新東名高速道路
2016年8月8日 (月) 19:51時点における>たて和による版
第二東名→新東名全般の噂
- 第二東名の名称は中央自動車道にあたり、第三東名にしたほうがよいのでは
- 要るのか?と言われてるが建設の進捗率は結構進んでる。静岡あたりだと山肌に高架の支柱がバンバン建ってる。
- どうやら東名から見える所から優先的に建設しているらしい。
- それによって「もうこんなに出来てるのか。それじゃぁ今更やめられないよなぁ・・・」と思わせる為とか為じゃないとか・・・
- 残念。用地買収が容易で、難工事が予想されるトンネルや山の中の大きな橋が先。平地の高架橋は後回し。(by建設現場から5km離れた所に住んでいる住民)
- 東日本大震災以後、先見性があったと突然評価
- 残念。用地買収が容易で、難工事が予想されるトンネルや山の中の大きな橋が先。平地の高架橋は後回し。(by建設現場から5km離れた所に住んでいる住民)
- それによって「もうこんなに出来てるのか。それじゃぁ今更やめられないよなぁ・・・」と思わせる為とか為じゃないとか・・・
- 新幹線から見えるところも工事が進んでいる。
- どうやら東名から見える所から優先的に建設しているらしい。
- 120km/hで走れるらしい。
- 140km/hも検討中だとか。
- しかし警察は「事故が増えるからヤメレ」と言っている。本音は「キップが切れなくなるから」だろうが…
- いっそのことアウトバーンみたいに無制限にすればいいのに…
- 軽自動車はどうすんの?160キロを出したことがあるけど,エンジンが壊れそうだった。
- フルチューンしたアルトワークスなら200km/hはいけるらしいが。
- せいぜい100km/h+αしか出ない軽トラだと怖くて走れないだろうね。
- 140出せない車は東名走ればいい。無理して第2東名に来る必要ない。
- せいぜい100km/h+αしか出ない軽トラだと怖くて走れないだろうね。
- 税優遇されてる軽自動車が、高い金を払って高速で走っているのか理解できない。金払えるなら普通車に乗れと
- 高速料金だって軽なら安いし。軽/普通車論は不毛。
- 大型は90km/hリミッターだしなぁ…。
- いくら設計速度が120km/hでも、結局現東名と同様に80km/hとか90km/hとかでリミッターがかかってる車同士の追い越し行為による「トラックの壁」が道をふさいでしまう気がする。大貨の乗り入れを禁止しないと、せっかくの巨額投資が水の泡。
- フルチューンしたアルトワークスなら200km/hはいけるらしいが。
- 日本の場合、追い越し車線でもお構いなしにノロノロ走るのがいるからなぁ…
- ああ、ノロノロ走ってるのいるな。100km/hしか出さずに追い越し車線を。
- 軽自動車はどうすんの?160キロを出したことがあるけど,エンジンが壊れそうだった。
- 事故が増えても増えなくても、ひとたび事故が起これば、みんながみんな変わった部分のせいにして叩くから変えなくていい。何でもゆとりのせいにするのと同じ現象。
- そうだ。それよりも最低制限速度を70km/hに引き上げるしか・・・
- 新名神と同様、暫定的に100km/hとする可能性も皆無ではない。
- いっそのことアウトバーンみたいに無制限にすればいいのに…
- てっとり早いのは、第三車線は大型貨物自動車・軽自動車走行禁止とすることだろう。軽自動車とトラックは第一・第二車線でも十分だろう。
- 制限速度110km/hの試験導入の方針が固まったようだが、それって140km/hでオービスに捕まるか否かぐらいしか変わらないんじゃ・・・どっちみち光電管いっぱい置いてあるのでそんな走行してればアッサリ捕まるが
- 道路にも寿命があることを知らない人が多いらしく、真っ先に「要らない路線」の槍玉に挙げられる路線の一つ。耐用年数という言葉を知らない人の目には、東名の橋脚や橋桁がどうやら寿命の無い永久施設として映るらしい。
- 道路なんて永久に持つ訳がありません。頭の悪い人にはそれがわからんのです。
- 新しく造るのはいいけど、それでもあそこまで豪華にする必要があったのかは疑問。
- 耐震性が要求されるし、東名の代替として機能しなきゃ意味が無いわけだが、作るなら良い物を作りたいと言う職人魂の結晶だったりもする。
- 渋滞も考慮して車線数をやたら多めに通っているが、実際には後述するように貨物鉄道になってしまう可能性もある。無駄にはならないだろうが、本末転倒ではないか?
- 老朽化対策というからには、第二東名が出来たら今の東名高速は解体してしまうのですよね。頭悪いとか言ってる方。
- 部分的に少しずつ通行止めにしながら補修し、補修完了後は今まで通り供用されると思う。夜、若葉マークドライバーが運転する車で東名を走ってみれば2本必要な理由が分かる。(トラックだらけで怖い)
- だましだまし使うにも限度があるということ。補修程度ではなく、解体して新しく作るくらいの事をしなければならない時がいずれやって来るので、通行止めにしても支障の無いようにしておくことは重要。
- 頭悪い人のために説明すると、第2東名にも寿命があるため、第2東名全面改修工事のさいに改修された現在の東名高速が役に立つ。
- もうね、頭の悪い人に何言っても無駄!バックアップと言う概念すら、永遠に理解できないんでしょう。
- 何言っても無駄だと分かっているのか、工事はどんどん進んでいる。近いうち(2012年初夏)にもう一部が開通するらしい。
- 前倒しされて2012年4月14日に無事供用開始。
- 何言っても無駄だと分かっているのか、工事はどんどん進んでいる。近いうち(2012年初夏)にもう一部が開通するらしい。
- 愛知県区間の開通後になるだろうが、「東名大補修」「◯◯川橋梁架け替え」と称して、東名の長期通行止めがあるのだろうか。
- その時は新東名の「猪瀬ポール」を取り外して3車線にするんだろうな。
- 新名神みたいに第二東名も新東名という名称になる気がするのは気のせいだろうか・・・
- 中央道のことを考慮すれば、ありえないとは思えない。
- つい最近『ここに第二東名が接続します』の看板が『ここに新東名が接続します』に変更されたんだけど・・・
- とうとう本当に正式名称が"新東名高速道路"になっちゃったぞ。2011年8月26日に。
- 中央道のことを考慮すれば、ありえないとは思えない。
- 中央車線に貨物専用新幹線を作る計画があるらしい。是非実現して欲しいが実現できるのだろうか。
- 道路財源を鉄道建設に使えるようにしない限り無理。トラック協会とかJAFが族議員と結託して大反対するから更に無理。
- どこか忘れたが、後から着工した部分で「恒久」片側二車線の区間があるとか。
- となると、やはり140km/hは夢ということか?
- 後から着工した三ヶ日-豊田のことだろう。構造物が片側2車線で施工されているが、用地は6車線分取ってあるらしい。
- 構造物2車線ということは、車線増の時に、橋とかで1:2に分けられる部分があったりして。
- 猪瀬ポールと猪瀬ウォールの事か…「コスト削減…そうだ!車線を減らして制限速度は据え置きにしよう!」とか馬鹿なブンヤ丸出し。行政からしたら東名のバックアップって重要な役割があるんだろうけど、利用者にしたら利点を潰されてるからわざわざ使おうとも思わない。パトカー多いし。
- 呼び名はバカの壁でいいだろ。
- 開業後の通行量予測は現東名の半分以下、ということで、SAやPAも小ぶりに作られるらしい。
- 空いているとき、トラックドライバーたちは12kmの引佐連絡路を通ってまで新東名に行くかどうか。(引佐-豊田東開業前)
- とはいえ、引佐連絡路経由でも現東名より10km短くなるらしい。
- 区間利用者も現東名の方が便利。
- 豊田開業までは浜松北部や静岡北部の利用者は空いている道路を満喫できるんだろうな。
- だから駐車場がすぐ満車になる。
- しかもGWあたりはそのSA渋滞が登坂車線にも影響し、(ry
- 空いているとき、トラックドライバーたちは12kmの引佐連絡路を通ってまで新東名に行くかどうか。(引佐-豊田東開業前)
- SA/PAの駐車場の構造が頭悪すぎとしか言いようが無い。昭和時代に設計された東名のほうが快適って何なんだよ。
- バイクで清水PAに停めた時、駐車スペースは通路上にあるし、本線に出るまで逆走に近いルートだしで迷路かと思った。サンデードライバーだと本当に逆走しかねんぞ。
- 浜松SAへの通路がやたら長い上り坂になっている。雪国だったら致命的なレベル。
- さすが140km/h想定の設計だけあって油断するとあっという間に100km/h以上出てしまうぐらい走りやすい。深夜はベンツだのBMWだのがとんでもないスピードで巡航している。
- 三車線区間の追越は140km/hがデフォ。二車線区間はトラックに注意しつつ、120km/hで巡行が基本
- JRの昼行高速バスが設定され、東京~名古屋間の所要時間の大幅短縮を実現。
東京都区間
- 計画では起点は世田谷ということになっている。出来るかどうかは…
- 第三京浜や横浜新道を流用するしか手段は無い。
- 横浜南環状道路(釜利谷~汲沢)、横浜湘南道路(横浜南環状道路のどこか~新湘南バイパス)を造っているから、首都高湾岸線と連続性ができるのでそれでよいのでは?羽田空港や、ひいては成田空港からもスムーズにアクセス可能。
- 多摩ニュータウンの南にある用地という可能性もある
- 尾根幹線道路? 海老名の南から尾根幹まで持ってくるのは無理だし、既に一般道の本線建設が始まっちまってる。
- 尾根幹線は町田市小山から多摩市・稲城市・稲城大橋を通って稲城ICまでの(本線部に交差点のない)高規格自動車専用道路の予定で、一般同区間(側道)は開通してるけど、本線部の建設は無期限中止になった。
- 尾根幹線道路? 海老名の南から尾根幹まで持ってくるのは無理だし、既に一般道の本線建設が始まっちまってる。
- 圏央道まで作ってお茶を濁しそうな予感がする。
- 一番のボトルネック区間(厚木~横浜町田)が3車線のままだと何の意味もない気がw
- 東京-厚木間はもう面倒臭いから東名の上か地下に作ろうよ。今の技術なら出来るだろ。
- 圏央道で交通量が分散されることが大前提だが、その圏央道がいつ横浜新道や横横道路まで繋がるか目途が立たず
- 一番のボトルネック区間(厚木~横浜町田)が3車線のままだと何の意味もない気がw
- 第三京浜や横浜新道を流用するしか手段は無い。
神奈川県区間
- 厚木、海老名周辺が凄いことになりそう・・・。
- 足柄付近の峠が線形がよすぎて峠じゃなくなりそう。
- 246号沿いから丹沢の山の中へ分け入ると新東名建設予定地のポールが建っている。特に寄へ向かう道の途中の中津川は丹沢屈指の険谷で清津峡とも呼ばれており、「ここに通ってしまうのか・・・」と思う。
- ただしこの場所は産廃処理場のすぐ脇。日本の新たな大動脈で圏央道の小倉山トンネルのような事態は起きないでほしい。
- 246号沿いから丹沢の山の中へ分け入ると新東名建設予定地のポールが建っている。特に寄へ向かう道の途中の中津川は丹沢屈指の険谷で清津峡とも呼ばれており、「ここに通ってしまうのか・・・」と思う。
- 路線名は「第2東海自動車道横浜名古屋線」なので横浜市までは建設されるはず。
- 海老名~横浜泉jctは「武相幹線」という名前で計画中。
- 泉区だの瀬谷区だの長閑というよりは単に雑然としているだけだから、建設にかこつけて開発しなおせばいい。場合によっちゃ、立ち退きも求める(強制?)
- 東京のトコにも書いたけど、海老名-東京は全線地下か高架で東名沿いに作っちゃおうよ。
静岡県区間
- 一般供用はされてないが実は一部区間はすでに走行可能。災害対策訓練の際に利用された。
- コードブルー(フジテレビのドラマ)の最終回に、「南房総自動車道」という高速道路として、撮影が行われた
- 東名が崩落した影響で部分開業した。
- お盆で迂回路が大渋滞したため、地元車対象・片側1車線。制限速度40km/h。
- その東名崩落事故のとき、「第二東名」建設用の資材や重機が現場に運ばれ、迅速な補修が行われた。
- 東名の駒門PAの真上にJCTの連絡路がある。
- 浜松浜北ICの隣が浜松SA……まぎらわしいw。
- その浜松SAのあたりは笑っちゃうくらいの直線区間が続く。
- 御殿場-三ケ日間は2012年4月末開業。その発表は、2012年元旦、(中日)新聞のトップを飾った。
- さらに前倒しされ2012年4月14日に開通することに。
- 2012年4月14日、無事開通。
- フタを開けてみると、開業後最初の週末はSAの周辺だけ渋滞している。SAに色々作りすぎか。
- トイレの近い人は今までの東名のほうがよかったりして。
- とりあえず1年間の収支が気になるな、これからどうなることやら
- 落ち着いてくると、混むところと空いている所の差が出始めて来たような気がする。休日昼間は大型車コーナーが穴場。(表示板で表示された所に停めること)
- トイレの近い人は今までの東名のほうがよかったりして。
- フタを開けてみると、開業後最初の週末はSAの周辺だけ渋滞している。SAに色々作りすぎか。
- 地名ネタが尽きたのか、新静岡・新清水・新富士と駅名みたいなことになっている。
- 言うまでも無いが、新東名のICがそれらの駅の近くにあるわけではない。
- 新富士は西富士道路に接続しているのでマシなほうだが、新静岡・新清水はどこなんだここはってレベルの山の中。
- 新静岡ICは料金所の先に静岡市が造ったバイパスが直結しているため、静清バイパスまではスムーズに行けるが、新清水ICは宍原の山の中なので、料金所を出てから清水区の中心部へ行くには52号をひたすら下るしかない。だから清水区の中心部へ行きたければ、新清水を過ぎその先の清水JCTから連絡路経由で東名清水IC(それか連絡路途中の清水いはらIC)まで行った方が分かりやすいし時間も短縮できる。
- 新清水は山梨県方面への交通に利用するのがベター。旧清水を使うよりかなり速く身延や早川へ行ける。中部横断自動車道の全通までは。
- 浜松浜北IC、浜松スマートICは発展著しい浜松市北側の郊外にあるため、「どこなんだここは」みたいにはなっていない。
- 旧浜北市内は住宅の多いところを突き抜けたため、立ち退きの件数が半端ではなかった。
- 片側2車線の国道152号に張り付く形でインター設置というまさに理想型。
- ただ、国道の一部の用地買収が難航したため、新東名開通時に国道が全通しない懸念があった。そのためか迂回路となる別の県道(笠井街道)が片側2車線に拡幅されている。
- 新東名は一気に開通したものの、周辺道路の案内看板はまだまだ設置が進んでいない。
- SA、PAは大盛況だが、周辺観光地にどれだけ入り込みがあるのだろうか。
- 駿河湾沼津SAの混雑がすさまじい。
- 人の入りのいい区間なのに駐車場が富士川SAより遥かに小さい。新東名ではSA/PA立ち寄り無しの通過利用を前提にしているのだろうか。
- 駿河湾沼津SAの混雑がすさまじい。
- SA、PAは大盛況だが、周辺観光地にどれだけ入り込みがあるのだろうか。
- いなさJCTを夜通ると凄いことになっている。コンクリートの擁壁にこれでもか、というぐらい眩しい照明が付けられている。
- その浜松いなさICで降りると、周りは見事に何もない。
- 国道257号に接続。そこから北に走ると道路案内板になぜか恵那が登場(98km)。
- いなさJCTの上り線には「←新東名 東京|飯田 三遠南信道→」という案内が出てくるが、三遠南信道はいなさJCTから先の10kmと飯田の手前7kmしか開通していないため、残り100km近くをひたすら一般道で走らなければならない。渋滞を考えなければ小牧を回っても時間はあまり変わらない。
- 役人的には1kmでも開通していれば案内の対象なんだろうな。実はこの山道、「高速道路と『同じ』時間で移動できる」ということで、例えば浜松-岡谷方面で少なからず需要がある。
- 休日夕方、小牧JCTを先頭とした中央道下りの渋滞がひどいのと、浜松-岡谷で高速を利用すると大回りの分まともに料金が掛かるため。
- 未通区間を走る国道151号はそれほど酷じゃないけど夜走るのはあまりにもさみしいな…
- 休日夕方、小牧JCTを先頭とした中央道下りの渋滞がひどいのと、浜松-岡谷で高速を利用すると大回りの分まともに料金が掛かるため。
- 役人的には1kmでも開通していれば案内の対象なんだろうな。実はこの山道、「高速道路と『同じ』時間で移動できる」ということで、例えば浜松-岡谷方面で少なからず需要がある。
- その浜松いなさICで降りると、周りは見事に何もない。
- 清水JCTは全く同じ場所で、僅か三ヶ月で事故が6件も多発…。開通間もない道路にネクスコの調査が入る事態になるとは…。
- 多くのSA、PAが毎週末混雑するが、森PAは全く混雑しない。必ず駐車でき、かつPA内では無料で地元産のお茶が飲めたりと、休憩スポットとしては大変優秀で穴場的存在となっている。
- 藤枝PAのとろろそばもなかなかオツ。
- ついに静岡県駿東郡長泉町にオービス設置。
- 上りの御殿場JCTは東名にしか行けないのに既に分岐案内の標識が設置されている。
- 全体的に奥の方を走っている+東名と違って街灯がない為、夜に走るとかなり怖い。
- 富士に入ると一旦市街地の明かりが見えるので安堵するが、沼津の辺りからまた山になるので安心は禁物。
- 長泉沼津ICは東名の真上に料金所がある。
- 東名沼津ICとは2kmくらいしか離れておらず、自動車専用道路で行き来も可能である。
愛知県区間
- 実は「伊勢湾岸道」とされている部分は第二東名・第二名神の一部。即ち「一部開通済路線」だったりする。
- 東海環状自動車道の豊田東ジャンクション付近に「ここから高速道路」の標識がある。
- 豊田東~浜松いなさが開通してないせいで引佐連絡路と東名が合流する三ヶ日JCTが新たな渋滞名所になりつつある。
- 2014年年始だと、豊川あたりの下り線の渋滞が三ヶ日JCTを通り越して新東名と東名、両方に波及していた。
- で、いつ繋がるんだ?さっさと東海環状自動車道にぶつけろよ。
- 地質などに問題があったせいか14年度末の予定が、1年延期される予定。
- 2016年2月13日「豊田東JCT - 浜松いなさJCT」間が開通しました。
- 残土が鉄鉱石を含んでたとかで後始末に難儀した模様。
- 急勾配を避けたためか、豊田東JCT - 新城IC間は海側に向かって大きくカーブしている(参照)。
- 夜、浜松いなさJCのカーブを走ってると方角がわからなくなる。
- 猪瀬のアホのせいで、三ヶ日-豊田間のトンネルは2車線の規格でしか造ってないとか。伊勢湾岸と新東名の三ヶ日以東が3車線だからボトルネックになりそうな予感…
- 走ってみたけど、切り通しもトンネルも高架も片側2車線でしか作ってないね。引佐連絡路の延長みたいな感じ。
- トンネルにいたっては昭和の設計だったな。断面幅が車線ギリギリ。
- したがって、静岡区間から連続して走ると窮屈に感じる。あくまでも静岡区間と比べた場合だが
- 走ってみたけど、切り通しもトンネルも高架も片側2車線でしか作ってないね。引佐連絡路の延長みたいな感じ。
- 駅名ネタはなかったな…岡崎東はおしかったが。
- ここのおかげで豊田JCT~岡崎ICあたりの渋滞が激減した。
- 東名阪の四日市JCT~亀山JCTと同様のボトルネックだったから東名が暫定3車線化されていた。東名阪もそうだが戻すんだろうか?
- 長篠設楽ヶ原PAには、長篠の戦いの跡地があり展望台が設置されている。
- 新城IC付近を走ると両側に壁があり、とても狭く感じられる。
関連項目
- JCT・SA/PA
- 本線
- 清水連絡路
- 清水JCT(東名高速) - 新清水JCT(新東名 本線)(→中部横断道:事業中)
- 引佐連絡路
- 三ヶ日JCT(東名高速) - 浜松いなさJCT(新東名 本線)
- 新名神高速道路(第二名神の正式愛称)