ページ「愛知」と「日本貨物鉄道」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>中太郎
細 (会話ページをご覧になれば取り消される理由が分かるかと存じます)
 
>Momijimisasagi
 
1行目: 1行目:
{{県|name=愛知|reg=東海|ruby=あいち|eng=Aichi}}
==日本貨物鉄道（JR貨物）の噂==
==地域の噂==
[[画像:JRJrfreight02.jpg|frame|何で大和ハウスなんだ？]]
*[http://www.pref.aichi.jp/ 愛知県庁HP]
#夜の在来線のヌシ。
*[[愛知/尾張|尾張]]
#長距離列車が多く、10時間にもなる遅れでも平気で走る。
**[[名古屋市]]
#*特に東海道線の貨物列車は東海マジックでよく遅れる。
**[[愛知/西尾張|西尾張]] - [[一宮市]] 稲沢市 岩倉市 江南市 犬山市
#かつてのような活躍は見られないようだ。
**[[愛知/海部|海部]] - 津島市 愛西市 弥富市
#*近頃はエコロジー的な面から復活しつつある、らしい。
**[[愛知/東尾張|東尾張]] - [[小牧市]] 瀬戸市 [[春日井市]] 北名古屋市 [[清須市]] 尾張旭市 豊明市 日進市
#*土日は高速道路が使い物にならなくなったため、トラック輸送からシフトしつつある。
**[[愛知/知多|知多]] - 大府市 [[東海市]] 知多市 [[半田市]] 常滑市
#JRグループ一、影が薄い。
*[[愛知/三河|三河]]
#*普通の人が乗れない鉄道の噂を書けって言われてもなぁ…
**[[愛知/西三河|西三河]] - [[豊田市]] [[岡崎市]] [[安城市]] [[刈谷市]] [[西尾市]] 知立市 高浜市 碧南市　
#**でも鉄ヲタには大人気
**[[愛知/東三河|東三河]] - [[豊橋市]] 豊川市 蒲郡市 新城市 田原市
#*コンテナを人間が乗れるように改造して、格安で人を乗せて運行したら・・・乗る人いるのかな？
#**いっそのこと「風前の灯火」であるブルートレインを一括でココ(JR貨物)に任せてみるのも面白いと思われ．．
#***それ、いいね。ブルトレ(客車寝台)に限り、JR貨物が第二種、旅客会社が第三種鉄道と言う形なら旅客会社の荷物にならないし、JR貨物もがんばると・・・・・
#**借民が何か書いてるぞ。[[夜行列車の新設・改正#夜行快速ギャラクシーながら|夜行快速ギャラクシーながら]]。コンテナに客を乗せるの。
#**車窓とか旅情とかどうでもいいから着けばいい・安い方が人とかお金がない人向けに運行するのは面白いかも。
#他のJRと同様に東海とは仲が悪い。
#*EH200とM250で難癖つけたのは東海のみ
#*東海の創設者の方針が貨物列車の廃止だった関連で苛められてます。名古屋とか肩身が狭いらしい…
#*倒壊はJRグループの一員だという自覚あるの？
#*しかし現在は後述の理由により東海（というかJR旅客各社）と共同行動を取ることも珍しくない。
#実は優良資産をたっぷり持っている・・・ハズ。
#*うちの近くにある駅前の月極駐車場の問い合わせ先がJR貨物になってた。
#革マル派だったか中核派の人が沢山居るとか。
#*旧国鉄に比べればまだ可愛いものかと。
#発車メロディが導入されている。
#*しかもJR東日本の首都圏の駅で使っているもの。
#金太郎が金太郎と縁の無いところ（東北と九州）にしか走ってない。
#一部列車は走行時間が長過ぎる為、[[鉄道ファン|ヲタ]]向けの前面展望ビデオでは「巻」を分けるか、走行中の場面からスタートしている力技的な方法を用いている。
#JR内の会社の中では、一番まともっぽそう。
#*そもそも「接客」をしてないだろ。だから「接客態度が悪い」なんて事は起こるわけ無し。
#**運んでる貨物の主は一応「客」では？
#***主だった荷主には営業担当者が付いていて、遅れた場合はお詫びに走り回るらしい。
#*[[北海道旅客鉄道|ココ]]と[[九州旅客鉄道|ココ]]はそんなに悪くなさそうだよ。
#**[[東海旅客鉄道|ココ]]は絶対(いや、言うまでもないだろう)、仲が悪いな。
#*まぁ貨物は会社間取引なので個人の利用客は相手にしない。商社と一緒。
#路線が走ってる地域でもオフレールステーション（トラックによるコンテナ輸送の積み替え基地）をいくつも持っている。しかも貨物駅跡地を利用したりしてる。意味わかんない。
#*例を挙げれば東海道線の国府津～鴨宮間にある西湘貨物駅とか。あそこはもう貨物列車の積み下ろしはない。
#意外にCMを放送している。
#JRで最初に女性運転士を採用したのは実はここらしい。
#*イメージ的には[[北海道旅客鉄道|このあたり]]だが。
#最近では米国のアレを受けて大赤字。採用人数すら減り、福利厚生のJR線半額制度を廃止。年収500万弱とJRでも最低の会社。
#*しかしエコブームのおかげでだいぶ持ち直してきた。
#株式上場はいつの日か
#*JR荷物
#*それでも国鉄の貨物部門の'''凄惨'''な状況からすると、むしろ不死鳥のごとき復活といっても過言ではない。
#**国鉄貨物は労組の横暴でしっちゃかめっちゃかな状況だったから、いつでも潰せるように別会社にした、という説すらあるほど。
#**今では[[東日本旅客鉄道|ここ]]以上の利益を出してるとか出してないとか。
#*上場したら[[東海旅客鉄道|ここ]]に買収されて絞るだけ絞られて解散させられるかも…
#JR貨物は他社の貨物コンテナも輸送する。
#*例えば[[日本通運]]や[[ヤマト運輸]]、[[佐川急便]]、[[西濃運輸]]、福山通運など。
#ピギーバック輸送は黒歴史。
#*「トラックも線路を走る時代です。」というｃｍをやってた。
#現在、[[民主党]]からかなり迫害されている。
#*高速道路無料化がらみ。
#*トラックのみ無料化という案もあるようなので、そうすればJR旅客各社よりも更に被害を被るのがJR貨物である。
#*JRに対して競争しろ努力しろと言ってる鉄ヲタにとっては、この状況は願ったりでしょうね。良かったね、競争が激化してJR貨物が青色吐息になってるよ！
#あんまり、ルール守れて無い気が…。
#*反射板つけてなかったり、コキ50000積載禁止コンテナをコキ50000に積載してたり…。
#**↑高さ制限の関係で一部禁止(中央線とか予讃線とかの狭小トンネル)になってるだけだから、ほとんどの先駆では乗っけていても問題はないらしいよ。


==テーマ別の噂==
==関連事業の噂==
*[[中日ドラゴンズ]]
#昔は一般の人も利用できる（というか一般の人向けの）直営の旅行代理店があった。
**[[ナゴヤドーム]]
#引越しの商売もしている。
*[[愛知の鉄道]]
#*引越専門会社が出来る前（普及したのはここ30年くらいの話）は、引越は国鉄コンテナを使うモノだった。住宅街をコンテナ積んだトラックが走る事も珍しくはなかった。
*[[愛知のバス]]
#実は鉄道事業自体は赤字。関連事業に助けてもらってます…
*[[名古屋市交通局]]
#*「○○臨海鉄道」とか？
*[[名古屋空港]]
#**臨海鉄道は決算で絡むのは連結決算ぐらいかと。JR貨物単体では鉄道赤字です
*[[中部国際空港]]
#**再開発事業とかだったかと思います
*[[愛知の言葉]]
#ジェイアールエフ・ホテル、ジェイアールエフ商事、ジェイアールエフ・パトロールズなんて事業もやっている。
*[[愛知の食文化]]
#[http://www.hotelmets.jp/ ホテルメッツ]は普通[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]系列なのだが、[http://www.jrf-hotel.co.jp/ ホテルメッツ'''田端''']だけは何故かJR貨物系列である。www.'''jrf'''-hotel.co.jpというURLがそれを物語っている。
*[[愛知の喫茶店]]
#*しかし下の方にJR東日本のバナーを置くなどして、あたかもJR東日本系列であるかのように装っている。
*[[愛知出身の有名人]]
#**JRFホテルが日本ホテルのフランチャイズになってるんじゃないの。もともとJR貨物の土地だし有効活用しようと考えたのでは。東北のホテルメッツも関東とは違って別会社が運営してる。
*[[愛知の学業]]
**国立大学法人 - [[名古屋大学]] [[技術科学大学#豊橋技術科学大学|豊橋技術科学大学]] [[名古屋工業大学]]
**私立大学 - [[南山大学]] [[愛知大学]] [[中京大学]] [[名城大学]] [[愛知淑徳大学]] [[中京女子大学]]
*[[愛知の企業]]
*[[クルマ社会愛知]]
**[[トヨタ自動車]]
*[[愛知万博]]
*[[愛知県民]]
*[[尾張vs三河]]
*[[愛知/他地域との関係|愛知と他地域との関係]]
*[[愛知のメディア]]
**[[中京地方のマスコミ]]
*[[戸塚ヨットスクール]]
*[[名古屋グランパス]]
*[[bjリーグ#浜松・東三河フェニックス|浜松・東三河フェニックス]]
*[[Fリーグ#名古屋オーシャンズ|名古屋オーシャンズ]]


==愛知の噂==
==車両の噂==
[[画像:AichiPrefectureOffice00.jpg|frame|愛知県庁]]
[[画像:EF65-1054-01.png|frame|[[総武本線#総武快速線の噂|総武快速線]]を行く[[国鉄の車両#EF65形|EF65]]と荷物達]]
#「一次産業（要するに農家）と公務員が結託すれば天下を取れる」と言う幻想が根強い。[[トヨタ自動車|TOYOTA]]はその一例。「天下って何？」は永遠の謎。とりあえず「息子よりだらしない」事が、父親であり、大物であり、息子の為に良い事だと思っている。
*[[国鉄の車両/電気機関車|国鉄の車両（電気機関車）]]も参照。
#*豊臣秀吉もそうじゃなかったっけ？
#長い、長すぎる！！！
#*でも中途半端。息子も「とりあえずどうすればいいのか？」悩むぐらい中途半端。
#*''それが貨物クオリティ''
#*天下を取れた起源を自分たちに求めたがるため、刈谷市の元農民にとってはトヨタの発祥が刈谷であることが誇りであり、高齢者の中には豊田市をいまだに挙母と呼びさげすむ人までいる。
#*っと思ったら何も牽引していない機関車1両だけってのもある。
#お役人信仰が強い。公務員にとって非常に住みやすい土地柄。
#*が、アメリカとかの貨物列車に比べりゃ全然可愛いモンである。
#*愛知県出身の役人は「近年は不祥事が多い」と聞くが（特に警察官）、これも「役人信仰」の弊害かもしれないと感じている…。
#コンテナ貨物列車の編成で、前の方と後ろの方はいっぱいなのに、なぜか真ん中の車両が何も積んでいないということがよくある。前の方に全部積めばよかったのに。
#ラーメンと言えば[[寿がきや]]。
#*途中で分割併合がある都合かと思います
#*「びっくりラーメン」のことを「関西の寿がきや」などと称して、ここでも優越感に浸る。どちらもまずいことで似ているだけだ。
#*それと、コンテナ貨物の予約は旅客会社のマルスと似たようなシステムで、旅客車の指定席と同じで搭載する位置が決められているんだそうな。
#**言う程不味くない。CPを考えれば十分。というか、寿がきやはラーメン専門店であって、スガキヤが甘味とラーメン\280の店。
#*ついでに、前の方はコンテナが一杯あるのに、最後尾の方は何も載っていないというパターンも多い。<!--[[画像:フレームライナー.jpg|120px|thumb|<small>月曜の昼間にありがちな光景。</small>]]-->
#**名古屋においてラーメンの旨さと安さの尺度は寿がきや。これより高い店だと、それなりのプレミアムがないと名古屋では認めてもらえない。
#**旅客列車の指定席がガラガラ見たいな感覚だろ
#*スガキヤは全国にあるものだと思っている人が未だに少なくないことに驚愕。
#休日に出発する便は、運ぶ物が無くてガラガラ。でも、帰りは荷物があるので20両以上繋ぐ。
#**昔、松戸にあったよ！
#イチローが愛知県出身なのが自慢（NHK東海３県版ニュースではかならず「この地方出身のイチロー選手」と言う）。
#イチローに限らず、有名人の場合こちらの地方のと紹介する。
#愛知の人は古くは信長、秀吉、家康から、新しくはイチローに至るまで成功したら愛知を捨てる。
#*野口英世と同じだが　バカみたいな大きな銅像は名古屋人は作らないけどナナちゃんは受け入れる。
#*逆に言うとよほど大きく成功した人間しか地元を出ない。地元就職率は二位の大阪を大きく引き離して全国第一位。
#*｢捨てる事ができた｣のでは？信玄や謙信にはそういう発想すらなかったんだから。
#**この歴史上の理由のためか、愛知県民やそれらの文化（特に名古屋）の侮辱をしたら、それこそ（現地の住民らが）「'''第六天（マ）王'''」になってしまうと、他の県民から怖れられている…。
#机を移動することを「机を吊る」と言う。
#*相撲でまわし持って吊りあげて負かすが語源らしい。
#*[[三重]]県でも同じケースとの事で、学校でも「'''机つり当番'''」がある。
#*[[岐阜]]県でも同じ。東海三県共通ではないか。引きずると「ちゃんとつってー」と怒られる。
#*まて、[[愛知/三河|三河]]では「机を提げる」の方が一般的だと思うが。
#*東三河では「机を下げる」。教室の後ろの黒板のことを「裏の黒板」と言う。
#地上は閑散としているが、地下街では人が溢れている（当社比）。
#*予算がアーケードを許さない時でも「[[中華街|横浜中華街]]」風の門を建てる。
#[[三菱東京UFJ銀行]]を未だに東海銀行と呼ぶ。
#*現在は東海と呼ばない。また合併したが、しばらくはUFJの呼称が続くと思われる
#**「UFJ」なのか「USJ」なのか、未だに一瞬考える。
#*行名の長さや分かりにくさよりも、東海を吸収した側である東京銀行（特殊銀行・横浜正金銀行を前身とする日本唯一の外為銀行）の名前に由来する「東京」の文字が入っているのが一番気に食わない。
#*東海銀行OBが三菱UFJ傘下で「東海三菱銀行」設立を目論んでいる(本当)
#*名前そのものの意味よりも、漢字４文字とローマ字３文字は、画数が多すぎて書くのが面倒くさい。振込先として書く場合はしょうがないが、支払い口座名として記入するのは、たたでさえストレス。「菱」の「土」のあたりでやめようか挫折しそうになる。短い行名にしてくれ。
#*ATMでの宝くじ販売をやめてしまうので愛知県庁が焦っている（大幅な収入減）。東京三菱のシステムが宝くじ販売に対応できないらしい。合併の弊害がこんなところにも・・・。でも、あまり知られていないが[[大垣共立銀行]]でもATMで宝くじを買えるんだけどね。
#ATMコーナーはUFJ銀行だけ行列ができる。
#*県内の第二地方銀行ATMやコンビニATMにおいて、平日昼間の出金手数料が無料になったので、多少マシになった?
#*すぐ近くにコンビニのATMがあるのに、未だ銀行の方に並んでしまう人が多い事例を平日昼に目撃。通帳記入や振込など他の用事で使う人がそんなに多いのか?それとも知名度がないだけか?
#*[[イオン]]グループ内の三菱東京UFJのATMを撤去してイオン銀行のATMに入れ替えたらアンケートのクレームが掲示されているのをよく見かけるようになった。
#[[みずほ銀行]]・[[りそな銀行]]は愛知県では元気がない。
#*愛知銀行のことを、未だに「中銀」と呼ぶ？
#**普通銀行転換前の名が「中央相互銀行」だったため。
#*その上ローソンも少ないから下ろすのに困る。
#*りそな銀行の前身の1つに名古屋に本店を置いていた日本貯蓄銀行（→東京本店の日本貯蓄→協和→あさひ）が存在していて店舗がそれなりにあったが、りそなの縮小政策により店舗が激減してしまった。
#*残る[[三井住友銀行]]は東海圏での勢力拡大に意欲的である模様。
#**でもあまり見た事がない。
#[[サークルKサンクス|サークルK]]が多い。
#*住民は、これを「まるけー」と呼んでいる。
#*サーKとも呼ぶ。
#*「くるけー」も。
#*だからつい最近まで[[セブンイレブン]]がなかった。
#**セブンイレブンはドミナント方式という集中出店方式をとっているため。たまたまこれまで愛知には出店していなかっただけである。
#**セブンイレブンは過去に進出してきたが一度撤退している。
#**昨今は人の多く来る所を狙っているため偶々なのか、それとも意図して勝負を挑むつもりなのか、サークルKサンクスの身近にセブンイレブンが出来る事例も結構見かける。
#**出店する時にすごいニュースでやってたよな・・・、サークルKの絡みもあるが。
#*四国もサークルKが多い
#*店舗のなかに'''引出手数料無料'''の「ゼロバンク」が置いてある。セ○ン銀行（←ちゃっかり105円とられる）なんておそるるに足りず。ちなみに運営しているのは岐阜県の[[大垣共立銀行]]。
#**[[三菱東京UFJ銀行]]がゼロバンクに反発する形で平日昼間のコンビニATM利用手数料を'''無料'''にしてしまった。
#**イオン銀行の預金は、グループのミニストップ（イーネット）では下ろせないのにサークルkサンクス（大垣共立管理のゼロバンク）で下ろせる（しかも、手数料無料時間がある!）というねじれ現象が発生している。
#*名鉄の駅にはサンクスがあったけど。
#*[[阪神・淡路大震災|阪神大震災]]のために、セブンイレブン愛知進出が遅れた。
#*最近はサークルKよりもサンクスの名での出店が多い気がする。私の身の回りでは（東尾張在住）。
#名古屋は日本の経済の優等生であるが、世界がエコノミックアニマルとしての日本人を認めたがらないことと同様に、他の日本人から名古屋は本心から認められてはいない。
#*名古屋の妄想ここに極まれり。
#**2009年に一転して大不況の日本発祥の地に。モノカルチャー経済が災い。
#*「アジアじゃなくて日本な。アジアが今世界で最も景気に活気があるのは事実でしょ。そのアジアを牽引しているのが日本。世界の経済の優等生というのは妄想でもなんとも無いと思うよ。いつも見下している『辺境』に負けちゃっているアメリカや、いつまでもハイソな伝統国だと勘違いしている財政破綻寸前の欧州諸国よりよっぽど優等生かと」というような発言をして嫌われているエコノミックイエローモンキーの縮図が、愛知県の名古屋にあり。{{Long article L}}
#*29年連続工業製品出荷額日本一、名古屋港荷扱額日本一、NAGOYAブランド日本一、東京大阪は追い越すことが全くできないひがみにつきる。（NAGOYAブランド：NAGOYAを表面に出さないＣＭ手法の説明に使われる単語。NAGOYAを前面に出すＣＭは極端に少ない）
#*平成の大不況でも、愛知県だけは唯一プラス成長。
#**→2009年に一転して大不況発祥の地に。
#*愛知県というか、トヨタの力。
#**その通り。「元気な愛知？何それ？」っていうプラカードを東京都区内で見たが、単にトヨタが元気なだけ。元気な者はトヨタの上層部だけで、全国から西三河や尾張へ、トヨタの期間従業員が来てるんだもの。[[茨城|茨城県]]、[[千葉|千葉県]]、[[東京|東京都]]、[[神奈川|神奈川県]]と言った[[関東]]地方沿岸部も例外ではない。
#***一時期、新聞広告に載るトヨタの期間従業員の案内（ハローワークで開催される）には、茨城県だと水戸と土浦のハローワーク、群馬県だと高崎と前橋と太田のハローワーク、東京都だと飯田橋と立川のハローワークが多かった。（茨城県民より）
#**都庁みたいな名古屋駅ビルは「セントラルタワーズ」って名称だが、あれって「銭取られるタワーズ」って揶揄されてる通り、[[岐阜|岐阜県]]・[[近畿]]（特に[[滋賀|滋賀県]]、[[三重|三重県]]、[[京都/山城|京都府南部]]、[[大阪|大阪府]]）・三遠南信・富士山麓・関東の各地からの搾取で成り立ってるもんだ。
#***東京都区民や大阪市民の出張費が、名古屋の巨大駅ビルに消えてるなんて…。
#***まずあなたの給料がどこから搾取してるのか考えましょう。
#**みんなが言うほどトヨタに頼りすぎではありません。愛知県は'''元気'''。何でこんな事いうのかさっぱりわからないんですが･･･。
#***やはり万博後に中部空港の不振→自動車販売不振ときて、世界的な大不況に飲み込まれ、一番傷が深い。
#**大不況もトヨタが発祥。（機関従業員・派遣の大量解雇により社会不安に）
#*日本中の人・金・物が東京一極集中する体制がある中、新幹線代ぐらい名古屋に落ちてもいいんでゃぁにゃーか？
#*アメリカ発の金融危機の影響で、一気に苦境へ立たされることに。
#**製造業が中心でサービス業のシェアが低いため、それまで全国平均を上回っていた求人倍率が一気に平均へ近づいている。
#名古屋オリンピック誘致は[[ソウル]]に負けた。
#*その屈辱をいまだ忘れていない名古屋人は多いはず。そしてその借りをようやく万博で返せたと思っている。
#*むしろ、万博で培った運営ノウハウを活用できるのだからと、再度オリンピックの誘致に乗り出そうとする人がいる。
#*何と言っても知事が責任を感じて次の選挙に出なかった上に、自殺しちゃったからねえ…。
#ワールドカップ誘致で新潟に負けた時に「地域性で選ぶのか！！」とかいって県知事か副知事が八つ当たりした事が新聞に載った事がある。
#*名古屋市は財政難から立候補を辞めた。
#**誘致は天然芝不可能の[[ナゴヤドーム]]にしようとしていたので、財政以前の問題で考えが甘い。
#*愛知県で立候補したのは[[豊田市]]。豊田スタジアムが寂しい。
#近年妙に児童虐待のニュースが多い。
#*ひったくりもやたら多い。
#*通り魔も多い
#*にもかかわらず、名古屋西警察署は全国屈指の検挙率。
#**…の悪さ？良さ？
#*何しろ、いじめ自殺は勿論、5000万円恐喝(「バレそうになったら殺そう」とまで言った！)など、愛知県の中学校は治外法権か!？
#**しかも、五千万恐喝の犯人共は再びパチンコ強盗をして、有名に・・・。
#[[吉本興業|吉本の]]芸人が出るローカル番組が多い。テレビなら関西弁、と思っているのかもしれない。
#*果たして彼らに好かれているかどうかは別だけど。
#**中には、[[阪神タイガース|阪神]]が優勝しても、[[中日ドラゴンズ|中日]]が優勝しても、どっちに転んでも特番に出ることを目論んでいる芸人も。。。
#*芸人ではありませんが、板東英二氏はよくテレビに出るなあ。さすが。
#*坂東は藤ヶ丘に住んでいる。住所までは言わんけど。
#*おそらくは[[名古屋市/中区|大須]]に演芸場がある関係。雨上がり決死隊やペナルティなど、名古屋ローカルで細々と活躍してから有名になった芸人も多い。
#**その雨上がり決死隊の宮迫が、CBCテレビの「ミックスパイください」の中継で、外国人（俺の中学のときの英語の講師だった）の頭をはたいたことが打ち切りの原因といわれている。
#*結局は関西から遠ないもんで吉本芸人の踏み台にされとるんだにゃーか。
#*土曜のお昼は[[吉本新喜劇]]が放送される・
#名古屋以外の愛知県民は，ここまでの内容がほとんど自分たちに当てはまらないことに愕然としている。
#*しかし，恐ろしいことに彼らの大半は名古屋文化が異常なだけで、愛知県は文化的に関東とほぼ同じだと思っているのである。よって、ここに書く内容を名古屋以外に思いつけない。
#*関東ほどマナー悪く無いぞ?
#*名古屋を異質だと思っている県民は多いが、東京と大阪の真ん中に位置するという自負が強いため、どちらかに属するという発想はまるで無い。
#陶磁器産業が盛ん。中心は森村グループで、日本ガイシ（碍子）、日特（スパークプラグ）、ノリタケ（食器）、[[住生活グループ|INAX]]（衛生陶器）といった業界大手が集中している（INAXはグループから離脱）。
#*陶器の街としてせとものの瀬戸、セラミックの常滑が有名。瀬戸人は常滑なぞにでかい顔されたくないが、INAX等の有名企業がないためあまり大きな声で叫べなくて悲しい。
#**というか、瀬戸市にもINAXの看板を掛けている協力工場がいくつかある。街なかには無いけど山の中に。
#*陶器で儲かっている人はごく一部。
#*瀬戸の山は、陶土を掘った後がすべて産廃処分場になってしまっているので、宅地にできない。産廃の瀬戸で環境万博なんて。里山を守るって、実はあの一部だけが希少だったから。
#*因みにINAXのお膝元は常滑だが、市内にある[[中部国際空港]]のトイレは[[TOTO]]。入札で勝ったからだという。
#携帯といえば[[ソフトバンクモバイル|ソフトバンク]]。ソフトバンクユーザーがかなり多い。
#*TOYOTAは[[au]]系なのにね。
#*違うよ、auがトヨタ系。
#*「東海」デジタルホン→J-PHONE→vodafone→softbankという流れだからでは？
#**違うよ。「東海」とついていたのは地域別に別会社だけだっただけ。デジタルホン時代に東海限定のサービスが多く「安い」というイメージで当時利用者を伸ばして、その利用者がいまだに「安い」と言うイメージだけでキャリアを変えていないだけの話。
#*東海デジタルホン～J-PHONE時代に山奥を開拓したから。[[NTTドコモ|ドコモ]]より3倍立ってた町村も。そのときの塔のほとんどに3Gも付いたので3GでもFOMAといい勝負していたが、追加の塔を損がケチって建てないのでバカスカ建ててるFOMAに負けつつある。ヨソに刈り取られるのは時間の問題。
#最近"名古屋が熱い"と呼ばれ、五摂家（T海銀行、[[松坂屋|M坂屋]]、[[名古屋鉄道|N古屋鉄道]]、[[電気事業連合会#中部電力の噂|C部電力]]、T邦ガス）の発言力が他の資本を排している限り大きな発展はない、と考えられていたが、T海銀行もM坂屋も東京や大阪の資本に吸収合併されてしまった。
#*地味だけど盛田も発言力強し。[[敷島製パン|敷島パン]]が有名。ソニー創業者の盛田氏の実家でもある。
#*今は三菱UFJグループや名鉄よりもトヨタ自動車や[[東海旅客鉄道|JR東海]]とかの発言力の方が強い気がする。　
#[[ビックカメラ]]ができた今、[[ヨドバシカメラ]]の進出を願いつつも[[エイデン]]の動向を気にしている
#*カトー無線はどこに？
#**マツヤデンキに吸収。しかしこれも倒産。再建中。ヤマダ傘下の噂も。
#*めでたく？エイデンはビックカメラに吸収されました。
#*名古屋駅周辺の電気店はほぼビックカメラ系列になった([[ソフマップ]]・エイデン)
#**ソフマップはそうだけどエイデンはデオデオの系列だよ・・・。ちなみにエディオングループはビックカメラの株主でもある。
#*家電量販店全国1位はヤマダ電機、2位がエイデングループ。駅前での大型店主体のビックカメラ(5位)は途中でエイデングループに入る事に経営方針の違いを感じ経営統合を白紙化。現在は石丸電気がグループに入っている。
#社名の英語表記に何かとCentralを使いたがる。JR東海はJR Central、セントレアもしかり
#*"日本の地理的中心"をアピールしたい意図らしいが、何か違和感を覚える。
#**東海→tokai→トカイ(都会)の流れの方が違和感あるしイタイと思う。東海テレビと東海ラジオのオフィシャルサイトやメールアドレスでよく聞くけど、聞くたびに寒気がする・・・
#*うん、うん。引っ越してきてからそう思ってた。セントピアホテル、セントラルパーク…わかるけどさ、中部ってことは。
#**ちがう、セントラルパークのセントラルは名古屋の中心という意味
#*「[[中部地方|中部]]」というより、より明確に「'''<font color="red">濃尾</font>'''」と呼んだ方が判りやすい。木曽川流域として発展した[[愛知/尾張|愛知県西部]]と[[岐阜|岐阜県]]南部を合わせて、「濃尾」って言うからね（例：濃尾平野）。そもそも「中部」とは、関東と近畿に挟まれた地方の呼称であって、濃尾はその一部に過ぎない。
#**濃尾平野は木曽川流域に形成されてるけど濃尾傾動運動で主に西側に広がる傾向にあるから、名古屋東部あたりなんかは濃尾平野には含まれないよ。濃尾平野はむしろ岐阜県美濃地方を表す単語だと思う。
#*[[関東]]と[[近畿]]（より明確に、[[東京23区|東京]][[鎌倉市|鎌倉]]と[[大阪市|大阪]][[京都市|京都]]）に挟まれた隙間にあり、けして日本レベルで一番にはなれない宿命を負った地方のコンプレックスの裏返しだから、このくらいは多めに見てあげようよ。
#**そんな地域は、[[愛知/尾張|尾張]]以外にも腐る程在る。尾張だけ寵愛するのは不公平だ。
#**首都機能に依存して一番になったのが、そんなに誇りなのかとおもう。
#*遷都の「せんと」だとも・・・
#名古屋の百貨店と言えば"４Ｍ(松坂屋・三越・名鉄・丸栄)"だったのがＪＲ高島屋によって統一性がなくなり、さらには松坂屋が大丸に吸収合併されたことにより、看板だけの松坂屋になってしまったのが、かなり悔しい。
#*吸収合併ではなく、経営統合。決して看板だけの松坂屋ではない。
#名古屋は、全国で初めてマクドナルドが撤退した場所。全国出店で勢いづいていたマクドナルドだったが、名古屋人からは「どうしてハンバーガーが２００円以上もするのか？」が理解されなかった。
#*しばらくした後にようやく受け入れられた。
#*'''えびバーガー'''の存在により、地域によっては当初ロッテリアの勢力が強かった。
#*ちなみに名古屋駅の地下街にあるマクドナルドは全国でもっとも来店客が多いという
#数だけなら京都より寺が多い。
#*都道府県別では日本一。
#関西じゃないけど「あかん」「～へん」と言うこともある(特に北部←岐阜の影響、知多半島←三重の影響)
#県の形が初代ポケモンの全体マップにそっくり。
#東海交通事業城北線という鉄道が通っているが、県内でも知っている人は少ない
#*しかも電車ではなくディーゼルカーである。
#愛知県でドラッグストアといえば、マツキヨより、[[スギ薬局]]である
#*少なくとも東三河では、「アーパス」「シーズ」「スギヤマ」も有力。
#なんでもトヨタ式が最善とされる。でも車は意外とトヨタ車以外も走っていたりする。ちなみに名古屋市以外、公共交通がかなり貧弱。
#*これが「偉大なる田舎」と呼ばれるゆえんかも。
#**ちがうちがう、TOYOTA様の圧力がかかってるから貧弱に。
#*[[日産自動車|日産]]が意外に多かった。トヨタ、日産、[[本田技研工業|ホンダ]]の三大メーカー。[[マツダ]]や外車はほとんど見なかったね。クーペ乗りのオッサンが多い。Zとか。
#*[[三菱自動車工業|三菱]]は戦前から工場あるのに、地味。三菱車を見かけたら三菱関係者と思っていい。
#*ていうか，完全にT社に存在をかき消されて涙目の三菱自動車＠岡崎．
#[[Suica]]・[[TOICA]]・[[ICOCA]]の3種類の[[ICカード]]が県内で使えるが、2008年3月下旬まで互いに違う場所でしか使えない。
#「不要なアイテムは、'''コメ兵で売却'''」こそ、最近の愛知県内での（暗黙の）ルールとなっている。（環境問題上の理由により）
#*「コメ兵」は、ただいま全国に展開中だけど、[[名古屋市]]の項目も参照。
#「ほこりまみれ」のことを「ほこりまるけ」という。しかもこれが標準語だと思っている。
#何かと尾張と三河を分けたがる。
#愛知県海部郡飛島村大字飛島新田字竹ノ郷ヨタレ南ノ割という日本一長い地名がある。
#*名古屋市以外は住居表示が採用されず、ほとんど「大字+小字+地番」表記である。（東北に多い）
#愛知県は軽自動車の保有率が全国１位。２位は東京都。
#*愛知県は一位（名古屋ナンバーは払出数日本一）は分かるが、東京都は少ないだろ。（特に都心の、品川、練馬・足立は。）
#現代でも大将軍が居て、ラジオやテレビに出ている。
#名古屋以外全部、市外局番が４ケタ。つまり田舎。
#愛知県での「あの」盆踊りの定番曲が、ついに某Nテレビ系の番組で紹介されてしまった･･･。（ついでに「合いの手（あいのて）」まで･･･）
#*合いの手は「おさるのかごや」であるが、数年前より（愛知県内や、その近隣県の）幼稚園児＆小学生らの間で歌われている。
#ラブホテル数が日本一
#*実家依存率が日本一の為、愛し合う二人の空間に制限がある。その為ラブホの数は日本一。
#**駅毎、インター毎にラブホが存在し景観は最悪で情緒の欠片も無い。恋人同士のデートはもっぱら大型ショッピングモールか漫画喫茶が主流。
#**車は持っているが遠距離の行動をとにかく苦手とし近場で意義の無い行動と時間を取りたがる。
#**実際は条例により規制されているため、それほど目立たない。
#変なモノSHOP、ヴィレッジ･ヴァンガード発祥の地。いまや全国に店舗が。
#日本三大都市公演「東京，名古屋，大阪」と聞くと内心腹が立つ。愛知と呼べ。
#*↑「都市」講演なんだから，愛知じゃ変でしょうが・・・．
#恐ろしいことに名古屋圏が大阪圏と同等と思っている節がある。
#*中部国際空港ができたときにやたらと関空と比べて優れている点を羅列していた。（c日新聞を筆頭に）
#*そのc日新聞はやたらと大阪圏との経済の比較データを記事に載せる。
#*実際、関東系テレビ番組には洗練さと憧れを感じている一方、関西系テレビ番組には妙に身近さを感じている。


==愛知のお祝いごと==
===電車(M250系)===
#新装開店の時に出される花環の花を、みんな挙って引っこ抜いて持って帰る(縁起物だから)。
[[画像:JRFM250.jpg|90px|thumb|<small>電気機関車じゃないよ電車だよ</small>]]
#*今日、実際に目撃しました！職場の筋向いに居酒屋がOPENしたのですが、花屋さんが花をセットしたところ、通りすがりのおばちゃんが3人ほど花を取り始め店員に止められていました。
#Super Rail Cargo
#**その後も開店待ちの人たちが我先に取り始め店員も諦めたようです。
#貨物電車はなんか変。
#**花を持って帰るのは名古屋に限らず愛知の風習みたいです。三河でも同じだ、と職場の上司が言っていました。
#*コンテナを積んでいないとなんかカッコ悪い。
#**岡崎に店をOPENしたとき新規開店の式典前に花がなくなってしまったそうです。(by むす)
#**[[西日本旅客鉄道|ここ]]の規定により常に満載状態でないといけない。仮に満載にならなかったら、ダミーコンテナを積む。
#*パチンコ屋の新装開店ではパチンコを打つ人たちの列とは別に、花を取りに来た人の列ができます。
#**というか満載じゃない日にゃ空気抵抗が凄過ぎて130キロ出せるかな・・・ｗｗｗ
#*花環が生花ではなく造花、あるいは花環自体がない場合「あの店はケチだ」という噂があっというまに広まって潰れます。いやマヂで。
#現状は[[佐川急便]]専用。
#*葬式の花まで抜き取って持ち帰る人がいる。
#毎夜毎夜、東京～大阪間を走る。昼間、大阪の安治川口ターミナルに行くとこいつが留置してある。
#**わざわざ葬儀に出席してくれたことのお礼の意味があります。
#最近は汚れがひどい。
#*花環の花が全てなくなるとと店が繁盛すると言われているので、店としてはぜひ持って行ってほしい。
#今の所3編成しかないが、果たして今後の増備はあるのだろうか。このまま単発で終わるのは勿体無いぞ。
#**花が残っていたりすると「流行らない店」という印象が根付いてしまう。
#近鉄に似た様な車両がいる。
#**住宅街の人通りの少ない道にオープンした、かなり高そうなヘアサロンの前を昼ごろ通ったところ、お姉さんに呼び止められ、「この時間になってもお花残ってるとみっともなくてさ、全部持ってってくれん？」おかげさまで、貧乏学生のアパートに色とりどりの薔薇が香ることになりました。
#*↑あれはどっちかというとクモル145に近い気がする。台車か重りしか積まないし。
#*結婚式等のテーブルフラワーも持ち帰る。
#**地元の式場では式の終わりとともに花束にしてもらえるサービスがある。
#*しかしそのワリに花を飾っている家を見ない。恐らく殆どが「買うことは無い」のだろう。
#**持ち帰ることに意義があるのであって、花が好きなわけではないから。要らないと判断したら持って帰った上で人にあげたりする。
#**我が家では、もっぱら「仏さん（仏壇）の花にする」ために母と祖母が持ち帰っていました。曹洞宗の地味な仏壇の前に巨大なカーネーションとか、かなり異様だったけど。
#*大相撲名古屋場所の千秋楽では、観客が俵や土を持ち帰るためにスコップとビニール袋を持って土俵際に集結し、すべての行事が終わると観客による土俵の破壊が始まる。他の地方場所では見られない光景。
#**土俵を作る職人さんが「その場で無くなってしまうより、何処かの誰かの手元で土俵が生き続けてくれるから嬉しい」みたいなことをテレビで言っていた。


===結婚(all about Nagoya)===
===機関車===
#結婚式で経歴詐称する。
====EH200形====
#*土地柄や風土の問題。
[[画像:JRF-EH200-11-00.jpg|thumb|80px|<Small>西浦和駅にて</Small>]]
#*おいおい・・・
#ECO POWER ブルーサンダー
#結婚式の時、お菓子を投げまくる。通りすがりの知らない子供にも投げる。すきなだけ拾って、お持ち帰り。ハシゴするガキもいる。
#デザインは直線基調。[[遠州鉄道#車両の噂|遠鉄]]電車に似てる気が…
#*ハシゴするほど結婚式があるとは思わないが、菓子投げをしてもおかしいとは感じない。新しく家を建てたときに餅を投げます。
#*ドイツ鉄道の最近の機関車と似ているという意見もある。
#**嫁菓子と言ってまかない場合は配ったりする。
#EF64重連を1両で置き換えられる。EF64単機の運用はどうするのかというと、比較的新しいEF64の1000番台を転用している。
#*基本的にこの文化はもうほとんど見ない。90年代前半くらいまで。
#昔は青ワムを牽いていた事もあったらしい。全車青塗の貨物列車は美しかったろうなぁ。
#結婚のとき、嫁入り道具（婚礼家具等）を外から丸見えの窓付きトラックで新居に運び込む習慣がある。
#中央西線には乗り入れる事が出来るのか……。
#*嫁入り道具が少ない場合は、窓際に荷物を寄せて満載しているように偽装する習慣がある。
#たまに、短編成の貨物列車に充てられたりする。過剰性能では？
#かつては、夫の親戚や近所のオバサンに、嫁入りのタンスの中に入っている衣服を物色される習慣があった。
#結婚費用が原因で親が破産する時がある。
#*娘の結婚費用を生まれた時から積み立てる、専用の預金が存在する（信金など）。
#*「娘二人で軒が傾く、三人で家が潰れる、四人でペンペン草も生えない」という言い伝えをよく聞いた。
#名古屋の女性を嫁にもらうには勇気と決断が必要。
#*結婚資金を娘の為に貯蓄しているので気合が入っている。
#*海外挙式はいまだにブームが来ない。
#**んなこたない
#*披露宴では、友人の余興が親戚付き合いを悪化させる事がある。
#**ＨＧ、松健サンバ、暴露話不可。
#***「全国どこでもそうだろうか？」と思って不思議がっている名古屋人は多そうだ。
#***ＨＧはそうかもしれないけど、松健はどうかなぁ～？一応、愛知県出身なんだから。
#嫁入り道具を乗せた専用トラック（寿の垂れ幕付き）は、決してバックしてはならない。荷物を降ろすまで前進あるのみである。
#*出くわすと心付けがもらえる
#*業者としても垂れ幕をつけた方が他の車が道を譲ってくれて走りやすいから「いらない」っていう客にも基本付ける事を勧める。
#**家具の搬入時、やむをえずバックする場合には、必ずトラックの屋根に付けた結納飾りと寿の垂れ幕を外さなければならない。
#*嫁入り道具専用のオールシースルーのトラックはちょっと恥ずかしい
#*嫁さんに「嫁入り道具は要らない」といったら、嫁の両親から「家の面子がたたん」といわれて強引に持ってこられ、結局使うことなくお蔵入り
#他県人のだんなと結婚するとき、嫁が私（名古屋人）だと知ったら義母をはじめだんな方の親戚が金がかかるとビビッていた、と言うか、固まってしまった。
#*石川県人と結婚したけれど、石川も負けず劣らず派手（シースルートラック発祥の地は石川だ、と主張する人もいる）な上に、「男性のほうがお金をたくさん出すのが当たり前」だったので、「身内だけでこじんまりと」行ったにもかかわらず、とんでもないド派手婚になってしまった。
#**関西辺りの人に結婚式のアルバム見せると絶句される。色直し３回＋和装ヘアチェンジ１回、洋装ヘアチェンジ１回、巨大な美濃焼の皿をはじめとする引き出物の山…。
#**↑↑の話は本当。石川ではシースルートラックは常識だし、嫁入り道具を運ぶトラックがバック厳禁という常識中の常識の話もある。ちなみに↑の話も石川でも当たり前のようにあるので、名古屋の結婚式に違和感がない。（名古屋在住石川人）
#愛知県民の嫁と結婚するとき、「お色直しは３回やるのが当たり前（白無垢、打ちかけ、ウェディングドレス、カクテルドレス）」と主張して譲らないので、真剣に結婚をやめようと思った。
#*ウェディングドレスで教会式→ベールと髪型を変えて登場→打ちかけ→カクテルドレス→「新郎のお母様がご結婚の際になんちゃらかんちゃら」な振袖→別のカクテルドレスという披露宴に出席したことあります。新婦はほとんど席にいませんでした。
#披露宴のゴンドラ(スモークつき)は2007年3月現在、現役です。
#披露宴のゴンドラや愛・環境破壊博の存在自体については仕方ないが、それを誇ってしまうところが、、、違う。
#ハデ婚と言われる名古屋だったが、今は意外と普通。結婚費用をもっともかける都道府県は新潟県（2006年のゼクシィ調査）
#*むしろ名古屋市内は何十年も前からほかの地域と変わらない結婚式やってた。郊外地域は90年代前半までは贅沢な結婚式は多かったけど


==愛知の冷蔵庫==
====EF200形====
<gallery caption="愛知の冷蔵庫">
[[画像:EF200-13-00.jpg|thumb|80px|<Small>[[平塚駅]]にて</Small>]]
画像:Aichi_tuketemiso.JPG|[http://nakamo.co.jp/SHOP/332273/list.html つけてみそかけてみそ]
#出力がチート級だが、あまりにもチートすぎて変電所が対応できてない。
画像:aichi_kuppi.jpg|[http://pt.afl.rakuten.co.jp/c/00cec310.01fa2b81/?url=http%3a%2f%2fwww.rakuten.co.jp%2fcarayoko%2f557353%2f557539%2f%23711633 クッピーラムネ]
#*なので普段は出力制限している。
画像:akamiso.jpg|[http://www.bijinshop.net/shopping.phtml?sview=1&item_no=4529 名古屋赤味噌ラガー]
#*セノハチでは変電所を増強したので、こいつもフルパワーで走る。
画像:kinshachiao.jpg|金しゃち 青ラベル
#**口の悪い鉄ヲタは｢変電所クラッシャー｣と呼んでいる。
</gallery>
#運転士や検修からの評判は宜しくなかったりする。
#2011年にもう廃車が居る。


==関連項目==
====EF210形====
*[[トヨタ王国]]
[[画像:EF210-170-00.jpg|frame|桃太郎（[[関東の駅/茨城#古河駅の噂|古河駅]]にて）]]
#ECO POWER 桃太郎
#桃太郎と呼ばれるようになったのは岡山機関区に配備されたため。
#*ECO POWER 鶴太郎
#*ECO POWER 吹太郎
#**ECO POWER 吹田郎でもいいか(笑)
#現在の代表作ながら故障が多くなってきた気がする…
#*代走でEF65-0がよく走る。
#*中でも0番台は欠陥品呼ばわりされているらしい。
#コンテナ輸送50周年で記念行事に参加。
#EF66よりは若干出力控えめ。
#[[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]]で見れる数少ないシングルアームパンタグラフ搭載車両のひとつ。
#大増殖した。
#*こいつマジで直流区間ならどこにでもいるよな。もう最近これが来るとちょっとガッカリするよｗ
#EF67の置き換え用の番台が登場することに。


[[Category:日本の都道府県|あいち]]
====EH500形====
[[Category:愛知|*]]
[[画像:EH500-9-01.jpg|frame|金太郎]]
[[Category:東海地方|あいち]]
#ECO POWER 金太郎
[[Category:名前に議論のある地域|あいち]]
#現在、物凄い勢いで東北本線のED75形を駆逐中。
#黒磯より北に行くと、走ってくる電車の3本に1本がコレ。
#*[[JR東日本701系電車|701系]]や[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E721系|E721系]]と同じ比率でやってくる。
#東北のみならず、九州にもいる。所属は門司機関区。
#*で、配給輸送の際はわざわざ日本海縦貫線を経由する。要するに[[東海旅客鉄道|この会社]]がH型電機を通してくれないわけ。
#**青森から九州へはそっちの方が早いけど？
#***つ東芝府中工場製。
#**69号機からはそのまま東芝から門司まで東海道線経由で直行輸送となったそうです。
#青函トンネルを抜けられる。
#*ただ現在運行中のブルートレインは根強く（？）ED79を使っている。貨物からこれを借りてブルートレイン客車を引っ張る姿を見てみたいと思っているファンは自分だけではないはず。
#EH10の再来とか赤マンモスとか言われているが、投入された理由には何の接点もない。
#VVFW車では[[関門トンネル]]を通過する唯一の形式。
 
====EF510形====
*JR東日本所有の500番台については[[東日本旅客鉄道/車両形式別#EF510形|こちら]]。
#ECO POWER レッドサンダー
#*1号機のみレッドサンダーのロゴがなく、JRFマークもやや大きくなっている。
#**試作機の901号機が存在しないので、1号機が実質プロトタイプ扱いされている。
#2010年現在、富山機関区に集中配置中。ついにEF81形終焉の時が近づいてきたか。
#*しかし最近は増備が進んでいない。
#**2012年夏、増備が再開されました。
#最近は青森までやってきます。
#*東青森の機関庫で寝てる模様
#EF500と名前を間違えている人多すぎ。
#*EF500について調べたい時の検索妨害として機能している。
 
====DF200形====
#ECO POWER レッドベア
#DF50形以来のディーゼルエレクトリック駆動車。
#*パンタグラフと蓄電池を装備すれば「プラグインハイブリッド」になりそうだ。
#JR東が急客機としてEF510形を導入したが、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]にこいつを導入してほしいと思っている鉄道ファンも少なくないはず。
#*はい、ここにいますw
#事実上北海道の鉄道のヌシと化している。
#九州にも投入されるらしいぞ。
 
====EF500形====
#EF200形の交直流版として登場するも、余りの過剰性能ぶりに量産されず。
#*交流区間での誘導障害は半端じゃなかったらしい。
#現在は広島の基地で余生を送っている。
 
====ED500形====
#EF500形のD級版。最高出力もそのまま4,000kW。
#*性能的にはEH500形と同等だが、粘着性に難ありだったらしい。
#こいつ以降、[[日立製作所]]はJR向けの機関車を作っていない。
 
====HD300形====
#ついに機関車界にもハイブリッド時代が到来。
#*「D」（ディーゼル）「E」（電気）に続く新しい符号「H」（ハイブリッド）が誕生した。
#バッテリーに蓄えた電気を使って、エンジンを切った状態でも走れるのが電気式ディーゼル機関車との最大の違い。
#*ここまできたら[[#DF200形|このネタ]]同様、パンタグラフを装備して「プラグインハイブリッド」を目指してほしい。
#**但し、入替専用車なのでそこまで必要なのかどうかは疑問。
#[[国鉄の車両#DE10形|DE10]]と同じセミセンターキャブ。
#*運転台は横向き。どうやら入換に徹するのだろうか。
#**まずは走り込んでの実証実験から?。本線上で故障したら大変ww
#***入換専用機関車として製作されているからね。性能も40km/hまでしか力行できないみたいだから、本線使用は無理かと。
 
===貨車===
====コキ100系列====
[[画像:ｺｷ100系.jpg|thumb|240px|夜通し走り、朝を迎えたコキ100系のコンテナ列車]]
#コキ100～コキ107、コキ200とあるが、基本マイチェンしただけのもの。もっと言えばコキ50000の発展系とも言えなくもない。
#*コキ100～103は4両1ユニット、コキ104は1両単位での運用可、コキ106は海上コンテナ対応、コキ107はコキ50000の置換え用。
#**コキ105は2両ユニット、コキ110は15ftコンテナ対応（ちなみに黄色塗装）。
#***コキ105は中途半端だったのか80両の製造に留まった。さらにコキ110は15ftコンテナ輸送が流行らなかったためたった5両の製造で打ち切り。どちらも希少車種である。
#*外見で形式を見分けるのは熟練が必要。
#*4両ユニットはいざ使ってみたらさすがに長すぎて入れ替えに不便だったらしい。
#最高速度110km/hの俊足を誇る、現代の貨物列車の主役である。
#最近は台枠が青からグレーとなっている。
#[[TOMIX]]が全形列をＮゲージで模型化した。
#速いけど整備性の悪かったコキ10000形やコキ250000・350000形の置き換え用に速くて整備性の良い車両を設計したのが始まり。
#何だか事故廃車が結構多い気がする。絶対運用数が多いだけかもしれんが。
#現代の貨物輸送の主役で色々な所で活躍を見られるのだが、ファンの目線から見るとどーでもいい車両の印象があるようだ…。
 
====タキ1000====
[[画像:Taki1000-566-00.jpg|thumb|80px|<Small>[[関東の駅/千葉市#蘇我駅の噂|蘇我駅]]にて</Small>]]
#タキ43000置換用に登場。最高速度は95km/h。
#*重量の関係でタキ35000やタキ38000の置き換えには使えないらしい…が、それらの運用自体が減少し廃車になっているので問題ないようだ。
#**実はタキ1000自体も荷物の量を減らせば軸重の問題では入れない線区でも問題ないらしい。何だそりゃ。
#主に首都圏と長野県を結んでおり、西日本地域では殆ど見ない。
#*最近はそうでもなくなってきている。このままだと石油系タンク車が全部タキ1000になる勢い。
 
----
{{JR}}
 
{{DEFAULTSORT:にほんかもつてつとう}}
[[Category:JR|かもつ]]
[[Category:特殊会社]]
[[Category:非上場企業]]
[[Category:運輸・運送業]]

2012年10月9日 (火) 12:04時点における版

日本貨物鉄道（JR貨物）の噂

何で大和ハウスなんだ？
  1. 夜の在来線のヌシ。
  2. 長距離列車が多く、10時間にもなる遅れでも平気で走る。
    • 特に東海道線の貨物列車は東海マジックでよく遅れる。
  3. かつてのような活躍は見られないようだ。
    • 近頃はエコロジー的な面から復活しつつある、らしい。
    • 土日は高速道路が使い物にならなくなったため、トラック輸送からシフトしつつある。
  4. JRグループ一、影が薄い。
    • 普通の人が乗れない鉄道の噂を書けって言われてもなぁ…
      • でも鉄ヲタには大人気
    • コンテナを人間が乗れるように改造して、格安で人を乗せて運行したら・・・乗る人いるのかな？
      • いっそのこと「風前の灯火」であるブルートレインを一括でココ(JR貨物)に任せてみるのも面白いと思われ．．
        • それ、いいね。ブルトレ(客車寝台)に限り、JR貨物が第二種、旅客会社が第三種鉄道と言う形なら旅客会社の荷物にならないし、JR貨物もがんばると・・・・・
      • 借民が何か書いてるぞ。夜行快速ギャラクシーながら。コンテナに客を乗せるの。
      • 車窓とか旅情とかどうでもいいから着けばいい・安い方が人とかお金がない人向けに運行するのは面白いかも。
  5. 他のJRと同様に東海とは仲が悪い。
    • EH200とM250で難癖つけたのは東海のみ
    • 東海の創設者の方針が貨物列車の廃止だった関連で苛められてます。名古屋とか肩身が狭いらしい…
    • 倒壊はJRグループの一員だという自覚あるの？
    • しかし現在は後述の理由により東海（というかJR旅客各社）と共同行動を取ることも珍しくない。
  6. 実は優良資産をたっぷり持っている・・・ハズ。
    • うちの近くにある駅前の月極駐車場の問い合わせ先がJR貨物になってた。
  7. 革マル派だったか中核派の人が沢山居るとか。
    • 旧国鉄に比べればまだ可愛いものかと。
  8. 発車メロディが導入されている。
    • しかもJR東日本の首都圏の駅で使っているもの。
  9. 金太郎が金太郎と縁の無いところ（東北と九州）にしか走ってない。
  10. 一部列車は走行時間が長過ぎる為、ヲタ向けの前面展望ビデオでは「巻」を分けるか、走行中の場面からスタートしている力技的な方法を用いている。
  11. JR内の会社の中では、一番まともっぽそう。
    • そもそも「接客」をしてないだろ。だから「接客態度が悪い」なんて事は起こるわけ無し。
      • 運んでる貨物の主は一応「客」では？
        • 主だった荷主には営業担当者が付いていて、遅れた場合はお詫びに走り回るらしい。
    • ココとココはそんなに悪くなさそうだよ。
      • ココは絶対(いや、言うまでもないだろう)、仲が悪いな。
    • まぁ貨物は会社間取引なので個人の利用客は相手にしない。商社と一緒。
  12. 路線が走ってる地域でもオフレールステーション（トラックによるコンテナ輸送の積み替え基地）をいくつも持っている。しかも貨物駅跡地を利用したりしてる。意味わかんない。
    • 例を挙げれば東海道線の国府津～鴨宮間にある西湘貨物駅とか。あそこはもう貨物列車の積み下ろしはない。
  13. 意外にCMを放送している。
  14. JRで最初に女性運転士を採用したのは実はここらしい。
  15. 最近では米国のアレを受けて大赤字。採用人数すら減り、福利厚生のJR線半額制度を廃止。年収500万弱とJRでも最低の会社。
    • しかしエコブームのおかげでだいぶ持ち直してきた。
  16. 株式上場はいつの日か
    • JR荷物
    • それでも国鉄の貨物部門の凄惨な状況からすると、むしろ不死鳥のごとき復活といっても過言ではない。
      • 国鉄貨物は労組の横暴でしっちゃかめっちゃかな状況だったから、いつでも潰せるように別会社にした、という説すらあるほど。
      • 今ではここ以上の利益を出してるとか出してないとか。
    • 上場したらここに買収されて絞るだけ絞られて解散させられるかも…
  17. JR貨物は他社の貨物コンテナも輸送する。
  18. ピギーバック輸送は黒歴史。
    • 「トラックも線路を走る時代です。」というｃｍをやってた。
  19. 現在、民主党からかなり迫害されている。
    • 高速道路無料化がらみ。
    • トラックのみ無料化という案もあるようなので、そうすればJR旅客各社よりも更に被害を被るのがJR貨物である。
    • JRに対して競争しろ努力しろと言ってる鉄ヲタにとっては、この状況は願ったりでしょうね。良かったね、競争が激化してJR貨物が青色吐息になってるよ！
  20. あんまり、ルール守れて無い気が…。
    • 反射板つけてなかったり、コキ50000積載禁止コンテナをコキ50000に積載してたり…。
      • ↑高さ制限の関係で一部禁止(中央線とか予讃線とかの狭小トンネル)になってるだけだから、ほとんどの先駆では乗っけていても問題はないらしいよ。

関連事業の噂

  1. 昔は一般の人も利用できる（というか一般の人向けの）直営の旅行代理店があった。
  2. 引越しの商売もしている。
    • 引越専門会社が出来る前（普及したのはここ30年くらいの話）は、引越は国鉄コンテナを使うモノだった。住宅街をコンテナ積んだトラックが走る事も珍しくはなかった。
  3. 実は鉄道事業自体は赤字。関連事業に助けてもらってます…
    • 「○○臨海鉄道」とか？
      • 臨海鉄道は決算で絡むのは連結決算ぐらいかと。JR貨物単体では鉄道赤字です
      • 再開発事業とかだったかと思います
  4. ジェイアールエフ・ホテル、ジェイアールエフ商事、ジェイアールエフ・パトロールズなんて事業もやっている。
  5. ホテルメッツは普通JR東日本系列なのだが、ホテルメッツ田端だけは何故かJR貨物系列である。www.jrf-hotel.co.jpというURLがそれを物語っている。
    • しかし下の方にJR東日本のバナーを置くなどして、あたかもJR東日本系列であるかのように装っている。
      • JRFホテルが日本ホテルのフランチャイズになってるんじゃないの。もともとJR貨物の土地だし有効活用しようと考えたのでは。東北のホテルメッツも関東とは違って別会社が運営してる。

車両の噂

ファイル:EF65-1054-01.png
総武快速線を行くEF65と荷物達
  1. 長い、長すぎる！！！
    • それが貨物クオリティ
    • っと思ったら何も牽引していない機関車1両だけってのもある。
    • が、アメリカとかの貨物列車に比べりゃ全然可愛いモンである。
  2. コンテナ貨物列車の編成で、前の方と後ろの方はいっぱいなのに、なぜか真ん中の車両が何も積んでいないということがよくある。前の方に全部積めばよかったのに。
    • 途中で分割併合がある都合かと思います
    • それと、コンテナ貨物の予約は旅客会社のマルスと似たようなシステムで、旅客車の指定席と同じで搭載する位置が決められているんだそうな。
    • ついでに、前の方はコンテナが一杯あるのに、最後尾の方は何も載っていないというパターンも多い。
      • 旅客列車の指定席がガラガラ見たいな感覚だろ
  3. 休日に出発する便は、運ぶ物が無くてガラガラ。でも、帰りは荷物があるので20両以上繋ぐ。

電車(M250系)

電気機関車じゃないよ電車だよ
  1. Super Rail Cargo
  2. 貨物電車はなんか変。
    • コンテナを積んでいないとなんかカッコ悪い。
      • ここの規定により常に満載状態でないといけない。仮に満載にならなかったら、ダミーコンテナを積む。
      • というか満載じゃない日にゃ空気抵抗が凄過ぎて130キロ出せるかな・・・ｗｗｗ
  3. 現状は佐川急便専用。
  4. 毎夜毎夜、東京～大阪間を走る。昼間、大阪の安治川口ターミナルに行くとこいつが留置してある。
  5. 最近は汚れがひどい。
  6. 今の所3編成しかないが、果たして今後の増備はあるのだろうか。このまま単発で終わるのは勿体無いぞ。
  7. 近鉄に似た様な車両がいる。
    • ↑あれはどっちかというとクモル145に近い気がする。台車か重りしか積まないし。

機関車

EH200形

ファイル:JRF-EH200-11-00.jpg
西浦和駅にて
  1. ECO POWER ブルーサンダー
  2. デザインは直線基調。遠鉄電車に似てる気が…
    • ドイツ鉄道の最近の機関車と似ているという意見もある。
  3. EF64重連を1両で置き換えられる。EF64単機の運用はどうするのかというと、比較的新しいEF64の1000番台を転用している。
  4. 昔は青ワムを牽いていた事もあったらしい。全車青塗の貨物列車は美しかったろうなぁ。
  5. 中央西線には乗り入れる事が出来るのか……。
  6. たまに、短編成の貨物列車に充てられたりする。過剰性能では？

EF200形

平塚駅にて
  1. 出力がチート級だが、あまりにもチートすぎて変電所が対応できてない。
    • なので普段は出力制限している。
    • セノハチでは変電所を増強したので、こいつもフルパワーで走る。
      • 口の悪い鉄ヲタは｢変電所クラッシャー｣と呼んでいる。
  2. 運転士や検修からの評判は宜しくなかったりする。
  3. 2011年にもう廃車が居る。

EF210形

ファイル:EF210-170-00.jpg
桃太郎（古河駅にて）
  1. ECO POWER 桃太郎
  2. 桃太郎と呼ばれるようになったのは岡山機関区に配備されたため。
    • ECO POWER 鶴太郎
    • ECO POWER 吹太郎
      • ECO POWER 吹田郎でもいいか(笑)
  3. 現在の代表作ながら故障が多くなってきた気がする…
    • 代走でEF65-0がよく走る。
    • 中でも0番台は欠陥品呼ばわりされているらしい。
  4. コンテナ輸送50周年で記念行事に参加。
  5. EF66よりは若干出力控えめ。
  6. 琵琶湖線で見れる数少ないシングルアームパンタグラフ搭載車両のひとつ。
  7. 大増殖した。
    • こいつマジで直流区間ならどこにでもいるよな。もう最近これが来るとちょっとガッカリするよｗ
  8. EF67の置き換え用の番台が登場することに。

EH500形

ファイル:EH500-9-01.jpg
金太郎
  1. ECO POWER 金太郎
  2. 現在、物凄い勢いで東北本線のED75形を駆逐中。
  3. 黒磯より北に行くと、走ってくる電車の3本に1本がコレ。
  4. 東北のみならず、九州にもいる。所属は門司機関区。
    • で、配給輸送の際はわざわざ日本海縦貫線を経由する。要するにこの会社がH型電機を通してくれないわけ。
      • 青森から九州へはそっちの方が早いけど？
        • つ東芝府中工場製。
      • 69号機からはそのまま東芝から門司まで東海道線経由で直行輸送となったそうです。
  5. 青函トンネルを抜けられる。
    • ただ現在運行中のブルートレインは根強く（？）ED79を使っている。貨物からこれを借りてブルートレイン客車を引っ張る姿を見てみたいと思っているファンは自分だけではないはず。
  6. EH10の再来とか赤マンモスとか言われているが、投入された理由には何の接点もない。
  7. VVFW車では関門トンネルを通過する唯一の形式。

EF510形

  • JR東日本所有の500番台についてはこちら。
  1. ECO POWER レッドサンダー
    • 1号機のみレッドサンダーのロゴがなく、JRFマークもやや大きくなっている。
      • 試作機の901号機が存在しないので、1号機が実質プロトタイプ扱いされている。
  2. 2010年現在、富山機関区に集中配置中。ついにEF81形終焉の時が近づいてきたか。
    • しかし最近は増備が進んでいない。
      • 2012年夏、増備が再開されました。
  3. 最近は青森までやってきます。
    • 東青森の機関庫で寝てる模様
  4. EF500と名前を間違えている人多すぎ。
    • EF500について調べたい時の検索妨害として機能している。

DF200形

  1. ECO POWER レッドベア
  2. DF50形以来のディーゼルエレクトリック駆動車。
    • パンタグラフと蓄電池を装備すれば「プラグインハイブリッド」になりそうだ。
  3. JR東が急客機としてEF510形を導入したが、JR北海道にこいつを導入してほしいと思っている鉄道ファンも少なくないはず。
    • はい、ここにいますw
  4. 事実上北海道の鉄道のヌシと化している。
  5. 九州にも投入されるらしいぞ。

EF500形

  1. EF200形の交直流版として登場するも、余りの過剰性能ぶりに量産されず。
    • 交流区間での誘導障害は半端じゃなかったらしい。
  2. 現在は広島の基地で余生を送っている。

ED500形

  1. EF500形のD級版。最高出力もそのまま4,000kW。
    • 性能的にはEH500形と同等だが、粘着性に難ありだったらしい。
  2. こいつ以降、日立製作所はJR向けの機関車を作っていない。

HD300形

  1. ついに機関車界にもハイブリッド時代が到来。
    • 「D」（ディーゼル）「E」（電気）に続く新しい符号「H」（ハイブリッド）が誕生した。
  2. バッテリーに蓄えた電気を使って、エンジンを切った状態でも走れるのが電気式ディーゼル機関車との最大の違い。
    • ここまできたらこのネタ同様、パンタグラフを装備して「プラグインハイブリッド」を目指してほしい。
      • 但し、入替専用車なのでそこまで必要なのかどうかは疑問。
  3. DE10と同じセミセンターキャブ。
    • 運転台は横向き。どうやら入換に徹するのだろうか。
      • まずは走り込んでの実証実験から?。本線上で故障したら大変ww
        • 入換専用機関車として製作されているからね。性能も40km/hまでしか力行できないみたいだから、本線使用は無理かと。

貨車

コキ100系列

ファイル:ｺｷ100系.jpg
夜通し走り、朝を迎えたコキ100系のコンテナ列車
  1. コキ100～コキ107、コキ200とあるが、基本マイチェンしただけのもの。もっと言えばコキ50000の発展系とも言えなくもない。
    • コキ100～103は4両1ユニット、コキ104は1両単位での運用可、コキ106は海上コンテナ対応、コキ107はコキ50000の置換え用。
      • コキ105は2両ユニット、コキ110は15ftコンテナ対応（ちなみに黄色塗装）。
        • コキ105は中途半端だったのか80両の製造に留まった。さらにコキ110は15ftコンテナ輸送が流行らなかったためたった5両の製造で打ち切り。どちらも希少車種である。
    • 外見で形式を見分けるのは熟練が必要。
    • 4両ユニットはいざ使ってみたらさすがに長すぎて入れ替えに不便だったらしい。
  2. 最高速度110km/hの俊足を誇る、現代の貨物列車の主役である。
  3. 最近は台枠が青からグレーとなっている。
  4. TOMIXが全形列をＮゲージで模型化した。
  5. 速いけど整備性の悪かったコキ10000形やコキ250000・350000形の置き換え用に速くて整備性の良い車両を設計したのが始まり。
  6. 何だか事故廃車が結構多い気がする。絶対運用数が多いだけかもしれんが。
  7. 現代の貨物輸送の主役で色々な所で活躍を見られるのだが、ファンの目線から見るとどーでもいい車両の印象があるようだ…。

タキ1000

蘇我駅にて
  1. タキ43000置換用に登場。最高速度は95km/h。
    • 重量の関係でタキ35000やタキ38000の置き換えには使えないらしい…が、それらの運用自体が減少し廃車になっているので問題ないようだ。
      • 実はタキ1000自体も荷物の量を減らせば軸重の問題では入れない線区でも問題ないらしい。何だそりゃ。
  2. 主に首都圏と長野県を結んでおり、西日本地域では殆ど見ない。
    • 最近はそうでもなくなってきている。このままだと石油系タンク車が全部タキ1000になる勢い。
JRグループ
北海道 | 東日本 | 東海 | 西日本 | 四国 | 九州 | 貨物 | JR総研 | JRシステム
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=愛知&oldid=1046624」から取得