ページ「韓国vs世界」と「首都高速道路」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
>山羊に電流走る
 
1行目: 1行目:
{{経過観察}}
==首都高の噂==
==世界の嫌われ者?韓国==
[[画像:Shutoko.jpg|frame|新デザインの入り口標識]]
#[[アルゼンチン]]で[http://www.hani.co.kr/section-014007000/2002/11/014007000200211281042001.html 追放したい民族]第一位に選ばれたことがある。
#絶対に初心者にはお勧め出来ない。
#*'''実際に[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/22/20041022000017.html 追放]されている'''。
#*詳しくは[[東京#東京の噂|東京の噂]]36項、52項を参照されたし。
#[[タイ]]では韓国に絶対に行くなと報道されたことがある。
#*現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
#*入国審査官の露骨な差別で年間万単位のタイ人が入国拒否・強制送還されたから。
#**[http://www.shutoko.jp/qa/kensetsu.html 池袋~初台が平成19年度、初台~池尻が平成21年度完成予定][http://www.c2info.jp/ 池尻~川崎は平成25年度目標]だそうです。
#*タイ人は独立国として太平洋戦争を戦い、しかも日本に戦費を貸していた。最終的に日本のフィリピン戦敗北をきっかけに単独降伏するが、日本へのバーツ借款はなんと97.5%を放棄。だからタイ人は韓国より先進国だと思っているしプライドもしっかりしている。そしてその認識は国民の民度と言う意味で概ね正しい。
#***↑に池尻~川崎と書いてあるけど、品川なのでは?
#*タイで韓国の航空機を爆破すると言う。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/01/18/20040118000028.html テロ予告]がきた。
#**池袋~初台はいよいよ平成19年12月22日に開通予定になりました。
#[[メキシコ]]では[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/02/12/20010212000005.html 共存できない民族]と報道されたことがある。
#*ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
#*そのメキシコに一番韓国人を運んでいるのがJALである。
#*東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
#*ほとんどの場合、アジアからメキシコに行く場合、[[アメリカ]]経由で無いと入れず、韓国人は日本人と違い査証の取得が義務付けられいるので、なかなか受理されない米国査証を待つより韓国人が無査証で入れる[[カナダ]]経由のJL012便に乗る。
#*お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
#*「韓国人はマフィア」とも[http://www.geocities.jp/savejapan2000/korea/k067.html 報道]された
#*でも夜中は練習コースになると[[ニコニコ動画|某所]]で聞かされてるんですが・・・
#[[モンゴル]]では[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/10/20051010000075.html 反韓感情]が急激に高まっている。
#地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
#*理由は差別大国だから。
#*「首都高」の「高」って何?
#*朝青龍が韓国人記者に対し「キムチ野郎」と罵倒したことがある。
#*「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
#**これは、朝青龍が「(日本人から)差別は無かった」と何度も言うにもかかわらず「差別はあったんでしょう?」と何度もしつこく質問攻めにしたため。
#*都立高校が「首都高東京」と改称されるらしい。
#**ちなみにこの質問をした記者は日刊スポーツ所属の韓国籍記者。現在はサッカー担当。
#*[http://www.shutoko.jp/ 首都高速道路]のQ&Aに首都'''高'''である理由が書いてあるよ。
#[[フィリピン]]当局が自国女性に「[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/24/20050124000073.html 韓国人警戒令]」を出したことがある。
#*道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ~そ~く~"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
#*韓国人ビジネスマンがフィリピン人(韓国企業で働いていた元従業員)に暴行されたこともある。その韓国人はフィリピンから追放されたらしい。
#**今も別組織だがね。
#**自業自得。そのフィリピン人は韓国でひどい仕打ちを受けたらしい。
#*環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
#[[ネパール]]のシェルパ組合が「今後、韓国人登山客の道案内はしない」と公式に表明したことがある。その理由は「韓国人はささいなことですぐ殴るから」である。
#**ちなみに「首都高速道路駐車場」は存在します。
#[[キリバス]]では性が乱れた人たちを「''コレコレア''」と呼ぶ。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/05/20050705000039.html]
#*確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
#[[アメリカ]]政府は1999年、韓国人によるレイプ注意警告を公式に出した。
#**道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
#*アメリカの裁判所で、コリアンが「黒人・ラテン系お断り」と言う意味の差別用語として認定された。
#*[[wikipedia:ja:美女木ジャンクション|信号も有る]]しなあ…。
#*「米私立校 [http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=3982&servcode=400&sectcode=400 韓国留学生]に問題児多い」「ロスの[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/09/20040809000064.html コリアタウン]は無法地帯」 と報道されたこともある。
#**美女木JCTね。 あれは渋滞することもしばしばあるわ。
#**アメリカへの[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75129&servcode=400&sectcode=410 留学生]は韓国がトップらしい。
#***バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
#*アメリカの黒人紙で「韓国人は下劣、貪欲、傲慢、差別主義的」と報道された。また、黒人学生のアンケートで「最も距離を置きたい民族」に選ばれた。
#***Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」'''あたり前だバカヤロー'''。
#*犯罪が原因でアメリカから追放される韓国人は、毎年増え続けている。[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060608-00000012-yonh-kr&kz=kr]
#**軽でも普通車料金なのが気にいらねー
#*1992年のロサンゼルス暴動は半分は韓国人が原因。
#**箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
#**理由は万引きをした黒人少女を暴行したうえ射殺したものの、5年間の保護観察処分と400時間の社会奉仕と罰金だけですんだから。
#*通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
#**ちがう!!この黒人少女は万引きをしていない。店主の勘違い、冤罪だ!!
#**それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
#**結局この判決がそのままだから韓国人全体が黒人の憎悪の対象になった。
#*出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか・・・
#*今度は銃乱射。[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070417-00000070-jij-int ][http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070418-00000025-jij-int ]
#*あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
#*ベトナム戦争時、ベトナム国内において反韓感情が高いにも関わらず、アメリカの南ベトナムからの撤退作戦に韓国人がヘリや航空機に搭乗するのを拒否された。
#**田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
#**自業自得。むしろアメリカは被害者。
#*走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
#[[イギリス]]でハングルの[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=56169&servcode=400&sectcode=400 飲酒運転警告板]が登場した。
#**区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
#*なお、韓国には飲酒運転で人をひいて逃げ出した金持ちのボンボン息子が主人公のドラマがある。ちなみにその主人公を演じている人はあのペ・ヨンジュンだったりする。
#**「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路(高速自動車国道)の規格から外れている。
#*「韓国人が[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=53809&servcode=400&sectcode=400 ロンドンの犬]を食べるかも」と報道された。
#**都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
#*「韓国はW杯開催してはいけない[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=47034&servcode=600&sectcode=600 馬鹿な国]」とも報道された。
#*中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
#*「韓国政府は外国企業を脅し、[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/18/20060518000001.html 差別]している」 とさえ報道された。
#首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う([[東京/葛飾区#小菅の噂|小菅]]JCT等)。
#*韓国の報道によるとイギリス人の祖先は韓国人、ベッカムも韓国系。
#*都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。(右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない)
#経済協力開発機構(OECD)加盟国で初めて「[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/09/06/20010906000033.html 自由言論弾圧監視対象国]」に指定された。
#*特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
#[[台湾]]人とは犬猿の仲。
#*首都高を外人に見せると大抵驚く。(ビルの間の空中を走っているからか)
#*国交を餌に韓国車輸入させた直後に断交。その上中国と国交樹立なんて事すれば嫌われて当然。
#**ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな(ワーストの意ですか???)
#**でも同じことをやった日本は大好き。なんでじゃ。
#*乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
#**日本は台湾と国交を断ったあとも民間での交流は続けると言ったし、車の押し売りはしていないから。
#*高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する(外苑)。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
#***あと、台湾国会に事前にきちんとしつこいくらい説明して理解を得たから。連中はいきなり断交したからな・・・
#**いや、「首都低速」
#***日本車は押し売りせんでも買い手がつくし。中古車なんて[[ロシア]]で大人気。
#***「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
#****盗難車もな。
#***または「首都拘束」
#****逆にPCマザーボードメーカー御三家(ASUS AOpen GIGABYTE)は全部台湾の企業だね。
#*首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
#****GIANTの自転車はガチ
#*出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎(下り方向)に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
#****メリダの自転車もガチ
#**出口が進行方向右(右車線側)にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
#****右翼の街宣車の中古がシベリアで走っている。車体の文字、意味わかんないんだろうな
#**でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと500mほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
#*韓国に招待された(旅費は自腹)台湾の野球少年チームが優勝しそうになったので「優勝は韓国チームのためにある」と言われて試合を禁止された。[http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/775737.html]
#*迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
#[[パラオ]]のKBブリッジと言う韓国の作った橋が崩落した事がある。
#*霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
#*その後日本の企業(鹿島建設)が日本パラオ友好橋[http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_japan.jpg][http://www.tomisho.co.jp/sport/localinfo/palau/images/011102kb_palau.jpg]を架けた。デザインも韓国のもの[http://www.ketchum.org/bridgecollapsepix/Palau1-526x781.jpg]より良い。昔のKBブリッジの石碑にあるKOREAの文字が削り取られていたりする。
#**次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
#*パラオは日本の支配で経済成長したことを誇りに思っている。
#*南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
#**パラオの国旗は、日本の日の丸を真似て作られ、緑の地色に黄色の丸(=月)である。日本の名前を付ける国民も多いらしい。
#かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
#***緑っていうか水色じゃねえかあれ。そしてついでに言うと少しだけ黄色の丸は少しだけ中心から左に寄っていたりする。日本に対する畏敬の念がこめられてるらしい。
#*確か中央環状の西新宿JCT(初台)のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな?
#*この橋を作った会社は倒産しており、韓国政府もパラオの建設支援依頼に応じず、パラオは賠償請求できなかった。
#カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
#**しかも崩落事故の際に死者も出ている為、石碑のエピソードを見てもパラオが反韓国家になりきった事はもう明白。
#*高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
#***地元の人も韓国の仕業や橋を作ったゼネコンの名前を忘れていない。
#*噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
#*韓国国内でも聖水大橋という橋が94年に崩落、作り直した橋にも欠陥がある。
#二輪のタンデムができない。
#*さらにそれ以外にも、オリンピック大橋、新幸州(シンヘンジュ)大橋、八堂(パルダン)大橋、具永東高速道の進入歩道橋、ゾンアムドン歩道橋、が崩壊。ソウル清渓川高架道路は作り直す必要があると指摘されたのに補修のみで済ました、などがある。
#*都心部を除いてできるようになりました。
#**清渓川高架道はいぃ加減にやばいと気づいたらしく、取り壊して公園になってる。韓国にしてはいい判断だよなぁ。
#*[http://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm ピアジオ・MP3][http://www.scs-tokyo.co.jp/gilera/fuoco500.html ジレラ・フォコ500]などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
#**取り壊しを決めたのは当時ソウル市長だった李明博(現)大統領。日本のマスコミは大英断だったと賞賛してるけど、高架道の欠陥については一切触れない。
#標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
#***ちなみに現大統領はゼネコン出身。大運河計画なんてのを提唱している。
#*どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
#*しかし、日帝時代の橋は現存している物が多い。だが、それはもちろん知られていない。
#**いや、問題はソッチじゃない。
#**[[台湾]]ではよく知られている。文化財になっているものも多数。ホントどこまで行っても日本をダシに平行線。日本人としては、もちろん台湾と仲良くしたいけど。
#地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
#そんな事もよそに国連会議で「国連の公用語にハングルも採用しろ!」と主張して失笑されたことがある。
#*物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済(あれ人災でしょ?)
#*そりゃ失笑されるわな…戦勝国でも無い上に話者数一億も超えて無いんだから。
#渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
#*自称「戦勝国」ニダ!
#*ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
#**自称では意味がないと思うんだが・・・
#HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
#**自称「千勝国」ニダ!
#*その[http://www.shutoko-douga.jp/annai_map.html 動画ページ]は、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
#[[マレーシア]]のペトロナスツインタワーの、韓国が建てた方(サムスン)のタワーは傾き始めている。
#ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
#*両タワー共、日本(ハザマ)が落札したが、いつの間にやら1棟は韓国が建てる事に……。
#*ETCを装備できないバイクの方が高額料金
#*しかも「共同事業」だからと言って、日本側の図面を勝手に持ち出し。
#*ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
#*パクる(盗む)技術には長けていたが、施工技術は無かったらしい
#首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
#*図面にはタワーを作る為の技術が載っていた訳ではなかったから、朝鮮側は日本の作り方をまねして(日本の建設の様子を双眼鏡で見ながら)、日本の後についてくるように劣化コピーの建設をしていた。本来ならこの建設法では、日本より遅れて建設が完了するはずだが、韓国側は日本に負けてはならないと頂上部分は速度優先で特に適当に建設した。最終的に日本より早く建設が終わったものの、これではタワーが傾くのも当然といえる。
#*そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
#**傾いたのは日本の陰謀であるから、「謝罪と賠償」を求め……。
#*ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
#**朴る。
#入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので(C1内回り霞が関など)躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
#**発注元から「(完成式典の都合で)頂上部分は2つのタワーで同時に完成させてほしい」と申し入れがあったが、韓国側がフライングで完成させてしまったのだとか。
#案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
#*しかも2本のタワーの41階と42階を結ぶ連絡橋(スカイブリッジ=フランスの建築会社による施工)で繋がれたため共倒れになる可能性もある。
#*「空港」方面なんて表示も…(これは羽田空港を指す)
#**これで耐えたら日本の建設技術世界一が証明される。
#*しかし、[[阪神高速道路|ここ]]に比べれば大したことない。
#***もしやばくなったら、日本の設計図が悪いと、パクったことは認めても、''「謝罪と賠償」''を求...(以下略
#**そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
#***韓国のビルが日本のビルに頼っている姿は現在の日韓関係を象徴しているように見える。
#[http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071022-1/index.html '''首都高X''']って、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
#*夜にこの建物を眺めると片方は明るいが片方は暗い。どちらがかは言うまでもない。[http://www.taipan.at/Downloads/Wallpapers/Malaysia_Petronas_1024.jpg ]
#*[http://www.genki.co.jp/games/shuto10/ 首都高バトルX]ってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
#小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言ったところ 「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実。
#寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
#*しかしロシアとはあまり経済力は変わらない気がする。
#箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
#**あくまでG'''7'''なので、ロシアは考えないでおく。
#*八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
#**ロシアは資源が豊富。あと、個々のロシア人はまとも。
#**八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
#***政権だって韓国や中共にくらべればずっとまともだよ。
#***正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない(待機スペースがない)。
#'''外国への経済支援額がゼロ。これは世界一すばらしいことである'''。<!--←適当なこと書くなバカ-->
#2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
#*流石は”自称”先進国!毎年ものすごい額のODAを拠出している日本とは違いますねw
#*従来は縁取り(標識の端から少し内側の白い縁)があったが、新デザインの標識は縁がなく(旧JHフォント時代の標識のよう)英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
#**ゼロではないらしい。僅かではあるが出している。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/06/03/20060603000013.html]
#*道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
#*日本は金額的には韓国を圧倒しているがGDP比はあまり代わらない。
#めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
#*正直暴落中のウォンを出してもらっても困るかも。
#*性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
#[[wikipedia:ja:武装すり団|武装スリ集団]]を海外に出荷し続けている。
#景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。
#*武装して襲うのだから武装強奪集団の方が正しい。
#**彼らの目的はスリ盗ることであり、凶器は彼らにとっての緊急時にのみ使用するものなので、武装スリ集団が正しい。
#*武装スリ集団とネーミングしたのは[[朝日新聞]]らしい。
#東南アジアの途上国に対して先進国だと気取っているが、すべての東南アジア国家からバカにされている。
#*スマトラ沖地震のとき韓国政府は一度は500万ドルの救援金を策定したが、日本が世界最大規模の5億ドルの支援を決定すると、突然救援金を5000万ドルに値上げすることを約束した。しかし結局わずか295万ドルしか払わず、しかも5000万ドルだった支払い「予定額」も610万ドルに減額して逃げることにした。因みに日本は既に支援の支払いを完了している。
#**残額は現在滞納している。
#*タイでも韓流がメディアによって焚きつけられているが、折からの日本大ブームのなかあまり顧みられていない。商品も欧米日本のブランドがまず最高峰でそれを買えないときの代替品としてサムチョン等のコリアンブランド品を買う仕組み。安いから売れているがイメージ的にはちょっと劣る。
#**アジア・アフリカではどこの国でも日本の電化製品が上流階級のステータス。日本製品を丸パクリした物を安価で発展途上国に投入→その国が裕福になって市場拡大→日本企業進出→韓国企業壊滅→韓国企業は次の国へ…という素晴らしきスパイラル。
#[http://news.goo.ne.jp/news/sankei/kokusai/20060517/m20060517010.html 「上海や福建省がかつて韓国領だった」という主張の本]が中国で問題になっている。
#* 軍隊での教育では日本、中国の沿岸部全域、特に上海や福建省から内陸にかけて古朝鮮の支配領域だった、と教えているらしい。 とある、翻訳掲示板で韓国側からの投稿でした。
#**当然、事実はまるっきり逆で、朝鮮半島は古来より中華の属州であったし、一時的に日本の属国のような国があったりしたが、逆の事例は全く存在しない。
#**[http://nippyo.blog57.fc2.com/blog-entry-77.html]韓民族世界征服説もある。
#韓国の議員が米国に対し「もし第2次世界大戦が起こらなければ、韓国が分断することはなかったし、韓国が分断しなければ、あえて開城工業団地を創設する必要もなかった」[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/12/20060712000046.html 「米国は開城製品を買って分断の歴史的負債を清算せよ」]と発言し米側が不快感を示した。
#*ブッシュ「日本の植民地に戻れ」 
#*小泉「'''それだけは勘弁して'''」
#*そりゃ不快に思うわな。
#*米側は不快感と同時に、「どうして、“たられば”の話を前提にして韓国製品を買えと主張できるのか理解できない」と発言している。そりゃそうだわな。
#*ただ、終戦間際に日本が朝鮮半島を一体のまま独立国にしてしまおうとしたのを、ヤルタ密談に基づいてそれを御破算にして、わざわざ分断したのは事実だからな。
#韓民族は火星も支配してたらしい。[http://nippyo.blog57.fc2.com/blog-entry-78.html]
#*月を支配していたとはさすがに言い出さないだろう。
#**そんな月並みなことは言わないニダ。
#[[アフガニスタン]]ではとてつもないことになっている。
#*以前、[[イラク]]で同様に親アルカイダ系武装組織の要求に応じてしまった為。
#*日本も昔、[[バングラデシュ|ダッカ]]ハイジャック事件で'''福○のバカ親父'''が手痛いミスを犯したが、イラクの時は小泉首相(当時)が断固として要求を突っぱねた為、以降日本人に対する拉致事件は先細りになった。
#*軍隊の撤収は事件前からすでに決まっていたことで、韓国側としては'''要求を呑んだフリしてハッタリをかました'''つもりだったようだ。外交にはよくあることとはいえ相手が悪すぎる気がする。
#[[ベトナム]]派兵記念館開館。自分たちがやったことを覚えていないらしい。
#↑以上のように世界中から『勧告』されている。
#韓国は、航路を逸脱したタグボートが、停船しているタンカーに衝突すると、タンカーの船長と航海士が逮捕され懲役させられる国
#*世界運送労働者連合(International Transport Workers' Federation)は二人の船員に対する判決が "理解できなく悪意的"という反応を見せたし,インド労働組合らは韓国産物品に対して不買運動をして, 船員らが韓国停泊を拒否することに決議した。国際的な船主組織人インターマネジャーは韓国で運航を拒否する船員らを邪魔しないと宣言した。液体運搬船主らの集いのイントテンコも同じ立場を取った。 (フィナンシャルタイムズ){{Wikipedia L}}{{Long article L}}
#*[[インド]]人の船長と航海士が逮捕されたので、言うまでもなくインドでは反韓デモが起きた。
#**そして韓国製品のボイコットまで実行された。
#世界のほとんどから嫌われている韓国だが、[[オランダ]]とは仲良し。
#*というのも反日が一致したから。
#**江戸時代に日本と通商してましたが、何か?
#*韓国は世界をバカにしているが、オランダだけには頭が上がらない。
#*ちなみにイギリス人からみてオランダ人は韓(ry。また、go Dutch(割り勘にしようぜ!)など、Dutchはケチとかそういうネガティブな意味で使われる。
#*でも、オランダ人の方が癌国人の一京倍マシ。
#[[フランス]]では韓国がどのような国かは分からないという人が4割近く、韓国について知りたいとは思わないという人が7割近くいた。[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109884]
#*フランスの某女優は「韓国人は嘘吐きばかりで嫌いだ」と発言した。
#[[ヨーロッパ]]には韓国人というだけで入店を拒否されるお店もたくさんある。
#*西欧には東洋人(日本人、中国人)お断りな店はそれなりに普通に存在するが、その中でも韓国人お断りの店の数は群を抜いている。
#*[[東南アジア]]諸国も同様。韓国人だと分かると、料金を高くする店も少なくない。
#創価学会は韓国をいい国と思ってる。
#*名誉会長が在日ですもの。
#朝鮮半島、中国は儒教の教えが強い事が理由。儒教は「家族を大事にしなさい」という教え。よって、他人(他国)に対してはマナーが悪い。
#[[サイパン]]では「韓国人が天皇陛下に抗議するなら韓国製品をボイコットする」と抗議したことがある。
#[[ブラジル]]では「不法滞在する韓国人が[[ボリビア]]人を虐待している」と苦情が出たことがある。
#[[ロシア]]人ダンサーからは「[http://www.geocities.com/worldfriendship999/k063.html 韓国は地獄だった]」と苦情が出た。
#[[スイス]]では「韓国人を見たら犯罪者と思え」と報道されたことがある。
#[[ナイジェリア]]では「呆れる人種差別する韓国人」と報道されたことがある。
#*ナイジェリア人夫婦が、韓国の地下鉄で近くに立っていた青年らに「どんな色の子供が生まれるのか」とからかわれ、泣き崩れたという。
#2003年の第58回国連総会・国連安保の非常任理事選挙では、韓国はたった1票しか入らなかった。
#*それも自国票のみ。
#EUからは「韓国は世界最大の偽造品輸出国」と批判された。
#[[ドイツ]]では「韓国人はキチガイ」と批判されたことがある。
#*中田英寿のシャツを踏みつけているのを写真撮影したため。
#[[ウズベキスタン]]では女性を性的売買の対象にする、人権侵害的労働を強要しているため、反韓感情が高まっている。
#[[南アメリカ|南米]]では「マナーを知らない韓国人」と報道されたことがある。
#[[イエメン]]では韓国人が{{あきまへん}}された。
#[[カンボジア]]では「韓国人の空港マナーは最悪」と報道されたことがある。
#[[トルコ]]はオランダと並び数少ない韓国人に対しフレンドリーな国である。
#*朝鮮戦争にもトルコ軍が味方した。
#*トルコ人は韓国と日本とは兄弟だと思っている。トルコ人は兄弟関係を大切にするから。
#ニコニコ動画で叩かれる韓国。みんな日本の味方で韓国がバカにされている。[http://www.youtube.com/watch?v=emK48_H1UG8]
#韓国人が世界で嫌われるのは、日本統治時代の教育や日本からの経済支援で経済成長を遂げた事をすべて隠しているから自分が世界で優秀な民族だと錯覚してしまった。それで自分より遅れた国を見下すようになった。
#*そういえば海部首相訪韓の時に韓国人俳優が『天皇陛下が謝罪と賠償すれば両国友好関係が成り立つ』と言っていたが、韓国は常にその事実を隠すんだよ。『謝罪と賠償』を言う関係を成り立つために。


==サッカー==
==路線別の噂==
#マンチェスター・ユナイテッドの朴智星を誇る。
===C1(都心環状線)===
#国内のプロリーグには無関心。無観客試合が当たり前。
[[画像:MetropolitanExpressway01.JPG|frame|北の丸出口付近にて]]
#*ACLの時は韓国に観戦に行った川崎サポーターの方が多かった。
#起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。'''これら全部が一遍に来る場所もある。'''
#*バンコクで行われた日本×北朝鮮の無観客試合でさえ2,000人近く入った。
#*[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.44.0.4N35.40.47.9&ZM=9 この辺り]か?事故が多いような気がする。
#50km/h制限だっけ?
#渋滞していないことが珍しい。
#名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
#*先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・
#*世界銀行から融資を受ける時に、「敗戦国が3~4車線の道路を作るなんて!」と言われたから、渋々片側2車線の往復で作った・・・と言われている。欧米人は「先見の明」という言葉を知らないらしい。
#江戸橋~汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。
#*センターラインどころか同じ方向の車線間にも橋桁がある。
#*妙に圧迫感あるよね。
#ピーク時の全体的な所要時間は、江戸川橋から5号線流出までのJCT連続区間を考えると、外回りの方が比較的すいている。
#夜は定額制のルーレットサーキット場になる。


===2002年KOREA-JAPAN編===
=== C2(中央環状線) ===
#2002年日韓ワールドカップでは、優勝を目指して審判を買収しやりたい放題だった。
# 日本最凶の小菅・堀切の合流。
#*そもそも、元々は[[日本]]の単独開催で話が進んでいたのに、買収により、無理やり共催に持ち込んだと言われている。
#*5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。
#*しかしもっとひどいのは日本([[名古屋市|名古屋]])から完全に奪った[[ソウル]]オリンピック。
#*''''''はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では?。アレはもはや合流とは呼べない
#**いくらなんでも賄賂はダメだろ。
#*そして、予想通り高松で事故発生。通行止めはいつまで続くのやら・・・。
#大会公式名称がアルファベット順では通常、Japan-Koreaになるはずが、韓国の猛抗議によりなぜかKorea-Japanになった。そんなことにムキになる韓国。
#**10月にやっと復旧。カラー舗装が増えた・・・。
#*その結果、欧米では「韓国は日本の一地方」と認識する人が増えている。
#葛飾ハープ橋の前後もよく停まる
#**当然の天罰だ。直訳すると「日本国朝鮮地方」みたいなものか。
#西側区間は諸々の事情で全線地下トンネル線になった。おかげで3号・4号とのJCTもものすごい形状に。
#*世界の国々ではJapan-Koreaと言っていた国の方が多い。
#3号線~湾岸線間では2号線・1号線とも交差するも・・・見事にスルーする予定。
#*日本人というか他の国々は全く気にしてなかった。
#*湾岸線大井料金所にある湾岸線→横羽線の北向き一方通行路が、中央環状線と湾岸線とのJCTに活かされる。
#特に韓国代表イ・チョンスは、ラジオ放送でイタリア戦の時マルディーニに対して行ったラフプレー(延髄蹴り)が故意であったことを告白した(故意のラフプレーは厳しい罰則が付くはずなのに、これに関して[[イタリア|イタリア]]戦の審判・モレノはなぜかお咎めなしだった)。
#[[スペイン]]戦ではスペインの2ゴールが取り消しに。
#準決勝の[[トルコ]]戦は、常識に反して[[ヨーロッパ]]人が主審・副審・線審全てを努めた。ヨーロッパ人以外が信用されなくなったから。
#*この時日本ではトルコを応援する声が強かったことが、世界的には信じられないらしい。
#**Korea-Japan = 日本国朝鮮地方を何故応援しないんだろう?って感じか?ハタ迷惑だなぁ。
#***いや、トルコは決勝トーナメントでこの前に日本を破っているから。直接対戦して自国を破った相手国はさっさと負けろって思うのが普通らしい(もちろん日本人である俺には理解できないが)。ただ[[wikipedia:ja:エルトゥールル号遭難事件|エルトゥールル号遭難事件]]と在イラン日本人救出活動の経緯を聞くと納得することも。
#FIFAの制定した'''[http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004110353778 「W杯世紀の10誤審」]'''に、2002年W杯の'''韓国戦が4つ'''も選ばれている。
#加えて「韓国人=民族総フーリガン」という認識を世界中に広めた。
#*ちなみに「[[アメリカ人|米国人]]=国民総フリーガン」
#**一瞬タイプミスかと思ったが、'''free gun''' って事か。
<!--#*ついでに「[[大阪]]人=府民総フーリガン」-->
#対戦相手の宿泊するホテルの前で明け方まで楽器を打ち鳴らすなど大騒ぎする。
#*これを「'''[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/07/20060207000012.html 音攻]'''」と呼び、「開催国に与えられた当然の権利」と正当化している。
#*おかげで日本の '''すばらしいホスト国っぷり'''[http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/wcup.html][http://nandakorea.sakura.ne.jp/html/wcupkoryu.html]が世界中にひろまった。
#*当然、韓国の評判は悪くなった。
#2002年のW杯を機会にオランダとは友邦になったが、イタリアやスペインは敵国になってしまった。試合での判定問題が原因。
#*そのせいで、バルセロナと釜山は一時期、姉妹都市の縁を切っていた。
#*また、この問題のせいでセリエAをクビになったアン・ジョンファンは日本のJリーグに拾われた。
#*ちなみにオランダは2002年のW杯には出場せず。
#この大会をきっかけにして「以前は韓国に無関心だったが、嫌いになった」と告白する者多数


===2006年ドイツ編===
=== 1(羽田線・上野線) ===
#'''「2006年は覚悟しとけよ。」'''([[アメリカ|米]]、[[イングランド|英]]、[[イタリア|伊]]、[[スペイン|西]]、[[ドイツ|独]]、[[フランス|仏]]、[[オランダ|蘭]](というか全世界)より)
#上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
#*日本のメディアがこれを報じないのはなぜ?
#*上野線から竹橋方向へつながっていないのが幸いしているのかも。
#**阿呆だからに決まってるだろう。
#東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
#***というか創●ががんばっちゃってるから。
#*上野線を通行する空港リムジンバスの路線ができたのは2007年と2号目黒線よりも遅かった。(京急&東武の北千住線と東京空港交通の秋葉原線)
#****あ、そうか。
#S1(川口線)との接続はいつですか?接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。
#*****そうかそうか。
#芝浦JCT~浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。
#**反日・売国・親中朝韓だからだろう。
#*両方向の速度差が大きいときや、中途半端に渋滞しているときほど苦労する。気づいたときに、進みたい方の列の最後尾を過ぎている場合が最悪。両方完璧に渋滞しているか、両方流れている(ほとんどないが)ときの方が、かえって楽。
#組み合わせの結果、FIFA会長の出身国[[スイス]]と対戦。審判買収が難しくなった。
#岩本町にICが設置できる準備があるが・・・実現するのだろうか。
#*当然の帰結ではあるが、ドイツ国内から総スカンをくらいキャンプ地を[[グラスゴー]]にせざるを得なくなった。
#*ドイツ入りした韓国の記者が厳しい入国審査を受け、「アメリカ人と日本人はフリーパスなのに国籍差別だ」の記事を書いた。自分の胸に手を当てて考えてみろっての。
#今から同グループ内の[[トーゴ]]にあらゆる妨害工作が降りかかることが容易に想像できる。
#*トーゴの監督辞任もなんか胡散臭い……
#次のドイツ大会ではせいぜい[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/10/20060510000039.html ベスト16]らしい。
#*G組3位で[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/05/24/20060524000050.html 1次リーグ敗退]らしい。
#*一方日本は[[ブラジル]]と同じ組に入れられながら警戒されている。
#**警戒されるとはいえ、おおむね海外の予想は日本が最下位予想らしい。
#**まあ、プロ化してまだ10年ちょっとじゃ侮られても仕方ない。まさかWBCで日本VSブラジルに試合があったとして、あまり負けると恐れる日本人もいないだろう。これから頑張ればいいことだ。
#***でも韓国みたいにバカにされるよりは、日本みたいにちょっとサッカーレベルが低い国だなって思われてる方が死ぬほど良い。
#**このとき、日本代表に関して日本対戦国のチーム監督や対戦していない他の国からは一様に「ここをなおせば強くなる。外国で試合して経験を積みなさい。協力してあげるから。」と惜しみないアドバイスをされた。'''もちろん韓国へアドバイスする国は一つもなかった。'''
#***で、FIFAクラブワールドカップでは日本の[[ガンバ大阪]]が世界3位、アジア勢最上位に輝いた。'''で、韓国は?'''
#フランス戦は「疑惑のゴール」でフランスの得点を取り消した。
#しかし、スイス戦でオフサイド判定と思い込んだための失点に関して激怒。「主審を殺してやりたい」「糞野郎」と罵る韓国サポーターの姿があった。
#*このため、FIFA公式サイトに500万件のアクセスや大量の抗議メール送信といったサイバー攻撃を行い、措置として韓国からのアクセスを一週間遮断された。
#**そもそも、スイス戦の場面はオフサイドではないし、主審が試合を止める場面でもない。
#**「500万件の抗議で再試合が認められる」と言うデマが流れたことが火をつけちゃったとの事。
#*しかし、「誤審はどうにかならないものか」「ビデオ判定導入を」なんてことを言ってのけている。
#*オフサイドではないし、副審がオフサイドと判断しても主審は訂正できる最終権限がある、と発言した韓国の解説者に「愛国心に背く」と非難が集中、WC解説から途中降板させられた。
#結局韓国はFIFAランキング56位になった。[http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/07/13/20060713000055.html]
#*この結果を不服とした韓国人は、再びFIFA公式サイトにサイバー攻撃を仕掛け、前回と同様、措置として韓国からのアクセスを遮断された。
#*とはいえアジアサッカーの屋台骨が韓国であるのは明白な事実でもある。


==関連項目==
=== 2(目黒線) ===
*[[韓国vs○○]](vs日本、vs中国)
#'''地味。'''
#*というか'''目黒区を通らない'''。ついでにどのランプから入っても目黒線内では降りれない。
#住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。
#*目黒通りと第三京浜はあわせて国道1号のバイパスみたいなかんじ
#コーナーやアップダウンもありテクニカルな路線。高速道路とつながっていないため地元の車が多く安心して走れる。
#*地元車が多いのはカーナビで目黒線の方が早い目的地でも渋谷線を案内されがちなせいかも。微妙な目的地なら一度目黒線を試してみるといい。
#第三京浜と接続してくれることを切に祈る。
#目黒線から都心環状線外回りに突入しても、油断していると飯倉から一般道に放り出される。
#国道1号が終点にあるだけ… 
#*というか国道1号から首都高各方面への接続路でよいのでは。小松川線みたいなもの。
#いちおう中原街道(丸子橋方面)出入り口もある。だが地味すぎる。
#営団地下鉄でいうと北綾瀬支線のようなイメージがある。
#本線上で渋滞するのは工事・事故の時とC1への合流渋滞のみで首都高で一番安全な道路かもしれない。


[[Category:韓国|ふいえすせかい]]
=== 3(渋谷線) ===
#渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
#*下り線が渋滞していないのは平日の明け方と土曜休日の朝だけ。
#渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。
#東名からやって来る東京駅行きの高速バスは用賀か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。
#*[[東名高速道路|東名]]江田で降りれば済む話。
#*渋谷マークシティに高速バス専用の乗り場あるんだから・・・
#**新宿~御殿場・桃源台の小田急箱根高速バスは池尻で降ろしているが、京王の浜松行きも池尻から?
#*渋滞にはまっている時に実は渋谷駅の真上を通過していることに気付かされる。
#**渋谷駅の上に高速バスのバス停を増設したらどうだろうか・・・
#***JR神戸線舞子駅真上の本四高速に設けた高速舞子バス停が成功例だが、今から工事するスペースなし。
#****将来[[東急東横線]]が地下に潜って[[東京メトロ副都心線]]に乗り入れたら東横線ホーム跡地を転用する手もあるが、埼京線&湘南新宿ラインが押さえているのかな?
#時間帯によっては、都内発着の深夜高速バスをぞろぞろと見ることができる。よくこんなに全国から集まって来るものだと。
#「再活」と書かれた看板が大量にある。
#*アルデプロ(8925)の広告だな。
#東名・[[名神高速道路|名神]]とつながっているために、下り線をまっすぐ行けば[[西宮市|西宮]]に到達してしまう。この線の終点は用賀でもなければ、[[名古屋市|名古屋]]でも[[大阪市|大阪]]でも[[神戸市|神戸]]でもない。
#*いや、終点は用賀だろ…
#*偶然にも、西宮で繋がっている[[阪神高速道路]]の路線も'''3号線'''。
 
=== 4(新宿線) ===
#都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
#*しかも照明が暗くて(運転する上で)怖い。壁のしみとあのぼろいタイルも(別な意味で)怖い。
#外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
#「ワールド<small>ファイナンス</small>」の看板問題で有名。
#*一億円貸します!
#**それは「三和ファイナンス」かと思われ。
#外苑~初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。
#*参宮橋カーブは危なすぎる。
#*おまけに、ここに渋滞の最後尾があることも。
#新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。
#幡ヶ谷で乗る場合、車線変更が苦手な人は、初台で降りることになるので要注意(その間、わずか200mほど)。
#新宿・代々木など、一方向にしかいけない入口が多い。
#赤坂見附あたりのカーブで事故が多い。以前、トラックが横転して荷物をばら撒き、首都高とその下の一般道両方を封鎖したことがある。
#*代々木付近の連続カーブでも事故が多い。4号線はとにかく事故が多い。
#加速できないと高井戸で降りられない(下り)。降りられないと、中央道まで行くことになる。
 
=== 5(池袋線) ===
#オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
#*カーブも他路線以上に多い。
#*オービスは死んでいる。
#**オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。
#高松出口は出口が本線に見える。
#*その出口も中央環状線・山手トンネルの開通で廃止された。
#下り線の北池袋のカーブは恐怖。
#*タンクローリーが横転・炎上し上層部(上り線)の高架も損傷して中央環状もろとも長期間通行不能になったことも。
#**あの時池袋に泊まってたもんで、渋滞した車の凄いこと凄いこと。
#早稲田出口は計画倒れになった路線の準備の跡らしい。
#*目白通り沿いに伸ばして関越道と直結する計画があった(つか、今も潰れた訳ではない)。これができれば関越道利用がどれだけ便利になることか…
 
=== 6(向島線・三郷線) ===
#上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
#*いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
#**'''綾瀬駅の所在地は[[東京/足立区|足立区]]'''。
#***常磐道方面の高速バスで東京駅・新宿駅行きが浅草を素通りして上野へ行くのはそのためか?
#*つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。
#いわずと知れた慢性渋滞。
#*中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス
#*[[常磐自動車道|常磐道]]は三郷まで順調なのに首都高に入ったとたん'''これでもか'''ってぐらい動かない。
#**上野以西へ行くときは加平で降りてしまった方が絶対に早い。
#隅田川花火大会のときは向島線が通行止めになる。
#*車線規制じゃなかった?
 
=== 7(小松川線) ===
#亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。
#小松川付近でC2と交差するためジャンクションを造って欲しいとの要望がよく寄せられるが、荒川放水路と中川の上で難工事になるため造れないでいる。
#* 都市計画上は建設計画が存在する
#線形が良くて走りやすい。
#*しかし、錦糸町~小松川間には急カーブが存在する。
#**一之江~京葉口間にも存在する。
#両国方面はほぼ毎日錦糸町から先が混む。
#*原因は6号線合流による車線減少。
#マトモなICが錦糸町しかない。他の2つはハーフIC。
 
===8===
#(八重洲線=会社線)との噂を聞いた様な?真意は?8号線なぜないの?
#*東銀座~京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。
#*たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。
 
=== 9(深川線) ===
#かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。
#*上りであれば左側にイトーヨーカドーがある先で待機or撮影
#湾岸線方面だと木場を除いて一般道に出られない。
 
=== 10(晴海線) ===
#現在熱意製作中。
#晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。
#*C1新富町付近に晴海線接続とおぼしき準備工事が・・・
#湾岸線有明付近にJCT用の準備と思われる標識が完成。
#2つのJCTに挟まれているので、壮絶な車線争いが予想される。
 
=== 11(台場線) ===
# 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線?
# 織田裕二によって封鎖された。
#*実際に封鎖されたのは[[京滋バイパス]]。
#**正確には開通前に使用。
#**道路公団に言っても封鎖できるわけがない。封鎖するのはおまえら警察の仕事じゃ。
#**台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。
#**でも実は東京湾大華火大会開催時には毎年封鎖されていたり。
#環状線方面への渋滞がとてもひどい。
#*浜崎橋JCTの都心環状線外回り方向への渋滞が、芝浦JCTを通り越して、台場線まで伸びてしまうのが諸悪の根源。内回り方向へはわりと流れているので、浜崎橋から芝浦までもう1車線あればよかったのにね。
#**箱崎JCTのように右ルート・左ルートに分けていればスムーズに合流・分流できたのでは…
#有明JCT付近にあるトンネル状の鉄骨が意味不明。
#*あれは、真上を飛ぶ南向きに羽田空港へ進入する飛行機が、万が一落ちても走行中の車両に被害を発生させないため。
 
=== Y(八重洲線) ===
#C1内回りから直接は行けない、700円のジェットコースター。
#北行きの出口は八重洲・常盤橋ともに駐車場直結でタダでは一般道に出られない。
#*でも駐車場横の送迎用側道からは、高速道路を降りることなく人が八重洲地下街に出ることが出来る。
#丸の内に出られる出口があるが・・・使っている車を見た事が無い。
 
=== B(湾岸線) ===
[[画像:MetropolitanExpressway02.JPG|frame|葛西出入り口付近にて]]
#首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
#東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
#ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
#*西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
#東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
#*早く東京港トンネルの国道357号線版も作ってくれ。高速だけじゃ使いづらい。
#*湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。
#東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。
#*ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い
#**うちのバカ親は660cc旧のレックスでリミッターカット(130km/h)出して、「軽にしては安定してるなぁ」とか言ってました。ちなみに、'''両親共です'''。
#*実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。
#テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。
#並木で[[横浜横須賀道路]]とつながったから鎌倉・三浦観光に使いやすい。
#*並木~釜利谷の横横は圏央道になるらしい。
#首都高の中では飛ばしやすい道なのに、オービスが全体あわせて3箇所しかない。しかも3つとも東行きの方にしかない。
#鶴見つばさ橋の塗装が剥げすぎ。欠陥だろ
#夜、浦安から湾岸経由で鎌倉に帰るとき、一時間足らずで八幡宮までこれた。(湾岸、横横をほぼ120㌔で走っていた) 
#夜の湾岸線はみんな200キロ出している。
#大黒PAは入るにも出るにも結構手間がかかるので、気軽に休む気にならない。
#*ベイブリッジの近くなので綺麗な夜景が眺められると想像していくと、何のことはない、倉庫街の谷間のただのPA。
#**鶴見つばさ橋が見えるだけ。
#*夜は[[DQN]]の溜まり場になる。
 
=== K1・K2・K3・K5・K6(神奈川線) ===
# 大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか??
#*普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。
#*↑そりゃまれな例。
#*川崎線(3km)から東京へ出るだけで600円・・・
# アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクションは、地図で見ると迷路[http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.47.35.2N35.30.52.1&ZM=11]である。
#*実際走っても迷路である。
#**明石海峡大橋手前の[[wikipedia:ja:垂水ジャンクション|垂水JCT]]の方がすごい迷路だよ。
#一応高速なんだよね?50km/hの看板にはビビッたよ。
#*高速道路じゃないよ。
#*横浜駅付近は危険
#K4がないのは磯子線が凍結になったから。
 
=== S1・S2・S5(埼玉線) ===
# 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。
#*新都心で止めると新都心に通過交通が溢れるので仕方なく…。
#*実際は国道17号線と接続してくる与野から大量に流入してくる。
# 笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。
# 第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。
# S3・S4ってどこ?
# 5号池袋線に接続してっからじゃない?
# 片側1車線区間がある。(与野以遠)
 
 
{{DEFAULTSORT:しゆとこうそく}}
[[Category:東京の道路]]
[[Category:神奈川]]
[[Category:埼玉]]
[[Category:千葉]]
[[Category:都市高速道路]]

2009年2月7日 (土) 03:58時点における版

首都高の噂

新デザインの入り口標識
  1. 絶対に初心者にはお勧め出来ない。
    • 詳しくは東京の噂36項、52項を参照されたし。
    • 現在、山手通りの地下に新ルート建設中。問題は「建設中」が10年以上続いていて、まだ10年はかかりそうなところだ。
    • ドライビングゲームやマンガに感化されて来るよーな道ではない。
    • 東京のど真ん中で道に迷う。地図があってもどこを走っているか分からなくなるくらい。
    • お台場でF1とか言ってたテレビ局があったが、日本でモナコのような迫力あるレースができるのは首都高速都心環状サーキットのみ。
    • でも夜中は練習コースになると某所で聞かされてるんですが・・・
  2. 地方の高速道路を走り慣れていたら、首都高なんか到底「高速道路」だと思えない。あんな混み混み道路で料金なんか取るな
    • 「首都高」の「高」って何?
    • 「首都高」の「高」は「高架」の「高」。
    • 都立高校が「首都高東京」と改称されるらしい。
    • 首都高速道路のQ&Aに首都である理由が書いてあるよ。
    • 道路公団民営化前は首都高速道路公団で、都市間高速道路の管理組織の日本道路公団とは別組織だった。その為建設時の安全基準が異なってたりした。なので別と言えば別。あんな急カーブでよく高速道路と名乗るなって感じ。昔は"♪しゅとこ~そ~く~"なんてラジオのCMがあったりした。公団時代は"首都高"はあくまで通称扱いでオフィシャルな呼び名じゃなかった。
      • 今も別組織だがね。
    • 環状線中心部付近に車が集まり、渋滞しやすいように出来ている。外縁部はそうでもない。別名首都駐車場
      • ちなみに「首都高速道路駐車場」は存在します。
    • 確か開通当初は、10年後には通行料を無料にするといっていた。現実は……
      • 道路も年金も詐欺罪を適用できるよう法改正すべき。
    • 信号も有るしなあ…。
      • 美女木JCTね。 あれは渋滞することもしばしばあるわ。
        • バイト先の先輩が前の会社のトラックで横転して渋滞させたことあり。どうみても横転するようなところじゃないけれど。
        • Wikipediaの文章より「もともと信号は付いていなかったが、高速道路での平面交差はもってのほかと国交省からの使用許可が下りず……」あたり前だバカヤロー
      • 軽でも普通車料金なのが気にいらねー
      • 箱崎ロータリー内にも信号機があるぞ。
    • 通称「会社線」と呼ばれる2kmほどの民間の無料路線が存在する。
      • それは東京高速道路株式会社という、全く別の純粋な民間企業が運営する路線。ただし、そこを経由してまた首都高に戻るとき、首都高の料金は通算できる規定があるため、乗継のための料金所がある。
    • 出入口ならまだしも本線上に40km/h制限がある時点でもはや高速道路と呼んでいいものか・・・
    • あれはもう殆んど「拘束道路」。車を「高速道路」という甘い蜜で集めて一網打尽にし、一般道路の交通量を少しでも減らし、都民の利便性を図るという遠大な構想が基本にある。利用者の大半は田舎者。
      • 田舎者というか、田舎から田舎に物資を輸送するトラックが大半。
    • 走行車線と追い越し車線の区別がないことを知らない馬鹿が、左車線が空いてるのに右車線で煽ってくる。
      • 区別はないけど道交法上は基本キープレフト、なんだが、そんなことしてたらJCTやICで行きたい方向に行けない
      • 「右からの合流」や「右への出口」がある時点で、高速道路(高速自動車国道)の規格から外れている。
      • 都心環状線の銀座・京橋あたり、左車線と右車線の間に橋桁がそそり立つトンデモ設計がなぜ許されるのか。
    • 中途半端な開通をしているので渋滞が激しい。全線開通すればある程度改善される、はず。
  3. 首都高東京線の合流は世界中のドコよりも激しいと思う(小菅JCT等)。
    • 都心方面から6号線で来ると、小菅の出口は初心者は出られない。(右から合流してくるそのなおも右に出なければいけない)
    • 特に都心環状内回り神田橋合流は激しい上に過酷。八重洲側が地下から上がってくる為に互いの車線の流れが見えない上、合流部がほんの数メートル。加速車線なんざ存在せず。流れが良い時は素人さんお断り。
    • 首都高を外人に見せると大抵驚く。(ビルの間の空中を走っているからか)
      • ゴルバチョフがあれ見て日本の道路は世界一と言ったそうな(ワーストの意ですか???)
    • 乗り間違えた時、箱崎JCTで方向転換できる。しかも、トイレ休憩もできる。
    • 高速なのに車線規制がある。そのためいつも渋滞する(外苑)。「首都高速」よりも「首都梗塞」が正しい。
      • いや、「首都低速」
        • 「首都低速」なんて使い古された表現でつまらん。「首都梗塞」のがインパクトあるなぁ。
        • または「首都拘束」
    • 首都高とは、首都高架駐車場の略語である。
    • 出入口が場所によって車線の右にあったり左にあったりする。あまつさえ、箱崎(下り方向)に至っては「左から2番目」の車線にいないと出られない上、本線から降りると突然出口の名前が3つも書かれていて、知らないとパニックになってロータリーをぐるぐる廻ってしまう。
      • 出口が進行方向右(右車線側)にある場合は降りるまで高速走行を強いられる。初心者は要注意。
      • でも箱崎が渋滞した場合は、ロータリー経由で行くと500mほど渋滞を短縮できる。これは裏技なので内緒の情報。
    • 迷った時は慌てず騒がずロータリーを何度か廻り、出口や合流車線などを見極めよ。
    • 霞ヶ関入口で「中央道方面」の文字を見て進入すると400mほどで右→左と横断するため、初心者は結局一周してしまう。
      • 次の代官町で下りて最初の信号を右折すると、中央道方向に進める逆向きの入口に入れます。ただし今度は、左から入ってすぐ右へ車線変更する必要があるため、また同じミスをしないように。
    • 南池袋PAの出口も危険!合流車線と呼べるものはほぼ存在しないため、「止まれ」の標識あり。
  4. かつては本線上に信号が存在した(都心環状外回り江戸橋合流)それに比べれば美女木の信号なんて可愛いもんだ。
    • 確か中央環状の西新宿JCT(初台)のどこかに信号が出来るんじゃなかったかな?
  5. カーブが多いというよりは、グネグネし過ぎ。アップダウンも多い。サスガ「坂の都」東京。
    • 高架下の地形は、更に起伏に富んでいる。一遍首都高沿いを六本木ヒルズから渋谷まで歩いたけど、渋谷と西麻布がまさに「谷」だという事を実感した。
    • 噂だと建設する時土地がないから川の上とかに建てたらしい…
  6. 二輪のタンデムができない。
    • 都心部を除いてできるようになりました。
    • ピアジオ・MP3ジレラ・フォコ500などのスクーター型トライク(三輪車)ならしても良いんです。道交法的にはオート三輪と同じなので。
  7. 標識の英語部分は"SHUTO EXPWY"と書かれる。ネイティブには何の事だかサッパリなのでは。
    • どうやら"expwy"は米国では一般的な略称のようで。英和辞書にも記載。
      • いや、問題はソッチじゃない。
  8. 地震が来たら倒壊する可能性が非常に高い。しなくてもおそらく誰も助からない。
    • 物理法則を無視した一本足建造物がどうなるか阪神大震災で実証済(あれ人災でしょ?)
  9. 渋滞でよく車が停止するが、それにキレて一般道に降りてしまうと尚更車が渋滞で進まないので始末に終えない。
    • ごく一部を除いて信号が無い高架の上の方が、渋滞していても結局早いことが多いんだよな。タクシーの運ちゃんもそう言ってたよ。
  10. HPでルート検索とシュミレーション動画を見ることが出来てとても良い。怖い怖いと言うが地方の都市高と、そんなに変わらん印象を受けた。
    • その動画ページは、車の流れが現実よりはるかに少ないという意味で、一見の価値あり。とくに、箱崎や浜崎橋で、まったく渋滞がなくスイスイ進めるというのが信じがたい。
  11. ETCつけてないと700円→1200円に値上げされる可能性がある。
    • ETCを装備できないバイクの方が高額料金
    • ETC利用者に距離別料金社会実験実施中。
  12. 首都高のインターチェンジでは、一般道への出入りはできなかった。
    • そんなインターチェンジも、首都高から無くなってしまった。
    • ちょっと前まで、今のインターをランプ、今のジャンクションをインターと読んでいた。
  13. 入口から本線への合流車線が50メートル前後しかないので(C1内回り霞が関など)躊躇していると合流できずに止まってしまう車がいる。
  14. 案内標識にしばしば飛行機の絵が登場するが、成田空港を指す場合と羽田空港を指す場合があり、余計混乱する。
    • 「空港」方面なんて表示も…(これは羽田空港を指す)
    • しかし、ここに比べれば大したことない。
      • そら、首都高が2箇所なのに対し、あっちは3箇所もあるんだから。
  15. 首都高Xって、最初聞いたときレーシングゲームかと思った。
    • 首都高バトルXってじつは横羽線と湾岸線が収録されてないんだよね。残念すぎる。首都高バトル01は傑作だったのに。
  16. 寿命で全く見えない電光掲示板が多数ある。最近は更新され始めたけど。
  17. 箱崎PAを知っている人はけっこうな首都高マニアだと思う。
    • 八重洲降り口を知っていて、なおかつ使ったことがないとマニアといえない。
      • 八重洲地下街経由で東京駅に人の送迎ができる、八重洲送迎場もトンネル内の側道にあるよ。
        • 正しくは「八重洲乗客降り口」。東京駅利用客を降ろすためのスペースで、逆に乗せることはできない(待機スペースがない)。
  18. 2008年に入ってからだろうか、標識がやけに変わった
    • 従来は縁取り(標識の端から少し内側の白い縁)があったが、新デザインの標識は縁がなく(旧JHフォント時代の標識のよう)英字書体も最近流行の書体に変わっているため大分違うように感じる。
    • 道路標識に適したデザインではないように感じるのだが
  19. めったに走らない人間にとっては迷路。ただでさえ多いジャンクションは、構造も複雑なら目的地の方角と分岐の方向が違っていたりとリアルRPG状態。
    • 性質上Uターンもできないため、不慣れな人間は一般道を使ったほうが早かったりする。
  20. 景観を考えている人にはきわめて評判が悪いが、実際問題首都高が無くなったら、首都の交通は破綻するのは必至。

路線別の噂

C1(都心環状線)

ファイル:MetropolitanExpressway01.JPG
北の丸出口付近にて
  1. 起伏もカーブも多い上に、トンネルもある。これら全部が一遍に来る場所もある。
  2. 50km/h制限だっけ?
  3. 渋滞していないことが珍しい。
  4. 名古屋・大阪みたいに一方通行にできなかったものだろうか。
    • 先に出来ちゃったモノは、しょうがない・・・
    • 世界銀行から融資を受ける時に、「敗戦国が3~4車線の道路を作るなんて!」と言われたから、渋々片側2車線の往復で作った・・・と言われている。欧米人は「先見の明」という言葉を知らないらしい。
  5. 江戸橋~汐留は元々は川(運河)だった場所を転用。ゆえにセンターライン上に橋桁があったりする。
    • センターラインどころか同じ方向の車線間にも橋桁がある。
    • 妙に圧迫感あるよね。
  6. ピーク時の全体的な所要時間は、江戸川橋から5号線流出までのJCT連続区間を考えると、外回りの方が比較的すいている。
  7. 夜は定額制のルーレットサーキット場になる。

C2(中央環状線)

  1. 日本最凶の小菅・堀切の合流。
    • 5号線との高松の合流・分岐も同じような地獄絵図が展開されることが予測されている。
    • はむしろC1内回り(八重洲側からの)神田橋合流の方では?。アレはもはや合流とは呼べない
    • そして、予想通り高松で事故発生。通行止めはいつまで続くのやら・・・。
      • 10月にやっと復旧。カラー舗装が増えた・・・。
  2. 葛飾ハープ橋の前後もよく停まる
  3. 西側区間は諸々の事情で全線地下トンネル線になった。おかげで3号・4号とのJCTもものすごい形状に。
  4. 3号線~湾岸線間では2号線・1号線とも交差するも・・・見事にスルーする予定。
    • 湾岸線大井料金所にある湾岸線→横羽線の北向き一方通行路が、中央環状線と湾岸線とのJCTに活かされる。

1(羽田線・上野線)

  1. 上野線が渋滞しているのを聞いたことがない。昭和通りの渋滞緩和のためにさっさと無料開放したらいいのにと思う。
    • 上野線から竹橋方向へつながっていないのが幸いしているのかも。
  2. 東京五輪に向けて、羽田空港と都心を結ぶための路線として開通。だが湾岸線の開通で羽田へのアクセスルートの座は譲った。
    • 上野線を通行する空港リムジンバスの路線ができたのは2007年と2号目黒線よりも遅かった。(京急&東武の北千住線と東京空港交通の秋葉原線)
  3. S1(川口線)との接続はいつですか?接続しない限り6号向島線の慢性渋滞がなくなりません…。
  4. 芝浦JCT~浜崎橋JCTの区間は合流から分岐まで約250mしかなく、初心者には羽田線→都心環状線と台場線→銀座方面への車線変更には失敗する。
    • 両方向の速度差が大きいときや、中途半端に渋滞しているときほど苦労する。気づいたときに、進みたい方の列の最後尾を過ぎている場合が最悪。両方完璧に渋滞しているか、両方流れている(ほとんどないが)ときの方が、かえって楽。
  5. 岩本町にICが設置できる準備があるが・・・実現するのだろうか。

2(目黒線)

  1. 地味。
    • というか目黒区を通らない。ついでにどのランプから入っても目黒線内では降りれない。
  2. 住民が強そうな場所なんでどう考えても無理だろうけど、目黒通りの地下に車線を通すか何とかして第三京浜と繋いでほしい。
    • 目黒通りと第三京浜はあわせて国道1号のバイパスみたいなかんじ
  3. コーナーやアップダウンもありテクニカルな路線。高速道路とつながっていないため地元の車が多く安心して走れる。
    • 地元車が多いのはカーナビで目黒線の方が早い目的地でも渋谷線を案内されがちなせいかも。微妙な目的地なら一度目黒線を試してみるといい。
  4. 第三京浜と接続してくれることを切に祈る。
  5. 目黒線から都心環状線外回りに突入しても、油断していると飯倉から一般道に放り出される。
  6. 国道1号が終点にあるだけ… 
    • というか国道1号から首都高各方面への接続路でよいのでは。小松川線みたいなもの。
  7. いちおう中原街道(丸子橋方面)出入り口もある。だが地味すぎる。
  8. 営団地下鉄でいうと北綾瀬支線のようなイメージがある。
  9. 本線上で渋滞するのは工事・事故の時とC1への合流渋滞のみで首都高で一番安全な道路かもしれない。

3(渋谷線)

  1. 渋滞の激しい首都高の放射線の中でも最も渋滞がひどい。日本の大動脈東名と連結しているゆえ。
    • 下り線が渋滞していないのは平日の明け方と土曜休日の朝だけ。
  2. 渋谷・西麻布・六本木と東京の車窓観光の多くがここでできる。
  3. 東名からやって来る東京駅行きの高速バスは用賀か渋谷で下道に降りろと言いたい。乗客にとっては、用賀駅とか渋谷駅で電車に乗り換えたほうが目的地に早く着く。
    • 東名江田で降りれば済む話。
    • 渋谷マークシティに高速バス専用の乗り場あるんだから・・・
      • 新宿~御殿場・桃源台の小田急箱根高速バスは池尻で降ろしているが、京王の浜松行きも池尻から?
    • 渋滞にはまっている時に実は渋谷駅の真上を通過していることに気付かされる。
      • 渋谷駅の上に高速バスのバス停を増設したらどうだろうか・・・
        • JR神戸線舞子駅真上の本四高速に設けた高速舞子バス停が成功例だが、今から工事するスペースなし。
          • 将来東急東横線が地下に潜って東京メトロ副都心線に乗り入れたら東横線ホーム跡地を転用する手もあるが、埼京線&湘南新宿ラインが押さえているのかな?
  4. 時間帯によっては、都内発着の深夜高速バスをぞろぞろと見ることができる。よくこんなに全国から集まって来るものだと。
  5. 「再活」と書かれた看板が大量にある。
    • アルデプロ(8925)の広告だな。
  6. 東名・名神とつながっているために、下り線をまっすぐ行けば西宮に到達してしまう。この線の終点は用賀でもなければ、名古屋でも大阪でも神戸でもない。
    • いや、終点は用賀だろ…
    • 偶然にも、西宮で繋がっている阪神高速道路の路線も3号線

4(新宿線)

  1. 都心環状との合流である三宅坂JCTは何と地下のJCT。慣れていても怖い…。
    • しかも照明が暗くて(運転する上で)怖い。壁のしみとあのぼろいタイルも(別な意味で)怖い。
  2. 外苑のあたりで中央快速・緩行線と競争したくなる。
  3. 「ワールドファイナンス」の看板問題で有名。
    • 一億円貸します!
      • それは「三和ファイナンス」かと思われ。
  4. 外苑~初台付近のカーブが連続する区間は「神宮の森」がすぐ脇に迫っているため見通しが悪い。
    • 参宮橋カーブは危なすぎる。
    • おまけに、ここに渋滞の最後尾があることも。
  5. 新宿ランプで間違えて直進するとえらいことになる。
  6. 幡ヶ谷で乗る場合、車線変更が苦手な人は、初台で降りることになるので要注意(その間、わずか200mほど)。
  7. 新宿・代々木など、一方向にしかいけない入口が多い。
  8. 赤坂見附あたりのカーブで事故が多い。以前、トラックが横転して荷物をばら撒き、首都高とその下の一般道両方を封鎖したことがある。
    • 代々木付近の連続カーブでも事故が多い。4号線はとにかく事故が多い。
  9. 加速できないと高井戸で降りられない(下り)。降りられないと、中央道まで行くことになる。

5(池袋線)

  1. オービスが多い。アレじゃスピードを出せない。
    • カーブも他路線以上に多い。
    • オービスは死んでいる。
      • オービスは生きているのと死んでいるのを混ぜて、かつ時々生死を入れ替えているので油断は出来ない。
  2. 高松出口は出口が本線に見える。
    • その出口も中央環状線・山手トンネルの開通で廃止された。
  3. 下り線の北池袋のカーブは恐怖。
    • タンクローリーが横転・炎上し上層部(上り線)の高架も損傷して中央環状もろとも長期間通行不能になったことも。
      • あの時池袋に泊まってたもんで、渋滞した車の凄いこと凄いこと。
  4. 早稲田出口は計画倒れになった路線の準備の跡らしい。
    • 目白通り沿いに伸ばして関越道と直結する計画があった(つか、今も潰れた訳ではない)。これができれば関越道利用がどれだけ便利になることか…

6(向島線・三郷線)

  1. 上りは三郷から堀切に向けて全線つながっていることも多く、高速バス利用の茨城・福島県民に疎まれている。
    • いわき東京線の上りは綾瀬駅での降車扱いがある。慣れている人はこの先渋滞でどうにもならないことを知っていて、便によっては半分以上が葛飾区の快速通過駅で降りる。
      • 綾瀬駅の所在地は足立区
        • 常磐道方面の高速バスで東京駅・新宿駅行きが浅草を素通りして上野へ行くのはそのためか?
    • つくば東京線はTXで1時間のところを2時間かかることもしばしば。
  2. いわずと知れた慢性渋滞。
    • 中央環状線の王子付近が開通して微妙にマシになった希ガス
    • 常磐道は三郷まで順調なのに首都高に入ったとたんこれでもかってぐらい動かない。
      • 上野以西へ行くときは加平で降りてしまった方が絶対に早い。
  3. 隅田川花火大会のときは向島線が通行止めになる。
    • 車線規制じゃなかった?

7(小松川線)

  1. 亀戸のオービスに加藤茶が撮られた。
  2. 小松川付近でC2と交差するためジャンクションを造って欲しいとの要望がよく寄せられるが、荒川放水路と中川の上で難工事になるため造れないでいる。
    • 都市計画上は建設計画が存在する
  3. 線形が良くて走りやすい。
    • しかし、錦糸町~小松川間には急カーブが存在する。
      • 一之江~京葉口間にも存在する。
  4. 両国方面はほぼ毎日錦糸町から先が混む。
    • 原因は6号線合流による車線減少。
  5. マトモなICが錦糸町しかない。他の2つはハーフIC。

8

  1. (八重洲線=会社線)との噂を聞いた様な?真意は?8号線なぜないの?
    • 東銀座~京橋間の100メートルちょいが首都高8号線であるが、短すぎるので案内上は使われていない。
    • たまに「数字の8が湾岸線を指すBと似ていて紛らわしいから欠番とした」という説明がなされるが、これはガセビア。

9(深川線)

  1. かつては「新環状ルート」でS字カーブを楽しむルーレット族が多くいたが、交通機動隊の取締まり強化によりその姿は激減した。
    • 上りであれば左側にイトーヨーカドーがある先で待機or撮影
  2. 湾岸線方面だと木場を除いて一般道に出られない。

10(晴海線)

  1. 現在熱意製作中。
  2. 晴海ふ頭までとは中途半端すぎ。勝鬨橋の渋滞が酷くなる要因が増えただけのような気がしないでもない。
    • C1新富町付近に晴海線接続とおぼしき準備工事が・・・
  3. 湾岸線有明付近にJCT用の準備と思われる標識が完成。
  4. 2つのJCTに挟まれているので、壮絶な車線争いが予想される。

11(台場線)

  1. 何といっても、レインボーブリッジ。というか、その為だけの路線?
  2. 織田裕二によって封鎖された。
    • 実際に封鎖されたのは京滋バイパス
      • 正確には開通前に使用。
      • 道路公団に言っても封鎖できるわけがない。封鎖するのはおまえら警察の仕事じゃ。
      • 台風が関東直撃したときはホントに封鎖された。
      • でも実は東京湾大華火大会開催時には毎年封鎖されていたり。
  3. 環状線方面への渋滞がとてもひどい。
    • 浜崎橋JCTの都心環状線外回り方向への渋滞が、芝浦JCTを通り越して、台場線まで伸びてしまうのが諸悪の根源。内回り方向へはわりと流れているので、浜崎橋から芝浦までもう1車線あればよかったのにね。
      • 箱崎JCTのように右ルート・左ルートに分けていればスムーズに合流・分流できたのでは…
  4. 有明JCT付近にあるトンネル状の鉄骨が意味不明。
    • あれは、真上を飛ぶ南向きに羽田空港へ進入する飛行機が、万が一落ちても走行中の車両に被害を発生させないため。

Y(八重洲線)

  1. C1内回りから直接は行けない、700円のジェットコースター。
  2. 北行きの出口は八重洲・常盤橋ともに駐車場直結でタダでは一般道に出られない。
    • でも駐車場横の送迎用側道からは、高速道路を降りることなく人が八重洲地下街に出ることが出来る。
  3. 丸の内に出られる出口があるが・・・使っている車を見た事が無い。

B(湾岸線)

ファイル:MetropolitanExpressway02.JPG
葛西出入り口付近にて
  1. 首都高の中で唯一線形がマトモな道。だがそれ以上に車が多い…
  2. 東京都内区間は大して景色がよくない。神奈川県内に入ると景色がよくなる。
  3. ディズニーリゾート専用出入口が必要だ。
    • 西行については舞浜入口が一応ある。ただし、運動公園へ向かう道が潰れると葛西や新木場へ回るハメになる。
  4. 東京港トンネル、辰巳JCTへ向かう上り坂など、慣れないドライバーにとっては渋滞の要因が多い。
    • 早く東京港トンネルの国道357号線版も作ってくれ。高速だけじゃ使いづらい。
    • 湾岸線をシマとしているバスやハイヤー等がそのような車を見つけると煽りにかかる。
  5. 東行きの鶴見つばさ橋から先が下り坂になってるが、意外と傾斜があり距離も長い上に直線なので調子に乗ってアクセルを踏み込むとリッターカーでさえ180km/h出せる。
    • ただしリッターカーで180km/h出すと当然ながらかなり怖い
      • うちのバカ親は660cc旧のレックスでリミッターカット(130km/h)出して、「軽にしては安定してるなぁ」とか言ってました。ちなみに、両親共です
    • 実際測ってみたらつばさ橋最高部から平地に入るまで約2.5kmありました。
  6. テレポートブリッジは昔ウィダーのCMやら結構使われていたが、今は随分ボロくなってきた。
  7. 並木で横浜横須賀道路とつながったから鎌倉・三浦観光に使いやすい。
    • 並木~釜利谷の横横は圏央道になるらしい。
  8. 首都高の中では飛ばしやすい道なのに、オービスが全体あわせて3箇所しかない。しかも3つとも東行きの方にしかない。
  9. 鶴見つばさ橋の塗装が剥げすぎ。欠陥だろ
  10. 夜、浦安から湾岸経由で鎌倉に帰るとき、一時間足らずで八幡宮までこれた。(湾岸、横横をほぼ120㌔で走っていた) 
  11. 夜の湾岸線はみんな200キロ出している。
  12. 大黒PAは入るにも出るにも結構手間がかかるので、気軽に休む気にならない。
    • ベイブリッジの近くなので綺麗な夜景が眺められると想像していくと、何のことはない、倉庫街の谷間のただのPA。
      • 鶴見つばさ橋が見えるだけ。
    • 夜はDQNの溜まり場になる。

K1・K2・K3・K5・K6(神奈川線)

  1. 大していけるところがないのに600円はボッタクリ。むしろ大黒PAの入場料とか??
    • 普段、都内へ行くのに幸浦から乗ってるけど30km以上走れて600円ならお得だと思うが。
    • ↑そりゃまれな例。
    • 川崎線(3km)から東京へ出るだけで600円・・・
  2. アクアラインと接続する川崎浮島ジャンクションは、地図で見ると迷路[1]である。
    • 実際走っても迷路である。
      • 明石海峡大橋手前の垂水JCTの方がすごい迷路だよ。
  3. 一応高速なんだよね?50km/hの看板にはビビッたよ。
    • 高速道路じゃないよ。
    • 横浜駅付近は危険
  4. K4がないのは磯子線が凍結になったから。

S1・S2・S5(埼玉線)

  1. 第二産業までつなげる必要があったのだろうか…。
    • 新都心で止めると新都心に通過交通が溢れるので仕方なく…。
    • 実際は国道17号線と接続してくる与野から大量に流入してくる。
  2. 笹目橋のところだけアメリカの高速道路みたい。
  3. 第二産業からトンネルに入るまでは高速ではないと思う人が多い。
  4. S3・S4ってどこ?
  5. 5号池袋線に接続してっからじゃない?
  6. 片側1車線区間がある。(与野以遠)