「勝手に鉄道建設/九州」の版間の差分

ナビゲーションに移動 検索に移動
>無いです
204行目: 204行目:
#駅番号はW。
#駅番号はW。
#筑肥線西唐津まで乗り入れ。
#筑肥線西唐津まで乗り入れ。
 
#この際鹿家まで地下鉄を作る
#*路線    姪浜-下山門-生の松原-今宿-伊都-山崎-周船寺-高田-波多江-潤-浦志-前原中央-筒井町-萩浦-神在-加布里-浜窪-松末-片山-深江-西深江-福井-福吉-吉井-姉子-鹿家
#*この中で乗り換え可能駅・・伊都=九大学研都市 前原中央=筑前前原 萩浦=美咲が丘 深江=筑前深江 福井=大入 吉井=福吉
;4案(大橋線その2)
;4案(大橋線その2)
#路線  七隈線・梅林-南片江-堤-桧原-花畑(運転免許場前)-野多目(国立がんセンター前)-三宅-大橋-竹下-那珂-福岡空港国際線ターミナル
#路線  七隈線・梅林-南片江-堤-桧原-花畑(運転免許場前)-野多目(国立がんセンター前)-三宅-大橋-竹下-那珂-福岡空港国際線ターミナル

2015年1月30日 (金) 19:32時点における版

SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。実在するものとはなんら関係がありません。

テンプレート:連絡

  • 駅名標テンプレートは相応の記事量を満たした場合にご使用下さい。

分割済み

二県以上長距離路線

JR関連

熊本~島原連絡線

にしくまもと
Nishi-Kumamoto
西熊本
 
くまもと
Kumamoto
しまばら
Shimabara
  1. 路線 熊本~西熊本~島原
    • 西熊本~島原間は海底トンネル
  2. 熊本~長崎間の特急を新設。諫早でスイッチバック。
    • りんどう号大打撃
    • 熊本から長崎まで鳥栖を経由することなく(大回りすることなく)行くことができる。
  3. 田んぼのど真ん中に西熊本駅。
  4. 熊本経由大分行きディーゼル特急なんかもできたり・・・

山鹿線

やまが
Yamaga
山鹿
 
ひらやまおんせん
Hirayamaonsen
ひごおおみち
Higo-Omichi
  1. 銀水~新大牟田~大牟田テクノパーク~南関~三加和~平山温泉~山鹿~肥後大道~鹿本~七城~菊池~肥後大津
  2. 単線
  3. 新大牟田で九州新幹線と接続。
  4. 博多まで直通列車を走らせる。
  5. 山鹿線経由で、博多~大分間の特急を走らせる。
    • 線内の停車駅は(新大牟田・山鹿・菊池)
  6. 快速停車駅(新大牟田・南関・山鹿・菊池・肥後大津)
  7. 肥後大津まで行くんだったら、熊本空港まで伸ばしたほうがよいかと。
別案
  1. 駅の数を増やしたうえに熊本まで伸ばしてみた。
  2. 銀水-筑後橘-新大牟田-上内-大牟田テクノパーク-南関-肥後小原-肥後野田-板楠-平山温泉-西山鹿-山鹿温泉-鹿本高校前-鹿本町-七城-菊池-東菊池-旭志-護川-本田技研前-肥後大津-阿蘇西原-熊本空港-津森-肥後木山-益城-桜木-新健軍-錦ヶ丘-熊本県庁前-国府高校前-南熊本-平成-熊本
  3. 熊本市内はまさかの地下路線。地下水どがんすっと?とか言う話は気にしない。
  4. 快速「きよまさ」が運転。熊本-熊本県庁前-新健軍-肥後木山-熊本空港-肥後大津-菊池-鹿本町-山鹿温泉
  5. 山鹿温泉で系統分断され、熊本~山鹿は快速と普通が1時間に1本ずつ、山鹿~銀水は普通1時間に1本ずつ。
  6. 山鹿温泉は温泉併設、発車メロディは例の「よへほ」。さらに菊池駅ホームに足湯を設置。ちょっとした名物に。


田川線

はっちょうむた
hacchomuta
八丁牟田
 
ちくごおおかわ
chikugo-Okawa
ちくごしまだ
chikugo-Shimada
  1. 各駅のご案内
    • 佐賀-南佐賀-諸富-筑後大川-八丁牟田-筑後島田-羽犬塚-鵜池-八女-山内-下横山-上横山-田主丸-林田-甘木-野島-千手-嘉穂-山田-猪位金-田川後藤寺
      • 太字は快速停車駅
      • 佐賀線一部区間復活?
      • 大宰府支線でも造ったら(筑前山家経由)?

嬉野線

  1. 路線 武雄温泉~西山(佐世保線ホーム有)~犬走~高瀬~川登~塩田口~嬉野温泉~岩屋川内~不動山~法音寺~彼杵
  2. 長崎新幹線がなかったら「在来線」でこの路線にかもめを走らせたいな、と。当然ながら特急停車駅は嬉野温泉のみ。
  3. 特急シーボルト健在時の時刻表を使って計算した結果、大村線経由で特急を走らせても、鹿島経由のかもめと所要時間はさほど変わらない計算だから、在来線で建設してもそれなりの時間短縮はできるはずなんだけどな…

波佐見線

  1. 路線 嬉野温泉-西川登-東波佐見-波佐見-稗木場-三河内
  2. ↑の嬉野線実現時にセットで開業。

天草本線

あまくさ
Amakusa
天草
 
あまくさくうこう
Amakusa Airfield
なかたこう
Nakata-Ko
  • 長崎本線の延長。
  • 路線 長崎-肥前田上-茂木港-天草富岡-志岐-天草空港-天草-中田港-下河内-天草中原-新和-本浦-長島-八郷-阿久根
  • 長崎~鹿児島中央間に特急「あまくさ」を設定。
    • 停車駅:長崎-天草空港-天草-長島-阿久根-川内-串木野-伊集院-鹿児島中央
    • 使用車両:787系
    • 阿久根-川内間は肥薩おれんじ鉄道から買い戻す。

加世田線

かせだ
Kaseda
加世田
 

きんぽう
Kinpo
ルート(快速停車駅のみ)
  • 加世田-金峰-鹿児島中央-市来-串木野-川内-阿久根(天草線)(特急「あくね」がスイッチバックで加世田まで乗り入れ)-出水-新水俣-水俣-人吉
  • つながりかたがさっぱりわから~ん。そもそもなぜ肥薩おれんじ鉄道に直通してるのか。
  • 新水俣と水俣が逆。しかも水俣ー人吉は八代経由になる。
  • 本当に実現するとして、快速停車駅は増やすべき。伊集院とか佐敷とか。


阿久根本線

  1. 上の、九州新幹線の阿久根ルートが開通したところで次は在来線。阿久根駅から、那覇駅に至る路線を設置。
しゅりじょう
Shurijo
首里城
 
うらそえ
Urasoe
なは
Naha
  1. ルート(快速停車駅のみ)
    • 阿久根-東阿久根-西紫尾山-紫尾-鶴田-大口-東大口-吉松-北霧島-国分-財部-曽於-大隅松山-志布志-東有明-大隅有明-鹿屋(垂水桜島支線)-南大隅-佐多-西之表-種子島宇宙センター-上屋久-屋久-口之島-中ノ島-諏訪瀬島-宝島-奄美空港-名瀬-古仁屋-徳之島-和泊-知名-与論-辺戸-国頭-与那覇-名護-許田-宜野座-金武北-恩名-読谷-具志川-沖縄市-北谷-宜野湾-浦添-首里城-那覇
  2. 垂水桜島支線 鹿屋-垂水東-垂水-垂水西-東桜島-西桜島-(鹿児島湾トンネル)-鹿児島中央
  3. 太字は特急「あくね」停車駅つまり全列車停車駅
  4. 鹿児島湾トンネルは駅ではないのでご注意。
  5. 遠回りしすぎ・・・

琉球本線(琉球新幹線も並行して建設する)

  1. 停車駅(鹿児島-名瀬):鹿児島中央-野尻-桜島-桜島古里-海潟温泉-垂水-(垂水-鹿屋間は旧国鉄大隅線と並行するルート)-鹿屋-南鹿屋-大吾平-神川-錦江-根占-大隅宮田-登尾-大隅佐多-西之表-下西-大隅住吉-志和野-伏ノ前-中種-大隅田島-大隅中田-大宇都-南種子-屋久島-屋久永田-口之島-とから中之島-平島-諏訪之瀬島-悪石島-小宝島-宝島-喜界島-奄美高崎-佐仁-屋仁-笠利-奄美竜郷-奄美大勝-奄美名瀬
    • (名瀬-那覇)奄美名瀬-奄美石橋-奄美平田-奄美朝戸-奄美大川-奄美小湊-奄美和瀬-奄美東城-奄美美里-奄美住用-役勝-節子-網野子-阿木名-伊須-嘉鉄-奄美清水-奄美瀬戸内-加計呂間島-与路島-徳之島-伊仙-沖永良部-知名-那間-与論-辺土名-琉球塩屋-名護-東江-数久田-許田-北松田-琉球松田-漢那-宜野座-金武-伊芸-屋嘉-琉球東山-琉球石川-具志川-東恩納-喜屋武-琉球美里-沖縄市-諸美里-宜野湾-琉球愛知-我如古-浦添-琉球宮城-安謝橋-那覇
    • 太字は新幹線併設駅。

飯塚線

  1. 行橋-津熊-黒田-豊前京都-香春-北一本松-新田川-大藪-鼡ヶ池-飯塚庄内-上三緒-飯塚-穂波-筑前大分-九朗原-ショウケ越-須恵ダム-宇美桜原-宇美-ひばりが丘-南志免-粕屋町-福岡空港-博多-祇園-天神-福岡ドーム
  2. 市代表駅は特急停車。

九州沖縄線

島原鉄道関連新線

天草線
  1. 加津佐でスイッチバック。
  2. 島原-天草間・天草-長島間に鉄道橋を建設。
  3. 駅:加津佐-五和-本渡-亀川-立原-河浦-牛深-長島-黒之瀬戸-折口(肥薩おれんじ鉄道)
有明海横断線
  1. 多比良-長洲南に海底トンネルを建設。
  2. 駅:多比良-長洲南-高道-玉名(鹿児島本線)-玉陵-菊水-菊水東-西山鹿-肥後山鹿-大道-肥後鹿本-七城-菊池-龍門-兵戸峠-豆生野-豊後津江-黒渕-小国-南小国-田の原温泉-南牧場-産山-くじゅう花公園-三船温泉-豊後原口-塩手-飛龍野-野津原-大分県立看護科学大学前-稙田-大分宗方-大分豊府-大分(日豊本線・久大本線・豊肥本線)-大分森岡(大分駅でスイッチバック)-大分米良-高尾山-毛井-宮河内-丹生-小佐井-神崎-佐賀関-佐田岬-大久-町見-伊方-川之内-日土-上須戒-伊予大洲(予讃線)
日田線
  • 豊後津江-日田南-日田-日田北-戸山-山国-槻木-豊前杉山-伊良原-崎山
  • 平成筑豊鉄道田川線に乗り入れ
中津線
  • 山国-下郷-耶馬渓-樋田-真坂-上毛-中津

大牟田市交通局(おおむたライトレール)

かつてあった西鉄大牟田市内線、及びに荒尾市電を復活させ、直結させる。

  1. 軌間1435m・600V
  2. 車両は広島電鉄等から買収した、連接車を使用する
  3. 緑ヶ丘線・三池新町~通町~東新町~旭町~大牟田駅前~延命公園前~四つ山~荒尾駅前~緑ヶ丘
    • シティーモール正面入り口とグリーンランドの正門前まで乗り入れる。
  4. 新大牟田線・東新町~銀水駅前~吉野~新大牟田駅前
    • 東新町からゆめタウン内に乗り入れる。
    • 東新町~銀水駅前は国道の幅が狭いからなぁ。
  5. 白金町から直進してイオンモールに乗り入れる支線。
  6. 別案
    • 1系統:南関~上内~新大牟田駅前~橘交差点~田隈~通町二丁目~東新町・ゆめタウン大牟田前~旭町~大牟田駅前~警察署前~船津町~荒尾駅東~シティモール前~グリーンランド前
    • 2系統:三池新町~通町二丁目(この間は本線と同じ)警察署前~白金町~諏訪神社前~四ツ山~荒尾駅前
    • 3系統:大牟田駅西口~大正町四丁目~大正橋~新栄町駅前~日の出町~東新町・ゆめタウン大牟田前(この間は2系統と同じ)白金町~石炭館前~イオンモール大牟田~大正町四丁目~大牟田駅西口
      • 半循環系統。イメージとしては都営地下鉄大江戸線。
    • 4系統:東新町・ゆめタウン大牟田前(この間は2系統と同じ)諏訪神社前~三池港

熊北鉄道

区間:大牟田~荒尾~玉名~熊本下通(地下駅)

福岡

JR関連

博多環状線

http://chizuz.com/map/map133753.html

  1. 博多-吉塚-筥松-柚須-九大農学部前-原町-粕屋-酒殿-須恵-須恵中央-新原-宇美-南宇美-乙金-御笠川-春町山田-南福岡-桜ヶ丘-五十川-竹下-美野島-(博多)
  2. 全21駅、内回り39分、外回り40分。
  3. 南福岡南側~御笠川東側間は地下化。

筑豊本線を戸畑まで延伸

  1. 若戸大橋の南西に鉄道橋を設置。
  2. 戸畑~若松~折尾を電化。福北ゆたか線と一体化させる。
  3. 817系を数編成追加投入。気動車は他路線へ転属。

朝倉線

あまぎ
Amagi
甘木
 
みわ
Miwa
あさくら
Asakura
  1. 区間:二日市~夜須~三輪~甘木~朝倉~杷木
  2. 単線。
  3. 高速バスに対抗するために、久留米を経由しない短絡線を建設する。
  4. これにより原鶴温泉のお客さんが増える。
  5. 甘木鉄道大打撃。
  6. 筑豊本線との交点に新駅ができるも、誰も利用しない。

西鞍手線

  1. 区間:博多-吉塚-箱崎-多の津-多々良-久山-犬鳴峠-脇田温泉-若宮-宮田-磯光-直方
  2. 博多~久山は複線、あとは単線。てか、書いておいてなんだけど、そんなに需要ある?

福岡空港(支)線

  • こちらのご指摘通り(いや、それ以上に)大宰府支線…ではなく福岡空港(支)線を作っちゃいました。
    • 甘木-筑前三輪-夜須-筑前山家-東大宰府-大宰府-北大宰府-宇美-志免-福岡空港~ここからは地下鉄、筑肥線と直通運転。

那珂川線

のぼりまち
Noborimachi
昇町
 
すぐ
Sugu
しろうずなかばる
Shirozu-Nakabaru
  1. 路線 (博多~)竹下~須玖~昇町~白水中原~道善~那珂川
  2. 九州新幹線開業前くらいに、博多南線をどうするか?ということを考えて「JR九州が新たな路線を作る」という案で作ってみた。…まあ、普通に残っちゃったけどね、博多南線。
  3. 竹下を出てすぐから道善駅のあたりまで地下路線。
  4. 博多から竹下までは三線構造。
  5. 白水中原は博多南駅の真下。博多南の駅ビルもそのまま流用。
  6. 終点、那珂川駅は町役場の前らへん。

八幡線

  1. 区間:直方-東植木-新木屋瀬-馬場山-香月-上津役-引野口-新黒崎-桃園-帆柱-新八幡-大蔵-八幡高校入口-到津の森公園-菜園場-小倉
  2. 筑豊電鉄と違い鉄道線で八幡西区のベッドタウンに新線を建設。しかも山の手の住宅街をうねうねと走りながらなんだかんだで小倉と直結してしまう。

福岡市営地下鉄関連

3号線(七隈線)の博多延伸

  1. 路線 天神南-櫛田神社-博多(空港線に接続)。
  2. 路線 橋本-西の丘-大町団地-姪浜(空港線に接続)(環状線化)
  3. 路線(博多港延伸) 天神南-キャナルシティ-祇園-堅粕-千代県庁口-千鳥橋-博多港

4号線

1案(大橋線)

http://chizuz.com/map/map133751.html

  1. 路線 吉塚-千代町-中洲須崎-天神-渡辺通1丁目-那の川-高宮清水-大橋-三宅-野多目九州がんセンター口-老司-片縄-道善-那珂川中央、全14駅
  2. 篠栗線篠栗まで乗入。
2案(今宿線)
  1. 路線 七隈線・別府-荒江-原-小田部-福重-今宿-舞鶴高校前-玄洋高校前-九大伊都キャンパス
  2. 国道202号線のバス渋滞を解消。さらに舞鶴・玄洋・九大への通学アクセスも劇的に改善。
  3. ちなみに実際に地下を走るのは今宿から東の区間。残りは地下鉄と名乗っているが地上を走行。
3案(湾岸線)
  1. 路線 雁の巣-アイランドシティ(こども病院前)-香椎浜-箱崎ふ頭-箱崎-東浜-千鳥橋-築港-長浜-天神-舞鶴-平和台-西公園-ヤフオクドーム前-百道-小戸-姪浜
  2. 駅番号はW。
  3. 筑肥線西唐津まで乗り入れ。
  4. この際鹿家まで地下鉄を作る
    • 路線 姪浜-下山門-生の松原-今宿-伊都-山崎-周船寺-高田-波多江-潤-浦志-前原中央-筒井町-萩浦-神在-加布里-浜窪-松末-片山-深江-西深江-福井-福吉-吉井-姉子-鹿家
    • この中で乗り換え可能駅・・伊都=九大学研都市 前原中央=筑前前原 萩浦=美咲が丘 深江=筑前深江 福井=大入 吉井=福吉
4案(大橋線その2)
  1. 路線 七隈線・梅林-南片江-堤-桧原-花畑(運転免許場前)-野多目(国立がんセンター前)-三宅-大橋-竹下-那珂-福岡空港国際線ターミナル

2号線(箱崎線)香椎方面の延伸

  1. 貝塚-名島-千早-香椎-九産大前-唐原-和白-福工大前-新宮
    • 寧ろ西鉄貝塚線を箱崎線に吸収合併して新駅新線路作るべき
      • 路線 貝塚-名島-千早-香椎宮前-香椎-香住ヶ丘-唐原-和白-三苫-下府-新宮中央
        1. 貝塚駅…現駅のそのまま地下に設置、出入り口もそのまま
        2. 名島駅…現駅ロータリー直下に設置、出入り口は3号線側、名島団地側、現駅上に設置
          • 駅シンボルマークは旧名島城
        3. 千早駅…現駅より少し3号線側に設置、具体的に言うとJR千早駅とスポガ香椎の中間点あたり
          • 出入り口はスポガ香椎側、JR千早駅構内、千早並木通り沿いに設置
          • 現西鉄千早駅より若干乗り換えが不便になるが、スポガ香椎の利用度はアップ
        4. 香椎宮前駅…現駅ロータリー直下に設置、出入り口は輝栄会病院側、典礼会館側、現駅上に設置
          • 改札口と直接ヤマダ電機・テックランド福岡香椎本店の地階が繋がることで利用度がアップ
          • 駅シンボルマークは香椎参道に並ぶ綾杉
        5. 香椎駅…現駅そのまま地下に設置、出入り口は香椎名店街側、キラキラ通り側、JR香椎駅前に設置
          • 改札口からJR香椎駅前口までを香椎地下街として区画整理などで追い出された店を誘致
          • 駅シンボルマークは清張桜の桜の木
        6. 香住ヶ丘駅…現香椎花園駅より少し香椎駅側に設置、出入り口はかしいかえん前、香住ヶ丘高校正門側、東体育館・福岡女子大側に設置
          • かしいかえんは西鉄運営なので駅名を駅設置場所名の「香住ヶ丘」へ改名
          • 駅シンボルマークはかしいかえんのチューリップ
        7. 唐原駅…現駅より495号線側に設置、具体的に言うとブックオフ産大前店あたり
          • 出入り口は現駅上、495号線沿いに設置
        8. 和白駅…現駅より少し北に設置、出入り口はJR和白駅前、県道59号線沿い、福岡和白病院近くに設置
          • 駅シンボルマークは和白干潟に飛来する渡り鳥
        9. 三苫駅…現駅より少し西側の三苫駅入り口交差点に設置、出入り口は県道538号線沿い、現駅上に設置
        10. 下府駅…現西鉄新宮駅のそのまま地下に設置、出入り口は杜の宮グラウンド近く、現駅ロータリー上に設置
          • 駅名を「新宮」に改名すると隣駅の「新宮中央」と紛らわしいので駅設置場所名の「下府」へ改名
        11. 新宮中央駅…JR新宮中央駅直下に設置の新駅、出入り口はJR新宮中央駅構内、IKEA・ライフガーデン新宮中央側、新宮町役場側に設置
          • 駅ホーム内にそのまま地下鉄改札口行きのエレベーターを通すかもしくはJR鹿児島本線直通にするか…
            • JR鹿児島本線直通だと福間あたりまで直通
          • 駅シンボルマークは新宮町花のミカンの花

地下鉄関連

北九州市営地下鉄

1号線
  1. 路線:門司~手向山公園~小倉~小倉城~到津の森公園~金毘羅公園~美術の森公園~スペースワールド~八幡~黒崎~陣原~折尾
  2. 愛称は東西線、路線番号はT。ナンバリングは門司はT01、折尾はT12。ラインカラーは黄。
  3. 若干駅が少ないと思う。
2号線
  1. 路線:小倉~小倉城~九州工大~戸畑区役所前~戸畑~若松~高塔山公園
  2. 愛称は戸畑線、路線番号はB。ナンバリングは小倉はB01、高塔山公園はB07。
3号線(空港線)
  1. 路線:新北九州空港~新門司~富野~小倉~小倉城~九州工大~戸畑区役所前~戸畑~若松~高塔山公園~若松ボート~本城公園~学研都市ひびきの~高須~芦屋
    • 一部区間が2号線とかぶっているのだが。
  2. 路線番号はK、ナンバリングは芦屋がK01、新北九州空港はK15。ラインカラーは青。
4号線
  1. 路線:到津の森公園~中央町~祇園町~黒崎~引野口~上津役~香月
  2. 愛称は中央線、ナンバリングは到津の森公園がC01、香月はC07。ラインカラーは緑。

筑北合同地下鉄道

筑豊地区と北九州市をつなぐ地下鉄。半官半民の会社「筑北交通局」が運営。

路線
1号線
こくら
kokura
小倉
 
すなつ
sunatu
とばた
tobata
  • 一番主要な路線であり快速・特急もあるが、それぞれ別料金がかかる。通称「空港線」。
    • 快速で別料金取るなよ。
  • 停車駅
    • ()は快速停車駅、太字@は特急停車駅。
    • 北九州空港-北町ポンプ場-苅田-(下曽根)-足立公園前-砂津-小倉-(戸畑)-(市立美術館前)-桃園-(黒崎)-折尾-中間-直方-飯塚
2号線
  • 北九州モノレールとルートがかぶっているので軽く恨まれている。通称「小倉南北線」。
  • 停車駅
    • 小倉-城野-志井
3号線
  • 通称「岡若線」。
  • 停車駅
    • 岡垣-遠賀-水巻-浅川-本城-二島
4号線
  • 直方市から馬場山までをつないでいる。通称「直方線」。
  • 停車駅
    • 直方-中央公園前-びっくり市前-イオンモール直方-木屋瀬-馬場山

佐賀

佐賀空港線

佐賀-南佐賀-川副-佐賀空港

西佐賀線

佐賀-佐賀北高校前-西与賀-南久保田-芦刈-福富-白石干拓-肥前深浦-肥前鹿島-真崎-塩田-西塩田-大草野-嬉野温泉

  • ↑の佐賀空港線と組み合わせ、佐賀空港から嬉野温泉までの移動ルートを整備。南久保田と肥前鹿島の間は干拓地を爆走するので所要時間もそんなにかからないが、その区間はあきらかに採算が取れなさそうな場所でもある

東松浦線

  • 駅:西唐津-佐志-相賀海岸-湊町-屋形石-呼子-肥前名護屋-玄海原発前-東松浦高校前-寺浦-新木場-杉野浦-福島大橋-肥前福田-肥前黒川-肥前瀬戸-木須-伊万里
  • かつての国鉄未成線を全通させるどころかさらに延長して伊万里まで。JR筑肥線(福岡空港方面)とも直通。

川上峡線

  • 駅:佐賀-北佐賀-高木瀬-尼寺-佐賀大和-川上峡-熊の川温泉-古湯温泉
  • のんびりしたローカル線と都市近郊路線がまざったルート。ちなみに北佐賀はゆめタウンの西隣。

嬉野線

  • 駅:肥前鹿島-塩田-西塩田-下宿-嬉野温泉
  • 新幹線ルートから外れた鹿島と嬉野を連絡する目的で建設。
  • 全線非電化。使用車両 キハ47系 キハ125系 キハ200系(特急用)鹿島鉄道事業部所属 所属表記 「本ヒカ」。

長崎

長崎空港線

ながさきくうこう
Nagasaki-Airpoat
長崎空港
 
おおむら
Omura

  1. 路線 大村~長崎空港
    • 大村駅を高架化、大村から長崎空港まで高架で建設。
  2. 長崎空港線と大村線全線を電化。
  3. 長崎空港~長崎間に快速を新設。
    • 停車駅は長崎空港~大村~諫早~喜々津~浦上~長崎。
    • 空港快速は817系を使用。
      • 福北ゆたか線に817系1100番台を投入。余剰の0番台(VG1編成)と1000番台を長崎地区に転属。
    • 大村線の普通と快速シーサイドライナーも817系化。
    • 余剰のキハ200系やキハ66系の数編成は長与線に、残りは大分地区などに転属。
      • 佐世保・松浦または島原方面にも列車を設定。松浦・島原方面は上記DCを使用しよう。
  4. そして、特急も制定。
    • 長崎~長与~(佐賀~肥前山口~武雄温泉~)諫早~長崎空港
  5. 運賃は片道800円以下。バスに勝てない
  6. 長崎~諫早間が更に混雑してしまう。
  7. そこでJREから初代NEXを買い取り電気設備を九州仕様にしてNagasakiEXPRESS(NEX)を導入すれば外装"ほぼ"そのままで2回エコ♪
    • ちょっと待った、NEXって直流型車両だろ?交流区間に持ってくるのは不可能ではないかと…。
      • だから交流化して九州に持ってくればいいじゃないかと・・・。

長崎市南部へ延長

長崎-AIG前-戸町-小ヶ倉-南柳田-三和-樺島

  1. 作っておいて言うのもあれだけど需要あるか?
  2. 長崎から三和あたりまでは高架
  3. 南柳田から延長して香焼まで敷いてもいいかも
    • 理由は三菱対策
  4. 国道の混雑は解消
  5. 「AIG前」と「南柳田」の位置がよくわからないんですけど・・・だいたいのカンだと大浦と深堀?
    • AIG前は今の長崎電気軌道市民病院前電停あたり。南柳田は今の長崎バス南柳田バス停あたり

東長崎・雲仙線

長崎-片淵-鳴滝-総合科学大学-東長崎-戸石-飯盛-早見-有喜-唐比温泉-愛野-愛野展望台前-千々石-富津-小浜高校前-小浜温泉

  1. 長崎市内で観光して、雲仙の宿に泊まるというルートを確立。さらには東長崎地区の需要も期待できるかと。
  2. どうせならこのルートでSLを走らせたい。

長崎電気鉄道諫早線

  • もし長崎電気軌道が、路面電車のみならず普通鉄道も経営していたら?という構想の下に考案したもの。それにあわせ、社名も長崎電気「鉄道」に変更する。
  • 蛍茶屋を長崎側ターミナルとするが、路面電車との乗り入れを行うかどうかは…ご想像にお任せしますw
  • 駅一覧:蛍茶屋-本河内-日見峠-茫塚-日見公園-東長崎-矢上-平間-電鉄古賀-藤棚-電鉄市布-電鉄喜々津-久山-貝津-小船越-運動公園前-本諫早
  • 蛍茶屋、日見公園、東長崎、電鉄喜々津、本諫早には駅員を配置。また、運動公園前にはV・ファーレンのホームゲームなど何かあったときに臨時で駅員を派遣する。

熊本

JR関連

天草線

ルート
  • 三角~大矢野~天草松島~天草大浦~天草瀬戸~本渡~南本渡~新和~河浦~牛深~薩摩長島~下口
  1. JR九州の特急「A列車で行こう!」、さすがに三角線だけではもったいないので延長運転。停車駅:熊本・宇土・三角・大矢野・天草松島・本渡・河浦・牛深

御所浦線

区間: 人吉~渡~一勝地~津奈木~御所浦~本渡
  • 海と山しかない田舎路線。ただし景色はかなりいい。また、人吉ー芦北ー天草間の大幅な時間短縮に。
    • 人吉~一勝地がこれともろかぶりな件について。
      • 人吉~一勝地は肥薩線直通にします。三角線みたいに。

緑川清流線

熊本-南熊本-田迎-田井島-中の瀬-鯰-上島-六嘉-肥後小坂-御船-早川-浅井-甲佐-萱野-佐俣-釈迦院-砥用-緑川ダム-肥後三本松-藤木-牧野-矢部浜町
  • かつての熊延鉄道のルートを高規格化した上で復活、さらに山都町まで延伸。
  • 九州新幹線開業効果を通潤橋や日本一の石段にも波及。また,御船や嘉島の不動産開発も進む。

菊池川線

駅:玉名-新玉名-月瀬-船山古墳前-菊水-竃門-下津原-肥後坂田-鍋田-山鹿温泉
  • 九州新幹線開業効果が県北にはあんまり波及してないようなので、新玉名駅を県北観光の玄関口として活性化させるために赤字覚悟で建設。ダイヤは博多からの「つばめ」と完全リンクしている。

熊本電鉄荒尾線

御代志-菊池-七城-鹿本-山鹿-菊水-庄山-荒尾

  • 軌間:1435mm(菊池線も改軌)
  • 電気:直流1500V

くま川鉄道延伸

  • 薩摩大口で山野線を復活させた肥薩おれんじ鉄道と相互乗り入れ。
駅 人吉温泉-戸越-鹿目-肥後田野-九久-大口木の氏-薩摩大口
  • 湯前から先も建設。
  • 湯前-西米良-越野尾-一ツ瀬-杉安-西都-麦-平郡-国富-倉岡-大塚-宮崎

熊本港線

駅:熊本-野中町-城山下代町-熊本西高校前-小島町-中原町-熊本港
  • 熊本市西区のエリアがどーみても政令指定都市っぽくないので、開発の足がかりとして建設。またmixiの島原鉄道コミュで島鉄活性化のための投資としてこの鉄道を提案している方がいらっしゃったので、そっちの役割も。

肥薩おれんじ鉄道熊本空港線

駅:肥後大津-南大津-熊本空港-益城-砥川-高木-御船-糸田-甲佐-美里中央-豊野-東小川-竜北-宮原-龍峰-新八代-八代
  • 熊本空港の利便性向上とおれんじ鉄道の救済案。熊本や水俣、人吉へ直通し、鹿児島空港から客を取り戻す。
  • ↑の緑川清流線とも接続しさらに利便性向上
  • 快速「エアポートライナー熊本」(熊本空港~熊本・水俣・八代)特急「海空」・「山空」(熊本~水俣・人吉)を運転。
  • 普通列車が1時間2本(うち1本が水俣方面へ直通。日奈久・湯浦・水俣行きなどとして)、快速が1時間1本(2時間に1本水俣行き)、特急「海空」が2時間1本、「山空」が1時間1本。
  • 東小川駅はイオンモール宇城のそばに。小川駅からだと歩くと遠いんだよね。

大分

東九州鉄道

  1. 大分県の交通事情を改善するために?設立された。
  2. 富山地方鉄道を越えた日本最大の中小私鉄になる。
  3. 大分~中津に「ふくおう」大分空港~蒲江に「ぶんご」という特急が走る。停車駅は太字

大分中津線

  1. 駅:大分-豊後王子-大分港-水族館高崎山別府温泉-扇山-鉄輪温泉-APU前-南畑-天間-東椎屋-五郎丸-楢本-安心院-豊前院内-豊前二日市-香下-南宇佐-法鏡寺豊前四日市-豊前山下-豊前佐野-野依-如水-中津
  1. 東九州鉄道の本線系統であり、大分~中津間をショートカット。
  2. 30~60分ヘッドでの運行。

国東線

  1. 駅:(大分~)鉄輪温泉-平道-新日出-ハーモニーランド-杵築-杵築高校前-杵築中央-守江-住吉浜-安岐-大分空港-武蔵古市-重藤-黒津崎-国東-富来-奈良原-岐部-伊美-竹田津-香々地-西香々地-真玉-呉崎-豊後高田-宇佐-宇佐八幡-法鏡寺(~中津)
  2. 大分空港~法鏡寺については電化されず気動車運行。ただ,これにより大分空港へのアクセスは向上。
  3. 大分-大分空港,伊美-中津、大分空港-国東は60分ヘッド。国東-伊美は1日10往復ほどの閑散区間。

豊後線

  1. 駅:大分-下郡-松栄山公園-新高城-新鶴崎-豊後横尾-豊後松岡-戸次-上戸次-新犬飼-北野津-野津-落谷-清水原-風連鍾乳洞前-大坂本-弥生-上岡-新佐伯-吹浦-豊後鶴見-米水津-色利浦-畑野浦-楠本-元猿-蒲江中学校前-蒲江
  2. 大分-新佐伯、新佐伯-蒲江で60分ヘッドくらいで運転されるほか、国東線・杵築中央-戸次の区間運転もある。

野津原線

  1. 駅:大分-新古国府-羽屋-光吉-わさだタウン-稙田-西稙田-廻栖野-西廻栖野-野津原
  2. 大分で今一番栄えているのはここ?15分ヘッドぐらいで運行される。
  3. こんな短い路線の中に一体いくつの難読駅名が…

大分交通大分市内線

  1. かつて存在した別大線を部分復活しつつ、市街地内交通として建設されたLRT。
  2. 運賃は大人160円子ども80円。両系統6~10分ほどの間隔で運行。
1系統
大分駅前-トキハ前-竹町-中央警察署前-日赤病院入口-新川-浜町-西浜町-春日浦-王子町-王子港町-生石-西大分駅前-かんたん
2系統
大分駅前-トキハ前-竹町-市役所前-県庁前-城崎-舞鶴町-舞鶴橋-大分放送前-中津留1丁目-中央高校・商業高校前-大空団地-大洲運動公園
  • 大洲運動公園-西新地2丁目-西新地1丁目-ホーバー基地前 と延長して、大分空港ホーバーを復活するのもありか。

宮崎

JR関連

大淀川線

  • 路線:宮崎-小松台-生目-花見-日向高岡-日向赤谷-去川-四家-七瀬-有水-観音池-高城-日向高木-都城高専前-西都城
  • 快速、普通が一時間に1本ずつ。日向赤谷と高城の間は田舎なのでそれはそれは爆走します。
  • 日向高木駅は高速バスの都城北バス停近くに設置。都城市街地からの高速バス利用がかなり便利になる。
  • 七瀬、去川、日向赤谷あたりはかなりの秘境駅になりそう。

北浦線

  • 路線:延岡-浦城-須美江-熊野江-日向阿蘇-日向北浦
  • 酷道388号に代わる快適な移動手段だが、海水浴シーズン以外の乗客数を考えると…

綾線

  • 路線:宮崎-和知川原-塚原-日向本庄-森永-綾
  • 近距離観光路線。酒泉の杜に行くときも誰がハンドルキーパーとか考えずにすむ。

椎葉線

  • 路線:日向市-塩見-日向東郷-西郷-諸塚-上椎葉-椎葉
  • 絶対に黒字化することがない、というか大赤字確定ルート。にもかかわらずここで提案するのは、この地域にはまったく高校が無いので、家から日向市の高校まで通学できるようにするため。
  • 基本的に耳川沿いを走るので、車窓風景はかなり期待できるはず。

宮崎市LRT

  • 高知や富山にも路面電車はあるわけだし、宮崎にもやれないわけはない!というわけで、九州4つ目の路面電車を宮崎市に敷設する計画を立てようと思う。運賃は大人120円子供60円と設定。
    • 4つ目というか、九州沖縄で唯一路面電車が存在したことが無い県である。(他には島根、徳島、山形、青森のみ)

1号線(神宮大淀線)

  • 宮崎神宮前-NHK前-一の鳥居-江平-橘通5丁目-橘通4丁目-デパート前-橘通3丁目-橘通2丁目-橘通1丁目-橘橋南詰-中村1丁目-中村2丁目-南宮崎駅前
    • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
    • デパート前の名前は宮崎交通のバス停からはなくなってしまったが、この際復活させる。
    • 所要時間は20分前後を見込んでいる。路線が短すぎる気もするが需要は結構あると思う。

2号線(宮崎駅生目線)

  • 宮崎駅前-高千穂通2丁目-デパート前-千草町-県病院前-大工町-大工町3丁目-大橋3丁目-宮崎大橋西詰-西の原-大塚池ノ内-小松台団地南-上小松-生目
    • 運行間隔はラッシュ時6分ヘッド、その他10分ヘッドぐらいを予定。
    • デパート前が1号線と2号線の乗り換え指定駅。高知のはりまや橋みたいに平面交差している。
    • 一応、宮崎駅からデパート前で曲がって南宮崎駅まで行く(およびその逆)系統もある。
    • 終点・生目にはパーク&ライド用の広大な駐車場を用意。車庫があるのもここ。