もしあの鉄道路線が開業していたら

2014年1月8日 (水) 22:57時点における>無いですによる版 (→‎関東)
ナビゲーションに移動 検索に移動

独立項目

超広域

日本電気鉄道

こちらを参照。

  1. どのみち戦時中に国有化される。
  2. 東京オリンピックの時に開通したのは東北新幹線（上野－仙台）。その後、万博に合わせて山陽新幹線が広島まで開通。
    • 東海道新幹線も建設が計画されるが、リニアモーターカーにすることになって建設中止。
  3. 開通していようがしてなかろうがたいして変わらないんじゃね？
  4. 東海道電気鉄道や名古屋急行電鉄は計画されず、近畿日本鉄道も名阪間で現実以上の厳しい運営を強いられた。
  5. NECが、鉄道事業を経営している、車両を製造していると誤解される。
  6. 木津川市の市制施行が早まっていた。逆に京都市は衰退していた。

日本環状線

戦前に軍事上の理由から計画された。

  1. 青函トンネルの建設・完成がさらに早まった。
    • もし、国鉄が黒字時代に開業していたら、青函連絡船の廃止も無く、鉄道･船との併用が続いていた。
  2. 鉄道の日辺りに、鹿児島中央(当時:西鹿児島)駅発稚内行き臨時列車が運行されていた。
    • または、日本一周列車が運行されたかも。

北海道

札幌急行鉄道

詳しくはこちらを参照。

  1. 定鉄は鉄道会社として生き残り、東急グループが札幌圏の交通を牛耳っている。
    • 東急が経営しているお陰でKitacaの他にPASMOとsuicaが使えるように。
  2. 当然、ゴムタイヤ式地下鉄は存在して無く、地下鉄東西線は山鼻線と称して札幌急行の一支線扱い？
  3. 南区の人口が多くなり、南区と真駒内区に分区していた
  4. 北海道中央バスは東急傘下に入って銀赤塗装？
  5. 夕張は隠れた札幌のベッドタウンとして炭鉱閉山後もそこそこの人口を有し、財政再建団体入りは免れていた。
    • むしろ錦沢のスイッチバック等の山越え区間がネックで夕張本町～栗山は廃線、一方南幌や長沼、栗山は札幌のベットタウンとして発展。
      • 地下鉄と乗り入れていれば車両も勾配に強くなっていたので、新線を建設して錦沢のスイッチバックをやり過ごしていたかもしれない。

東北

磐城軽便鉄道

植田駅～山田～上遠野の鉄道を予定していた。

  1. 結局国鉄に買収され、国鉄磐城線となる。
  2. いずれ改軌される。
  3. 改正鉄道敷設法別表第32号に基づき上遠野から磐城石川までの延伸工事が行われる。

片浜軌道

江名～平(現いわき）の鉄道を予定していた。

  1. 江名鉄道ともども小名浜臨港鉄道の傘下に入る。
  2. 後に小名浜臨港鉄道、江名鉄道ともども国鉄に買収される。
    • よって福島臨海鉄道は存在しない。そのかわり泉～小名浜～江名～平は国鉄片浜線となる。

関東

相武電気鉄道

  1. 戦時中は大東急の一部となり、戦後は東急と小田急で所有が争われる。
  2. 田園都市線は建設されていない。
  3. 横浜市営地下鉄はあざみ野までで終わらせずにマリアンナ医大付近まで延びていた。
  4. 相武紗季が1日駅長をしていた。
  5. 鶴川～上溝間のみ開業していた場合、小田急に合併されて「小田急相武線」になっていた。
    • そのため現在の多摩線は新百合ヶ丘からではなく登戸から分岐していた。
    • 当然多摩センター止まり。相模原延伸は計画自体存在しなかった。そのかわり八王子への延伸が計画されている。
    • 鶴川～玉川学園前に金井、玉川学園～町田間に斧ヶ谷がそれぞれ開業していた。
    • 戦後愛川、半原方面へ延長される。
  6. 新百合ヶ丘は開業したとしても駅名が違っていた。
  7. 淵野辺に横浜線の快速が停車している。

池上電鉄新奥沢線

おくさわ
Okusawa
諏訪分
Suwabu 		  奥沢 → 自由が丘
Jiyugaoka
  1. どうあがいても結局池上線もろとも東急の路線となる。
    • そして新奥沢駅は奥沢駅と無理矢理統合。
  2. 自由が丘か旗の台辺りから二子玉川まで大井町線と並行する。
    • 前者の場合大井町線の急行が旗の台を飛ばし、後者の場合雪が谷大塚から新奥沢の間は結局廃線。
    • 並行してる区間は複々線になる。
    • これで現実通り大井町線の田園都市線乗り入れが行われたら二子玉の構造が…
  3. そのまま国分寺まで行ってしまうためエイトライナー構想が永遠に具現化しない。
  4. 成城学園辺りの小田急沿線から三鷹、調布などの多摩地区に東急帝国の領土が出来る。
  5. 多分路線名は「東急国分寺線」辺りに変わってた。
  6. 国分寺駅では南口側に駅が建設されていた。
  7. 大東急時代に小田原線や京王線との接続駅が設置され、会社分離後も大規模改良が行なわれる前は中間改札なしで乗り換えができた。

東京大宮電気鉄道

  1. 埼京線は存在していない。
    • 東北新幹線大宮以南の建設はこの路線の高架化と同時に行われ、開業も早まっていた。
    • りんかい線の直通先は大崎どまりになるか湘南新宿ラインと直通していた。
      • 新木場から京葉線に乗り入れた可能性もある。
        • 府中本町－赤羽や蘇我－新宿などといった運転系統ができていた。
    • 川越線の電化はJR化後にずれ込んだ。
  2. 新宿への支線が実現していれば湘南新宿ラインの競争相手になっていた。
  3. 巣鴨から三田線に乗り入れていた。
    • JR経由に先んじて武蔵小杉~大宮間が乗り換えなしで結ばれていた。
    • 建設、開業が戦後になった場合、高島平から乗り入れに変更された可能性も。
      • 巣鴨~高島平は現実の浅草線の西馬込~泉岳寺区間みたいになってただけだと思う。
  4. 京浜東北線や赤羽線の混雑が多少緩和されていた。
    • 赤羽線は未だに8両編成かもしれない。
      • または新宿延伸時に10両化。
  5. 現在の社名はおそらく「京宮電鉄」。
    • 総武鉄道と合併していた可能性もある。
    • いや、戦時統合で東武に飲み込まれていたのでは（あとに独立していたかもしれないが）。
  6. そんでもって大宮から先は高崎線と並行して走り、大宮に乗り入れる計画があった秩父鉄道と直通。

東急泉岳寺線

  1. 浅草線は泉岳寺止まりのままだった。
  2. 三田線乗り入れが忠実どおり失敗した場合は改軌されていたかも知れない。

京浜電気鉄道五反田線

  1. 東急池上線に急行が設定されていた。

京浜電気鉄道青山線

  1. 千駄ヶ谷から先、新宿まで延長していたかもしれない。
    • 東急東横線や湘南新宿ラインと激しい競争が起こる。
    • 空港線の電車も乗り入れてくる。
      • 東京モノレールの利用者は現実よりも減っている。
    • 新宿に京急百貨店が開店していた。
      • タイムズスクエアが京急百貨店新宿店になっていた。
  2. 泉岳寺どまりになっている快特が乗り入れてくる。
  3. 首都圏の大手私鉄における京急の地位が現実より向上していた。
  4. 千駄ヶ谷付近を通るため、東京オリンピックの際、観客輸送に力を入れた。
    • 通称「オリンピック特急」が城南地区、神奈川方面からの会場アクセス列車として重宝された。
  5. 軌間が1372mmのままだったら、京王および都営新宿線と相互乗り入れしていた。
    • 京成も改軌せずに都営新宿線・京王・京急と相互乗り入れを行うため、都営新宿線が都営浅草線状態になっていた。
    • 新線新宿駅は2面4線で建設されていた。

京急武山線

けいきゅうきぬがさ
京急衣笠
Keikyu-Kinugasa
京急池上 けいきゅういけがみ やましなだい 山科台

軍が建設を当時の大東急に働きかけていたが終戦により立ち消えに。

  1. 孤立路線にならないために金沢八景と横須賀中央の間のどこかで京急本線と合流するようになっていた。
    • 線形などを考慮して多分京急田浦辺りが妥当。
      • そしてその京急田浦で林方面と横須賀方面の電車を金沢八景の様に分割してた。
  2. 終戦後林の駐屯地へのアクセス路としてしばらくは地味に存続していたがその後沿線開発により利用者が急増していた。
  3. 県道26号は迂回していた。
    • 京急バスの衣笠営業所も別の所に出来ていた。
      • 営業所と一体化していた可能性もある。
  4. 並行するバス路線は存在自体無かった。
  5. 林、京急衣笠、京急田浦の駅には接近メロディが導入されていた。

武蔵中央電気鉄道

詳しくは→こちら

  1. 八王子～砂川～田無～目白間の「目白線」と八王子～所沢～大宮間の「大宮線」があった。
  2. 西武鉄道に買収されていた可能性もある。
    • 池袋線、新宿線に次ぐドル箱路線を有し、レッドアローを目白～八王子間で運行している。
    • 同社の「目白線」「大宮線」となる。
  3. JR中央線は民営化までに高尾まで全線複々線化していた。
    • 総武緩行線、メトロ東西線が八王子、高尾まで乗り入れている。
  4. 快速「むさしの号」は、武蔵野線開業時から運転されていた。

加波山鉄道

高浜駅～柿岡～福原駅の計画だった。現在一部完成していた高浜～柿岡間の路盤は恋瀬川自転車道に転用。

  1. 高浜駅～柿岡までしか開業できなかった。
  2. 戦時中に関東鉄道に編入され同社の「柿岡線」となる。
    • その後鹿島鉄道に引き継がれ鹿島鉄道柿岡線となる。
      • 関東鉄道の支援打ち切りの時鉾田線の存続を優先させるために廃止もしくは分離されている。その結果鉾田線は史実とは違い現存。

岩槻電気軌道

大宮 - 岩槻 - 春日部

  1. 東武野田線の大宮ー春日部間は無かった。
    • むしろ東武鉄道に買収され、同社の「岩槻線」となる。
    • そして史実通りに「野田線」に統一。
  2. 史実通り軌道で開業していた場合、西武大宮線に乗り入れていた。
  3. 普通鉄道で開業していた場合、武州鉄道と合併していた。

霞ヶ浦鉄道

玉造町駅～延方駅を結ぶ計画だった。

  1. 鹿島鉄道ともども関東鉄道に併合され、同社の霞ヶ浦線となっている。
  2. 分社化後は鹿島鉄道の支線となっている。
  3. 改正鉄道敷設法別表第42号に基づき国鉄に買収されているかもしれない。
    • その場合こちらが本線格となり玉造町駅～鉾田駅は支線となっている。
  4. 国鉄に買収されていない場合は鹿島線存続のため鹿島鉄道から分離、あるいは廃止されている。

武州モノレール

関連項目：Wikipedia:ja:武州鉄道汚職事件

  • 吉祥寺～御花畑
  1. 西武秩父線は存在しなかった。
    • あっても、地味な路線になっていたかもしれない。
  2. 武州鉄道では被ってしまうので「武州モノレール」…いや「秩父モノレール」となっていた。
  3. 東京モノレールは第2のモノレール式電車として開業していた。
  4. 最終的には多摩モノレールと合併していた?
  5. 建設費が予想以上にかさんで青梅で建設打ち切りになっていた。
  6. モノレールの欠点が明らかになり、普通鉄道に計画変更されていた可能性も。
    • いずれにせよ秩父までの全通は難しかっただろうが。
  7. 全通した場合、世界最長のモノレール路線としてギネス認定されていた？

中部

国鉄佐渡線

鉄道敷設法に「佐渡国夷ヨリ河原田ヲ経テ相川ニ至ル鉄道」というように佐渡に鉄道を建設する計画がありました。もし実現していたら・・・

あいかわ
相川
● Aikawa
みなみあいかわ
Minami-Aikawa
  1. 相川は市になっていた。
  2. 国鉄でいらなくなった古いディーゼルカーが海を渡り使用される。
  3. 新潟との間に国鉄佐渡連絡船が設定される。
    • 佐渡汽船は最盛期の青函連絡船の様相。
      • 沼垂貨物支線は旅客扱いを継続。新潟西港中央埠頭に佐渡汽船用桟橋が設けられる。
      • 連絡線乗船名簿の記入など、特急「とき」や急行「佐渡」が往年の「はつかり」「ゆうづる」化する。
  4. 昭和63年までには間違いなく地図から消えている。
  5. まあ、その…、田中角栄が総理大臣に就任すると…、
    • 越後山脈を切り崩して、その土砂で日本海を埋めて越後から佐渡まで陸続きにしたわけであります。
      • 観光客がめっさめさｗ佐渡は今よりも栄えた観光都市に
    • あるいは本土から橋がかけられる。
  6. 両津駅前には両津勘吉の銅像が建っている。
  7. 現在は第三セクターに移行し佐渡観光鉄道か何かになっている。
  8. 一島一市の佐渡市は誕生せず、旧両津市エリアが新潟市の飛び地に。
    • または島内に複数の市が存在していた（淡路島と同じ）。
  9. 地元住民の間で「角さんが新潟まで橋を架けてくれるらしい」と事実無根な噂が飛び交う。
  10. 閉山するまで佐渡金山から貨物線が伸びていた。
  11. 1967年以降も残っていれば日本唯一の離島を走る鉄道となっていた。
  12. 日本国内に相川駅がもう１つ存在していた(もう１つは阪急京都線にある)。

静岡鉄道三保線

  1. 急行電車が新静岡・新清水～三保間に運行されていた。
  2. 旧型電車の巣窟となっていた。
  3. 国鉄清水港線は1970年代に東海道本線の支線に格下げされていた。
  4. 当路線が通る場所によっては、三保の松原が景観上の問題から富士山の世界文化遺産の構成遺産になれなかった可能性があった。

木曽御岳鉄道

木曽福島～三岳村を結ぶ計画だった。

  1. 木材輸送と木曽御岳登山で賑わっていた。
  2. 田口線や北恵那鉄道と同じく1076mmの森林鉄道と言われていた。
  3. 森林鉄道全廃のときに貨物営業が廃止され史実よりもファンが押し寄せる。
  4. 森林鉄道廃止後しばらくしてマスコミが井川線のように当路線をもてはやす。

北陸鉄道金名線

北陸鉄道石川線を延長し、金沢と名古屋を結ぼうという構想があった。

  1. 経由は鶴来～白峰～(白山トンネル)～鳩ヶ湯～勝原、あとは越美北線→越美南線と繋いで太多線に抜ける。
  2. ～白峰～勝山～樽見に抜けて、樽見鉄道に接続する可能性もある。
  3. 早々に国鉄に買収され、特急しらさぎは金名線経由となる。

飯津電気鉄道

中津川から神坂、清内路、山本を経て飯田に至る鉄道計画で中津川線、飯三線とも異なる計画だった。

  1. どうあがいても国鉄に買収される。
  2. 森林鉄道みたいな国鉄線と話題になる。
  3. 特急や快速が名古屋から乗り入れるが線形が悪いので乗り入れる列車は多くない。
  4. 清内路から南木曾までの支線が建設される。
  5. 結局神坂から山本まで神坂トンネル経由の新線が掘られ、史実の中津川線と同じ路線となってしまう。
  6. はんしん電気鉄道？

御嶽開発水無線

かつて名鉄は子会社の御岳開発に王滝森林鉄道水無線を買収させており、観光列車を運転させる計画だったが水無キャンプ場の破綻で計画が立ち消えとなった。

  1. ベールに包まれた林鉄に乗れると多くの観光客が詰め寄せていた。
    • 史実の小川森林鉄道赤沢線みたいなポジション。もちろん森林浴発祥の地となっていた。
  2. 林鉄廃止後、車両の保存も行うようになる。
  3. もし木曽御嶽鉄道が存在した場合、三岳村までの路線を引き取っていた。
    • この場合は大井川鐵道井川線みたいなポジションとなる。

名古屋地下鉄道

名岐鉄道と愛知電気鉄道（愛電）が、共同で計画していた名古屋市の地下鉄計画

  1. 戦後の名古屋市の地下鉄建設は名鉄が主導していたかもしれない。
    • 名鉄瀬戸線は地下鉄に乗り入れていた。
  2. 名岐と愛電が合併しなかった場合、名古屋市の路線になっていたか、最悪国有化された。
    • 国有化された場合、営団地下鉄の路線になっていた。
  3. いずれにしろ名古屋市の地下鉄は様変わりしていた。
  4. 名古屋市の地下鉄は戦前から存在していることになっていた。

近畿

東大阪電気鉄道

  1. 森ノ宮にターミナル駅ができていた。
  2. おそらく山越え区間は敷設されないか、迂回経路となった。
  3. 近鉄けいはんな線は建設されていなかった。
  4. 戦後、森ノ宮から地下鉄中央線に乗り入れていた。
    • 地下鉄中央線は架線集電方式になっていた。
  5. 最終的には近鉄に合併されていた。
    • 路線名は「四條畷線」か?
    • あるいは京阪に合併され、同社の「奈良線」となっていた。

河内鉄道

  • 路線：住道～八尾(あるいは柏原)
  1. 関西鉄道に合併後国有化され、国鉄→JRの河内線となっていた。
  2. 城東貨物線の南半分(放出～久宝寺)は開通しなかった。
    • おおさか東線は新大阪～放出間だけだった。
    • 現実に城東貨物線を通っていた貨物列車は河内線経由となっていた。
    • 竜華操車場は存在しなかった。
    • 阪和貨物線は八尾で分岐していた。
  3. 国有化後は長らく非電化で、1973年の関西本線湊町(現JR難波)～奈良間電化と同時に電化される。
  4. 1997年のJR東西線開業と同時に奈良～尼崎間直通快速が運行開始されていた。(現実には2008年おおさか東線開業と同時に運行開始)
    • 尼崎どころか神戸・姫路方面直通となっていたかもしれない。

紀泉鉄道

  1. 恐らく水間鉄道と合併し、社名も紀泉鉄道となっていた。
  2. 紀の川市は現実より発展し、平成の大合併より以前に市制を施行していた。
    • 岩出市は昭和のうちに市制施行していた可能性がある。
  3. 熊取ニュータウンに鉄道が通り、利便性が高くなっていた。
    • ニュータウン自体の規模も拡大していた。
  4. 貝塚から南海本線に直通し、難波～粉河間に直通電車が運行されていた。
    • あるいは泉北高速鉄道が清児まで延伸され、こちらに直通していた可能性もある。

京阪森ノ宮線

  1. 大阪市営地下鉄中央線は架線集電方式で建設されていた。
    • 当然近鉄けいはんな線も架線集電方式となっている。
  2. 京阪中之島線は建設されなかった。
  3. 中央線経由で出町柳～コスモスクエアを直通する電車が運転されている。
  4. 東大阪市あたりまで京阪のエリアが広がっていた。

阪急新大阪線

しんおおさか
新大阪
SHIN-OSAKA
あわじ
AWAJI 		かんざきがわ
KANZAKI-GAWA
  1. 京都線の淡路ー南方ー十三は廃止されていた。
    • 支線に格下げになり、車両は嵐山線と共通運用で4～6両の各停が行き来していたのでは。
    • 上筒井線や北野線と同じく、一旦は支線となるも乗客低迷で廃止。
      • 御堂筋線に三国駅は出来ず、また崇禅寺駅がない代わりに柴島駅の乗降客数が増えていた。
      • さすがに大阪市内にあって、古くからの住宅地（だと思う）にあるから、廃止には出来ないと思うが･･･。
  2. 神宝線列車も新大阪まで直通していた。
    • 梅田と新大阪を天秤にかけた場合、新大阪が優先される度合いは低いと思うが。
  3. 三宮－河原町間に直通特急が運行されていた。
  4. 新大阪が梅田・難波・天王寺に次ぐターミナルとして現実より発展していた。

第二阪神線

阪神電気鉄道は高規格新線である阪急神戸線の敷設に対抗するため、阪神本線の別線による複々線化（第二阪神線）を戦前計画していたが、もしこれが完成していたら?

阪神側
  1. 京阪本線の天満橋・萱島間と同様、完全な緩急分離が全線で達成される。
  2. 阪神間特急は全線25分運転を達成。距離が短いだけ今日の阪急神戸線よりも速い。
    • よって阪急より輸送量が増え、8両か10両編成の電車が設定される。
    • 車両の大型化も戦前の段階で達成。
  3. 野田・千鳥橋・尼崎は今日の西大阪線となっている区間を用いるため、西大阪線は西九条まで延伸されず、なんば線の計画も持ち上がることは無かった。
  4. 元町・湊川間が開業していた場合、神戸高速鉄道の計画は持ち上がらず、山陽が単独で板宿から湊川までの新線を建設していた可能性も。
    • その場合、梅田・姫路間直通運転は早い段階で実施されている。
阪急側
  1. 阪神から思ったほど客が取れず、神戸線に10両編成の電車は設定されなかった。
    • ラッシュ時8両、それ以外は6両になっていたかも。
  2. 上のように阪神が湊川まで開業していた場合、阪急は市営地下鉄との乗り入れを当初より計画、今日既に梅田から西神中央までの直通運転が実施されている。
    • 梅田～三宮～湊川～板宿で客の争奪戦が発生していた。
    • 神戸市は三宮～新神戸間は別線として狭軌で開業（地下鉄布引線）。北神急行も狭軌で開業。神鉄～北神～市営の3社局直通運転が実施される。
      • もしかしたら北神急行は神鉄布引線として開業しているかも。

宝塚尼崎電気鉄道

阪神電気鉄道の子会社として着工し、路盤は完成するも鉄道路線としての開業はなかった宝塚尼崎電気鉄道（尼宝電鉄）。現在は阪神バスがその路盤を用いて運行されていますが、もし開業に至っていたら。

阪神電鉄

テンプレート:駅名標/阪神3

  1. 当初は阪神国道電軌（→阪神国道線）同様、独立会社として運営がなされるが、経営不振で阪神電鉄に統合される。
    • 「阪神尼宝線」か「阪神宝塚線」となっている。
  2. 阪神電鉄の尼崎市内区間は早い段階で（昭和初期に）高架化されていた。
    • 御影の高架線同様、震災の被害を受けて復旧を遅らせる原因になった可能性もある。
  3. 本線の尼崎・出屋敷間は複々線化され、現在の阪神なんば線内折り返し列車が乗り入れる。
    • 梅田 - 尼崎間急行も梅田 - 宝塚間の運転になったかも。
    • 宝塚駅に近鉄電車が乗り入れていた。
  4. 阪急やJRとの対抗上、駅間距離が長くとられて優等列車が開業時から運転されている。
    • 阪神なんば線開業後はそっち方面からの列車を積極的に乗り入れさせ、棲み分けを図る。
  5. 「武庫之荘駅」と「武庫荘駅」が離れた場所に所在。
    • 武庫之荘住宅地自体現在の位置にあったかどうか……
  6. 宝塚において阪神も開発事業を行った。
  7. 阪急阪神HD成立時に阪急に移管されたりして…。
阪急電鉄
  1. 阪神への対抗上、梅田・宝塚間直通列車の強化を図る。
    • 宝塚線に戦前から現在に至るまで特急が運転されている。
    • あるいは今津線経由で梅田・宝塚間直通列車を走らせる。
    • 三国の線形改良なども早い段階で実施されていた。
  2. 能勢電鉄の伊丹・川西能勢口間か、阪急の伊丹・宝塚間のいずれかが開業に至っていた。
    • 既存線（阪急宝塚線）に対する急行線として優等列車がこっちを経由していた。
    • この場合、神戸線の十三・塚口間は複々線になったかも。
国鉄→JR
  1. 沿線の発展が現実より著しく、福知山線の電化が早まった可能性もある。
    • 梅田・宝塚間は過当競争に近い状態に。
分岐線

宝塚尼崎電気鉄道は、西宮から時友付近を経て石橋、富田に至る新線を計画していたが認可が下りなかった。これが開業に至っていたら？

  1. 神戸と京都をショートカットする狙いがあったため、尼宝線同様に直線主体の線形となる。

姫路市トロリーバス

姫路市駅前～伊伝居～仁豊野の本線と錦町～下手野・本町～市川橋通の支線を計画していたが1953年に断念。

  1. 1960年代には廃止されている。
    • 姫路市営モノレールは本線の代替路線として建設された。
      • その結果現在でも姫路市交通局とともにモノレールも存続していた。

湯崎白浜鉄道

  1. いずれ明光バスに合併している。
    • 明光バスは明光交通と名を変え当路線は白浜線となる。
  2. 白浜観光の客で賑わっていた。
  3. 野上電鉄の廃止時、史実では断られた子会社設立と路線引き受けが行われる。
    • 野上電鉄は同社の野上線となる。
      • さらに野鉄バスや野鉄タクシーの設備も明光バス・明光タクシーに編入されている。
  4. 南紀白浜空港開港後は空港アクセス鉄道となっている。
  5. ねこねこソフトのゲームにたびたび登場している。
  6. ねこねこソフトのキャラや自治体が公式キャラに採用したＣＬＡＮＮＡＤキャラが書かれた痛電車が走る。

中国

呉軽便鉄道

呉～警固屋町を結ぶ計画だった。

  1. 改軌が行われている。
  2. 呉市電が乗り入れている。
    • その後呉市電に吸収されているかもしれない。
  3. さらに南へ延びていた。

芸石鉄道

吉田口駅～大朝を結ぶ計画だった。

  1. 改正鉄道敷設法別表第92号に基づいて買収される。
  2. 終点の大朝駅は鉄道とバスの連接点として賑わっている。

四国

愛媛電気鉄道

阿波池田駅と川之江駅を結ぶ計画だった。

  1. 確実に国鉄に買収されている。
  2. 史実では同区間を結ぶバスが廃止になっているから、おそらく現代では電化廃止の上３セク化されている。

四国中央鉄道

第一期線として立江駅と勝浦町を建設する予定だった。そして最終目標は長安口・木頭をへて土佐山田駅に至る計画だった。

  1. 石原産業がマンガンや銅や石炭をこの鉄道を使って運んでいた。
  2. 那賀川のダム建設で活躍していた。
  3. 森林鉄道が沿線から分岐していた。
  4. 全通していた場合は国鉄に編入される。
    • 全通していなかった場合は南海電鉄(史実で一期線に沿って走るバスは南海系列の徳島バスだから）に編入される。
      • 南海電鉄になっていた場合１９９０年代に廃止か３セク化されていた。
      • あるいは、単独で南海系の零細鉄道会社になっていた。現在は車両のほぼ100％が南海のお古。
    • 国鉄になっていた場合並行道路未整備を理由に特定地方交通線指定をまぬがれていた。
    • 全通していた場合はゲーム「ものべの」にこの路線が登場していた。

上徳電気軽便鉄道

佐古駅と神山町を結ぶ計画だった。

  1. 一時期は周辺の鉱山からの貨物輸送で賑わう。
    • その結果改軌が行われていた。
  2. 戦後南海電鉄(史実で予定線に沿って走るバスは南海系列の徳島バスだから）に編入される。
  3. １９８０年代に廃止もしくは１９９０年代に３セク化されている。

九州

宮崎電気鉄道

宮崎駅から国富町を経て綾町へ至る計画だった。

  1. 九州中央山地国定公園や綾の照葉大吊橋への観光で賑わっていた。
  2. 国鉄に買収されたうえで森林鉄道の路盤を活用して小林まで延伸される。
  3. 戦時中に国に買収された国電の一つで、今は筑肥線の103系のお下がりが2両で走っている。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=もしあの鉄道路線が開業していたら&oldid=231806」から取得