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==JR東日本の噂（全般）==
[[画像:阿賀野川GS閉鎖告知.JPG|thumb|悲しいお知らせです。]]
# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
#会津若松より西側は、本当に車が少ない。
#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
#*阿賀野川SAは、東名や名神ならPAにもなれない施設だが、あそこ以外でまともに休めるスポットは会津～新潟間には無い。
#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
#**阿賀野川SAの給油所はあまりにも客が少ないため、閉鎖になった。そのため案内板の給油マークに×がつけてある。
#* あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
#***ここが廃止されたおかげで新潟方面最後のガソリンスタンドは磐梯山SA。次のガソリンスタンドが115km先って・・・。
#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
#**PAにもなれないって磐越道のPAは五百川PAを除いて全部駐車場とトイレだけなんですけど。
#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
#***「東名や名神なら」って所がミソなのですよ。
#*堀北真希が読めなかった。
#**並行する[[国道49号]]の道の駅阿賀の里の方が100倍立派。
#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
#実は東北～関西の最短経路は磐越道～[[北陸自動車道|北陸道]]のルート。だがもともと流動が少ないので大してシフトされていない。
#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
#*高速バスも、雪の降る冬は東京経由になってしまう。
#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
#*全通したおかげで、三陸のカツオが京阪神で流通するようになったと水産庁がアピールしていた。
#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
#郡山JCTで車の半数以上が入れ替わる。
#****最近のステンレスを嫌うのは[[18キッパー(青春18切符ファン)|悪質な青春18切符利用者]]。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
#冬はしょっちゅう吹雪で通行止になる。
#****つか、全然利益にならない[[18キッパー(青春18切符ファン)|18キッパー]]なんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
#*閉鎖するタイミングが遅すぎ。閉じこめられそうになった。
#*****701の前ってもしかして客車？？
#*除雪が全くされず、対向車も一切来ない状況で走ったことがある。あれって、閉鎖されていたのか…？
#******エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
#猪苗代磐梯高原IC…インター名が長すぎます。
#*****あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
#オービスがのぼりに一箇所しかないし車が少ないから飛ばせる飛ばせる。
#*東北が勘違いをする大きな要因。
#*対面2車線区間は苦痛。
#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
#**[[新潟/下越#阿賀町の噂|阿賀町]]区間は（死亡）事故も多いから注意注意！
#*今現在、運行している新幹線、８本の内62.5％（５本）はJR東日本管轄だしな。
#*ちょっと前まで、車体後部に「ペースカー」と書いた高速バスが走っていた。
#[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''（かもしれない）。
#東北横断自動車道いわき新潟線、とは誰も呼んでくれない。
#*東北・上越新幹線は？
#ついに郡山JCT〜いわきJCTが完全４車線化。
#**わりと安定しているようだ。
#*一方会津若松～新潟はまだまだ発展途上。というかそもそも需要があまりない。
#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
#「龍ヶ獄トンネル」という、なんか不安になる名前のトンネルがある。
#*それはどこのJRも一緒。
#*全長3360m。出口がなかなか見えないだけに余計不安に・・・なる？
#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
#常磐道が仙台まで開通するといわき～郡山の交通量が激減するかもしれない・・・
#***日勤教育のおかげ
#猪苗代磐梯高原IC～磐梯熱海ICの間のトンネルは、出入り口が白鳥になっている。
#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
#**それが普通の反応。会社としても[[18キッパー(青春18切符ファン)|18切符しか使わないヲタ]]にかまってられない。
#*ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
#ここでも栃木の存在が薄いような･･･
#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
#**あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
#**大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
#***では、汚くて古い列車に乗れと？
#殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
#*あんなカビ臭い電車いりません。
#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
#ありえないほど人身事故がおきる。
# 儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
#ここの社長とKDDIの社長は仲良し。（東北大学のパンフより）
#首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。


==東北（山形・秋田）・上越・長野新幹線の噂==
{{DEFAULTSORT:はんえつしとうしやとう}}
*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
[[Category:高速道路]]
*[[上越新幹線]]
[[Category:福島]]
*[[北陸新幹線]](長野含む)
[[Category:新潟]]
 
==東京近郊のJR線==
*[[常磐線]]
*[[常磐緩行線]]
*[[京浜東北線・根岸線]]
*[[JR山手線|山手線]]
*[[武蔵野線]]
*[[中央本線]]
*[[中央快速線]]
*[[青梅線・五日市線]]
*[[横浜線]]
*[[相模線]]
*[[横須賀線]]
*[[東海道本線]]
*[[東北本線|宇都宮線]]
*[[高崎線]]
*[[湘南新宿ライン]]
*[[埼京線・川越線]]
*[[八高線]]
*[[総武本線]]
*[[京葉線]]
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。
 
=== 水郡線の噂 ===
*[[茨城の鉄道]]を参照。
 
===水戸線の噂===
#ネタがあまりない。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#*そこまでの需要が無いしなぁorz
#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
#*というわけで、北関東道で我慢してください
#どことなく存在意義が両毛線と似ている。
#交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ！
#*そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち（小山～小田林）は忘れてるなぁｗ
 
;駅
[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]
 
===両毛線の噂===
#２両編成の電車がトコトコ走る。
#*実際は4両編成が多い。
#高崎～前橋間は、本数が多い。
#*↑ドコが？？30～60分に１本じゃないか。
#**前橋から先は一日2本とかですから。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
#**↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
#**回送のついでに客も乗せてるだけ。
#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
#どことなく存在意義が水戸線と似ている。
 
=== 上越線の噂 ===
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#*あの駅って乗降客いるの？
#水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
#*[[上越新幹線]]がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#***それだったら、[[東北本線]]も経営分離免れても良かったのだけど…。
;駅
*（高崎支社管轄）[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上(-宮内・[長岡]]方面)
*（新潟支社管轄）(高崎方面-)水上-湯檜曽-土合-土樽-越後中里-岩原スキー場前-[[越後湯沢]]-石打-大沢-上越国際スキー場前-塩沢-[[六日町]]-五日町-浦佐-八色-小出-越後堀之内-北堀之内-越後川口-[[小千谷]]-越後滝谷-宮内(-[[長岡]]-信越本線[[新潟]]方面)
 
===信越本線（高崎～横川・篠ノ井～新潟）の噂===
#全国初の分断路線。
#なぜか、313系が走っている。
#[[東海道本線|東海道]]ではないが、地区によって雰囲気が違う。
 
===日光線・烏山線の噂===
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
#日光線は外国人の利用者が結構多い。
#烏山線はＪＲ東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
#*久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
 
===南武線の噂===
# 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
# 営業距離が川崎駅～立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が４件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
#*多摩川競艇…
#*昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
#**2007年の春のダイヤ改正で遂に平日＝1時間6本になるらしい。
#205系と209系で運用されている。
#*209系はたったの2本。
#昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
#*止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
#*今でも快速はあるけど…
#**臨時列車のみだけど。
#*当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
#ギャグに使える駅が多い。
#*9時とか、ヤッホーとか
#昔は南武鉄道という私鉄。その南武鉄道は、今は社名を変えて新宿で不動産業を営んでいる。
#*その南武鉄道のバス部門は、川崎市バス（鷲ヶ峰営業所管内のみ）や立川バスになっている。
#東京貨物ターミナルから中央本線方面の貨物列車は、府中本町～立川間を南武線経由で運転する。そのため、EH200が見られる。
#南武線の駅で横浜市内にある駅は矢向駅だけ。
 
;駅
[[立川]] - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎
 
=== 浜川崎線(南武支線)の噂 ===
# 首都圏の路線なのに無人駅がある。
#*↑相模線に一度いらっしゃい。
#湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
 
;駅
尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎
 
===鶴見線の噂===
#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
#大川支線：本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
#*土日は１日３本しか電車が来ない。
#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
#*103系は10編成あったのに205系は9編成（1編成減）になってしまった。
#東芝社員しか利用できない駅がある。
#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
#**その駅は有名なデートスポットに…
#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
#沿線（特に川崎市内）には民家がほとんどないので、将来の発展は見込めない。JRから経営分離する話も出ているらしい。
 
;駅
鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
 
（海芝浦支線）浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
 
（大川支線）武蔵白石 - 大川
 
==東北地方の路線の噂==
=== 仙石線の噂 ===
#首都圏路線（所謂旧国電）の飛び地。
#*東北で唯一の直流電化。
#自他共に認める最北の国電。
#車両は山手線（一部埼京線）からのお下がりの205系
#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん＝チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
#本数も首都圏レベル
#*但し東塩釜以東は1時間に2本（普通1本と快速1本）。快速通過駅は1時間に1本。
#*実は仙台～名取のほうが本数が多い。
#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
#実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城暖気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より２年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
#「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
#*だが、新幹線や他路線と別会社なので仙石線利用者の運賃割増感を考えると、今のまま出よかったかも。
 
===磐越東線の噂===
#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
 
===磐越西線の噂===
#単線であるが[[郡山駅|郡山]]～喜多方間は電化されている。
#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
#**って言うか、伊東正義や渡部恒三が力を持つ以前から電化されていなかったか？
#*ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
 
===只見線の噂===
#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
 
===東北本線（黒磯以北）の噂===
→[[東北本線]]
 
===奥羽本線の噂===
#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
#*皮肉にも福島～米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
#奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅（福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕）がある。秘境駅の１つ。
#本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
 
===仙山線の噂===
#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
#*仙山線自体の本数は少なくないが（最低でも1時間に1本ある）、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
#仙山線で仙台～山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台～山形線の本数は1時間に4～5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
 
===大湊線の噂===
# とにかくいつも混んでいる。
 
===米坂線の噂===
#米坂の'''米'''は米沢駅だと想像はつくが、'''坂'''は･･･？
#*ちなみに'''坂'''は坂町駅であるが、どこかの市の駅というわけではなく岩船郡荒川町の駅。
 
=== 羽越本線の噂 ===
#あくまで区間は新津駅から秋田駅。新潟駅ではない。
#村上で直流・交流の切替があるせいか、普通列車には電源に関係ない気動車も使われる。
 
==[[長野]]地方の路線の噂==
===篠ノ井線の噂===
#正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
#スイッチバック天国。
#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
#県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
#*往復割引切符まである。
#一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
 
===小海線の噂===
#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
#小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
 
===大糸線（松本～南小谷）の噂===
#巡礼列車。
#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
#アニヲタにとても重要な路線
 
===飯山線の噂===
#新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。
 
==[[新潟]]地方の路線の噂==
=== 白新線の噂 ===
#名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみに'''新'''は新潟駅ではなく新発田駅。
 
=== 弥彦線の噂 ===
#現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。
 
==関連項目==
===JRグループ===
*[[北海道旅客鉄道]]
*[[東海旅客鉄道]]
*[[西日本旅客鉄道]]
*[[四国旅客鉄道]]
*[[九州旅客鉄道]]
*[[日本貨物鉄道]]
 
[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
[[Category:東京の鉄道会社|ひがしにほんりょかくてつどう]][[Category:JR|ひがしにほん]]
[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]

2009年5月4日 (月) 21:00時点における版

悲しいお知らせです。
  1. 会津若松より西側は、本当に車が少ない。
    • 阿賀野川SAは、東名や名神ならPAにもなれない施設だが、あそこ以外でまともに休めるスポットは会津～新潟間には無い。
      • 阿賀野川SAの給油所はあまりにも客が少ないため、閉鎖になった。そのため案内板の給油マークに×がつけてある。
        • ここが廃止されたおかげで新潟方面最後のガソリンスタンドは磐梯山SA。次のガソリンスタンドが115km先って・・・。
      • PAにもなれないって磐越道のPAは五百川PAを除いて全部駐車場とトイレだけなんですけど。
        • 「東名や名神なら」って所がミソなのですよ。
      • 並行する国道49号の道の駅阿賀の里の方が100倍立派。
  2. 実は東北～関西の最短経路は磐越道～北陸道のルート。だがもともと流動が少ないので大してシフトされていない。
    • 高速バスも、雪の降る冬は東京経由になってしまう。
    • 全通したおかげで、三陸のカツオが京阪神で流通するようになったと水産庁がアピールしていた。
  3. 郡山JCTで車の半数以上が入れ替わる。
  4. 冬はしょっちゅう吹雪で通行止になる。
    • 閉鎖するタイミングが遅すぎ。閉じこめられそうになった。
    • 除雪が全くされず、対向車も一切来ない状況で走ったことがある。あれって、閉鎖されていたのか…？
  5. 猪苗代磐梯高原IC…インター名が長すぎます。
  6. オービスがのぼりに一箇所しかないし車が少ないから飛ばせる飛ばせる。
    • 対面2車線区間は苦痛。
      • 阿賀町区間は（死亡）事故も多いから注意注意！
    • ちょっと前まで、車体後部に「ペースカー」と書いた高速バスが走っていた。
  7. 東北横断自動車道いわき新潟線、とは誰も呼んでくれない。
  8. ついに郡山JCT〜いわきJCTが完全４車線化。
    • 一方会津若松～新潟はまだまだ発展途上。というかそもそも需要があまりない。
  9. 「龍ヶ獄トンネル」という、なんか不安になる名前のトンネルがある。
    • 全長3360m。出口がなかなか見えないだけに余計不安に・・・なる？
  10. 常磐道が仙台まで開通するといわき～郡山の交通量が激減するかもしれない・・・
  11. 猪苗代磐梯高原IC～磐梯熱海ICの間のトンネルは、出入り口が白鳥になっている。
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