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もし東海道本線が○○を通っていたら > もし東海道本線が草津線のルートだったら

つげ
柘植
Tsuge
かぶと Kabuto	（三重県伊賀市）	しんどう Shindō

1. 関西本線（名古屋～柘植）と草津線が東海道本線になっていた。
   • 関西本線は柘植～JR難波間の路線になっている。もちろんとっくに全線電化されている。
     • 1時間に1本、大和路快速が亀山まで乗り入れ（奈良以東は各駅に停車）。
     • 1973年に全線が電化されていた（奈良以西は1961年に複線電化）。
   • ↑の別論。JR難波～奈良～木津～京都が奈良線で、木津～柘植間はそもそも作られなかった。
     • 近鉄伊賀線（伊賀鉄道）は伊賀神戸～上野市～柘植の路線となる。
       • JR難波～奈良～木津～京都が奈良線になった場合、片町線の木津～柘植間が延長され、同線は片町(JR東西線開業後は京橋)～柘植間の路線となる。。
         • この場合木津駅は奈良線との交点に設置。
   • 名古屋～柘植～草津もとっくに複線電化されている。
   • 一方米原～大垣間は単線。
     • ヨンサントオ改正の時に複線電化される。
   • 柘植が東海道本線と関西本線の分岐点となるため、ここが三重県伊賀地域の中心として大発展していた。
     • 柘植の知名度も高くなり、「タクショク」と読むバカは少なく、みんなキチンと「ツゲ」と読んでいる。
2. 東海道本線の名古屋～米原間は中央本線（中央西線）に、米原～草津間は北陸本線になっていた。
   • 北陸本線は草津～直江津間の路線になっていた。
     • サンダーバードは湖西線経由（京都～敦賀or福井間ノンストップ）と米原経由（大津・草津・米原停車）の2種類になっている。
     • 北陸本線の始発駅は草津駅ではなく京都駅に。
   • 中央本線は東京～塩尻～米原間の路線になっている。米原・大垣～名古屋間は現中央西線と直通運転を行っている。
     • 特急しなのは大垣or米原始発になっている。
3. 名古屋から三重方面へは北向きから西向きに変わるルートをとっていた（名古屋駅から北西に進み中村公園を経由してから現関西本線と合流するようなルート）。
   • 名古屋駅が金山駅の位置にできていた可能性もある。
     • この場合名鉄や近鉄の名古屋駅も金山駅の位置にできていた。
       • 名古屋市営地下鉄は名城線がドル箱路線となっていた。
         • この場合、東海道新幹線が東海道線にずっと平行する線形になる為、名鉄神宮前駅付近から北の名鉄線は用地捻出の為に地下化されていた。新幹線の騒音問題は史実の名古屋駅より近くなる為にさほど問題にはならない。
   • あるいは笹島より南、中川運河の付近か？
   • 「紀伊」の機関車衝突事故は起きなかった。
4. 東海道新幹線も三重経由で建設されていた。停車駅は四日市・亀山・甲賀・草津。
   • 新桑名・新四日市・新亀山・新草津と、在来線と接続しない新駅ばかりだったかも。
     • むしろ近鉄四日市に隣接という形になっていたかも。
   • 新幹線の甲賀駅は草津線の甲賀ではなく、近江鉄道の水口駅あたりに出来ている可能性もある。
   • このケースだと難工事になり東京オリンピックに間に合わなかったかもしれない。
5. 草津以北、大垣以西が交流区間になっている。
   • 413系・419系・471系・475系が草津まで乗り入れ。
     • 2006年まで滋賀県は413系・419系・471系・475系王国。
     • のちに521系も草津or京都まで乗り入れ。
   • のちに北陸本線も米原までは直流化。
6. 紀勢本線・参宮線（亀山～津～多気～鳥羽）と伊勢鉄道はとっくに電化されていた。伊勢鉄道も3セク化されずにJR伊勢線のままだった。
   • 参宮線も戦時中に単線化された部分を再複線化、それ以外の部分でも複線化が進む。
   • 信楽高原鐵道も3セク化を免れ、JR信楽線のままで、さらに電化も行われていた可能性もある。
     • さらに関西本線加茂駅への延伸も実現し、大和路快速は貴生川発着となっていた。信楽は現実以上に奈良との結びつきが強くなっていた。
7. 中京圏の新快速は浜松・豊橋～名古屋～亀山・津・鳥羽間の運転に。但し大半の新快速は津・鳥羽方面に。
   • 名古屋以西の新快速の停車駅。名古屋－蟹江－弥富－桑名－四日市－亀山。四日市－鈴鹿－津－松阪－多気－伊勢市－鳥羽。
8. 大垣夜行（のちムーンライトながら）は亀山夜行（のちムーンライト伊勢）になっている。
   • 奈良まで行く夜行急行も作られた。
     • 現実にも急行「大和」（東京・奈良・湊町）ってのがあったんですが。一部は和歌山市まで桜井・和歌山線経由で乗り入れていましたし。
   • 亀山夜行は四日市で亀山方面と鳥羽方面に分離。
   • 亀山バトル勃発
   • 平仮名で「ムーンライトいせ」となっていただろう。
9. 関西圏の新快速は亀山～草津～姫路（上郡・播州赤穂）間の運転に。但し大半は草津止まりに（湖西線直通は除く）。
   • 新快速（亀山～草津間）の停車駅は亀山－柘植－貴生川－草津。
   • 米原直通の新快速は1時間に1本。
   • 守山や野洲よりも貴生川の方が先に発展している。貴生川は昭和40年代に単独で市に昇格している。
   • 兵庫県でいうと大津＝明石、草津＝加古川、貴生川＝姫路といった感じか。
   • 現実の野洲電車区は野洲ではなく、幻のびわこ栗東駅予定地付近に建設されている。なお、びわこ栗東駅は「新草津駅」として開業している。
10. 亀山～草津間に高速道路ができている。
    • 名古屋～亀山間（東名阪自動車道）と亀山～草津間が名神高速道路になっている。名古屋～小牧間は東海北陸自動車道に、小牧～米原間は中央自動車道に、米原～草津間は北陸自動車道になっている。
      • 小牧以西は、現実でも本来の名前は中央自動車道西宮線なのだ。
        • それに関連して名古屋～米原～草津間のルートが中央本線になっている可能性もある。
      • 東海北陸自動車道は小牧から分岐している。
    • 現実に新名神が出来ましたよ。
11. 片町線は北生駒経由になっていた。近鉄が新田辺～四條畷に四條畷線を建設。
12. 東京・名古屋と北陸を短絡する路線として岐阜線（名古屋～岐阜～長浜）が開業。米原駅は北陸本線彦根～長浜間の一中間駅として終わり、全く注目されることはなかった。
    • 米原町は彦根市か長浜市に吸収されていた。
13. 加太越えが東海道本線の名物となり、名物「加太釜飯」なるものが売り出された。
    • 加太付近は昭和30年代初頭の電化に併せて、長大トンネルの新線に付け替えられた。
      • 同時に複線化されたため中在家信号場は廃止されていた。
    • 亀山のいとう弁当店は構内営業者として、今でも駅ホームでの販売を続けている。蛤しぐれ茶漬けも当然ホームで販売している。
14. 岐阜県は東海地方に含まれなかった。
    • 北陸地方に含まれるか長野県と同じく中央高地地方を形成していた。
15. 京都・大津－伊勢志摩間の輸送は国鉄→JRが優位のままであった。京都-伊勢志摩に近鉄特急が走るようになってからも、互角に競争することができ、現在は特急用の新型気動車も投入されている。
16. 亀山市は現実よりも発展している。
17. 三重県の県庁所在地は津市ではなく四日市市になっていた。
    • あるいは現実通り津市だが、高崎市に対する前橋市みたいな扱いを受ける。
      • 現状でもそんな感じでは。
18. 港のある敦賀や長浜へのアクセスなどから考えて、先に開通したのはやはり史実の東海道本線のルート。関西鉄道を国有化後、実態に合わせて関西本線・草津線ルートを東海道本線に指定した。
19. 関西鉄道は柘植-木津-奈良のローカル私鉄。
    • 大阪鉄道(大和路線)・奈良鉄道(奈良線・桜井線)・浪速鉄道(片町線)を買収することもなければ、国鉄に競争を挑むこともなく、国有化もされず。戦時中に近鉄に吸収され、平成に入って第三セクター化。
    • 亀山-津間は参宮鉄道が建設していた。