走っていた。現在、2本あるうちの1本は地下をまったく走ってない。
   • 2本あるうちの、というか、1本は千代田線用というよりチョッパ制御の試作車とも言うべき存在で、3両しかなく、現在は抵抗制御に改造されている。次に作られた6両が本命の千代田線用試作車で、量産後にT車4両を追加して量産編成と共通運用されているが、以下の点が異なる。
     1. 1号車が制御電動車になっていて、パンタグラフがついている。
     2. 小田急用の保安設備を持たない。そのため、小田急乗入れの運用には就かない。
     3. 車体寸法が小田急の建築限界に微妙に抵触するため、実質的に乗り入れ不可能。
9. 5000系は消え去ったが・・・千代田線には未だ6000系が・・・
   

   在りし日の5000系
   • 綾瀬に行けば5000系がまだ走っていたりする。
     • 妙典の車庫に行けば5000系まだあるよ。走ってはいないだろうけど。
10. 丸ノ内線に化けた5000系がいた。
11. 一時期、有楽町線の和光の車庫に5000系が乗り入れていたことがあった。
12. 今日、メトロのHPを見たらホントにワイドドア車が導入されることがあった。杏奈時期なら標準車両である13次車仕様で良かった筈なのに まっ混雑云々はわかるけど[1]
    • 形式名は15000系
    • 全車ワイドドア車じゃなくて全車6扉車にしてほしかった。日比谷線には両端2両だけ5扉車という編成があるくらいなんだし。
    • 今年(2010年)2月20日に東海道本線・藤沢駅の貨物線で、それらしきものを見かけた。いよいよお出ましか?
13. 東西線の青い色は丸ノ内線同様にタバコの箱からきているらしい。
    • ハイライト・ブルーだな。

千代田線の車両

→東京メトロ千代田線の車両

有楽町線の車両

かつての主

1. 13号線用の10000系電車が現在試運転している。
   • これに伴い、07系電車の一部が東西線へ転出することとなった。
     • 搬送日は、武蔵野線にカメラを持ったおじさんたちが大量に出没し、容易に判断できる（ついでに、搬送時、いつも、新座で夜を明かす）。
       • 有楽町線用7000系が副都心線用に改造され、非改造者は廃車され、07系は東西線へ飛ばされてため、10000系が有楽町線新時代のエース車両になりつつある。
2. 東武の車両と西武の車両が同じ線路を走るんだから、ある意味すごい。
   • 実際、現場サイドでは、加速度の違いから、苦労させられているらしい･･･。
3. 東武の乗り入れ車両は顔がダサすぎる。
   • 外見の割に内装はリニューアルされており、比較的きれいで、明るい雰囲気ではある。
4. そのうち小田急特急車両も来て有楽町線はボロボロに。
   • 更に副都心線との共有区間にて東急の車両も来て私鉄直通オンパレードに。
     • これに対抗して浅草線にもスカイライナーを入れたら？
       • いや2100形の貫通化・乗り入れが先だ。
         • 一応非常用ドアはあるし、乗り入れも可能らしいんだけど・・・
       • 2ドア・クロスシートと言うことで拒否ってるだけ。新型スカイライナーには貫通扉も突いてないし、都営にとってはMSEなんて大した刺激じゃなかったんだろうか。
5. 07系は最近運用に入らず和光の車庫で寝てることが多い。
   • いや、もはや永眠。
   • 寝てる暇があったらさっさと千代田線に転属しろよ。
     • いや、千代田線より直通相手の某線に売って旧車を置き換えさせるのも良いかもしれない･･･。
       • そっちは一応新型はいるでしょ？千代田線はメトロの車両に限ると、ず～っと新車に恵まれてないから。
         • 「上の方」じゃなくて「下の方」を比べてみてくれ。千代田線はVVVF改造とか結構更新してる＆直通相手からも綺麗な車両入れてもらってる（JRもいずれ新車が来る）けど、東上線の旧車は爆音と異臭をまき散らしてるから･･･。
           • 東上線もリニューアル工事とかしてるし、メトロから新車入ってきてるじゃないか。
             • 07系は有楽町線からは引退した。理由は老朽化ではなく小竹向原駅にホームドアが設置されてしまったからだ。しかもホームドアに対象しないからだ。これは東武9000系と同じである。
               • いずれも全駅に・・・
   • ここ最近は和光の車庫の構内を走っていた形跡がある。
   • でも千代田線も少しは新車に恵まれてる。小田急4000系とか小田急60000系など。メトロの電車もドアとか車内が変身されている。
   • 有楽町線は新車に恵まれ過ぎてる。将来は相鉄の車両も小竹向原ー和光市を走ったりとか。
   • 東西線の帯にされた画像がUPされたところからどうやら有楽町線を追い出される見込み。
   • なんと07系は本当に千代田線に転属した。ただし帯は東西線仕様の青。
6. 副都心線開通以後は有楽町線専用車になる7000系に「Y」のステッカーが貼られた。
   • 悲しいことに9101Fにも…。まさか有楽町線のみで再復活?!最悪。。。
     • どうやら50070増備車が来るまでのつなぎだったようだ。
   • 西武6000系の前面が銀色の編成にも貼られていた。
7. 昔は新木場方面が１号車だったが、今は和光市方面が１号車になっている。
8. メトロの車両キャラクターで有楽町線だけ7000系と一世代前の車両…。
   • ただし、7000系が来る確率は副都心線＞＞＞有楽町線
     • 逆に10000系が来る確率は有楽町線＞＞＞副都心線

半蔵門線の車両

液晶モニター搭載車（梅島駅にて）

1. かつての8000系車両のドアは「弾丸」と呼ばれるくらいに閉まるのが早かった。東急8500系のドアは逆にあまりにもゆっくりだった為に余計に目立っていた。
   • 千代田線6000系は今もそうである。リニューアル車も。
   • この間乗った8101Fは素晴らしい爆弾ドア車だったなぁ。耳が痛くなりました。
   • しかし全車両が爆弾ドアとなっているのは8108Fのみ。他の編成は6･7号車が非爆弾。
   • スマン。8108Fも6･7号車は非爆弾だった。
2. 6000,7000,8000と徐々に営団の車両が角ばっていくのが良く分かる。
   • 9000は？
     • 9000は06,07と同じ様な形をしているのでこれらの3種と比較しても…。
3. 8000系は元々東急8500系のようなライトになる予定だった。
   • 前面デザインに3種の案が出された。現在の車両は最終案のデザインのライトを変えたものが採用されている。
4. 8000系の一部車両（8両→10両の増結用中間車）は車体のつくりが東西線の05系と同じなので目立つ。
   • リニューアル車はドア窓が大窓なので外観の差は若干小さくなった。
5. 武蔵野線と同じく小窓車と大窓車の混結編成がある
6. 開業当初、自社の車両はなかった。
   • 東急8500系を借りて営業。
7. 1990年登場の8110Fが最新編成。当時唯一の車内LED表示機装備。
8. 車体のデザイン(特に前面)が同時期に登場した京都市営地下鉄烏丸線の10系初期車と似ている。

南北線の車両

ファイル:EDC9000.PNG

多摩川駅にて

1. 車端部にボックスシートがある編成がある。
   • 座席はロングシートそのもので詐欺ボックス席である。
2. 新タイプの車両は全く持ってデザインが違うらしい。
   • 5次車でテレビが付いていまっせ（メトロのHPより）
   • デザインは全く異なり、車内も全く異なる。09系と言ってもいいくらい。しかし9000系の続番。
     • むしろ「19000系」とでもいえようか。
       • あれは輸送力増強の目的のため。9000系を取り替える車両じゃないから続番で増備された。0系シリーズのあれは本来取替え用だが、一部形式は増発用（一部は開業用）として増備された反省から0系シリーズ=取替え用とは成り立たなくなった。

副都心線の車両

7000系電車（保谷駅にて）

1. というか、西武に乗り入れられないのはおかしい。もしかして、走らせたのはいいが、西武で遅れる原因になるのかな？
   • 誘導障害対策に時間を費やしたため。何でこんなに時間がかかったのは知らんがとりあえず西武にも入るようになった。
2. 東武の乗り入れ車は20年落ちが使われる可能性がある。
   • どうやら確定。将来の乗り入れ先の東急東横線で一番の異彩を放つ車両に。
     • 今の東横線のダイヤを走るのは性能的に不可能だから京急線内の浅草線、京成線車両みたいに高速運転の妨げになりそう。ただでさえ東急は東横線の更なるスピードアップを公式発表してるし。
   • 西武はついていけそう（なんか、最近、「高加速運転」なんていうスイッチを見かけたし･･･）
     • どちらかというと7000系が邪魔になりそう。各停専用らしいけど東横線は各停も110キロ普通に出してるし。
       • 西武6000系は最近改造されて顔が白くなり、「ガンダム」「バカ殿」などと呼ばれるようになった。
   • でも一応東武もがんばっている。9000系改造･50070系など･･･。
     • だけど、交互LED案内板、三色LED行先（50070系のみ）は時代遅れだと思う。流石「東上HARD」
       • 毎日8000系乗っている人々の身にもなってくれ。
       • 所用で渋谷から東松山までF線急行→小川町行きを使ったとき、川越市から乗った小川町行きがオンボロ8000だったから、F線急行の9000が新車に見えたぞ。
       • さすがに時代遅れと判断したのか、50070の最新増備車でやっと9050のトラウマを克服したらしい。
     • 50070はフルカラーじゃないか？
       • そう。フルカラーです。
         • あの見えにくい（普通という文字を、黒抜きにするなよ。）
         • 種別表示がでかすぎて"森林公園"が見づらい。
         • せっかくのフルカラーLEDを殺すダイヤ（すなわちALL各停）になりそうで怖いな…
         • でも副都心線で急行、通勤急行が使われるからいいんじゃないか？
           • 当分ありえないだろうが、「東武動物公園」とか「板倉東洋大前」を表示させたらどうなるやら。
   • 半蔵門線直通は新型(30000系)を最新型(50050系)で置き換えたというのに・・・。9050系以外新車にして9000系を8000系置き換え用にまわすべきだった。
     • 9050系も故障するから、地上に回したほうがいい。（ただ、50000系の座席もある程度硬いからなあ･･･。というか、日立のＡ-train規格の車両の座席、硬すぎ。）
     • 内装だけはまともにしたところに、東武のかすかな愛を感じてください。
       • 9000系は副都心線対応改造後は車内は50070系並になりましたが、界磁チョッパ制御のままです。東京メトロでチョッパ車が全く走っていないのは南北線。
         • 南北線は爆音GTOのオンパレードじゃん。
           • 界磁チョッパではなく電機子チョッパです。起動加速方式が全く異なります。＞2つ上（あれ、もしかして2つ上って僕の投稿だったかも･･･）
3. 07系は・・・多分走らないと思う。
   • 残念ながら、東西線に島流し･･･。
4. 恐らく東横線側を基準に考えている為に、開業時では車両が下り方面から10号車（8号車）、1番後ろが1号車と言う一見おかしな配置になっている。
   • つまりはあと4年くらいはおかしなままってことだよね？
   • 埼玉県に首都が移動するからおかしくない。
5. 10000系と7000系には昔の警笛を再現した電子ホーンが付いている。ヴァォ～～
   • 特に10000系は見た目ユルキャラみたいなのに警笛が電気機関車みたいで違和感がある。「フォン」って。
     • J○のキハ110「ピーーー」よりは…
6. 副都心線内での8両編成はメトロ車のみ
   • 8両なんかにしたのは、全てワガママ東急のせい。はっきり言って迷惑。大体今まで東横が8両で走っていたことが不思議でならない。
     • 現状副都心線では8両編成でも輸送力は十分。
7. 西武6000系改造車は…減速・停車時の揺れや停止位置の誤差がマジパネェ。ATOと車両との相性が合わなかったのか？
8. 東急では9000系が大井町線に転用され、余った中間車が廃車されている。5050系･Y500系は多分10両化されるだろうから、場合によっては副都心線乗り入れ開始によって東横線各停が全便東京メトロ7000系8両編成での運転（=東横線各停の自社車両運用なし）になりそうな気がする。
   • なんで？ちゃんと9000系も5050系も8両は一部残るとおもうよ。メトロ7000系だけで東横線内の各停運用まで全部こなすのはさすがに数が足らないんじゃ？
     • 5050系は10両編成が4000番台に。すると8両(14本)多すぎやしないか?ちなみに9000は恐らく撤退(直通対応工事する気ゼロみたい)
9. 乗り入れとダイヤ支障時の運用を考えると、東横線も全車10両にすべき。同じ路線の田園都市線を見習うべき。
   • 同意見。有楽町ユーザーからみると東急のせいでダイヤが乱れているとしか思えない。
   • でも、今更東横線も全列車10両化するってなったら8両の7000系の中間車をまた製造することになるから、副都心線と同じように一部の各停でも10両編成の列車を走らせればいいと思うんだが。
     • 東横線内全駅10両化は敷地の関係で無理。そもそも副都心線の輸送量鑑みたら全部8両でも十分なくらいでは?
10. メトロよいい加減東急の顔色伺ってバカを見るのは懲りろ。
    • 日比谷線の経緯については東武はまだお冠だぞ。
      • あれは五輪に間に合わせたい営団が18mごり押ししただけだろ(東急も18m主張だったってだけ)。
    • 東急は三田線をめぐって都交との和解はかなり苦労したというぞ。
      • しかも三田線を8連化したい都交と田園都市線を8連化したくない東急との間で再燃中。
        • 目黒線ジャマイカ?
      • 都交と東武はまだ和解してないぞ。なのに元住吉で三田線6300と東上線9050が並んだｗ

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