ページ「沿線住民の噂」と「滋賀の駅」の間の差分

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日本人を鉄道路線沿線のイメージで斬るプロジェクト。鉄道のないエリアの方ごめんなさい。
{{日本の駅|近畿|滋賀}}
==北海道・東北==
{{お願い/日本の駅|[[滋賀]]県内}}
#そもそも、沿線という発想がない。
==主な駅==
#*沿線に住んでいる人間がレアに感じる。
*[[米原駅]]


===JR北海道===
==東海道本線==
;[[函館本線]]
===大津駅の噂===
#どこか、によって大きく気質が異なる。
{{駅名標/西日本|name=大津|ruby=おおつ|roma=Ōtsu|back=ぜぜ|back2=Zeze|next=やましな|next2=Yamashina}}
#*特に函館・札幌近郊・旭川近郊で大きく分かれる。
*[[大津市]]
#主要幹線なのに一日数本は当たり前の地域がある。
#一応[[滋賀|滋賀県]]の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
#区間快速いしかりライナーの停車駅のパターンのややこしさにも慣れている。
#*草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
#（札幌～小樽間限定）混んでるエアポートを敬遠して座りたいからと後のいしかりライナーに乗る人多し。
#*ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
#*長岡京、茨木、西宮（いずれも普通と快速しか停まらない）、そして吹田（普通しか停まらない）にも負けてるよ。
#**住吉、六甲道（いずれも普通と快速しか停まらない）にも。
#*にもかかわらず、寝台急行銀河の停車駅だった。(草津通過)
#間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
#*表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の[[新横浜駅|新横浜]]に似た空気を感じる
#*むしろ新神戸に似ていると思う
#**あと[[三重の駅#津駅の噂|津]]も
#***いくらなんでも山口よりはマシと思う。新山口含めても新幹線以外、在来線はおきをのぞけば快速列車以上は皆無だし。一時間あたり7本以上は確保されとるから、列車本数は「新幹線+山陽+山口の新山口＜東海道だけの大津」で段違いだし。
#***駅自体は[[愛媛の駅#松山駅の噂|松山駅]]に似ている。駅前は大津の方が上だが。
#*高架駅であることを考慮すると[[群馬の駅#前橋駅の噂|前橋駅]]と似ている気がする。
#西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
#*山科よりはマシだい！（同じ土俵に立つ事自体情けないが）
#急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
#*廃止正式発表はまだです。
#**正式発表きました。
#隣の府である京都駅にぼろ負けしている。
#*そもそも山科と同様、京都圏の一部と言う雰囲気しかしない。
#*そもそも2駅で隣の都道府県の代表駅というのは他に例がない。
#駅構内に[[中日新聞]]の看板がある。
#県庁所在地駅で折り返し列車がない。
#*他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
#** 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
#***ちなみに大津市内で折り返し列車があるJRの駅は堅田と近江舞子のみ。というより3年ほど前までは堅田だけだった。
#**横浜駅って折り返し運営あったっけ？と思ったら、あーあるね端っこの方に。
#***横浜は相鉄電車やね
#*JRに限って言えば、三重県の津駅も同じことが言える。
#**[[三ノ宮駅・三宮駅|三ノ宮駅]]にも言えます。
#***兵庫は[[神戸駅]]でしょう？
#***意外だが、JRにおける兵庫県庁の最寄り駅は[[元町駅]]です。
#****県庁最寄駅＝県庁所在地駅なら大阪府は大阪駅ではなくなるのだが（JR東西線大阪城北詰駅）。
#大阪駅からの距離は[[明石駅]]とほぼ同じ(約53km)だが、賑わいではどう考えても明石駅の方が上。
#*しかも大津市と[[明石市]]はともに隣が政令指定都市(京都市・神戸市)で、その衛星都市であるという共通点もある。


;[[千歳線]]
*路線 - 琵琶湖線
#快速エアポート、命。
*バス - [[京阪バスグループ#京阪バス|京阪バス]] [[京阪バスグループ#江若交通|江若交通]] 近江鉄道バス
#*札幌～新札幌などの普通列車とさほど所要時間変わらない区間でもエアポートに乗りたがる。そのため普通列車は結構ガラガラ。
#*札幌駅からエアポートに乗って「結構[[新千歳空港]]行く人多いな～」と思っていたら大半は北広島やら恵庭やら千歳やらで降りて行く。
#目の前に電車が走っているのに江別・岩見沢方面に行こうとしても白石駅まで戻らなければならない平和駅ユーザーのもどかしさ。
#JR北海道唯一のドル箱路線と思われていたが営業係数が赤字であることが判明。


;[[札沼線]]（学園都市線）
===膳所駅の噂===
#殆どのユーザーは学園都市線と呼んでいる。
所在地：馬場
#殆どが札幌止まりなので内心「江別や千歳方面まで直通すればいいのに」と思う時がある。
#1980年ごろ、上りホームに居た駅員の絶叫に笑っていた人も少なくない。
#電化して本数も増えたので電化万歳と思っている。
#*演歌歌手のようなマイクの持ち方をし「ぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜ・・・・・・・あ膳所～あ膳所～」とマシンガンのように絶叫していた。乗客からはクスクス笑い声が聞こえていた。
#新十津川や浦臼といった末端区間の近くをドライブしていたら駅名標に「学園都市線」と書いてあって驚く。
#*ナイトスクープでやってるのを見て思い出したわ。あの人どうしてたのか気になっていたけど。この駅員知ってる人って40歳以上のおっちゃんおばちゃんやろ。ほやけど、当時は膳所より東側の滋賀県民、ほとんど知ってて有名やったで。
#[[西武百貨店]]や[[パルコ]]が湖岸寄りに少し歩いた所にある。
#*そのためか大津駅よりも周辺は発展しているように思う。


===札幌市営地下鉄===
*路線 - 琵琶湖線 京阪石山坂本線
#地下鉄よりは地下を走る新交通に近いと思っている。
#大通駅～札幌駅までは地下街を歩いた方が便利なのでその区間はあまり使わない。
#*すすきの駅近辺も。
#*東西線沿線住民がJRに乗る場合は札幌駅に接続していないので使う（ただし新札幌・琴似の方が近い場合は除く）。
#[[北海道日本ハムファイターズ|日ハム]]の試合があるときは東豊線が混雑する事を知っている。
#JRユーザーとは隔たりがある。
#*（JRで普通に行ける）[[札幌市/手稲区|手稲区]]を地下鉄が通っていないというだけで「遠い」というイメージを持ったりと。
#Kitacaでは地下鉄にも乗れるのにSAPICAではJRに乗れない事を理不尽に思っている。


===ちほく高原鉄道（廃線）===
===石山駅の噂===
#のどかだ
{{駅名標/西日本|name=石山|ruby=いしやま|roma=Ishiyama|back=せた|back2=Seta|next=ぜぜ|next2=Zeze}}
#タマネギ路線
#大津駅よりも利用者人口が多い。
#実は[[総合商社#疑惑の総合商社の噂|ムネヲ]]と深いつながりがあった。出身地の足寄は沿線。
#急行に通過されるが、特急は止まってくれる。
#*廃線の原因がムネヲの「失脚」、および新党大地設立への締め付けであったことは想像に難くない。
#ここから[[甲賀市#信楽の噂|信楽]]まで行くバス路線がある。
#道東での高速道路建設一部容認（追認?）と引き換えに潰されたとも…
#*鉄道で行くと貴生川を経由するので、考えようによってはこちらの方が便利。
#以前何かの地図で「石川」と誤植されていたことがある。
#京阪の方は「京阪石山駅」である。
#*京阪石山駅の方は、再開発でやや西側に駅が移転した。JRの駅とはペデストリアンデッキで結ばれている。
#昔は貨物を取り扱っていた。
#*何年か前までは工場までの引込み線やその途中に踏切があったが引込み線は埋め立て（？）られ、踏切は撤去されている


===JR東日本(東北地区)===
*路線 - 琵琶湖線
;[[東北本線]]
#長すぎるので沿線住民も様々。土臭いのは確かだが…。
#東京から一部飛んで青森までに広く分布。土臭くなるのは上野から、遠くても大宮付近からって殆どじゃねえか!!田舎者率は山陰本線に次ぐものだろう。
#*田舎者率？上には上がいる。羽越本線とか奥羽本線とか。
#*2010年12月の東北新幹線新青森延伸に伴い、青森県内での東北本線の区間が廃止（青い森鉄道に移管）され、盛岡が終点になる。
#*こういうことを言うのは大抵東海道線沿線あたりに住んでる自称都会人。
#首都圏・仙台エリアでsuicaを利用できる駅相互の利用者は優越感を感じる。但し残額不足で改札を通れないと一気に落ち込む。
#福島県限定だが、[[宇都宮線]]に変えたことを恨んでいる。


;[[仙山線]]
===瀬田駅の噂===
#山形まで向かう列車があるが、利用客の殆どが仙台市民で占められている。
所在地：大萱
#*列車の大部分は愛子駅で折り返し、そこから山形方面は本数が激減する為。
#何となく新快速停車駅にしてもおかしくないような…。
#利用者数は彦根や米原よりも多い。
#*何気に滋賀県内では4位の利用客数を誇り、大津や守山、野洲、近江八幡駅よりも多い。新快速が停まらないからと言って侮る無かれ。
#[[草津市]]の一部地域の住民にとっても、ここの方が最寄り駅に相応しくなる。
#切符では「（東）瀬田」。[[熊本]]にも同名の駅がある為だ。
#大津市内の駅としては唯一瀬田川よりも東側にある。
#*そのためか草津市にあると思われている。


;[[仙石線]]
*路線 - 琵琶湖線
#[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天ファン]]御用達。
*バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通
#東北地方で唯一の直流電化に自慢。


;[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線の噂|大湊線]]
===南草津駅の噂===
#｢下北｣といえば[[下北沢]]ではなく[[wikipedia:ja:下北駅|こっち]]｡
{{駅名標/西日本|name=南草津|ruby=みなみくさつ|roma=Minami-Kusatsu|back=くさつ|back2=Kusatsu|next=せた|next2=Seta}}
所在地：草津市野路・南草津
#あれだけ新快速停車運動をしていて未だに実現しない。
#*やっと(2011年3月)停車するようになりました。
#帝産と近江が客取り合戦をしていることでも有名。
#*同時発車の場合は先に出発したほうが勝ち。
#駅名の由来：所在地の地名は野路で、地元は野路駅を望んでいたが、新駅設立のきっかけの一つである立命館大学が駅名に立命館を入れることを主張（野路立命館）。結局、第三案として浮上した南草津駅に決定
#*駅設立当時、行政が「南草津地域」と呼ぶくらいで「南草津」の名称は地元で全くなじみが無かった
#東口ロータリーは昔池だった。
#大津市民でも瀬田地区の一部地域の住民にとっては瀬田駅よりもここの方が最寄り駅に相応しい。
#2014年度にはついに滋賀県内において利用客数1位になった。平成に開業した新駅なのに物凄い勢い。こんな例は全国でも珍しいのでは?
#*単なるベッドタウンじゃなく、周辺に大手企業の工場とか立命館大学びわこ・くさつキャンパスなんかの通勤通学客もいるのが大きい。
#乗降者数は多いものの、駅規模はバブル崩壊後にできたということもあり余り大きくない
#*特に新快速停車前のラッシュ時などは、狭いホーム幅の中で普通列車待ちの人たちが混雑していた。そしてそこを新快速が通過していたわけで…ああ怖い
*路線 - 琵琶湖線
*バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通


;[[北海道旅客鉄道/路線別#海峡線|海峡線]]
===草津駅の噂===
#地元に密着しているという感じはしないので、ほかの路線を使う人が多い。
{{駅名標/西日本|name=草津|ruby=くさつ|roma=Kusatsu|back=りっとう/てはら|back2=Rittō　Tehara|next=みなみくさつ|next2=Minami-Kusatsu}}
#竜飛海底駅や吉岡海底駅を地上から使えるようにしてほしい。
{{駅名標/西日本|name=草津|ruby=くさつ|roma=Kusatsu|back=|back2=|next=てはら|next2=Tehara}}
#*定点になったので完全に不可能。
*所在地[[草津市]]
#途中駅を使うのはほとんど観光客
#京阪神の複々線の最東端駅。
#「海峡線」としての定期営業列車は存在しなくなったので実質利用不可能。
#*草津市のはしっこ～の方にある。
#**駅設立時、事故の危険、煙の害などから、市の中心部に駅を作ることは反対されて、今の場所になった
#*外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
#京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
#*野洲まで延長されてちょっと悔しい。
#*緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
#**競合区間しか整備しないのがJR西日本クオリティ。
#[[滋賀]]県では利用者トップの駅だが、[[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]]内では山科駅には及ばず。
#*客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
#*草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
#駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
#*付近の草津東高校生徒が自転車に乗ったまま通る。自転車が離合できない幅なので、途中ではちあったら、どちらがバックするか小競り合いが
#草津駅は[[群馬]]県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
#*[[広島]]県にはある。
#*草津へはバスでどうぞ。
#*昔は群馬の草津にも電車があったのだが昭和37年に廃止済。
#特急ひだが停まる。
#*前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
#**失礼ですが急行料金は払いましたか？
#*逆に学校帰りに米原から特急券買ってここまで乗りましたが？
#地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
#*なぜか[[近鉄百貨店]]もある。もちろん[[近江鉄道]]ではない。
#*草津自体が「下手したら大津より都会だ」って言われてる所だもんな。
#下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。


===仙台市営地下鉄===
*路線 - [[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線]] [[JR西日本・アーバンネットワーク#草津線の噂|草津線]]
#JRもそうだが、地下鉄も何故仙台駅経由に拘るのか疑問に思う。
*バス - [[近江鉄道|近江鉄道バス]] 滋賀バス [[帝産グループ#帝産湖南交通|帝産湖南交通]] くりちゃんバス


==関東==
===栗東駅の噂===
#ここで何処の沿線にも属していない人は、かなり悲惨。
{{駅名標/西日本|name=栗東|ruby=りっとう|roma=Rittō|back=もりやま|back2=Moriyama|next=くさつ|next2=Kusatsu}}
#*東京都伊豆諸島各町村「・・・」、東京都小笠原村「・・・」東京都西多摩郡檜原村「・・・」、東京都武蔵村山市「・・・」
#南草津駅同様、こちらも新快速を止めて欲しいと要望があったが、実現は難しそう。
#**群馬県南牧村「うっせーぞ」
#*まあ京都～野洲間で最も客が少ない駅だから無理があるか。
#***神奈川県綾瀬市「貴方達より大きいのに…。」
#乗降客数は猛烈な勢いで増えてきている。この勢いで行けば近いうちに新快速停めてもらえるかも
#***千葉駅以遠「房総は・・・」
#*そんなことを実現してしまうと、新快速が野洲～南草津が各駅停車になってしまう。
#[[#南びわ湖駅の噂|南びわ湖駅]]の当初の仮称。


===[[つくばエクスプレス]]===
*路線 - 琵琶湖線
#常磐新線だが、常磐線より上だと思っている。
===野洲駅の噂===
<!--#つくばから高速バスを利用して成田空港に行くことが重要だと思っている。
{{駅名標/西日本|name=野洲|ruby=やす|roma=Yasu|back=しのはら|back2=Shinohara|next=もりやま|next2=Moriyama}}
#*北総が高すぎる事が原因ですが。-->
所在地：[[滋賀/湖南#野洲市の噂|野洲市]]
#130km出しても速く感じない。
#野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に[[姫路市の駅#網干駅の噂|網干]]と同じ。
#北千住駅以南は千代田線や常磐線等に乗り換えて、東京都心部へ向かう。
#*乗客の康之さんや靖幸さんが、JR社員に呼び捨てにされる。「この電車は、普通、野洲行きです。」
#*北千住駅以南は非常に時間が掛かる為。
#新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
#*野洲駅は、よく、'''のず'''と読まれる。正しくは、'''やす'''。
#**同じ名の高校が[[サッカーファン#高校サッカーファン|サッカー選手権]]で優勝して一時有名になったため、以前よりはマシに。
#***それ以前には「日本IBM野洲」が都市対抗野球に出場していた。
#*路線図では「普通」は草津止まりに、西は[[兵庫の駅/播磨・但馬#加古川駅の噂|加古川]]まで行ってるのにねぇ。
#深夜に[[サラリーマン]]がハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅。
#*長浜よりマシだろ。
#**''どっちも変わらん。''
#*深夜1時台ならねぇ・・・
#*そんな人達を救済するためにビジネスホテルが建っている
#近江八幡駅利用者の宿敵。
#*野洲で日中の本数の半分が削られる上、上り終電ラスト3本も全て野洲で打ち切り。ちなみに駅利用者数は近江八幡の方が多い。
#**新快速は昼間は1時間に3本（1本は湖西線へ行く）。
#夜間のタクシー代が田舎だから高すぎる。
#*というか、滋賀の交通網事態が高い。
#**まともな値段設定をしているのは[[京阪バスグループ#京阪バス|ここ]]だけ。


===[[東武鉄道]]===
*路線 - 琵琶湖線
#本線と東上線では客層が違う。
*バス - 近江鉄道バス 滋賀交通 野洲市内じゅんかんバス
#*しかしどちらも東急とメトロの車両が乗り入れる。
#*当然、本線系統と東上線系統では別世界だと思っている。
;[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]
#[[埼玉]]東部から[[東京/足立区|足立区]]を経て下町につながる路線。
#*そして忘れられる群馬・栃木。
#地下鉄を介して[[東急田園都市線|東急]]につながっているが、両者の仲は最悪。
#*[[埼玉の駅/東部#東武動物公園駅の噂|東武動物公園駅]]コピペを見ると狂ったように東急を攻撃し始める。
#*「○○クオリティ」を否定的な意味で使用し始めたのはこの沿線民。勿論「東急クオリティ」を皮肉で使用したのが嚆矢。
#*基地外キモヲタレベルのでの話にスギナイ。事業者、その他多勢の人間は、別に何とも思ってない。
#*そこまで仲が最悪か？何となく腐れ縁的な繋がりに感じる。
#**東武沿線民側は、むしろ渋谷や横浜を抱える東急沿線に憧れがあるからそうでもない。東急沿線民が一方的に嫌ってるのに近い。
#債務整理の広告にうんざりしている。
#本線の速達列車が6両でも、気に食わない。
#*だって６両だとラッシュ時は混雑で阿鼻叫喚・・・
#現・スカイツリーライン区間沿線民は、東武で伊勢崎はおろか群馬県に入ったことがない人がほとんど。
#*はい、群馬県行ったことありません
#*[[日光市|日光]]に行く時も基本マイカー。スペーシアなんて使いません。
#群馬ワンマン区間…時々北関東特有のD○Nと乗り合わせるハメになる。
#急行と各駅停車の並走を見ても驚かない。


;[[東武東上線|東上線]]
===篠原駅の噂===
#自虐ネタが得意。
所在地：近江八幡市
#*「それが、東上クオリティ」
#もともと野洲にできるはずだったが、地形上の問題で近江八幡にできた。
#*伊勢崎・日光線（本線系統）より冷遇されているとぼやくが、実のところ大して変わらないと思っている。
#*そもそも「篠原」という名前は野洲の地名だ。
#[[池袋駅|池袋]]－[[成増]]間のどんな振動にも微動だにしない。
#**近江八幡市内にも一応、「篠原」の地名はあるが場所がねぇ…。
#座るためならどんな手段も辞さない。
#一駅先で本数段違いの野洲駅へ自家用車へ出る客が結構いるとか。
#[[TJライナー]]は非常にありがたいと思っている。
#*新快速が停車しないからねぇ。


;[[東武野田線|野田線]]
*路線 - 琵琶湖線
#柏を境に2つの路線だと思っている。
*バス - 近江鉄道 野洲市コミュニティバス
#正直、'''アーバンパークラインは合わない'''と思っている。
#*沿線は田舎なのにアーバン(都会)を名乗ってる。
#野田市内をいい加減に複線化したいと思っている。
#*なぜか、逆井駅～六実駅が複線化工事と高柳駅の2面4線化が行われいますが。


===[[西武鉄道]]===
===近江八幡駅の噂===
#餃子といえば「[[餃子の王将|王将]]」より「満洲」だ。
{{駅名標/西日本|name=近江八幡|ruby=おうみはちまん|roma=&#332;mi-Hachiman|back=あづち|back2=Azuchi|next=しのはら|next2=Shinohara}}
#埼玉県内区間と東京都区間では新宿線と池袋線で正反対だと知っている。
所在地：[[近江八幡市]]
#*東京都区間は池袋線>新宿線で、池袋線の方が発展している。
#琵琶湖線の草津以東で最も客が多い。守山・野洲・彦根・米原より多い。
#*埼玉県内は新宿線>池袋線で、新宿線の方が発展している。
#*近江鉄道との接続もある。
#所沢駅では、新宿方面と池袋方面の方向が正反対であることを知っている。
#**新快速との接続は良いが、その後続の普通に乗ると近江八幡に着いた瞬間に近江鉄道は発車し、結果15～30分待ち。
;[[西武池袋線|池袋線]]
#*なのに約半数の列車が2駅手前の野洲で折り返しであるため、かなり冷遇されている。
#新宿に向かう時は新宿線や副都心線よりも練馬駅で大江戸線に乗り換えた方が便利だと思っている。
#**地元民の反対で車両基地を野洲に作った為にこうなった。その事を後悔している地元民は少なくないかも。
#*実際、練馬駅から大江戸線に乗り換える客が多い。
#***似たような事が新快速の西の終点付近で起こっていたね（相生市民が建設に反対して結果網干にできた）
#渋谷方面に行く際にも池袋で乗り換えた方が副都心線よりも早いと思っている。
#*あまり誰も意識していないが、ホームが狭い。新快速停車駅にしてはよく考えると異様な狭さ
#有楽町線や副都心線へは池袋駅を利用した方が便利だと思っている。
#**能登川も後々新快速が停車するようになったことから同じことが言えるが、全体的に見るとやはり近江八幡の方が狭い。
#*その為、地下鉄の定期利用者は'''だぶるーと'''という2区間定期券を持っている。
#急行と快速急行は行き先によって練馬に停車するか否かがわかる。
#*主に池袋や山手線に早く行きたい人は池袋行きの急行や快速急行に乗る。
;[[西武新宿線|新宿線]]
#西武新宿駅が然程、便利ではないので中央線に出た方が使い勝手が良いと思っている。
#*あるいは池袋線で行ったほうが便利だと思っている。
#なかなか、立体交差化してくれない事を嘆いている。
#池袋線ばかり優遇されている事を良く思っていない。


===[[京成電鉄]]===
*路線 - 琵琶湖線 近江鉄道八日市線
#下町と田園風景をつなぐ、良くも悪くも古き日本を残す路線。
#特急料金が必要な特急スカイライナーと料金不要の通勤型の特急では利用客層が違う。
#上野駅まで終日利用する客は少なく、多くは船橋や八幡で乗り換える。
#*但し、最近は日暮里や押上で乗り換える客も多くなった。
#京成パンダを見ても驚かない。
#*京成グループの通勤車両のステッカーには必ずついている為。


===[[東京急行電鉄]]===
===能登川駅の噂===
#某業界最大手「公〇社」が、関東ではこの会社の沿線でのみ、営業エリアを展開している。（除、明大前）金持ちしか相手にしない・・・のか？
{{駅名標/西日本|name=能登川|ruby=のとがわ|roma=Notogawa|back=いなえ|back2=Inae|next=あづち|next2=Azuchi}}
#*田園都市線と東横線、目黒線はまるで別の世界だとそれぞれの沿線は見ている。
所在地：[[東近江市#能登川の噂|旧能登川町]]
;[[東急東横線|東横線]]
#東近江市唯一のJR駅で、新快速も停車するが、かなり市の中心部と離れている。
#ハイソでセレブな奥様の巣窟。
#*旧 能登川町の中心駅。東近江市の中心部は八日市だが、いまひとつピンと来ない。
#*「自称」ね。
#**八日市は近江鉄道しかないから。
#*実態は民度の低い田舎者ばっかり。
#**もともと能登川町・五個荘町・安土町の3町が合併する予定だった。しかし五個荘町が脱退して八日市市などと合併したため、そこへ後から能登川町が編入される形に。
#**例：人身事故で電車が止まった時に、その原因が東武線など他路線の場合はtwitterなどで非難轟々。「これだから田舎路線は」等散々バカにしまくるが、東横線が原因の時はスルー。
#*しかし永源寺町や愛東町の一部住民は市内にJRがあると鼻高く思っている。
#京急本線利用者を微妙に見下すスタンス。
#**そう思っていても、結局は八日市駅に行くかクルマ。
#*東急と下町路線を比べられても・・・(´･ω･`)
#**東横線も神奈川県内には下町区間があるけどね。(新丸子駅、反町駅など)
#地下鉄を介して様々な路線と直通（予定も含む）だが、それらすべてを心の底で見下している。
#というか他の路線をバカにしてる。
#少なくとも相鉄が同じ大手私鉄と言うのが気に食わない。
#*そうでもない…
#田園都市線沿線は別世界だと思っている。


;田園都市線
*路線 - 琵琶湖線
#東京で２番目にハイソな路線だと思っている。でも、東横には勝てない。
#*実態は東急ブランドに魅せられた田舎者が、高い家賃と電車の混雑に喘いでいる。しかし沿線民にそれを言うと烈火のごとく怒りだす。
#所謂「神奈川都民」
#*横浜市内在住だが、横浜駅周辺などに行った事がない。
#東武線とつながっていることが許せない。ネットでも日夜火花を散らす。
#*東武民からマナーの悪さを指摘される。
#*田園都市線で東武が槍玉に挙げられるのはもはや「'''お約束'''」。
#*多摩田園都市を快走していた電車（東武車両を除く）が、数十分後にカーブだらけの墨田界隈を蛇行するのは哀れでならない。
#*東武線民を民度が低いとバカにするが、実際には自分たちの方が遥かに民度が低い事には気づいていない。
#出身地により近いということで[[西日本]]出身者が多い。
#*↑のように形を変えた[[近畿|関西]]叩きの道具にされる。叩いているのは大概[[東北]]系東武民。
#*そう、所詮東北系の奴らの戯言、住人は気にしていない。・・・多分
#*でも逆に田園都市線沿線民は東武線及び東北系出身者を叩いてる訳だから、結局「どっちもどっち」。
#「金妻」シリーズ顔負けの人間模様が日夜繰り広げられている。
#「本当のセレブは、高級外車に乗る。電車など利用しない」という説も。但しアンチ東急厨が流したデマの可能性も。
#*JRのグリーン車みたいな車両が連結されていたら、それに乗るだろう。
#*電車も利用するが車は7シリーズやカイエンがざら。しかしそれは普通のことでセレブでもなんでもないことだと思っている2世多数。
#*同じく高級路線の[[阪急電鉄|阪急]]沿線で実際に起きている事例なので、全くのデマとも言い切れない。


;[[東急目黒線|目黒線]]
===河瀬駅の噂===
#東横線より東京都心に出やすい。
所在地：彦根市
#両数を8両にしても良いと思っている。
#ここに新快速が終日停まれば琵琶湖線内から2駅以上通過する区間が無くなる。
#正直、田園都市線には勝っていると思っている。
#*本当に停めるなら、ここよりも南彦根の方が…。
#大阪万博の時、当駅発着の列車があった。
#*ダイヤが乱れた時にはたまに出てくるらしい。
#今の駅舎に建て替える前は小便小僧が存在したらしい。
#*その代わりカエルの石像が設置されている。


;[[東急大井町線|大井町線]]
*路線 - 琵琶湖線
#利用者の多くが田園都市線沿線民。
#*田園都市線の混雑緩和の為に急行が作られたと思っている。


;[[東急多摩川線|多摩川線]]
===彦根駅の噂===
#東急とは思えない程、下町を走る電車。
{{駅名標/西日本|name=彦根|ruby=ひこね|roma=Hikone|back=みなみひこね|back2=Minami-Hikone|next=まいばら|next2=Maibara}}
#池上線には勝っていると思っている。
[[ファイル:Ohmi-railway-hikone.jpeg|120px|thumb|近江鉄道の車庫もある]]
#まだ目蒲線と思っている住民が3割程度いる。
所在地：[[彦根市]]
#湖東最大の都市の玄関口なのに、イマイチ地味。これも新幹線が通らなかったせいか？
#かつての新快速はここで折り返していた。
#*国鉄時代はここと米原駅の間に大阪鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の境界があったため。
#**現在は、折り返しする設備すらない。
#駅自体よりも別名[[西武鉄道]]彦根工場の方が目立つ事目立つ事。
#*駅の米原方にJRと近江鉄道の連絡線があり、それを使用した近江鉄道への車両の譲渡が行われる際には、下りホームは山科並みの人だかりになる。
#**そうなった場合は彦根駅のJR駅員はホームに出動する。


;[[東急多摩川線|池上線]]
*路線 - 琵琶湖線 近江鉄道本線
#この路線は池上本門寺で持っていると思っている。
*バス - 湖国バス 西日本JRバス 西武観光バス
#多摩川線よりは上だと思っている。


===[[京王電鉄]]===
==湖西線==
#自社線だけで渋谷や新宿に出られるのを密かに自慢。
===おごと温泉駅の噂===
;京王線・新線
所在地：雄琴北
#本当は東急沿線に行きたかったが叶わなかった自称セレブが京王沿線で妥協。
#かつては「雄琴」駅だったが、イメージアップのため現駅名に改称された。
#明大前の時点で既にギュウギュウな井の頭線に乗り込んでいく事に心底ウンザリしており、吉祥寺から始発で座れる中央線沿線民を憎んでいる。
#*実は江若鉄道時代は「雄琴温泉」駅だった。
#朝ラッシュの遅さにうんざりしている。
#ほとんどは「まず新宿に出る」のが通勤上の目的。


;[[京王井の頭線|井の頭線]]
*路線 - 湖西線
#「渋谷」「下北（沢）」と若者でごった返してるイメージがあるかもしれないけれど、下北沢以西は意外と普通の住宅街。
#*あと学校が多い<!--私も沿線高校出身です-->ので、学生も非常に多い（逆？）。
#ひところは痴漢が多く出没。急行だとノンストップ区間が意外に長いことも要因。
#[[プロ市民|左寄りのインテリ住民]]が多い。なにげに公安にマークされている。
#*ガチで新左翼系の区議・都議がいたことも…
#*[[東京/杉並区|杉○]]だもの。
#*左よりは認めるが、'''インテリ'''ではない。
#新宿から郊外へ伸びる路線（京王本線・小田急線）と2箇所で交わっている。それ故基本は渋谷文化圏だが新宿文化の影響もところどころ混じっている。
#渋谷駅や下北沢駅の乗り換え先の地下化(東急・小田急)に対して良い感情を抱いていない。
#井の頭線より自転車利用の方が便利だと思っている。


===[[小田急電鉄]]===
===堅田駅の噂===
#多摩線を除いて乗り換え路線が豊富。
{{駅名標/西日本|name=堅田|ruby=かたた|roma=Katata|back=おごとおんせん|back2=Ogotoonsen|next=おの|next2=Ono}}
#*故に途中駅で乗り換えて行く客も多くいる。
所在地：大津市真野
#食料品はOXで大抵、済ます。
#[[湖西線]]の駅個別の項目が今まで無かった件。やっぱり陰が薄い？
#夕方、新宿発の「ホームウェイ」号は事前に買わないと乗れない事を知っている。
#特急が一部止まる。折り返し列車もあるため、一応基幹駅。
;[[小田急小田原線|小田原線]]
#*通勤型（207系・321系）もここまで来れる。
#新宿まで行く乗客が非常に多い。
#**最北端は近江舞子。
#*海老名や登戸、代々木上原駅で乗り換える客が多いので京王程、新宿志向じゃない。
#*湖西線では数少ない直営駅。
#通勤電車は庶民の電車。
#**駅長所在駅でもある。
#新百合ヶ丘駅周辺の人たち（麻生区）は、ちょっとハイソだと勘違いしている。
#**直営駅は大津京、堅田、近江今津だけね。
#*玉○学○駅周辺の方々も同類項。
#*でもみどりの券売機がない。
#*○城○園前駅周辺の方々も。
#**2011年の春に設置されました。
#本厚木以西は地方鉄道。乗客も農民主体！？（当方、例の区間利用者）
#冬はここから北が雪景色。
#遠距離でも混雑していている事に嘆いている。
#*これより北の人は帰られへんくなることも。
#ピエリ守山に行くには実は守山駅よりもこちらの方が便利。


;[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]
*路線 - 湖西線
#観光路線でと思われがちだが、通勤通学線の一面も持つ。
#*というより、特急が減少し、快速急行ばかりな点から見ると通勤通学の一面の方が強い。
#小田原線と同じく庶民の電車。
#藤沢でのスイッチバックに驚かない。
#*江ノ島～腰越間の路面区間でワクワクしない。
#**このように、江ノ島電鉄と小田急電鉄を混同することがない。
#乗り換え路線が豊富なので新宿まで出る人は意外と少ない。
#*湘南台でブルーライン・いずみ野線、大和で相鉄本線、中央林間で田園都市線に乗り換える事が出来るのでそちらに乗り換える客も多い。


;[[小田急多摩線|多摩線]]
===永原駅の噂===
#おそらく開通以前から沿線に住んでいる人はほとんどいない。
*長浜市
#*小田原線も開業当時そういう状況だった。
#交直セクションが近江塩津駅の手前にあった頃は直流電車による普通・新快速はここで終点だった。
#他の路線と同じく庶民の電車。
#*ここから近江塩津方面に行く列車は気動車や交直流電車が使われ、本数も著しく少なかった。
#2016年3月26日のダイヤ改正後は、優等列車がJRとメトロの車両ばかりな点を気にしている。
#*その頃は新快速にも「永原」行きが存在していたが、見た目が「米原」と似ていたため何気に紛らわしかった。
#*2018年3月17日ダイヤ改正後は東京メトロは廃止され、逆に新宿始発に驚いている。
#**発音なら「長浜」とも紛らわしかった。
#新宿に出るときは京王線の方が便利だと思っている。
#湖西線内にあるためか、高島市内にあると勘違いされやすい。


===[[江ノ島電鉄]]===
*路線 - 湖西線
#湘南の海に美しいイメージは持っていない。
#国道134号線が混んでいるので車より江ノ電の方が便利と思っている。


===[[京浜急行電鉄|京急電鉄]]===
==北陸本線==
#良くも悪くも下町路線。路面電車発祥なので商店街とか住宅とかでびっしり。
===田村駅の噂===
#*兎に角快特が凄い。
#すぐそばに[[滋賀の学業#長浜バイオ大学|長浜バイオ大学]]が迫っている。
#横浜とは思えないほどハイソなイメージは皆無。但し上大岡は大化けした。
#*滋賀文教短大も近い。
#ダイヤが乱れても冷静沈着。
#少し行けば、長浜ドーム。
#平日朝・夜の多彩な運用にも意地で対応。
#かつて10数年間、営業が止まっていた時期がある。
#羽田空港に行けるので、スーツケースの乗客が多くいても気にしない。
#エアポート急行は空港利用以外で使う事が多い。
#*実際に仲木戸～日ノ出町以南の移動に使われることも。
#京急蒲田駅の構造を理解している。
#都民より神奈川県民の方がよく利用される。
#*都民は羽田空港利用以外での利用は皆無に近い。


===[[相模鉄道]]===
*路線 - 北陸本線（琵琶湖線）
#神奈川県民が免許取得する為にお世話になる路線。
*バス - 湖国バス
#カルダン駆動の揺れでも動じない。
#海老名～横浜の全線利用率が高い。
#*特に特急電車。
#東京都心に出る時は横浜経由か小田急経由にするかで悩む。
#下りは海老名駅を利用する際には先頭車両まで車内を歩いていく。


===[[横浜市営地下鉄]]===
===長浜駅の噂===
#横浜市民だが、横浜の地下鉄より東京の地下鉄の方が利用頻度が多い。
{{駅名標/西日本|name=長浜|ruby=ながはま|roma=Nagahama|back=たむら|back2=Tamura|next=とらひめ|next2=Torahime}}
#市営地下鉄内を長距離で移動する際には1日乗車券で移動した方が安い事を知っている。
*[[長浜市]]
;[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]
#かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
#新百合ヶ丘に早く延伸したいと思っている。
#*かつては長浜行きが多くあり、京阪神の駅でよく聞く駅名だったため知名度が高かったが、[[北陸の駅#敦賀駅|敦賀]]延伸により長浜と放送されなくなったため、[[米原駅|米原]]まわりの敦賀行きを｢米原方面｣から｢長浜方面｣に変更するように[[西日本旅客鉄道|JR]]に申し入れたが…残念orz
#横浜都心部を通る重要な生命線。
#**長浜より米原の方が知名度高いから仕方ないこと。
#上大岡駅～関内駅へは快速電車を利用した方が楽だと思っている。
#昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
;[[横浜市営地下鉄グリーンライン|グリーライン]]
#*[[大阪駅|大阪]]21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
#港北ニュータウンからだとブルーライン～田園都市線で出るよりもグリーライン～東横線で行った方が楽で便利。
#*米原以北は8両限界。
#*殆ど、港北ニュータウン民の為の路線。
#**その8両もこの駅まで。ここから先は怒涛の4両運転・・・
#横浜駅を避ける上で重要な鉄道。
#京都線・琵琶湖線を[[名古屋駅|名古屋]]方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
#年々、利用者が増加しているので6両化してほしい。
#*冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。
#川和町駅の1・2番線が気になる。
#最近、駅舎が綺麗になった。
#鶴見延伸が検討されているが、利便性の為に川崎に延伸したほうが良いと思っている。
#*跨線橋まで初代駅舎そっくりのデザインに揃えている。
#中山駅以南は二俣川まで延伸して欲しいと思っている。
#明治時代に使われていた旧駅舎は移築されて鉄道博物館になっている。
#*ズーラシア行きのバスが道路渋滞に嵌る為。
#実は日本で初めての鉄道連絡船との乗り換え駅だった。
#**更に二俣川延伸で免許場へ行く際にも楽になる事も密かに望んでいる。


===[[秩父鉄道]]===
*路線 - 北陸本線
#車齢60年近いおじいちゃん電気機関車デキ（1951年製）がヒィヒィ言いながら走る。
*バス - 湖国バス(近江鉄道バス系)
#*それどころか、小学校で寝ていたC58（1944年製）をたたき起こして、走らせている。
#住民たちはその貨物の迷惑退避のため、開かずの踏切になる時間を大体知っている。
#貨物のほうが儲かってると思われがちだが、じつは旅客のほうが儲かっている。
#*秩父夜祭の日には、いつもは乗らなくても、必ず秩父鉄道を利用する。


===JR東日本(関東地区)===
===近江塩津駅の噂===
;[[埼京線]]
{{駅名標/西日本|name=近江塩津|ruby=おうみしおつ|roma=&#332;mi-Shiotsu|back=よご/ながはら|back2=Yogo/Nagahara|next=しんひきだ|next2=Shin-Hikida}}
#プロ市民率は中央線並みに高いだろう。
所在地：[[長浜市#西浅井の噂|旧西浅井町]]
#痴漢が潜んでいるけど巻き込まれるのが面倒なので関わりたくないと思っている。
#[[北陸本線]]と[[湖西線]]との合流駅かつ、滋賀県最北駅。
#早く、十条駅の高架化を行って十条駅の通過を実現してほしい。
#[[北陸の駅#敦賀駅|敦賀]]直流化で近江塩津行き新快速誕生。
#* 方向幕が窮屈そう。
#**駅のホームも駅前も窮屈
#近江今津と駅名が似ている。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]に近江塩津行きがあるが、マジで近江今津と間違いそうになる。しかもこれは湖西線経由ではなく米原経由で近江今津には行かない。おまけに山科以西から近江塩津に行く場合も湖西線経由よりも遠回りで時間がかかる。
#駅前は何もない。
#ICOCAが使えるのはこの駅まで。素人目に見ても敦賀まで使える方が便利であり、この扱いは不自然すぎる（実際はこの駅を境に管区が変わるための処置）。


;東海道線
*路線 - [[北陸本線]] [[湖西線]]
#この関東エリアの沿線住民は東海道線がせいぜい熱海駅までだと思っている。
*バス - 湖国バス([[近江鉄道|近江鉄道バス]]系) おでかけワゴン
#*その他は伊東が東海道線の終点だと思っている。
#15両編成を見ても何も驚かない
#アクティー存在はいらないと思っている。
#*上野東京ライン開業後は、快速の新橋停車も疑問を持っている。(新橋の本数が多い為。)


;[[中央線快速|中央線]]
==草津線==
#ハイソだと思い込んでいるが住む場所で格差が大きいことに気づいていない
===手原駅の噂===
#ラッシュ時の遅れにウンザリしている
*栗東市
#通勤時間帯の杉並3駅停車は疑問に思っている。
#栗東市の中心部に近いのは、栗東駅ではなくこっち。
#本数などの面で便利な栗東駅の方が利用者は多い。
#*あっちは琵琶湖線（東海道本線）だから当然か。


;[[常磐線]]
*路線 - 草津線
#酒盛り列車と揶揄されても気にしていないどころか参加している。
#北千住の特別快速通過に恨みつらみを重ねている
#品川止まりの電車が増やして欲しいと思う。


;[[相模線]]
==京阪電気鉄道==
#神奈川県民なのに単線や押しボタン開閉のドアに違和感がない
===浜大津駅の噂===
#横浜線の直通電車を増やして欲しいと思っている。
{{駅名標/京阪2|name=浜大津|ruby=はまおおつ|roma=HAMAOTSU|back=上栄町 <span style="font-size:6pt;">KAMISAKAEMACHI</span>|back2=<span style="font-size:8pt;">三井寺 </span>MIIDERA|next=島ノ関|next2=SHIMANOSEKI}}
[[画像:浜大津駅.jpg|thumb|180px|駅外観]]  
#周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。[[京阪本線|京阪線]]が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
#*でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
#昔はこちらが大津の本駅。稲荷から[[名神高速道路|名神高速]]ルートで[[大津市#膳所の噂|膳所]]（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
#京津線は[[京都駅|京都]]まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。
#*しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。[[京都市交通局|京都地下鉄]]乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
#*だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？
#*なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。
#**石山駅と、膳所駅で連絡していますよ！とくに石山なんか一緒に橋上駅舎になったしね！別に、京津線は要らないと思いますよ。
#**膳所駅では何かと連絡が冷遇されている。[[西日本旅客鉄道|JR]]サイドでもたまに車掌が乗り換えの案内をやってくれないし。
#*'''運賃高い・本数少ない・時間掛かる'''!!!!!!!　京阪はこの線について努力させないので・・・
#**いや違う、真の赤字路線三原則は「客乗らない、サービス悪い、地域自体が地味」のはず。
#*京阪は密かに「[[岐阜の交通#養老鉄道|養老化]]・[[三重の交通#三重の鉄道|伊勢化]]」を目論んでいるとか。
#イメージに反して、京阪石坂線は滋賀県内の鉄道における日中最多本数(1時間に8本)を誇る路線だ
#*列車あたりの収容人員はJRの1本＞京阪の8本だろうけど
#*本数レベルでいったら[[大阪市]]内から郊外に延びる[[阪和線]]や[[南海本線]]の普通電車の倍（向こうが少なすぎる、というかなんと言うか）。
#*[[京阪本線]]の優等列車通過駅（1時間に6本）よりも多かったりもする。
#*逆に、京津線の本数が少ない（1時間に4本）。もう少しあればいいのに。


;[[南武線]]
*路線 - [[京阪大津線|京阪京津線・石山坂本線]]
#ギャンブル電車と言われているけど、川崎や武蔵小杉のお蔭で変わったと思う。
*バス - 京阪バス 江若交通 近江鉄道バス
#京王線沿線で品川勤務者はこの路線と横須賀線を使う事が多い。
#*乗り換え路線は大抵、武蔵小杉。
#*そんなルートを使う人なんて聞いたことない。
#登戸駅を境に客層が変わる。
#意外と川崎まで使う人は少ない。
#*多くは武蔵小杉駅で乗り換えてしまう為。
#東京都心部へ行く際には横須賀線と中央線ルートをどちらでも利用できる。
#6両編成は少なすぎると思っている。
#*なので早く8両に増強して欲しいと願っている。
#**しかし津田山駅は両端に踏切があるので8両化が不可能な状況。


;[[横浜線]]
===石山寺駅の噂===
#横浜駅に出れない電車が多いのが悔しい。
[[ファイル:石山寺駅駅舎.jpg|200px|thumb|石山寺駅の駅舎]]
#同じ発車メロディーが連続する事にウンザリしている。
所在地：螢谷
#快速が隔駅停車なのは気にしない。
#石山寺だけでなく、[[滋賀の学業#石山高等学校|石山高校]]の最寄り駅でもある。
#町田以西は8号車が混雑している。
#*でも、石山高校への道は何か変だ…。
#*八王子駅は8号車が改札口の最寄の為。
#一時期、住所名をとって「石山蛍谷駅」だった。
#渋谷に出るには東急(長津田・菊名)か京王(橋本)を利用する。
#定期券発売所は6年だけしか存在しなかった。
#*町田駅乗り換えで小田急には向かわない。
#石山寺までは川沿いを歩いてさらに10分くらいかかる。
#*駅前には観光案内所兼土産物店くらいしかない。
#**自転車置場があるよ。
#2014年現在、京阪では唯一パタパタ式の行き先案内表示が残る駅。
#*その中には「穴太」という行き先も存在するが、これは穴太～坂本が単線だった時代の名残り。


;[[宇都宮線]](東北本線)
*路線 - 京阪石山坂本線
#関東の人間からすると宇都宮線の方が親しい事が多い。
*バス - 京阪バス 信楽高原バス
#大宮以北から田舎度が上がる。
#古河は平塚、小山は小田原まで距離は同じ。
#尾久駅に通勤快速が停車するのを疑問に思っている。


;両毛線
===皇子山駅の噂===
#地方路線の割には高架駅が多い。
所在地：皇子が丘
#*例:前橋駅、伊勢崎駅、桐生駅、栃木駅。
#駅名は異なるものの、JR大津京駅と乗り換えができる。
#東武鉄道が近くにある駅が多いが、大抵は両毛線を使う。
#かつてはもう少し南側にあったが、後に湖西線の高架下に移転した。


;総武線
*路線 - 京阪石山坂本線
#千葉駅以西の住民は東京都心部へ楽に出られて便利だと思っている。
#*他方、市原や袖ケ浦の住民は高速バス(アクアライン経由)で行った方が東京都心部のみならず横浜都心部や川崎駅に楽に出られる。
#**その高速バスの影響で総武線の特急が減少している。(成田空港発着を除いて)
#緩行線しか停車しない駅に用がない限り、基本的に快速を利用する。


;武蔵野線
==近江鉄道==
#長距離利用する客は殆どいない。
===八日市駅の噂===
#*東京行きがあっても東京駅に出やすいのは乗り換え先のJRの路線だと思っている。
{{駅名標/近江|name=八日市|ruby=ようかいち|roma=YOKAICHI|back=かわべのもり|next=ながたにの}}
所在地：[[東近江市#八日市の噂|旧八日市市]]
<small>駅名標は本線の貴生川方面です。（米原方面だと貴生川・近江八幡方面が2段必要な為、現在のテンプレだと作れないので・・・）</small>
*所在地：[[東近江市]]
#東近江市の中心駅。でもJRは通ってない。
#地理の関係で近江鉄道の中心駅のような役割になっている。
#近江鉄道の乗降客はJRのある近江八幡駅の方が多い。八日市駅はその次。
#本線よりも八日市線の本数の方が多い。近江八幡駅でJRに乗り換える人が多いから当然か。
#*本線：昼間は基本的に1時間に1本
#*八日市線：昼間は1時間に2本


;高崎線
*路線 - [[近江鉄道]]本線・八日市線
#競合路線が欲しいと思っている。
#籠原駅～高崎駅間をいい加減に15両化にして欲しいと嘆いている。
#*宇都宮線が宇都宮駅まで15両になっている事、この沿線の混雑率の高さから余計に感じてしまう。


;京葉線
===フジテック前駅の噂===
#りんかい線と直通して欲しいと思っている。
所在地：彦根市
#*りんかい線と乗り入れすれば新宿や渋谷、池袋などに出られる為。
#'''エレベーター会社専用'''
#TDR・TDS及び[[千葉ロッテマリーンズ|マリサポ]]ご用達。
#*でもない。改札すら通らしてくれない[[横浜市の駅#海芝浦駅の噂|海芝浦]]に比べたら、地元の人も使ってるぞ。
#*フジテックといえばかつて[[茨木市]]に巨大なエレベータの実験塔があった。JRからも阪急からもよく見えた。
#駅を出ると何も無い。
#多賀線にスクリーン駅がありますが。
#*京セラ前駅は？


;根岸線
*路線 - 近江鉄道本線
#横浜都心部へは市営地下鉄よりこっちの方が便利だと感じる。
#*その為、[[横浜DeNAベイスターズ|DeNA]]の試合日にはブルーラインよりこちらの方が運賃面を含めて混雑する事を知っている。


<!--===[[東京モノレール]]===
===スクリーン駅の噂===
;羽田空港線
所在地：彦根市
#港区側の住民と大田区側の住民の差が激しい-->
#2000年代後半まで無かった。
#同名の会社の社員の為に開設された。
#*近くには[[ブリヂストン]]とかの工場もある。
#駅員がいるのは平日の午前中だけ。
#1953年に廃止された土田駅の生まれ変わりかと言われたが、1kmぐらい離れている。


===[[湘南モノレール]]===
*路線 - 近江鉄道多賀線
;江ノ島線
#モノレールだというのに周辺が地方私鉄のようである。


===[[多摩都市モノレール]]===
===ひこね芹川駅の噂===
;多摩都市モノレール線
所在地：彦根市
#典型的新興ベッドタウン住民
#おいおい、何故に「彦根」を仮名書きに?
#学生多数
#開設が2009年だったとは…。
#*自社による新設は約20年ぶりだった。
#琵琶湖線とモロに並行している。だが、乗り換えはできない。


===[[ゆりかもめ]]===
*路線 - 近江鉄道本線
;臨海線
#臨海副都心の住民というだけあって、古くからの人は少ない。
#フジテレビ社員や観光施設の職員の利用者が多い。
#狭い、遅い、高い。


===[[東葉高速鉄道]]===
==未成駅(？)==
#運賃が高いのに朝は激込み。
===南びわ湖駅の噂===
{{駅名標/東海2|ruby=みなみびわこ|name=南びわ湖|roma=Minami-Biwako|back=まいばら|back2=Maibara|next=きょうと|next2=Ky&#333;to}}
{{駅名標/西日本|name=南びわ湖|ruby=みなみびわこ|roma=Minami-Biwako|back=くさつ|back2=kusatsu|next=てはら|next2=Tehara}}
[[滋賀/湖南#栗東市の噂|栗東市]]
#「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
#*まるで、[[湖南市]]の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
#*JR東海はセンスがないから・・・
#**そうか？むしろ（たまたまだと思うが）東海管内には施設を冠した駅名すらほとんど無く、ひらがな駅名も「長泉なめり」「東田子の浦」位しか無いんだが。
#*というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
#*いい加減「滋賀県といえば琵琶湖」みたいなネーミングはやめたほうが･･･。
#[[滋賀/湖南#栗東市の噂|栗東市]]が建設推進、[[滋賀|滋賀県]]が反対している。
#[[京都駅]]から近いため、地元民ですら「京都駅を使う」と言っている。
#*「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。（←それはない）
#*岐阜市民ですら使わない「岐阜羽島駅」と同じですね。
#*滋賀県の親戚が、「できてもしょぼい新幹線しか停まらんからな」といっていた。
#騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
#2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
#建設推進派知事が落選した直後、[[近江八幡市|湖東]]駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
#*湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
#*知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
#*よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
#*知事選後、[[東近江市|八日市]]に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
#*ただ県外の目から見てどうせ建設するなら栗東ではなく湖東が'''正常'''だと思う。
#**栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
#***どうせのぞみの退避駅。だったらむしろ何もないところに作った方が将来に望みがある。
#***栗東でも湖東でも、そこに人を集めようとするのが間違い。何もないなら住宅街になって、大阪への通勤圏内になれたはず。三島駅の早朝の東京行きのこだまの本数見てみ？
#***ってか、目の前の駅で乗るより京都にでたほうが便利な栗東より、湖東に作ったほうが駅としても将来性があると思うんだが。
#****湖東だと在来線との連携が不十分。でも今の計画では草津線から遠すぎ。
#アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
#*走っても、自動車でも400m。w
#**おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
#**地元民からしてもアホかと思うが。
#**新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
#正直、駅ができて便利になるのは[[滋賀/甲賀|甲賀]]の住人だけだと思う。
#*[[日本中央競馬会|JRA]]栗東トレセン用との説も。
#*[[日清食品]]のカップめん研究員も期待していたはずだ。
#*いや、草津線を複線化して新快速を乗り入れて関西本線と直通すれば伊賀亀山も便利になる。
#**新快速を入れなくても単に複線化で増発して京都直通にすれば、慢性的に輸送力不足の京都－草津間の増強にもつながり一石二鳥。現状だと南草津と瀬田がカオスすぎる。
#最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
#2007年10月に、'''建設中止'''が決定いたしました！やったーーー！！
#*失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
#**先見の明がなかっただけでしょう。
#**勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。
#*これができなかったお陰で[[北陸新幹線]]を米原ルートにするのがさらに難しくなった気がする…線路容量稼げたかもしれないのに
#草津線と接続するんなら、在来線だけでも作っておけばいいのに（計画あるならすまぬ）。
#跡地にはGS YUASAの工場が建つらしい。つまり、駅建設復活の可能性は'''100％あり得ない'''。
#*栗東信号場のところになら･･･狭いけど。
#*GS YUASAの工場の逆側の積水ハウスが撤退立ち退きしたため広大な土地が開いている。
#・・・と思いきや2012年になって、反対した当人が「やっぱり必要」とか言い出した。


===[[新京成電鉄]]===
*路線 - [[東海道新幹線]]…？
#この路線がどうして曲がり食っているのか分からない。
#正直、新京成の路線としては新津田沼駅までで十分だと思う。
#*そこから南は京成電鉄の路線にして欲しいと思っている。
#新京成から千葉線に向かう直通列車を増やしてほしいと思う。


===[[東京臨海高速鉄道]]===
[[Category:近畿の駅|しか]]
;りんかい線
[[Category:滋賀|えき]]
#大崎や新木場が直通しているのにどうしてここがJRじゃないのか悩む。
[[Category:滋賀の鉄道|えき]]
#*しかも運賃も高いので利便性が良いとは言えない。
#*なのでここがJRになっていれば便利になったのになと感じる。
#コミケ客やフジテレビ社員御用達の路線。
 
===[[埼玉高速鉄道]]===
#運賃は高いけど、迂回路として鉄道を使うと遠回りになるので仕方なく使っている。
#浦和レッズファンご用達。
#*だが、肝心の東川口駅～浦和美園駅までが高い。
#**加えて徒歩で結構時間がかかる。
 
==甲信越==
===JR東日本(信越地区)===
;信越本線
#冬期間はほとんど山間部の雪の影響で運行休止になる。
#*ただし沿線住宅も埋もれて外に出られないため、住民はほぼ影響を受けない。
#柏崎駅～新潟駅は越後線よりも距離がやや長い。
#*ただし時間距離は短いため、住民の選択肢はこちらになる。
 
;小海線
#山男&ワンダーフォーゲル。
#*木こりが乗っている。
#沿線民である資格は、即ち肺活量があること。
 
;越後線
#信越本線の「陰」的な存在。
#*柏崎駅～新潟駅までは距離は離れているけど、競合している。
#**但し、距離はこちらの方がやや短い。
#**だからと言って便利と思っている住民はいない。
#内野駅または吉田駅の東西で別の線になると思っている。
 
;白新線
#ここを羽越本線に変えた方が利用者にとっても分かりやすいと思っている。
#*新潟駅発着の羽越線特急列車はこの列車を経由する為。
#ドカベンの不知火の高校を作りたいと願った住民は、高齢化した。
 
;篠ノ井線
#JR東の車両よりJR東海の車両の方が快適だと思っている。
#篠ノ井～長野間をしなの鉄道にしてほしいと願っている。
 
===[[長野電鉄]]===
#小田急ロマンスカー、成田エクスプレスを流用しており、特急券100円で乗車が可能。
#*よって関東民から見ると贅沢な通勤通学をしている。
#特急列車が止まらない駅周辺に住むと仲間外れにされやすい。
 
===[[アルピコ交通]]===
;上高地線
#上高地はマイカーが規制されている為、この路線とバスを併用しないといかれない事を知っている。
 
===えちごトキめき鉄道===
#妙高はねうまラインより日本海ひすいラインの方が列車としては快適だと思っている。
#*なので妙高はねうまラインの方も日本海ひすいラインと同じ車両を入れてほしいと思っている。
#**日本海ひすいラインには転クロ車両はあるが、妙高はねうまラインにはない。
 
==北陸==
===JR西日本(北陸地区)===
;[[北陸本線]]
#[[大阪]]に近いほうが「上り」。ゆえに[[金沢市]]および[[富山]]県から[[東京]]方面に向かう場合にはちょっと変な感じになる。
#*でも富山県内でのイメージとしては間違っていない。[[新潟]]寄りの東部ほど田舎。
#*米原起点なので間違っていない。
#東京志向（はくたか利用）の住民と大阪志向（サンダーバード利用）の住民の間で醜いいさかいがある。項目リンク先参照。
#[[北陸新幹線|新幹線]]の開通をめぐって楽観論・悲観論が入り乱れる。
#昔は富山地方鉄道に押されていたが、今では滑川以東ではパーク・アンドライドもあり圧勝状態。
#[[石川/加賀]]南部（加賀市など）や[[福井]]の北部（[[福井/嶺北#あわら市の噂|あわら市]]）には温泉地多数。[[近畿|関西]]からの客を中心に{{ハート}}ウハウハ{{ハート}}状態。
#*例のバカ名産品（詳細はご想像にお任せ）はこの延長線上にある。
#[[福井]]ともなれば大阪志向がデフォであり、東京へ行く場合も[[小松空港]]利用や[[米原市|米原]]回りが普通となる。
#*[[上越新幹線]]開通までは[[富山市]]ですら[[名古屋市|名古屋]]からしらさぎ利用の方が早かった。交通事情の変化の影響を繰り返し受けているようである。
 
;城端線
#沿線民以外は高岡～新高岡駅以外はあまり使われない。
 
;[[七尾線]]
#金沢駅よりは金沢市内の通勤・通学路線。
#*でもIRいしかわ鉄道の別料金にはうんざりしている。
 
;[[高山本線]]
#早く、富山駅を高架化して欲しいと思っている。
#富山駅～越中八尾駅は通勤通学路線の色合いが強い。
 
===富山地方鉄道===
#クルマ社会に押され利用者は少ないが、沿線住民はJR線を「汽車」と呼ぶ傾向が他地域に比べ多く残っている。
#*北陸本線電化（昭和43年?）<!--適宜訂正して下さい-->よりずっと以前から電車が走っていたため。
#基本的に富山市東部～中新川郡地域の通勤・通学路線+立山黒部観光路線。それ以上の意味はない。
#*「魚津ステーションデパート」の閉店がすべてを物語っている。
#*本線終点の「宇奈月温泉駅」も寂れている。トロッコ電車（黒部峡谷鉄道）の宇奈月駅は賑わっているが、そこまでは車で来る人が最近は多い。
#**観光バスで来る人も多い。
 
===[[北陸鉄道]]===
#どちらも金沢市中心部に出にくい。
#*浅野川線が金沢駅、石川線が野町駅で止まっている為。
#**その為、市内中心部の香林坊やむさしなどの利便性を考慮していない。
 
;浅野川線
#意外と車よりも金沢駅に出やすいので利用する。
#*どうせなら兼六園や香林坊等の金沢市街地に延伸して欲しいと思う。
#*そして、石川線への直通して欲しかったりする。
 
;石川線
#金沢市中心部に乗り入れない限り利便性が良くないと思っている。
#*乗換駅が西金沢しかない為。
#利便性が良くないから余計に浅野川線と直通して欲しいと思っている。
#*野町駅の状態を見ると浅野川線まで直通しなくても香林坊や「むさし」経由で金沢駅に繋げてほしいと思っている。
#日中は空気しか運んでないんだからいっそのこと廃止してバスを増便してほしい。
 
===[[えちぜん鉄道]]===
#福井駅は北陸新幹線より早く、自前の高架駅が欲しい。
#*現在は北陸新幹線の高架橋を使っている為。
#場所によってはJRよりもこちらや福井鉄道の方が福井県民の足となる。
#*勝山や永平寺は言わずもがな、芦原温泉や三国港もこちら方がJRより足となる。
 
==東海==
===JR東海===
;東海道本線
#日中の4両編成は混むから嫌になる。
#結構名鉄のほうが便利だったりする。
#尾頭橋に行くときに中央線に乗ってもとまらないことを知っている。
#静岡の3両編成を悪く言うのは[[青春18きっぷファン|きっぱー]]だけ。
#*でもトイレなしは沿線民でも嘆く人はいた。
#*でも北陸本線の2両編成は地元民でもきついと思ってる
 
;中央本線
[[画像:Centralliner nakatsugawa.jpg|thumb|140px|悪魔の列車（過去形）]]
#日中の10両編成は必要なのかと疑問に感じる。
#*両数が少ない愛環直通列車は嫌い。
#*中津川始発時点ではほぼ間違いなく座れるが、駅に停まるごとに増えていき、勝川-大曽根間で激混みになる。
#金山まで行くのは普通だと中央線のほうが速いことを知っている人は知っている。
#*ヒント：尾頭橋
#多治見から名古屋へ向かう人は銭取らるライナーという銭を取る電車にはなにがあっても乗らない。
#*廃止には歓喜。
#ラッシュ時に313系8000番台がくるとガッカリ。211系万歳。
#*データイムは逆。
 
;関西本線
#必ず1回は信号で止まる。
#近鉄のほうが速いことはみんな知っているが、運賃でJRを使う人がいる。
#意外と桑名から混むことを知っている。
#新幹線から乗り換えやすいことをアピールしているが、みな近鉄に流れる。
#乗ると必ず1人は「早く複線化しろよ」と言っている。
#*複線化だけでなく『伊勢鉄道を何とかしろよ』とも言いたくなる。
 
;高山本線
#普通列車は転クロ車両とロング車両が混在しているが、転クロ車両の方が利用しやすいと思っている。
 
;身延線
#沿線には日蓮関係の施設が多い。
#*富士大石寺や久遠寺などがある為。
 
;御殿場線
#沼津駅を早く高架して欲しいと思っている。
#*沼津駅高架化で富士方面の直通列車増加に密かに期待する。
#神奈川県内だと車両の関係からここが関東なのか?と考えてしまう。
 
===[[名古屋鉄道]]===
#名古屋市内でJRや地下鉄に乗り換える時は、金山駅と名古屋駅を使い分ける。
#*但し、小牧線と瀬戸線、豊田線は例外。
;[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]
#名鉄名古屋駅で目的の列車に乗り間違えることはない。
#*西枇杷島や新川橋へ行くには津島線の場所で待たなければならないことを知っている。
#*よその人には「名古屋人は適当に並んでてマナー悪いな」と思わせておいて実は順序を守って並んでいるという不思議な光景。
 
;[[名鉄常滑線|常滑線・空港線]]
#空港行きの列車で通勤・通学している。
#*それは帰りの電車です。
#**それは世間知らずなだけじゃ・・・
#時折、空港客の荷物がでか過ぎて邪魔だと思う。
#太田川駅の構造を理解している。
 
;犬山線
#相互直通運転の意義に疑問を抱いている。
#帰宅時、名古屋発車時での混雑に加えて上小田井でさらに多数の乗客が乗ってくるのを思うと鬱になる。
#地下鉄と通しの利用者は、特急を恨めしく思う。
 
;豊田線
#本数の少なさに嘆くが、急行もほしい。
 
;三河線
#知立駅高架化で名古屋方面直通が増えるなら豊田市駅～知立駅まで早期複線化して欲しい。
#*地下鉄より名鉄名古屋駅に行きたいと思っている。
#碧南以南の路線を電化復活して欲しいと思っている。
 
;小牧線
#小牧線より犬山線を利用した方が便利だと思っている。
 
;瀬戸線
#他の名鉄線と離れているがそこまで不便とは思っていない。
#*それどころか、LCD車両も投入されて嬉しいと思っている。
 
;蒲郡線
#乗って、残そう、蒲郡線。
#正直、三河海線(碧南駅～吉良吉田駅)を復活させて三河線との直通を増やしてほしい。
#*西尾線直通の恩恵が薄い為。
 
===あおなみ線===
#名古屋駅の場所を数日に一回は嘆く。
#沿線の駅で、無料駐輪場がないことに不満を抱いている。
 
===リニモ===
#実はバス利用を続けている。
 
===城北線===
#一刻も早く、JR東海に吸収されたいと思っている。
 
===愛知環状鉄道===
#TOICAに対応して欲しいと思っている。
#更に複線区間を拡大も望んでいる。
 
===名古屋市営地下鉄===
#基本的に移動の中心は名城線。
#*但し、名駅だけは東山線か桜通線を使う。
;東山線
#名城線よりこっちの方が名古屋の大動脈と思っている。
#*名駅や栄を通過しているため。
;名城線
#[[中日ドラゴンズ|竜]]の試合がある日は、名城線が混雑する事を知っている。
#ここを利用しなければ名古屋を巡る事が出来ないと思っている。
;鶴舞線
#両方とも名鉄と直通しているなら名鉄の路線にした方が良くないかと思う。
;桜通線
#正直、名駅に出るには東山線を使わなくても良いと感じる。
#桜通線を伊勢湾岸自動車道刈谷PA付近まで延伸して欲しいと思っている。
#*そうすれば高速バスと乗り換えが楽だと思う為…。
;上飯田線
#小牧線から名古屋都心部へ出る短いながらも重要な路線。
 
===静岡鉄道===
#新静岡セノバを利用する為の路線。
#*実際、そこから多くの高速バスが発着する上に静岡都心部はこちらの方が近い為。
 
===伊豆急行===
#どうしてここがJR東日本の路線じゃないのか疑問に感じる。
 
==近畿==
===阪急電鉄===
'''<span style="color:#930;">大手私鉄一の最高級ブランド、電車の色は←こんな感じ。</span>'''古くさっ！
*じゃぁ乗るな。（by阪急ファン）
**<font color="800000">'''阪急マルーンはそんな</font><span style="color:#930;">黄土色</span><font color="800000">じゃないぞ。'''</font>
#座り心地の良いロングシートを誇りに思う。
#*高級感のあるオリーブ色のシートにも誇りを持つ。
 
;[[阪急京都線|京都線]]
#やたらと窓を開けたがる。
#*堺筋線の66系を含めて、'''窓があいていない車両は殆どない'''。
#京阪カーストの頂点を極める路線である。
#淡路〜高槻市間を利用する時、相互乗り入れらしく阪急車両か堺筋車両のどっちが来るか予想して楽しむ。
#*阪急淡路駅の要塞化完成を想像すると完成後は更に気になる。
 
;[[阪急宝塚線|宝塚線]]
#セレブ路線西の王者。
#*宝塚線がセレブ路線？神戸線の間違いでしょ。
#*宝塚線もセレブ多いよ。
#*それについては石橋より手前か石橋より奥かで大きくイメージが異なる。奥は確かに高級住宅地だが手前はセレブというより下町。
#緩急接続の悪さにうんざりしている。
 
;[[阪急神戸線|神戸線]]
#いかりスーパーの紙袋は必須アイテム。
#*ポケモンセンターの袋を持って乗ったことがあります（by小田急沿線住民）
#北急と並んで乗降客数の増大が止まらない路線である。
#*JRの新快速と時間面で大差がなく、運賃も安い為。
#女子大が多いので女子大生をとの遭遇を楽しみにする人も。
#乗降客数のわりにホームが狭い駅が多い。
 
===[[京阪電気鉄道]]===
#関西大手私鉄で唯一梅田や難波、天王寺に乗り入れていないことを残念がっている。
#*淀屋橋と中之島で我慢しようや…
#*大阪駅も京都駅もすぐ近くまで行きながら接続していないし。
#*京橋じゃ不満か?
#特別料金不要で乗れるクロスシート車の特急が自慢。
#*他地域(とりわけ関東)の人は京阪特急に憧れるが沿線民は当たり前のことだと思っている。
#*ただ最近は停車駅が増えてきた。かつての京橋～七条間ノンストップが懐かしい。
#**快速特急「洛楽」として復活。
#*むしろ、自慢すべきは「特別料金不要で乗れる2階建て車両」では？
#*ロングシートの特急が来ると「なんでやねん！」と突っ込む。
#その街の中心駅の名前は「◯◯市駅」じゃないと違和感がある。例えば、「鳥取駅」とか見ると「鳥取市駅」と言いたくなる。
#鉄道路線は都心近くでは複々線が当然だと思っている。
#[[京阪中之島線|中之島線]]の今後が気になる。
#*中途半端な場所で止まってるので余計に妄想してしまう。
#**延伸して阪神に乗り入れたら便利なのに…と思ってしまう。
#「京阪乗る人 おけいはん」のCMが人気なせいで京阪沿線に住むor京阪電車ユーザーの「けい」さん「けいこ」さんが「おけいはん」とあだ名されやすそう。
#「萱」という漢字をすんなりと読める。
 
===[[阪神電気鉄道]]===
#[[阪神ファン|虎党]]。
#関西大手私鉄で唯一、[[梅田|キタ]]にも[[難波|ミナミ]]にも行けることを誇りに思っている。
#特急が6両かつロングシートでも気にしない。
#*停車駅多くても気にしない。
#**普通が4両で[[阪急電鉄|グループ会社]]の[[阪急神戸線#伊丹線の噂|支]][[阪急京都線#嵐山線の噂|線]]と同じでも気にしない。
#阪神沿線在住１０年以上の人でも「くかんとっきゅう？何それ」とか「快速急行て青木停まるやんね？」てなことを言う人がいて「種別と停車駅」は鬼門のようである。
#イカ焼きやタイガース含めた阪神百貨店の紙袋が必須アイテム。
#京セラドームや甲子園に両方いけるので阪神のホームゲームはいつでも観戦できる。
#改札機の「本日の当日券の販売はございません」の張り紙を見て「今日も甲子園は満員か」と察する。
 
===[[近畿日本鉄道]]===
#三重県民と奈良県民にとっては電車＝近鉄。
#あべのハルカス開業で久々に日の目を見た南大阪線。
#南海や阪急と同様、かつてプロ野球チームを持っていたことを忘れられかねない。
#JRより本数が多いので運賃が高くても利用する。
 
;奈良線
#大阪線より優遇されている事に密か喜んでいる。
#*難波駅の乗り入れの多さ、阪神なんば線に直通する事に対する嬉しさを感じている。
 
;大阪線
#奈良線に比べて冷遇されている事に嘆いている。
#*しかも難波駅に乗り入れている車両が少ない上に、その多くが特急車両…。
 
;京都線
#行き先によって烏丸線直通か京都行きを使い分ける。
#何やかんだで並行するJR奈良線より便利だと思っている。
#*烏丸線直通で京都都心部に行けるし、近鉄奈良駅は奈良市中心部に近いから。
 
;けいはんな線
#近鉄でも車両規格を違う事を知っている。
#*近鉄の大部分の路線と異なり当線は第三軌条路線だと知っている。
#生駒で乗り換えないと京都にも奈良にも行けない事を知っている。
#*その為、高の原駅まで延伸して欲しいと思っている。
 
===[[南海電気鉄道]]===
#全体的に天下茶屋駅で降りる人が多い。
#[[高島屋]]の紙袋が必須アイテム。
#*大阪らしく551の蓬莱を買って帰る人ももちろん多い。
 
;[[南海本線]]
#沿線民以外は関西空港以外で利用する人が少ない。
#高野線と異なり[[あいりん地区|新今宮のあれ]]を避ける為には天下茶屋か難波に出るしか方法がないのが悔しいと思っている。
#特急『サザン』は無料列車に乗っている。
#*有料なら『ラピート』の方を利用する。
#高野線に比べて高架化が多いのが密かに自慢。
 
;[[南海高野線|高野線]]
#本線より乗り換え路線が豊富なのが自慢。なので天下茶屋や難波に出る人が少ない。
#*河内長野駅で近鉄、中百舌鳥で御堂筋、三国ヶ丘で阪和線に乗り換えられる。
#**中百舌鳥や三国ヶ丘に急行が停まらないのはこれらの乗り換え路線の影響という説もあるくらい。
#高架を増やした方が良いと思っている。
 
===[[神戸電鉄]]===
#神戸三宮駅に直通していない事を嘆いている。
#*三宮駅まで直通すれば出やすいとさえ感じる。
#のって残そう。粟生線。
#*乗ってしまう、恵比須快速線。
#「神戸いうても皆さんの思う神戸じゃないとこ」という地域をカバーしている。
#運行形態から有馬口駅以南の有馬線と三田線全線を神鉄本線としてまとまって欲しいと思っている。
#*有馬口駅〜有馬温泉駅は有馬温泉線の方が分かりやすいと思っている。
#*同時に三田線は全線複線化して欲しいと思っている。
#北神急行市営化で神鉄が大丈夫なのかと不安に感じる。
 
===山陽電気鉄道===
#多くは姫路駅～明石駅間だけ利用する。
#*明石以東ではJRに乗り換えた方が早く行けると思っている。
#**神戸より東に行くときは新快速への乗り換え時間勘案しても確実に速い。
#山陽本線と区別する為か、地元では山陽電車と呼ばれる事が専ら多い。
#*じゃあ並行する山陽本線はと言うと実はJR神戸線か普通にJRと呼んでいる。
 
===京都市営地下鉄===
#地下鉄を利用しても観光地を回る事が出来ない。
#*正直、京阪等を利用した方が観光地巡りが出来ると思っている。
;烏丸線
#奈良～京都駅～四条通を結ぶ重要な路線。
#*京都駅から南へ行く際には近鉄に乗り換える。
;東西線
#三条京阪駅～蹴上駅が京阪と同じ駅だったらと嘆く。
#*かつて蹴上駅～三条京阪駅まで京阪大津線の路線だった。
#京阪の車両と地下鉄車両で行き先を見極める。
 
===大阪市営地下鉄===
;御堂筋線
#大阪の南北を通過する大動脈。
#*梅田・心斎橋・難波・天王寺などを通るから。
#難波～中百舌鳥は南海か地下鉄化の利用に悩む。
#*その駅の利用者だけでなく泉北高速鉄道利用者も同じ様に考える。
;中央線
#大阪で中央線といえば緑と思わせる存在。
;堺筋線
#阪急京都線・千里線～関西空港利用が中心の路線。
#*阪急の車両が来ると大喜びする。
#と、同時に南海から大阪都心部の大動脈となっている。
;長堀鶴見緑地線
#心斎橋、京橋、京セラドーム大阪を結ぶ路線なのだが、利用者が少ないと嘆いている。
 
===JR西日本(近畿エリア)===
;東海道本線
#快速が6両編成だと少しガッカリする。
#東海道線と呼ぶ人は少なく、琵琶湖線やJR京都線などで呼ばれることが多い。
#大阪都心部へ向かう時は京都駅から新快速を使った方が早くて安い事は秘密だ。
 
;山陽本線
#車社会化が進み、2号線バイパスがあるので明石から相生くらいまでの間の移動ならあまり鉄道は使われない。
#朝ラッシュの相生～姫路間が結構な混雑になる事はみんな知っている。某シーズンでは切符利用者も上乗せ。
#兵庫県区間は山陽電車と区別する為、JR神戸線かJRと呼んでいる。間違っても山陽線はない。
 
;[[大阪環状線]]
#直通電車の行き先を理解している。
#3扉ロングシート車両を入れる位なら全ての車両を転換クロスにしろよ。っと、言いたくなる。
 
;[[奈良線]]
#早く複線化してほしいと思っている。
#近鉄が近くに走っているのでどちらを選ぶのか悩む。
#*場所によっては京阪宇治線とも。
 
;[[福知山線]]
#尼崎の脱線事故があってもJRを使い続ける。
#*阪急があまり便利でないとも思っている。
 
;湖西線
#敦賀へ行くにはこちらの方が便利だと思っている。
#北陸新幹線に併用されたくないと思っている。
#*何故なら新幹線より新快速の方が大阪や京都に出るのが楽だから。
 
;大和路線
#王寺駅の利用者の多さを密かに自慢。
#*勿論、利用客はJR奈良より王寺の方が多い。
 
;姫新線
#姫路駅寄りは高速化された事に少しうれしいと思っている。
#*この際、津山駅まで高速化して欲しいと思っている。
 
;おおさか東線
#早く、新大阪まで延伸して欲しいと思っている。
 
;阪和線
#何気に大阪駅直通電車を増やして欲しいと思っている。
#利用者の大半が府民か関空利用者。
#阪和間の「陰」的存在。
 
==中国・四国==
===JR西日本(中国地方)===
;山陽本線
#福山、笠岡の人は117系を新型車両と思っている人がいる。
#50年物の電車が走っていることを誰も気にしていない。乗り心地が悪くもない。
#カープの試合があるときは西条から混むことをみんな知っている。
 
;瀬戸大橋線
#213系が塩害で運用離脱したことを知る由もない。
#異様に普通電車の本数が少ないことを知っている。
 
;伯備線
#とくに困っていることはないらしい。
 
;吉備線
#乗って残そう吉備線
#LRT化に関しては複雑な心境になっている。
 
;赤穂線
#春、夏、冬の相生駅はカオスであることを知っている。
#播州赤穂駅の乗り換え時間が1分だが、余裕である。
#直通新快速が来て喜んでいる。
;福塩線
#ICOCAが神辺までしか使えないことを不満に思っている（by府中市民）
#乗って残そう福塩線
 
;[[呉線]]
#103系などどうでもいい。
#雨が降って止まる。通称：西日本最弱線
 
;[[芸備線]]
#三次の人はみよしライナーを必ず使う。使うしかない。
 
;山口線
#SLの煙が…。
 
;[[可部線]]
#廃止された区間の復活に心底喜んでいる。
#227系になって密かに喜んでいる。
 
===広島電鉄===
#広島市民にとっての命綱。
#地下鉄がなくても不便だと思っていない。
 
===[[一畑電車]]===
#島根県民で電車といえば一畑電車。
#出雲大社を利用するときはこちらの方が便利だと思っている。
 
===[[高松琴平電気鉄道]]===
#香川県民で電車と言えば琴電
#中小私鉄では珍しく標準軌である事をひそかに自慢している。
#*その為、京急の中古車も多く存在する。
#高松市の中心駅は瓦町駅だと思っている。
 
===[[伊予鉄道]]===
#愛媛県民で電車と言えば伊予鉄。
#松山市の中心駅は松山市駅だと思っている。
#松山市近郊の移動はJRより便利だと思っている。
#*というより、郡中線沿線でもない限りJRに用がない。
#[[フジ (チェーンストア)|フジ]]の買い物袋を提げてる。
#「晴れてる日は自転車、雨が降ったら電車」と使い分けてる人もいそう。
 
===[[智頭急行]]===
#特急街道。
 
==九州・沖縄==
*一部を除いて、無理矢理「沿線」を名乗りたい人たちが多い気が・・・
===JR九州===
;鹿児島本線
#こちらはちょっとだけ「陰」
#福岡市民でも縁のある人ない人が極端。西南部の人間は乗らなくても暮らしていける。
#福岡市東区や以東の人間にはなくてはならない足だが、天神に行かないのが玉にキズ。従ってその方面からの天神行きバスはいつも混んでいる。
;[[筑肥線]]
#JRの路線の中で唯一、天神に一本で行ける。
#*しかし天神はJRの駅ではない事も知っている。
#福岡空港、博多、天神に一本で行かれるので特急電車がなくても困らない。
#九大学研都市駅周りに住んでる大学生や最近引っ越してきた家族連れと、前原・二丈あたりの地元住民が混ざり合ってる。
#*唐津の人は[[佐賀の交通#昭和自動車|バス]]に乗って天神まで出向いてる。安いもん。
 
;[[日豊本線]]
#利用者の多くは福岡～大分県内区間だけを利用する。
 
;福北ゆたか線
#こちらは相当な「陰」。
#折尾駅～博多駅まで鹿児島本線とは別ルートになっているが、大部分の利用者は鹿児島本線の方が便利だと思っている。
#飯塚の人が博多へ出向くか、直方の人が黒崎折尾へ出向くか。
 
;長崎本線
#佐賀駅を境に利用者が大きく変わる。
 
;豊肥本線
#熊本都心部に出るには熊本駅より新水前寺駅を利用する。
#*新水前寺駅から熊本市電に乗り換えられるため。
#大分側も電化して欲しいと思っている。
 
===[[甘木鉄道]]===
#福岡都心部に行くにはJRか西鉄で悩んでいる。
#*それでも西鉄甘木線よりは便利だと思っている。
 
===[[肥薩おれんじ鉄道]]===
#[[阿久根市]]民は、新幹線開通-３セク化を今でも許せない。
#*[[２ちゃんねる|2ちゃんねる]]では、「阿久根はおれんじで我慢汁」などと煽られていた。
#**故に市内の某巨大ショッピングセンターに車で買い物に来る薩摩川内市民と出水市民が大嫌い。
#*阿久根折口駅のトイレの便器が全部割られた。
#[[薩摩川内市]]民・[[出水市]]民は高いと言って乗らない。あるいは新幹線があるから不要とうそぶく。
#*双方の市民の中には「自分はセレブだ」と勘違いし始めた者が多くいる。
#それ以前に基本的にクルマ社会。
 
===[[西日本鉄道]]===
;[[西鉄天神大牟田線|天神大牟田線]]
#福岡（天神）～高宮はセレブ
#*それより南は庶民
#*福岡（天神）から薬院の間はセレブとかそういう問題じゃなくて人住んでない。
#とはいえ、社会階級のジャム状態。そんなもの誰も気にしていない。
#*様々な背景の人間が一堂に会すのも「福岡的」
#*一戸建て住宅も、賃貸アパートも、なんだかんだで天神大牟田線沿線が一番人気だもんね。
#基本的に福岡の「陽」の部分
 
;[[西鉄貝塚線|貝塚線]]
#早く地下鉄と直通して車両を新しくしてほしい。
#*けれど、天神大牟田線に比べて利用者が増えている。
#*地下鉄繋がれば天神まで行けると思っている。
#[[西鉄バス]]をつかって直接天神・博多へ出向く。
 
;西鉄甘木線
#西鉄甘木駅以外は宮の陣駅で乗り換えした方が楽だと思っている。
#*西鉄甘木駅周辺だけは甘木鉄道で乗り換える。
 
===[[沖縄都市モノレール|ゆいレール]]===
;沖縄都市モノレール線
#主に学生
#*そりゃ沖縄で一番都会な場所を通るだけあって若者が多いさ
#沿線は小規模政令市よりは発展している。
 
===[[福岡市交通局|福岡市地下鉄]]===
;空港線
#いろいろなところに用がある人がごたまぜになってる。
#*大濠のセレブから西新の大学生まで、背景もさまざま。
#夜になるとユニフォーム着て乗り込む[[福岡ソフトバンクホークス|鷹党]]が多い。
#*天神とか中洲で飲んだ酔っ払いも多くなる。
#姪浜より西に行ったら運賃が跳ね上がるのに釈然としていない。
 
;箱崎線
#だいたい県庁の人か[[九州大学|九大]]生っぽい。
#*たまに筥崎宮の放生会へ行くお客さんか。
#西鉄バスを使うか、地下鉄を使うか悩みどころ。
#よほど時間があれば、中洲川端止まりを見送って姪浜行きに乗る。
 
;七隈線
#[[福岡大学|福大]]生が多そう。
#天神地下街は歩き飽きた。
#さすがに七隈より向こう、外環道沿いになると車社会か。
 
[[category:鉄道|えんせんしゆうみん]]
[[category:ご当地の噂テーマ別|えんせんしゆうみん]]

2016年1月4日 (月) 14:14時点における版

テンプレート:お願い/日本の駅

主な駅

東海道本線

大津駅の噂

大津
おおつ　Ōtsu
ぜぜ
Zeze 		やましな
Yamashina 		→
  1. 一応滋賀県の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
    • 草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
    • ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
    • 長岡京、茨木、西宮（いずれも普通と快速しか停まらない）、そして吹田（普通しか停まらない）にも負けてるよ。
      • 住吉、六甲道（いずれも普通と快速しか停まらない）にも。
    • にもかかわらず、寝台急行銀河の停車駅だった。(草津通過)
  2. 間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
    • 表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の新横浜に似た空気を感じる
    • むしろ新神戸に似ていると思う
      • あと津も
        • いくらなんでも山口よりはマシと思う。新山口含めても新幹線以外、在来線はおきをのぞけば快速列車以上は皆無だし。一時間あたり7本以上は確保されとるから、列車本数は「新幹線+山陽+山口の新山口＜東海道だけの大津」で段違いだし。
        • 駅自体は松山駅に似ている。駅前は大津の方が上だが。
    • 高架駅であることを考慮すると前橋駅と似ている気がする。
  3. 西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
    • 山科よりはマシだい！（同じ土俵に立つ事自体情けないが）
  4. 急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
    • 廃止正式発表はまだです。
      • 正式発表きました。
  5. 隣の府である京都駅にぼろ負けしている。
    • そもそも山科と同様、京都圏の一部と言う雰囲気しかしない。
    • そもそも2駅で隣の都道府県の代表駅というのは他に例がない。
  6. 駅構内に中日新聞の看板がある。
  7. 県庁所在地駅で折り返し列車がない。
    • 他に沖縄県を除いて県庁所在地駅に折り返し列車がないのは浦和駅ぐらい。
      • 武蔵浦和折り返しとか、南浦和折り返しならイパーイある。浦和駅は、もはや県庁最寄駅でしかない。
        • ちなみに大津市内で折り返し列車があるJRの駅は堅田と近江舞子のみ。というより3年ほど前までは堅田だけだった。
      • 横浜駅って折り返し運営あったっけ？と思ったら、あーあるね端っこの方に。
        • 横浜は相鉄電車やね
    • JRに限って言えば、三重県の津駅も同じことが言える。
      • 三ノ宮駅にも言えます。
        • 兵庫は神戸駅でしょう？
        • 意外だが、JRにおける兵庫県庁の最寄り駅は元町駅です。
          • 県庁最寄駅＝県庁所在地駅なら大阪府は大阪駅ではなくなるのだが（JR東西線大阪城北詰駅）。
  8. 大阪駅からの距離は明石駅とほぼ同じ(約53km)だが、賑わいではどう考えても明石駅の方が上。
    • しかも大津市と明石市はともに隣が政令指定都市(京都市・神戸市)で、その衛星都市であるという共通点もある。

膳所駅の噂

所在地：馬場

  1. 1980年ごろ、上りホームに居た駅員の絶叫に笑っていた人も少なくない。
    • 演歌歌手のようなマイクの持ち方をし「ぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜぜ・・・・・・・あ膳所～あ膳所～」とマシンガンのように絶叫していた。乗客からはクスクス笑い声が聞こえていた。
    • ナイトスクープでやってるのを見て思い出したわ。あの人どうしてたのか気になっていたけど。この駅員知ってる人って40歳以上のおっちゃんおばちゃんやろ。ほやけど、当時は膳所より東側の滋賀県民、ほとんど知ってて有名やったで。
  2. 西武百貨店やパルコが湖岸寄りに少し歩いた所にある。
    • そのためか大津駅よりも周辺は発展しているように思う。
  • 路線 - 琵琶湖線 京阪石山坂本線

石山駅の噂

石山
いしやま　Ishiyama
せた
Seta 		ぜぜ
Zeze 		→
  1. 大津駅よりも利用者人口が多い。
  2. 急行に通過されるが、特急は止まってくれる。
  3. ここから信楽まで行くバス路線がある。
    • 鉄道で行くと貴生川を経由するので、考えようによってはこちらの方が便利。
  4. 以前何かの地図で「石川」と誤植されていたことがある。
  5. 京阪の方は「京阪石山駅」である。
    • 京阪石山駅の方は、再開発でやや西側に駅が移転した。JRの駅とはペデストリアンデッキで結ばれている。
  6. 昔は貨物を取り扱っていた。
    • 何年か前までは工場までの引込み線やその途中に踏切があったが引込み線は埋め立て（？）られ、踏切は撤去されている
  • 路線 - 琵琶湖線

瀬田駅の噂

所在地：大萱

  1. 何となく新快速停車駅にしてもおかしくないような…。
  2. 利用者数は彦根や米原よりも多い。
    • 何気に滋賀県内では4位の利用客数を誇り、大津や守山、野洲、近江八幡駅よりも多い。新快速が停まらないからと言って侮る無かれ。
  3. 草津市の一部地域の住民にとっても、ここの方が最寄り駅に相応しくなる。
  4. 切符では「（東）瀬田」。熊本にも同名の駅がある為だ。
  5. 大津市内の駅としては唯一瀬田川よりも東側にある。
    • そのためか草津市にあると思われている。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通

南草津駅の噂

南草津
みなみくさつ　Minami-Kusatsu
くさつ
Kusatsu 		せた
Seta 		→

所在地：草津市野路・南草津

  1. あれだけ新快速停車運動をしていて未だに実現しない。
    • やっと(2011年3月)停車するようになりました。
  2. 帝産と近江が客取り合戦をしていることでも有名。
    • 同時発車の場合は先に出発したほうが勝ち。
  3. 駅名の由来：所在地の地名は野路で、地元は野路駅を望んでいたが、新駅設立のきっかけの一つである立命館大学が駅名に立命館を入れることを主張（野路立命館）。結局、第三案として浮上した南草津駅に決定
    • 駅設立当時、行政が「南草津地域」と呼ぶくらいで「南草津」の名称は地元で全くなじみが無かった
  4. 東口ロータリーは昔池だった。
  5. 大津市民でも瀬田地区の一部地域の住民にとっては瀬田駅よりもここの方が最寄り駅に相応しい。
  6. 2014年度にはついに滋賀県内において利用客数1位になった。平成に開業した新駅なのに物凄い勢い。こんな例は全国でも珍しいのでは?
    • 単なるベッドタウンじゃなく、周辺に大手企業の工場とか立命館大学びわこ・くさつキャンパスなんかの通勤通学客もいるのが大きい。
  7. 乗降者数は多いものの、駅規模はバブル崩壊後にできたということもあり余り大きくない
    • 特に新快速停車前のラッシュ時などは、狭いホーム幅の中で普通列車待ちの人たちが混雑していた。そしてそこを新快速が通過していたわけで…ああ怖い
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 帝産湖南交通

草津駅の噂

草津
くさつ　Kusatsu
りっとう/てはら
Rittō　Tehara 		みなみくさつ
Minami-Kusatsu 		→
草津
くさつ　Kusatsu

てはら
Tehara 		→
  1. 京阪神の複々線の最東端駅。
    • 草津市のはしっこ～の方にある。
      • 駅設立時、事故の危険、煙の害などから、市の中心部に駅を作ることは反対されて、今の場所になった
    • 外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
  2. 京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
    • 野洲まで延長されてちょっと悔しい。
    • 緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
      • 競合区間しか整備しないのがJR西日本クオリティ。
  3. 滋賀県では利用者トップの駅だが、琵琶湖線内では山科駅には及ばず。
    • 客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
    • 草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
  4. 駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
    • 付近の草津東高校生徒が自転車に乗ったまま通る。自転車が離合できない幅なので、途中ではちあったら、どちらがバックするか小競り合いが
  5. 草津駅は群馬県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
    • 広島県にはある。
    • 草津へはバスでどうぞ。
    • 昔は群馬の草津にも電車があったのだが昭和37年に廃止済。
  6. 特急ひだが停まる。
    • 前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
      • 失礼ですが急行料金は払いましたか？
    • 逆に学校帰りに米原から特急券買ってここまで乗りましたが？
  7. 地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
    • なぜか近鉄百貨店もある。もちろん近江鉄道ではない。
    • 草津自体が「下手したら大津より都会だ」って言われてる所だもんな。
  8. 下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。

栗東駅の噂

栗東
りっとう　Rittō
もりやま
Moriyama 		くさつ
Kusatsu 		→
  1. 南草津駅同様、こちらも新快速を止めて欲しいと要望があったが、実現は難しそう。
    • まあ京都～野洲間で最も客が少ない駅だから無理があるか。
  2. 乗降客数は猛烈な勢いで増えてきている。この勢いで行けば近いうちに新快速停めてもらえるかも
    • そんなことを実現してしまうと、新快速が野洲～南草津が各駅停車になってしまう。
  3. 南びわ湖駅の当初の仮称。
  • 路線 - 琵琶湖線

野洲駅の噂

野洲
やす　Yasu
しのはら
Shinohara 		もりやま
Moriyama 		→

所在地：野洲市

  1. 野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に網干と同じ。
    • 乗客の康之さんや靖幸さんが、JR社員に呼び捨てにされる。「この電車は、普通、野洲行きです。」
  2. 新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
    • 野洲駅は、よく、のずと読まれる。正しくは、やす。
      • 同じ名の高校がサッカー選手権で優勝して一時有名になったため、以前よりはマシに。
        • それ以前には「日本IBM野洲」が都市対抗野球に出場していた。
    • 路線図では「普通」は草津止まりに、西は加古川まで行ってるのにねぇ。
  3. 深夜にサラリーマンがハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅。
    • 長浜よりマシだろ。
      • どっちも変わらん。
    • 深夜1時台ならねぇ・・・
    • そんな人達を救済するためにビジネスホテルが建っている
  4. 近江八幡駅利用者の宿敵。
    • 野洲で日中の本数の半分が削られる上、上り終電ラスト3本も全て野洲で打ち切り。ちなみに駅利用者数は近江八幡の方が多い。
      • 新快速は昼間は1時間に3本（1本は湖西線へ行く）。
  5. 夜間のタクシー代が田舎だから高すぎる。
    • というか、滋賀の交通網事態が高い。
      • まともな値段設定をしているのはここだけ。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道バス 滋賀交通 野洲市内じゅんかんバス

篠原駅の噂

所在地：近江八幡市

  1. もともと野洲にできるはずだったが、地形上の問題で近江八幡にできた。
    • そもそも「篠原」という名前は野洲の地名だ。
      • 近江八幡市内にも一応、「篠原」の地名はあるが場所がねぇ…。
  2. 一駅先で本数段違いの野洲駅へ自家用車へ出る客が結構いるとか。
    • 新快速が停車しないからねぇ。
  • 路線 - 琵琶湖線
  • バス - 近江鉄道 野洲市コミュニティバス

近江八幡駅の噂

近江八幡
おうみはちまん　Ōmi-Hachiman
あづち
Azuchi 		しのはら
Shinohara 		→

所在地：近江八幡市

  1. 琵琶湖線の草津以東で最も客が多い。守山・野洲・彦根・米原より多い。
    • 近江鉄道との接続もある。
      • 新快速との接続は良いが、その後続の普通に乗ると近江八幡に着いた瞬間に近江鉄道は発車し、結果15～30分待ち。
    • なのに約半数の列車が2駅手前の野洲で折り返しであるため、かなり冷遇されている。
      • 地元民の反対で車両基地を野洲に作った為にこうなった。その事を後悔している地元民は少なくないかも。
        • 似たような事が新快速の西の終点付近で起こっていたね（相生市民が建設に反対して結果網干にできた）
    • あまり誰も意識していないが、ホームが狭い。新快速停車駅にしてはよく考えると異様な狭さ
      • 能登川も後々新快速が停車するようになったことから同じことが言えるが、全体的に見るとやはり近江八幡の方が狭い。
  • 路線 - 琵琶湖線 近江鉄道八日市線

能登川駅の噂

能登川
のとがわ　Notogawa
いなえ
Inae 		あづち
Azuchi 		→

所在地：旧能登川町

  1. 東近江市唯一のJR駅で、新快速も停車するが、かなり市の中心部と離れている。
    • 旧 能登川町の中心駅。東近江市の中心部は八日市だが、いまひとつピンと来ない。
      • 八日市は近江鉄道しかないから。
      • もともと能登川町・五個荘町・安土町の3町が合併する予定だった。しかし五個荘町が脱退して八日市市などと合併したため、そこへ後から能登川町が編入される形に。
    • しかし永源寺町や愛東町の一部住民は市内にJRがあると鼻高く思っている。
      • そう思っていても、結局は八日市駅に行くかクルマ。
  • 路線 - 琵琶湖線

河瀬駅の噂

所在地：彦根市

  1. ここに新快速が終日停まれば琵琶湖線内から2駅以上通過する区間が無くなる。
    • 本当に停めるなら、ここよりも南彦根の方が…。
  2. 大阪万博の時、当駅発着の列車があった。
    • ダイヤが乱れた時にはたまに出てくるらしい。
  3. 今の駅舎に建て替える前は小便小僧が存在したらしい。
    • その代わりカエルの石像が設置されている。
  • 路線 - 琵琶湖線

彦根駅の噂

彦根
ひこね　Hikone
みなみひこね
Minami-Hikone 		まいばら
Maibara 		→
近江鉄道の車庫もある

所在地：彦根市

  1. 湖東最大の都市の玄関口なのに、イマイチ地味。これも新幹線が通らなかったせいか？
  2. かつての新快速はここで折り返していた。
    • 国鉄時代はここと米原駅の間に大阪鉄道管理局と名古屋鉄道管理局の境界があったため。
      • 現在は、折り返しする設備すらない。
  3. 駅自体よりも別名西武鉄道彦根工場の方が目立つ事目立つ事。
    • 駅の米原方にJRと近江鉄道の連絡線があり、それを使用した近江鉄道への車両の譲渡が行われる際には、下りホームは山科並みの人だかりになる。
      • そうなった場合は彦根駅のJR駅員はホームに出動する。
  • 路線 - 琵琶湖線 近江鉄道本線
  • バス - 湖国バス 西日本JRバス 西武観光バス

湖西線

おごと温泉駅の噂

所在地：雄琴北

  1. かつては「雄琴」駅だったが、イメージアップのため現駅名に改称された。
    • 実は江若鉄道時代は「雄琴温泉」駅だった。
  • 路線 - 湖西線

堅田駅の噂

堅田
かたた　Katata
おごとおんせん
Ogotoonsen 		おの
Ono 		→

所在地：大津市真野

  1. 湖西線の駅個別の項目が今まで無かった件。やっぱり陰が薄い？
  2. 特急が一部止まる。折り返し列車もあるため、一応基幹駅。
    • 通勤型（207系・321系）もここまで来れる。
      • 最北端は近江舞子。
    • 湖西線では数少ない直営駅。
      • 駅長所在駅でもある。
      • 直営駅は大津京、堅田、近江今津だけね。
    • でもみどりの券売機がない。
      • 2011年の春に設置されました。
  3. 冬はここから北が雪景色。
    • これより北の人は帰られへんくなることも。
  4. ピエリ守山に行くには実は守山駅よりもこちらの方が便利。
  • 路線 - 湖西線

永原駅の噂

  • 長浜市
  1. 交直セクションが近江塩津駅の手前にあった頃は直流電車による普通・新快速はここで終点だった。
    • ここから近江塩津方面に行く列車は気動車や交直流電車が使われ、本数も著しく少なかった。
    • その頃は新快速にも「永原」行きが存在していたが、見た目が「米原」と似ていたため何気に紛らわしかった。
      • 発音なら「長浜」とも紛らわしかった。
  2. 湖西線内にあるためか、高島市内にあると勘違いされやすい。
  • 路線 - 湖西線

北陸本線

田村駅の噂

  1. すぐそばに長浜バイオ大学が迫っている。
    • 滋賀文教短大も近い。
  2. 少し行けば、長浜ドーム。
  3. かつて10数年間、営業が止まっていた時期がある。
  • 路線 - 北陸本線（琵琶湖線）
  • バス - 湖国バス

長浜駅の噂

長浜
ながはま　Nagahama
たむら
Tamura 		とらひめ
Torahime 		→
  1. かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
    • かつては長浜行きが多くあり、京阪神の駅でよく聞く駅名だったため知名度が高かったが、敦賀延伸により長浜と放送されなくなったため、米原まわりの敦賀行きを｢米原方面｣から｢長浜方面｣に変更するようにJRに申し入れたが…残念orz
      • 長浜より米原の方が知名度高いから仕方ないこと。
  2. 昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
    • 大阪21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
    • 米原以北は8両限界。
      • その8両もこの駅まで。ここから先は怒涛の4両運転・・・
  3. 京都線・琵琶湖線を名古屋方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
    • 冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。
  4. 最近、駅舎が綺麗になった。
    • 跨線橋まで初代駅舎そっくりのデザインに揃えている。
  5. 明治時代に使われていた旧駅舎は移築されて鉄道博物館になっている。
  6. 実は日本で初めての鉄道連絡船との乗り換え駅だった。
  • 路線 - 北陸本線
  • バス - 湖国バス(近江鉄道バス系)

近江塩津駅の噂

近江塩津
おうみしおつ　Ōmi-Shiotsu
よご/ながはら
Yogo/Nagahara 		しんひきだ
Shin-Hikida 		→

所在地：旧西浅井町

  1. 北陸本線と湖西線との合流駅かつ、滋賀県最北駅。
  2. 敦賀直流化で近江塩津行き新快速誕生。
    • 方向幕が窮屈そう。
      • 駅のホームも駅前も窮屈
  3. 近江今津と駅名が似ている。
    • 新快速に近江塩津行きがあるが、マジで近江今津と間違いそうになる。しかもこれは湖西線経由ではなく米原経由で近江今津には行かない。おまけに山科以西から近江塩津に行く場合も湖西線経由よりも遠回りで時間がかかる。
  4. 駅前は何もない。
  5. ICOCAが使えるのはこの駅まで。素人目に見ても敦賀まで使える方が便利であり、この扱いは不自然すぎる（実際はこの駅を境に管区が変わるための処置）。

草津線

手原駅の噂

  • 栗東市
  1. 栗東市の中心部に近いのは、栗東駅ではなくこっち。
  2. 本数などの面で便利な栗東駅の方が利用者は多い。
    • あっちは琵琶湖線（東海道本線）だから当然か。
  • 路線 - 草津線

京阪電気鉄道

浜大津駅の噂

浜大津
はまおおつ
HAMAOTSU
◄ 上栄町 KAMISAKAEMACHI
三井寺 MIIDERA 		島ノ関
SHIMANOSEKI 		►
駅外観
  1. 周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。京阪線が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
    • でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
  2. 昔はこちらが大津の本駅。稲荷から名神高速ルートで膳所（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
  3. 京津線は京都まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。
    • しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。京都地下鉄乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
    • だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？
    • なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。
      • 石山駅と、膳所駅で連絡していますよ！とくに石山なんか一緒に橋上駅舎になったしね！別に、京津線は要らないと思いますよ。
      • 膳所駅では何かと連絡が冷遇されている。JRサイドでもたまに車掌が乗り換えの案内をやってくれないし。
    • 運賃高い・本数少ない・時間掛かる!!!!!!!　京阪はこの線について努力させないので・・・
      • いや違う、真の赤字路線三原則は「客乗らない、サービス悪い、地域自体が地味」のはず。
    • 京阪は密かに「養老化・伊勢化」を目論んでいるとか。
  4. イメージに反して、京阪石坂線は滋賀県内の鉄道における日中最多本数(1時間に8本)を誇る路線だ
    • 列車あたりの収容人員はJRの1本＞京阪の8本だろうけど
    • 本数レベルでいったら大阪市内から郊外に延びる阪和線や南海本線の普通電車の倍（向こうが少なすぎる、というかなんと言うか）。
    • 京阪本線の優等列車通過駅（1時間に6本）よりも多かったりもする。
    • 逆に、京津線の本数が少ない（1時間に4本）。もう少しあればいいのに。

石山寺駅の噂

石山寺駅の駅舎

所在地：螢谷

  1. 石山寺だけでなく、石山高校の最寄り駅でもある。
    • でも、石山高校への道は何か変だ…。
  2. 一時期、住所名をとって「石山蛍谷駅」だった。
  3. 定期券発売所は6年だけしか存在しなかった。
  4. 石山寺までは川沿いを歩いてさらに10分くらいかかる。
    • 駅前には観光案内所兼土産物店くらいしかない。
      • 自転車置場があるよ。
  5. 2014年現在、京阪では唯一パタパタ式の行き先案内表示が残る駅。
    • その中には「穴太」という行き先も存在するが、これは穴太～坂本が単線だった時代の名残り。
  • 路線 - 京阪石山坂本線
  • バス - 京阪バス 信楽高原バス

皇子山駅の噂

所在地：皇子が丘

  1. 駅名は異なるものの、JR大津京駅と乗り換えができる。
  2. かつてはもう少し南側にあったが、後に湖西線の高架下に移転した。
  • 路線 - 京阪石山坂本線

近江鉄道

八日市駅の噂

ようかいち
八日市
YOKAICHI
◢ ◣
◥ かわべのもり ながたにの ◤

所在地：旧八日市市 駅名標は本線の貴生川方面です。（米原方面だと貴生川・近江八幡方面が2段必要な為、現在のテンプレだと作れないので・・・）

  1. 東近江市の中心駅。でもJRは通ってない。
  2. 地理の関係で近江鉄道の中心駅のような役割になっている。
  3. 近江鉄道の乗降客はJRのある近江八幡駅の方が多い。八日市駅はその次。
  4. 本線よりも八日市線の本数の方が多い。近江八幡駅でJRに乗り換える人が多いから当然か。
    • 本線：昼間は基本的に1時間に1本
    • 八日市線：昼間は1時間に2本

フジテック前駅の噂

所在地：彦根市

  1. エレベーター会社専用
    • でもない。改札すら通らしてくれない海芝浦に比べたら、地元の人も使ってるぞ。
    • フジテックといえばかつて茨木市に巨大なエレベータの実験塔があった。JRからも阪急からもよく見えた。
  2. 駅を出ると何も無い。
  3. 多賀線にスクリーン駅がありますが。
    • 京セラ前駅は？
  • 路線 - 近江鉄道本線

スクリーン駅の噂

所在地：彦根市

  1. 2000年代後半まで無かった。
  2. 同名の会社の社員の為に開設された。
  3. 駅員がいるのは平日の午前中だけ。
  4. 1953年に廃止された土田駅の生まれ変わりかと言われたが、1kmぐらい離れている。
  • 路線 - 近江鉄道多賀線

ひこね芹川駅の噂

所在地：彦根市

  1. おいおい、何故に「彦根」を仮名書きに?
  2. 開設が2009年だったとは…。
    • 自社による新設は約20年ぶりだった。
  3. 琵琶湖線とモロに並行している。だが、乗り換えはできない。
  • 路線 - 近江鉄道本線

未成駅(？)

南びわ湖駅の噂

南びわ湖
  みなみびわこ
Minami-Biwako 		◣
まいばら
Maibara 		きょうと
Kyōto
南びわ湖
みなみびわこ　Minami-Biwako
くさつ
kusatsu 		てはら
Tehara 		→

栗東市

  1. 「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
    • まるで、湖南市の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
    • JR東海はセンスがないから・・・
      • そうか？むしろ（たまたまだと思うが）東海管内には施設を冠した駅名すらほとんど無く、ひらがな駅名も「長泉なめり」「東田子の浦」位しか無いんだが。
    • というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
    • いい加減「滋賀県といえば琵琶湖」みたいなネーミングはやめたほうが･･･。
  2. 栗東市が建設推進、滋賀県が反対している。
  3. 京都駅から近いため、地元民ですら「京都駅を使う」と言っている。
    • 「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。（←それはない）
    • 岐阜市民ですら使わない「岐阜羽島駅」と同じですね。
    • 滋賀県の親戚が、「できてもしょぼい新幹線しか停まらんからな」といっていた。
  4. 騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
  5. 2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
  6. 建設推進派知事が落選した直後、湖東駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
    • 湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
    • 知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
    • よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
    • 知事選後、八日市に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
    • ただ県外の目から見てどうせ建設するなら栗東ではなく湖東が正常だと思う。
      • 栗東の予定地はR1沿線で工場密集地でそれなりだけど、湖東の方は本当に何も無いよ
        • どうせのぞみの退避駅。だったらむしろ何もないところに作った方が将来に望みがある。
        • 栗東でも湖東でも、そこに人を集めようとするのが間違い。何もないなら住宅街になって、大阪への通勤圏内になれたはず。三島駅の早朝の東京行きのこだまの本数見てみ？
        • ってか、目の前の駅で乗るより京都にでたほうが便利な栗東より、湖東に作ったほうが駅としても将来性があると思うんだが。
          • 湖東だと在来線との連携が不十分。でも今の計画では草津線から遠すぎ。
  7. アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
    • 走っても、自動車でも400m。w
      • おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
      • 地元民からしてもアホかと思うが。
      • 新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
  8. 正直、駅ができて便利になるのは甲賀の住人だけだと思う。
    • JRA栗東トレセン用との説も。
    • 日清食品のカップめん研究員も期待していたはずだ。
    • いや、草津線を複線化して新快速を乗り入れて関西本線と直通すれば伊賀亀山も便利になる。
      • 新快速を入れなくても単に複線化で増発して京都直通にすれば、慢性的に輸送力不足の京都－草津間の増強にもつながり一石二鳥。現状だと南草津と瀬田がカオスすぎる。
  9. 最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
  10. 2007年10月に、建設中止が決定いたしました！やったーーー！！
    • 失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
      • 先見の明がなかっただけでしょう。
      • 勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。
    • これができなかったお陰で北陸新幹線を米原ルートにするのがさらに難しくなった気がする…線路容量稼げたかもしれないのに
  11. 草津線と接続するんなら、在来線だけでも作っておけばいいのに（計画あるならすまぬ）。
  12. 跡地にはGS YUASAの工場が建つらしい。つまり、駅建設復活の可能性は100％あり得ない。
    • 栗東信号場のところになら･･･狭いけど。
    • GS YUASAの工場の逆側の積水ハウスが撤退立ち退きしたため広大な土地が開いている。
  13. ・・・と思いきや2012年になって、反対した当人が「やっぱり必要」とか言い出した。
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