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==日本貨物鉄道(JR貨物)の噂==
'''関連項目'''
[[画像:JRJrfreight02.jpg|frame|何で大和ハウスなんだ?]]
*[[首都圏のマスコミ]]
#夜の在来線のヌシ。
*[[東京ジャイアニズム]]
#長距離列車が多く、10時間にもなる遅れでも平気で走る。
#子供たちは、いつか[http://www.hatoyahotel.com/ ハトヤ]の海底温泉に入ることを夢見ている。
#*特に東海道線の貨物列車は東海マジックでよく遅れる。
#*何処それ?
#かつてのような活躍は見られないようだ。
#*電話は4126♪
#*近頃はエコロジー的な面から復活しつつある、らしい。
#*「よいふろ」って読むのだ。[[静岡/伊豆|伊東]]に行くならハ・ト・ヤ、ハ・ト・ヤに、決めた♪ ・・・今でも覚えてる。名曲だな。
#*土日は高速道路が使い物にならなくなったため、トラック輸送からシフトしつつある。
#*「おやまっ、あれまっ!」の小山遊園地も名曲として追記します。
#JRグループ一、影が薄い。
#**曲がなんか盆踊り調。
#*普通の人が乗れない鉄道の噂を書けって言われてもなぁ…
#*「ゆったりたっぷりの~んびり♪」も忘れちゃなりません。
#**でも鉄ヲタには大人気
#*↑ホテル三日月?
#*コンテナを人間が乗れるように改造して、格安で人を乗せて運行したら・・・乗る人いるのかな?
#*「常磐ハワイアンセンター」が「ハワイアンズ」に代わっても子供にとってはちょっと背伸びした感がある。
#**いっそのこと「風前の灯火」であるブルートレインを一括でココ(JR貨物)に任せてみるのも面白いと思われ..
#*「ホテルニュ~ウお・か・べ♪」も。
#***それ、いいね。ブルトレ(客車寝台)に限り、JR貨物が第二種、旅客会社が第三種鉄道と言う形なら旅客会社の荷物にならないし、JR貨物もがんばると・・・・・
#**「きぬがわ かんこ~ほって~る♪」も。
#**借民が何か書いてるぞ。[[夜行列車の新設・改正案#夜行快速ギャラクシーながら|夜行快速ギャラクシーながら]]。コンテナに客を乗せるの。
# 関東人は、他地域のテレビ放送チャンネル番号を理解しないで話をする。[[NHK]]総合なら「1チャン」と説明する。
#***JR貨物って旅客営業しちゃダメじゃなかったっけ?まぁ夜行バスよりも遅延しやすいのに乗ってくれるかね。
#*地方へ旅行に行ってテレビをつけると、1チャンがNHKじゃないことが理解できない。
#**車窓とか旅情とかどうでもいいから着けばいい・安い方が人とかお金がない人向けに運行するのは面白いかも。
#**「2ちゃんねる」もいかにも関東的な考えの産物。「2ch=NHK」の地域も多い。
#*JR四国のほうが影が薄い気がする。貨物は日本のほとんどの都道府県で見かけるし。
#***それには異説あり。スレッドフロート型集合掲示板の元祖は「あめぞう」であり(その管理者とひろゆきは知り合い)、その後継(2番目)という意味で「2ちゃんねる」としたとの事。
#他のJRと同様に東海とは仲が悪い。
#*フジテレビのIQサプリでフジテレビ=8チャンネルを利用して解く問題があった。そんなん知るか!(by フジ系列=12チャンネルの宮城県民)
#*EH200とM250で難癖つけたのは東海のみ
#**[[関西テレビ放送|問題の在阪準キー局]]も8チャンネル、なので他系列に比べるとフジ系=8chの認識は浸透していると思う。ちなみに関西では毎日・朝日・某局・読売のチャンネル順であり、某局以外は全く違う。TXN(テレビ大阪)に到ってはUHF局。
#*東海の創設者の方針が貨物列車の廃止だった関連で苛められてます。名古屋とか肩身が狭いらしい…
#**そのうち、フジ系列のほとんどが(デジタルで)『8ch』に変わるから。あと、[[沖縄のメディア#沖縄テレビ放送|沖縄]]も忘れないで。
#**名古屋貨物ターミナル駅は支線(西名古屋港線→あおなみ線)の上にある上、着発線荷役方式が未だ導入されず。しかもあおなみ線旅客化で以前よりもダイヤが組みにくくなっており……
#関東テレビエリアのニュース番組でお天気コーナーにおける「全国の天気→関東の天気」の流れは通常同じ気象予報士がそのまま担当している場合が多いが、地方に行くと全国の天気のあとに静止画に文字テロップという味気ない構成で「●●地方の天気」とあったり、カラオケの歌詞の裏で流れている当り障りないイメージビデオのような映像にナレーションで天気予報が流れたりするのを見て、カルチャーショックを覚えてしまいがちである。
#**南方貨物線頓挫と合わせ、この辺がトヨタ、新日鉄など中京工業地帯があるところなのにアキレス腱になっているように思える。
#*地域によっては全国の天気を潰して「○○県の天気」になる。
#**名古屋臨海鉄道も同じく非電化の上、近代化されてるようには思えない。
#同じ番組でも地域によって放映している曜日や時間が違う場合があることを理解できない。
#*倒壊はJRグループの一員だという自覚あるの?
#*特にネットの少ないテレビ東京系のアニメに多い。
#*しかし現在は後述の理由により東海(というかJR旅客各社)と共同行動を取ることも珍しくない。
#クロスネット局の存在やその意味を知らず、例えば『ドラえもん』(製作:テレビ朝日)が、フジや日テレ系のチャンネルで放送されたりしてるのを見て驚く。
#実は優良資産をたっぷり持っている・・・ハズ。
#*子供の頃、家族スキーで地方に連れてかれると「仮面ライダー」が一週遅れ放映の為、大変悲しかった。
#*うちの近くにある駅前の月極駐車場の問い合わせ先がJR貨物になってた。
#*「チキチキマシーン」の話題は地方では通じない。
#*田端駅周辺は再開発の構想がある。
#**地方とはどこをさすのか?東京地方か?少なくとも福岡地方では通じるぞ。
#革マル派だったか中核派の人が沢山居るとか。
#*それより系列が無い地域の存在を知らない。[[沖縄|ここ]]とか[[秋田|ここ]]とか[[青森|ここ]]とか[[高知|ここ]]とか・・・
#*旧国鉄に比べればまだ可愛いものかと。
#UHFは独立ローカル局のみだと思っている。地方でキー局系ネット局がUHFで放送していることを知らない。
#発車メロディが導入されている。
#*完全デジタル化されて現在の放送が終了すれば地上波はすべてUHF方式。
#*しかもJR東日本の首都圏の駅で使っているもの。
#そもそも、全国放送、関東ローカル、関西ローカル、在京キー局、在阪準キー局、系列ネット局(クロスネット局、シングルネット局)、地方ローカル局、その他ラジオ局など放送網について正しく理解している人が少ない。
#金太郎が金太郎と縁の無いところ(東北と九州)にしか走ってない。
#*てか、日本全国で同じ番組を同じ時間帯にやってるとしか思っていない。
#一部列車は走行時間が長過ぎる為、[[鉄道ファン|ヲタ]]向けの前面展望ビデオでは「巻」を分けるか、走行中の場面からスタートしている力技的な方法を用いている。
#*まぁ、日本全国で同じ番組を同じ時間帯にやっていない事が法の下の平等に反する憲法違反なんだし、間違って認識するのも仕方ない部分はある。
#JR内の会社の中では、一番まともっぽそう。
#東京のキー局以外に、在阪準キー局や地方ネット局やローカル局が制作する全国放送番組が意外に多い事を関東の人間は知らない。
#*そもそも「接客」をしてないだろ。だから「接客態度が悪い」なんて事は起こるわけ無し。
#*最近の在阪準キー局による製作番組は、演者の移動時間や設備や機材などの面を考慮して、東京のスタジオで収録するものが多くなってるのが残念。 東京の集中が進んでいる。
#**運んでる貨物の主は一応「客」では?
#**土曜朝の在阪準キー局製作番組のタイトルって、4つとも「!」が入っているのな。
#***主だった荷主には営業担当者が付いていて、遅れた場合はお詫びに走り回るらしい。
#*『たかじんのそこまで言って委員会』(よみうりテレビ)が関東エリアでだけ放映されないのは、マスコミ内の政治的問題が絡んでいるという噂も。('''詳しい事情は[[wikipedia:ja:たかじんのそこまで言って委員会|こちら]]を参照'''
#*[[北海道旅客鉄道|ココ]]と[[九州旅客鉄道|ココ]]はそんなに悪くなさそうだよ。
#**それ以上にやしきたかじんが東京嫌いな事が最大の理由らしい。
#**[[東海旅客鉄道|ココ]]は絶対(いや、言うまでもないだろう)、仲が悪いな。
#***東京マスコミの「利権やしがらみのために制約が多いこと」や「すぐ掌をかえす体質」や「極端に横柄な態度」がストレス、ノイローゼしまいには自律神経失調症になったため。
#***何を基準にまともというのかわからんが、特急走っているのに普通と快速は運転見合わせするJRQと特急の故障が「またか」と言われちゃうJRHがまともなのか…
#****しかし「すぐ掌をかえす体質」や「極端に横柄な態度」っていうのは、たかじんの人間性そのままじゃないのか。やっぱり生理的に嫌いなだけじゃ。
#*まぁ貨物は会社間取引なので個人の利用客は相手にしない。商社と一緒。
#*****在京マスコミの方がえげつない。ホリエモン騒動の時そう思った。
#**ダイヤが乱れるのがあまりにも多いせいか、クレーム対応は迅速だと思う。
#***「東京でも大阪でも ほぼ同じ内容の発言をしているのに、なぜかキー局(東京)製作の討論番組では圧力をかけられたりする」と嘆く出演者も多い。実際に降板させられた人もいる。
#路線が走ってる地域でもオフレールステーション(トラックによるコンテナ輸送の積み替え基地)をいくつも持っている。しかも貨物駅跡地を利用したりしてる。意味わかんない。
#**しかしそんなことは関東人には関係無い。何故なら自分達が日本の中心だと思っているから。
#*例を挙げれば東海道線の国府津~鴨宮間にある西湘貨物駅とか。あそこはもう貨物列車の積み下ろしはない。
#**そうそう。でも、古代から近代まで日本を作ったのは、ほとんど関東以西の人間。
#意外にCMを放送している。
#**そもそも自分は相手のことをボロカスに言うけど、自分が言われるのは嫌だから東京は嫌いだなんて我侭にも程があるぞ。
#JRで最初に女性運転士を採用したのは実はここらしい。
#*そうやってキー局はさまざまな制限を設けて、自分で自分の首を絞めていることに気が付いていない。
#*イメージ的には[[北海道旅客鉄道|このあたり]]だが。
# [http://www.tepco.co.jp/denkochan/index-j.html でんこちゃん]は全国で電気の大切さを説いていると思っている
#最近では米国のアレを受けて大赤字。採用人数すら減り、福利厚生のJR線半額制度を廃止。年収500万弱とJRでも最低の会社。
#*「分電(ぶんでん)でんこ」は[[東京電力]]のマスコットで、その営業エリア以外ではほとんど知られてない。
#*しかしエコブームのおかげでだいぶ持ち直してきた。
#**そんなでんこちゃんの生みの親は『ファザーファッカー』の内田春菊氏。
#株式上場はいつの日か
#**でんこちゃんの声は乙葉、でんこちゃんのご主人「分電盤太」の声は八嶋智人というウワサ。
#*JR荷物
#*関東=日本と素直に信じてしまう想像力の無い関東人は多い。しかも指摘されても不思議がる。東京電力が九州や北海道でコマーシャルするわけないのに。
#*それでも国鉄の貨物部門の'''凄惨'''な状況からすると、むしろ不死鳥のごとき復活といっても過言ではない。
#*日本全国「東京電力」と思ってるヤツもいる。
#**国鉄貨物は労組の横暴でしっちゃかめっちゃかな状況だったから、いつでも潰せるように別会社にした、という説すらあるほど。
#**東京電力のエリアから出ると電柱に違和感を感じる(装備品が違う)。
#**今では[[東日本旅客鉄道|ここ]]以上の利益を出してるとか出してないとか。
#*だが東北電力のイメージキャラクターであるペンギン娘の知名度は異様に高い。ただし「'''アイスちゃん'''」という本名を知っている奴は極まれ。
#***それはさすがにないと思うが、新幹線保有していないJRでは最も潤っているね。
#**そりゃ「えここ」っていう名前で有名になっておいて、ブームが終わった頃になってアイスちゃんっていう名前つけられてもねぇ。
#*上場したら[[東海旅客鉄道|ここ]]に買収されて絞るだけ絞られて解散させられるかも…
#*ちなみに、静岡では東京電力と中部電力の営業エリアが両方ともあるため、両方のCMが見れる。
#JR貨物は他社の貨物コンテナも輸送する。
#同様に[[Suica]]のペンギン(JR東日本)が全国区だと思っている人も多い。
#*例えば[[日本通運]][[ヤマト運輸]][[佐川急便]]、[[西濃運輸]]、福山通運など。
#*絵本も出してて、アマゾンか楽天でSuicaのペンギンの絵本を確認。
#ピギーバック輸送は黒歴史。
#*それは多分モバイルSuicaが原因。
#*「トラックも線路を走る時代です。」というcmをやってた。
#『ヤン坊マー坊天気予報』を知らない子供たちが増加中。
#現在、[[民主党]]からかなり迫害されている。
#*多分、ネットで知ることになるであろう。
#*高速道路無料化がらみ。
#**検索しないとおもう。天気について知らべて偶然みつけた子供だけが知っている。
#*トラックのみ無料化という案もあるようなので、そうすればJR旅客各社よりも更に被害を被るのがJR貨物である。
#*ヤンマー提供の同タイトルの番組は多くの地域で放送されているが、日テレ系とは限らない。
#**民主党は鉄道嫌いな感じだよね、中国横断自動車道とか。
#**九州地方([[沖縄]]は勿論)では全てTBS系列で放送。
#*JRに対して競争しろ努力しろと言ってる鉄ヲタにとっては、この状況は願ったりでしょうね。良かったね、競争が激化してJR貨物が青色吐息になってるよ!
#正直、他地域の人々は関東ローカルを否定しているかもしれない。
#あんまり、ルール守れて無い気が…。
[[category:関東地方|ろーかる]]
#*反射板つけてなかったり、コキ50000積載禁止コンテナをコキ50000に積載してたり…。
#**高さ制限の関係で一部禁止(中央線とか予讃線とかの狭小トンネル)になってるだけだから、ほとんどの線区では乗っけていても問題はないらしいよ。
#2010年以降、車両の新製・廃車などの動向を何が何でも公表しようとしない。
#*マスメディア(特に鉄道雑誌)にすら載せない。緘口令が敷かれているのか。
#*最近の鉄道雑誌の車両の動きの特集があると取材協力にJR貨物の名がないのはJR貨物がマスメディアを締め出しているからか?
#*ファンに向かって「嫌なら趣味の対象にしないで放っておいてくれ」と旅客会社は言いにくくても、貨物会社は堂々と言えるからなぁ。
#**撮り鉄でも一応旅客会社の乗客だが、貨物会社の客は荷主の企業だけ。(個人で引越用のコンテナを頼む時代でもないし)
#**人を客と思わない体質は[[京都市交通局]]や末期の野上電鉄と一緒だな(w。
 
==関連事業の噂==
#昔は一般の人も利用できる(というか一般の人向けの)直営の旅行代理店があった。
#引越しの商売もしている。
#*引越専門会社が出来る前(普及したのはここ30年くらいの話)は、引越は国鉄コンテナを使うモノだった。住宅街をコンテナ積んだトラックが走る事も珍しくはなかった。
#実は鉄道事業自体は赤字。関連事業に助けてもらってます…
#*「○○臨海鉄道」とか?
#**臨海鉄道は決算で絡むのは連結決算ぐらいかと。JR貨物単体では鉄道赤字です
#**再開発事業とかだったかと思います
#ジェイアールエフ・ホテル、ジェイアールエフ商事、ジェイアールエフ・パトロールズなんて事業もやっている。
#[http://www.hotelmets.jp/ ホテルメッツ]は普通[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]系列なのだが、[http://www.jrf-hotel.co.jp/ ホテルメッツ'''田端''']だけは何故かJR貨物系列である。www.'''jrf'''-hotel.co.jpというURLがそれを物語っている。
#*しかし下の方にJR東日本のバナーを置くなどして、あたかもJR東日本系列であるかのように装っている。
#**JRFホテルが日本ホテルのフランチャイズになってるんじゃないの。もともとJR貨物の土地だし有効活用しようと考えたのでは。東北のホテルメッツも関東とは違って別会社が運営してる。
#各地に一般駅(旅客・貨物を両方取扱う駅)があった頃は、旅客会社の受託業務でみどりの窓口や集改札もやっていた。
 
==車両の噂==
[[画像:JRF-Trains01.jpg|frame|現在の主力[[国鉄EF66形電気機関車#100番台|EF66(100番台)]]とEF210達]]
*[[国鉄の車両/電気機関車]]も参照。
#長い、長すぎる!!!
#*''それが貨物クオリティ''
#*っと思ったら何も牽引していない機関車1両だけってのもある。
#*が、アメリカとかの貨物列車に比べりゃ全然可愛いモンである。
#コンテナ貨物列車の編成で、前の方と後ろの方はいっぱいなのに、なぜか真ん中の車両が何も積んでいないということがよくある。前の方に全部積めばよかったのに。
#*途中で分割併合がある都合かと思います
#*それと、コンテナ貨物の予約は旅客会社のマルスと似たようなシステムで、旅客車の指定席と同じで搭載する位置が決められているんだそうな。
#*ついでに、前の方はコンテナが一杯あるのに、最後尾の方は何も載っていないというパターンも多い。<!--[[画像:フレームライナー.jpg|120px|thumb|<small>月曜の昼間にありがちな光景。</small>]]-->
#**旅客列車の指定席がガラガラ見たいな感覚だろ
#休日に出発する便は、運ぶ物が無くてガラガラ。でも、帰りは荷物があるので20両以上繋ぐ。
#国鉄から引き継いだEF64・EF65・EF66などを中心に、結構な数の機関車を独自の塗装に塗り替えた。
#*たまに試験色と呼ばれる期間限定的なレアカラーがある。一定期間後に共通色に塗り直されるか、そのまま廃車に追い込まれるかどっちか。
 
===電車(M250系)===
[[画像:JRFM250.jpg|120px|thumb|電気機関車じゃないよ電車だよ]]
#Super Rail Cargo
#貨物電車はなんか変。
#*コンテナを積んでいないとなんかカッコ悪い。
#**[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の規定により常に満載状態でないといけない。仮に満載にならなかったら、ダミーコンテナを積む。
#**というか満載じゃない日にゃ空気抵抗が凄過ぎて130キロ出せるかな・・・www
#現状は[[佐川急便]]専用。
#毎夜毎夜、東京~大阪間を走る。昼間、大阪の安治川口ターミナルに行くとこいつが留置してある。
#*なので撮影が困難。走行時間が深夜帯で、更に最高130キロという高速運転であっという間に走破してしまう為、早朝明りが出始める頃に通過する撮影ポイントを探し出して車を走らせるしかない。極少数の沿線住民以外は始発電車で撮りに行ってももう遅い。
#最近は汚れがひどい。
#今の所3編成しかないが、果たして今後の増備はあるのだろうか。このまま単発で終わるのは勿体無いぞ。
#近鉄に似た様な車両がいる。
#*あれはどっちかというとクモル145に近い気がする。台車か重りしか積まないし。
#JR貨物初の特急電車
#*というか今現在もJR貨物の特急はこれだけ。
 
===電気機関車(D・F級)===
====EF200形====
[[画像:EF200-13-00.jpg|frame|結局能力抑制を受けるハメに([[平塚駅]]にて)]]
#出力がチート級だが、あまりにもチートすぎて変電所が対応できてない。
#*なので普段は出力制限している。
#*セノハチでは変電所を増強したので、こいつもフルパワーで走る。
#**口の悪い鉄ヲタは「変電所クラッシャー」と呼んでいる。
#**ただリミッターを解除した状態でもEF67の補助は必要らしい。
#*フルパワーを出すとこいつが電気を食いすぎて、他の電車が食べる電気が減ってしまう。
#運転士や検修からの評判は宜しくなかったりする。
#2011年にもう廃車が居る。
#試作の901と合わせて21両しか造られなかったので、その後大量生産されたEF210と違ってこれが来るとなんか嬉しい。
#*エコパワーを謳ったEF210とは正反対の、豪快でバブリーな機関車。生まれてくる時代を間違えてしまったらしい。
#パンタグラフの形状が独特で、頭だけ見ると外国の機関車に見える。
#「INVERTER HI-TECH LOCO」。
#*旧塗装の白いボディに入れられていた謎の言葉。
 
====EF500形====
#EF200形の交直流版として登場するも、余りの過剰性能ぶりに量産されず。
#*交流区間での誘導障害は半端じゃなかったらしい。
#現在は広島の基地で余生を送っている。
 
====ED500形====
#EF500形のD級版。最高出力もそのまま4,000kW。
#*性能的にはEH500形と同等だが、粘着性に難ありだったらしい。
#こいつ以降、[[日立製作所]]はJR向けの機関車を作っていない。
 
====EF210形====
[[画像:EF210-111-01.jpg|frame|桃太郎([[埼玉の駅/東部#栗橋駅の噂|栗橋駅]]にて)]]
#ECO POWER 桃太郎
#桃太郎と呼ばれるようになったのは岡山機関区に配備されたため。
#*ECO POWER 鶴太郎
#*ECO POWER 吹太郎
#**ECO POWER 吹田郎でもいいか(笑)
#現在の代表作ながら故障が多くなってきた気がする…
#*代走でEF65-0がよく走る。
#*中でも0番台は欠陥品呼ばわりされているらしい。
#コンテナ輸送50周年で記念行事に参加。
#EF66よりは若干出力控えめ。
#*EF200の失敗を踏まえて、敢えて現在のニーズに合わせて「そこそこ」に作った。
#[[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]]で見れる数少ないシングルアームパンタグラフ搭載車両のひとつ。
#大増殖した。
#*こいつマジで直流区間ならどこにでもいるよな。もう最近これが来るとちょっとガッカリするよw
#*山陽本線の貨物列車は大体コイツばっか。他の形式が来たらwkwkする。
#EF67の置き換え用の番台が登場することに。
#*なぜか塗装がEF510‐500を意識しているとしか思えないデザイン。ブルトレ引くわけでもないのに・・・
#*確かにデザインがブルトレチックだ。そんな301号機だったがついに落成。
#*EF67のような大型緩衝器を持ってないので微妙に違和感がある。
 
====EF510形====
→[[JR貨物EF510形電気機関車]]
 
===電気機関車(H級)===
====EH200形====
[[画像:EH200-18-00.jpg|thumb|120px|[[神奈川の駅#相模湖駅の噂|相模湖駅]]にて]]
#ECO POWER ブルーサンダー
#デザインは直線基調。[[遠州鉄道#車両の噂|遠鉄]]電車に似てる気が…
#*ドイツ鉄道の最近の機関車と似ているという意見もある。
#EF64重連を1両で置き換えられる。EF64単機の運用はどうするのかというと、比較的新しいEF64の1000番台を転用している。
#*お陰で上越線の名物でファンも多かった1000番台の重連走行は姿を消した。
#昔は青ワムを牽いていた事もあったらしい。全車青塗の貨物列車は美しかったろうなぁ。
#中央西線には乗り入れる事が出来るのか……。
#たまに、短編成の貨物列車に充てられたりする。過剰性能では?
 
====EH500形====
[[画像:EH500-76-01.jpg|frame|金太郎]]
#ECO POWER 金太郎
#現在、物凄い勢いで東北本線のED75形を駆逐中。
#*ED75と違って直交流両用なので黒磯以南もそのまま走ってくる。なので池袋・新宿・渋谷なんて大都会でもたまに見る事が出来る。
#黒磯より北に行くと、走ってくる電車の3本に1本がコレ。
#*[[JR東日本701系電車|701系]]や[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E721系|E721系]]と同じ比率でやってくる。
#東北のみならず、九州にもいる。所属は門司機関区。
#*で、配給輸送の際はわざわざ日本海縦貫線を経由する。要するに[[東海旅客鉄道|この会社]]がH型電機を通してくれないわけ。
#**青森から九州へはそっちの方が早いけど?
#***つ東芝府中工場製。
#**69号機からはそのまま東芝から門司まで東海道線経由で直行輸送となったそうです。
#青函トンネルを抜けられる。
#*ただ現在運行中のブルートレインは根強く(?)ED79を使っている。貨物からこれを借りてブルートレイン客車を引っ張る姿を見てみたいと思っているファンは自分だけではないはず。
#EH10の再来とか赤マンモスとか言われているが、投入された理由には何の接点もない。
#VVFW車では[[関門トンネル]]を通過する唯一の形式。
#電気さえ通っていれば恐らくどこでも走れる万能機関車。まぁ専用機器を積まないといけない所もあるけど。
 
====EH800形====
#次世代青函トンネル専用機。[[北海道新幹線]]開業に合わせ、トンネル内の電圧が25,000Vに変更&DS-ATCに対応するため投入予定。
#*これによりEH500形による青函トンネル運用は消滅、そしてED79形は全廃される見通しとなった。
#台車を標準軌に変更して双頭連結器を装備すれば、事業用としてそのまま新幹線区間でも使えそうな感じ。
#今運行しているカシオペア、北斗星、トワイライトエクスプレスもこれに引っ張られる運命にあるのかもしれない。
#*今はなんともいえない。
 
===ディーゼル・ハイブリッド機関車===
====DF200形====
#ECO POWER レッドベア
#DF50形以来のディーゼルエレクトリック駆動車。
#*パンタグラフと蓄電池を装備すれば「プラグインハイブリッド」になりそうだ。
#JR東が急客機としてEF510形を導入したが、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]にこいつを導入してほしいと思っている鉄道ファンも少なくないはず。
#*はい、ここにいますw
#事実上北海道の鉄道のヌシと化している。
#九州にも投入されるらしいぞ。
 
====HD300形====
[[画像:HD300-901-01.jpg|thumb|200px|試作型901号機]]
#ついに機関車界にもハイブリッド時代が到来。
#*「D」(ディーゼル)「E」(電気)に続く新しい符号「H」(ハイブリッド)が誕生した。
#バッテリーに蓄えた電気を使って、エンジンを切った状態でも走れるのが電気式ディーゼル機関車との最大の違い。
#*ここまできたら[[#DF200形|このネタ]]同様、パンタグラフを装備して「プラグインハイブリッド」を目指してほしい。
#**但し、入替専用車なのでそこまで必要なのかどうかは疑問。
#[[国鉄の車両#DE10形|DE10]]と同じセミセンターキャブ。
#*運転台は横向き。どうやら入換に徹するのだろうか。
#**まずは走り込んでの実証実験から?。本線上で故障したら大変ww
#***入換専用機関車として製作されているからね。性能も40km/hまでしか力行できないみたいだから、本線使用は無理かと。
 
===貨車===
====コキ100系列====
[[画像:コキ100系.jpg|thumb|240px|夜通し走り、朝を迎えたコキ100系のコンテナ列車]]
#コキ100~コキ107、コキ200とあるが、基本マイチェンしただけのもの。もっと言えばコキ50000の発展系とも言えなくもない。
#*コキ100~103は4両1ユニット、コキ104は1両単位での運用可、コキ106は海上コンテナ対応、コキ107はコキ50000の置換え用。
#**コキ105は2両ユニット、コキ110は15ftコンテナ対応(ちなみに黄色塗装)。
#***コキ105は中途半端だったのか80両の製造に留まった。さらにコキ110は15ftコンテナ輸送が流行らなかったためたった5両の製造で打ち切り。どちらも希少車種である。
#*外見で形式を見分けるのは熟練が必要。
#*4両ユニットはいざ使ってみたらさすがに長すぎて入れ替えに不便だったらしい。
#最高速度110km/hの俊足を誇る、現代の貨物列車の主役である。
#最近は台枠が青からグレーとなっている。
#[[TOMIX]]が全形列をNゲージで模型化した。
#速いけど整備性の悪かったコキ10000形やコキ250000・350000形の置き換え用に速くて整備性の良い車両を設計したのが始まり。
#何だか事故廃車が結構多い気がする。絶対運用数が多いだけかもしれんが。
#現代の貨物輸送の主役で色々な所で活躍を見られるのだが、ファンの目線から見るとどーでもいい車両の印象があるようだ…。
#*散々コキ使われたあげく空気のまま廃車されるとか…悲しい子。
 
====タキ1000====
[[画像:Taki1000-566-00.jpg|thumb|80px|<Small>[[千葉の駅/千葉市#蘇我駅の噂|蘇我駅]]にて</Small>]]
#タキ43000置換用に登場。最高速度は95km/h。
#*重量の関係でタキ35000やタキ38000の置き換えには使えないらしい…が、それらの運用自体が減少し廃車になっているので問題ないようだ。
#**実はタキ1000自体も荷物の量を減らせば軸重の問題では入れない線区でも問題ないらしい。何だそりゃ。
#主に首都圏と長野県を結んでおり、西日本地域では殆ど見ない。
#*最近はそうでもなくなってきている。このままだと石油系タンク車が全部タキ1000になる勢い。
 
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{{JR}}
 
{{DEFAULTSORT:にほんかもつてつとう}}
[[Category:JR|かもつ]]
[[Category:特殊会社]]
[[Category:非上場企業]]
[[Category:運輸・運送業]]

2007年10月6日 (土) 10:51時点における版

関連項目

  1. 子供たちは、いつかハトヤの海底温泉に入ることを夢見ている。
    • 何処それ?
    • 電話は4126♪
    • 「よいふろ」って読むのだ。伊東に行くならハ・ト・ヤ、ハ・ト・ヤに、決めた♪ ・・・今でも覚えてる。名曲だな。
    • 「おやまっ、あれまっ!」の小山遊園地も名曲として追記します。
      • 曲がなんか盆踊り調。
    • 「ゆったりたっぷりの~んびり♪」も忘れちゃなりません。
    • ↑ホテル三日月?
    • 「常磐ハワイアンセンター」が「ハワイアンズ」に代わっても子供にとってはちょっと背伸びした感がある。
    • 「ホテルニュ~ウお・か・べ♪」も。
      • 「きぬがわ かんこ~ほって~る♪」も。
  2. 関東人は、他地域のテレビ放送チャンネル番号を理解しないで話をする。NHK総合なら「1チャン」と説明する。
    • 地方へ旅行に行ってテレビをつけると、1チャンがNHKじゃないことが理解できない。
      • 「2ちゃんねる」もいかにも関東的な考えの産物。「2ch=NHK」の地域も多い。
        • それには異説あり。スレッドフロート型集合掲示板の元祖は「あめぞう」であり(その管理者とひろゆきは知り合い)、その後継(2番目)という意味で「2ちゃんねる」としたとの事。
    • フジテレビのIQサプリでフジテレビ=8チャンネルを利用して解く問題があった。そんなん知るか!(by フジ系列=12チャンネルの宮城県民)
      • 問題の在阪準キー局も8チャンネル、なので他系列に比べるとフジ系=8chの認識は浸透していると思う。ちなみに関西では毎日・朝日・某局・読売のチャンネル順であり、某局以外は全く違う。TXN(テレビ大阪)に到ってはUHF局。
      • そのうち、フジ系列のほとんどが(デジタルで)『8ch』に変わるから。あと、沖縄も忘れないで。
  3. 関東テレビエリアのニュース番組でお天気コーナーにおける「全国の天気→関東の天気」の流れは通常同じ気象予報士がそのまま担当している場合が多いが、地方に行くと全国の天気のあとに静止画に文字テロップという味気ない構成で「●●地方の天気」とあったり、カラオケの歌詞の裏で流れている当り障りないイメージビデオのような映像にナレーションで天気予報が流れたりするのを見て、カルチャーショックを覚えてしまいがちである。
    • 地域によっては全国の天気を潰して「○○県の天気」になる。
  4. 同じ番組でも地域によって放映している曜日や時間が違う場合があることを理解できない。
    • 特にネットの少ないテレビ東京系のアニメに多い。
  5. クロスネット局の存在やその意味を知らず、例えば『ドラえもん』(製作:テレビ朝日)が、フジや日テレ系のチャンネルで放送されたりしてるのを見て驚く。
    • 子供の頃、家族スキーで地方に連れてかれると「仮面ライダー」が一週遅れ放映の為、大変悲しかった。
    • 「チキチキマシーン」の話題は地方では通じない。
      • 地方とはどこをさすのか?東京地方か?少なくとも福岡地方では通じるぞ。
    • それより系列が無い地域の存在を知らない。こことかこことかこことかこことか・・・
  6. UHFは独立ローカル局のみだと思っている。地方でキー局系ネット局がUHFで放送していることを知らない。
    • 完全デジタル化されて現在の放送が終了すれば地上波はすべてUHF方式。
  7. そもそも、全国放送、関東ローカル、関西ローカル、在京キー局、在阪準キー局、系列ネット局(クロスネット局、シングルネット局)、地方ローカル局、その他ラジオ局など放送網について正しく理解している人が少ない。
    • てか、日本全国で同じ番組を同じ時間帯にやってるとしか思っていない。
    • まぁ、日本全国で同じ番組を同じ時間帯にやっていない事が法の下の平等に反する憲法違反なんだし、間違って認識するのも仕方ない部分はある。
  8. 東京のキー局以外に、在阪準キー局や地方ネット局やローカル局が制作する全国放送番組が意外に多い事を関東の人間は知らない。
    • 最近の在阪準キー局による製作番組は、演者の移動時間や設備や機材などの面を考慮して、東京のスタジオで収録するものが多くなってるのが残念。 東京の集中が進んでいる。
      • 土曜朝の在阪準キー局製作番組のタイトルって、4つとも「!」が入っているのな。
    • 『たかじんのそこまで言って委員会』(よみうりテレビ)が関東エリアでだけ放映されないのは、マスコミ内の政治的問題が絡んでいるという噂も。(詳しい事情はこちらを参照
      • それ以上にやしきたかじんが東京嫌いな事が最大の理由らしい。
        • 東京マスコミの「利権やしがらみのために制約が多いこと」や「すぐ掌をかえす体質」や「極端に横柄な態度」がストレス、ノイローゼしまいには自律神経失調症になったため。
          • しかし「すぐ掌をかえす体質」や「極端に横柄な態度」っていうのは、たかじんの人間性そのままじゃないのか。やっぱり生理的に嫌いなだけじゃ。
            • 在京マスコミの方がえげつない。ホリエモン騒動の時そう思った。
        • 「東京でも大阪でも ほぼ同じ内容の発言をしているのに、なぜかキー局(東京)製作の討論番組では圧力をかけられたりする」と嘆く出演者も多い。実際に降板させられた人もいる。
      • しかしそんなことは関東人には関係無い。何故なら自分達が日本の中心だと思っているから。
      • そうそう。でも、古代から近代まで日本を作ったのは、ほとんど関東以西の人間。
      • そもそも自分は相手のことをボロカスに言うけど、自分が言われるのは嫌だから東京は嫌いだなんて我侭にも程があるぞ。
    • そうやってキー局はさまざまな制限を設けて、自分で自分の首を絞めていることに気が付いていない。
  9. でんこちゃんは全国で電気の大切さを説いていると思っている
    • 「分電(ぶんでん)でんこ」は東京電力のマスコットで、その営業エリア以外ではほとんど知られてない。
      • そんなでんこちゃんの生みの親は『ファザーファッカー』の内田春菊氏。
      • でんこちゃんの声は乙葉、でんこちゃんのご主人「分電盤太」の声は八嶋智人というウワサ。
    • 関東=日本と素直に信じてしまう想像力の無い関東人は多い。しかも指摘されても不思議がる。東京電力が九州や北海道でコマーシャルするわけないのに。
    • 日本全国「東京電力」と思ってるヤツもいる。
      • 東京電力のエリアから出ると電柱に違和感を感じる(装備品が違う)。
    • だが東北電力のイメージキャラクターであるペンギン娘の知名度は異様に高い。ただし「アイスちゃん」という本名を知っている奴は極まれ。
      • そりゃ「えここ」っていう名前で有名になっておいて、ブームが終わった頃になってアイスちゃんっていう名前つけられてもねぇ。
    • ちなみに、静岡では東京電力と中部電力の営業エリアが両方ともあるため、両方のCMが見れる。
  10. 同様にSuicaのペンギン(JR東日本)が全国区だと思っている人も多い。
    • 絵本も出してて、アマゾンか楽天でSuicaのペンギンの絵本を確認。
    • それは多分モバイルSuicaが原因。
  11. 『ヤン坊マー坊天気予報』を知らない子供たちが増加中。
    • 多分、ネットで知ることになるであろう。
      • 検索しないとおもう。天気について知らべて偶然みつけた子供だけが知っている。
    • ヤンマー提供の同タイトルの番組は多くの地域で放送されているが、日テレ系とは限らない。
      • 九州地方(沖縄は勿論)では全てTBS系列で放送。
  12. 正直、他地域の人々は関東ローカルを否定しているかもしれない。