小田急ロマンスカー

• あさぎり(特急)

1. ロマンスカーの語源は「カップルが2人きりで隣り合ってロマンスに浸れる列車」らしい。
   • もともとロマンスカーを名乗っていたのは、京阪特急だった。
   • 昔は東武や阪急もロマンスカーを名乗る車両があった。
     • 国鉄も2人がけ座席を「ロマンスシート」という呼んでいた。
     • 東武のロマンスカーのほうが凄かった!? なんせデラックスだし。
       • 1720系は確かに凄かった。なにせ普通座席の水準がJRのグリーン車並み！ 古臭い外観をのぞけば、今この瞬間も通用する車両。
   • そんなのをヨソに、サラリーマンでごった返す列車も多数存在する。
   • 国鉄が特急の車庫への回送を兼ねてホームライナーを運転開始したのが1982年、小田急が特急券を買えば定期券でもロマンスカーに乗れるようになったのが1967年、15年も早い。
2. 中国語表記では「浪漫特快」らしい。新宿駅の看板にも書いてる。
3. 新宿～町田は常に満席。急行に座るのがまず無理なので、特急料金が運賃より高くたって乗る。
   • あさぎりのグリーン車まで満席になるんだから、凄い。（私鉄線内はどこも特別料金が安いとはいえ・・・）
     • いつの話？ネットで空席情報を見る限り休日とかのはこね以外はほぼ○だけど
       • 町田駅では１０分か５分ぐらい前の直前販売が大多数を占める。小田原を出た時にガラガラで空席情報が○となっていても相模大野を通過するころには満席になる
         • このあいだ小田原まで夕方のはこねに乗ったら、町田を出たら1両に4人ぐらいしか乗ってない。
   • ということは町田に停車しないロマンスカーはどうなる？スーパーはこねとか、相模大野停車とか。
     • ↑新宿18時半発のホームウェイは大人気。当日朝の時点で満席というのがほとんど。スーパーは知らん。
   • 「混雑緩和のため」小田急社員は無料でロマンスカーに乗れるという噂
     • ただし、子会社社員には適用されない。
4. 一時期、「サポート」なんて味気ない愛称のロマンスカーがあった。
   • 同時期に登場した「ホームウェイ」は、今もある。コチラは今も存在。
5. 御殿場発着時代の「あさぎり」は、「連絡急行」と変わった種別だった。
   • さらに昔は「特別準急」だった。
   • 南海の「きのくに」も「連絡急行」だったな。
6. 「オバQ電鉄」とバカにされていたが、新ロマンスカーVSEはサイドスカートで足が見えないので、正真正銘の「オバQ」になってしまった。格好もなんとなく似ているし……
   • しかし、明らかに鉄ヲタでない人間もカメラを向ける車両なんだから大した作品なんだろう。
   • 確かに斬新なデザインと思うけど……正直HiSEが良かったけどな。
     • いや、SE車が最高だよ。
   • しかし何気にブルーリボン賞受賞。(2006)
   • さらに同年、グッドデザイン賞も受賞。
   • EXEが出現して小田急ロマンスカーも凋落期を迎えたか、と思っていたので、VSEの出現は拍手喝采で迎えました。
     • むかしEXEに乗った時には金返せ～って思いましたよ
   • でも顔はどう見てもさんまでしかない。
     • いや、模型とかで見るとどうみても蚕なんだが。
   • VSEは未だにブルーリボン賞のステッカーが張ってある。いつまでやってる気だ。早くはがせ。
7. 10数年前に乗った（RSE？）とき、多摩川を越えるまで「地下化しろ！」だの「小田急さん勘弁して」だの、車窓からは沿線住民の抗議の張り紙ばかり拝まされた。全然ロマンスどころじゃなかった。
8. 30000系EXE以外の車両は全てブルーリボン賞を受賞している。逆に言えばそれだけＥＸＥがヒドいってことなんだが。
   • ↑近鉄で言えばVSEがアーバンライナー、EXEがACEみたいな位置づけ。
   • つーか更に言うとEXE,ACE（近鉄だけど）とも利用状況に合わせてできた車両だし運行上でも少なからず役に立ってる。ブルーリボン賞の有無に関わらずEXEにはEXEの趣旨があるんだ。
9. 基本的に見た目だけすごい。いざ乗ってみると遅いし展望席はカメラを撮られるから落ち着かない。VSEは椅子も馬鹿みたいに硬い。
   • 小田急のウリは速さではないのだよ！
10. つい最近、ロマンスカーに乗ったが、結構、詰まる･･･。あれなら、他の鉄道会社のほうが早いかも･･･。
    • 急行など通勤電車を増発に増発した結果スピードアップどころがダウンした。快速急行とあまり変わらない。
      • むしろ快速急行より遅い。
    • この前初めてVSEに乗った名古屋人ですが、それには同意。急行追い抜かないし、あんなんじゃパノラマスーパーの方が料金安いし。せめて日中だけでいいから経堂で追い抜いて…
      • ↑主役がロマンスカーとは言え、需要が高く手軽に使えるのは急行系統なんだから、急行が特急に抜かれるのはよいこととは言えない。むしろ急行が特急に極力抜かれないダイヤの方が評価できる。
      • 名鉄は特別車が全区間350円で統一だからね。小田急は普通にキロごとに上がっていくシステム。
    • 実は新宿発最後のあさぎりは向ヶ丘遊園で先発の急行を抜き、夜の江ノ島・藤沢行きのホームウェイは大和で同じく先発の急行を抜く、この時大和では10両の急行が4両の列車に抜かされるという情けない風景が。
11. 夜の特急増やせ!!
12. 特急券買わないで乗る馬鹿には罰金300円を徴収する。
    • ↑この馬鹿は満席の場合、座ることすらできない。何のために乗ったのだろう？
    • 西武みたいに新宿の２・３番ホームに中間改札があればね…
      • 千代田線直通は400円
    • 昔は発車直前に座席指定のない特急券を発売していたそうだが・・・
13. 東京メトロ千代田線に乗り入れるという超無謀な計画がある。
    • ↑さらに、ごく一部だが有楽町線に乗り入れる計画もある。
      • しかも、それが年内に実現しようとしている。
      • ダイヤ、車両などはもう完成、メトロ線内の停車駅には券売機もある
14. 「えのしま」の本数が減らされ、さらにほとんどの列車がEXEということは、「えのしま」は見捨てられたのだろうか・・・？
    • 「メトロえのしま」も作らないらしいし…快速急行で間に合ってるのかな。
15. 名鉄と同じくミュージックホーンが搭載されている。こちらは初代ロマンスカーの登場時から鳴らしていたので、小田急の方が早い。騒音問題で一旦廃止されたが、VSEで駅停発車時に限り復活。
    • でも、名鉄のアレほど沿線に定着してはいない。
16. EXE以降の車両はすべてJR九州の長崎本線を走る特急のパクリ。
    • 関東の人は鉄ヲタも含めそんな遠いところを走る特急など知らないからロマンスカー＝斬新となる。九州の人もロマンスカーなど知らないから特に文句は言わない。
17. 新しいロマンスカーは異次元まで飛ばないらしい。大変残念である。
    • 意味がわからないんだけど・・・
18. そもそも展望席がある形式はパノラマカーのパクリなのでは？最初の展望席付きの形式3100形の登場が、パノラマカー登場の翌年ってのも気になるし。
19. MSEに一度乗るとEXEは通勤特急としてはすばらしいと実感する。そしてMSEのはこねにはおそらく二度と乗らなくなる。
    • その差は何なのか、どちらも使ったことがない私に詳しく教えてくれるとありがたい。
    • 私はむしろその逆だと思うんだけど・・・。まだMSE乗ったことないけど。
    • MSEの方がEXEより良いと思うんだがなあ。
    • わたしもMSEは乗ってないのだが、EXEは100円安ければ素晴らしいと思う。新宿～町田・相模大野が300円。
20. ロマンスカーが駅に着くと「ロマンスカーをご利用いただきましてありがとうございました、またのご利用をお待ちしております」と駅員がアナウンスする。接客態度はかなりいい方の小田急だが、その中でもロマンスカーの客は特別扱いのようだ。

停車駅

• 新宿-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田-相模大野-本厚木-伊勢原-秦野-小田原-箱根湯本
• 相模大野-大和-藤沢-片瀬江ノ島
• 本厚木-(以下JR御殿場線)松田-駿河小山-御殿場-裾野-沼津
• 新百合ヶ丘-小田急永山-小田急多摩センター-唐木田

↑上記は「特急が止まる可能性がある駅」で、本線の場合最速列車「スーパーはこね」は新宿を出ると小田原まで止まらない。

• 快速急行や多摩急行すら停まらなくなった向ヶ丘遊園にいまだに停まる意味はあるのだろうか……
  • 昔遊園地があったから、その維持で残しているのでは。でも止まるのは一日4本ぐらい。
• 千代田直通の電車の一部に成城学園前が追加
• ずっと思っているのだが、10年ほど前に「えのしま」の停車駅が、町田ではなく相模大野になったのは、なぜなのだろうか・・・町田の方が需要があると思うのだが・・・