三ノ宮駅・三宮駅

2009年6月27日 (土) 01:24時点における>Asakazeによる版 (→‎会社別の噂)
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三ノ宮・三宮駅全般の噂

  1. 阪神・阪急・地下鉄は「三宮」、JRだけがなぜか「三ノ宮」
    • ポートライナーも「三宮」
    • 西神山手線も「三宮」
    • 海岸線は「三宮・花時計前」
    • かつての西ノ宮（→西宮）もそうだが、読みやすくするため国鉄が意図的に「ノ」を入れたとか。
  2. 鶴橋駅には負けるけど、局地的に焼肉のニオイがする場所がある。ガード下に焼肉丼の店がある為。
    • 「十番」ですな。
  3. JR・阪急・阪神・地下鉄・ポートライナーの他、乗り入れてくる山陽・北神急行・近鉄も顔を出す。
  4. 古臭いぼろい駅
    • そう？確かに所々ボロい箇所はあるけど。でも全般的にボロいのは阪神三宮だけでは。
      • 阪神三宮のホームには昭和の香りが漂っていますね。
    • 意外と綺麗なのがJR。駅構内は明るいし、ホームもタイル張りである。
      • 柱の装飾は地味ながら立派。さすが戦前の建築。

会社別の噂

JR三ノ宮駅

三ノ宮
さんのみや　Sannomiya
なだ
Nada 		もとまち
Motomachi 		→
  1. 神戸市の実質的な中心駅。神戸駅と比べても規模が大きい。
    • が、ホームが4面しかないため、岡山人が神戸を叩きたいときの格好の材料となっている・・
      • 確かに規模は小さいが、分岐がないだけなんだからな！
      • 関東の人に三ノ宮駅が神戸市の中心の駅だと思い知らせてやりたい！！！
        • 同じ港町である横浜市の中心駅だって関内駅ではなく横浜駅と誤解されているような気が･･･今は横浜駅で良いかもしれないけれど。
      • 2面4線でしょ
      • まァ、JR在来線「だけ」ならそうなんだけど。阪神と阪急と地下鉄2路線とポートライナーを合わせたら規模としては充分。あんな狭い場所に集積させてんだし。
      • 確かにそう言える。どうしてもJR単体で見てしまうと規模が小さく感じられるけど実質的に同一の他社路線を加えると実は京都駅並みに利用客が多い（観光シーズンを除くと寧ろ多い位）。要するにJR一社の路線が集中しているか他社路線と多く接続されているかの違いでしかなかったりする。
        • それなら渋谷も同じである。埼京線・湘南新宿と山手線しかJRはないし。私鉄によって形成された駅・街という印象がいずれも強い。
      • 池袋駅もかっては２面４線で全国２位の乗降客数を誇っていた。
  2. なぜここを「神戸駅」にしなかったのか不思議。
    • 神戸駅ができた当時、三宮は町外れだったから。特にフラワーロードから東側は明治初期まで99％以上が田畑だった（神戸の中央図書館に地図がある）。で、その町外れに居留地を作ってからあそこが中心地になっていったらしい。
      • 当時の三ノ宮駅は現在の元町駅の場所にあった。このあたりは昔から町になっていた。
      • 阪急電鉄と阪神電気鉄道は、三宮に設けられたターミナルの名前をいずれも始めは「神戸」としていた。前者は1968年の神戸高速鉄道開業、後者は1936年の元町延伸で、紛らわしさを避けるため「三宮」に改称している。
    • 大都市の中心駅にしては利用者が少ない。これを解消する手立ては元町駅と神戸駅を潰すとまでは言わないが全て鈍行にし（事実可能と思う、この距離であれば徒歩連絡も可能）日常的な中心駅である三ノ宮駅に利用者を集約させれば京都駅並に人出が増えると思う
      • 神戸という町は東西に細長い。特に中心部の僅か4km足らずの区間に神戸・元町・三ノ宮の俗に言う主要三駅が並んでいる。駅の利用者圏を考えた場合、一駅当たりの集客力は当然少なくなる。この３駅の利用者数を合わせると、京都駅のそれを凌ぐ。単純に乗降客数だけで利用者が少ないなどと語れない。だが駅ビルの規模では京都駅には及ばないとか...
        • 駅ビルについては、神戸阪急ビルの倒壊後にでかいのを建てる計画があったが、頓挫したまま今に至っている。まるで阪急の没落を象徴しているかのよう。
      • 人口も神戸の方が多いし、経済面でも発展してるのに・・・。
      • 元町も神戸もそれぞれ拠点あるんだしそうすると不便よ。
    • 同様の例では鹿児島県の鹿児島中央駅（旧西鹿児島駅）。
    • 別に集める必要はないじゃない。混む方が厭だ。
      • あの狭いホームに3駅分の利用者か捌けるだろうか？
      • お国厨は数字が大好きだから。
      • 阪急梅田駅のような一極集中ターミナルを羨ましがる人は多いが、利用者からすればターミナルは京阪のように分散していた方が何かと便利だし、鉄道事業者からしても混雑緩和の為の投資が抑えられるメリットがある。
  3. 当駅を神戸中央駅に変えた方が良いと思う。
    • その駅名は非常にダサすぎる。大反対や！ありえへん。
      • そのとおり！センスの欠片も感じられん駅名なんか論外。
    • 三ノ宮で定着しているから必要なし。JR三宮は勘弁してほしい。
    • 以下、飛躍しすぎて白熱気味なのでノートに転載しました。
  4. 西口の位置の関係で、下りだと一番前が、上りだと一番後ろが混む。
    • 12両の新快速だと、姫路寄りは激混みなのに大阪寄りはガラガラなんて事が多々ある。
    • この関係で、新快速の大阪よりに乗ってると普通電車に乗り換える時にダッシュするハメになる。全列車、西寄りに詰めて停車する為。
    • 快速の場合、舞子駅ユーザーも西寄りの混雑に寄与してる。
  5. ソフトバンクモバイルの広告が、ヤケに幅を利かせてる気がする。
  6. 中央改札・東改札内にトイレがないのは、何とかならんのだろうか（西口にしかない）
    • 書いた人は酔っ払った時にちょっと大変だった事がある。
  7. ハートイン（JR西日本のコンビニ）が、改札から少し離れたミョーな所にある。しかも、半地下（まではいかないけど、階段数段分）という様相。
  8. JRの車掌の殆どが、「さんのみや」というアクセントで喋る。地元民は平坦なアクセントで「さんのみや」と呼ぶのに。自動放送は後者のアクセント。
    • 昔のアクセントは、前者だった？教えて、詳しい人！（この辺の住人だけど関西人じゃない）
  9. 「金の鈴」という待ち合わせの目印があるのだが、殆ど知られていない。
    • コンコースの天井から鈴が吊り下げてあるだけ…。
    • この駅にある「銀の鈴」との関係は特に無いらしい。
  10. ホームからは阪急の電車がよく見える。
    • というより、JRの線路のすぐ隣を走っていく。
    • 国鉄時代はこの駅のホームが格好の阪急撮影スポットだったらしい。
  11. 駅から高速バス乗り場が近いので、高速バスに乗り換えるのには便利な駅である。
    • 神姫高速バスターミナルもミント神戸下の高速バス乗り場も駅の直ぐそば。
      • 東口から出れば、乗り換えには5分もかからないかもしれない。
    • 地下街等が複雑な梅田を避けて、この駅から高速バスに乗り継ぐ高速バス利用者も結構いるとか。
  12. この駅から新神戸駅には行けない。
  13. 狭いスペースにエスカレーターを2機も設置しているので、階段がめっちゃ狭い。
  14. 新快速の乗客は6～7割位がこの駅で入れ替わる。
    • 大阪駅では８～９割が入れ替わるが、三ノ宮駅ではせいぜい３割程度。朝ラッシュ時の上りの前方車両など三ノ宮ではほとんど降りない。
  15. JRはあの事故の影響で新快速の広告を撤去した。
    • 何故それでも速いのに看板を撤去した！後ろめたさの象徴であり遺産の看板。
    • 所要時間が変わってしまった以上、撤去するか数字の部分をつけ換えるしか選択肢はなかった。同時に明石の「速さはJRのあかしです」も無くなっている。
  16. 神戸駅もそうだが、この駅周辺から東海道新幹線で東へ行くときは新神戸駅よりも新大阪駅を使った方が便利で速い時がある。
    • 時間帯によっては新快速の混雑を覚悟する必要はあるが、新神戸で地下←→高架の移動をする必要がない。
    • オマケに静岡駅や名古屋駅からだと新神戸駅利用は新大阪駅を利用するより特急料金がかさむ。それ以外の駅でも地下鉄かバスの運賃がいる。

阪急三宮駅

阪 急 さんのみや
三宮
HANKYU SANNOMIYA
かすがのみち
KASUGANOMICHI 		はなくま
HANAKUMA
  1. 「火垂るの墓」の冒頭に登場するのが、この駅。非地元民＆非鉄ヲタで見た事がある人だったらコッチを連想するかも？
  2. 阪急三宮駅の利用者数が一時的に西宮北口に抜かれた模様。
    • 人口変動とJRの影響を考えれば無理はない。西北周辺はまだ発展する余地があるし。
  3. 戦争よりも震災の方が三宮には大きなダメージを与えた、ってことを象徴する駅。
    • 仮設が本設になってしまいそうな今の駅舎……
    • 高層ビルを建てる計画もあったのだが、いつの間にか中止になってしまった。
      • 後から計画された梅田阪急の建替えの方が先に進んでいる…。
      • 地元民は「阪急梅田を建て替える前に阪急三宮を早くどうにかして欲しい」と思っている。
  4. 神戸高速鉄道唯一の地上区間はここと花隈駅の間。
    • 山陽の車両がみられる阪急唯一の駅となったが、乗り入れをしなくなった今だと違和感を覚える時もある。
  5. JRの駅に比べると全体的に照明が暗い。
    • JRの西口コンコースを通って阪急のコンコースに入ると、急に薄暗くなる。

阪神三宮駅

テンプレート:駅名標/阪神3

  1. 3番ホームはどうも西大阪線→阪神なんば線絡みで使われやすい。
    • かつては西大阪特急、現在はなんば線快速急行の折り返しに使われる。
  2. 三宮の駅の中では古さが際立っているような気がする。
    • 改修工事を予定している。しかし折り返しが端から中線になるだけで、貫通構造にしないのはいかがなものか。
      • 貫通構造にすれば阪急三宮同様、山陽車の折り返しにも使えるのに…
  3. 元々頭端式ホームだった。しかし3年しか原形をとどめなかった。
    • そのときの駅名は「神戸駅」だった。頭端式で32年頑張った阪急と奇しくも同じである。
    • 2013年を目途に新しく生まれ変わる予定。80年近く使われた昭和の香りがするホームももうじき見納め。
      • 出来ればなんば線開通に合わせて改修して欲しかった…。
  4. 三宮・元町間は神戸高速鉄道ではなく阪神の路線だが、阪急の三宮・高速神戸間と運賃をそろえるため、両社線を乗り通す場合は運賃の境目は三宮となる。
  5. 地味に三宮の繁華街へ向かうのには一番便利な場所に位置している。
    • 改札を出ればそこはもうサンチカ。そごうは目と鼻の先にあるし、センター街も近い。
  6. 地下駅として開業したのは1933年6月17日で、ゴーストップ事件と同一日。
  7. 戦時中は防空壕代わりになっていたらしい。
  8. 震災後にいち早く復旧して高速神戸までピストンで人を運んだのも実は阪神三宮、侮れない。
  9. 2009年（平成21年）までに東口（大阪梅田方面）改札を新設するなどの大規模な全面改修工事が予定されている。

地下鉄三宮駅

  1. 将来、阪急が突っ込んでくる予定。
    • 本当に出来るの?って気持ちが今なおするが。
  2. 新神戸に行く人はここから電車に乗らなければならない。
    • JRの駅から新神戸には行けませんでご注意ください。

地下鉄三宮・花時計前駅

  1. この立地が、海岸線の利用低迷原因の大半を占めている気がしてしょうがない。
    • 延伸するなら早いうちにしないとどうしようもない気がする。

新交通三宮駅

  1. ここから出る列車に乗り続けていると、神戸空港にたどり着くか同じ三宮駅に戻ってくる。
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