もしあの鉄道路線が○○だったら/JR九州

八代～川内間が廃止されていたら

2004年の九州新幹線新八代～鹿児島中央間開業により在来線である鹿児島本線の八代～川内間はJRから経営分離され第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管されました。もしこの経営移管行われず同区間が廃止されていたら・・・

鹿児島方面に向かう貨物列車は八代から肥薩線を経由するか、小倉から日豊本線経由となっていた。
- 貨物用に路線だけ残ったりして。
  - その場合、維持コストがかかり過ぎて採算が取れなくなるから結局廃止。
- 日豊本線経由になれば、小倉~宮崎の貨物ルート復活！やったね！
阿久根市がさらに衰退していた。
「赤字になると考えられるなら、たとえ幹線でも廃止せよ」と言う風潮がJR内で強まっていた。
- JR内というのは他の JR 各社も含め?

長野新幹線の並行在来線のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道、東北新幹線のIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道のように熊本と鹿児島で経営母体が違っていたら‥

佐賀線は佐賀～柳川間になっていた。
西鉄は羽犬塚や船小屋を通っていた。
- いや、西鉄福島線を利用して、久留米～福島（八女市）～船小屋温泉～瀬高、と通したと思う。その場合、羽犬塚は鉄道の無い町となる。
矢部線は作られなかった。
九州新幹線を柳川駅に止めようと問題になる。

九州新幹線の工事に難航していたかもしれない。
- 町外れに「新熊本駅」が作られていた。
  - 現実の熊本駅の位置に「新熊本駅」が建設されていた。新幹線アクセスの便を図るため、豊肥本線が「新熊本駅」まで延長されていた。
日中の普通電車の本数は福岡に匹敵していた。

鹿児島本線は水俣までは2004年までの鹿児島本線を通り、水俣からは山野線を経由して現在の肥薩線、日豊本線を通って鹿児島に行くルートになっていた。
- 水俣駅は現在の新水俣駅と水俣駅の中間地点に設置された。
薩摩大口駅は廃駅になることはなかった。
国分駅と薩摩大口駅は新幹線の停車駅になっていた。
沿線の宮之城線、大隅線も現役であったはず。
大川ループが障害になって高速化できずに、薩摩大口から国道268号に完全に沿った新線が建設されてたかも。
川内、阿久根方面を通る現在の肥薩おれんじ鉄道線と川内-鹿児島間は阿久根線として建設された。
菱刈から金を運ぶための貨物駅が出来ていた。
吉都線の起点は吉松駅ではなく栗野駅になっていたかもしれない。
- そうなると路線名は「栗都線」に。
人吉-吉松の区間は敷設されなかった。
嘉例川駅は817系と415系が止まる普通の駅であったかもしれない。
- 鹿児島空港が近くにあるため、「鹿児島空港」駅に改称されていたかもしれない。
  - あるいはここから空港ターミナルまでアクセス鉄道が建設されていた。