もしJR全線を○○が経営していたら/JR

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• JR全線があの鉄道の経営方針で運営されていたら？
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分割済み

• もしJR全線をJR東日本が経営していたら
• もしJR全線をJR東海が経営していたら
• もしJR全線をJR西日本が経営していたら

全般

1. 長距離列車は衰退しなかった。
2. 新幹線の東京駅直通が実現していた。
3. 東日本以外が経営した場合、「スワローあかぎ」「ひたち」「ときわ」にも自由席が連結されている。
   • つまり、観光特急以外の特急は全車指定席はないってことか。
   • 成田エクスプレスも。
   • スワローあかぎは単にあかぎのままってことで。。。
4. 北海道新幹線開業後、津軽線も第三セクターに転換されていた。

北海道

なごや
名古屋
Nagoya
←	びわじま Biwajima	おとうばし Otoubashi	→

1. そのうち全国のローカル線にDMVが走ることになるかもしれない。
   • 気仙沼線や大船渡線の不通区間はBRTによる復旧ではなくDMVによる直通列車が設定された。
   • 快速「南三陸」、常磐線特急向けに高速バスベースのDMVが導入された。
2. ほとんどの非電化区間に特急が走っている。もちろん振り子式。
   • 非電化区間の振り子式はもうやめてしまった。代わりにキハ261の方式に移行している。
3. JR九州の特急の内装やデザインがデンマーク国鉄チックになる。
   • 新造される特急列車は高台運転台になるので、あのフェイスが…。
   • 新設または改装される駅も、デンマーク国鉄っぽくなる。
4. 789系が全国を走る。
   • 当然、特急だけではなく、快速としても走る。
5. 博多駅のデパートのテナントが大丸。正真正銘の博多大丸復活。(その場合エルガーラは高島屋か阪急が入居していたかもしれない。)
6. 新快速は721系の直流バージョン。
7. ニューデイズや生活列車といったJRのコンビニがセブンイレブンになる。
8. 北海道新幹線がもっと早く開業していたかも。
9. 普通列車のグリーン車は普通車指定席となる。もちろん座席はそのまま。
   • uシートという名称にはなるでしょう。
   • 中央西線は「セントラルライナー」の代わりにuシートが連結されていた。
10. 特急列車内での禁煙が徹底されている。電子煙草ももちろん駄目。
    • 2017年現在はN700系の喫煙ルームと700系の禁煙席は全てダメですけどね。
11. 特急に乗れる往復割引乗車券の名称は、Sきっぷ、Rきっぷに統一される。
    • 中には、往復乗車券よりも安くなっている所も。
12. 多くの秘境駅が安全上の理由で廃止に追い込まれる。
    • 飯田線の秘境駅関連のイベント列車は設定されなかった。
    • その分、残された秘境駅の魅力が増すかもしれない。
13. 「成田エクスプレス」と「はるか」は快速列車となる。
    • 自由席主体で指定席はuシート1両のみ。
    • 朝ラッシュを除いて、1時間に1本は短距離の特急列車に直通運転が行われる。
      • 「成田エクスプレス」は「かいじ」や「踊り子」と直通運転を行っていた。
    • 特急と直通する列車には789系の直流版が導入される。
      • 現実のE259系と変わらないじゃねーかw
    • 「スカイライナー」と「ラピート」が大打撃をかぶる。
      • 対抗して自由席が設定されていた。
    • 仙台空港線直通の列車も、全て快速となる。
14. A特急料金がb特急料金並みに引き下げられる。
15. ワンマン列車は前乗り前おり。
16. 安全性がおろそかな体質になり、×××××が多発する。
    • その結果、スピードダウンを余儀なくされ、私鉄優位に。
17. 幹線や大都市圏では駅ナンバリングが導入される。
18. E721系ではなく、721系が東北地方を走る。
19. 「だいせん」はもっと早く気動車化されていた。
    • 中間にスハネフ14を連結。
    • 「ちくま」「かいもん」「日南」は電車と寝台客車の混成になったかも。
20. 新幹線は全列車全席指定となる。
21. 普通列車用の電車は通勤型だろうと近郊型だろうと3両編成が基本。
    • 通勤型と近郊型の併結も日常茶飯事。
22. ワンマン運転は電化区間であっても気動車で運行される。
23. 一般形気動車の置き換えが中々進まない。
    • その結果、非電化線区では老朽化を理由に利用客の少ない列車は減便され、特急誘導がひどくなる。
      • 普通列車が1日1往復のみ運転する区間が続出。
24. 「自社単独で維持困難な線区」が全国的に発表。
    • 久留里線や芸備線などはバス転換を前提に協議が始まる。
    • 羽越本線や上越線などは上下分離方式、設備のスリム化などの協議が始まる。
    • 東京圏や大阪圏などの都市部の鉄道は大半がJR単独で維持可能な線区に分類される。
    • 三陸沿岸や常磐線の復旧が断念していた可能性がある。

四国

しんじゅく
新宿
Shinjuku
◄	なかの Nakano	よつや Yotsuya	►
（東京都新宿区）

1. 「○○本線」という名称はなくなる。
2. 特急形は振り子式で新製される。
   • 古い特急形には格下げ改造車や「擬似国鉄色」もある。
   • 車両はステンレスカーになるので現実以上に品がなくなる。
3. インフレ—ナンバーの車両が大量発生。
   • 形式によっては番号が5桁どころか6桁に達する車両も…。
4. ICカードの導入が遅れる。
   • 自動改札機の普及も遅れる。
5. 各地でアニメ特急が走る。
   • 北海道・四国・東北はアンパンマン特急、関東はコナン特急、中国はゲゲゲ特急、近畿はハルヒ特急、九州はクッキングパパ特急。
   • ポケモン列車も豪華(?)なものとなる。
     • むしろ全国の特急はポケモントレインになる。名古屋地区のポケモンスタンプラリーはJRが実施する。
       • ポケモン新幹線なるものも登場する。塗装は勿論、車内までポケモンでいっぱい。
6. 岡山・高松～宇和島間の様に、通しの特急料金で乗れる区間が実史よりも多くなる。
7. 優等列車の車内販売は基本的に実施せず、ごく一部の区間のみ実施。
8. 駅前もしくは駅ナカにミニストップの店舗が多くある。
   • で、その後駅ナカのコンビニはセブンイレブンになっていた。
9. グリーン車は普通車との合造車になっていた。
   • 2階建て車両の場合は1階部分が普通車となる。
   • 急行列車のグリーン車は普通車指定席に格下げ。
     • キロハ28は登場しなかった。
   • 首都圏ではグリーン車2両分を確保する観点から合造車が4両も連結されている。
10. 車両のカラーリングは水色が基本に。
    • 鋼製車両や新幹線は白地に水色となるが、鋼製通勤形車両は水色1色になる。
      • 京浜東北線や阪和線、仙石線の通勤形車両はほぼ現実と変わらない。
11. ワンマン列車は基本１両。
    • それ以外は締め切り扱い。
12. ワンマン列車は有人駅であっても後乗り前降り。
13. 全路線で駅ナンバリングが実施される。
14. 特急料金は全線でA特急料金が適用される。
15. 快速の派生種別には消極的になる。新快速? 特別快速? 区間快速? 通勤快速? 何それおいしいの?
    • その代わり、「マリンライナー」と「サンポート」の関係のように列車愛称をつけて住み分けを図る。
16. 本州の113系もリニューアルされ現役。
    • ただし現実と異なり番号の付け直しはなかった。
17. 観光列車は全車グリーン車となる。
    • その代わり九州では快速として運行する。
18. 大規模なダイヤ改正は数年ごとに行う程度となり、年によってはダイヤ改正がなかったりあってもやる気のないものになる。

九州

おおさか
Osaka 大阪
◄		►
しんおおさか Shin-Osaka		つかもと Tsukamoto

1. 真っ赤な列車が全国を支配する。
   • 特に雪国では見やすいことこの上なし。
     • 海辺を走る路線だとSSL色だったり
2. 奇抜なデザインの特急列車が全国を支配する。
   • 水戸岡さんは全国区になっているかも。
     • ワイドビュー特急がハイパーサルーン並みのリニューアルが敢行される。
     • 303系が山手線、813系が東海道線、ソニックが紀勢本線を走る。
       • ウグイス色の303系が山手線、813系がアーバンネットワークを走る。
         • 303系は6ドアに改造。
   • 水戸岡さんはブルトレ廃止に賛同していない(鉄道ファン(雑誌)2009年10月号より)ので水戸岡さんデザインのブルトレが北海道や九州を走る。
     • 省力化を目的として、東京～熊本・長崎・宮崎までのEF81形超ロングラン運用になる。
       • そして583系復権。おれんじ線経由でドリームつばめ、金星、月光など復活、そして40年ぶりに583系が増備される。
         • あるいはこれが現実のものとなるだろう。
     • ななつ星みたいな超豪華列車が日本中を走る。
       • その場合は日本1周するしじゅうななつ星inジャパンになってそう。沖縄コースの場合、鹿児島港から専用フェリーか専用ジェットで沖縄へ。
     • 「能登」「妙高」「ちくま」はオール座席の電車特急に格上げされる。
3. 一方で九州地区の交流特化は果たされず、交直車ばかりになる。
   • 鹿児島本線の門司港～竹下、及び日豊本線の小倉～西屋敷は直流転換される。
     • むしろ現実同様、九州内は筑肥線を除き交流のまま。
   • 北陸本線田村－敦賀、湖西線永原－近江塩津も交流電化のまま。
4. 特急の色が九州と同一。特に単一カラーだった東海のデザインセンスが九州並みに上がる。
   • 北海道はキハ183系があそ・ゆふ塗装に改造され、クハ785系=ハイパー塗装、スーパー系=リレーつばめ塗装。
     • 東日本はスーパーひたち＆あずさ、NEXがリレーつばめ塗装、185系485系・E751&E653がレッドエクスプレス塗装。
     • 房総ビューはハウステンボス塗装、SVOはゆふいんの森塗装だがエメラルドカラー。
       • 185踊り子もハウステンボス塗装、E257は白いかもめ塗装(グリーンのストライプ)。
     • 全国の新幹線、普通グリーンでもつばめレディによるサービスが行われる。
       • 東海は特急車両がハイパーサルーン初期塗装に似ているのでハイパーサルーンに準じたリニューアル。
         • 西日本はオーシャンアロー=883ソニック塗装、やくも=885かもめ塗装(黄色→紫のストライプ)、サンダーバード=リレーつばめ塗装。
         • 381系=885かもめ塗装(やくもは紫、くろしおはエメラルドのストライプ)、183&485、キハ181=レッドエクスプレス塗装。DC特急=ゆふあそ塗装
           • 四国はキハ185全車がゆふあそ塗装で余った185系を東海・西日本に投入する。7000系は地方私鉄に売って885系を導入。
           • TSEはハイパー塗装。
           • クハ183&クハ485&キハ181=レッドエクスプレス塗装。
5. スーパーグリーン車(はやて)、DXグリーンの呼称をDXグリーンに統一、Uシートは一般指定席に。
6. ニューデイズが生活列車かampmになる(もし現実ならJR東日本のampm買収が成功する)。
   • 小規模店がminicombiになる
   • なんだかんだいって結局ファミマになってしまう。
7. 新幹線がすべて800系つばめ塗装。(赤のラインが各JRのカラーになる。但し東海道山陽は青。)新型さくらもつばめ塗装に統一するがピンクのラインになる。
8. ルミネがアミュプラザになる(例･アミュプラザ新宿)それに伴いルミネザよしもとがアミュ･ザ・よしもとになる。
   • ルクア大阪もアミュプラザ大阪となる。
9. JR九州提供｢味わいぶらり旅(九州JNN系ローカル)｣が全国番組に格上げしTBS製作の1時間番組になる。
   • 水戸黄門、リンカーン、ブランチのコラボ企画もあり。
10. NEX、はるかがリレーつばめ車両。(交直流タイプに改造した上で。)
    • JR九州の汎用特急形は883系(ソニック)だからそっちじゃないかなぁ。
11. SVOがゆふいんの森2世の没ネタ案を復活。
12. 大阪･東京駅のデパートが阪急になっていた。(大阪の場合イングス・メンズ館が北口に移転する。)
    • それを言うなら、アミュプラザ。
13. 関西・中京地区の新快速はすべて特急に格上げされるか、停車駅を増やした上で快速に格下げされる。
    • その結果京阪神間や中京圏では私鉄が優勢になっていた。
14. JR名古屋セントラルタワーズや大阪ステーションシティがJR名古屋シティ、JR大阪シティになる。
15. 新幹線と在来線特急の乗継割引は2011年3月をもって全て廃止されていた。
    • と同時に、(A特急料金を含めて)特急料金が若干安くなる。ちょっとだけだけど。
      • それ以前に、全区間九州のB特急料金になったりして。
16. 地方圏へのICカード導入が積極的に行われる。
    • 青森・秋田も2015年秋ぐらいには導入されている。
      • 山陰も2015年秋までには整備されていた。
    • 近畿圏のエリアも敦賀駅まで使えるようになっていた。
    • その代わり、新幹線はいつまでもIC化されず切符のまま。
17. ホームライナーや観光快速列車は特急に格上げされる。
18. 快速のうち、停車駅の多い快速は「準快速」に格下げ。
    • 阪和線や関西本線の区間快速も「準快速」になっている。
19. 東北新幹線の列車名ははつかり。新青森ー函館を結ぶ特急はリレーはつかりになる。
    • グリーンとホワイトのツートーンでなく800系塗装(ラインがレッド→グリーン)になっている。
      • グランクラス(DXグリーン)の内装は津軽塗を多用し、実史より豪華になっている。
20. 並行在来線の分離が区間ごとになる。
    • しなの鉄道は横川ー上田間、iGRいわて銀河鉄道は好摩ー目時間、青い森鉄道は目時ー八戸間の路線となっていた。
21. 日帰りグルメきっぷが横浜中華街と南京町を対象としても発売していたかも。
22. 仙台空港鉄道はJRの路線として開業していた。
23. 仙山線・磐越西線の快速は全て特急に格上げされ、愛称はそれぞれ「あいづ」「せんざん」となっていた。
    • だが「特急誘導のやりすぎだ」と叩かれ、地方の短距離特急列車は観光列車を除いて結局は快速に格下げされる。
    • むしろ急行「陸中」「よねしろ」「みよし」などが快速に格下げされることはなく、特急に格上げされていた。
      • 「みまさか」「みささ」も廃止されることはなく、むしろ特急に格上げされていた。
24. 転換クロスシート車がロングシートに改造される。「質が低下した」とクレーム続出。
25. 駅ナンバリングの導入が中々進まない。

貨物

1. 機関車屋の派閥なので、当然動力分散化に逆行する。
   • 50系の後継の近郊型客車が開発される。
     • 機回しせずに折り返し運転できるように運転台付きになっていた。
   • 国鉄機関車は、実史よりも早いペースで置き換えが進む。
   • それでもM250系ベースのプッシュプル方式旅客車が導入される。
   • さすがに新幹線が機関車方式になることはない。
     • むしろTGVの様なプッシュプル方式となり、2両分のデッドスペースが発生する。
   • 気動車中心のローカル線はバス転換され、廃線に追い込まれる。
   • ジョイフルトレインも客車が主力だが種車が尽きたため新製増備される。
2. 貨物列車中心のダイヤとなる。
   • 新幹線にも貨物列車の運行が実現していた。
   • 海峡線には機関車と貨車の間に客車を連結した混合列車が走る。
     • 五稜郭止まりだが18きっぱーに好評。
3. 鉄道マスコミとの関係が現実以上に悪化していた。
   • 車両の動向は企業秘密なのでマスコミに対しては必死に取材拒否し続ける。
   • 『鉄道ファン』のあの企画は取材拒否で中止に追い込まれる。
   • 鉄道マスコミと鉄道会社との関係は私鉄と親密になっていた。
4. 社名がそのままだと、「コンテナに人を詰めるのか」とか「人間を貨物扱いにするのか」とか言われる。
5. このページの一部が現実となる。
6. 駅のコンビニがローソンになる。
7. 京都市交通局や末期の野上電鉄のような人を客と思わない体質になりそう。
8. 路線の運行最終日が改正前日になる。
   • 突然バス代行になる路線が続出する。
9. ワンマン運転が拡大され、ついに車掌が全廃される。
10. 同じ形式の車両が何十年にわたって製造される。2016年現在でも民営化直後に製造開始した車両を製造中。
11. 武蔵野線が優遇され、内側の列車の本数が少なくなる。
12. 列車が遅れると24時間遅れが基本になる。

新幹線

1. 駅の設置場所が凄まじいことになっている。
2. 私鉄新幹線が実現する。
3. それでも現実ようなスピードは出ないだろう。
4. 恐らく、特急のような電車か。
5. それでも国鉄は分割し民営化していた。
6. そもそも「新幹線が経営」ってどういうこと？
7. 列車愛称がひらがな中心になる。
   • 「スーパー○○」があるのに「○○」がないという現象は起きなかった。
   • 215系快速は頭に「Max」が付く。
8. 在来線も立体交差化が進む。
9. これは違うんじゃ？会社名で分けてたのに。
10. 「日本鉄道保有機構」という名の特殊法人として発足していた。

関連項目

• もしすべての私鉄路線を○○が経営していたら