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==愛知環状鉄道の噂==
== テーマ別 ==
[[画像:Aikan2000.jpg|thumb|2000系]]
*[[阪神タイガース/暗黒時代|暗黒時代の噂]]
#どこが環状なのか全く分からない。よっぽど地下鉄の方が進んでる。
*[[阪神甲子園球場|甲子園球場の噂]]
#*JR線と合わせてみると環状に見えなくも無い。しかし環状鉄道の線路自体はどう見ても曲線。
**[[近畿の駅/兵庫#甲子園駅の噂|甲子園駅]]
#*実はJRと愛知環状鉄道は当初つながる予定だったのです。
*[[阪神タイガースファン]]
#**つながる予定もなにも、国鉄が岡多線として建設した路線だから。
#*とはいえ、中京圏から見て「放射線」とはいえないから「環状線」が妥当だろう(環状道路とかと同種のネーミング)。
#**言われてみれば確かに東海環状自動車道も似た様な状況だよな(2013年時点)。  
#「JR愛知環状線」だと思われている。
#*「[[愛知の鉄道#東海交通事業城北線|JR城北線]]」もある。
#[[豊田市]]の真ん中を通っているので、第三セクターなのに黒字。車両もすべて新型に取り替えたほど。
#*でも、それを知っているのは利用者だけ。
#**[[愛知万博|万博]]の時は、始発から乗れないほどに、込んでいた。
#***その客をさばくために八草駅に万博期間限定でホームを新設。予定通り万博終了後には閉鎖。
#第三セクター経営になる以前、国鉄時代は岡崎と多治見を結ぶ予定だったので「岡多線」と呼ばれていた(結局多治見まで繋がらなかった)。
#*トヨタが輸送を貨物で行うって言ってたからね。でも線路作り始めたら完成車はトヨタが自分でトラックで運び始めちゃったから。。。
#**もっとも、岡多線瀬戸以北は名前が同じだけで別路線として扱われ、瀬戸以南の岡多線と瀬戸線が事実上の同一路線扱いされていた。だから国鉄再建法の魔の手を免れ、民営化前に全線開業したとて瀬戸以北の赤字は必至だった。
#その後、[[小牧市]]の桃花台線の軌道などとつなげて環状鉄道にする話が持ち上がったが、尾張人が、尾張北部をトヨタの植民地とされるのを恐れてか、破談に。
#*この結果、桃花台線は廃止が決定した。尾張と三河の経済の力関係と底意地の悪さが具間見える。
#*万博のリニモ(東部丘陵線)も、名古屋ではなくトヨタに依存しないと将来は桃花台線の二の舞か。
#*鉄道まで車に依存する街である。
#*桃花台線の廃止は、主利用者として当て込んだ桃花台ニュータウンの入居率が予測を遥かに下回ったのが原因だよ。愛環線もトヨタも全然関係ない。
#*確かに当初計画にJR[[高蔵寺駅]]までの延伸は盛り込まれていたが・・・。新交通システムの桃花台線にどうやって愛環線が乗り入れるんだよ常考。
#**当初計画も何も、終点のループが明らかに高蔵寺を向いてましたがな。施工段階から決まっていたこと。でも正しく無用の長物に・・・。
#名鉄・地下鉄・リニモは、トランパスが使えるのに愛知環状鉄道は使えない。
#*いまだに、無人駅があるから。
#*JRと直通運転をしているからでは?
#*それもあるかもしれませんが、むしろ自動改札のある駅が圧倒的に少ないのが問題(トランパスを通せない)なのではないかと。
#**無人駅が原因なら、名鉄も無人駅だらけだよ。w
#*あおなみ線も忘れないでください
#*ちなみに桃花台線も使えた
#トンネルの真上に、愛知万博の瀬戸会場がある。この場所に新駅を作らなかったのは経営上の失敗。
#*愛知万博の当初計画(目標来場者数2500万だった頃)には実際に建設する予定でした。しかし計画変更に伴う瀬戸会場の規模縮小・環境への配慮等から既存駅(八草駅)を活用してピストン輸送することに決まり、駅開業は見送られたそうです(当時の新聞より)
#*環境の配慮で移転したのに山をぶち抜いて駅なんぞ造れんわなぁ…。
#愛知「棒状」鉄道
#*しかし、勝川~枇杷島の「瀬戸線(現・東海交通事業城北線)」を結んで、名古屋~岡崎~高蔵寺~勝川~枇杷島の区間を結ぶ「国鉄名古屋環状線」となる予定でした。その名残で「愛知環状鉄道」となっています。
#元は岡多線だった。しかし、多治見へ行く路線は未成線のまま、工事は中止。
#*瀬戸市駅の高架にある妙な空間はその名残。
#他の3セク鉄道と違って電化路線であるため、富士重工LE-Carや新潟鉄工NDCのような車両が導入できなかった。ゆえにコストを抑えるために廃車発生品の部品を流用したり国鉄・JR車両と類似(同一?)の設計となった。
#*足回りは国鉄101系だそうです
#JRからの直通列車で車掌が2人乗務する事がある。
#黒字経営が続いており、3セク鉄道の優等生ではあるが、豊田市近辺ではJRへの復帰を望む声がある。(名鉄いびりの大好きなJR東海なら、全線複線化した上で名古屋直通の快速列車を運行しそうだから)
#*杓子定規で3セク転換を決めた国鉄再建法に問題があったようにしか思えない路線の一つ(他に伊勢線など)。まあ3セクにならなければ本数は増えなかったかも知れないが。
#*3セクだから運賃が高く、JR化を求める一番の理由である。でも、高い運賃だったからこそ余裕ある経営と設備改良が出来たとも言える。“二兎を追うものは一兎も得ず”か…。
#*沿線の高校大学に通う学生の利用が大切な収入源で少子化とともに収益の悪化が危惧されていたが、別記の如く環境企業を目指すトヨタが救世主となった。
#**貨物輸送は失ったが、従業員輸送を担うこととなった。
#***トヨタに捨てられ、トヨタに拾われた路線。一度捨てられたことが廃線対象に選定された遠因にもなった事を考えると、なんとも皮肉な話。
#*本業だけでなく高架下の駐車場など副業も重要。
#**ちなみに岡多・瀬戸線(岡崎—瀬戸—高蔵寺—勝川—枇杷島・稲沢)は国鉄再建法で建設凍結・廃線対象になった路線では数少ないC線(主要幹線)だった(ほかに[[三重の交通#伊勢鉄道|伊勢線]]、[[宮城の鉄道#阿武隈急行線|丸森線]]など)。なので1980年に同法が施行され、AB線(いわゆるローカル線)の建設が凍結されてからも建設続行されてはいたが、輸送密度が特定地方交通線程度と見込まれた(本来ならそんな数字が出ること自体があり得ない)1984年に国鉄線としての工事が凍結されてしまったとか。
#***このように黒字が見込めるような大都市近郊の路線までも「赤字路線」扱いされてしまうほどだから、国鉄の経営能力のなさが垣間見える。減価償却もほとんど住んでんだし早くJR化をry(by沿線民)
#***なお、CD線の一覧には[[京浜東北線・根岸線|根岸線]]、[[武蔵野線]]、[[湖西線]]、[[京葉線]]、[[北海道旅客鉄道/路線別#石勝線|石勝線]]などの名前がずらり([http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/pdf/constResultO01.pdf PDFファイル3ページ参照])。そんな中で現在JRが「直営で」経営していないのは規格格下げされた丸森線以外では岡多・瀬戸線と伊勢線のみ。ふざけてるとしか思えない。せめてこれらと南方貨物線だけでも無理してでも建設・開業させるべきだったのは明らか。
#****実は3セク化後の開業区間の開発が著しく、JRとの連携も岡崎側より高蔵寺側の方が需要があったりする。いまさら後の祭りだけど、岡多線が「東海道本線の支線」ではなく、「中央本線の支線」として高蔵寺側が先に開業、あるいは全通していれば違う歴史を辿ったかもしれない。{{極小|トヨタ輸送が目的だったから高蔵寺側が先ってのは無理がありそうだけど}}
#***↑は現在の愛環視点で物を見過ぎ。国鉄時代の岡多線が振るわなかったのはその当時なりの事情がある。「国鉄当時は岡崎 - 新豊田までしかなかった(対名古屋輸送で圧倒的に不利)」「トヨタ自動車が電車輸送をプッシュするはるか昔(=電車利用率低過ぎ)」「三セク化によるテコ入れ策全くなし」等。岡多線は愛環になったからこそ救われた面を忘れるべきではない(JR東海に初めから組み込まれていた場合、新豊田以北の延伸だって万博直前くらいまで遅延していたかもしれん。工事続行も地元の意思あってこそだからな)。{{Long article L}}
#****確かに三セク化によって発展したという一面も否定はできないが、今はむしろ三セクであることが足枷になっていると思えなくもない。実際愛環線内の移動ですら運賃がバカ高い(にもかかわらず沿線住民はこれを使わざるを得ない)上に名古屋にも豊橋にも他社線に乗り換えなければ行けないし、快速などの優等種別もない(そいでもって1000円近くの運賃、1時間以上の時間がかかる)。[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]になってからはわざわざ愛環に往復で500円以上かけるのも勿体ないから安城か岡崎まで自転車で行こうとも考えてるぐらい。当時は三セク化したほうが良かったかもしれないが、今はむしろJRに編入した方が良いのではないか?ちなみに(トヨタが利用を勧めた結果とはいえ)2009年度の輸送密度は8,000人以上、特定地方交通線どころか幹線系統区のレベルに達してしまっている(参照:[http://ipt.jterc.or.jp/koukyou_shien/event/100929seminar/pdf/semi_03.pdf 国交省鉄道局財務課])。by沿線民{{Long article L}}
#*****そういう事情だと所謂「利用者サイドの悲痛な叫び」でしかなかったりするのが哀しいところ。 by通院利用者
#*****「3セク」として成立した旧国鉄路線の再統合は難しいと聞いたことがある<small>(沿線の行政、企業が株を持っているため、それらが希望しない限り難しい)</small>。今の愛環は4割を県、3割半を沿線自治体が愛環の株を所有(≒実権を握っている)。
#*****JR路線になると設備改良の思惑が交錯する危険がある(リニア計画におけるJR東海と長野県との対立が典型的な例)。そのため、自治体は愛環を掌握して自前の都市計画と一体化できる現状に満足している(3セク化後の発展もこれが関係している)。
#*JR編入を熱望するのはむしろ赤字第三セクター。上手くやっているところほど統合の意思は無くなる(味をしめるから)。JR東海も今は愛環を欲しがるそぶりは見せていない。
#新豊田-三河豊田間を複線化して、2008年から通勤時間帯限定のシャトル便を開始する予定。言うまでもないがトヨタ様向け。
#*中間の新上挙母は思わぬ停車本数増加で役得だな。
#万博が終わっても中央線からの乗り入れは廃止されず、なぜか岡崎まで延長された。意味がわからない。
#*車両使用料の負担・ダラダラした加速・輸送力過剰・JR線と勘違いして誤乗など、問題点だらけ。
#**中央線内では4両という短さが逆に輸送力不足となっている(朝ラッシュ時)。
#***ラッシュ時の中央線直通列車はちゃんと7両以上繋いでいる。
#****逆方向は4両です。 by 金山→神領利用者
#*****ん?もしかして名古屋発9:24岡崎行きのこと?その時間ならもう「ラッシュ時」とは呼ばないのでは?もし積み残しとか遅延とかあるならオレンジボックスにぶち込むべきネタだが。
#*平日の瀬戸口方面はそこそこ利用者はいる。
#*ダイヤ的には折り返すより岡崎まで行っちゃった方が組みやすかった。ただそれだけな気もする。
#運賃がバカ高い
#*第三セクター鉄道なんてどこもそんなもん。
#*岡崎-六名(一駅)で170円。まぁ高いっちゃぁ高いな。
#*:[[画像:Mutsuna.jpg|thumb|六名駅駅名標]]
#**でも、六名→岡崎(岡崎→六名)は他と違い駅間が長いからね。
#***そんなこと言ったら、唯一の駅間3000m超の中水野―高蔵寺間は220円・・・。瀬戸市-中水野間と300mくらいしか変わらないのに・・・。名古屋に行くときは損した気分になる(中水野駅ユーザー)
#高蔵寺方面に行く列車の場合瀬戸市辺りで検札(特定の列車除く)
#中央線との接続がやたらと悪い 到着する寸前でドア閉めて発車ということがしょっちゅうある
#岡崎-高蔵寺通しで乗ってみたけど、313系ベースの電車に加えて発車メロディー・ドア開閉ブザーまでまんまJR東海と同じ。JR路線と誤解されるのも納得。
#*駅名標もよく見ると東海のそれに近い。
#*車内の自動放送の中の人は[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]と同じ。ただ英語案内でも駅名は日本語の発音である点が異なる。
#岡崎駅のあの車止めを撤去して、蒲郡・豊橋方面に線路をつなげてほしい。と思っているのは自分だけでしょうか? by 蒲郡市民
#そろそろ豊橋方面への乗り入れを実施してほしいと思うのは東三河人の要望かな。
#*あの車止めを撤去し、線路をチョチョイと繋げれば簡単にできると思う。
#**岡崎ー豊橋間は各駅停車し、岡崎ー高蔵寺間は快速運転でもいい。これで晴れて岡崎ー豊橋間の普通は本数が増える!!!!!!
#**0番線はその先に橋上駅舎の支柱があるはずだから、直通は東海道線への転線を作って1番線に入線させた方がよい。
#***そして城北線が完全開業した暁には愛環、城北線経由の貨物列車も運転されるかも。六名とかホームが狭くて危険そうだが。
#そろそろ快速列車も運転してほしいところだ。
#*あったら多分こうなるだろう(あくまでも俺の予測)→岡崎-中岡崎-三河豊田-新豊田-八草-瀬戸市-高蔵寺
#**菱野団地の最寄り駅である瀬戸口も重要。
#**頻発運転するならダイヤの制約上もう少し停車駅が欲しいが、そこそこの駅が並ぶので難しい。東海道線<!--幸田と三河三谷の事-->みたく千鳥停車か。
#***中岡崎-三河豊田間は、利用客的には+北岡崎、三河上郷(末野原も捨てがたい)。運用的には+北野桝塚。
#****末野原、北岡崎は他の快速停車駅と隣接する上、北野桝塚は快速停車駅にするには利用者数が少なすぎる感あり(実際有人化されたのも上郷>末野原>北桝の順、利用客数も末野原>上郷>北岡(3つともさほど変わらない)>北桝の順。北桝なら緩急接続も可能だが、三河豊田か四郷を2面4線化してもできるしそもそも緩急接続を行わなければいけないほどの本数なのかは微妙) 三河上郷デフォ+通学時間帯に北岡崎、かな?
#***新豊田-八草間は最低でも1駅欲しい。四郷が妥当か(単線ホームの愛環梅坪や貝津もほぼ同等だし・・・この辺は各停区間かも)。
#実は、岡崎ー高蔵寺の運賃はJRより安い。しかし、所要時間が長い。JRは東海道線と中央線の快速を乗り継いでも1時間を切る。しかし、愛環線は1時間はかかる。
#*JRはこの区間を競合路線にし、特定運賃を設定し、愛環に対抗してほしい。愛環も負けずに、快速運転など、所要時間を短くしてほしい。
#**でも、岡崎市民は、使わないと思う。
#**大都市間であるまいし直通利用客自体がかなり少ない。
#中岡崎の乗換えを容易にすれば、名鉄との関係もよくなるかもしれない。
#*サイクルパターンが異なるので、乗換え時間の適切化は難しい。
#*そもそも名鉄と険悪な関係にはない。
#名古屋駅や金山駅の券売機はなぜか高蔵寺経由の切符しか売っていない。
#*六名や中岡崎などは岡崎からのほうが安いのに……
#*直通電車を使ってほしいのですね。分かります。
#**直通列車は三河豊田止まりで十分。中岡崎・北野桝塚とかの利用者は、岡崎から乗り換えしたほうが早いので。
#なぜか快速電車がない。
#*新豊田辺りに停まるのがあってもいいのに…
#この路線建設で廃線に追い込まれた名鉄の路線がある。
#*それが止めになったというべきだが、挙母線廃止は岡崎市内線の廃止の影響の方が大きいと思う。特急もあったのに……
#**現在、新豊田・三河豊田間にトヨタ従業員向けのシャトル列車があるが、三河豊田駅があるところには挙母線の「トヨタ自動車前駅」がかつて存在した。
#*同時期に同じような理由で廃止になった路線として、江若鉄道や土佐電鉄安芸線などがある。


==車両の噂==
== 阪神タイガースの噂 ==
[[画像:I-can.jpg|thumb|120px|変な帯が気になる]]
#名言を吐いて辞める選手が多い
#開業時の電車は現在一部がえちぜん鉄道に売却されて活躍中。
#*松永浩美「[[阪神甲子園球場|甲子園]]は子供の砂場」
#*無償譲渡だったらしい。とにかく新性能車が欲しいえち鉄と、車両の処分代を浮かせたい愛環の思惑が一致したため。
#**しかしこれは[[関西]]系マスコミが行った、松永を悪役に仕立て上げるための捏造。後に出版された阪神関連書籍のインタビューで松永は、グラウンドキーパーとの「(走りにくいので)もうちょっと土が固くなりませんかね?」「幼稚園の砂場の土くらいですか?」「いやいや、そんなじゃ…(笑)」というただの世間話を好き勝手捏造されたと告白している。
#300形は単行ワンマン運転が可能なように考慮していたが、経営が好調なためそのような運転をする事がなかった。
#**ちなみに代わりにトレードされた野田はパリーグで最多勝を挙げる。その松永は、阪神入団の翌年FAで[[福岡ソフトバンクホークス|ダイエー]]に移籍。背番号は「02」
#*増結用または300同士の2連で運用された。
#*マイクグリーンウェル「神のお告げがあった」
#*この構造は、えちぜん鉄道へ移籍してから活用されている。
#**4億の移籍金という鳴り物入りで阪神入団も7試合目に自打球による骨折で帰国。
#増備車は青帯ロングシート車。
#**現在(現役時代から)2軍ではない「ファーム」を経営している。
#*増備のついでに交換設備増やして毎時5本運転できるようにしてもいいと思う。
#***F1とかもやっとるらしいよ。
#*本数を増やすと、利用者が減るかもしれないというリスクはあるが、増える事も考えられる。今後の発展に期待!
#****とりあえず、[[英語]]版[[Wikipedia|WP]]では英雄扱いだったから、悪さを暴露しといた。
#旧型車両の頃は、各駅の放送のとき、バスのように付近の病院や店を案内していたが、今はない。
#*****ボストン・レッドソックス時代は本当に英雄だったんだよ(2008年球団殿堂入り)。
#* 江本孟紀「ベンチがアホやから野球がでけへん」
#[[サンテレビ]]の阪神戦の中継の試合数すごい。
#シーズンは開幕戦で終わる年と、死のロードで終わる年が多い。心の準備抜きにリーグ優勝した年にはリーグ優勝で終わる。
#*2005年は、'''日本シリーズは開催されなかった事'''になっている。
#**あれ?そんなんあったか?
#昔、弱かった頃に[[サントリー]]が買収するという噂があった。でも買ったのはサントリーではなかった。
#阪神のホームは甲子園の他は、[[大阪ドーム]]・[[神戸総合運動公園野球場|グリーンスタジアム神戸]]・[[横浜スタジアム]]・[[神宮球場]]だ。
#*確かに神宮はホントどっちのホームだよと思う。他のカードも含めて。
#ちなみに「阪神」という名前は[[阪神電鉄|電鉄の阪神]]でなく「地名」のつもりでつけたそうである。
#*結局電鉄の方も名前の由来は一緒だから拘る必要は無いわな。
#最近、ここ数年は[[中日ドラゴンズ|中日]]との首位争いが多い。気付いていない人があまりにも多いが、実は阪神中日ともに、万博開催地([[大阪]]、[[名古屋]])の球団。この首位争いを「万博シリーズ」という。
#最近になって[[読売ジャイアンツ|巨人]]以上のライバル球団になった中日。実は中日の本拠地[[ナゴヤドーム]]から阪神の本拠地甲子園球場までは、全くJRを使わずに鉄道で行き来できる。ルートは阪神甲子園→阪神梅田→地下鉄梅田→地下鉄難波→近鉄難波→([[近鉄特急]])→近鉄名古屋→地下鉄名古屋→地下鉄ナゴヤドーム前矢田。所要時間は大体3時間半弱。
#*2009年開業予定の阪神難波線が出来れば、甲子園から難波まで電車は1本ですむ。そうなると、阪神甲子園から阪神難波まで行けば、後は近鉄特急で名古屋まで一直線。
#2007年、中日が日本一になったので日本一回数が単独最下位に・・・。
#*ら、ら、楽天があるわい!
#**楽天を持ち出すあたり完全に'''にわかファン。'''もちろん、
#***<del>ネタがわからんやつは、葬式だ</del>すまん。オレが間違っていた。初の日本一連覇したんはタイガースやんか。
#タイガースの聖地こと「[[道頓堀]]」は、只今「'''護岸工事中'''」。
#金村や下柳、葛城や平野恵一など[[北海道日本ハムファイターズ|日本ハム]]や[[オリックス・バファローズ|オリックス]]との交流(トレードなど)が深い。
#*その関係で阪神ファンの中には日本ハムファンを兼ねるファンも多い。逆も然り。


{{DEFAULTSORT:あいちかんしようてつとう}}
==死のロードの解消法==
[[Category:愛知の鉄道]]
*阪神は4月初旬と8月は高校野球のため[[阪神甲子園球場|甲子園球場]]が使えませんが、ここで死のロードの解消法を考えましょう。
[[Category:第三セクター鉄道]]
#阪神の本拠地を甲子園球場から[[大阪ドーム]]へ完全移転(実際にこんなことをしたら阪神ファンは怒るでしょうけど)。
#*最近は大阪ドーム(京セラドーム大阪だっけ?)が普通に使える為、実質「死のロード」は半消滅した。
#*そんなことやったら[[オリックス・バファローズ|オリックス]]が移転せざるを得なくなる。([[北海道日本ハムファイターズ|日ハム]]だって[[東京ドーム]]を出てった)
#高校野球期間中に休みの日を設け、その間に阪神戦を行う。
#日によっては第4試合を設けないようにし、その日に阪神戦を行うようにする。
#19時プレーボール、最悪の場合20時プレーボール。
#高校野球期間中は、プロ野球開催禁止。
#高校野球を大阪ドームで行って、[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に死のロードをやってもらう。
#*むしろ、高校野球を[[東京ドーム]]で行って、[[読売ジャイアンツ|巨人]]に死のロードをやってもらう。
#*もしくは高校野球を[[ナゴヤドーム]]で行って、[[中日ドラゴンズ|中日]]に死のロードをやってもらう。
#*かたや、高校野球を[[明治神宮野球場|神宮球場]]で行って、[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]に死のロードをやってもらう。
#というかオリックスが関西から出て行けば万事解決。
#高校野球を[[神戸総合運動公園野球場|スカイマークスタジアム]]開催にする。
#*どうせ空くんだから使わないともったいない。
#*せめて8強以外の試合だけでも。
#っていうかぶっちゃけ阪神グループ所有なんだから阪神球団が優先的に使うべきなんじゃね?
#*そもそもプロの球団である阪神がアマチュアでしかない高校野球の為に球場を貸さなければいけない事自体がおかしい。代わりにドラフトで阪神だけ高校生を優先的に獲れる権利ぐらいあってもいい。
#**ヤクルトも神宮球場に優先使用権がない。
#万年Bクラスなら開幕戦や死のロードのことは気にしなくてすむ。
#阪神だけ特別ルール。高校野球に数試合だけ混ぜてもらって、ペナントに反映させる。
#*これで「死のロード」から「ヘブンズ・ロード」へ。
#*しかし、高校生相手に連敗。救いようがなかったりして・・・
#**'''暗黒時代なら、有り得た。'''
#***たけし軍団と結構マジになって試合して負けたプロ球団なんて暗黒阪神ぐらいしかないだろうorz
#**そんときは同じ関西の'''PL学園の方が強い'''とか言われてたな。
#勝てばええねん
#*勝てない時代を知らないファンに、死のロードの苦しさは分からない。2003年でさえ死のロードに負け越したが。
#**だから、勝てば問題解決やいうとんねん。
 
== 関連項目 ==
*[[阪神ファンに言いたい]]
*[[阪神タイガース共和国]]
*[[偽阪神タイガースの特徴]]
*[[偽阪神ファンの特徴]]
*[[もしも借箱#野球|もしも借箱(プロ野球編)]]
*[[歴史のif検討委員会/スポーツ史#野球|歴史のif検討委員会/スポーツ史]]
 
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{{プロ野球}}
 
{{DEFAULTSORT:はんしんたいかあす}}
[[Category:プロ野球]]
[[Category:近畿地方]]
[[Category:大阪]]
[[Category:兵庫]]
[[Category:阪神タイガース|*]]

2008年5月4日 (日) 21:45時点における版

テーマ別

阪神タイガースの噂

  1. 名言を吐いて辞める選手が多い
    • 松永浩美「甲子園は子供の砂場」
      • しかしこれは関西系マスコミが行った、松永を悪役に仕立て上げるための捏造。後に出版された阪神関連書籍のインタビューで松永は、グラウンドキーパーとの「(走りにくいので)もうちょっと土が固くなりませんかね?」「幼稚園の砂場の土くらいですか?」「いやいや、そんなじゃ…(笑)」というただの世間話を好き勝手捏造されたと告白している。
      • ちなみに代わりにトレードされた野田はパリーグで最多勝を挙げる。その松永は、阪神入団の翌年FAでダイエーに移籍。背番号は「02」
    • マイクグリーンウェル「神のお告げがあった」
      • 4億の移籍金という鳴り物入りで阪神入団も7試合目に自打球による骨折で帰国。
      • 現在(現役時代から)2軍ではない「ファーム」を経営している。
        • F1とかもやっとるらしいよ。
          • とりあえず、英語WPでは英雄扱いだったから、悪さを暴露しといた。
            • ボストン・レッドソックス時代は本当に英雄だったんだよ(2008年球団殿堂入り)。
    • 江本孟紀「ベンチがアホやから野球がでけへん」
  2. サンテレビの阪神戦の中継の試合数すごい。
  3. シーズンは開幕戦で終わる年と、死のロードで終わる年が多い。心の準備抜きにリーグ優勝した年にはリーグ優勝で終わる。
    • 2005年は、日本シリーズは開催されなかった事になっている。
      • あれ?そんなんあったか?
  4. 昔、弱かった頃にサントリーが買収するという噂があった。でも買ったのはサントリーではなかった。
  5. 阪神のホームは甲子園の他は、大阪ドームグリーンスタジアム神戸横浜スタジアム神宮球場だ。
    • 確かに神宮はホントどっちのホームだよと思う。他のカードも含めて。
  6. ちなみに「阪神」という名前は電鉄の阪神でなく「地名」のつもりでつけたそうである。
    • 結局電鉄の方も名前の由来は一緒だから拘る必要は無いわな。
  7. 最近、ここ数年は中日との首位争いが多い。気付いていない人があまりにも多いが、実は阪神中日ともに、万博開催地(大阪名古屋)の球団。この首位争いを「万博シリーズ」という。
  8. 最近になって巨人以上のライバル球団になった中日。実は中日の本拠地ナゴヤドームから阪神の本拠地甲子園球場までは、全くJRを使わずに鉄道で行き来できる。ルートは阪神甲子園→阪神梅田→地下鉄梅田→地下鉄難波→近鉄難波→(近鉄特急)→近鉄名古屋→地下鉄名古屋→地下鉄ナゴヤドーム前矢田。所要時間は大体3時間半弱。
    • 2009年開業予定の阪神難波線が出来れば、甲子園から難波まで電車は1本ですむ。そうなると、阪神甲子園から阪神難波まで行けば、後は近鉄特急で名古屋まで一直線。
  9. 2007年、中日が日本一になったので日本一回数が単独最下位に・・・。
    • ら、ら、楽天があるわい!
      • 楽天を持ち出すあたり完全ににわかファン。もちろん、
        • ネタがわからんやつは、葬式だすまん。オレが間違っていた。初の日本一連覇したんはタイガースやんか。
  10. タイガースの聖地こと「道頓堀」は、只今「護岸工事中」。
  11. 金村や下柳、葛城や平野恵一など日本ハムオリックスとの交流(トレードなど)が深い。
    • その関係で阪神ファンの中には日本ハムファンを兼ねるファンも多い。逆も然り。

死のロードの解消法

  • 阪神は4月初旬と8月は高校野球のため甲子園球場が使えませんが、ここで死のロードの解消法を考えましょう。
  1. 阪神の本拠地を甲子園球場から大阪ドームへ完全移転(実際にこんなことをしたら阪神ファンは怒るでしょうけど)。
    • 最近は大阪ドーム(京セラドーム大阪だっけ?)が普通に使える為、実質「死のロード」は半消滅した。
    • そんなことやったらオリックスが移転せざるを得なくなる。(日ハムだって東京ドームを出てった)
  2. 高校野球期間中に休みの日を設け、その間に阪神戦を行う。
  3. 日によっては第4試合を設けないようにし、その日に阪神戦を行うようにする。
  4. 19時プレーボール、最悪の場合20時プレーボール。
  5. 高校野球期間中は、プロ野球開催禁止。
  6. 高校野球を大阪ドームで行って、オリックスに死のロードをやってもらう。
  7. というかオリックスが関西から出て行けば万事解決。
  8. 高校野球をスカイマークスタジアム開催にする。
    • どうせ空くんだから使わないともったいない。
    • せめて8強以外の試合だけでも。
  9. っていうかぶっちゃけ阪神グループ所有なんだから阪神球団が優先的に使うべきなんじゃね?
    • そもそもプロの球団である阪神がアマチュアでしかない高校野球の為に球場を貸さなければいけない事自体がおかしい。代わりにドラフトで阪神だけ高校生を優先的に獲れる権利ぐらいあってもいい。
      • ヤクルトも神宮球場に優先使用権がない。
  10. 万年Bクラスなら開幕戦や死のロードのことは気にしなくてすむ。
  11. 阪神だけ特別ルール。高校野球に数試合だけ混ぜてもらって、ペナントに反映させる。
    • これで「死のロード」から「ヘブンズ・ロード」へ。
    • しかし、高校生相手に連敗。救いようがなかったりして・・・
      • 暗黒時代なら、有り得た。
        • たけし軍団と結構マジになって試合して負けたプロ球団なんて暗黒阪神ぐらいしかないだろうorz
      • そんときは同じ関西のPL学園の方が強いとか言われてたな。
  12. 勝てばええねん
    • 勝てない時代を知らないファンに、死のロードの苦しさは分からない。2003年でさえ死のロードに負け越したが。
      • だから、勝てば問題解決やいうとんねん。

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