>無いです |
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| {{Pathnav|茨城|茨城の交通}}
| | ==東側陣営で存続した場合== |
| ==テーマ別== | | #ソ連軍占領下で「満州民主主義人民共和国」が成立。 |
| *[[茨城の駅]]
| | #適当な満州人の共産主義者が政権に付き、ソ連、共産中国、北朝鮮と友好関係を結ぶ。 |
| *路線別の噂
| | #*その場合、（ソ連側のいう）韓国とソ連の緩衝地帯としての「北朝鮮」が建国されず、「満州民共」がソ連にとっての北朝鮮的役割となる（実際、ソ連は共産中国に北朝鮮を支援するか、満州に共産政権をつくるかの二者択一をせまっていた）。 |
| **JR | | #満州国時代に整えられたインフラと大慶油田の発見により、東側としては比較的豊かな国となる。 |
| ***[[常磐線]]
| | #中ソ対立の際はソ連側についた。 |
| ***[[宇都宮線]]
| | #ソ連崩壊後は日本、アメリカと親密になっていた。 |
| ***[[東日本旅客鉄道/関東地区]]（水戸線・水郡線）
| | #*この場合史実の中国に流れていたヒト・モノ・カネが満州に流れ、中国は史実のように発展しなかったのかもしれない |
| ***[[東日本旅客鉄道/千葉支社]]（鹿島線） | | #溥儀の運命はどうなるのやら… |
| **[[つくばエクスプレス]]
| | #*史実通り、ソ連が共産中国に送還する可能性が高い。 |
| **[[関東鉄道]]
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| **[[鹿島臨海鉄道]]
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| *歴史のif検討委員会
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| **[[もし柿岡に地磁気観測所がなかったら]]
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| **[[もし筑波高速度電気鉄道が開業していたら]]
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| **[[もしあの鉄道路線が○○だったら/JR東日本#常磐線|もし常磐線が○○だったら]]
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| *勝手に鉄道建設
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| **[[常磐線の改善案]]
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| **[[関東鉄道のネットワーク化]]
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| **[[勝手に鉄道建設/茨城]]
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| **[[つくばエクスプレス関連路線延長・新線]]
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| ==「茨城の鉄道」の噂== | | ==西側陣営で存続した場合== |
| #関東一都六県で千葉県と並び新幹線の駅が無い。 | | #ソ連、共産中国を抑える拠点として、米軍が駐留。 |
| #*[[古河市]]を東北新幹線がかすめている。 | | #*米軍が戦前の日本軍の苦労を全て背負い込む羽目に。 |
| #**東武線の新古河駅は渡良瀬川をはさんだ対岸の埼玉県内に。 | | #この場合、朝鮮半島は分断されず、全土が西側陣営。 |
| #*そもそも千葉県には新幹線が通っていない。
| | #*そして日本と韓国を上回る経済大国に成長。 |
| #*新幹線が通っているけど駅のない全国唯一の県では？そうならもっと自慢してよい。
| | #蒋介石が逃げ込み、ここが中華民国となるかもしれない。台湾は中華人民共和国の実行統治下。 |
| #水郡線は大雨とは呼べない程度の雨でも止まる。
| | #*台湾は台湾共和国として独立。 |
| #*東京ではまったく雨が降ってないときでも遅れてたりする。あの辺はそんなに雨が多く降るのか？
| | #内戦に必要な工業力を手に入れられず、共産党が敗北。 |
| #*雪が降ったら必ず止まる。量にかかわらず。
| | #*その結果中華人民共和国が成立しない。 |
| #**雪は降らないと言う前提で線路が作られている？！対策が取れない。降ったらお手上げ。
| | #*あれ、なんかこの方が平和になってそうな… |
| #*雨というよりは風に弱い。しかし大雪の時はなぜか止まらない。
| | #ソ連（ロシア）に対して外満州の返還を要求している。 |
| #**那珂川の橋を渡る気動車を見れば、あの危なっかしさは、[[山陰本線#福知山地区(園部～浜坂)の噂|余部橋梁]]を通過する山陰本線の列車と同等である。
| | #戦前にアメリカが満州の権益を得ようとしていたことを考えると、戦後にアメリカ資本が多数進出していたと思われる。 |
| #**大げさだよ、いくらなんでも。
| | #日本の影響下から外れることから「後金」に倣って「後清」を名乗るかもしれない。 |
| #**そうでもないよ。山陰本線は、線路の両側にガードレールが付いているが、水郡線は何にも無し、線路だけで、強風に逢ったら、直接那珂川に真っ逆さまに転げ落ちる他ないから。那珂川は意外にも何時も水を満々とたたえているのだよ。
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| #**つい、最近（2006年10月）の台風16、17号の影響でたちまち運行停止になってしまった。風が強かったから。
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| #**土砂崩れが怖いのでは？
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| #*運休区間がよく分からない。大体水戸・上菅谷・常陸太田・常陸大子・郡山。一昨日だか3日前だか山方宿～東館で止めた事があった。
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| #関東地方で唯一大手私鉄が走っていない。
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| #*日立電鉄の廃止で、電化の私鉄が消滅した。(TXは第三セクターなので除外)
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| #*茨城交通が第三セクターひたちなか海浜鉄道となり、ついに純然たる民鉄は関東鉄道だけになった。
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| #*関東一都六県の中で、唯一[[東武鉄道]]の車両が乗り入れていない。
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| #**[[東武バス]]なら、かつて水戸辺りまで乗り入れてたんだけどね。
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| #**神奈川は？
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| #**ただし古河市民（特に三国橋付近の住人）の場合、橋を渡って新古河駅を使えない事も無い。
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| #TXは[[つくばエクスプレス]]なのに秋葉のせいでその筋では「萌電」と呼ばれている。その「萌電」のせいで日本一高い鉄道「関鉄」常総線はバス化される恐れあり(車両はすでに10年程前からバスのリサイクル)
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| #*新潟NDCで完全バリバリの新車だけど……それを言ったらJR西日本なんかもっとケチやんけ。
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| #**バス転換はありえんね。
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| #*関鉄は発進すると体に悪そうな黒煙をモクモクと出して走るバスをなんとかしてくれ
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| #**東京圏に乗り入れるコトが多い高速バスや観光バスは、八都県市認定のＤＰＦ(ＰＭ減少装置)を装着していますが、東京乗り入れがまずあり得ないローカル路線バスまでは手が回っていないようです。
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| #*TXの計画はもともと筑波万博より以前にリニアモーターカーのような新しい交通手段のようなものをイメージしていたらしい。しかも土浦までくる予定だった。土浦駅東口から出ている高架道がその名残。
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| #*それどころか第二常磐線(常磐新線)として計画されていて、開通後の運営はJRになる筈だったのが、JRが土壇場でトンヅラして結局TX社が運営する事となった。そのお蔭でJRは常磐線の梃入れが必要になったのだが…。
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| #**JRは常磐新線の運営と建設を当初から嫌がってたよ。
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| #古河を通っている東北新幹線に駅を設置して欲しいと思っている。
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| #*最近はその熱意が薄れている。
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| #**それ言ってるの利権がらみの人間だけ。
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| #*近くに小山駅があるじゃない。別にいらないでしょ。
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| #梅の時期だけ偕楽園臨時駅が開業するが、下りホームしかない。
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| #*帰りの手段はたいてい水戸駅まで出るしかない
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| #**水戸駅までの店で何か買っていって欲しいという策略だが、最近は店が潰れていて、無い。
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| #***特急で帰る人は特急ホームにあるフレッシュひたち型の売店にでも寄ってくかな。
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| #実は日本初の電車のワンマン運転は日立電鉄だった。
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| #*岩手県の三陸鉄道がJRから３セクになる際に、日立電鉄に研修に来ていた。 | |
| #鹿島鉄道のことは今でも「鉾田線」と呼ぶ。 | |
| #*関鉄路線だった名残。 | |
| #*百里基地の共用化までがんばればよかったのに。残念。 | |
| #*高飛車な運転士がいた当線、廃線万歳！もっとも、価値のない茨城空港に鉄道アクセスは不要。飛行機が離発着する道の駅。 | |
| #これだけの話題が出ていながら、「[[鹿島臨海鉄道]]」に関して何一つ触れられていないあたりが茨城県民クオリティ。
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| #*残念ですが、話題出しときましたw | |
| #*そういえば「茨城交通」の話題が出てない。 | |
| #古河市民にとっては電車とは湘南色の宇都宮線。従って直流→交流の真っ暗体験をしない。早朝の水戸線でびびっている人がいたら高確率で水戸に免許を取りに行く古河市民である。 | |
| #*よく考えたら、同じ茨城県の街に行くのに栃木県を経由しなければならないってのはねえ…。
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| #**っていうか、東京の試験場で取れるようにしてくれ、頼むから。
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| #ダイヤ改正は大抵が常磐線の特急本数増加、特急停車駅増加である。
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| #*普通電車を乗り損ねたら次は…
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| #水戸線なのに日中はほとんど水戸まで行かない。
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| #*横浜線も同じく横浜まであんまり行かない。
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| #*奈良線(JR)は正式には木津駅(奈良県ではなく京都府にある)が起点だが多くの列車が奈良発着だ。
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| #茨城・栃木・群馬の北関東3県で唯一東京周辺の電車特定区間に組み込まれている。但し取手駅だけ。
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| #*運行上の都合だっぺよ。
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| #*天王台でぶった切る訳にもいかんがな。
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| #**しかもメトロ車が来るし、直流、交流の境でもある
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| #よその県では電車が線路上の落ち葉やムカデを踏んで走行に支障をきたすことがある（車輪の空転という）が、茨城県では納豆が原因で空転することがあるらしい。
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| #*「そんなバカをするものはいない」と聞いたが。
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| #**食い物を粗末に(以下略
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| <!--#*どうやったら、レールの上に納豆がのっかるんだよ。{{ネタ殺し}}-->
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| #北関東で唯一電車特定区間に組み込まれている、但し取手駅だけ。
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| #*上に書いてありますが…
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| #水郡線常陸大子以北は運転士や車掌までもが福島の訛り方になる。それで「福島に来たんだな」と感じられる。
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| #*そんなバカな。
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| #*友部の作業員まで訛ってた
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| #上野から常磐線普通電車に乗ると「取手まで快速、その先は各駅停車」というアナウンスがあるが、実は「我孫子から各駅停車」。
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| #*しかし気づいていても誰も言わない。それが沈黙の掟・・・なのか？
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| #**天王台が快速通過になればうまくいったのに・・・
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| #*いやいや、[[総武本線#総武快速線|総武快速線]]で東京からは各駅に止まります。よりはいいでしょう。([[利用者:Numata|実際聞いたことある人]])
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| #水郡線唯一の橋上駅・瓜連駅。だが近隣住民(特に年寄り)には評判が良くない。 | |
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| ===日立製じゃない「ひたち」の噂=== | | ==南北分断で存続した場合== |
| #特急「ひたち」を[[日立製作所|日立]]が社運をかけて受注に臨んだものの、失敗して担当者のクビが飛んだらしい。 | | #朝鮮戦争は起きなかった。 |
| #*「スーパーひたち」651系ね。国鉄時代はキハ80系にしろ485系にしろいろんなメーカーで作って全国規模で転配してたから関係なし。 | | #*その代り北満州が南満州に侵略する満州戦争勃発。 |
| #クビが飛んだかどうかはともかく、'''最初の車両'''を受注できなかったのは問題だった。
| | ==同盟国家編== |
| #が、どうやらＪＲ東が、かなりの安値でふっかけてきて、日立側がそんな金額じゃ作れないと断ったらしい。
| | 詳しくは「もし琉球王国が存続していたら」の同盟国家編を参照 |
| #*スーパーひたちを造ったのは[[川崎重工業|川崎重工]]
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| #その後のE653系「フレッシュひたち」では川崎重工の排除に成功した。
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| #*でも東急と近畿も選ばれ3社製作になってしまった。651系は川崎単独。
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| ==ひたちなか海浜鉄道の噂==
| | [[カテゴリ:歴史のif検討委員会 大戦史|まんしゅうこくかそんそく]] |
| [[画像:HKMKiha3710-01.jpg|frame|湊線（[[茨城の駅#勝田駅の噂|勝田駅]]にて）]] | |
| *[[茨城の交通#茨城交通の噂]]も参照。
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| #鉄道部門は実質'''湊鉄道'''
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| #*今潰そうとしてる。
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| #**第三セクターになるんだよね？
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| #***そうだね。何とか命拾いをしたけど、先が…。
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| #*結果、「ひたちなか海浜鉄道」に改名へ。
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| #茨城交通は鉄道の廃止の延期を決定した。
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| #*財政支援を県と市が行うことを表明したからだそうだが、赤字を税金で補填するのはどうかと思う。
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| #**理由はほとんどの市民が利用しない物のために税金補填?なんか変じゃないか?この論法だったら『俺の家にもタクシーを迎えによこしてほしい税金使って』というのと同様だ。
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| #***限られた地域の人間しか利用しない鉄道のために税金投入は逆差別だ。
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| #****こういう理屈はサッパリわからん。
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| #*****確かに。「限られた年齢の人間しか利用しない小中学校のために税金投入は逆差別だ。」とか言われてもねえ。
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| #DMV導入も検討中だとか。
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| #*ドメスティックバイオレンスの略ですか？
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| #**線路の上も走れるバスのことです。確かに、導入されたら勝田→那珂湊→阿字ヶ浦→ジョイフル本田とかが可能になるね
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| #年俸700万円で社長を募集という行動に走った。
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| #最近CMに出てくるようになった。古いディーゼルカーというのが魅力なのだろうか。
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| #*もしかして保険のCM？地井さんが出てる
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| #**阿字ヶ浦のホームで、じいちゃんばあちゃんが孫たちを見送ってるやつ。ディーゼルカーは横須賀線色。
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| #*菅野美穂が出演してるチオビタドリンクのCMにも出てる。
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| #昔の国鉄で走っていたディーゼルカーが走っている。
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| #*しかも、国鉄準急色の車両もある。国鉄の準急と言われてもさっぱり。
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| #那珂湊の街自体は結構活気があるのに、駅はものすごくローカル臭が漂っている。
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| #2008年３月にに廃止された[[兵庫|兵庫県]]の[[三木鉄道]]の車両がこれからここで頑張りますので大切に使ってください兵庫県[[三木市]]民からのお願いです。地元に愛され愛着があります。
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| #一般市民に鉄道業務を体験させる催しを行った。
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| #中根駅は秘境駅の1つ。
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| #那珂湊駅ではこの路線唯一と思われる接近放送が流れる。しかし、音程が早いせいか、声が気持ち悪い。
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| #2012年7月、まさかの「[http://www.the-bunny.com/bunnytrain.html#report バニーガール]」とコラボ!?こんなぶっ飛んだ発想よく許可したな。
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| #*地方の路線が生き残るには固定観念をかなぐり捨てなければならないと言う事か…
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| #例の横須賀色のやつは、日本最古級の気動車。
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| ==日立電鉄の噂==
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| #まだあったんだ。
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| #*名前だけですけど。
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| #*水木、河原子、などの海水浴場が懐かしい。
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| #社名は「日立電鉄交通サービス」…正直長い。
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| #*[[日立市]]内すべての路線バスを統轄してる。
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| #**中里のほうに茨城交通が走ってたような気がする。
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| #***R349を里美方面へ走るバスが茨交だから。その途中にある中里ももちろん茨交のエリア。
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| #電鉄プラザは過去のもの。
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| #*取り壊されて更地になっちゃいました。
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| #*大甕駅も更地になった。あそこに駅があったとは今は信じられない。
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| #日立駅まで線路が通っていたら廃止を免れたかもしれない。
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| #*資金難さえなければ…
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| #実はバスカードなるものを売っている。
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| #*もちろん、パスネット非対応。
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| #**そんなの対応する金があったら廃止してないよ…
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| #大甕駅ではジリリリリリという発車ベルが聞けた。
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| #営団マークのついた扇風機つきの車輌が結構あった。
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| #*[[東京メトロ銀座線|銀座線]]から来た電車にパンタグラフをつけて走っていた。
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| #廃止当日の夕方から社長や役員が大甕のホームに立って、乗客にお礼を言っていた。
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| #日本最初のワンマン電車。
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| #電車くんという模型店に一両置いてある
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| #おばちゃんの駅員さんが結構いた。
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| #廃止後、多くの職員が[[つくばエクスプレス|TX]]に携わることになった。
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| #自動車製造会社であるトヨタ自動車は、「マイカー通勤転換プロジェクト」と称して[[愛知環状鉄道]]を支援したにもかかわらず、「鉄道に関わるもの全てを作ることが出来る世界で唯一の会社」と言われている会社の傘下の日立電鉄はあっさり廃止された。皮肉な結果である。
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| #平成25年、廃線敷をバス専用道に転用した「ひたちBRT」が誕生。旧鹿島鉄道(かしてつバス)に続いて茨城県で二番目のバス専用道システムに。
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| [[category:茨城の鉄道|*]]
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| [[category:茨城のバス|*]]
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| [[category:都道府県別の鉄道|いはらき]]
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