もじぴったんファン

神鉄の噂

鈴蘭台から粟生線に入る

1. 猛烈に価格が高いとされるが、最近は全国各地に別の高額路線の台頭が目立つ。
   • 初乗りはそうでもないのだが、新開地～湊川400mを含むと…
     • 神戸高速鉄道の陰謀。
     • 近距離の運賃上昇率が高いのも理由のひとつ。でも近鉄や南海と比べても最大1.5倍程度までで、30km超だと同程度の運賃水準なので、中小私鉄としては頑張ってる方と言えるのでは。
     • 神鉄沿線出身者で現在は千葉県在住ですが、北総や東葉高速、千葉モノレールに比べたら・・・
2. 意外と鉄道マニア受けがいいらしい。
3. 真冬になると凍結防止にポイントの下で火を焚くので幻想的な風景となる。
   • 他の会社でも雪が降れば火を焚いています。
4. 略称に「神鉄」を使うか「神有」を使うかで、家族構成やバックボーンがわかる。
   • 「神有」を使う人は年配の人か、またそんな人にかわいがられて育った人。
   • 「残念だったな。ここは神有鉄道で神戸からたった30分の…」分かる人居る?ちょっとうろ覚え。
     • 手塚治虫の「アドルフに告ぐ」ですな。私もあの六甲山の向こうには何があるのかと小っさい頃に考えたものです。
   • 中年層だと「神戸」という人も多い。NHKラジオの株価速報では今でも神戸という。
     • 「神戸に乗る」…？言っているのを想像するとなんか妙な感じが…。
5. 本気で登山電車と勘違いしている人もいるが、少しサイズの小さい普通の電車。
   • 神戸市北区23万人の大動脈です。
6. 手すり、吊革を使用せず、粟生・三田あたりから、立ったまま新開地まで乗り切ることができれば、他の鉄道は揺れていないと感じるほど、楽に思える。
7. 「快速」が「急行」より上、その上に「特快速」がある
   • 英語表記を見ると、「快速」は「Rapid Express」、「特快速」は「Special Rapid Express」なので、他社であれば「快速急行」「特別快速急行」と称するところ。かたくなに「特急」を用いようとしないのが可笑しい。
     • 「特急」は10年位前まで実際にありました。
   • 「快速」は2007年3月に廃止されました。「特快速」は残存。
     • その特快速は早朝に新開地方面に2本あるだけ。所要時間は1時間弱。
       • 「快速」は、廃止していません！。　休止しているんです。
       • 2009年3月に復活が決まったようです。ただし粟生線だが、やっぱり急行よりは上位らしい。
8. 神戸電鉄は湊川が起点だが、乗務員は一つ手前の神戸高速鉄道新開地駅が起点である。
9. 一応準大手私鉄に分類されるが、いまだに冷房率100%に達していない。
   • それ考えると相鉄が大手じゃないと疑われてるのがバカバカしくなってきた。
   • 最近中小鉄道に格下げになった。
   • 2010年に最後の非冷房車が廃車になり、ようやく冷房率100％になった
10. ４両編成に女性専用車を入れるという無茶苦茶なことをしでかした。
    • 地下鉄海岸線もだけど･･･。
    • 平日終日導入に男性客から抗議が殺到して、実施時間を縮小したが早朝だけ･･･
      • そもそも女性専用車はラッシュ時に導入すべきものだが。昼間に主に導入するのは矛盾している。
    • 男性は下り列車でかぶりつきできない。
      • もうこう言えば某社より冷たい。
      • 4両編成の3両目らしいので、かぶりつき自体は可能なのでは？
    • 逆に山陽電鉄の方は女性専用車を一切導入していない。
    • どうしても入れたいならラッシュ時だけでいいはずなのに・・・
    • 一度、間違えて乗ってしまった。
11. 神姫バスに客を奪われまくってる。
    • 粟生線。
      • 三田線も。
    • 神姫の筆頭株主は阪神なので、親分の阪急を通して圧力をかけてもらえば…
    • やはり女性専用車に男性が切れて乗らなくなったとか・・・
    • そして経営難、ざまあみろ。
      • そのためか2014年現在もICカード共通利用に参加していない。ホームページには注意書きがあるがそのデザインが派手で笑う…。
    • かつては山陽電鉄と同格だったのが、山陽が阪神梅田に直通運転するようになってから差は広がるばかり。
      • 神姫バスと山陽は仲間だが、神戸電鉄とはライバル同士。
      • 山陽は神鉄とは逆に女性専用車は皆無。
12. 北条鉄道に乗り入れる計画はどうなったのか？
13. 震災時には神戸の東西をつなぐ唯一の綱としてよく頑張った・・・その弱小な輸送力で。
14. 以前立て続けに2回も脱線した。最初は回送電車だったが、２回目は乗客の乗った電車・・・
15. 三田線と公園都市線が合流する横山〜三田間は早朝でも深夜でも1時間7本以上。
16. 国道428号の渋滞を避けて神鉄または北神急行を利用する通勤客も少なくない。
17. 昭和時代は山陽電鉄と同じく「電鉄○○」駅が多かった。例えば「電鉄木津」・「電鉄大村」等。
18. 近鉄大阪線には「長瀬」と「河内国分」があるけれど、神戸電鉄にも「横山」と「丸山」がうまい具合にあったりする。
19. 無人駅の改札付近に「不正乗車は犯罪です」と黄色い張り紙が張られているが、その中でも「小児券の不正使用」と「他人名義の定期券使用」は後を絶たない。
    • 一応防犯カメラがあるが、それでも監視してるのか？
    • 人が見てないからやるんやで。
    • 高すぎる運賃が更に誘発しているという事実を直視しなさい。どこの誰が、新京成でキセルしようと思うかね？あ、北総乗入れ時代は言わない約束で。

路線別の噂

有馬線

1. 市街地からわずか30分のところに無人駅「菊水山駅」があったが廃止された模様。
   • 普段は普通電車も止まらず、時期限定の駅だった。
   • いえ、まだあります。
   • 休止と言わなきゃダメか
   • 鈴蘭台発と行きの普通は停まるんじゃない？
   • 2005年3月から営業休止中です。
   • 営業休止する前は秘境駅として名高い駅。
   • ついに廃止決定。
   • 休止後35年以上経過した新有馬ですらまだ廃止になってないからいつ廃止になるかは・・。
     • 神戸電鉄の会社情報では新有馬駅は廃止になった事になっているが・・・。
     • 新有馬駅は2013年2月28日付けで廃止
2. 「有馬線」に関するダジャレは聞き飽きた。
   • JRにも有馬線があった。こっちは戦争中に休止になったまま公式には廃止されていない。線路が無いのに存在する路線、有馬線。
   • 僕はそんなことありません。
   • 「山陰線で参院選の投票に行った」よりは…。
3. 谷上駅で乗り換える人は多い。まるで明石駅のように…。
   • こちらは相手も阪急系列なので問題は少ないかもしれない。
   • 2005年度の乗車数　神鉄899人、北神12,326人ｗｗ
4. 新有馬は営業休止してから既に30年以上経っている。
5. いつの間にか新開地からの有馬温泉直通電車はなくなった。
   • いや、13本もあるよ（平日）。でも日中はないけど。
6. 神鉄六甲駅は阪急六甲駅とは六甲山を挟んで約8kmも離れている。いくら会社名を冠しているとはいえどうしてこのような駅名をつけたのだろう…。ちなみに元の駅名は六甲登山口だった。
   • このほか三田線の神鉄道場とJR道場も遠い。粟生線の市場駅に関してはJR市場駅とは駅名が同じにも関わらず加古川を隔てた対岸にある。

粟生線

三木市内を行く

1. 広野ゴルフ場前駅の「ゴルフ」の英語表記がGOLFではなくGORUHUである。
   • 「広野」というと福知山線の広野駅と混同するが、向こうは遠く離れた三田市内にある。(広野ゴルフ場前駅があるのは三木市)
2. 木幡駅は決して京アニの本社所在地ではない。
   • 京都にあるのは「こわた（京阪）」と「こはた（JR）」、こっちは「こばた」。
   • 隣の木津駅も京都府内にあります。
3. 粟生線は今，ピンチらしい。[1]
   • 粟生線が廃止されると三木市は鉄道のない市になってしまう・・・
   • 2011年度中に存廃を決定する。全線廃止ではなく、部分廃止か？
   • 西鈴蘭台以西を日中1本/hにすればいいのでは。
     • どうも志染以西が日中1本/hになることが現実になるようです。
   • 粟生から三田まで直通特急できないかなぁ。
   • 今や粟生－三宮の移動では鉄道利用でも神鉄に乗るよりもJRを利用した方が速くて便利なぐらい。JRになって新快速が頻繁に走り、加古川線が電化されてからは、粟生から神鉄で三宮に行く人はいなくなった。
     • 利用者減で廃線の憂き目にあった、国鉄三木線→三木鉄道の呪いだろう。因果は巡る。
       • そのうち、緑が丘や自由が丘など三木市内の旧：新興住宅街は千里ニュータウンや多摩ニュータウンと同じ、高齢者が圧倒的比率になるのは不可避。よって、鉄道利用者も今よりも更に減る。コスト削減の為、本数を減らして更に不便となり利用者が減る。高齢者の利用促進の為、老人割引パス等を通勤通学者から収奪する為、更に値上げで若い世代は都会へ逃避。もはや負のループしかない。
4. 路線の長さは事実上の本線である有馬線よりも長い。
5. 山岳路線とはいうものの、実は藍那～木津間のトンネルを抜けると粟生まで1ヶ所もトンネルがない。
6. あまり知られていないが、恵比須駅の近くに日本標準時子午線が通っている。
7. 木幡・栄の両駅は駅周辺は田園地帯なのに、駅から少し離れた所に新興住宅地が広がっている。駅周辺が市街化調整区域でむやみに開発できないためこうなった。同じような風景は福知山線の新三田でも見られる。
   • そのためか、神鉄粟生線ではなく西神中央から地下鉄を利用する人もいるらしい。
   • 正直な話、粟生線方面から須磨区、長田区、垂水区方面の私立高校に通うなら新開地経由って唯の遠回り、かつ定期代ボッタクリだもん。

公園都市線

2000系

1. 公園都市線は実質的にJR宝塚線の支線である。
   • 三田線、岡場以北は神戸へ向かう流れより、三田経由ＪＲ宝塚線で大阪へ向かう流れが強くなる。
   • せっかくの狭軌路線なんだからJRとの直通を考えたらいいのに。
   • 単線で大回り、住宅地が駅から遠いから三田駅、新三田駅発着の神姫バスにフルボッコ状態。カルチャータウンまで延ばせば学生を取り込めたのに…
     • ウッディタウン中央から三田まで7.5kmしかないのに340円もかかる。対して神姫バスは新三田駅まで200円台。そりゃバスに利用客が流れるわ。
2. フラワータウン～ウッディタウン中央のニュータウン内は複線分の用地があるものの、横山～フラワータウン間は単線分しかない。この間にある2ヶ所のトンネルも単線仕様。
   • 現状を見ている限り複線化の必要はなさそう…。
3. 2000系はこの路線のために作られた車両であるが、運用の都合で1100系や1500系が入ることもある。
   • 公園都市線専用ではない4両編成の2000系も存在する。
4. 神鉄初のワンマン運転路線。
5. 路線名を英訳すると「アーバンパークライン」となる。この愛称名は東武野田線が使っているがこちらはいわば元祖。
6. 三田線との分岐駅である横山以外の駅名には全てカタカナが入っている。

三田線

三田駅で発車を待つ1100系電車

1. 急勾配区間の多い神鉄線の中では比較的平坦。
2. 横山～三田間は公園都市線の電車が乗り入れてくるため、片道1時間当たり8本運転されている。
3. 意外に西宮市域が近くまで広がっている。
4. 神鉄道場駅はJR道場駅とは大きく離れている。
   • かつては「道場川原」という駅名だった。
5. 公園都市線共々、JR宝塚線の培養路線としての性格が強い。
6. 1980年代前半までは粟生線の方が発展していたのだが、JR宝塚線が複線電化されてからは立場が逆転した。
   • 粟生線は1970～80年代に一部複線化されたが、当時三田線は全線が単線。複線化されるのは1990年代になってから。
7. 公園都市線の開業までは道場南口～三田間が3両編成までしか入線できなかったため、道場南口駅で新開地方面から来た4両編成の電車と道場南口～三田間折り返しの3両編成の電車を乗り継ぐダイヤが存在した。

車両の噂

ウルトラマン

1. 3000系は赤と銀のウルトラマンカラー。
   • 音がウルトラマンっぽい。
   • 製造初年は1973年だが最後に製造された車両は1990年。何気に17年もの長い間製造されていた。
     • そのため初期型と後期型とでは車内の仕様や台車が異なっている。特に後期型は蛍光灯にカバーが付いたり肘掛けがパイプ+仕切り板のタイプになってたりする。また後期型は最初から現在の塗装で登場した。
2. 新しい電車の形がなんとなく日比谷線の電車に似ている。
3. 最近経営が苦しいようだが、最新型電車は車内に液晶がついていたり連結部に自動ドアがあったりして妙に金がかかっている。
   • でも増備は進まない・・・
   • 本形式からドアチャイムが採用された。後でワンマン対応化改造が施された車両はこのドアチャイムが付いた。
   • 車内は阪急9000系にそっくりである。
4. 2000系・5000系はドアブザーが付いている。のちに1000系列（一部を除く）や3000系にもワンマン改造時に設置された。
5. 5000系は神鉄初のVVVF車で、走行音は近鉄22000系等と同じ
   • コンプレッサーの作動音が、3000系と同じなので古臭さを感じる。
6. 1000系列は2ドアの車両もいる（1100系等）。

駅まとめ

有馬線

• （新開地） - 湊川 - 長田 - 丸山 - 鵯越 - 菊水山（休止中） - 鈴蘭台（→粟生線） - 北鈴蘭台 - 山の街 - 箕谷 - 谷上 - 花山 - 大池 - 神鉄六甲 - 唐櫃台 - 有馬口（→三田線） - 有馬温泉

粟生線

• （有馬線） - 鈴蘭台 - 鈴蘭台西口 - 西鈴蘭台 - 藍那 - 木津 - 木幡 - 栄 - 押部谷 - 緑が丘 - 広野ゴルフ場前 - 志染 - 恵比須 - 三木上の丸 - 三木 - 大村 - 樫山 - 市場 - 小野 - 葉多 - 粟生

三田線

• （有馬線） - 有馬口 - 五社 - 岡場 - 田尾寺 - 二郎 - 道場南口 - 神鉄道場 - （三田線←）横山 - 三田本町 - 三田

公園都市線

• （三田線←）横山-フラワータウン-南ウッディタウン-ウッディタウン中央
• 太字は特快速（有馬線・三田線）・快速（粟生線）停車駅

関連項目

• 偽鉄道事業者の特徴/近畿