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==東北新幹線の噂==
{{半保護|度重なる荒らし}}
#行き先が多彩な上に、分割併合する列車もある。鉄ヲタ以外もはや理解不能。
==テーマ別==
#* そのため、東京駅の電光板をフルカラーの物に取り替え
*[[東急東横線の列車種別]]
#*ちょっと前まで20、21番線が上越・長野、22、23番線が東北・山形・秋田のホームで分離されてて、わかりやすかったんだけど・・・。
*[[東急の車両#東横線の車両|東急東横線の車両]]
#*分割併合する列車は通り抜けができないので、走行中に別な編成の方に行くことができない。
#**指定席で編成を間違って乗ると、次の駅に停車するまで自分の席へ行くことができない。
#***混雑時でなければ車掌に言えばほぼ100パーセント「開いてる指定席に座って良いので次の停車駅でお乗換えください」って言われる。
#**福島駅14番線や盛岡駅から発車する下り列車で編成を間違って乗ると、目的地と違う方向へ行ってしまう。
#*一時期17両編成の新幹線が走っていた(東海道山陽では16両が最長なのに)。
#**但しやまびこ10両とつばさ7両の併結。
#**つばさの車両は普通の新幹線より1車両の長さが短い。
#*16両貫通の新幹線は無い。
#**かつては200系の16両貫通編成があった。
#**10両+6両(E2系とE3系の併結)で運用されるものはある。
#***はやて・こまちに限らず、このパターンの併結で運用されるやまびこも多い。
#***このタイプのやまびこの場合、E3系の方は普通車全車自由席であるため結構空いている。
#**E4系による8両+8両のMaxやまびこなどもある。
#*アニメサザエさんで、サザエさん一家が東京から山形に行くのにマスオさんとカツオが「福島駅は待ち時間があるから大丈夫。」ということで福島駅で買い物していたら、つばさだけが発車してしまったことがあった。
#「Max」の自由席の座席が、[[JR西日本・アーバンネットワーク#新快速の噂|JR西日本の新快速]]並み。
#*むしろ、京阪特急の方が近い?(2階建て車両がある)
#*しかも'''横6列'''。通勤需要があるとはいえ、新幹線は「特急」だろ???
#*真ん中の席の人は、どういう思いで乗ってるんだろうか。
#**東海道だって2+3列で片方にゃ真ん中があるじゃんよ。まぁ、シート幅のことを言われれば東海道より狭いが、真ん中の座席は両隣より若干幅が広い。これは東海道でも一緒だが。
#***いや、'''肘掛けがない'''じゃないの。これは大問題では。
#****普段から乗らない人の意見だよ、それは。通勤で使ってる人にとってはあれがオアシス。
#****っつか、そんなこと言ったらロングシート車で1時間以上揺られる連中の立場は一体どうなる。(by茨城県民)
#*****グリ-ン乗れば良いじゃん(by足立区民)
#*****やたら短い電車ばかり走ってる名古屋のラッシュよりゃマシ。
#****3列席はリクライニングもなし。景色を見なくてもいい人は一階席へ。
#*****駅でパンチラを拝めることもあるので、一階席を愛用してます。
#****車端部の狭いスペースもおすすめ。あそこは穴場。
#東北各県民は宇都宮からの乗客で上りのやまびこが満席になると、「栃木人はなすのを使え!」と心の中で叫ぶ。同様の現象は[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線#長野新幹線の噂|長野新幹線]](群馬県民VS新潟・長野県民)でも見られる。
#*仙台・盛岡からの「やまびこ」の場合、自由席車両が少ないので、東京までの指定を取ることのあまりない栃木県民が乗ってくると大混雑になる。
#**「のぞみを停めろ!」とウルサイ[[静岡駅|この駅]]も、実際に停めたら同じ事になりそうな予感。「早けりゃ何でもいい」って客も結構多いし。
#*[[福島市]]民は[[郡山市]]民をとにかく憎んでいるので福島停車・郡山通過便を増やせと主張するが、[[会津]]への分岐点である郡山をなかなか通過させる事は出来ない。郡山から会津若松・喜多方まで乗り入れるミニ新幹線でも出来れば変わるかも知れないが…。
#*宇都宮・仙台の二大需要地が無かったら、おそらく空気輸送になることは確実。
#**上野・大宮-宇都宮間のQきっぷもあっさり廃止されたが、全然影響は無いようだ。
#**宇都宮や仙台がある今でも空気輸送。
#*整備新幹線は「政治新幹線」と批判を浴びてきた。 しかし、汚名のきっかけをつくったのは整備新幹線そのものではなく東北新幹線だった。全国新幹線整備法で約七千キロの新幹線整備を国の方針で進めることになり、資金は財政投融資が充てられた。 だが当時は東北新幹線は輸送量が少なく大赤字になり、累積債務が急増。これが国鉄の分割民営化の引き金になったといわれた。新幹線を造れば経営にマイナスというイメージをつくってしまった
#*東北新幹線が黒字というのは真っ赤な嘘です。 新幹線保有機構をつくって東海道新幹線の黒字を泥棒してリース料を東北上越新幹線には格安にしてJRを黒字にしてあげているだけです。 維持費だけなら黒字、というのが実態です。 旧国鉄時代に1日4億円近い赤字を出し、並行在来線とあわせて1日7億円近い大赤字を出していたのに「民営化後の努力」だけで黒字なんか絶対に出るわけがありません
#*東北各県民は東京から乗って大宮で降りる客には心で叫ぶだけじゃ収まらないらしく下(在来線)使えよと連れと話し始める。付近にすわっている栃木県民は小山や宇都宮で降りるときにも言われんのかなと気が気でないが民度の違いとあきらめる。
#開業当初は、大宮始発だった。そろそろこの事を知らない鉄ヲタも増えてそうな予感。
#*しかし大宮に停まらないはやて・こまちが出現
#「[[東海道・山陽新幹線|のぞみ]]」ほどではないが、「はやて」も結構制約のある列車。
#*「はやて」は愛称の候補に「いかさし」もあった
#*はやてやこまちしか走ってない盛岡より先は開いている指定席(グリーンは不可)に勝手に座ってよい。
#**はやては全席指定だが盛岡~八戸間の利用に限り指定券なしでも乗車できる。
#*頼む!「はやて」「こまち」に自由席を!!!
#*1日1往復仙台~八戸間のはやてがある。
#**はやてなのに仙台~八戸間は各駅停車。
#*[[福島市]]は「はやて」の福島駅停車を要求している。
#**現在は全ての「はやて」が大宮~仙台間をノンストップ運転。
#**[[毎日新聞]]福島版に、「せめて1時間に1本でいいから福島にはやてを停めてほしい」という記事があった。
#***1時間に1本だと、半分以上のはやてを停めろといってるようなもん。はやてを宇都宮や福島に停めるのはむだ。つばさで我慢してろ。
#****福島に停めると郡山にも停めろという声が出るのは確実
#**福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済3団体も、JR東日本に対し「はやて」の福島駅停車を要望した。
#*東京発着のはやてで、古川・一ノ関・北上停車が1日2往復、くりこま高原・一ノ関・水沢江刺・新花巻停車が1日1往復設定。ただしくりこま高原に停車するのは上りだけ(下りは通過)。
#こだまタイプ(東京~仙台間各駅停車)の新幹線が少ない。
#*「あおば」(東京~仙台間折返しの各駅停車)は名実ともに無くなったね。
#*なぜか白石蔵王だけ通過のやまびこが多い。逆に白石蔵王停車のやまびこは小山・那須塩原・新白河通過のものが多い。
#[[東海道新幹線]]と比べると地味だが通勤需要のほか、仙台~東京の需要はそれなりに高いし、トクトク切符も多数あるから土日の自由席は満員。
#*東海道山陽ほどのビジネス需要の安定がないために、ビジネスマンの割合が低く、土日や観光シーズンの一般乗客の割合が高い。土日や夏冬春休み限定の企画きっぷが多いのも、そのため。
#*土日きっぷでの利用がおすすめ。新幹線の自由席が乗り放題だし、指定席も4回までならOK。
#*土日の東海道新幹線は当日でも楽々指定席が取れるが、土日の東北新幹線の指定席は早々と満席になる。
#*土日は東海道新幹線よりも東北新幹線の方が混雑が酷い。
#東海道山陽新幹線は開業以来「青の新幹線」を通しているのに対し、東北新幹線の「緑の新幹線」は全滅してしまった。
#*まるで子供のアニメに登場してくるようなキャラクターみたいな列車ばかり。
#**実際に、アニメであった。しかし、なぜかJR東日本の車両が多い現状(多分、TOM○の仕業)
#*E1系登場以降は200系と別塗装となってしまった。また「緑の新幹線」200系も別塗装になってしまった。
#**ついに200系リニューアル車が1編成だけ緑の新幹線にリバイバル塗装された。が、運転席の窓を見ると物凄く違和感がある。
#*山陽新幹線の0系や100系も別塗装になっている。
#**レールスターもなー。ドクターイエローもあんな色使いにすればいいのに。
#全面禁煙
#*車内には喫煙可能な場所が一切ないため、ホームの喫煙所でしか喫煙できない。
#*元喫煙車はヤニ臭いから避けるべし。
#*東北新幹線(上越も)を建設したため国鉄清算事業団が抱える巨額の赤字を、穴埋めするためにたばこ税値上をして喫煙者が赤字を負担している。それなのに、JR東が東北新幹線など全面禁煙の方針で、赤字を負担する喫煙者のありがたみをわかっていない。
#**正気で言ってるの?
#**ヒント:煙草の収益2兆8000億円、煙草の損失5兆6000億円。
#***吸い過ぎて体を壊したその他による損失の話はここでは関係なし。
#田舎新幹線、政治新幹線
#*東北人は、地元駅から'''東京行き'''の新幹線が出ることを強く熱望している。
#**開業後にできたくりこま高原・水沢江刺・新花巻の各駅や、山形新幹線・秋田新幹線はまさにその典型。
#**っていうか、東北新幹線そのものが全部政治駅。
#関東人は、窓外に民家が見えなくなってトンネルに入ると、「東北に入った」と感じる。
#*「白松がモナカ」の看板を見ると「東北だな〜」と感じる(by関東人)
#*東海道新幹線に乗ったときに、いつまでも民家が途切れないのに驚く。
#**東海道新幹線の用地買収は第二次世界大戦中の高速鉄道計画用に、住民を完全に無視し国が安く買い叩いた。なので住宅地のど真ん中をつっきっている。東北新幹線とは根本的に用地選びが違う。
#**東北の住宅地を通っても、田舎を通っていることは変わりなし。
#逆に東北人は、トンネルが消えて車窓風景に工場が増えると、「関東に入った」と緊張する。そして大宮を過ぎてスピードが落ち、左手に[[埼京線]]が見えると、いよいよ「東京に入った」とさらに緊張する。
#*今まで東北弁ではしゃいでいたのに緊張して急に無口になる。
#*大宮以南では4ドアの通勤電車が見えるからそのような錯覚に感じるだけ。実際はまだまだ埼玉県。
#*東京~大宮間は新幹線とは思えないほどノロい。実際ぼったくり。
#**大宮以南の最高速度は110km/hに制限される。(最高速度120km/hの[[湘南新宿ライン]]より遅い)
#**全ては新幹線建設に猛反対して大宮~上野間の開業を遅らせ、おまけに埼京線まで建設させたさいたまプロ市民のせい。
#***ま、自分ん家の近くを新幹線が通って喜ぶのなんて'''キモオタだけ'''だから。反対が起きても当然だよねぇ~
#**フルスピードでぶっ飛ばす埼京線の車両の方がうるさいとかいうオチがついたんだっけか? 今みたいなステンレスのボディじゃないやつだけど。
#年末年始は寒冷地なだけに鉄道の一人勝ち。確かに高速道路を使う気はなかなか起きない。
#東海道新幹線の向きを基準としているため、東京寄りが1号車で八戸寄りの号車が最も大きくなっている(上越・長野新幹線も同様)。
#東海道新幹線が東京に着く際の案内では「東北・上越・長野新幹線」と言い、山形・秋田新幹線は新幹線に非ずと言わんばかり。実際在来特急と東北新幹線の相の子なんだけど。でも東京駅ホームの案内では「東北・山形・秋田・上越・長野<sub>行</sub>新幹線」と表示される。
#*山形・秋田新幹線は、法律上は在来線と扱われている。


==主要駅の噂==
==東横線の噂==
*東京・[[首都圏の駅#埼玉|埼玉]] - [[東京駅]] [[上野駅]] 大宮駅
[[画像:10Q5859F-SHW00.jpg|frame|『渋谷ヒカリエ』ヘッドマーク&ラッピング車]]
*[[北関東・信越の駅#栃木|栃木]] - 小山駅 宇都宮駅 那須塩原駅
#東横線沿線住民は[[横浜市/鶴見区|鶴見区]]上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
*[[北海道・東北の駅#福島|福島]] - 新白河駅 郡山駅 福島駅
#*菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
*[[北海道・東北の駅#宮城|宮城]] - 白石蔵王駅 仙台駅 古川駅 くりこま高原駅
#*鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
*[[北海道・東北の駅#岩手|岩手]] - 一ノ関駅 水沢江刺駅 北上駅 新花巻駅 盛岡駅 いわて沼宮内 二戸駅
#**あのバス邪魔。
*[[北海道・東北の駅#青森|青森]] - 八戸駅
#**綱島もそうじゃね?
#***どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。
#*鶴01系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよw
#*おいおいw馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。
#*ぶっちゃけ菊名って田舎。(えっ?そんなこと聞くなって)
#**ダジャレかよ!
#東横線は2007年から[[新宿駅]]、[[池袋駅]]に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
#*東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
#**そんな所ぐらい[[近鉄大阪線|いく]][[近鉄名古屋線|ら]][[阪神本線|でも]][[京阪本線|あるよ。]]
#***東急田園都市線もだ
#***[[近鉄奈良線]]もです。
#***首都圏だけでも[[京王線|こんなに]][[京成本線|仲間が]][[つくばエクスプレス|いるし]]
#*地下化・直通運転は2012年の予定です。
#**しかも、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]が開業するのは2008年6月だし。
#**2013年3月までずれ込みました。
#*[[西武池袋線|西武]]・[[東武東上線|東上線]]もお忘れなく。
#*これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
#**いや、でも森林公園に行ける。
#***いや、石神井公園にも行ける。
#****稲荷山公園にも行けるんじゃないか?
#***森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。
#****それでも小江戸[[川越市|川越]]に行ける。
#****Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。
#***でも直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。
#****横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。でも確かに自由が丘は無い。
#****副都心線≒早慶線(小手指↔西早稲田&志木↔日吉)
#***地図上で見ると、結構遠回り。
#***直通のメリットの大半は、「新宿三丁目・原宿(明治神宮前)・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。
#****現行の田園都市線・半蔵門線直通だって、東武側まで乗り通す需要はそんなない。
#****もともと副都心線の建設目的は、「[[山手線]]の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。
#*****開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。まあ池袋でも起こったことです。
#**[[湘南新宿ライン]]の通し乗客がそこまで多くない(いない?)のと同じ。
#***で、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]直通は消えるらしい。
#****別に、誰も乗らないからいいじゃん。[[東武伊勢崎線]]の人間ほど必死ではない。
#****実際、東横線沿線民は東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。だいたい東横線民は「元町・中華街」「菊名」「武蔵小杉」「元住吉」「中目黒」「北千住」「南千住」「渋谷」だけを知っとけばいいだけなのに。
#*****「横浜」は知らんとも良かですか。
#******それな↑そして今でも日中は「元町・中華街」「菊名」「渋谷」「池袋」「和光市」「川越市」「森林公園」「石神井公園」「保谷」「小手指」「飯能」ぐらい
#*****みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。
#******下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。
#*******話それるが西武秩父ゆきも1日1本
#******そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。
#*******そもそも西武球場前以外に(ダイヤ乱れを除き)不定期運行のみの行先はないよな…と思ったけど年1の入間市とかあるか
#********ハイキングイベント用に小川町行きが増えました。
#*****種別は多分、(東横線)急行…(東上線・池袋線)急行 (東横線)通勤特急…(東上線・池袋線)通勤急行 (東横線)特急…(東上線・池袋線)快速急行で統一。というか、しないと客が大混乱。
#******西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。
#****中目黒まででも座っていけるのは大きい。
#*****日比直廃止+東部方面線で菊名・大倉山地盤沈下確定
#****日比谷線直通列車の本数を少なくするのでは?
#*****めでたく廃止となりました。
#****いや、実際日比谷線直通はかなり乗ってる。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。ただし平日昼間はガラガラだからいらない。
#*****日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。
#****一応、渋谷~菊名には代替の普通が設定される。
#**東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか・・・?もう東横線とは呼びたくないな。
#***現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。
#****いや、元町・中華街までいくぞ。なぜならメトロ10000系と東武9000系は既に「元町・中華街」の表示ができるからだ。
#*****行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。
#******いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。
#******すでに東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。
#***'''東'''武の車両が'''横'''浜まで来てしまうから東横線。
#****東武横浜線では?
#*****'''東'''松山と'''横'''浜''あるいは'''''東'''久留米と'''横'''浜を結ぶからだと思ってました(大嘘)
#****実は、東武車両は既に[[東急田園都市線|横浜市内に定期運用で乗り入れている]]。
#****正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ
#*湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。
#**いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。
#***停車駅は渋谷・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・和光市・志木・ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。
#****東上線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・志木・ふじみ野・川越、西武線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・小竹向原・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢。
#***実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。
#**西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない
#*有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体8両編成という時点でNG。
#**てか、東急車両もY線に乗り入れるの? てっきり目黒線・南北線・三田線みたいになると思ったけど…。
#*直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。
#**東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ
#東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
#*元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
#*朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。
#0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
#*そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
#*2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
#*今(2008年7月時点)では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。渋谷の東横線最終は0時44分の元住吉行き。
#**副都心線和光市発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時7分発(小竹向原0:20→池袋0:26→新宿三丁目0:36→渋谷0:47→中目黒0:51→自由が丘1:00)
#*みなとみらい線元町・中華街発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時43分発(みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00)
#[[神奈川大学|神大]]の最寄駅である[[白楽]]に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
#*そのせいか、菊名から[[横浜駅|横浜]]まで4駅も飛ばされることに・・・
#**通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
#***はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
#****神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
#*****どっちも通過でいいよ。そうじゃないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに…。
#*相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
#*急行止めれば利用客も増えるだろうに、なんで商店街は反対したんだ?
#*ストロー効果
#「東横線」というタイトルの歌がある。
#*「桜木町」も忘れちゃいけない。
#*「3番線」も…
#**「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR[[横浜駅]]3番線([[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]大船方面ホーム)と言われている。
#*このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
#**スレッドなの?
#平日よりも休日のほうが儲かってるかも?
#*いやそれはない。
#**そうとも言えない。
#***というか平日も休日も儲かってるだろう。
#東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
#*東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ([[町田市]]と[[大和市]])。
#*「東京府豊多摩郡渋谷村~神奈川県横浜市平沼町」として計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった
#24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
#*でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
#**それって優等列車だけじゃなかったっけ
#**いや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと…
#***そんなにいらん、10両で十分だ!
#**首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。
#***区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。
#*このように他社に刺激されないとなかなか動かない。(湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに)
#**儲かってますから。
#***そもそも「東海道線⇔渋谷駅」や「東北線⇔横浜駅」の利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。だから湘南新宿ラインと張り合う必要もないと思うが…
#*その8駅とは渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・横浜のことか。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。
#**2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。
#**でも地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。
#東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
#*いやそれは無い 自由が丘と菊名だと70%はとちの値段が後者のほうが安い。
#**自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
#***えっ、菊名が?そんなイメージ無い。
#***それ以前に何で自由が丘が高級住宅街?駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
#****駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。
#***そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ?
#***「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
#****もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
#***自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下!!
#****それは大井町線との乗り換え駅だからだろ
#*****でもさすがに少なすぎるだろ。
#*田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
#**田園都市線は地方出身者の為の路線(東京で働いて東京近郊に住む為)、東横はもともと村があったところに線路を通した(だからカーブが多い)
#***だから田都は(東横に比べて)明らかに利用客が多い。
#**いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ!
#*でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
#*東横線はどこまで行っても地価が高いってのは、間違いではない。事実、横浜市港北区の地価は、東京で23区に隣接している狛江市や西東京市、23区の足立区、葛飾区より高い。江戸川区とは同じ位。(23区付近の安い地域より高い)
#住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい
#*優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
#**こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
#**田園都市線の二の舞になってしまう。
#*ラッシュ時は混むのが当たり前
#**でも田園都市線に比べれば空いているぞ。
#*田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。
#**東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。東横も十分混んでる。
#***田園都市線の混雑度を100とすると東横線の混雑度は80ぐらいだな。
#***田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模
#*そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え!
#**いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。
#*朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。
#*だが、2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。
#**東武「これで東上線のイメージが向上出来るか…」
#***TOJO HARDが2012年以降TOKYU HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。
#****TOJO HURTだよ・・・。
#****既に中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。
#**2013年3月です。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが(東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する)。
#***和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。
#最初の計画通りMM線が[[横浜線]]との直通だったらどうなっていたんだろう。
#*MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。
#*発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと
#*205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。
#**E231が来ていたでしょうな。
#***最終的にはE233が…。
#**207-900が量産されていたかもしれないぞ。
#*とりあえず観光目当ての東急利用客が減少
#ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜~中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
#*一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
#[[女性専用車両]]が導入されている。
#*しかし決して専用になってない。
#**無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
#***いや朝も普通に乗ってる。
#**区間は池袋まで。逆方向は始発から終点まで。
#*東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には'''専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。'''
#**いやそんなことない。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす
#以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ13号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
#*定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
#**往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは?
#***そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・
#*デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある?
#**「群馬」は誇張表現のような。
#**群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな
#***久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。
#***群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。
#*意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。(西武都内沿線民)
#*東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろw
#*そもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。
#*たぶん、いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。
#東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。
#ちょっと前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。
#*武蔵小杉始発になった
#**その方が明らかに便利。
#*一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。
#*つ「高架化」
#地下鉄副都心線と[[相模鉄道|相鉄線]]との乗り入れ計画があるらしい
#*[[西武鉄道|西武]]が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど…。
#**目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。
#***やっぱり目黒線(三田・南北・埼高方面)だけだろう。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。
#***副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。
#****現実に日比谷線直通は廃止(副都心線開業と同時)され、渋谷~菊名に代替の普通が設定される。おそらく相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感……
#沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ…
#車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。
#*Den-en-chōfu
#*田園都市線の路線名英語表記も「Den-en-toshi Line」
#**直訳すれば「Garden city line」。
#*普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。でもそれだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。
#**同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。
#2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。
#*但し、朝夕ラッシュのときは聞けない。
#横浜~菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて[[横浜市/神奈川区|神奈川区]]の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である
#2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。
#*2000年武蔵小杉~田園調布複々線化、2001年特急新設、2003年通勤特急新設と車内自動放送更新、2004年みなとみらい線開業と横浜~桜木町間廃止、反町・横浜地下化、2005年女性専用車導入、2006年元住吉高架化と駅構内自動放送更新、2008年日吉~武蔵小杉複々線化、2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。
#*そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。
#[[武蔵野線]]に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。
#*横浜…東海道線湘南ライナー・通勤快速、京急線ウィング号通過、菊名…横浜線快速通過、渋谷…特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。
#*しかしこの中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。自由が丘…大井町線急行停車、武蔵小杉…湘南新宿ライン特別快速、成田エクスプレス、南武線快速停車。
#かつてはこの線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。
#*関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。
#2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。
#*ただこの接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。
#**現在はFライナーと目黒線各停
#*当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷~綱島への先着列車の一つに、渋谷~(東横特急)~武蔵小杉~(目黒線急行)~日吉~(日比谷線直通各停)~綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。
#**今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。と言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。
#***こう見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。
#**現在、菊名~池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。


==山形新幹線の噂==
==東横線の混雑==
#需要の割に供給があまりにも少ない。特に土日の輸送力不足は深刻。
#東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
#*平日でも下り電車は大体東京駅で席が埋まってると思う。
#*終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
#*東北新幹線自体が客単価の高い「はやて・こまち」優先ダイヤであるのと、福島駅が14番線の1線しか使えないため、「つばさ」は思うように本数を増やせない。
#**しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
#**そのせいで上りの「Maxやまびこ」は「つばさ」との連結のために福島駅の前後で本線を2度横断する羽目になってしまっており、福島駅は東北新幹線のダイヤ作成の上で大きなネックとなっている。
#***「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?
#*いい時間帯の臨時は「はやて・こまち」優先なので、「つばさ」の臨時は時間帯の悪い時に出すことが多い。
#***朝のみなとみらい駅はUターン乗車のせいで結構混む。
#**臨時の本数だけは「はやて・こまち」とほぼ同じ。JRも帰省ラッシュ前になると、決まってそれを宣伝している。つまり、単なる帳尻合わせで出しているに過ぎない。
#***最近はUターン乗車ができないようなダイヤになっている。
#**下りで言うと、「はやて・こまち」の臨時は午前中が多いが、「つばさ」の臨時は午後が多い。
#***肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。…みなとみらいまで行ってから言われても困るわ!
#帰省ラッシュ時の混雑っぷりが酷い。新幹線で200%前後の乗車率って、どういう状態なんだろう。
#***乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。
#*盆暮れ正月の帰省ラッシュの混雑関連のニュースで、つばさは東北系統で混雑の酷い列車としていつも真っ先に報道される。
#*[[渋谷駅|渋谷]]側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
#*ほとんど家畜運搬車。人間運んでる感覚じゃない
#**その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。
#*17号車の自由席車両の先頭車は扉が後端にしかない。その先頭付近は扉に近い後端がどれほど酷い混雑か気付くことがない。だからって通路にどっかと座ってんじゃねー。後は首都圏のラッシュなみの密度だったぞ!!!
#***通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい(値段同じ)。
#土日も混雑が酷い。途中駅から乗ったのでは自由席へはまず座れないと思っていい。
#**明治神宮前方面かと思ったら違った
#通常の土日でも、始発駅である東京・山形・新庄では、自由席に座るために発車1時間以上前から自由席乗車口に行列ができている。
#昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
#*全国の新幹線で通常の土日にこのような現象が見られるのは「つばさ」だけ。
#*いや今でも菊名から先は空いている。
#あまりの混雑のため、「'''福島ダッシュ'''」なる現象が発生している。
#東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
#*上りのつばさが福島駅に到着すると、自由席で立っていた乗客が一斉に併結しているガラガラのMaxやまびこ自由席に向かってダッシュする現象。
#*昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
#**今や[[福島駅]]の名物。
#**いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
#*上りなら一本遅いやまびこでまったり行ってもいいが、下りだとここでつばさに移らないわけにはいかない
#***夕方の下りな。
#*つばさとMaxやまびことの混雑の差があまりにも大きすぎる。
#****平日の夕方の下りな
#*元旦には乗り放題切符が出る所為で、山形新幹線は首都圏の通勤電車並みの大混雑。しかし、福島で連結される「やまびこ」はグリーン車貸切状態だった。
#*****といっても渋谷~菊名間だけな。
#**さくらんぼの季節も同様の現象が見られる。つばさは首都圏の通勤電車並みの大混雑なのに、Maxやまびこの1Fやグリーン車は貸切状態。
#******すなわち輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷~菊名間のみということ。
#*ダッシュは帰省時の新庄発でもみられます。奥羽本線が新庄駅に着くなり猛ダッシュ。
#**しかしそれは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。
#*運が良ければ、郡山始発の「なすの」に乗り換えることができる。それでも、繁忙期は早く乗らないと座れなくなる。
#*一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
#関東の乗客は指定席志向が強いが、山形の乗客は自由席志向が強い。
#**ラッシュ時は田園都市みたいに準急(準特急)導入しちゃえばいいのに
#地べたを走るのが新幹線?
#***自由が丘~渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。でも目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。
#*踏切事故が起きると「新幹線で踏切事故」と報道され、マスコミから叩かれまくる。
#***土曜出勤の味方、[[東急東横線の列車種別#S-TRAIN|S-TRAIN]]!
#*福島・米沢間は山の中を蛇行していくせいか、随分ゆっくり走る
#**いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。
#いっそのこと「つばさ」単独運転にして大宮~福島ノンストップ&長編成(12両とか)にすればいいと思うのだが、そうするとホームの長さが足りない駅の工事をしないといけないとか、色々大変。
#***都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。<!--まぁこういう議論自体堂々巡り問答の世界だし深く突っ込んでも仕方がないのだが・・・-->
#初期の400系は、銀色づくめの車体ととがった先頭車両の特徴から秋刀魚というあだ名が付いていた。
#**もしかすると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)
#*「ししゃも」でも可
#10両にしないからこんなに混んでる。
#山形新幹線に400系置き換えのためのE3系が投入されるとか(400系は廃車)。
#*むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も10両)
#*秋刀魚絶滅
#**[[京急本線|京急]]も全部12両(6両+6両)
#***6+6じゃなくて8+4(旧1000形の場合8+2+2もあり)
#****たまに4+4+4もあるよ。
#***18m車だけどね。
#****それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。
#*田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
#**輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
#**このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
#***上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。<!--言葉が理解できない'''池沼の方でしょうか?'''
#****そういう意味じゃなくて「本線顔」という言葉を使いたがる奴の事だよ。田都だろうが東横だろうが関係ない。
#****池沼という言葉を使うのはいかにも'''東武線や京急線っぽい民度だww'''
#*****「民度」とか「ww」なんて言葉を使う時点で同じ穴のムジナ。-->
#**Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか?
#*いや空いてる。
#*いや8両で十分だろ。
#*もしくは10両。
#*電車を先頭から最後尾まで歩きまわった後に言え!
#*東急としては目黒線まで整備したのだから、これ以上の輸送力増強は必要無いと考えている。
#**無事10両化されていますが
#混雑するのは地方(沿線以外)からの移住者が多いから。
#*家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ(マナー悪いから)。
#**「東急」と書いて「のぼる」と読ませる芸能人がいたよなあ…。
#***苗字に某都道府県の名前が使われていたため「そこにウチは走ってない!」と裁判起こして芸名変えさせた。
#東横線は8両編成で何か?10両にしたってその分乗客は増えるって。
#*別路線だが渋谷発着のある路線はあえて5両編成のままでいる。
#**更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
#**二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
#**いや12~15両は欲しい。
#***だからそんなにいらないって!
#****急行は早く全列車10両にすべきでは
#いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
#*小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。
#**小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。
#***といっても数本なんだからいいだろ!
#***輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を…
#特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。せめて10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。
#*Fライナーと8両急行って混雑率はどっちが上なんだろ
#[[相模鉄道|相鉄]]・[[横浜市営地下鉄ブルーライン|地下鉄]]・[[京急本線|京急]]の沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。
#*純粋な沿線客よりも横浜、菊名、日吉、武蔵小杉からの乗換客のほうがはるかに多いらしい。
#**沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。


==秋田新幹線の噂==
==駅の噂==
[[画像:PICT襲撃を受ける秋田新幹線「こまち」Z.JPG|frame|襲撃を受ける秋田新幹線「こまち」]]
[[画像:YokohamaSTTYR.JPG|frame|旧横浜駅跡]]
#秋田新幹線の愛称を募集したら。'''「なまはげ」'''も結構な票数を集めたらしい。採用してたら、どうだっただろう。
#菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
#*「きりたんぽ」ってのもあったんだろうか。
#*3月からね。
#*「はやて」は農作物への病気をもたらす風の名前でもあるが、コチラは無視して採用。
#**2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
#**戦前にも、東海道の特急列車に初めての愛称を付ける時、国鉄が公募した時、4位だった。しかし上記の理由で採用されず、5位の「鴎」が採用された。
#「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
#*得票数1位が「なまはげ」で、2位が「こまち」だったらしい。
#*なのに慶應前は「日吉駅」
#**今までの東北新幹線系統の愛称公募で、得票数1位がそのまま愛称に採用されたことは一度もない。
#*都立大学に至っては、[[首都大学東京]]になって大学そのものがなくなった
#**1位は「おばこ」だったような。続いて、たざわ、あきた、たざわこ、おが、みのり、みちのく、やまどり、はやて、そして、こまち。
#**地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
#*なまはげの故郷、男鹿まで延伸したら、秋田新幹線「なまはげ」が実現するかも・・・
#***地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
#**東能代延伸構想もあるけど、建設費が掛かり過ぎると言う事で事実上無視されている。
#**都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。しかもハナからないのではなく、いずれも撤退。
#*もういっそのこと「まちこ」でいい。
#**2020年、まさかの「東京都立大学」復活。今度こそ解消されるか……?
#大曲でスイッチバックをするので、秋田〜大曲間は客が逆を向いている。
#*の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。しょっちゅう神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。と思ったらOBが運動をしている模様。[http://ameblo.jp/kawameisei/entry-10097159474.html]
#*秋田支社は座席を秋田駅発車時点での進行方向を向けるようにしたかったが、仲が悪い盛岡支社が横槍を入れてきたため、秋田支社の主張が退けられた。
#「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99%北海道民。
#*開業時は上下とも大曲(もしくはその手前)で座席を乗客が反転させていたが、結構大変なのでやめた。
#*[[神戸市]]にもあります([[神戸市営地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄|地下鉄西神山手線]])。
#*その対策として、新大曲駅の構想もあったと聞いたけど…。どうなったんだろう?
#*中学生も大倉山を飛ぶ時代になったからね。
#全車指定席
#*ジョニー大倉山
#*仙台発着はおろか、大曲花火臨の区間運転列車ですら意地でも絶対に自由席を設けない。
#主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
#**盛岡過ぎれば勝手に座ってよくなるが知ってる人は鉄道ファンだけ。沿線住民でさえそのことを知らない人だらけ
#*というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
#*逆に言うと、秋田新幹線は超繁忙期でも全車指定席で捌ける程度の需要でしかない。
#**いや東急の路線はみんなそうだろ。
#**航空路線をあぼーんさせた山形新幹線と違って、航空と棲み分け出来ているから余り混まないのかも。
#*だが、やはり、中目黒で以前にあった。
#**指定席であること、料金が割高であることから、山形新幹線を利用する秋田県民も多い。
#*横浜駅は乗降客数31万人(+MM線14万-直通客)に対して1面2線しかない
#***横手や湯沢からだったら奥羽本線を南下するだけだもんね。
#**目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。
#***結果として山形新幹線が混雑する。山形新幹線なのに秋田県民率は結構高い。おかげで土日や帰省ラッシュ時の新庄つばさの自由席は、始発の新庄から大混雑。
#**横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。
#***その事から山形新幹線を大曲まで伸ばせと言う声も。
#*田都よりはマシだけど渋谷も狭い。渋谷どまりから和光市ゆきにのりかえる人でホームが詰まったことも経験有
#*登場時の[[のぞみ]]も全車指定席。
#新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
#*因みに元・自由席はイスが狭い。乗ってみてイスが青かったら「ハズレ」と思うべし。
#*そんなことに気付く奴はいないだろう。
#**15号車・16号車だったら「ハズレ」。
#**それはあきらかに神奈川への[[禁句/神奈川|禁句]]でしょう。
#***窓口で号車指定もできるのだが、知らない人はまだまだ多い。
#***し●ま●こ
#***指定席券売機で号車・座席指定ができるよ。
#***新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
#***座席指定はありゃ便利。「みどりの窓口」が使えなくなったような気がする。
#菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい!?特に下り線(横浜方面)。
#***E2に座るよりはまだマシ。
#*いや上り線(渋谷方面)
#田沢湖線は単線を走るので、信号場で新幹線が離合する。
#ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
#*地べたを走るのが新幹線?
#*東武東上線ではアスファルトがデフォ。
#**森の中や渓谷すら走ります。
#*綱島から以南がいきなり酷くなる
#*田沢湖線は元来、非電化の単なるローカル線。
#近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。
#**所詮田沢湖線は地方交通線。
#*そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。
#**ローカル線規格で建設された路線を無理矢理強引に幹線仕様へ仕立てたため、路盤が悪く乗り心地が悪い。
#**'''直通なしの対面接続駅'''は中目黒だけだと思うぞ。
#*こまち号は東京駅発車時にはかなり席が埋まってると思っても、仙台、盛岡で沢山客が降りるので盛岡を出て在来線区間に入るとかなり空いている。逆方向も同様。
#埼京線の北赤羽~北与野ほどではないが、多摩川~武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。
#田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。
#*2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。
#**ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。再び間違える可能性大か。
#*反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。
#横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。


==関連項目==
==東横線の自動放送の噂==
*[[東日本旅客鉄道]]
#東横線は新旧で特徴的な放送が多い。
*[[上越新幹線]]
#新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。
*[[北海道新幹線]]
#*そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。
*[[東北]]
#*東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった(元々そうだけど)。
*[[東京]]
#*ちなみにJRは新幹線と乗り換えられる駅の乗り換え案内はどこも「新幹線」を一番最初に言うのだが、このときの菊名駅は「横浜線、新幹線」と新幹線があと。
*[[埼玉]]
#**私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。新幹線を他のJR線よりあとに言う例は他にないんじゃないかと。
*[[茨城]]
#***名鉄名古屋到着前は「地下鉄線、近鉄線、JR(←在来線)、新幹線、あおなみ線」
*[[栃木]]
#2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。
*[[福島]]
#*さらに古い放送(1980年代ごろ?)では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。」だったらしい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。
*[[宮城]]
#*2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。
*[[岩手]]
#**上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。
*[[青森]]
#***それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。
*[[山形]]
#***路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。
*[[秋田]]
#*同じく旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。
#**例:上り武蔵小杉到着前「新丸子、多摩川、田園調布にお出での方と、多摩川から東急多摩川線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」
#東横線が桜木町を終点としていた時代は、下りの横浜到着前に「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。
#*根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。
#*2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜~桜木町廃止の2004年1月まで続いた。
#**横浜~桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。
#*もし横浜~桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。
#2013年3月の副都心線直通開始にともない導入された新放送では、車掌の肉声などで愛称的に用いられていた「東横特急」が自動放送でも流れるようになった。
#*渋谷・横浜到着前・出発後の放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」なので違和感がある。
#同じく副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。
#*「は~ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。
#*[https://www.youtube.com/watch?v=SohSXrZ2BGg こんな動画]まで作られた
#*あまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。
#英語放送が結構ひどい。"Passengers changing to ..., please transfer at this station." はまだいいとして、 "Thank you for using the Tokyu Toyoko line" や "This train will merge and continue traveling as a limited express on the Fukutoshin line and the Seibu line to Wakoshi. This train will operate as an express on the Fukutoshin line." とかどうなのよ。
#*元となる日本語自体がね…車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。」と放送。なぜこうなるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。
#横浜市営地下鉄グリーンライン開業後しばらくはROM更新されず(たしか全車更新・自動放送化にひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。
#*出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。
#*該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。
#S-TRAINでは声優が西武と同じ。


[[Category:新幹線|とうほく]]
==駅まとめ==
[[Category:東日本旅客鉄道|とうほくしんかんせん]]
*([[東京メトロ副都心線]]←)'''[[渋谷駅#東急東横線渋谷駅|渋谷]]''' - [[東京23区の駅/渋谷区#代官山駅の噂|代官山]] - '''([[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#中目黒駅の噂|中目黒]])''' - [[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#祐天寺駅の噂|祐天寺]] - ''[[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#学芸大学駅の噂|学芸大学]]'' - [[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#都立大学駅の噂|都立大学]] - '''[[東京23区の駅/世田谷区・目黒区#自由が丘駅の噂|自由が丘]]''' - ''[[東京23区の駅/大田区#田園調布駅の噂|田園調布]]'' - ''[[東京23区の駅/大田区#多摩川駅の噂|多摩川]]'' - 新丸子 - '''([[武蔵小杉駅|武蔵小杉]])''' - [[川崎市の駅#元住吉駅の噂|元住吉]] - ''([[横浜市の駅#日吉駅の噂|日吉]])'' - ''[[横浜市の駅#綱島駅の噂|綱島]]'' - 大倉山 - '''([[横浜市の駅#菊名駅の噂|菊名]])''' - [[横浜市の駅#妙蓮寺駅の噂|妙蓮寺]] - [[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#白楽駅の噂|白楽]] - 東白楽 - [[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#反町駅の噂|反町]] - '''[[横浜駅|横浜]]'''(→[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]
[[category:東京の鉄道|とうほくしんかんせん]]
**'''太字'''はS-TRAIN(休日のみ運転。横浜は下り降車専用、上り乗車専用)停車駅
[[category:埼玉の鉄道|とうほくしんかんせん]]
**'''(太字)'''は特急(Fライナー)停車駅
[[category:茨城|とうほくしんかんせん]]
**''(斜字)''は通勤特急停車駅
[[category:栃木|とうほくしんかんせん]]
**''斜字''は急行停車駅
[[category:福島|とうほくしんかんせん]]
 
[[category:宮城|とうほくしんかんせん]]
----
[[category:岩手|とうほくしんかんせん]]
{{東京急行電鉄}}
[[category:青森|とうほくしんかんせん]]
 
[[category:山形|やまがたしんかんせん]]
{{DEFAULTSORT:とうきゆうとうよこ}}
[[category:秋田|あきたしんかんせん]]
[[Category:東京急行電鉄|とうよこ]]
[[Category:東京の鉄道]]
[[Category:横浜市の交通]]
[[Category:神奈川の鉄道]]

2018年12月13日 (木) 10:31時点における版

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東横線の噂

『渋谷ヒカリエ』ヘッドマーク&ラッピング車
  1. 東横線沿線住民は鶴見区上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない!」と怒る。
    • 菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
    • 鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
      • あのバス邪魔。
      • 綱島もそうじゃね?
        • どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。
    • 鶴01系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよw
    • おいおいw馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。
    • ぶっちゃけ菊名って田舎。(えっ?そんなこと聞くなって)
      • ダジャレかよ!
  2. 東横線は2007年から新宿駅池袋駅に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
    • 東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
    • 地下化・直通運転は2012年の予定です。
      • しかも、副都心線が開業するのは2008年6月だし。
      • 2013年3月までずれ込みました。
    • 西武東上線もお忘れなく。
    • これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
      • いや、でも森林公園に行ける。
        • いや、石神井公園にも行ける。
          • 稲荷山公園にも行けるんじゃないか?
        • 森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。
          • それでも小江戸川越に行ける。
          • Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。
        • でも直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。
          • 横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。でも確かに自由が丘は無い。
          • 副都心線≒早慶線(小手指↔西早稲田&志木↔日吉)
        • 地図上で見ると、結構遠回り。
        • 直通のメリットの大半は、「新宿三丁目・原宿(明治神宮前)・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。
          • 現行の田園都市線・半蔵門線直通だって、東武側まで乗り通す需要はそんなない。
          • もともと副都心線の建設目的は、「山手線の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。
            • 開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。まあ池袋でも起こったことです。
      • 湘南新宿ラインの通し乗客がそこまで多くない(いない?)のと同じ。
        • で、日比谷線直通は消えるらしい。
          • 別に、誰も乗らないからいいじゃん。東武伊勢崎線の人間ほど必死ではない。
          • 実際、東横線沿線民は東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。だいたい東横線民は「元町・中華街」「菊名」「武蔵小杉」「元住吉」「中目黒」「北千住」「南千住」「渋谷」だけを知っとけばいいだけなのに。
            • 「横浜」は知らんとも良かですか。
              • それな↑そして今でも日中は「元町・中華街」「菊名」「渋谷」「池袋」「和光市」「川越市」「森林公園」「石神井公園」「保谷」「小手指」「飯能」ぐらい
            • みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。
              • 下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。
                • 話それるが西武秩父ゆきも1日1本
              • そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。
                • そもそも西武球場前以外に(ダイヤ乱れを除き)不定期運行のみの行先はないよな…と思ったけど年1の入間市とかあるか
                  • ハイキングイベント用に小川町行きが増えました。
            • 種別は多分、(東横線)急行…(東上線・池袋線)急行 (東横線)通勤特急…(東上線・池袋線)通勤急行 (東横線)特急…(東上線・池袋線)快速急行で統一。というか、しないと客が大混乱。
              • 西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。
          • 中目黒まででも座っていけるのは大きい。
            • 日比直廃止+東部方面線で菊名・大倉山地盤沈下確定
          • 日比谷線直通列車の本数を少なくするのでは?
            • めでたく廃止となりました。
          • いや、実際日比谷線直通はかなり乗ってる。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。ただし平日昼間はガラガラだからいらない。
            • 日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。
          • 一応、渋谷~菊名には代替の普通が設定される。
      • 東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか・・・?もう東横線とは呼びたくないな。
        • 現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。
          • いや、元町・中華街までいくぞ。なぜならメトロ10000系と東武9000系は既に「元町・中華街」の表示ができるからだ。
            • 行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。
              • いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。
              • すでに東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。
        • 武の車両が浜まで来てしまうから東横線。
          • 東武横浜線では?
            • 松山とあるいは久留米と浜を結ぶからだと思ってました(大嘘)
          • 実は、東武車両は既に横浜市内に定期運用で乗り入れている
          • 正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ
    • 湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。
      • いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。
        • 停車駅は渋谷・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・和光市・志木・ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。
          • 東上線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・志木・ふじみ野・川越、西武線直通:渋谷・新宿三丁目・池袋・小竹向原・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢。
        • 実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。
      • 西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない
    • 有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体8両編成という時点でNG。
      • てか、東急車両もY線に乗り入れるの? てっきり目黒線・南北線・三田線みたいになると思ったけど…。
    • 直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。
      • 東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ
  3. 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。(車庫存在地が各停しか止まらない元住吉)
    • 元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
    • 朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。
  4. 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
    • そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
    • 2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
    • 今(2008年7月時点)では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。渋谷の東横線最終は0時44分の元住吉行き。
      • 副都心線和光市発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時7分発(小竹向原0:20→池袋0:26→新宿三丁目0:36→渋谷0:47→中目黒0:51→自由が丘1:00)
    • みなとみらい線元町・中華街発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時43分発(みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00)
  5. 神大の最寄駅である白楽に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
    • そのせいか、菊名から横浜まで4駅も飛ばされることに・・・
      • 通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
        • はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
          • 神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
            • どっちも通過でいいよ。そうじゃないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに…。
    • 相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
    • 急行止めれば利用客も増えるだろうに、なんで商店街は反対したんだ?
    • ストロー効果
  6. 「東横線」というタイトルの歌がある。
    • 「桜木町」も忘れちゃいけない。
    • 「3番線」も…
      • 「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR横浜駅3番線(京浜東北線大船方面ホーム)と言われている。
    • このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
      • スレッドなの?
  7. 平日よりも休日のほうが儲かってるかも?
    • いやそれはない。
      • そうとも言えない。
        • というか平日も休日も儲かってるだろう。
  8. 東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
    • 東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ(町田市大和市)。
    • 「東京府豊多摩郡渋谷村~神奈川県横浜市平沼町」として計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった
  9. 24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
    • でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
      • それって優等列車だけじゃなかったっけ
      • いや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと…
        • そんなにいらん、10両で十分だ!
      • 首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。
        • 区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。
    • このように他社に刺激されないとなかなか動かない。(湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに)
      • 儲かってますから。
        • そもそも「東海道線⇔渋谷駅」や「東北線⇔横浜駅」の利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。だから湘南新宿ラインと張り合う必要もないと思うが…
    • その8駅とは渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・横浜のことか。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。
      • 2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。
      • でも地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。
  10. 東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
    • いやそれは無い 自由が丘と菊名だと70%はとちの値段が後者のほうが安い。
      • 自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
        • えっ、菊名が?そんなイメージ無い。
        • それ以前に何で自由が丘が高級住宅街?駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
          • 駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。
        • そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ?
        • 「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
          • もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
        • 自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下!!
          • それは大井町線との乗り換え駅だからだろ
            • でもさすがに少なすぎるだろ。
    • 田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
      • 田園都市線は地方出身者の為の路線(東京で働いて東京近郊に住む為)、東横はもともと村があったところに線路を通した(だからカーブが多い)
        • だから田都は(東横に比べて)明らかに利用客が多い。
      • いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ!
    • でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
    • 東横線はどこまで行っても地価が高いってのは、間違いではない。事実、横浜市港北区の地価は、東京で23区に隣接している狛江市や西東京市、23区の足立区、葛飾区より高い。江戸川区とは同じ位。(23区付近の安い地域より高い)
  11. 住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい
    • 優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
      • こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
      • 田園都市線の二の舞になってしまう。
    • ラッシュ時は混むのが当たり前
      • でも田園都市線に比べれば空いているぞ。
    • 田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。
      • 東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。東横も十分混んでる。
        • 田園都市線の混雑度を100とすると東横線の混雑度は80ぐらいだな。
        • 田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模
    • そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え!
      • いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。
    • 朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。
    • だが、2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。
      • 東武「これで東上線のイメージが向上出来るか…」
        • TOJO HARDが2012年以降TOKYU HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。
          • TOJO HURTだよ・・・。
          • 既に中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。
      • 2013年3月です。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが(東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する)。
        • 和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。
  12. 最初の計画通りMM線が横浜線との直通だったらどうなっていたんだろう。
    • MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。
    • 発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと
    • 205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。
      • E231が来ていたでしょうな。
        • 最終的にはE233が…。
      • 207-900が量産されていたかもしれないぞ。
    • とりあえず観光目当ての東急利用客が減少
  13. ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜~中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
    • 一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
  14. 女性専用車両が導入されている。
    • しかし決して専用になってない。
      • 無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
        • いや朝も普通に乗ってる。
      • 区間は池袋まで。逆方向は始発から終点まで。
    • 東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。
      • いやそんなことない。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす
  15. 以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ13号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
    • 定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
      • 往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは?
        • そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・
    • デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある?
      • 「群馬」は誇張表現のような。
      • 群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな
        • 久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。
        • 群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。
    • 意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。(西武都内沿線民)
    • 東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろw
    • そもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。
    • たぶん、いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。
  16. 東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。
  17. ちょっと前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。
    • 武蔵小杉始発になった
      • その方が明らかに便利。
    • 一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。
    • つ「高架化」
  18. 地下鉄副都心線と相鉄線との乗り入れ計画があるらしい
    • 西武が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど…。
      • 目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。
        • やっぱり目黒線(三田・南北・埼高方面)だけだろう。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。
        • 副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。
          • 現実に日比谷線直通は廃止(副都心線開業と同時)され、渋谷~菊名に代替の普通が設定される。おそらく相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感……
  19. 沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ…
  20. 車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。
    • Den-en-chōfu
    • 田園都市線の路線名英語表記も「Den-en-toshi Line」
      • 直訳すれば「Garden city line」。
    • 普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。でもそれだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。
      • 同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。
  21. 2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。
    • 但し、朝夕ラッシュのときは聞けない。
  22. 横浜~菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて神奈川区の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である
  23. 2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。
    • 2000年武蔵小杉~田園調布複々線化、2001年特急新設、2003年通勤特急新設と車内自動放送更新、2004年みなとみらい線開業と横浜~桜木町間廃止、反町・横浜地下化、2005年女性専用車導入、2006年元住吉高架化と駅構内自動放送更新、2008年日吉~武蔵小杉複々線化、2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。
    • そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。
  24. 武蔵野線に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。
    • 横浜…東海道線湘南ライナー・通勤快速、京急線ウィング号通過、菊名…横浜線快速通過、渋谷…特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。
    • しかしこの中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。自由が丘…大井町線急行停車、武蔵小杉…湘南新宿ライン特別快速、成田エクスプレス、南武線快速停車。
  25. かつてはこの線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。
    • 関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。
  26. 2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。
    • ただこの接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。
      • 現在はFライナーと目黒線各停
    • 当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷~綱島への先着列車の一つに、渋谷~(東横特急)~武蔵小杉~(目黒線急行)~日吉~(日比谷線直通各停)~綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。
      • 今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。と言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。
        • こう見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。
      • 現在、菊名~池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。

東横線の混雑

  1. 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
    • 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
      • しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
        • 「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは?
        • 朝のみなとみらい駅はUターン乗車のせいで結構混む。
        • 最近はUターン乗車ができないようなダイヤになっている。
        • 肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。…みなとみらいまで行ってから言われても困るわ!
        • 乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。
    • 渋谷側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
      • その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。
        • 通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい(値段同じ)。
      • 明治神宮前方面かと思ったら違った
  2. 昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
    • いや今でも菊名から先は空いている。
  3. 東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
    • 昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
      • いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
        • 夕方の下りな。
          • 平日の夕方の下りな
            • といっても渋谷~菊名間だけな。
              • すなわち輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷~菊名間のみということ。
      • しかしそれは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。
    • 一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
      • ラッシュ時は田園都市みたいに準急(準特急)導入しちゃえばいいのに
        • 自由が丘~渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。でも目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。
        • 土曜出勤の味方、S-TRAIN!
      • いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。
        • 都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。
      • もしかすると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)
  4. 10両にしないからこんなに混んでる。
    • むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは京浜東北線も10両)
      • 京急も全部12両(6両+6両)
        • 6+6じゃなくて8+4(旧1000形の場合8+2+2もあり)
          • たまに4+4+4もあるよ。
        • 18m車だけどね。
          • それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。
    • 田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
      • 輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
      • このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
        • 上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。
      • Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか?
    • いや空いてる。
    • いや8両で十分だろ。
    • もしくは10両。
    • 電車を先頭から最後尾まで歩きまわった後に言え!
    • 東急としては目黒線まで整備したのだから、これ以上の輸送力増強は必要無いと考えている。
      • 無事10両化されていますが
  5. 混雑するのは地方(沿線以外)からの移住者が多いから。
    • 家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ(マナー悪いから)。
      • 「東急」と書いて「のぼる」と読ませる芸能人がいたよなあ…。
        • 苗字に某都道府県の名前が使われていたため「そこにウチは走ってない!」と裁判起こして芸名変えさせた。
  6. 東横線は8両編成で何か?10両にしたってその分乗客は増えるって。
    • 別路線だが渋谷発着のある路線はあえて5両編成のままでいる。
      • 更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
      • 二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
      • いや12~15両は欲しい。
        • だからそんなにいらないって!
          • 急行は早く全列車10両にすべきでは
  7. いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
    • 小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。
      • 小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。
        • といっても数本なんだからいいだろ!
        • 輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を…
  8. 特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。せめて10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。
    • Fライナーと8両急行って混雑率はどっちが上なんだろ
  9. 相鉄地下鉄京急の沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。
    • 純粋な沿線客よりも横浜、菊名、日吉、武蔵小杉からの乗換客のほうがはるかに多いらしい。
      • 沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。

駅の噂

旧横浜駅跡
  1. 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
    • 3月からね。
      • 2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
  2. 「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
    • なのに慶應前は「日吉駅」
    • 都立大学に至っては、首都大学東京になって大学そのものがなくなった
      • 地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
        • 地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
      • 都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。しかもハナからないのではなく、いずれも撤退。
      • 2020年、まさかの「東京都立大学」復活。今度こそ解消されるか……?
    • の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。しょっちゅう神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。と思ったらOBが運動をしている模様。[1]
  3. 「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99%北海道民。
  4. 主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
    • というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
      • いや東急の路線はみんなそうだろ。
    • だが、やはり、中目黒で以前にあった。
    • 横浜駅は乗降客数31万人(+MM線14万-直通客)に対して1面2線しかない
      • 目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。
      • 横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。
    • 田都よりはマシだけど渋谷も狭い。渋谷どまりから和光市ゆきにのりかえる人でホームが詰まったことも経験有
  5. 新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
    • そんなことに気付く奴はいないだろう。
      • それはあきらかに神奈川への禁句でしょう。
        • し●ま●こ
        • 新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
  6. 菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい!?特に下り線(横浜方面)。
    • いや上り線(渋谷方面)
  7. ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
    • 東武東上線ではアスファルトがデフォ。
    • 綱島から以南がいきなり酷くなる
  8. 近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。
    • そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。
      • 直通なしの対面接続駅は中目黒だけだと思うぞ。
  9. 埼京線の北赤羽~北与野ほどではないが、多摩川~武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。
  10. 田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。
    • 2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。
      • ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。再び間違える可能性大か。
    • 反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。
  11. 横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。

東横線の自動放送の噂

  1. 東横線は新旧で特徴的な放送が多い。
  2. 新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。
    • そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。
    • 東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった(元々そうだけど)。
    • ちなみにJRは新幹線と乗り換えられる駅の乗り換え案内はどこも「新幹線」を一番最初に言うのだが、このときの菊名駅は「横浜線、新幹線」と新幹線があと。
      • 私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。新幹線を他のJR線よりあとに言う例は他にないんじゃないかと。
        • 名鉄名古屋到着前は「地下鉄線、近鉄線、JR(←在来線)、新幹線、あおなみ線」
  3. 2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。
    • さらに古い放送(1980年代ごろ?)では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。」だったらしい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。
    • 2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。
      • 上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。
        • それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。
        • 路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。
    • 同じく旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。
      • 例:上り武蔵小杉到着前「新丸子、多摩川、田園調布にお出での方と、多摩川から東急多摩川線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」
  4. 東横線が桜木町を終点としていた時代は、下りの横浜到着前に「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。
    • 根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。
    • 2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜~桜木町廃止の2004年1月まで続いた。
      • 横浜~桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。
    • もし横浜~桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。
  5. 2013年3月の副都心線直通開始にともない導入された新放送では、車掌の肉声などで愛称的に用いられていた「東横特急」が自動放送でも流れるようになった。
    • 渋谷・横浜到着前・出発後の放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます(ました)」なので違和感がある。
  6. 同じく副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。
    • 「は~ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。
    • こんな動画まで作られた
    • あまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。
  7. 英語放送が結構ひどい。"Passengers changing to ..., please transfer at this station." はまだいいとして、 "Thank you for using the Tokyu Toyoko line" や "This train will merge and continue traveling as a limited express on the Fukutoshin line and the Seibu line to Wakoshi. This train will operate as an express on the Fukutoshin line." とかどうなのよ。
    • 元となる日本語自体がね…車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。」と放送。なぜこうなるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。
  8. 横浜市営地下鉄グリーンライン開業後しばらくはROM更新されず(たしか全車更新・自動放送化にひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。
    • 出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。
    • 該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。
  9. S-TRAINでは声優が西武と同じ。

駅まとめ


テンプレート:東京急行電鉄