>中之島線 |
>Amberangel |
| 1行目: |
1行目: |
| ==地下鉄の噂== | | [[京阪電気鉄道]] ＞ [[京阪の車両]] ＞ [[京阪の車両/形式別|形式別]] ＞ '''3000系（2代）''' |
| {{動画}}
| | ==京阪3000系の噂== |
| #運賃が日本で一番高い地下鉄。（初乗り210円） | | [[画像:京阪3000系.jpg|frame|中之島線直通の快速急行用として登場しましたが・・・]] |
| #*地下鉄を建設すると必然的に遺跡を発掘するのと同じ事になり、建設費用が非常に高く付く。 | | #ついに新型車両の全貌が明らかに・・・形式は3000系で今までの3000系は8000系に編入だそうで。 |
| #*遺跡発掘費以上に沿道対策費がかかった。 | | #*ロングシートかな・・・と思ったら転換クロスシート。テレビカーや二階建て車両が連結されないということは特急には使用されないのかな？ |
| #*スコップとハケ(遺跡発掘用)で掘ったといわれる。誇張はあるが嘘でもない。 | | #**中之島直通の快速急行に使われるそうです。 |
| #*近々また初乗り運賃値上げするかもしれません。赤字ですから・・・ | | #***でも通勤車が特急に使われている現状を見ると、新3000系も特急に使われる可能性はあるな。 |
| #**[[埼玉高速鉄道|これ]]よりも高くなりそうだな･･･ バス利用する人が多くなるかも | | #****実際深夜の出町柳ゆき特急に使われています。 |
| #**バスも初乗り220円だし交通局使われなくなるな。 | | #*しかも新型車両導入を機に、塗装を一新、新ロゴを貼り付けるらしい。なんだか[[小田急電鉄|小田急]]っぽくなりそうだ。 |
| #バスにも乗れる1日乗車券が、無茶苦茶高い。（1200円） | | #**塗装って特急車・通勤車を全部塗り替えるの？関西では[[南海電気鉄道|南海]]以来の大プロジェクトになりそうだ。 |
| #*一応市中心部用の500円1日乗車カードがあるが、一部の路線でそのカードを使うと、運ちゃんに責められる。素人にはおすすめしない。 | | #***9000系や6000系などのニュータイプはいいとして、2600系みたいな旧型にはさすがに・・・ |
| #**修学旅行でそれ使って、竜安寺～金閣寺～銀閣寺～京都駅回ったけど、何も言われなかったよ。 | | #****さらに1900系とかは・・・ |
| #***均一区間外で使えば、追加運賃が必要なことを知らない奴が多いから。 | | #*****2600系は、今年8月、2621Fが検査で新塗装になる見込みだそうです･･･。 |
| #**500円の1日乗車券は市バス専用。 | | #******2600系や2200系など、自由自在に編成組み換えのできる形式は、運が悪いと、新旧混色編成が登場する可能性も･･･。 |
| #***とはいえ3回乗れば元が取れてしまうから結構良心的なほうか。 | | #*******早速08/10/19から、新色２両、旧色５両の混色７連の2600系が登場した。 |
| #***市バスの1日乗車券の方が便利で広範囲の移動が出来る。地下鉄は高くて不便。嵐山が対象外だけが欠点。 | | #********前者をハリボテ、後者をオンボロと呼ぶ俺 |
| #****ちなみに京都バスは有栖川までは220円でいける。
| | #*******おおおおおおおお！京阪初の混色編成！涙出そうです。 |
| #*あまり知られていないが600円で地下鉄用の1日乗車券（市営地下鉄1dayフリーチケット）もある。 | | #******2200系は新塗装が登場した。 |
| #**1200円の1日乗車券が高いのは、市バス地下鉄両方乗れるだけでなく、市バス均一区間外や京都バスにも乗れるから。
| | #***8000系の側面反転しただけじゃねーかww |
| #***地下鉄併用だけで充分だからせめて100円アップ程度にしてほしい。とにかく地下鉄より市バスの方が便利なんだから。
| | #**小田急は塗装変更はしない。 |
| #***市バスから地下鉄に乗り換える時の割引制度がトラフィカ京カードしか使えないってのはどうよ？[[大阪市交通局]]ならバス車内で簡単に乗り継ぎ割引出来るのだが。地下鉄からバスなら普通に券売機で割引乗車券買えるのに訳がわからん。 | | #*てか現3000系は引退と聞いているがorz |
| #西大路～北大路～東山～塩小路（or七条）に環状線があっても良いと思う。特に西大路と東山はバスも客満載で走るし。 | | #**現3000系は、8000系に編入するって、上に書いてあります。 |
| #*それは市電の最後に廃止になった路線か？ | | #***近々引退するってことじゃない？塗装変更する前に・・・ |
| #**最後に廃止になったのは西大路～北大路～東山～九条と、京都駅～東山七条だったはずです。でもこれを廃止したのは間違っていたような気がする。 | | #***何考えてんだ･･･ |
| #**222系統のことではないかと。 | | #****某鉄道雑誌に、元3000系の8000系<!--ややこしい…-->新塗装版の京阪公式イメージイラストが乗っていたような… |
| #***222乙系統の方向幕は「２２２２」に見えたな | | #内装は良く言えば「シック」。悪く言えば「暗い」。 |
| #***ちなみに202系統はその222系統の経路変更Ver | | #*[[九州旅客鉄道|JR九州]]っぽいような気がしないでもない。 |
| #*ちなみに初期の計画では市電の最後に廃止された区間と今出川線の白梅町～百万遍間は残す予定だった。
| | #*しかし実際に乗ってみると、そんなに暗い…という様な感じはあまりしない。むしろ高級感が感じられて良いと思う。 |
| #京都市民に喧嘩売ってる？ | | #**[[東日本旅客鉄道|JR東]]辺りなら確実に特別料金を取られているであろうレベルの内装。 |
| #40代での平均年収は1000万との事。
| | #**日差しの強い時はスモークガラスのお陰で眩しくない。 |
| #*はっ？ | | #*通称「コンフォート・サルーン」。 |
| #*なんか、高くありません？？？ | | #京阪初の液晶ディスプレイが扉上部に設置されている。 |
| #*半額にすれば一気に赤字が解消すると思う。 | | #*その後、8000系リニューアル車両にも設置された。 |
| #*ありえない。単なる噂。嘱託で年収200万～300万ぐらい。
| | #*あそこでテレビ放送を放映したらいいと思ったのが自分だけなのだろうか? |
| #**既に人件費は削りつくしてカツカツ。
| | #さり気なくローレル賞を受賞している。 |
| #京都市交通局のホームページにある時刻表は[http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/tikatime.htm '''''ハイパー'''''地下鉄ダイヤ]。
| | #前面部が京阪の車両とは思えない様なデザインに仕上がっている。 |
| #*ハイパーと名付けるのは2分間隔にしてからだ。 | | #*「月」をイメージした結果、あの様なデザインになったらしい。 |
| #*いまでも7分間隔で赤字なんだからいい加減本数減らせよ。
| | #シートの素材には“良いもの”が使用されている。 |
| #*スーパーハイパーウルトラマジカル地下鉄ダイヤ | | #*素材メーカーが打診を受けたときに本当に使うのかと驚いたそうな |
| #駆け込み乗車はやめましょうとうるさい。 | | #通勤型としては素晴らしい車両だが転換クロスシートが1-2列配置で座席数が少ないのが唯一の欠点。 |
| #*ドアが閉まった後よくアナウンスが流れる。 | | #たまに快速急行に一般車(6000・9000系など)が代走していることがある。あと１～２編成あったらいいと思う。 |
| #*ラッシュに京都駅で上下同時入線とか馬鹿なことやるから階段に両側から降車客が集中して電車になかなかたどり着けないため駆け込みが多発する。 | | #臨時列車で交野線に入線したことがある。しかも4両に短縮して。 |
| #**四条・京都が特にそうだが、ラッシュ時の利用者数に対して明らかにエスカレーターと階段が狭すぎる＆少なすぎる。 | | #2011年5月のダイヤ改正で中之島直通快速急行が廃止される予定。 |
| #**長いホームの両端付近にしか設置されてないというのも問題。端っこの車両がエラく混み、真ん中は比較的空く。 | | #*日中の特急に充当されて、9000系と同様に「ハズレ特急」のレッテルを貼られるのか？ |
| #**「エスカレーター・階段から離れたところで乗車してください」という旨のアナウンスを必死で流している。 | | #**いや、あの豪華さを見たうえではハズレ特急もハズレではなくなったアタリというべきでは? |
| #烏丸線が近鉄と相互乗り入れしているが、東西線も含め妙に近鉄と駅名がかぶる。 | | #***転換クロスが2×1なので、ややハズレというところか。 |
| #*九条・十条・京都・松ヶ崎・東山。 | | #****実はシート配置そのものは[[山陽電鉄の車両#5030系|山陽5030系]]とほぼ同じ。両系列はともに[[川崎重工業]]製なので偶然とは言えないかも。因みにクロスシート時代の9000系も山陽5000系初期車両と同じく集団離反型の固定クロスを採用していた。 |
| #**近鉄線車両が停車する九条駅は全部で4つある（大阪地下鉄と阪神の駅を別々の駅として計算）。 | | #*座席そのものは8000系と同等かそれ以上だと思う。ただ座席数が少ないのが欠点。 |
| #*京都・橿原線の駅設置の停車駅案内では「烏丸」をつけている。烏丸通にないのに「<small>烏丸</small>松ヶ崎」。 | | #*これまでは京都方の駅でこれが来たとき、守口市・寝屋川市・香里園各駅の利用者は「乗り換えなしで目的地に行ける」と喜んでいたがダイヤ改正後はこれに乗っても枚方市駅での乗り換えが必要になってしまった。 |
| #路線は十字型と言われるが、実際はカタカナの「カ」の字に見える。 | | #*これじゃ、青色の意味がない。いつのまにかロングシート&緑塗装化されそう。 |
| #*券売機上の運賃表では「卍」に見える。 | | #**それはないと思うなあ。もしやったとしたら利用客から不評を買いそう。曲がりなりにも特急用車両だし。 |
| #*それ逆じゃないか？ | | #***1900系とか格下げは京阪お得意だから、可能性はゼロではないと。しかし、9000系とどうもイメージが被る。 |
| #*しかもそれに京阪大津線がひっつくからひどい形になる。 | | #最近の通勤車両としては珍しく戸袋窓がある。 |
| #高架区間が全くない唯一の地下鉄？
| | #*近年の大手私鉄通勤型電車で側面に戸袋窓を設置したのはこれと[[東京メトロ東西線|東京の東西線]]の[[東京メトロの車両#15000系|新車]]ぐらいか。 |
| #*地上区間も竹田付近だけで、大半が地下を走る。延伸計画のある東西線長岡京方面も地形上地上線になりそうになく、今後も地上を走る可能性は低い。 | |
| #**消滅したよその計画。お陰で洛西ニュータウンの魅力が無くなった。
| |
| #*高価区間は多い。 | |
| #**誰が上手い事言えと(以下略)
| |
| #[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]みたいに、京都地下鉄よりも[[大阪市営地下鉄]]のほうが乗車回数が多い京都市民とか結構いそうな気がする（[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸市営地下鉄]]もそんなイメージが…）。
| |
| #京都市は日本有数の観光都市なのに、地下鉄はほとんど観光には使えない。観光客の足は主に市バス。 | |
| #宝ヶ池駅ではなく国際会館前駅、本能寺前駅ではなく京都市役所前駅、南禅寺前駅ではなく蹴上駅、山科区役所前駅ではなく椥辻駅、三条大橋駅ではなく三条京阪駅、京都御苑駅ではなく丸太町駅、その他観光客を期待してる割には駅名が分かりにくい。 | |
| #*このノリで考えると「烏丸御池→六角堂」、「今出川→相国寺」、「北山→府立植物園」といった感じか？ | |
| #*京都市は駅に地名つけすぎ。 | |
| #烏丸御池ではなく京都駅を乗換駅にすれば良かったのに。
| |
| #*そんなことしたら京都駅がパンクする | |
| #**大阪駅/梅田駅みたいに電車の接続駅を一箇所にまとめれば便利。京都の場合は京都駅を接続駅としてまとめれば良かった。京都駅は京都市交通局の本部があるからパンクしない。
| |
| #嵐電やらと比べて観光地に駅がなさすぎる。特に清水寺や嵐山という超人気スポットにないのは致命的。 | |
| #*嵐山→京福電鉄（嵐電）、東山（清水寺・東福寺とか）→京阪電鉄。 | |
| #京都市営地下鉄は官僚電車と皮肉られてる。観光名所へのアクセスは不便だが市役所に区役所に総合庁舎へのアクセスは充実してる。これなら官僚電車と皮肉られて当然。 | |
|
| |
|
| ===烏丸線の噂===
| | ---- |
| 路線記号K、ラインカラーは<font color="#008800">'''グリーン'''</font>
| | {{京阪電気鉄道}} |
| [[画像:KMTB1810.jpg|thumb|緑色のだらり帯]]
| |
| #観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
| |
| #*最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
| |
| #*この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば同志社大学の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
| |
| #**京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
| |
| #***2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生（=殆どの文型）にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
| |
| #**授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
| |
| #***学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
| |
| #*たしか、国際会館に付属中学校があったね。
| |
| #*駅名表示板にいちいち「～大学前」って書いてありますね。
| |
| #京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
| |
| #*烏丸御池はどうした。
| |
| #**京都～烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
| |
| #***※ただし通勤時間帯を除く
| |
| #**烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
| |
| #[[京阪本線|京阪]]と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
| |
| #*烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地（＝欧米）ではこういう名付け方も珍しくない。
| |
| #*京阪側が駅名変えることで解消の模様。
| |
| #**それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
| |
| #***祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
| |
| #*地下鉄の駅名が四条だから、[[阪急京都線|阪急]]から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
| |
| #**一駅先の河原町で降りるのが正解。
| |
| #**烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
| |
| #***でも面倒。
| |
| #***烏丸～河原町は地下道でつながってる。
| |
| #**その間は京都一の繁華街。
| |
| #**個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
| |
| #この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
| |
| #*なおかつ、開業以来新車が入っていない。
| |
| #**新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
| |
| #***車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
| |
| #*近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
| |
| #*「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は[[札幌市交通局#東豊線の噂|札幌地下鉄東豊線]]である。
| |
| #今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
| |
| #*何じゃそりゃ！
| |
| #ある意味、[[週刊少年ジャンプファン|この人ら]]の聖地の一つである。（特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅）
| |
| #*ジャンプの漫画に登場したのか？
| |
| #*[[もしあの週刊少年ジャンプ連載作品が大ヒットしていたら#瞳のカトブレパス|ああなってたら]]更に乗車率増すだろうなぁ。
| |
| #沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
| |
| #放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
| |
| #竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
| |
| #*自動放送のはずなんだが。
| |
| #*車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
| |
| #高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
| |
| #*そりゃそうでしょw
| |
| #*あんたらなにやってるんだw
| |
| #*余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた三重県[[松阪市]]。
| |
| #最近女性車掌が出てきてる。
| |
| #*アナウンスしないから意味なくね？
| |
| #鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
| |
| #*鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口（出雲大社から9km）もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
| |
| #*松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
| |
| #*丹波口もまぎらわしい。
| |
| #**丹波橋と間違う。
| |
| #***どちらも丹波へは行けない。
| |
| #*そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
| |
| #**それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
| |
| #*嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
| |
| #元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
| |
| #*その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
| |
| #*竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
| |
| #*開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
| |
| #**東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
| |
| #***あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
| |
| #まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
| |
| #*叡電とつながりませんかねｗ
| |
| #**岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
| |
| #**そんな金京都市に無い。
| |
| #*たしかにホームが無駄に長かった。
| |
| #*駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる？
| |
| #阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館（近鉄京都）への乗り入れが可能だと聞いたが…。
| |
| #*というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
| |
| #*中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
| |
| #*ちょっと現実的ではないのでは・・・。
| |
| #烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「[[近鉄百貨店|阿倍野近鉄]]」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
| |
| #*それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
| |
| #烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
| |
| #*ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
| |
| #吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ？
| |
| #*つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
| |
| #いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
| |
| #実はやろうと思えば改札から出ることなく[[阪神甲子園球場|甲子園]]に行くことができる。
| |
| #*急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
| |
| #*つまりは[[名古屋市|名古屋]]にも[[姫路市|姫路]]にも改札を出ずに行けるということ。
| |
| #*極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
| |
| #このたび[[アンパンマンファン|アソパソマソ]]のラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
| |
|
| |
|
| ;駅
| | [[Category:京阪電気鉄道の車両|さんせんけいにたい]] |
| 国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - [[近畿の駅/京都#北大路駅の噂|北大路]] - [[近畿の駅/京都#鞍馬口駅の噂|鞍馬口]] - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - [[京都駅|京都]] - 九条 - 十条 - くいな橋 - [[近畿の駅/京都#竹田駅の噂|竹田]]（→[[近鉄奈良線#京都線の噂|近鉄京都線]]/[[京田辺市|新田辺]]・[[近畿の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]）
| |
| | |
| ===東西線の噂===
| |
| 路線記号T、ラインカラーは<font color="#ff0000">'''レッド'''</font>
| |
| #地下鉄東西線は、[[京都市]]役所の職員のために造られた。
| |
| #*だから、同じ路線に乗り入れている京阪京津線は、あと一駅延ばせばドル箱の烏丸線に接続するにも関わらず、またさらに二駅でJR二条駅に接続するにも関わらず、どこにも接続していない中途半端な「京都市役所前」が終点。
| |
| #**実際には廃止になった京阪京津線の代替による乗入なので、「三条京阪」までのつもりが、折り返し線を設置できないから「京都市役所前」となっただけ。
| |
| #*だから、「京都市役所前駅」から地上に上がるエスカレータは、人通りの多い方へではなく、市役所の入り口の方に向かってつけられている。
| |
| #**これは嘘。河原町通り・四条方面の西側にエスカレーターがある。てか市役所側にあるのは知らなかった。(そっちから出ないから)
| |
| #*でも、だれも口に出して文句を言えない（タブー）。
| |
| #**ほんとは三条京阪で終点の予定やったけど鴨川のせいで折返し運転をするのに必要なスペースが確保できなかったから次の京都市役所前駅まで乗り入れているらしい。
| |
| #***太秦天神川延伸と同時にようやく端まで乗り入れることに。
| |
| #*太秦天神川駅は右京区役所、松ヶ崎駅は左京区役所、京都市役所前駅は勿論、椥辻駅は山科区役所、つまり東西線は官僚路線だと役人路線だのと皮肉られる。これで万年赤字と真剣に悩んでるんだから京都市の都市開発の下手さが分かる。
| |
| #天神川延伸は西京中学のために延伸
| |
| #*そうでもない。
| |
| #*京都外国語大学･短期大学あるよ。
| |
| #*花園大学も。
| |
| #**終点の太秦天神川で嵐電と連絡したが、嵐電の地下鉄乗り入れは実現しなかった。
| |
| #*太秦天神川駅真上にある、交通局の為に作ったのではないかとも見える。
| |
| #*どっちにしろ定期代高いからバス使う人も多い。
| |
| #ホームドアはかなり高価（完全に2枚目の扉状態）。
| |
| #*じゃあつかうなよ。
| |
| #終点・六地蔵は[[宇治市]]だったりする。
| |
| #*六地蔵は「関西の湘南台」かも。JRは元々通ってたけど駅を新設し、地下鉄も伸びて来て、ヨーカドーと[[近鉄百貨店]]が出来た（イズミヤは元々ある？）から。
| |
| #*京都市バスも他市に入らないぞ。
| |
| #なぜ「京阪三条」じゃなく「三条京阪」？
| |
| #*多分[[京阪電気鉄道|京阪]]からクレームが来るだろう。
| |
| #*元々京阪は地上を走ってて、その頃の川端通が狭かったからタテの通りを「京阪」としてそう呼んでるだけでは。「京阪」が後になったのは、おそらく韻が良いから。「四条烏丸」「烏丸五条」とあるように、縦横どっちが先かって決まりもないし。
| |
| #*四条京阪前と言うバス停もあり(我々は普通に言う)河原町通りじゃないので三条京阪という名称になったと思う
| |
| #*本当のところ三条京阪前というバス停があるため駅名も敢えて同じにした模様。
| |
| #**野田阪神と一緒。「三条京阪」という地名とみていいかと。
| |
| #ホームが狭い。圧迫感がある。
| |
| #*ついでにいうと、車内も狭い。客を乗せる気があまりない。
| |
| #日本一写真撮影の困難な電車が走っている。
| |
| #*京阪に乗り入れしてるっても、京阪の車両が来るだけだからね。
| |
| #*[[東京メトロ南北線|ここ]]はどうなる？
| |
| #**郊外鉄道に乗り入れている分マシ。
| |
| #三条京阪の年配の駅員はすぐキレる。
| |
| #*大津線の公式サイト（石山寺駅の紹介）にもあったし、体験済み。しかもかなりうるさい。
| |
| #*え？何年か前に行ったら親切だったけど・・・ああ、あの時は若い駅員だったな。
| |
| #*もう引退したよあの人。
| |
| #和風の発車メロディーがある。
| |
| #*発車メロディーが京都の町の雰囲気っぽい。
| |
| #**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に進出する前の櫻井音楽工房が手がけたという話だったと思う。
| |
| #[[東京メトロ南北線]]のようにホームドアがある。
| |
| #洛西ニュータウンまで延ばす計画はよく知られてるが、さらにその先は長岡京まで計画されてる。ま、次の世紀に出来ているかすら怪しいが。
| |
| #*となると最終的には六地蔵まで伸ばして環状運転を行う気がする･･･。
| |
| #**もともと環状線の予定だったけど資金がなくて太秦天神川で妥協。
| |
| #「山科」から「二条城前」は島式ホームばかり。
| |
| #*てか全駅そうだった。ワンマン運転なんだってね。
| |
| #**そのせいで京津線もワンマンだから直線ホームばかりになってる。
| |
| #この路線のせいで京阪本線と大津線が隔てられた。
| |
| #*東山を超えない分、京津線は得だったかも。
| |
| #市バスの路線がない山科区には京都駅への唯一の直通便だから山科区民の利用が一番多い。というか大人しい山科区民がいいようにカモられてる。
| |
| #*六地蔵駅・山科駅・二条駅でJRに接続しているので、伏見区醍醐地域の住民にとっては何かと便利。でも運賃はボッタクリ的に高い。
| |
| #*ただ、山科区内の移動は京阪バスのほうが有利だったりする。
| |
| #京津線が京阪本線と接続しなくなって京阪本線から独立した。
| |
| #東西線は三条京阪駅までで充分だった(市バスと京津線が現状維持となる)。その分西の路線を予定通り長岡京市駅まで完成させてほしい。
| |
| #*阪急と戦争になって潰されるのが目に見えている。
| |
| #京阪三条駅と三条京阪駅の接続による徒歩移動が遠い。これは京阪淀屋橋駅と地下鉄淀屋橋駅の接続にも言える事。
| |
| #*あれは遠い。通勤客にとって一番つらいところ。
| |
| #六地蔵駅を京阪六地蔵駅に接続させれば便利だった。またはJRと京阪の間に作るとか。
| |
| #国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
| |
| #*京津線とも喧嘩してばっかだしな。
| |
| #京阪三条駅から市役所前駅を開業せずに阪急河原町駅と接続して四条通に路線を敷けば万年赤字にはならなかっただろう。又はそのまま南に行って京都駅で烏丸線と接続するか。
| |
| #*京都市営地下鉄が官僚電車と皮肉られる所以。三条京阪～阪急河原町～JR京都駅と地下鉄で繋げば京都市営地下鉄も元がとれて苦労せずに済んだ。
| |
| #実は東西線は自動運転だったりする。なのに停車位置ずれが起こる。そのへんは京津線の運転手のほうが上手。
| |
| #*ボタン一つ押すだけで動く。オーバーランした時の為に運転手が居る。
| |
| #観光シーズンになると渋滞が激しい為、バス1日乗車券を持っていても東西線に回らされる。
| |
| #阪急と犬猿の仲である為、京阪沿線から嵐山へは三条京阪から東西線を利用して太秦天神川経由で嵐電に回らされる。
| |
| #*阪急京都本線の特急が大宮通過するのは嵐電(京阪グループ)を利用させない為
| |
| #*鉄道会社はお互い仲良くしろよ。
| |
| #*嵐電は阪急グループに入っていたほうがすっきりするような気がする。京阪とは路線の接点もないし。
| |
| | |
| ;駅
| |
| 六地蔵 - 石田 - 醍醐 - 小野 - 椥辻 - 東野 - [[近畿の駅/京都#山科駅の噂|山科]] - 御陵（[[京阪大津線|京阪京津線]]と合流） - 蹴上 - 東山 - 三条京阪 - 京都市役所前 - 烏丸御池 - 二条城前 - [[近畿の駅/京都#二条駅の噂|二条]] - 西大路御池 - 太秦天神川
| |
| | |
| ==関連項目==
| |
| *[[京都市交通局]]
| |
| | |
| {{DEFAULTSORT:きようとしえいちかてつ}}
| |
| [[Category:京都の鉄道]]
| |
| [[Category:地下鉄]]
| |
| [[Category:スルッとKANSAI]]
| |
| [[Category:京都市交通局|ちかてつ]] | |
