ページ「東日本旅客鉄道」と「東武伊勢崎線」の間の差分

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==東京近郊のJR線==
==テーマ別==
===常磐線の噂===
*[[東武の車両#伊勢崎線|伊勢崎線の車両]]
#普通（中電）・快速（取手止まり）・各駅停車（千代田線直通）の3種類の種別がある。
*[[東武の列車種別#伊勢崎線|伊勢崎線の列車種別]]
#常磐線（E531系）にもグリーン車が導入されることになった。
#北千住～綾瀬間は常磐緩行線なのか千代田線なのかよくわからない。


===横須賀線の噂===
==東武伊勢崎線の噂==
# 品川～横浜は痴漢・露出系AV撮影の名所。
[[ファイル:10BU-109F-Iki00.jpg|frame|[[東京スカイツリー|TST]]開業カウントダウンHM付き『粋』]]
#千葉からずっと乗っていると、錦糸町までは快速なので優越感があるが、品川を過ぎると東海道線の迂回型各駅停車となるので、大船まで屈辱を感じてしまう。
#[[竹ノ塚#竹ノ塚駅の噂|竹ノ塚駅]]の「開かずの踏み切り」は有名。
#*死人が出るまで、なぜか誰も文句を言わなかった。
#*圧力か？
#**開かなかったのが問題じゃなくて、開いちゃったのが問題なわけだし。
#***「開いちゃったと言われれば、開いちゃってるんですねぇ」
#****村上世彰乙。
#*****開いちゃったのはどこの社会の窓だ？w
#*約500億円をかけて鉄道を高架にするらしい。[[東京/足立区|足立区]]民の払う税金じゃ間に合わないから、国会議員の給料から予算を調達してきてくれ。最近の国会議員はくだらない揉め事ばっかりして、仕事なんかしていないし、国民の税金を私物化してる大馬鹿者も中には入るから。
#**道路特定財源とやらは余っているのじゃないの？
#**国会議員はちゃんと仕事をしているし、大馬鹿ではなれない。むしろ国会議員の給料はもっと上げるべきだ。
#*最初から立体交差にすればいいのに（生まれてからずっと竹ノ塚の近くに住んでる人）
#**竹ノ塚駅ができたのって、100年以上前だぞ。まわりは全て田んぼだし、立体交差にする理由が無い。
#*もともと竹ノ塚を高架にする計画はあったらしいが、その南となりにある西新井付近にかかる環七が先に陸橋になってしまったため、都か区がぐずったという説もあり。竹ノ塚より上りは北千住の先、下りは北越谷の先まで踏切はない。
#**東京メトロ日比谷線の車庫がある、という理由も。
#*春日部駅の踏み切りもちっとも開かない。
#**一回夜のラッシュのときに待ってみたら30分普通に閉まったまんまだった。
#*昔は開かない踏切だらけだった。
#*ぶっちゃけた話区議会を牛耳っているのが共産党だから。公共事業に回す金があれば議員給与によこせって話でしょ。
#北千住～北越谷間は私鉄では最長の複々線区間。オマケに[[埼玉]]県内は高架となっているので、段々と建物が低くなっていくのが見て取れ、元荒川を渡る頃になると「随分遠くまで複々線にしたものだな…」と感じずにはいられない。
#*北千住駅で接触する常磐線の乗客からは羨望の眼差しで見られている。
#**むしろ常磐線は千代田線と直通しているので逆なのでは？？？
#*ただこの最長の複々線区間を築き上げた資金の一部に[[東武東上線|東上線]]の収益が含まれているという噂が。東上線の複々線区間たった4駅。
#*事実らしい。
#*東上線はほっておいても利益でるからいいけど、伊勢崎線系統は投資しないと悲惨なことになりそう…
<!--#伊勢崎線の一番の強みは複々線区間が日本一長い事。なので急行列車であっと言う間に都心へ着く。
#*「私鉄では」ね。国内だと[[琵琶湖線・JR京都線|JR]][[JR神戸線|西日本]]（草津～西明石120kmくらい）が一番長い。
#*最長の複々線は、八戸～博多とか言ってみる。
#**ダウト。[[山陽本線]]と[[東北本線]]には単線区間がある。さらに盛岡～八戸間はすでに東北本線ではない。
#***新幹線のことを言っているのでは？
#***それは解ってる。でも、「複線が複数で複々線」でしょ？
#***山陽本線と東北本線の単線区間って、枝線区間（岩切～利府、兵庫～和田岬）の様な・・・。本線は全て複線か複々線。
#**新幹線と在来線は同じ路線じゃないだろ・・・？
#**いや、別線扱い＝同じ路線。要は、八戸(or盛岡)～博多は複々線と言っていい、のか…-->
#*いちいち特急待ちをするので急行は別段早くない。ターミナル駅が[[山手線]]に繋がってないので、都心へ出るには非常に不便。
#*草加～上野20分で着くんですがすが何か？
#**上野に働く人って、東南アジアの人とかぐらいしかいないと思うし、乗り換えもしないといけないじゃないですか･･･。
#**草加って東京都に接してて乗り換え一回で22分でしょ？　遠すぎ。川口→田端も、和光市→池袋も乗り換えなしで13分で着く。伊勢崎線は都心への接続が悪い。これは定説。
#**和光市→池袋15分以内　和光市→渋谷30分以内ですが何か？
#*でも草加～銀座は30分で着きます。
#**草加～大手町もその位。越谷・草加・春日部あたりと大手町が乗り換えなしという感じがしない…
#***大手町とか表参道みたいなとこは北千住で千代田線に乗り換えた方が早い&安い。大手町だと1本分、表参道だと2~3本早い
#****パスモ（スイカ）なら運賃は同じ。時間も、北千住での乗り換え時間を考えたらあんまり変わらない。それでもわざわざ数分の先着を求めてまで千代田線に突撃する？
#*北千住以北の高架複々線に東武の先見性を感じ、北千住以南のぐにゃぐにゃ迷走ルートと終点浅草に先見性のなさを思い知る。
#**迷走しているのは荒川に土地と取られたから。
#沿線の治安の悪さは恐らく首都圏随一。
#*[[常磐線]]には勝てないっしょ。
#*[[京浜急行電鉄|京急]]ほどでもない。
#**京急程度じゃ[[南武線]]とは比べられない。
#***治安治安って何を基準に言ってるんでしょうかあんたら？
#*[[東京/墨田区|墨田区内]]は割とのどか。曳舟駅前で地元のおっちゃんに「最近治安は？」と訊いたら「こないだ自転車の籠に荷物入れたまんま2時間くらい停めといたら、荷物を盗まれたらしい」と憤慨してたというのが2005年のこと。さすが[[下町]]。
#*そりゃ盗まれるんだろう。長時間置きっぱなしだから。
#*下り終電車は車内トラブル（ケンカ）で必ず遅れる。
<!--#*なんだかんだ言って、東上線にはどれも勝てないんだよ！
#**東上線をバカにするのは正直やめてほしい。一ユーザとして。
#**つーか、正直、伊勢崎線のほうが東上線よりもひどいと思う。-->
#2006年03月18日ダイヤ改訂で、久喜・南栗橋以遠は乗り換え強要ダイヤになった。
#*同一ホーム乗換えで接続も取ってくれるので勘弁してやってください
#*10両→6両だし、昼間、久喜までは区間準急新設で1時間に6本になったのに以北は3本のまま、ラッシュ時には接続してなくて寒いホームで15分も待たされることあるし。by 花崎駅利用者
#*実は久喜・南栗橋～中央林間はギリギリ100kmを越えない距離になっている。１００kmを超えたらなんか不都合な事があるのかな？
#**100kmを超えたら、トイレをつけないといけないのが理由らしい。
#***[[東海旅客鉄道|ここ]]の[[静岡|冷遇地域]]は100kmを余裕で超えているのに、トイレなしがはばかりなくバンバン走るぞ。
#****そこ、新車っぽいのにはトイレ付いているぞ。
#「[[神奈川の駅#中央林間の噂|中央林間]]」行きを見て変なことを想像する。
#*その中央林間がどこなのかわからないし、「乗り換え[[小田急電鉄|小田急線]]」と書かれていても、小田急線なんて見たこともない。
#**その小田急線は[[東京メトロ千代田線]]に乗り入れているので、うまくすれば荒川の鉄橋を小田急の車両が渡るのを見る事ができる。
#*逆にこっちから見れば「久喜」行きが恐ろしいぞ！（by神奈川県民）
#**すみません、GWに大藤見物のお客様を長津田から東京メトロ経由で通勤車両を使って足利市駅まで引っ張り込んでしまいました。(by元横浜市民→現足利市民）
#**久喜で半蔵門線の車両の急行中央林間行きが停車していて、地元の近くまで行けるという親しみを覚えたが、もし寝過ごしたらこんなところまで・・・
#伊勢崎線太田駅から寄居経由で東武東上線に接続する新線を引こうと画策している。
#*埼群軌道新線計画は上記したとおり太田～小泉線～旧熊谷線～熊谷～森林公園で寄居経由ではない。自治体の要望に東武は永遠に無視を決め込んでいる。
#館林で佐野線、太田で小泉線・桐生線・伊勢崎方面に乗り換えるときは構内の第二改札で定期もしくは切符を見せないとキセルで捕まる。
#*ワンマン運行にしたからって・・・
#*しかしほとんど検札してないと思う。
#[[東京急行電鉄|東急線]]の路線図を見て、アウェイ感と一緒に渋谷・横浜などに憧れを感じる。
#*前までは、東急の路線図に南栗橋まで書かれていたと思うが、最近になって、省略されていた。
#**東急沿線からみて、南栗橋や久喜と書くよりも春日部と書いたほうが判りやすいみたいだね。最近は春日部方面って番線案内では記載してますしね。
#**田園都市線停車駅案内には普通に南栗橋･久喜まで書かれているはず。
#伊勢崎線の始発・浅草駅から、終点・伊勢崎駅間を結ぶ列車は、2006年3月18日のダイヤ改正前までは準急(停車駅は今の区間急行にあたる)が多数設定されていたが、太田～伊勢崎間のワンマン化に伴い今では、伊勢崎7時32分発特急りょうもう8号と、浅草19時45分発特急りょうもう41号だけである。もはや伊勢崎線とはいえない。
#*伊勢崎線をはじめ、東武線は路線を分割するのはどうだろう。
#**案がありましたら[[勝手に路線名整備#東武鉄道]]へどうぞ。
#*さらに、路線名は伊勢崎線を名乗るが、終点の伊勢崎駅はJR管理という始末。
#**じゃあ、「東武浅草線」で良くね？　ていうか「東武本線」で良いじゃん。
#*東上線の寄居も似たようなモン（[[秩父鉄道]]管理）。
#*路線イメージカラーは<font color="red">'''赤'''</font>と'''黒'''だが、浅草〜動物公園間の各駅での駅名標では[[東武日光線|日光線]]のイメージカラーである<font color="orange">'''橙'''</font>と<font color="purple">'''紫'''</font>が使われている。
#**業平橋駅がとうきょうスカイツリー駅に改名してからは、浅草〜東武動物公園間の駅名標が<span style="color:orange;">'''橙'''</span>と<span style="color:blue;">'''青'''</span>に変更された。
#大手私鉄で唯一、[[山手線]]と接続しない鉄道会社(東上線は他人みたいなもの)。これで[[東京メトロ日比谷線]](上野と秋葉原と恵比寿で山手線に接続)と[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]](渋谷で山手線に接続)に乗り入れをしていなかったら・・・・。東京メトロには感謝しています。
#*でも新越谷以北の人間はついつい[[武蔵野線]]経由で山手線の西側を目指してしまう。
#*むしろ、メトロを駆使してJRを忌避するのが、訓練された伊勢崎線沿線住民です。
#*大体、常磐線が上野止まりで乗換えが面倒だから便利なメトロを使ってしまうのが沿線住民
#*新越谷以北-武蔵野線-南浦和・京浜東北線or武蔵浦和・埼京線ルートって、使えばわかるけど相当面倒だよ。
#**定期フル活用で運賃浮かすために良く使うが+1時間くらい。。。
#*唯一山手線と接続していない大手私鉄は相鉄（首都圏）。名阪福圏の大手も当然接続していない。
#*昔は浅草から上野まで延伸する計画があった。
#沿線住民にとって東急の駅＝中目黒、中央林間。起点が渋谷だということを知らない人も多い。
#*渋谷＝東急東横線である程度「東急の駅｣としての認知はあるのでは。田園都市線はねぇ･･･。
#*意義あり！中目黒＝日比谷線の駅。そもそも東急の駅でもあると知っている人は少ないと思う。
#高架複々線を持ってるにもかかわらず、それを全く発揮する気がないくらいにノロノロ走っている。
#*逆に副作用を併発したらしい。（時刻表を見てみると、それ以外の区間が詰まってしまっている･･･。）
#**東武動物公園まで複々線にしたほうがダイヤに余裕が出ると思う。
#***平日夕ラッシュ下りは、せんげん台あたりでよくつっかえている。あと春日部では上り同士の緩急接続ができないのもネックか。
#****春日部駅の高架化をすれば問題ない
#*****3社のイニシャル8トリオが揃って100km/hまでしか出せないのも原因のひとつ
#******その100km/hを発揮できてる列車が少ないのが問題。最高速度100km/hと120km/hの違いなんざ所要時間ではたかが知れてる。
#*******東武動物公園以北では各停でも100km/h程度出ていますが。勿論、久喜以北の普通電車の10000系も。
#**複々線区間の一部駅では、時間帯によって気まぐれで接続を取ったり取らなかったりするというとんでもないことが行われている。
#**夕ラッシュ時に草加で急行線から緩行線に乗り換えようと思ったら、急行線のドアが開いた瞬間に緩行線が発車するということが度々ある。なんとかしてくれ、寒い中、夕ラッシュの影響で遅れている列車を待つのはもういやだ。
#東上線とは完全に別世界。
#*逆に東上線もこことは別世界。
#*もともとは別の会社じゃないですかorz
#*[[鉄道むすめ・バスむすめファン|伊勢崎線某駅の駅員氏]]も、別世界だと思っているそうです。
#伊勢崎線の沿線には[[東武百貨店]]がない。宇都宮線と東上線と野田線の沿線にはあるのに、なんで！？
#*それどころか東武の沿線ではない大田原にまで東武百貨店ができてしまった。
#*大体池袋東武も東急からもらったようなもんだし...
#*加須に東武マインがあるんですけど･･･。
#*やっと2012年5月、とうきょうスカイツリー駅につながっている商業施設に、この百貨店の「東京ソラマチ店」がオープンし、この項目で語られていた状態はなくなった。しかし単独で建物を持っていない上、この店に限り株主優待割り引き対象外にされ、沿線の株主をがっかりさせている。
#沿線店舗の広告では「東武線草加駅から徒歩5分」と書くより「日比谷線（又は半蔵門線）草加駅から徒歩5分」とあえて記載する事があるらしい。
#*それは不動産屋の常套手段。だまされるべからず。
<!--#**鉄道路線に対するれっきとした差別であるが、何故か[[東武鉄道|会社]]は文句を言わず。-->
#*挙句の果てには「東武日比谷線｣とか書くことも。
#「幸手を去って、東武を通って、春日部かすって越谷越して、草加そうかと北千住」という唄（わらべ唄？）がある。
#*昔は「東武を通って」が「杉戸を過ぎて」だった。
#**昔の準急停車駅ね。30年近く前だと「幸手を去って、杉戸を過ぎて、春日部かすって、千間ぼりって(←せんげん台駅の事。近くを流れる千間堀＝新方川から)、越谷越して、草加そうかと西新井、ラーメン食って北千住」
#最近よく止まる。
#*てか、東上線も野田線も止まりまくる。以前、3系統全てが運転見合わせになっていることがあった。
#**車両トラブルがどこでも存在する。なんせ、研修所が三線とも一箇所のところで行っているから（最近は、無理矢理車庫で行っているそうな･･･。）。それに、40年経っている車両を走らせれば･･･。
#***車両もそうだが、人身事故も[[中央快速線]]並に多い…。
#***車両よりは、強風・大雨に弱いような。最近は遅れることはあっても止まることは殆ど無い。
#***濃霧にも弱い。春日部以北は田んぼだらけだから･･･。
#**最近、駅に出てる「他社線の遅延情報」で、やたら東武伊勢崎・日光線の文字が出ている・・・。
#**帰りのラッシュ時は「日比谷線内でのお客様混雑の影響」で必ず3分以上遅れるぞ。
#***これは朝のラッシュの後の9～11時台でも同様になる。
#東武動物公園駅の北側（日光線・伊勢崎線の分かれ道）は、線路が平面交差の為、日光線の下りに乗ってるとドリブルの様に車両がジグザグと揺れる（伊勢崎線の上りに乗っててもドリブルの様に車両がジグザグと揺れる）。
#*伊勢崎線の上り列車と日光線の下り列車との交換待ちが、頻繁に起こる。
#神奈川県まで乗り換えなしで行ける。
#*でも[[横浜駅]]までは乗り換えなしで行けない。
#**一応横浜市の駅までは行ける。あざみ野とか長津田とか。
#***大和市までいけますよ！！
#*横浜線や南武線とも乗り換えができる(長津田が横浜線、溝の口が南武線)。
#*横浜市営地下鉄に乗り換えができる。
#**もうなんでもあり。言ってしまえば、江ノ島まで乗り換え1回なわけですから。
#**それなら[[中華街|ここ]]にも乗り換え一回で行けるよ。
#***でも埼玉県民（特に春日部以北）で実際に使ってる人なんているのかねぇ。
#浅草～北千住折り返し運転の普通がなんか寂しい。
#*しかも竹ノ塚方面から各停で来た場合走らないと北千住始発浅草行きには間に合わない、しかも区間準急は1時間に3本で西新井で昼間の各停→急行（逆も）との接続が糞過ぎる…ｂｙ竹ノ塚利用者
#**竹ノ塚は中目黒行が浅草行の何倍かはある。
#**むしろ、中目黒行より浅草行きのほうが珍しい
#***H/25/3/16の改正で珍しくなくなった。
#小田急と同様、行き先が豊富にある。最近までは鷺沼行があった。
#*07年秋ごろはまだあったと思ったが、いつの間に消えたのだろう？
#*H/21/6/6のダイヤ改正で鷺沼行朝一本復活
#東上本線に対してか、伊勢崎線を東武本線と呼ぶことがある。
#*厳密には東武動物公園・久喜までと更に太田で系統が分断されているため、押上から東武動物公園までを本線にした方がいいと思う。伊勢崎線は太田から伊勢崎まで、桐生線を東武動物公園から赤城までにした方がいいような。本線扱いは久喜まででもいいけど。
#**どうやら半分実現しそうな勢い。しかも愛称付きで。
#*伊勢崎へ行く人なんか北千住を通る乗客の1割もいないと思う。3%もいるかどうか。
#*東上線≒東上本線と認識はあるようだが、東武本線=伊勢崎線ではない模様。
#北千住駅が｢何で京成青砥駅みたいな構造にできんかったかなー｣と思っている人が結構いる。
#また「大袋～北越谷間」か！
#*人身事故のこと?武里～一ノ割間とか一ノ割～春日部間も十分多いと思うが。(by春日部市民)
#大手私鉄の中では、女性専用車が設置されたのは、遅いほう。
#*なった当日の朝に、[[フジテレビ|とくダネ]]で小倉さんが、女性専用車のことを話題にしてた。
#*昔、関西に専用車が大量導入されたとき、東武の社長が「同じ運賃払って乗れる車両数が違うのはおかしい」と発言したらしい。
#路面電車とかを除けば、浅草駅前のカーブ以上に急なカーブはそう無いだろう。
#半蔵門線状態の押上～曳舟はもちろんだが、曳舟から先も久喜・南栗橋までは地下鉄に占領されている（特に日比谷線も来る北千住～東武動物公園）。
#*日中の北千住～東武動物公園は地下鉄直通が12本（北越谷以北は9本）に対し、浅草発着は特急を除けば4本のみ。
#**2013年3月16日以降は、北越谷以北も直通12本に。
#太田～伊勢崎間は車内でよくポルトガル語が飛び交う。
#*大泉に住んでるブラジル人が多いんだっけ?
#とうきょうスカイツリーラインはマジでやめて欲しいw
#*''東武'''スカイツリーラインなｗとうきょうだと旧業平橋駅になっちまうぞ・・・。でもやめてほしいのは激しく同感。
#**JRの振り替え乗車だと長すぎて[東武スカイ]って表示される。どこの航空会社だよ。
#最近発車メロディが導入されたが、上下どっちか忘れたけどなんかゆりかもめっぽいのが…
#*東武動物公園方面の急行線だったはず。そしてゆりかもめの発車メロディはテンポアップされた。


===横浜線の噂===
==大師線・亀戸線の噂==
# 横浜線の沿線都市(八王子、相模原、町田、横浜)の住民は自分たちの市が一番都会だと言い張ってやまない。
[[画像:10Bu8575F00.jpg|frame|亀戸の街間を縫う様に走る]]
#* ぱっと見横浜が一番都会に見えるが、真の姿は農村地帯。
#もう一緒扱い。というか走ってる車両はどっちの路線でも使える仕様。回送のためわざわざ東武本線を２両で走ることがある。
#* しかも町田には相原、八王子にはみなみ野というド田舎が控えている。よって真の市街地を通るのは相模原。
#*亀戸～大師前を直通できないものか…
# 国鉄時代、横浜線の営業係数は全国3位だった。
#*曳船と西新井で、6両にして、西新井～北千住間は、区間準急で
# JRは東急が大嫌いで、菊名に快速を止めない。長津田だって、当時の市長に怒られるまで止めなかった。
#**西新井で大師線から本線の上りに入れないから、やるなら竹ノ塚折り返しとか。
#*菊名に横浜線の快速が停まらないのは、横浜－菊名間の運賃が東急は150円、JRは160円だから。たった10円のためだけに停めず、乗り換え客を食い止めようと無駄な抵抗をしている。
#大師線は東上線の上板橋まで延ばす予定だった。
#** 菊名より八王子寄りの駅で、横浜までの切符を買おうとすると、JRの切符しか買えない。「菊名乗換え→横浜」という選択肢は券売機にない。
#*戦争によって大師前どまりになったらしい。
#** そんな横浜線菊名駅もついに2006年3月18日を以て、快速停車駅になることが決定。「東急線で渋谷方面から桜木町方面に行く際に、菊名駅でＪＲに乗り換えてもらえれば」とのこと。
#*大師前は3階建ての立派な高架駅で、ケンタッキーや歯医者･本屋のテナントが入っている。が、無人駅。正月などの繁盛する時だけ駅員が来ていたので、駅員の入る箱だけはある。稀に勘違いした来訪者が「こんな立派な駅が無人駅になったんだな」との感想を持つことがあるが、もとか無人駅。
#** しかし快速停車の理由があまりにもふざけているために一部サイトで横浜線への不満が続出し議論が紛糾した。
#**なんて立派な無人駅なんだ。
====駅====
#**改札は西新井駅にある。理論上は、西新井と大師前を何往復しても無料なのだが……
（桜木町 - [[横浜]] -）東神奈川 - 大口 - 菊名 - 新横浜 - 小机 - 鴨居 - 中山 - 十日市場 - 長津田 - 成瀬 - [[町田]] - 古淵 - 淵野辺 - 矢部 - 相模原 - [[橋本]] - 相原 - 八王子みなみ野 - 片倉 - [[八王子]]
#*西板線が出来る予定だった地域は交通の便が悪く、最近では[[東京都交通局#日暮里・舎人ライナーの噂|こんな物]]が出来たほど。もし出来ていたらドル箱がもう一つ積めただろう。
#**もし西板線が出来ていたら、伊勢崎線と東上線が直通運転していたのだろうか・・・
#***構想上では浅草行きの電車が運行されるはずだったらしい。だからと言って半蔵門線とかに直通するとは思えないが。
#****当時（戦前）は池袋より浅草のほうが栄えていたということか。
#23区内なのに2両編成・単線（大師線は）・ワンマン運転というのはいかがなものか（それで事足りてるわけだが）。
#*日中はそれでも過剰輸送な気がするのだが。
#収益的には意外と美味しい路線。何せワンマン運転で、それなりの乗客はいるからね。


=== 京浜東北線・根岸線の噂 ===
==駅の噂==
# 北浦和・浦和・南浦和は埼玉でも高額所得者の山の手地区。
#草加駅には1番線ホームがない。しかし同じ配線の越谷駅には1番線ホームがある。
# ここ最近は中央線以上に人身事故がよく発生する。
#朝の北千住駅のホームは戦場と化しているが、[[常磐緩行線|すべて国鉄が悪い]]。
# 元祖走ルんです。
#松原団地・竹ノ塚・梅島と松竹梅揃ってておめでたい。
# なんちゃって鉄オタは東北本線・東海道本線の各駅停車と勘違いしている。
#*しかも順番もきちんと松竹梅。
# もう車両が壊れかけている。ドアのチャイムとか。
#西新井～竹ノ塚の所要時間が意外に長い
==== 駅 ====
#*竹ノ塚～谷塚も結構長かったりするので、竹ノ塚が意外と孤立しているのが分かる。
大宮 - さいたま新都心 - 与野 - 北浦和 - 浦和 - 南浦和 - 蕨 - 西川口 - [[川口]] - 赤羽 - 東十条 - 王子 - 上中里 - 田端 - [[上野]] - [[秋葉原]] - [[東京駅|東京]] - 浜松町 - 田町 - 品川 - 大井町 - 大森 - 蒲田 - [[川崎]] - 鶴見 - 新子安 - 東神奈川 - [[横浜]] - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船
#東上線や野田線では発車メロディーのある駅が増殖中だが、伊勢崎・日光線系統にはここ何年も入っていない（ワンマンエリアを除いて）･･･両数がバラバラだからかな？
#*放送機器の更新と同時に一気に入りそうな気がする･･･。
#*最近は、車両についているブザーで代用している車掌が多いです。
#*しかし、亀戸線曳舟に発メロがあるのは気まぐれとしか思えん。
#**実は西新井にあったりして…
#せんげん台、東武動物公園、下今市など、優等列車が止まる主要駅に限って'''自動接近放送がない。'''
#最近は北千住-北越谷間の一部駅で駅サイン関係の更新を進めているが、同区間内では北千住の次に利用者が多い新越谷はその気配すらない…（改札は立派なウォークインカウンターだが）
#*新越谷も更新されたが、肝心の北千住が未更新…
#**スカイツリーの影響でまるごと更新された。
#なぜ西新井駅のホーム表示機が更新されないのか、いつも疑問だ。
#ついに西新井駅で発車メロディー使用開始!（2010年3月17日）メロディーは東上線と同じ。ただし東上線や野田線とは違いメロディーは車掌のリモコン操作によって鳴る仕組みになっている。
#*北千住・竹ノ塚と順調に普及中。
#*現在は、曳舟・谷塚・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・和戸・久喜に導入済みです。今のところ、急行停車駅にはすべて導入されている。
#普通、鉄道を利用する際は、駅改札口手前の切符売り場で切符を買って改札を通るものだが、この路線にはいくつか、駅手前の、別の建物にある「乗車券販売所」と看板が出ているところで切符を買わなければならない。野州山辺と三枚橋はそうなっているが、ほかに同様の駅があるのだろうか！？


=== 埼京線の噂 ===
==駅==
# 下りの終電が終わるのが意外に早い。
;伊勢崎線
# 朝の女性専用車両は香水の匂いがすごい。
*'''[[浅草駅|浅草]]''' - '''''[[東京スカイツリー#とうきょうスカイツリー駅の噂|とうきょうスカイツリー]]''''' - （←押上方面）'''（[[東京の駅/23区#曳舟駅の噂|曳舟]]）''' - '''''東向島''''' - '''''鐘ヶ淵''''' - '''''堀切''''' - '''''[[東京の駅/23区#牛田・京成関屋駅の噂|牛田]]''''' - （[[東京メトロ日比谷線]]←）'''[[北千住駅|北千住]]''' - [[東京の駅/23区#小菅駅の噂|小菅]] - [[東京の駅/23区#五反野駅の噂|五反野]] - [[東京の駅/23区#梅島駅の噂|梅島]] - '''（西新井）''' - [[竹ノ塚#竹ノ塚駅の噂|竹ノ塚]] - [[埼玉の駅/東部#谷塚駅の噂|谷塚]] - '''（[[埼玉の駅/東部#草加駅の噂|草加]]）''' - [[埼玉の駅/東部#松原団地駅の噂|松原団地]] - 新田 - 蒲生 - '''（[[埼玉の駅/東部#南越谷駅・新越谷駅の噂|新越谷]]）''' - '''（越谷）''' - ''[[埼玉の駅/東部#北越谷駅の噂|北越谷]]'' - ''大袋'' - '''（[[埼玉の駅/東部#せんげん台駅の噂|せんげん台]]）''' - ''[[埼玉の駅/東部#武里駅の噂|武里]]'' - ''一ノ割'' - '''[[埼玉の駅/東部#春日部駅の噂|春日部]]''' -'' [[埼玉の駅/東部#北春日部駅の噂|北春日部]]'' - ''姫宮'' - '''[[埼玉の駅/東部#東武動物公園駅の噂|東武動物公園]]'''（→[[東武日光線|日光線]]、ここまでスカイツリーライン）<br> - '''（[[埼玉の駅/東部#和戸駅の噂|和戸]]）''' - '''（[[久喜駅|久喜]]）''' - '''''[[埼玉の駅/東部#鷲宮駅の噂|鷲宮]]''''' - '''''花崎''''' - '''''加須''''' - '''''南羽生''''' - '''''[[埼玉の駅#羽生駅の噂|羽生]]''''' - '''''川俣''''' - '''''茂林寺前''''' - '''''館林''''' - '''''[[群馬の駅#多々良駅の噂|多々良]]''''' - '''''[[栃木の駅#県駅の噂|県]]''''' - '''''福居''''' - '''''東武和泉''''' - '''''[[栃木の駅#足利市駅の噂|足利市]]''''' - '''''野州山辺''''' - '''韮川''' - '''''[[群馬の駅#太田駅の噂|太田]]''''' - 細谷 - 木崎 - 世良田 - 境町 - 剛志 - 新伊勢崎 - [[群馬の駅#伊勢崎駅の噂|伊勢崎]]
# りんかい線でヲタク・川越線でDQN高校生を同じ列車で運んでる。
*（←[[東京メトロ半蔵門線]]方面） - '''（押上）''' - '''（曳舟）'''
==== 駅 ====
**'''太字'''：快速・区間快速停車駅
大宮 - 北与野 - 与野本町 - 南与野 - 武蔵浦和 - 北戸田 - 戸田 - 戸田公園 - 浮間舟渡 - 北赤羽 - 赤羽 - 十条 - 板橋 - [[池袋]] - [[新宿]] - [[渋谷]] - [[恵比寿]] - 大崎
**'''（太字）'''：急行停車駅
**'''''太字'''''：区間急行停車駅
**''斜字''：準急・区間準急停車駅（準急は曳舟～北千住間通過）


=== 武蔵野線の噂 ===
;亀戸線
# 公営ギャンブル場を数珠繋ぎにする親父列車。
*[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#亀戸駅の噂|亀戸]] - 亀戸水神 - 東あずま - 小村井 - 曳舟
# 風が吹くと運転を見合わせ、強風で運休する。
#* 平成になって間もなく、豪雨で沿線の駅が水没して運休したこともある。（駅は埼玉県内だったが）
#* JR京葉線はもっと風に弱い。風だけでなく、雨でも地震でもすぐ止まる。
#* 東西線はその昔、強風のせいで脱線したことがある。
#* ↑その現場を見に行ったことがある。脱線と言うより、鉄橋から２両ほど落ちていた。
#** 強風というか、竜巻だった。
#* しかも武蔵野線で東京都内にある駅は3つだけ（清瀬市民）
#**府中本町～新秋津5駅では？
#* 水没した駅は、新小平駅（東京都・小平市）のはず。
#*たま～に真冬にも関わらず暖房のスイッチが入ってない事も…。
#東京都を出て東京都へ入る路線なので田舎者はどっち方面に乗れば行きたい所に着くのか不明になる事が多い。
#武蔵野線の電車は全部205系。ほとんどが山手線からのお下がり。
#*4･5号車に埼京線のお下がりを組み込んでいる編成もいる上、一旦南武線に転属して武蔵野線に回った編成も存在する。


==== 駅 ====
;大師線
府中本町 - 北府中 - 西国分寺 - 新小平 - 新秋津 - 東所沢 - 新座 - 北朝霞 - 西浦和 - 武蔵浦和 - 南浦和 - 東浦和 - 東川口 - 南越谷 - 吉川 - 新三郷 - 三郷 - 南流山 - 新松戸 - 新八柱 - 東松戸 - 市川大野 - 船橋法典 - 西船橋
*西新井 - 大師前


===南武線の噂===
;佐野線
# 南武線は酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
*館林 - 渡瀬 - 田島 - 佐野市 - 佐野 - 堀米 - 吉水 - 田沼 - 多田 - 葛生
# 南武線：営業距離が川崎駅～立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が４件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
#*多摩川競艇…


=== 高崎線の噂 ===
;小泉線
# ほとんどの下り列車が籠原止まりだが、籠原がどこにあるのかはあまり知られていない。
*館林 - 成島 - 本中野 - 篠塚 - 東小泉 - 小泉町 - 西小泉
*太田 - 竜舞 - 東小泉


=== 宇都宮（東北）線の噂 ===
;桐生線
# 宇都宮市民が「俺らは東北本線沿線住民じゃない！」ってダダをこねて愛称にした路線。東北地方の人は宇都宮線であることに不満を持っている。
*太田 - 三枚橋 - 治良門橋 - 藪塚 - 阿佐美 - [[群馬の駅#新桐生駅の噂|新桐生]] - 相老 - 赤城
#*にもかかわらず、東海道線は東海道線のまま、常磐線は常磐線のままである。何たる皮肉。
# 朝ラッシュ時の上り電車は、古河以南からの乗車では座ることが出来ない。
# 平日は朝10時まで上り快速電車が運転されない。(高崎線では通勤時間帯にも快速運転がある。)
# 快速電車を利用すると上野から栃木県の小山市まで1時間6分で到達出来る。ただし、快速電車の本数は1時間に1本と絶望的に少ない。
# 湘南新宿ラインは埼京線,横須賀線,宇都宮線,川越線,りんかい線の何れかにダイヤの乱れが発生すると、途中駅では運転見合わせ、運転開始前の場合は運休となることが非常に多い。
# [[宇都宮]]餃子を食べに行くための路線
#湘南新宿ライン誕生当初、「大船」はまだ京浜東北線でなじみがあったのが「横浜近辺」としか認識がなく、「逗子」はどこなのかもわからない乗客が多かった。
# 湘南新宿ラインの電車は赤羽-大宮間では貨物船を走行する。この間はノンストップの為、普通電車の走行する最高速度クラスとなる120km/hの速度を体感することが出来る。
# 朝ラッシュ時は5-10分間隔で運転されるが、昼間は普通電車の間隔が最大20分近くも開く。夕方ラッシュ時にも下り寝台特急が運転されるため、普通電車の間隔が最大20分近く開く。
# 新幹線を使わない客への嫌がらせとしか思えない、古河止まりのホームライナーがある。
# 上野駅では殆どのホームが同じ発車ベルを使っているため、発車ベルが鳴ってもどの列車が発車するのかまったく分からない。
# 正式には山手線は東北本線を経由して運転しているが、宇都宮線には何もメリットが無い。
# 同様に埼京線や京浜東北線も東北本線の一部だが、宇都宮線には何もメリットが無い。
# 宇都宮線の赤羽-大宮間を含む定期券を作った場合、同区間の宇都宮線,京浜東北線,埼京線の全ての駅で入退場が出来る。
# 東京駅への直通の向けた工事が行われているが、常磐線に大半の本数が割り当てられる為に大きな利便性向上は見込めない。むしろダイヤの乱れが発生した場合の対処が複雑となるため、デメリットとなる可能性がある。
# 閉塞区間が長いため、快速電車に乗っても前の電車につかえて徐行運転となることがほとんどである。そのため、前を走行していた各駅停車を追い越しした後の回復運転は、程よいの恐怖を味わうことが出来る。


=== 総武快速線の噂 ===
----
#青函トンネルができるまでは、馬喰町が日本一深い駅だった。
{{東武鉄道}}
#*土合（上越線）は？
#*土合は山だから標高は高い
#両国駅で、嘗ての始発ホームを見ると隔世の感を感じずにいられない。


=== 青梅線の噂 ===
{{DEFAULTSORT:とうふいせさき}}
# 「市民の足」＋「通勤通学の足」＋「レジャー・観光の足」という多目的な路線。
[[Category:東武鉄道]]
#* その割に運行ダイヤはのんびりしているが。
[[Category:東京の鉄道]]
# 無人駅がいくつかある。ほんとにある。（[[青梅市|青梅]]より西）
[[Category:埼玉の鉄道]]
# 車両は[[東京#JR.E4.B8.AD.E5.A4.AE.E7.B7.9A|JR中央線]]と同じ、オレンジ色の車両。
[[Category:群馬の鉄道]]
#* 中央線直通があるから、なんだろうか？
[[Category:栃木の鉄道]]
# 中央線人身事故の余波を食らってダイヤが乱れることが多いが、青梅線に限って見ると事故・故障・遅延はほとんどない。
#* でも、「台風による倒木」で止まったことはあった。
#* そう言えば、大雪でも青梅─立川間くらいは動いていたような。
# [[立川]]から下りに乗ると、まず拝島に着いたあたりで車内が空いてきて、青梅に着く頃にはガラガラになる。
#* 立川─拝島間はベッドタウン[[昭島市]]内であるということと、拝島でJR五日市線・八高線・西武拝島線に乗り換える客が多いからだと思われる。
#* ぶっちゃけ青梅まで行くと人が少ないってだけかも知れない。
#* 青梅市までは住宅地と呼べるが、その更に西となると山！　なので、青梅駅を過ぎた途端に田園風景（と多摩川上流の渓谷）が味わえる。立川から片道１時間弱で行ける自然豊かな地域である。……もちろん東京都内である。
# 立川から乗る場合、青梅行き・武蔵五日市（ＪＲ五日市線）行き・拝島行き のどれかに乗ることになる。西立川〜拝島間の住民はどの電車でも最寄り駅に止まるので、羨ましがられる。
#* 拝島までは青梅線・五日市線が同じ線路を走っているため。五日市線は拝島駅で分岐する。
#* ちなみに奥多摩行きは青梅発なので、青梅で乗り換える。昔は立川─奥多摩直通運行があった。
# 朝の通勤時間帯、青梅始発の中央線直通東京行きが出る。それの座席を狙って、わざわざ最寄り駅から２〜３駅引き返して青梅駅で乗車するのは当たり前である。
#* ちなみに、07:49発青梅─立川─東京 直通の通勤特快を利用すると、東京駅到着が09:09。計１時間18分かかる。出張ではない。
#* もちろん立川移東は物凄い勢いの通勤ラッシュとなる為、飲食物を持ち込む人など滅多にいない。
# 日曜の朝、下り線車両内のおばちゃん人口密度が異様に高くなる。御嶽などの山に登りに行くらしい。
#* 日曜夕方まで、上り線車両内のおっちゃん人口密度が異様に高くなる。立川の場外馬券売り場か立川競輪へ向かうらしい。中には南武線→武蔵野線に乗り換え、府中競馬場へ行くおっちゃんも含まれるだろう。
#* 平日の昼間や休日、おそらくは[http://www.showapark.jp/ 国営昭和記念公園]への行き帰りであろうお子様の集団＋引率の先生というセットが車内を占めることもある。
#* おばちゃんにしろおっちゃんにしろお子様にしろ、「車内での暗黙の了解」を知らないので大変にウザい。
==== 駅 ====
[[東京/西多摩#.E5.A5.A5.E5.A4.9A.E6.91.A9.E7.94.BA|奥多摩]] - 白丸(しろまる) - 鳩ノ巣(はとのす) - 古里(こり) - 川井 - 御嶽(みたけ) - 沢井 - 軍畑(いくさばた) - 二俣尾 - 石神前 - 日向和田 - 宮ノ平 - [[青梅市|青梅]] - 東青梅 - 河辺(かべ) - 小作(おざく) - [[東京/西多摩#.E7.BE.BD.E6.9D.91.E5.B8.82.E3.81.AE.E5.99.82|羽村]] - [[東京/西多摩#.E7.A6.8F.E7.94.9F.E5.B8.82.E3.81.AE.E5.99.82|福生]] - 牛浜(うしはま) - 拝島 - [[昭島市|昭島]] - 中神 - 東中神 - 西立川 - [[立川]]
 
=== 五日市線の噂 ===
# なんと言っても、名物は　'''単　線'''　である。
#* 駅に入る時だけレールが別れ、駅で停車中に上りと下りがすれ違う。
#* 実際、本数も少ないらしい。終電間際でもないのに立川駅でダッシュしている人がいると思うと、大抵武蔵五日市行きに飛び乗っている。終電も早い。
# 下りの場合で言うと、[[立川]]から拝島までは[[東日本旅客鉄道#.E9.9D.92.E6.A2.85.E7.B7.9A.E3.81.AE.E5.99.82|ＪＲ青梅線]]と同じ路線を走る。拝島駅から分岐し、そこからが五日市線となる。
#* 上りなら、立川行きの五日市線に乗り、途中の拝島から青梅線の路線に入ることになる。
#* もちろん、拝島駅発着も多数ある。
# ダイヤの乱れや運行停止は滅多に無いが、あったとしてもその理由は'''自然災害'''。人災で止まったのは聞いたことがない。
# 秋川市と五日市町が合併して出来たのが[[東京/西多摩#.E3.81.82.E3.81.8D.E3.82.8B.E9.87.8E.E5.B8.82.E3.81.AE.E5.99.82|あきる野市]]だが、秋川駅・武蔵五日市駅と駅名には合併前の市の名が残っている。
#* 「あきる野駅」になったのか？　と言った人もいた。どうしてそうなるのか。
#* ちなみに、「秋川」はあきる野市を流れる川の名前。シーズンには鮎を狙う釣り人で賑わう。
# ５項の合併の結果、五日市線のほとんどがあきる野市内を走る結果となった。
#* 例外は拝島駅（地図上では[[東京/西多摩#.E7.A6.8F.E7.94.9F.E5.B8.82.E3.81.AE.E5.99.82|福生市]]と[[昭島市]]に跨がっている）と熊川駅（福生市内）。
<!-- #正確には｢五日市線｣。
修正しました。申し訳無い。 -->
#やっと発車ベルがついた。
==== 駅 ====
武蔵五日市 - 武蔵増戸(むさしますこ) - 武蔵引田(むさしひきた) - 秋川 - 東秋留 - 熊川 - 拝島
 
[[Category:鉄道|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2013年7月3日 (水) 20:00時点における版

テーマ別

東武伊勢崎線の噂

TST開業カウントダウンHM付き『粋』
  1. 竹ノ塚駅の「開かずの踏み切り」は有名。
    • 死人が出るまで、なぜか誰も文句を言わなかった。
    • 圧力か？
      • 開かなかったのが問題じゃなくて、開いちゃったのが問題なわけだし。
        • 「開いちゃったと言われれば、開いちゃってるんですねぇ」
          • 村上世彰乙。
            • 開いちゃったのはどこの社会の窓だ？w
    • 約500億円をかけて鉄道を高架にするらしい。足立区民の払う税金じゃ間に合わないから、国会議員の給料から予算を調達してきてくれ。最近の国会議員はくだらない揉め事ばっかりして、仕事なんかしていないし、国民の税金を私物化してる大馬鹿者も中には入るから。
      • 道路特定財源とやらは余っているのじゃないの？
      • 国会議員はちゃんと仕事をしているし、大馬鹿ではなれない。むしろ国会議員の給料はもっと上げるべきだ。
    • 最初から立体交差にすればいいのに（生まれてからずっと竹ノ塚の近くに住んでる人）
      • 竹ノ塚駅ができたのって、100年以上前だぞ。まわりは全て田んぼだし、立体交差にする理由が無い。
    • もともと竹ノ塚を高架にする計画はあったらしいが、その南となりにある西新井付近にかかる環七が先に陸橋になってしまったため、都か区がぐずったという説もあり。竹ノ塚より上りは北千住の先、下りは北越谷の先まで踏切はない。
      • 東京メトロ日比谷線の車庫がある、という理由も。
    • 春日部駅の踏み切りもちっとも開かない。
      • 一回夜のラッシュのときに待ってみたら30分普通に閉まったまんまだった。
    • 昔は開かない踏切だらけだった。
    • ぶっちゃけた話区議会を牛耳っているのが共産党だから。公共事業に回す金があれば議員給与によこせって話でしょ。
  2. 北千住～北越谷間は私鉄では最長の複々線区間。オマケに埼玉県内は高架となっているので、段々と建物が低くなっていくのが見て取れ、元荒川を渡る頃になると「随分遠くまで複々線にしたものだな…」と感じずにはいられない。
    • 北千住駅で接触する常磐線の乗客からは羨望の眼差しで見られている。
      • むしろ常磐線は千代田線と直通しているので逆なのでは？？？
    • ただこの最長の複々線区間を築き上げた資金の一部に東上線の収益が含まれているという噂が。東上線の複々線区間たった4駅。
    • 事実らしい。
    • 東上線はほっておいても利益でるからいいけど、伊勢崎線系統は投資しないと悲惨なことになりそう…
    • いちいち特急待ちをするので急行は別段早くない。ターミナル駅が山手線に繋がってないので、都心へ出るには非常に不便。
    • 草加～上野20分で着くんですがすが何か？
      • 上野に働く人って、東南アジアの人とかぐらいしかいないと思うし、乗り換えもしないといけないじゃないですか･･･。
      • 草加って東京都に接してて乗り換え一回で22分でしょ？　遠すぎ。川口→田端も、和光市→池袋も乗り換えなしで13分で着く。伊勢崎線は都心への接続が悪い。これは定説。
      • 和光市→池袋15分以内　和光市→渋谷30分以内ですが何か？
    • でも草加～銀座は30分で着きます。
      • 草加～大手町もその位。越谷・草加・春日部あたりと大手町が乗り換えなしという感じがしない…
        • 大手町とか表参道みたいなとこは北千住で千代田線に乗り換えた方が早い&安い。大手町だと1本分、表参道だと2~3本早い
          • パスモ（スイカ）なら運賃は同じ。時間も、北千住での乗り換え時間を考えたらあんまり変わらない。それでもわざわざ数分の先着を求めてまで千代田線に突撃する？
    • 北千住以北の高架複々線に東武の先見性を感じ、北千住以南のぐにゃぐにゃ迷走ルートと終点浅草に先見性のなさを思い知る。
      • 迷走しているのは荒川に土地と取られたから。
  3. 沿線の治安の悪さは恐らく首都圏随一。
    • 常磐線には勝てないっしょ。
    • 京急ほどでもない。
      • 京急程度じゃ南武線とは比べられない。
        • 治安治安って何を基準に言ってるんでしょうかあんたら？
    • 墨田区内は割とのどか。曳舟駅前で地元のおっちゃんに「最近治安は？」と訊いたら「こないだ自転車の籠に荷物入れたまんま2時間くらい停めといたら、荷物を盗まれたらしい」と憤慨してたというのが2005年のこと。さすが下町。
    • そりゃ盗まれるんだろう。長時間置きっぱなしだから。
    • 下り終電車は車内トラブル（ケンカ）で必ず遅れる。
  4. 2006年03月18日ダイヤ改訂で、久喜・南栗橋以遠は乗り換え強要ダイヤになった。
    • 同一ホーム乗換えで接続も取ってくれるので勘弁してやってください
    • 10両→6両だし、昼間、久喜までは区間準急新設で1時間に6本になったのに以北は3本のまま、ラッシュ時には接続してなくて寒いホームで15分も待たされることあるし。by 花崎駅利用者
    • 実は久喜・南栗橋～中央林間はギリギリ100kmを越えない距離になっている。１００kmを超えたらなんか不都合な事があるのかな？
      • 100kmを超えたら、トイレをつけないといけないのが理由らしい。
        • ここの冷遇地域は100kmを余裕で超えているのに、トイレなしがはばかりなくバンバン走るぞ。
          • そこ、新車っぽいのにはトイレ付いているぞ。
  5. 「中央林間」行きを見て変なことを想像する。
    • その中央林間がどこなのかわからないし、「乗り換え小田急線」と書かれていても、小田急線なんて見たこともない。
      • その小田急線は東京メトロ千代田線に乗り入れているので、うまくすれば荒川の鉄橋を小田急の車両が渡るのを見る事ができる。
    • 逆にこっちから見れば「久喜」行きが恐ろしいぞ！（by神奈川県民）
      • すみません、GWに大藤見物のお客様を長津田から東京メトロ経由で通勤車両を使って足利市駅まで引っ張り込んでしまいました。(by元横浜市民→現足利市民）
      • 久喜で半蔵門線の車両の急行中央林間行きが停車していて、地元の近くまで行けるという親しみを覚えたが、もし寝過ごしたらこんなところまで・・・
  6. 伊勢崎線太田駅から寄居経由で東武東上線に接続する新線を引こうと画策している。
    • 埼群軌道新線計画は上記したとおり太田～小泉線～旧熊谷線～熊谷～森林公園で寄居経由ではない。自治体の要望に東武は永遠に無視を決め込んでいる。
  7. 館林で佐野線、太田で小泉線・桐生線・伊勢崎方面に乗り換えるときは構内の第二改札で定期もしくは切符を見せないとキセルで捕まる。
    • ワンマン運行にしたからって・・・
    • しかしほとんど検札してないと思う。
  8. 東急線の路線図を見て、アウェイ感と一緒に渋谷・横浜などに憧れを感じる。
    • 前までは、東急の路線図に南栗橋まで書かれていたと思うが、最近になって、省略されていた。
      • 東急沿線からみて、南栗橋や久喜と書くよりも春日部と書いたほうが判りやすいみたいだね。最近は春日部方面って番線案内では記載してますしね。
      • 田園都市線停車駅案内には普通に南栗橋･久喜まで書かれているはず。
  9. 伊勢崎線の始発・浅草駅から、終点・伊勢崎駅間を結ぶ列車は、2006年3月18日のダイヤ改正前までは準急(停車駅は今の区間急行にあたる)が多数設定されていたが、太田～伊勢崎間のワンマン化に伴い今では、伊勢崎7時32分発特急りょうもう8号と、浅草19時45分発特急りょうもう41号だけである。もはや伊勢崎線とはいえない。
    • 伊勢崎線をはじめ、東武線は路線を分割するのはどうだろう。
    • さらに、路線名は伊勢崎線を名乗るが、終点の伊勢崎駅はJR管理という始末。
      • じゃあ、「東武浅草線」で良くね？　ていうか「東武本線」で良いじゃん。
    • 東上線の寄居も似たようなモン（秩父鉄道管理）。
    • 路線イメージカラーは赤と黒だが、浅草〜動物公園間の各駅での駅名標では日光線のイメージカラーである橙と紫が使われている。
      • 業平橋駅がとうきょうスカイツリー駅に改名してからは、浅草〜東武動物公園間の駅名標が橙と青に変更された。
  10. 大手私鉄で唯一、山手線と接続しない鉄道会社(東上線は他人みたいなもの)。これで東京メトロ日比谷線(上野と秋葉原と恵比寿で山手線に接続)と半蔵門線(渋谷で山手線に接続)に乗り入れをしていなかったら・・・・。東京メトロには感謝しています。
    • でも新越谷以北の人間はついつい武蔵野線経由で山手線の西側を目指してしまう。
    • むしろ、メトロを駆使してJRを忌避するのが、訓練された伊勢崎線沿線住民です。
    • 大体、常磐線が上野止まりで乗換えが面倒だから便利なメトロを使ってしまうのが沿線住民
    • 新越谷以北-武蔵野線-南浦和・京浜東北線or武蔵浦和・埼京線ルートって、使えばわかるけど相当面倒だよ。
      • 定期フル活用で運賃浮かすために良く使うが+1時間くらい。。。
    • 唯一山手線と接続していない大手私鉄は相鉄（首都圏）。名阪福圏の大手も当然接続していない。
    • 昔は浅草から上野まで延伸する計画があった。
  11. 沿線住民にとって東急の駅＝中目黒、中央林間。起点が渋谷だということを知らない人も多い。
    • 渋谷＝東急東横線である程度「東急の駅｣としての認知はあるのでは。田園都市線はねぇ･･･。
    • 意義あり！中目黒＝日比谷線の駅。そもそも東急の駅でもあると知っている人は少ないと思う。
  12. 高架複々線を持ってるにもかかわらず、それを全く発揮する気がないくらいにノロノロ走っている。
    • 逆に副作用を併発したらしい。（時刻表を見てみると、それ以外の区間が詰まってしまっている･･･。）
      • 東武動物公園まで複々線にしたほうがダイヤに余裕が出ると思う。
        • 平日夕ラッシュ下りは、せんげん台あたりでよくつっかえている。あと春日部では上り同士の緩急接続ができないのもネックか。
          • 春日部駅の高架化をすれば問題ない
            • 3社のイニシャル8トリオが揃って100km/hまでしか出せないのも原因のひとつ
              • その100km/hを発揮できてる列車が少ないのが問題。最高速度100km/hと120km/hの違いなんざ所要時間ではたかが知れてる。
                • 東武動物公園以北では各停でも100km/h程度出ていますが。勿論、久喜以北の普通電車の10000系も。
      • 複々線区間の一部駅では、時間帯によって気まぐれで接続を取ったり取らなかったりするというとんでもないことが行われている。
      • 夕ラッシュ時に草加で急行線から緩行線に乗り換えようと思ったら、急行線のドアが開いた瞬間に緩行線が発車するということが度々ある。なんとかしてくれ、寒い中、夕ラッシュの影響で遅れている列車を待つのはもういやだ。
  13. 東上線とは完全に別世界。
    • 逆に東上線もこことは別世界。
    • もともとは別の会社じゃないですかorz
    • 伊勢崎線某駅の駅員氏も、別世界だと思っているそうです。
  14. 伊勢崎線の沿線には東武百貨店がない。宇都宮線と東上線と野田線の沿線にはあるのに、なんで！？
    • それどころか東武の沿線ではない大田原にまで東武百貨店ができてしまった。
    • 大体池袋東武も東急からもらったようなもんだし...
    • 加須に東武マインがあるんですけど･･･。
    • やっと2012年5月、とうきょうスカイツリー駅につながっている商業施設に、この百貨店の「東京ソラマチ店」がオープンし、この項目で語られていた状態はなくなった。しかし単独で建物を持っていない上、この店に限り株主優待割り引き対象外にされ、沿線の株主をがっかりさせている。
  15. 沿線店舗の広告では「東武線草加駅から徒歩5分」と書くより「日比谷線（又は半蔵門線）草加駅から徒歩5分」とあえて記載する事があるらしい。
    • それは不動産屋の常套手段。だまされるべからず。
    • 挙句の果てには「東武日比谷線｣とか書くことも。
  16. 「幸手を去って、東武を通って、春日部かすって越谷越して、草加そうかと北千住」という唄（わらべ唄？）がある。
    • 昔は「東武を通って」が「杉戸を過ぎて」だった。
      • 昔の準急停車駅ね。30年近く前だと「幸手を去って、杉戸を過ぎて、春日部かすって、千間ぼりって(←せんげん台駅の事。近くを流れる千間堀＝新方川から)、越谷越して、草加そうかと西新井、ラーメン食って北千住」
  17. 最近よく止まる。
    • てか、東上線も野田線も止まりまくる。以前、3系統全てが運転見合わせになっていることがあった。
      • 車両トラブルがどこでも存在する。なんせ、研修所が三線とも一箇所のところで行っているから（最近は、無理矢理車庫で行っているそうな･･･。）。それに、40年経っている車両を走らせれば･･･。
        • 車両もそうだが、人身事故も中央快速線並に多い…。
        • 車両よりは、強風・大雨に弱いような。最近は遅れることはあっても止まることは殆ど無い。
        • 濃霧にも弱い。春日部以北は田んぼだらけだから･･･。
      • 最近、駅に出てる「他社線の遅延情報」で、やたら東武伊勢崎・日光線の文字が出ている・・・。
      • 帰りのラッシュ時は「日比谷線内でのお客様混雑の影響」で必ず3分以上遅れるぞ。
        • これは朝のラッシュの後の9～11時台でも同様になる。
  18. 東武動物公園駅の北側（日光線・伊勢崎線の分かれ道）は、線路が平面交差の為、日光線の下りに乗ってるとドリブルの様に車両がジグザグと揺れる（伊勢崎線の上りに乗っててもドリブルの様に車両がジグザグと揺れる）。
    • 伊勢崎線の上り列車と日光線の下り列車との交換待ちが、頻繁に起こる。
  19. 神奈川県まで乗り換えなしで行ける。
    • でも横浜駅までは乗り換えなしで行けない。
      • 一応横浜市の駅までは行ける。あざみ野とか長津田とか。
        • 大和市までいけますよ！！
    • 横浜線や南武線とも乗り換えができる(長津田が横浜線、溝の口が南武線)。
    • 横浜市営地下鉄に乗り換えができる。
      • もうなんでもあり。言ってしまえば、江ノ島まで乗り換え1回なわけですから。
      • それならここにも乗り換え一回で行けるよ。
        • でも埼玉県民（特に春日部以北）で実際に使ってる人なんているのかねぇ。
  20. 浅草～北千住折り返し運転の普通がなんか寂しい。
    • しかも竹ノ塚方面から各停で来た場合走らないと北千住始発浅草行きには間に合わない、しかも区間準急は1時間に3本で西新井で昼間の各停→急行（逆も）との接続が糞過ぎる…ｂｙ竹ノ塚利用者
      • 竹ノ塚は中目黒行が浅草行の何倍かはある。
      • むしろ、中目黒行より浅草行きのほうが珍しい
        • H/25/3/16の改正で珍しくなくなった。
  21. 小田急と同様、行き先が豊富にある。最近までは鷺沼行があった。
    • 07年秋ごろはまだあったと思ったが、いつの間に消えたのだろう？
    • H/21/6/6のダイヤ改正で鷺沼行朝一本復活
  22. 東上本線に対してか、伊勢崎線を東武本線と呼ぶことがある。
    • 厳密には東武動物公園・久喜までと更に太田で系統が分断されているため、押上から東武動物公園までを本線にした方がいいと思う。伊勢崎線は太田から伊勢崎まで、桐生線を東武動物公園から赤城までにした方がいいような。本線扱いは久喜まででもいいけど。
      • どうやら半分実現しそうな勢い。しかも愛称付きで。
    • 伊勢崎へ行く人なんか北千住を通る乗客の1割もいないと思う。3%もいるかどうか。
    • 東上線≒東上本線と認識はあるようだが、東武本線=伊勢崎線ではない模様。
  23. 北千住駅が｢何で京成青砥駅みたいな構造にできんかったかなー｣と思っている人が結構いる。
  24. また「大袋～北越谷間」か！
    • 人身事故のこと?武里～一ノ割間とか一ノ割～春日部間も十分多いと思うが。(by春日部市民)
  25. 大手私鉄の中では、女性専用車が設置されたのは、遅いほう。
    • なった当日の朝に、とくダネで小倉さんが、女性専用車のことを話題にしてた。
    • 昔、関西に専用車が大量導入されたとき、東武の社長が「同じ運賃払って乗れる車両数が違うのはおかしい」と発言したらしい。
  26. 路面電車とかを除けば、浅草駅前のカーブ以上に急なカーブはそう無いだろう。
  27. 半蔵門線状態の押上～曳舟はもちろんだが、曳舟から先も久喜・南栗橋までは地下鉄に占領されている（特に日比谷線も来る北千住～東武動物公園）。
    • 日中の北千住～東武動物公園は地下鉄直通が12本（北越谷以北は9本）に対し、浅草発着は特急を除けば4本のみ。
      • 2013年3月16日以降は、北越谷以北も直通12本に。
  28. 太田～伊勢崎間は車内でよくポルトガル語が飛び交う。
    • 大泉に住んでるブラジル人が多いんだっけ?
  29. とうきょうスカイツリーラインはマジでやめて欲しいw
    • 東武'スカイツリーラインなｗとうきょうだと旧業平橋駅になっちまうぞ・・・。でもやめてほしいのは激しく同感。
      • JRの振り替え乗車だと長すぎて[東武スカイ]って表示される。どこの航空会社だよ。
  30. 最近発車メロディが導入されたが、上下どっちか忘れたけどなんかゆりかもめっぽいのが…
    • 東武動物公園方面の急行線だったはず。そしてゆりかもめの発車メロディはテンポアップされた。

大師線・亀戸線の噂

亀戸の街間を縫う様に走る
  1. もう一緒扱い。というか走ってる車両はどっちの路線でも使える仕様。回送のためわざわざ東武本線を２両で走ることがある。
    • 亀戸～大師前を直通できないものか…
    • 曳船と西新井で、6両にして、西新井～北千住間は、区間準急で
      • 西新井で大師線から本線の上りに入れないから、やるなら竹ノ塚折り返しとか。
  2. 大師線は東上線の上板橋まで延ばす予定だった。
    • 戦争によって大師前どまりになったらしい。
    • 大師前は3階建ての立派な高架駅で、ケンタッキーや歯医者･本屋のテナントが入っている。が、無人駅。正月などの繁盛する時だけ駅員が来ていたので、駅員の入る箱だけはある。稀に勘違いした来訪者が「こんな立派な駅が無人駅になったんだな」との感想を持つことがあるが、もとか無人駅。
      • なんて立派な無人駅なんだ。
      • 改札は西新井駅にある。理論上は、西新井と大師前を何往復しても無料なのだが……
    • 西板線が出来る予定だった地域は交通の便が悪く、最近ではこんな物が出来たほど。もし出来ていたらドル箱がもう一つ積めただろう。
      • もし西板線が出来ていたら、伊勢崎線と東上線が直通運転していたのだろうか・・・
        • 構想上では浅草行きの電車が運行されるはずだったらしい。だからと言って半蔵門線とかに直通するとは思えないが。
          • 当時（戦前）は池袋より浅草のほうが栄えていたということか。
  3. 23区内なのに2両編成・単線（大師線は）・ワンマン運転というのはいかがなものか（それで事足りてるわけだが）。
    • 日中はそれでも過剰輸送な気がするのだが。
  4. 収益的には意外と美味しい路線。何せワンマン運転で、それなりの乗客はいるからね。

駅の噂

  1. 草加駅には1番線ホームがない。しかし同じ配線の越谷駅には1番線ホームがある。
  2. 朝の北千住駅のホームは戦場と化しているが、すべて国鉄が悪い。
  3. 松原団地・竹ノ塚・梅島と松竹梅揃ってておめでたい。
    • しかも順番もきちんと松竹梅。
  4. 西新井～竹ノ塚の所要時間が意外に長い
    • 竹ノ塚～谷塚も結構長かったりするので、竹ノ塚が意外と孤立しているのが分かる。
  5. 東上線や野田線では発車メロディーのある駅が増殖中だが、伊勢崎・日光線系統にはここ何年も入っていない（ワンマンエリアを除いて）･･･両数がバラバラだからかな？
    • 放送機器の更新と同時に一気に入りそうな気がする･･･。
    • 最近は、車両についているブザーで代用している車掌が多いです。
    • しかし、亀戸線曳舟に発メロがあるのは気まぐれとしか思えん。
      • 実は西新井にあったりして…
  6. せんげん台、東武動物公園、下今市など、優等列車が止まる主要駅に限って自動接近放送がない。
  7. 最近は北千住-北越谷間の一部駅で駅サイン関係の更新を進めているが、同区間内では北千住の次に利用者が多い新越谷はその気配すらない…（改札は立派なウォークインカウンターだが）
    • 新越谷も更新されたが、肝心の北千住が未更新…
      • スカイツリーの影響でまるごと更新された。
  8. なぜ西新井駅のホーム表示機が更新されないのか、いつも疑問だ。
  9. ついに西新井駅で発車メロディー使用開始!（2010年3月17日）メロディーは東上線と同じ。ただし東上線や野田線とは違いメロディーは車掌のリモコン操作によって鳴る仕組みになっている。
    • 北千住・竹ノ塚と順調に普及中。
    • 現在は、曳舟・谷塚・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園・和戸・久喜に導入済みです。今のところ、急行停車駅にはすべて導入されている。
  10. 普通、鉄道を利用する際は、駅改札口手前の切符売り場で切符を買って改札を通るものだが、この路線にはいくつか、駅手前の、別の建物にある「乗車券販売所」と看板が出ているところで切符を買わなければならない。野州山辺と三枚橋はそうなっているが、ほかに同様の駅があるのだろうか！？

駅

伊勢崎線
亀戸線
  • 亀戸 - 亀戸水神 - 東あずま - 小村井 - 曳舟
大師線
  • 西新井 - 大師前
佐野線
  • 館林 - 渡瀬 - 田島 - 佐野市 - 佐野 - 堀米 - 吉水 - 田沼 - 多田 - 葛生
小泉線
  • 館林 - 成島 - 本中野 - 篠塚 - 東小泉 - 小泉町 - 西小泉
  • 太田 - 竜舞 - 東小泉
桐生線
  • 太田 - 三枚橋 - 治良門橋 - 藪塚 - 阿佐美 - 新桐生 - 相老 - 赤城
東武鉄道
伊勢崎線系統(スカイツリーライン)
日光線系統　野田線　東上線・越生線
車両（形式別）　特急（日光・きぬがわ）　列車種別　従業員
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