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{{日本の駅|関東|東京|city=23区|ku=品川区・大田|this=1}}
{{Pathnav|もしWiki|もしも借箱}}
{{Pathnav|羽田空港}}
==[[朝日新聞]]==
==全般==
#[[ANN]]系列のテレビ局はどうなることやら…
[[ファイル:モノレールvs京急@KIX.jpeg|thumb|240px|モノレールvs京急@[[関西国際空港|KIX]]]]
#*一緒に廃局になるか、他系列へネットチェンジするだろう。
#[[京浜急行電鉄|京急]]VS[[東京モノレール]]。しかし、どう考えても運賃高すぎなモノレール。
#**或いは日本で唯一新聞社資本をほぼ完全に排除したネットワークになるかもしれない。
#*バスも京急も空港区間のみ高いのは、空港が通行税をとっているからです。
#日本人の思想が若干右に傾く。
#**「羽田特別出張所」と言って空港までの運賃を払われた。
#*朝日新聞はネット世論が言うほど左寄りではない。中日が左。
#**天空橋でいったん降りると加算運賃を取られないため安くなる。
#*朝日はネット媒体だとJ-CASTやITmedia位なので、中道左派。
#***空港が税をとっているというのは嘘で(いったい何税なのかい)、他の新線区間同様、建設費用の償還のための加算運賃が認められているから。
#間違いなく[[2ちゃんねる|2ちゃんねる]]は祭となる。
#****有名税?(笑)実際の税金じゃなくても、比喩として「税」って言葉を使う事くらいあるでしょ。
#*それも'''2ちゃんねる始まって以来の超大規模な祭に。'''
#*京急も東京モノレールも[[東京地下鉄|東京メトロ]]の沿線からだと[[東日本旅客鉄道|JR]]や[[東京都交通局|都営地下鉄]]等を経由する必要がある為、運賃が更に高くなってしまう。
#**しかし、最大の叩き相手が消えて、ほとぼりが冷めると結局ねらー涙目に。
#*高速(道路)の方が速いし快適。
#*2ちゃんのみならず保守論壇なども大喜び。
#**渋滞は大丈夫かな。
#[[日教組]]の力も弱まる。
#*[[東日本旅客鉄道|財布に優しい親会社]]とは大違いだな。
#*民団、総連の力も弱まる。
#*どちらもジェットコースター系という共通点がある。
#[[テレビ朝日]]は毎日新聞と連携を組む。
#[[池袋駅|池袋]]・[[新宿駅|新宿]]・[[渋谷駅|渋谷]]からなら京急が便利なはず。しかし京急自体影が薄く、未だにモノレールしかないと思っている人(特に年配の方)は多いような気がする。
#*[[朝日放送|ABC]]は産経新聞と連携を組む。
#*田舎者は、「飛行機で東京に着いたらまずは浜松町に出る」とDNAに刻み込まれている。
#産経新聞は最初は喜ぶが、格好の叩き相手が消えていずれ連鎖倒産(あるいは購読者数の多い[[読売新聞|読売]]辺りを新たなターゲットに選ぶのか)。
#*ようやく福岡・北海道では、くるりのCMが功を奏して「京急なら[[品川駅|品川]]に直じゃん!」という変異も起きている。
#*左右で考えるとおそらく毎日か東京だろうな。
#*[[横浜市|横浜]]・[[川崎市|川崎]]を初めとする神奈川県からだと京急以外に選択肢はない。
#放出された記者を毎日新聞が大量に中途採用、ついでに、商標権も買い取って、「新・朝日新聞」になる。
#**なんせリムジンバスまで多くが京急バスの運行。
#全国高等学校野球選手権大会の主催者が読売新聞になる。当然主催者挨拶はナベツネ。
#**エアポート急行が放射線方向のみならず環状線方向の客の確保も始めている。
#*この時期にやるのは選手がかわいそうという声が出て、センバツの時期に選手権を移して毎日新聞主催に移行。
#*当初はモノレールしか無かったが、京急が乗り入れるとその高い利便性からモノレールはかなり必死になっている模様。
#*新宿や渋谷はともかく池袋は品川にも浜松町にも遠く、他路線に長いこと乗ってなきゃいけない。よって京急が便利なんて感覚はない。
#**[[埼京線]]や[[湘南新宿ライン]]が品川駅を経由しないのが痛い。
#*[[上野東京ライン|東北縦貫線]]ができれば、[[高崎線]]や[[宇都宮線]]方面からも京急が便利になる…のか?
#**とか言ってたら、JRが自前で羽田空港へ乗り入れる計画をぶち上げた。いつできるのかは別にして
#***開業すれば京急のパイは大きく減るだろうが、モノレールはもっと危うくなりそう。だからかこちらも東京駅延伸計画がある。
#**現状でも[[総武本線|総武線]]エリアは京急が有利(東京・新橋共に地下深くであり品川は地上駅)。[[京成本線]]からも浅草線・京急直通があるので同じだろう。
#***[[東京メトロ東西線]]も日本橋乗り換えができるので京急のほうが早くて楽だったり。どっちも不便なのが[[京葉線]]エリア。
#****[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]のJR買収と埼京線直通だけでも実現すれば少しは楽になるだろうに(天王寺アイルでの徒歩連絡ができる)。
#身分証明書の提示を求められたり職質食らったりはしないので、[[成田国際空港|成田空港]]程物々しくはない。
#*成田は国際空港なのと、たまに[[ベタな左翼の法則|過激派]]連中がうろついているのがある。
#**羽田も今や国際空港ですが…。そもそも正式名称は「東京国際空港」ですし。「成田は国際線がメインの空港なのと、」という意味ですね。
#そもそも羽田空港駅は存在しない。
#*羽田空港国内線ターミナル駅の旧称は羽田空港駅。で、未だに列車の行き先表記は全て「羽田空港」。
#**東京モノレールの場合は更に国内線がターミナルごとに別れており都合3駅ある。第1ビル駅が2004年まで羽田空港駅であった。
#*更に更に京急の天空橋駅の前身となる駅が名ばかりの羽田空港駅だった時期もある。
#**その頃旧空港ターミナルに接続していたモノレールの駅は「羽田駅」だった。
#モノレールがJR各線との連携割引乗車券を出しているのに対し、京急は都営地下鉄及び東京メトロと提携している。
#*最も東京メトロはリムジンバスとも組んでいる。


==東京モノレール==
==[[毎日新聞]]==
{{駅名標/TMR|name=羽田空港国際線ビル|ruby=はねだくうこうこくさいせんビル|roma=Haneda Airport International Terminal|back=天空橋|back2=Tenkubashi|next=新整備場|next2=Shinseibijo}}
#[[毎日放送]]は「新日本放送」に名称を戻す。
{{駅名標/TMR|name=羽田空港第1ビル|ruby=はねだくうこうだい1ビル|roma=Haneda Airport Terminal 1|back=新整備場|back2=Shinseibijo|next=羽田空港第2ビル|next2=Haneda Airport Terminal 2}}
#*下手したら[[もし毎日放送がTXN系列に加盟したら|テレ東系列になれるかも]]。
{{駅名標/TMR|name=羽田空港第2ビル|ruby=はねだくうこうだい2ビル|roma=Haneda Airport Terminal 2|back=|back2=|next=羽田空港第1ビル|next2=Haneda Airport Terminal 1}}
#**その場合[[RKB毎日放送]][[もしあのテレビ局が違う系列局になったら/九州/福岡#RKB毎日放送→TXN|ネットチェンジし]]「RKB日経放送」に改名。
[[画像:羽田空港国際線ビル駅.jpg|thumb|240px|羽田空港国際線ビル駅ホーム]]
#***もしかしたら[[九州朝日放送|在福]][[TVQ九州放送|某局]]と紛らわしくなるが「九州放送」(略称RKB)になるかも。
#浜松町乗り換えも不便。
#****その場合TVQは「テレビ九州」となる。<!--とあるケーブルテレビ局が「テレビ九州」と名乗っていたから「TVQ九州放送」となったのだが、「テレビ九州」の商標権はTVQ側が持っているためいつでも名乗れる-->
#*JRからモノ方向への連絡改札は便利だが、逆方向の乗り換えもできるようにしてほしい。
#*****毎日放送に続いてJNN系列局がそろってテレ東系列にネットチェンジ。
#**最初は新橋を始発駅にしようとして挫折。だけど、今でもいつかは新橋まで乗り入れようとする野心があるらしい。
#やはり2ちゃんねるは祭に。
#***路線用地はメドがついてるケドネ....
#[[創価学会|某カルト宗教]]の影響力が弱くなる。
#*新橋には京急が乗り入れてるからそのほうが便利。東京・上野も京急のほうが便利。
#*[[聖教新聞]]も廃刊になる…か?
#**品川は連絡改札の方向的(空港・横浜方面ホームと直結)にそこまで京急が便利であるとは思えないけれども。
#[[JNN|TBS系列]]は一斉に[[ANN|テレ朝系列]]へネットチェンジ。(ただし[[中部日本放送|CBC]]だけは[[NNN|日テレ系列]]にネットチェンジ)
#**[[上野東京ライン]]開通で京浜東北線快速の停車駅が増える傍ら、宇都宮・高崎・常磐線方面は品川から一本で移動が可能になるからなあ…出資者のJR東としては苦いだろう。
#*TBS自体は?ひょっとして一緒に廃局?
#[[山手線]]内500円連絡キップはお得。
#*もしかしたら、MBSはフジ系列になるかも。
#*ただし、休日だけ。
#大相撲の優勝額はどこが贈呈するのだろう?
#モノレールは一種のアトラクション的な感覚で
#*旧「時事新報」の流れを汲んでいる産経新聞あたりでないかと。
#*眺めは良いが、狭くて揺れる。
#**東京モノレールは古いからね。
#**空港行きのモノレールで飛行機を眺めたい方は進行方向の左側を陣取るのが吉。
#*しかもカーブでメキメキと音が鳴る。
#**その程度でgtgtいうようでは、[[湘南モノレール]]に乗ったらションベンちびるぞ。
#***しょうなんだ~(そうなんだ~)
#***湘南の原住民は「おらおら、おめえら、気合い入れろよ、ゴルァ!箱乗り上等!」と、ガチ気合い入れて毎日乗ってます。
#*昭和島~天空橋あたりはアップダウンの連続。まるでジェットコースター。
#*最近ノンストップの優等列車が設定されたので、更にスリルUP。
#というか東京モノレールに快速という種別ができたことに驚いた。しかし、意味無いんじゃない?追い越しとかないから。
#*意味は2つ。1)平均到達時間の短縮。2)都心部での追い越しのない快速運転の前例作り。
#**この2)については画期的であり、他路線への今後の影響が楽しみ。
#**追い越し設備が作られて2)が忘れられそう…まあさらに空港アクセスは便利にはなる.しかし京急から競馬場方面はさらに不便に.
#**京急が快特を設定して所要時間短縮を図っておりこれ以上不利になるのを避けたかったという事情が特に大きいと思うけども。
#*あと、「空港利用客と、途中駅利用客の分離」という目的もあるらしい。ラッシュ時はお互い大変・・。
#*その前に整備場に用がある人はそんなにいないよ。航空会社社員ぐらい。
#*昭和島にて退避可能。
#モノレールは[[Suica]]が使える。
#*Suicaユーザーには、いつか西瓜がプレゼントされる気がしてならない。
#*モノレールSuicaもある。JR東のSuicaでは緑の台形?がオレンジで、ペンギンがいないデザイン。
#**ノーマルのグリーン・[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]の水色・東京モノレールのオレンジからお好みでどうぞ。
#*モノレールにも乗れ~る。
#*京急でも使えるけど。
#**2013年までは[[ICカード/交通系|交通系IC]]の相互利用会社数でSuicaが有利だったが、いまやほぼ同等。
#空港から[[天王洲アイル]]乗り換えで渋谷方面へ行こうとすると、えらいことになる。
#*驚いたねェ。距離はともかく、案内があるのかないのかワカラン状況だったし。お陰で天王洲アイルの散策が出来たわ。
#**横断歩道を渡るとは思わなかった。モノレールとしては、浜松町まで乗って欲しいらしい。
#***あれで乗換駅だとは認めん。
#****ついに乗り換え駅認定を取り消したらしい。
#****同じJR東日本グループなのに・・・
#*****え”!りんかい線がいつJR東日本傘下になった?
#*新宿なら大門で大江戸線に乗換えた方が安くて無難。
#**素直に京急で品川から山手線に乗り換えた方が良いんじゃない?
#***その乗り方のほうが意味不明だろ。そのまま乗り換えずに先に行けば泉岳寺行きでもなければ新橋につくのに。
#****新橋?渋谷・新宿方面の話じゃないの?
#**羽田~新宿は某時刻表サイトでも大江戸線・京急線経由や大江戸線・モノレール経由を推奨するものがある。
#荷物を置くスペースが多く確保されているのは良い。
#那覇空港の出発ゲート近くにモノレールの券売機があるらしい・・・
#*福岡空港にもあるよ。
#**他の地方空港はともかく、福岡市内はSuicaやPASMOと相互利用可能なIC乗車券が普及したから、今後は需要なさそう。
#*新千歳にも。
#*問題は、そこでモノレールのきっぷを買ったことを忘れてまた羽田で買ってしまう人や、羽田までの間になくしてしまう人がいないかどうかだが・・・
#*[[小松空港|小松]]も京急共々置いてあります。
#*逆に羽田にはJR北海道の券売機が置いてあったが、最近見かけない…
#**suica使えるようになったしね。
#**ちなみにJR札幌駅や小樽駅ではモノレールの切符が買えちゃう。
#*熊本空港とか宮崎空港といった地方空港にも京急とモノレールの券売機が置いてある。
#天空橋~空港間の遠回りのしかたが悲しい。
#*周りに何も無い無人の荒野を突っ切るモノレール…。
#*現在、国際ターミナル駅建設中。無人の荒野から空の国境へ
#**軌道を切り替えて国際ターミナル駅経由のコースになった。後は駅の完成、そして国際化を待つのみ。
#***2010年12月現在でも旧路線の遺構が残っている。
#初代羽田駅は土で埋めてしまったらしい。
#*口を塞いだだけと言う噂もある。スペースは今もそのまま残っているのかも。ちゃんと管理しているのかは分からないけど。
#17時台になるとHANEDA EXPRESSはおろか区間快速も無くなるので、非常に不便。工場街の通勤客に対する便宜らしい。
#*そのお陰でこの時間になると京急に流れる客が多い。だが、こっちも停車駅が多いうえに天空橋や穴守稲荷にも工場街があって通勤客が多いのでどっこいどっこい。旅から家路につくのには非常につらい。
#*京急は空港アクセスを「エアポート快特」と「快特」中心に改めたが、やはり通勤時間帯は空港線内各停の「エアポート急行」になるので遅い。
#**品川~羽田空港がエアポート急行だと22・23分、浜松町~羽田空港が東京モノレール各停だと25分……「空港快速」・「快特」だとそれぞれ20分、16分の行程なのだが。
#*この点は夕刻になると北総経由の「[[スカイライナー]]」が本線経由の「イブニングライナー」となってしまう京成電鉄も似たような気がする。もっとも料金が安くなるが。
#JALユーザーは、浜松町行きに座ることができない。
#*スカイマークユーザー、スターフライヤー(北九州・福岡)ユーザー、さらには国際線ユーザーも。
#**スターフライヤーで座れないのは北九州線ユーザーのみになった。
#なんと国内線⇔国際線の乗継はカウンターのお姉さんに言えば'''タダ乗り'''ができちゃう。(航空券やらパスポート見せなきゃダメだけど)
#*待ち時間を考えたら無料バス使った方が速いのでは…。
#*空港は空港会社が運行する無料バス、JAL/ANAは両社がそれぞれ運行する無料バスの利用を案内しているので、この制度でモノレールや京急に乗る奴は1日何人いるのやらといった感じ。そのうち廃止になるんじゃ…


==京急空港線==
==[[産経新聞]]==
{{駅名標/京急2|name={{極小|羽田空港}}<br /><br />国際線ターミナル|ruby=はねだくうこう こくさいせん たーみなる|roma=Haneda Airport International Terminal<br />하네다공항 국제선 터미널|back=天空橋|next={{極小|羽田空港}}<small>国内線ターミナル</small>|back2=Tenkubashi|next2=<small>Haneda Airport Domestic Terminal</small>}}
#ネット右翼は残念がる。
{{駅名標/京急2|name={{極小|羽田空港}}<br /><br />国内線ターミナル|ruby=はねだくうこう こくないせん たーみなる|roma=Haneda Airport Domestic Terminal<br />하네다공항 국내선 터미널|back=|next={{極小|羽田空港}}国際線ターミナル|back2=|next2=<small><small>Haneda Airport International Terminal</small></small>|color=w}}
#[[フジテレビ]][[関西テレビ放送|関西テレビ]]が仲直り。
[[画像:羽田空港国際線ターミナル駅.jpg|thumb|240px|国際線ターミナル駅ホーム]]
#*同時に[[ニッポン放送]][[文化放送]][[ラジオ大阪]]も仲直り。
[[画像:HND_Domestic.JPG|thumb|240px|国内線ターミナル駅の出口案内]]  
#**いや、文化放送とラジオ大阪は実際に仲良しだと思うが。
#羽田から[[東京メトロ東西線|東西線]]沿線に行ったとき、京急なら日本橋で一度乗り換えるだけで済むことに気づいてちょっと驚いた。
#*そのフジテレビは、産経新聞が無くなったのに「フジサンケイグループ」を名乗り続ける。
#くるりが京急の味方についた。
#原因はおそらく[[読売新聞|ここ]]による買収である。
#*ボーカルの岸田氏は熱狂的な京急ファン。「味方についた」というより、昔から味方?
#*その場合、フジサンケイグループの企業の中にはフジテレビを見限り読売傘下に入る企業も出てくる。
#全国に広告を出している。
#八重山日報も廃刊になるかもしれない。
#*その殆どが「羽田に着いたら京急でGO!」という内容である。
#**というか京急も東京モノレールも全国でCMをやっている。
#***「はーねだについたら東京モノレール」俺の親は、俺が京急を教えるまでモノレールしか知らなかった。
#****というのも元々はモノレールしか無かった。京急が乗り入れたのは後から。
#**全国広告と言っても、そもそも東京までの航空圏内でなければ意味がないと思うんだが([[名古屋市]]とか[[新潟市]]とか[[仙台市]]とか…)
#***[[中部国際空港|中部]]からはJALが国際線接続目的に羽田便設定……
#*今はくりぃむしちゅーの2人が出てる。
#空港駅に来る電車は、京急の他、[[東京都交通局|都営]]、[[京成電鉄|京成]][[北総鉄道|北総]][[芝山鉄道|芝山]]と種類が豊富。
#*芝山鉄道の1編成のみであり、車両は京成線内特急しか運用しないので空港にはきません。ですが高砂~青砥で見られます。ちなみに、羽田空港発芝山千代田行きの列車は、平日一本、土日各一本です。
#**芝山の車両は、先頭車が電動車じゃないので京急には入れません。
#*ただ京急の名物電車2100系は空港線に入らない。確かにスーツケースもって乗るには狭い電車だけどね。
#**実は早朝1本だけ運用がある。三浦海岸4時50分発快特羽田空港行(三浦海岸発の初電)。羽田空港には5時51分に到着。しかも到着後同形式唯一の急行運用につく。あと2100「系」じゃなくて「形」ね。
#***[[秋田新幹線|大曲方式]]で、蒲田から羽田までは逆向きに座る。
#**この関係で国際線ターミナル駅は真ん中のホームドアだけ閉めることが出来る仕様となっている。
#*かつては「快特 宗吾参道行き」もあったが、2010年5月改正で消滅。宗吾参道発羽田行きは引き続き早朝に設定されている。
#羽田空港の一つ手前に「国際ターミナル駅」が開業する。
#*その新駅で開業7ヶ月前に火事が起きた。
#*正式駅名は「羽田空港国際線ターミナル」に決定。
#**で、現在の羽田空港駅は「羽田空港国内線ターミナル」駅になるらしい。
#***となると、駅の車両の案内も「羽田空港国内線ターミナル」行きになるのか?
#****長ったらしいからか「羽田空港」のまま。
#****その行き先を使うと国際線ターミナルには乗り入れていないと勘違いされる可能性もある。東京モノレールでも「第2ビル行き」とはあんま言っていない印象が。
#T2側のホームへの入口にはANAへの嫌がらせなのか、相武紗季が微笑んでいる。
#*そういえばスカイマークも宣伝してたような・・・
#モノレールと同じく、主な地方空港(那覇など)に羽田発の券売機を置き始めている。
#かなりの高速運転。さらに京急蒲田を過ぎるともっと飛ばす。(羽田空港蒲田間最高100km/h 蒲田品川間最高120km/h)
#*羽田発着の快特は120km/h出さないよ。
#*トレインシュミレータでは出たけど・・・。ちなみに鮫洲駅構内では60キロ制限
#*TSでは出せるけど、実際は出せないよ。都営車は52編成を除いて車両自体の最高は110km/hだし。というより立会川とか平和島に止まる時点で120km/hもだせない。実際に京急は120km/hだすのは主に京急川崎⇔横浜間だよ。
#蒲田の工事が終わると、品川から9本/h、横浜から6本/hに増強される予定
#案内表示板を見ないで乗ろうとすると、変なところに連れて行かれる可能性大(例:横浜方面へ行きたいのに、気がついたら都営浅草線内を走っていた etc)。
#*多種多様な行先が地方から羽田に降り立った者を混乱に陥れる。
#**乗る電車を間違えたり乗り過ごすととんでもないことになる。
#*というわけで'''京急史上最大の情報量'''を誇る国際線T駅の案内表示をご利用ください。
#*もし、東急から蒲蒲線が出来て空港線~東急多摩川線の直通運転が成立してしまうと余計混乱しそうな…。
#現在の空港駅が出来たのは1998年だが、1991年より前にも「羽田空港駅」はあった。
#*ただし空港へ向かうマイクロバスと乗り継ぐ必要があったため、空港アクセスに使うものは小数だった。
#*一旦休止となった後、1993年に「羽田駅」という東京モノレールと接続する駅に改造して営業を再開。1998年には京急の空港延伸で「天空橋駅」と改称。京急の苦労の跡をにじませる・・・
#**羽田駅=空港駅と誤解されることを防ぐ目的もあったらしい。
#***同じくして羽田整備場駅も整備場駅に改称されている。よほど誤乗が多かったと思われる。
#横浜方面から空港だと、ほぼ京急の独占状態となる。
#*横浜駅からならYCATでバスに乗るほうが若干早い。これも京急バスだけど。
#**エアポート急行の快特退避がなくなった今は日中28分。バスは最速24分。運賃は鉄道のほうが90円安い。
#国際線ターミナル駅はやたらとホームが広い。
#*これを見てこれが標準的な東京の地下鉄駅だと思った外国人は、直通先の[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]や他の地下鉄各線の駅を見てガッカリするだろう。
#*ホームダァまで付いている
#**このホームダァは車掌さんが手動スイッチで開閉するので、車両ドアとの開閉タイミングがちょっとずれる
#**これのおかげでダルマさんが空港線に入れなくなった。
#国際線ターミナルの駅名標は、国内線ターミナルと間違えるのを避けるために、京急全線で唯一紺色ベースのものになっている。
#*色合いの影響からか、なんとなく京阪のそれに似ている。
#*という名目のはずだったのだが、仲木戸、大森海岸や大森町に続々と紺色バージョンが取り付けられている。
#*テンプレ作ってみました。
#線での広がりはモノレールより京急に長があり、焦ったJR東が貨物線活用の羽田アクセスを検討し始めた。
#*京急と直通路線で行けるエリア……[[成田国際空港|成田]]、[[東京スカイツリー|スカイツリー]]、[[浅草]]、[[日本橋 (東京)|日本橋]]、[[新橋]]、[[横浜市|横浜]]、[[逗子市|逗子]] etc. モノレールは[[東京タワー]]がある浜松町や[[天王洲アイル]]だけで前者は[[都営浅草線]]大門駅と被ってる。
#2014年11月からの平日ダイヤでは、芝山千代田行き終電も(一般列車の)成田空港行き終電も羽田空港から。


==関連項目==
==[[中日新聞]]==
*[[成田国際空港]]
#同じグループの[[東京新聞]]も廃刊。
**[[成田空港の交通]]
#[[中日ドラゴンズ|ドラゴンズ]]も身売り。
#*でも身売り先に困る。有力先(と思われる)[[名古屋鉄道|名鉄]]は拾えないし。
#*解散か、2004年頃に一部で噂された[[東京ヤクルトスワローズ|ヤクルト]]との合併しかない気がする。[[トヨタ自動車|トヨタ]]や[[松坂屋]]、名古屋に事業拠点の多い[[:Category:三菱グループ|三菱グループ]]が買うとは思えないし。
#**その場合、東海地方からNPB加盟のプロ野球球団が消滅するかも。
#***さすがにそれはどうだろう。曲がりなりにも日本で五本の指に入る大都市圏からプロ野球球団が消えることをNPB側が許容するとは思えない。
#**広島カープのような独立採算制で行くとは思うが、資金繰りの問題に常に直面して樽募金に。
#**松坂屋・名鉄・旧東海銀行(現・三菱東京UFJ銀行)とともに名古屋五摂家を構成する[[電気事業連合会#中部電力の噂|中部電力]]や[[愛知の企業#東邦ガス|東邦ガス]]が買うのでは?
#***北海道新聞が新たなスポンサーとなり、札幌移転。代りに日本ハムがナゴヤドームをフランチャイズにする。西鉄→西武、南海→ソフトバンクの例もあるしなんとかなるだろう。
#****中日新聞が無くなるような状況なら、北海道新聞も危ないと思う。
#中部地方の全国紙の売り上げが伸びる。
#*一番伸びるのは朝日あたり。その次に日経か毎日。読売は・・・おそらく現状に少し毛が生えた程度か<!--理由は言わずもがな-->。
#[[中部日本放送|CBC]]や[[東海テレビ放送|東海テレビ]]や[[東京MXテレビ]]等のテレビ局は廃局の危機が・・
#*THKは産経、MXは東京都が引き取るだろう。ただ、CBCは・・・
#**名古屋の財界・・・ だろうか。老舗中の老舗だし、スポンサー多いし。
#**意外と読売が買い取ったりして。そして[[もし中部日本放送が別の系列に加盟したら#NNN|こうなる]]。
#***その場合[[中京テレビ放送|某局]]は[[ANN]]系列になり[[名古屋テレビ放送|こっち]]が[[JNN]]系列になる。
#[[名古屋テレビ放送|メ~テレ]]・[[静岡放送|SBS]]・[[岐阜のメディア#岐阜放送|GBS]]は読売と仲の良かった中日がなくなったことでメ~テレとSBSは日テレと、GBSは[[神奈川のメディア#RFラジオ日本|ラジオ日本]]と連携を組む。
#東海3県の全国紙購読率が東京・大阪並みになる。
#ネット左翼は残念がる。
#*ネット左翼が引用するネット媒体が低品質のものになる。
#中部地方・関東地方の右傾化が進行する。


{{DEFAULTSORT:はねたくうこうえき}}
==[[読売新聞]]==
[[Category:東京23区の駅]]
#[[読売ジャイアンツ|ジャイアンツ]]は身売り。
[[Category:大手私鉄駅]]
#*「読売の『よ』が取れた」<!--「よ」みうり(読売)-「よ」=みうり(身売)-->と揶揄される。
[[Category:京浜急行電鉄|駅はねたくうこう]]
#*アンチGの中には喜ぶ者も…。
[[Category:大田区]]
#*本拠地は東京から移転し、東京ドームは解体の憂き目に会う。
[[Category:空港アクセス鉄道]]
#[[#朝日新聞|こっちのケース]]程ではないが、[[NNN]]系列のテレビ局はどうなることやら…
#*[[札幌テレビ放送|こ]][[秋田放送|の]][[南海放送|3局]]が連れ立ってまずNNNから逃走。その後続々とラテ兼営局などが脱退するが、[[讀賣テレビ放送|この]][[鹿児島読売テレビ|局]]などは逃げられない。
#*場合によっては現在の日テレ系列局がすべて[[FNS|フジテレビ系列]]にネットチェンジ。
#*秋田放送と南海放送はTBS系列に。
#おそらく日本国内の新聞販売数No.1の座は朝日に移る。
 
==[[日本経済新聞]]==
#廃刊理由:日本経済の完全崩壊・・・・・・
#*日本経済どころか社会そのものがひっくりかえって『北斗の拳』の舞台みたくなってんじゃね?
 
==[[北海道新聞]]==
#北海道の有力紙が[[北海道のメディア#十勝毎日新聞|十勝毎日新聞]]となる。
#*「北海毎日新聞」とかに改名する。
#オホーツク管内では網走の網走タイムスと紋別の北海民友新聞が北見などに進出するなどで一気に躍進する。
#[[札幌テレビ放送|STV]]は道新と犬猿の仲だったため、STVは道新の廃刊で大喜び。
#*それはどうだろうな。明日は我が身と思って震えるんじゃなかろうか。
#読売の手で北海タイムスを復活させるかも。
 
==[[西日本新聞]]==
#読売と仲がよく、西日本新聞と犬猿関係にある[[テレビ大分]]と[[福岡放送]]は西日本新聞の廃刊で大喜び。
#*読売と仲良しなら[[長崎のメディア#テレビ長崎|テレビ長崎]]も。
 
==[[聖教新聞]]==
#読売新聞系と毎日新聞系の他にも幾つもの中堅印刷会社が大幅リストラを余儀なくされる。
#日本共産党が単独過半数で政権与党になったら実現しそうだ。
 
==[[しんぶん赤旗]]==
#関係者以外、誰も廃刊になったことにすら気づかない。
#[[#聖教新聞|これ]]の逆で公明党が政権を握ったときに実現する。
#*公明党単独政権ってこと?
 
==[[沖縄のメディア#新聞ぬ噂|沖縄タイムス]]==
#恐らく琉球新報も共倒れする。
#*その場合は紙媒体としての新聞が生き残っていない可能性が高い。
#八重山日報は大喜び。1面はタイムス倒産関連で埋め尽くされる。
#*そして本社を沖縄本島に移して「沖縄日報」を名乗る。
#*[[ベタなネットウヨクの法則|右寄りプロ市民]]も同様。しかし[[#朝日新聞|朝日が潰れた時]]くらいの騒ぎにはならない。
#**ところで前者のリンク先が「ネット右翼」なのは何故なんだろ(「プロ」活動しているなら「ネット」と冠をつけなくてもいいよね)
#沖縄の世論が若干右に寄る。
 
[[カテゴリ:もしも借箱|あのしんふんかはいかん]]
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2021年3月1日 (月) 12:19時点における版

朝日新聞

  1. ANN系列のテレビ局はどうなることやら…
    • 一緒に廃局になるか、他系列へネットチェンジするだろう。
      • 或いは日本で唯一新聞社資本をほぼ完全に排除したネットワークになるかもしれない。
  2. 日本人の思想が若干右に傾く。
    • 朝日新聞はネット世論が言うほど左寄りではない。中日が左。
    • 朝日はネット媒体だとJ-CASTやITmedia位なので、中道左派。
  3. 間違いなく2ちゃんねるは祭となる。
    • それも2ちゃんねる始まって以来の超大規模な祭に。
      • しかし、最大の叩き相手が消えて、ほとぼりが冷めると結局ねらー涙目に。
    • 2ちゃんのみならず保守論壇なども大喜び。
  4. 日教組の力も弱まる。
    • 民団、総連の力も弱まる。
  5. テレビ朝日は毎日新聞と連携を組む。
    • ABCは産経新聞と連携を組む。
  6. 産経新聞は最初は喜ぶが、格好の叩き相手が消えていずれ連鎖倒産(あるいは購読者数の多い読売辺りを新たなターゲットに選ぶのか)。
    • 左右で考えるとおそらく毎日か東京だろうな。
  7. 放出された記者を毎日新聞が大量に中途採用、ついでに、商標権も買い取って、「新・朝日新聞」になる。
  8. 全国高等学校野球選手権大会の主催者が読売新聞になる。当然主催者挨拶はナベツネ。
    • この時期にやるのは選手がかわいそうという声が出て、センバツの時期に選手権を移して毎日新聞主催に移行。

毎日新聞

  1. 毎日放送は「新日本放送」に名称を戻す。
  2. やはり2ちゃんねるは祭に。
  3. 某カルト宗教の影響力が弱くなる。
  4. TBS系列は一斉にテレ朝系列へネットチェンジ。(ただしCBCだけは日テレ系列にネットチェンジ)
    • TBS自体は?ひょっとして一緒に廃局?
    • もしかしたら、MBSはフジ系列になるかも。
  5. 大相撲の優勝額はどこが贈呈するのだろう?
    • 旧「時事新報」の流れを汲んでいる産経新聞あたりでないかと。

産経新聞

  1. ネット右翼は残念がる。
  2. フジテレビ関西テレビが仲直り。
    • 同時にニッポン放送文化放送ラジオ大阪も仲直り。
      • いや、文化放送とラジオ大阪は実際に仲良しだと思うが。
    • そのフジテレビは、産経新聞が無くなったのに「フジサンケイグループ」を名乗り続ける。
  3. 原因はおそらくここによる買収である。
    • その場合、フジサンケイグループの企業の中にはフジテレビを見限り読売傘下に入る企業も出てくる。
  4. 八重山日報も廃刊になるかもしれない。

中日新聞

  1. 同じグループの東京新聞も廃刊。
  2. ドラゴンズも身売り。
    • でも身売り先に困る。有力先(と思われる)名鉄は拾えないし。
    • 解散か、2004年頃に一部で噂されたヤクルトとの合併しかない気がする。トヨタ松坂屋、名古屋に事業拠点の多い三菱グループが買うとは思えないし。
      • その場合、東海地方からNPB加盟のプロ野球球団が消滅するかも。
        • さすがにそれはどうだろう。曲がりなりにも日本で五本の指に入る大都市圏からプロ野球球団が消えることをNPB側が許容するとは思えない。
      • 広島カープのような独立採算制で行くとは思うが、資金繰りの問題に常に直面して樽募金に。
      • 松坂屋・名鉄・旧東海銀行(現・三菱東京UFJ銀行)とともに名古屋五摂家を構成する中部電力東邦ガスが買うのでは?
        • 北海道新聞が新たなスポンサーとなり、札幌移転。代りに日本ハムがナゴヤドームをフランチャイズにする。西鉄→西武、南海→ソフトバンクの例もあるしなんとかなるだろう。
          • 中日新聞が無くなるような状況なら、北海道新聞も危ないと思う。
  3. 中部地方の全国紙の売り上げが伸びる。
    • 一番伸びるのは朝日あたり。その次に日経か毎日。読売は・・・おそらく現状に少し毛が生えた程度か。
  4. CBC東海テレビ東京MXテレビ等のテレビ局は廃局の危機が・・
    • THKは産経、MXは東京都が引き取るだろう。ただ、CBCは・・・
      • 名古屋の財界・・・ だろうか。老舗中の老舗だし、スポンサー多いし。
      • 意外と読売が買い取ったりして。そしてこうなる
  5. メ~テレSBSGBSは読売と仲の良かった中日がなくなったことでメ~テレとSBSは日テレと、GBSはラジオ日本と連携を組む。
  6. 東海3県の全国紙購読率が東京・大阪並みになる。
  7. ネット左翼は残念がる。
    • ネット左翼が引用するネット媒体が低品質のものになる。
  8. 中部地方・関東地方の右傾化が進行する。

読売新聞

  1. ジャイアンツは身売り。
    • 「読売の『よ』が取れた」と揶揄される。
    • アンチGの中には喜ぶ者も…。
    • 本拠地は東京から移転し、東京ドームは解体の憂き目に会う。
  2. こっちのケース程ではないが、NNN系列のテレビ局はどうなることやら…
    • 3局が連れ立ってまずNNNから逃走。その後続々とラテ兼営局などが脱退するが、このなどは逃げられない。
    • 場合によっては現在の日テレ系列局がすべてフジテレビ系列にネットチェンジ。
    • 秋田放送と南海放送はTBS系列に。
  3. おそらく日本国内の新聞販売数No.1の座は朝日に移る。

日本経済新聞

  1. 廃刊理由:日本経済の完全崩壊・・・・・・
    • 日本経済どころか社会そのものがひっくりかえって『北斗の拳』の舞台みたくなってんじゃね?

北海道新聞

  1. 北海道の有力紙が十勝毎日新聞となる。
    • 「北海毎日新聞」とかに改名する。
  2. オホーツク管内では網走の網走タイムスと紋別の北海民友新聞が北見などに進出するなどで一気に躍進する。
  3. STVは道新と犬猿の仲だったため、STVは道新の廃刊で大喜び。
    • それはどうだろうな。明日は我が身と思って震えるんじゃなかろうか。
  4. 読売の手で北海タイムスを復活させるかも。

西日本新聞

  1. 読売と仲がよく、西日本新聞と犬猿関係にあるテレビ大分福岡放送は西日本新聞の廃刊で大喜び。

聖教新聞

  1. 読売新聞系と毎日新聞系の他にも幾つもの中堅印刷会社が大幅リストラを余儀なくされる。
  2. 日本共産党が単独過半数で政権与党になったら実現しそうだ。

しんぶん赤旗

  1. 関係者以外、誰も廃刊になったことにすら気づかない。
  2. これの逆で公明党が政権を握ったときに実現する。
    • 公明党単独政権ってこと?

沖縄タイムス

  1. 恐らく琉球新報も共倒れする。
    • その場合は紙媒体としての新聞が生き残っていない可能性が高い。
  2. 八重山日報は大喜び。1面はタイムス倒産関連で埋め尽くされる。
    • そして本社を沖縄本島に移して「沖縄日報」を名乗る。
    • 右寄りプロ市民も同様。しかし朝日が潰れた時くらいの騒ぎにはならない。
      • ところで前者のリンク先が「ネット右翼」なのは何故なんだろ(「プロ」活動しているなら「ネット」と冠をつけなくてもいいよね)
  3. 沖縄の世論が若干右に寄る。