「東急電鉄」の版間の差分

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== 東急の噂 ==
==東急の噂==
# 東急には「[[小田急電鉄|小田急]]相模原」「[[京王電鉄|京王]]多摩センター」「[[西武鉄道|西武]]新宿」のように社名を冠した駅名がない。
[[画像:10QHS.jpg|frame|[[東京/渋谷区#渋谷駅西側(道玄坂・宇田川町・神南)の噂|渋谷]]の本社]]
#* 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
#東急には「[[小田急電鉄|小田急]]相模原」「[[京王電鉄|京王]]多摩センター」「[[西武鉄道|西武]]新宿」のように社名を冠した駅名がない。
#* 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
#*社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
#*南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
#*多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。
#**「東急多摩川'''線'''」は書類上存在しているが、「東急多摩川'''駅'''」は存在しない。
#***ちなみに東急を付けないと西武多摩川線と混同する恐れが・・・いや、あんまないか。
#****離れているからな。
#****「新玉川線」、そしてその前身であるただの「玉川線」もあるしな。
#*大手民鉄では、[[南海電気鉄道|南海]]も社名を冠した駅名が存在しない。
#*大手民鉄では、[[南海電気鉄道|南海]]も社名を冠した駅名が存在しない。
# 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
#**その南海電鉄とは親密だったりする。
#* 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
#*[[相模鉄道|相鉄]]も。
#* 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
#*[[阪急電鉄|阪急]]もだな。阪神国道って駅はあるが。
# 目黒線が[[横浜#日吉|日吉]]まで延伸してくるのは、[[慶應義塾|慶應義塾大学]]の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
#**阪急の「阪神国道」駅はまた別の意味。
#*将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
#***でも梅田駅ってあっちこっちにある(地下鉄・阪神・阪急・西梅田など)あるから普通に「阪急梅田」とか「阪神梅田」とか言わないの?
# 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
#****テレビとか地図では「阪急梅田」とか書かれるけど、公式には「阪急」とかはつかない。
#* 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
#***阪急の場合は大阪梅田とか案内するし、駅の表示も一部そうなってる。そんなら大阪駅にすればいいと思うんだが。
# 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
#****地下鉄、阪神含めて絶対にないと思う。
#あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
#****但し、市営地下鉄は「梅田」市営バスは「大阪駅」と表示、案内する。
#*あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
#「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
#*それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
#**表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
#***「[[wikipedia:ja:東京急行|東京急行]]」は実は専門用語だからな....今更か、って気もしないでもない。
#***現東京急行が持ち株会社「東急ホールディングス」に社名変更して鉄道部門は分割子会社「東急電鉄」になったりして
#**東急の五島慶太は阪急の小林一三を師と考えていたはずだが、その阪急電鉄が京阪神急行電鉄から現社名に改めたのは1973年だから、'''30年以上'''遅れている。
#車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
#車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
# ビックカメラ横浜店の歌で、[[東日本旅客鉄道|JR]]・[[相模鉄道|相鉄]]・[[京浜急行|京急]]・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。
#*仲良しで同じ線路を走っている東武の電車に乗ると車内広告の違いに愕然とする「債務整理」「痔」
# 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
#[[ビックカメラ]]横浜店の歌で、[[東日本旅客鉄道|JR]]・[[相模鉄道|相鉄]]・[[京浜急行電鉄|京急]]・[[横浜市営地下鉄|地下鉄]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
#* 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
#*東急沿線住民の集まる渋谷はビックカメラしかないから東急住民はビックカメラに金を落としまくるからねw
#* しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
#東急と横浜市は仲が悪いらしい。
#横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の[[横浜]]市民からみると[[東京]]23区の植民地のように思われている。[[町田]]とほぼ同じ扱い。
#*東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
#*しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
#意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
#意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
#* 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
#*2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
#*2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
#*そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
#**渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
#***最近では手すりを持って興奮しだす[[鉄道ファン|女子高生]]も見かける。他社も含め段々と増えてきた…よい事だ。
#**京急まではいかないが特急の走りは結構熱くて乗りがいがあるかも。
#***ここまで線形が悪くて停車駅が多いにもかかわらず表定速度約60キロはなかなかの速さ。
#****その代わり急行は多摩川も停車になって隔駅停車振りに拍車が…
#*6000系営業開始(大井町線急行運行開始)の日もすごかった。
#東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
#東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
#*単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
#*単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
#*東急に乗り入れようとしている東武にも同じ傾向が。東上沿線の住民は東横線と同じく東上線と答えるけど、伊勢崎沿線の住民は東武線と答える。奇しくも会社線呼称同士の直通運転に引き続き路線名呼称同士の直通運転も見られる東急と東武に不思議な縁を感じる。
#**東上線はもともと別会社でしょうorz
#***東横線も東急のルーツである大井町線や旧目蒲線と別会社だったこと知らない人多いんだorz…但し、間違っても「[[東横イン]]」とは一切関係ない。
#*'''そろそろ東急グループを宗教法人にしたほうが良いのでは'''
#*東横線にあこがれて田園都市線沿線住民になる奴はそう居ない。たまにそういうアホがいるのだろうが。
#[[伊豆急行|伊豆急]]のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
#*それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
#**甘い!([http://www9.big.or.jp/~rdct55/resort21.html 参考])
#***完全にあった。
#***江田駅まで写真を撮りにいったぞ。
#*過去には伊豆急100系が走ったこともある。
#昔、[[東武鉄道|東武]]と合併する話があった。
#*[[東急田園都市線|田園都市線]]←→[[東武伊勢崎線|東武伊勢崎]]・[[東武日光線|日光線]]の相互直通運転の間違いじゃないの?
#*戦前の「大東急計画」に東武の吸収計画があったって言いたいんだろ?
#**東武買収計画は実際あったんだってな。[[もし五島慶太が東武買収に成功していたら|ここ]]も見てくれ。
#基本的に運賃は安い。
#*110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
#**短距離は京王が安いけど15キロ過ぎると東急のほうが安くなる。ついでに20キロ過ぎると[[新京成電鉄|新京成]]が安くなる。東急は平均的に安い。
#**京王の初乗りが安いのは高架化事業を諦めたから。それはそれでどうかと思うが。
#***残念ながら高架化事業は自治体主体でやるものです。諦めた(というか無理)のは複々線化。
#**[[北大阪急行電鉄|まだまだ安いところはあるよ。]]
#*不動産業で儲かってるかららしい。
#**鉄道は不動産業のための道具に過ぎないので、鉄道業は薄利で利益率は低い。ゲーム機本体みたいなもの。
#*東急自体の料金じゃないが、東横線⇔みなとみらい線は'''初乗りの加算が原因'''で高い。(つまりみなとみらいと東急が統合すれば安くなる)
#ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
#あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
#*東横は東急管理のままですけど(渋谷)
#**田園都市も管理が東急に移る予定。
#***移った。
#*大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
#*蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
#*中央林間とこどもの国を忘れないで
#*軌道線の三軒茶屋と下高井戸もターミナル'''電停'''だ
#実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
#*私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ。
#*そのかわり仕事もキツイとお聞きしましたが。
#*ウテシとレチに対して抜き打ちで添乗乗車がある。
#**「従業員の勤務態度はなかなかの物。安全点呼も怠らない。」・・・と言う噂を耳にした。
#***その分客がつけ上がっている
#***実際他社と比較しても、乗務員の点呼がやたら気合が入っているのが分かる。
#*平均年収は小田急の方が上。
#昔は小田急電鉄と京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道の路線も支配していた(いわゆる「大東急」)。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。
#*旧小田急社員が「俺らの会社を返せ」って叫び始めたのが解体のきっかけだったとされている。
#*全部東急だったら初乗り1回で済むから安くていいなぁ・・・
#絶対午前4時台に電車を走らせない。
#*他の鉄道会社沿線と比べ大晦日(~元日)の妙な高揚感が不足気味。大昔は走ってたらしいけど。
#他の大手私鉄より、圧倒的に都会を走っている。(そのいい証拠に、もっとも長い路線でも30kmしかない。)おかげで、大儲け。
#JR西日本以上に経営基盤や利益性が弱い。だが新車の導入は全線で可能。
#*売上を設備投資に回すからだろうね。基本的にどの駅もトイレがきれい。
#**大都市圏鉄道の駅トイレでは珍しく、石鹸の備え付けがある駅トイレが多い。
#**20年くらい前は駅トイレのない駅が多かった。駅前の公衆便所を使えというスタンスだった。最近になってトイレを整備したのできれいな所が多い。
#*そのため新車の導入費は東横線・田園都市線を除いて区が全額負担。
#自動改札の検知が甘いので改札突破が非常にし易い。
#*だからと言って、不正乗車をしては絶対にだめだ!
#熱心なヲタがいる反面、熱心なアンチもいる。
#宮崎台の電車とバスの博物館はほかの路線を差し置いて[[東急目蒲線|目蒲線]]の展示スペースがある。
#ロシア軍が日本に対して行う領空侵犯のことは「東京急行」と呼ばれている。
#東急沿線は沿線人気が高く、特に東横線と田園都市線は住みたい街ランキングの上位を独占しているが、多摩川線や池上線、大井町線の大井町~旗の台間は下町臭漂う。
#*東横や田都の客層と多摩川・池上の客層は間逆。まぁ北千住辺りの直通先比べるとまだマシな方だが。
#*だから平気で地域差別してくる人が多いんですね、わかります。
#飛び込みは割と大倉山駅で起きる。
==直通運転の噂==
[[画像:TY-MM5thAnniversary.JPG|frame|仲良し]]
#[[東急目黒線|目黒線]]が[[横浜市/港北区|日吉]]まで延伸してくるのは、[[慶應義塾大学]]の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
#*将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
#*いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、[[京王電鉄|京王]]があるからややこしいけど。
#将来東横線と[[東京メトロ副都心線|メトロ副都心線]]との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
#*これが本当の早慶線(戦)
#*けれど西早稲田駅のは[[大久保工科大学]]なんだよなぁ…
#*さらには西武池袋線直通で、小手指にある早稲田の所沢キャンパスもつながる。
#あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
#*あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
#日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、[[東京都交通局三田線|都営]]、[[埼玉高速鉄道|埼玉高速]]が1種、メトロが2種、その他[[相模鉄道|相鉄]]が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、[[東武東上線|東武]]や[[西武池袋線|西武]]の車両が来る可能性もある。
#*下手をすると[[京浜急行電鉄|京急線]]~[[東京都交通局浅草線|都営浅草線]]~[[京成電鉄|京成]]・[[北総鉄道|北総]]・[[芝山鉄道|芝山線]] 並にとんでもない事態になりそうだ。
#*え?日比谷線直通全滅すんの?
#**の状況では車種が多すぎて複雑なので[[相模鉄道#いずみ野線|相鉄いずみ野線]]は[[東急目黒線]]経由で都営三田線&メトロ南北線と直通に専念し、西武池袋線もメトロ有楽町線との直通に専念して東横線に乗り入れるのは横浜高速とメトロ副都心線、東武東上線だけにするのでは?
#直通運転の折衝に関しては、'''相手に喧嘩を売る'''のが大好き。[[東京都交通局|都交]]とは全面戦争一歩手前になったことも。
#*一度、完全に断交した。
#*東武30000系にクレームつけて50050系を作らせた。
#**てかクレーム云々以前に大手町・渋谷を通る地下鉄で「途中に運転台あり車両」はキツイっしょ。(フラワーエクスプレス運用は30000系じゃないと無理だけど。)
#***おかげで30000系を地上に回し地下直用に50050系を作るというムダ極まりないことをしている[[東武|某DQN会社]]。。
#****でも、某DQN会社は、うじゃうじゃいた古い車両を少し置き換えられたから、まだいいと思っているのでは?
#*****まあ、お客の側としても東武8000系よりは30000系に乗りたいので。(by東武利用者)
#******でも、副都心線が東横線と直通すると、[[東武東上線|ここ]]から、9000系が大量に流入し、また、1編成だけだが扇風機搭載の営団7000系もやってきます。
#**もともと朝ラッシュで渋谷の階段直横の6枚扉車停車位置である5両目に運転台車を繋げて走るたぁどういう了見だ!(by渋谷駅利用者)
#*だだをこねて10両に統一されるはずだった東武線、地下鉄線に無理やり8両を導入させるという我侭っぷり。
#東横は渋谷も横浜も乗り入れ先と直通になるのか・・・。
#*みなとみらい線は東急グループだし、乗務員も東横の乗務員がそのまま担当するから、ほぼ東急みたいなものだが・・・
#**メトロはさすがにそうもいくまい。
#***副都心線渋谷駅は東急管理。気が早い。
#**むしろ[[横浜市営地下鉄|市営地下鉄]]かもしれないよ?
#2001年まで大手私鉄で唯一特急が無かった。
#*東横線でようやく特急誕生。
#*おい![[相模鉄道|相鉄]]忘れんなって!!!
#**相鉄といえどもどこが大手私鉄なのだろうか。
#***相鉄を差し置いて[[東京メトロ千代田線|こっち]]に特急が出来ちゃったし。
#*有料種別は死んでも入れないだろうな。
#**そこまで長距離路線があるわけでも無いしね。
==乗降人数の噂==
#東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
#東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
#*民間の私鉄では銀座線、東横線、井の頭線がBEST3
#*民間の私鉄では[[東京メトロ銀座線|銀座線]]、[[東急東横線|東横線]]、[[京王井の頭線|井の頭線]]がBEST3
#*↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
#*↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
#東急[[渋谷駅]]の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
#*あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
#**わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
#***少ない知識をひけらかしたい年頃なんだよ。
#**田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
#**副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい。
#***12月2日から東急に変わりました。メトロ時代渋谷の駅の中年の駅員にひどい態度を取られたので少し嬉しい気がします。
#***昨年度実績は105万人突破。でも駅の規模は東横と田園都市合わせて小田急新宿程度だから密度高すぎる。
#****田園都市線渋谷駅ホームの狭さは異常w半蔵門線直通人員があるから数値が膨れ上がっているけど。
#***田園都市線渋谷駅は(通称)新渋谷駅。副都心線渋谷駅は新ゝ渋谷駅か? パンフには'''新'''渋谷駅と書いてあって区別がつかん
#****それは新玉川線時代、東横線渋谷と区別する意味での(新)渋谷表記してた名残なんじゃねーのか?
#*2位のJR池袋の約112万人を超えるのも時間の問題か?
==車両の噂==
→[[東急の車両]]を参照。
==路線の噂==
#東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
#*更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
#*正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
#東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
#* [[東急田園都市線|田園都市線]]沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
#**以下長ったらしい&細かすぎるので[[ノート:東京急行電鉄|ノート]]に移しました。
#*田園都市線内でも都内(旧新玉川線)と県内(田園都市線)で仲が悪い。でも旧新玉川線と東横線の仲は悪くない。
#**田園都市線は小田急とも仲が悪い。
#横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。[[町田市|町田]]とほぼ同じ扱い。
#通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
#通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
#*ノノロロしまくりの京王線・京王井の頭線などは30本/時
#*ノロノロしまくりの[[京王線]]・[[京王井の頭線]]などは30本/時
#*本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
#*本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
#伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
#**[[西武新宿線#拝島線|'''単線''']]を[[西武鉄道|105km/hでぶっ飛ばしている会社]]もありますが何か?
#やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
#***[[西日本鉄道|'''俺の勝ちだ!''']]
#*グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
#*昼間だと横浜から24分の東横特急、ラッシュ時は40~50分くらいかかるよ。
#東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
#**'''20分を切ってない時点ですでに遅い。'''
#車警のベルはよくぶっ壊れる。
#**'''だから、あのクネクネ路線でそう簡単にきれるわけねーだろ!!と、小一(ry'''
#**スピードのことばっかり考えて複々線でも6両で詰めやがる[[西日本旅客鉄道|この会社]]よりマシだ。
#*そもそも「田園都市線に住んでる」は普通に言う。むしろ自慢げに。
#**そういって相手に「どこそれ?」って聞かれて「渋谷から出てる路線」ってこたえたら「東横線?」って言われてへこんだ。
#新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
#*「元新玉川線」ってのも変だし、もうこのさい中和して玉川線ってことでいいんじゃね?
#*新玉川線そのものが「元・玉川線」だしなあ……。
#[[東急多摩川線]]や[[東急池上線]]でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
#沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
#*朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
#*電車のスピードは昔から本当にのんびりしているけれど。
#*田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
#*それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
#**そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
#***東横は全体的に利用者層が若めな気がする、特に女性が。
#CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
#そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
#*東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。
#*[[東京地下鉄|東京メトロ]]とかと同じで、「本線」「支線」の関係が成り立ってないからね。あえて言えば目黒線が東横支線で大井町線が田園都市支線か?
#*東急の歴史をずーっとたどると、元々は目蒲線が池上線を吸収し、さらに東横線を吸収した歴史がある(更に小田急・京王・京浜急行などを吸収して大東急に)。なので本来の本線・東急発祥の路線は目蒲線なのだが、今や目蒲線は分裂して消えてしまった。
#東急伊豆急線、東急別所線も忘れちゃいけない。
#*確かに伊豆急も上田電鉄も東急グループで元東急の車両だけど・・・
#**上電は東急グループの会社の子会社。
#***ちなみに、最近多摩川線に入った車両のデザインは、今ハチ公口にいる5000系が別所線にいたころのデザインと酷似しておりますがな。
#****てことは、数十年後東急でその車両が廃車になった後は、やっぱり別所線に行くのか?その頃別所線が残ってるかどうかわからないけど。
#*****走るんです車両って、「数十年」も持つ物なのか・・・?
#******20年持たないのは、ちょっとやりすぎた[[東日本旅客鉄道/車両形式別#209系|元祖]]だけだと思われる
#***上電下之郷駅には東急沿線紙「サルス」がおいてありました。(2008年9月)


== 東横線の噂 ==
==関連項目==
* '''[[渋谷駅|渋谷]]''' - [[代官山]] - '''[[中目黒]]''' - 祐天寺 - ''学芸大学'' - 都立大学 - '''[[自由が丘]]''' - ''[[田園調布]]'' - ''多摩川'' - 新丸子 - '''武蔵小杉''' - 元住吉 - ''([[港北区#日吉|日吉]])'' - ''[[港北区#綱島|綱島]]'' - [[港北区#大倉山|大倉山]] - '''[[港北区#菊名|菊名]]''' - [[港北区#妙蓮寺|妙蓮寺]] - [[神奈川区/六角橋・白楽・東白楽|白楽]] - [[神奈川区/六角橋・白楽・東白楽|東白楽]] - [[神奈川区/反町|反町]] - '''[[横浜駅|横浜]]''' - (みなとみらい線)新高島 - '''[[みなとみらい]]''' - ''(馬車道)'' - ''(日本大通り)'' - '''[[横浜市/中区|元町・中華街]]'''
*[[東急グループ]]
*[[東急バス]]
*[[東急百貨店]]
*[[東急車輛製造]]
*[[東急不動産]]


*'''太字'''は特急停車駅
----
*''(斜字)''は通勤特急停車駅
{{東京急行電鉄}}
*''斜字''は急行停車駅
 
*[[東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線]]
 
== 田園都市線の噂 ==
* '''[[渋谷駅|渋谷]]''' - 池尻大橋 - '''[[三軒茶屋]]''' - 駒澤大学 - 桜新町 - 用賀 - '''[[二子玉川]]''' - 二子新地 - 高津 - '''溝の口''' - 梶が谷 - 宮崎台 - 宮前平 - '''鷺沼''' - '''たまプラーザ''' - '''あざみ野''' - 江田 - 市が尾 - 藤が丘 - '''[[横浜市/青葉区|青葉台]]''' - 田奈 - '''[[横浜市/緑区#長津田|長津田]]''' - つくし野 - すずかけ台 - '''(南町田)''' - つきみ野 - '''中央林間'''
* (こどもの国線)[[横浜市/緑区#長津田|長津田]] - 恩田 - こどもの国
**'''太字'''は急行(()は休日のみ)停車駅。
 
# 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「南栗橋行き」や「東武動物公園行き」が来るのに怒りを覚えている。(poinet)
#* 車内が東武沿線向けや'''債務整理'''の広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
#** しかも東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
#*乗客の大半は南栗橋やら東武動物公園やらがどの辺にあるのかさっぱり分からないまま乗っている。
#**まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
#*たまたま東武線に乗ったとき、埼玉県内を走る東急車両を目撃してなぜか感動した。
#* 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると田奈の一日の乗降客数は約9,000人。次いでつきみ野が10,000人、すずかけ台(&南町田)が13,000人、つくし野が15,000人。…十年以上前のデータですが。
#* 今度[[久喜]]行が増えます。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減ります
#* 東武車両には○号車という表示が車内にないので、東急や東京メトロ車両に乗り慣れているセレブな客は、自分が今、何号車に乗っているかわからなくて困っている。
#**何に困るんだよw
# 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の[[横浜]]市民からみると[[東京]]23区の植民地のように思われている。
#* [[町田]]とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
#* つきみ野駅はよくドラマのロケで使用される。(乗降客数が少ないため)
#** 過去にはたまプラーザ周辺が「私鉄沿線97分署」の舞台になっていた。
#**このため都心住民からは、渋谷から97分かかると思われていた。
#* というより「どこに住んでるの?」と聞かれると「横浜」と言い難い。
#* むしろ「町田界隈に住んでます」と言っとけば、「町田=認識し難い一帯」の首都圏共通意識の下、「ああっ」と簡単に大人に納得してくれる。
#夜の帰宅ラッシュ時の急行はヤバイ。特に渋谷が一番酷い。
#*夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
# 一番綺麗なのは意外にも東武線の車両。ただし中ほどに運転台があるため混雑は醜い。広告も一味違う。
# 一番うるさいのが東急の車両。急行や乗り入れ先の[[東武伊勢崎線]]では騒音を撒き散らしながら爆走する。
#*半蔵門線内では新造したばかりの東武車両が一番いいように見えても、東武線内には'''あの'''8000系がまだ浅草行きで使われていたりするので、油断できない。
# 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
#* ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる(町田相模大野くらいなら歩いた方が早い)。
#* 東横も雪でほとんど止めないので、会社の考え方か。ちなみに地震で止まった電車を走らせるまでの時間も東急と京急は短いらしい。
#**[[西武鉄道|西武]]は?
#* 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
#* 最近は普通に停電や人身事故でよく遅れる。停電は市が尾の発電所が多い。田都が遅れると1時間目がなくなる高校もある。
# 田園都市線は4文字にも関わらず略称はない。「田都」とか「田玉」と呼ぶのは鉄道オタクの方々くらい。
#*田園都市線沿線の人間にとっては「東急線」という呼び名だけあれば十分。
#朝の通勤通学ラッシュは地獄。私鉄の中では日本一混雑率が高い。
#*しかし、大手民鉄の混雑率統計に[[東京地下鉄|東京メトロ]]が加わった事で([http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html 民鉄協サイト]より)、東西線の木場→門前仲町に混雑率ワースト1の座を明渡してしまった。
#かつて、長津田から横浜線に乗り入れる構想があった。
#*そうそう。町田駅に乗り入れて小田急と競合するつもりだった。乗り入れを想定して、町田109だとか東急百貨店まちだ店を開店させたとか。
#朝の長津田駅での座席の取り合いは凄まじい。たまに「お客様同士のトラブル」で電車の発車が遅れる。
#池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。
#女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民
#どういうわけか混んでることを掲示板で自慢するやつがいる。あれのどこがいいんだか・・・
#実は昔のほうがずっと混んでいたにもかかわらず新参者(いわゆる最近の混雑増加の原因)はもう田園都市線は限界とかいっている。
#昼間、渋谷出発時は急行とかは座れないことがあるくらい混んでるが急行で20分程度のあざみ野を過ぎるとがらがらになる。長津田から先はほぼ空気輸送。
#田奈駅の変電所が確実にネックである。
 
== 目黒線の噂 ==
* '''[[東京/目黒区|目黒]]''' - 不動前 - '''[[武蔵小山]]''' - 西小山 - 洗足 - '''大岡山''' - 奥沢 - '''[[田園調布]]''' - '''多摩川''' - 新丸子 -'''武蔵小杉'''
**'''太字'''は急行停車駅(予定)
#[[浦和]]美園行きと西[[高島平]]行きが交互に来ます。
#「目黒線の日吉延伸は慶應義塾大学のためだ」(←三田校舎と日吉・矢上校舎が直結する為)という噂が絶えない。
#*埼玉スタジアムと等々力緑地も南北線経由で直結しているためサッカーファンにはたまらない。
#直通運転が始まって大分経つが、今も「浦和美園」と「西高島平」が一体どの辺りなのか把握出来ていない。
#一応「東横線の混雑緩和」が第一の目的だったが、あまりその役目を果たせていない。
#東急多摩川線沿線住民は今も目蒲線の分離に納得していない。
#その昔目蒲線は緑の可愛い電車だった。
#*1989年に廃車になりました。
#地下に入ったり出たりと目まぐるしい
#実は車両や混雑度、便利度からいって東京で最も良いといっても過言ではない
#2006年9月改正で急行が新設され、同時に日中の目黒折り返しが復活。
 
== 大井町線の噂 ==
* [[二子玉川]] - 上野毛 - 等々力 - 尾山台 - 九品仏 - [[自由が丘]] - 緑が丘 - 大岡山 - 北千束 - 旗の台 - 荏原町 - 中延 - 戸越公園 - 下神明 - [[東京/品川区|大井町]]
 
# [[二子玉川]]は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
#* 大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
#* 大井町線と田園都市線の乗り継ぎがすこぶる悪い。
#* 田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
#* 本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
#等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
#* しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
#**この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
# かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
#* 「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
#未だにホームの案内板に「二子玉川・中央林間・'''こどもの国'''方面」と書いてあったりする。
#大岡山駅では、目黒線の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
#*↑そんなことない。
#田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
#*東横線と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
#駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
#電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
#最近のダイヤ改正で、休日に田園都市線直通の列車が中央林間~大井町を走るようになった。そのため、やたら「大井町線」を強調した車両が走るようになった。正直不細工だ。
#*早朝・夜間の鷺沼~大井町直通の列車は結構前から走っている。しかも年々増殖中。
#大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。
 
== 池上線の噂 ==
* [[五反田]] - 大崎広小路 - 戸越銀座 - 荏原中延 - 旗の台 - 長原 - 洗足池 - 石川台 - 雪が谷大塚 - 御嶽山 - 久が原 - 千鳥町 - 池上 - 蓮沼 - [[蒲田]]
#「池上線」というタイトルのフォークソングがある。
#その昔雪谷大塚から吉祥寺方面へ行く電車の計画があったが、買収されておじゃんに。駅にはまだその時の遺構が残っている。
#東京都内じゃ珍しい3両編成でのんびりと走っている。
#JR山手線内で乗り換えが出来るJR以外の鉄道のなかでは、1両編成の都電荒川線(大塚駅で乗り換え可能)の次に編成が短い。
#五反田-大崎広小路間は、地震がきたら、多分線路が崩れるか電車が地上に落ちる。
#*あの区間の高架橋は開業当時のままで、「歴史的建造物」扱いされているらしい。
#そんなこんなでイメージがプラレールだ。
#戸越銀座から地下にもぐり五反田駅は浅草線と同一上ホーム乗り換え、品川まで延伸計画があるというデマがかなり昔流れた。
#通は五反田駅ではなく、戸越銀座駅→戸越駅で浅草線に乗り換える。
#実は、欧州では有名な路線である。
 
== 東急多摩川線の噂 ==
* 多摩川 - 沼部 - 鵜の木 - 下丸子 - 武蔵新田 - 矢口渡 - [[蒲田]]
# 正式名称も「東急多摩川線」であることはほとんど知られてない。
#*「西武多摩川線」があるので。
#*ちなみに西武には「多摩湖線」もある。
#東急多摩川線蒲田駅と京急蒲田を繋ぐ「蒲蒲線(かまかません)」というのが計画中。大田区はとても乗り気だ。
#*ちなみに京急にはうまみが無いので消極的。
#実は旧目蒲線が東急創業の路線。
#目蒲線時代は奥沢の車庫を使っていたが、多摩川線になって池上線と共通運用になったため、一度4両に増えたと思いきや3両に逆戻り。鵜の木が1両非扱いだった影響もあるが・・・
 
== 世田谷線の噂 ==
* [[三軒茶屋]] - 西太子堂 - 若林 - 松陰神社前 - 世田谷 - 上町 - 宮の坂 - 山下 - 松原 - 下高井戸
# どこまで乗っても140円。安いのか高いのかわからない。
# 近隣の一大イベントが「ボロ市」。いいのか悪いのか。
# パスネット使えるようになりました?
#*まだ使えません。おとなしくせたまるを使うか、PASMOが出てくるのを待ちましょう。
# 沿線には吉田松陰を祭ってある松蔭神社とそれを裁いた井伊直弼の墓がある豪徳寺がある。皮肉だね。
 
== 東急バスの噂 ==
# 駅までが遠い住人の足代わり。
# 運転手によって対応や運転が激変する。
# 自由が丘からおしゃれな東急コーチというのが走ってる。
# 田園調布~渋谷間のバスは自由通りの渋滞が原因で定刻どおりにはまず来ない。
# たまに排気ガスが酷いバスがある。(黒い煙を撒き散らす)
# 思いもかけないところで曲がり、驚くほど狭い道路を走ったりする。
# 東急トランセというマイクロバスが渋谷-代官山を循環している。おしゃれだが車内は狭い。ドライバーは全員女性。現金以外の支払い方法としては、バス共通カードは使えず、独自の非接触ICカードを使う。
#*開業当初に乗ったら、赤信号で停まったときに放送で「停止信号です。少々お待ち下さい」と言われて妙に感動した。(当時は東急バス系ではなくて電鉄系だった)
# 最近は、東急トランセに業務委託している東急バス路線が増えた。運転手はサービスプロバイダーと言うが、東急バス運転手と比べて天と地ほどの低賃金で頑張っている。しかし、東急バス運転手に比べて、お客様本意のサービスをしているところが泣かせる。
# どんだけ細い道でもかっ飛ばすが、田園調布駅の手前だけは広い道路にもかかわらず20キロで徐行運転する。街路樹のところに“住宅地のためバスは徐行”の看板。田園調布以外は住宅地じゃないの?
#車内放送で気付いたが東急のバスの運ちゃんのことを“サービスプロバイダー”という。運転手、で良いと思うのだが。
#*本家の方はサービスクルー→リーダークルー→チーフクルーという順に昇格していく。
# 都内はノンステップが主流。県内はワンステップが主流。ただし乗り心地がよいのはワンステップの方。ノンステップの中には進行方向逆向きに座らされるのもある。
# 夜行高速バスからは1990年代前半に撤退してしまった。
 
==関連項目==
*[[東急グループの交通機関]]


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2009年12月29日 (火) 04:10時点における版

東急の噂

渋谷の本社
  1. 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
    • 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
    • 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
    • 多摩川駅の正式名称は「東急多摩川駅」というらしいよ。
      • 「東急多摩川」は書類上存在しているが、「東急多摩川」は存在しない。
        • ちなみに東急を付けないと西武多摩川線と混同する恐れが・・・いや、あんまないか。
          • 離れているからな。
          • 「新玉川線」、そしてその前身であるただの「玉川線」もあるしな。
    • 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
      • その南海電鉄とは親密だったりする。
    • 相鉄も。
    • 阪急もだな。阪神国道って駅はあるが。
      • 阪急の「阪神国道」駅はまた別の意味。
        • でも梅田駅ってあっちこっちにある(地下鉄・阪神・阪急・西梅田など)あるから普通に「阪急梅田」とか「阪神梅田」とか言わないの?
          • テレビとか地図では「阪急梅田」とか書かれるけど、公式には「阪急」とかはつかない。
        • 阪急の場合は大阪梅田とか案内するし、駅の表示も一部そうなってる。そんなら大阪駅にすればいいと思うんだが。
          • 地下鉄、阪神含めて絶対にないと思う。
          • 但し、市営地下鉄は「梅田」市営バスは「大阪駅」と表示、案内する。
  2. 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
    • それと関係あるかは不明だが、看板類の「東京急行」の表記を「東急電鉄」に直す動きが進んでいる。
      • 表記だけでなく、アナウンスでも「東急電鉄」と言ってる場合があり、なし崩し的に正式社名も「東急電鉄」に変更しようと企んでいるフシがある。
        • 東京急行」は実は専門用語だからな....今更か、って気もしないでもない。
        • 現東京急行が持ち株会社「東急ホールディングス」に社名変更して鉄道部門は分割子会社「東急電鉄」になったりして
      • 東急の五島慶太は阪急の小林一三を師と考えていたはずだが、その阪急電鉄が京阪神急行電鉄から現社名に改めたのは1973年だから、30年以上遅れている。
  3. 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
    • 仲良しで同じ線路を走っている東武の電車に乗ると車内広告の違いに愕然とする「債務整理」「痔」
  4. ビックカメラ横浜店の歌で、JR相鉄京急地下鉄みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。ただ仲が悪いかと言えばそうでもないらしく、山手線の駅にある全店舗のネットワークを書いた看板ではJR路線ばかりの中東横だけ書いてある。
    • 東急沿線住民の集まる渋谷はビックカメラしかないから東急住民はビックカメラに金を落としまくるからねw
  5. 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
    • 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
    • しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
  6. 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
    • 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
    • 2006年9月23日の元住吉駅の高架切り替えの時は駅も木月陸橋もそこそこいた。
    • そもそも普段も誰かしら運転席の後に陣取っている
      • 渋谷駅は一番前だし景色いいしいいんじゃね?…ただし明らかに手すりを持って興奮しだす男性もいる。
        • 最近では手すりを持って興奮しだす女子高生も見かける。他社も含め段々と増えてきた…よい事だ。
      • 京急まではいかないが特急の走りは結構熱くて乗りがいがあるかも。
        • ここまで線形が悪くて停車駅が多いにもかかわらず表定速度約60キロはなかなかの速さ。
          • その代わり急行は多摩川も停車になって隔駅停車振りに拍車が…
    • 6000系営業開始(大井町線急行運行開始)の日もすごかった。
  7. 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
    • 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
    • 東急に乗り入れようとしている東武にも同じ傾向が。東上沿線の住民は東横線と同じく東上線と答えるけど、伊勢崎沿線の住民は東武線と答える。奇しくも会社線呼称同士の直通運転に引き続き路線名呼称同士の直通運転も見られる東急と東武に不思議な縁を感じる。
      • 東上線はもともと別会社でしょうorz
        • 東横線も東急のルーツである大井町線や旧目蒲線と別会社だったこと知らない人多いんだorz…但し、間違っても「東横イン」とは一切関係ない。
    • そろそろ東急グループを宗教法人にしたほうが良いのでは
    • 東横線にあこがれて田園都市線沿線住民になる奴はそう居ない。たまにそういうアホがいるのだろうが。
  8. 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
    • それは「リゾート21」ではなく、「伊豆のなつ号」という東急の古参の車両をつかったやつだとおもう。
      • 甘い!(参考
        • 完全にあった。
        • 江田駅まで写真を撮りにいったぞ。
    • 過去には伊豆急100系が走ったこともある。
  9. 昔、東武と合併する話があった。
    • 田園都市線←→東武伊勢崎日光線の相互直通運転の間違いじゃないの?
    • 戦前の「大東急計画」に東武の吸収計画があったって言いたいんだろ?
      • 東武買収計画は実際あったんだってな。ここも見てくれ。
  10. 基本的に運賃は安い。
    • 110円だったけど最近120円になった。距離対運賃では京王の方が安い?
      • 短距離は京王が安いけど15キロ過ぎると東急のほうが安くなる。ついでに20キロ過ぎると新京成が安くなる。東急は平均的に安い。
      • 京王の初乗りが安いのは高架化事業を諦めたから。それはそれでどうかと思うが。
        • 残念ながら高架化事業は自治体主体でやるものです。諦めた(というか無理)のは複々線化。
      • まだまだ安いところはあるよ。
    • 不動産業で儲かってるかららしい。
      • 鉄道は不動産業のための道具に過ぎないので、鉄道業は薄利で利益率は低い。ゲーム機本体みたいなもの。
    • 東急自体の料金じゃないが、東横線⇔みなとみらい線は初乗りの加算が原因で高い。(つまりみなとみらいと東急が統合すれば安くなる)
  11. ダイヤが中途半端。ラッシュ時は田園都市線はうまい具合に利用者が分散してるけど東横線は優等集中。昼間は東横は充実してるけど田園都市線は旧新玉川線区間の本数が足りない。
  12. あと数年で、ターミナル駅を持たない唯一の大手私鉄となってしまう。
    • 東横は東急管理のままですけど(渋谷)
      • 田園都市も管理が東急に移る予定。
        • 移った。
    • 大井町はまだ立派なターミナル駅として残りそうだが?五反田は厳しいかもしれないが
    • 蒲田の事もたまには思い出してあげてください。
    • 中央林間とこどもの国を忘れないで
    • 軌道線の三軒茶屋と下高井戸もターミナル電停
  13. 実は私鉄の中では利用者も多く結構儲かっていて、給料も他の私鉄に比べて高い(社員Aの証言)
    • 私鉄では利用者数も儲けも日本一だよ。
    • そのかわり仕事もキツイとお聞きしましたが。
    • ウテシとレチに対して抜き打ちで添乗乗車がある。
      • 「従業員の勤務態度はなかなかの物。安全点呼も怠らない。」・・・と言う噂を耳にした。
        • その分客がつけ上がっている
        • 実際他社と比較しても、乗務員の点呼がやたら気合が入っているのが分かる。
    • 平均年収は小田急の方が上。
  14. 昔は小田急電鉄と京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道の路線も支配していた(いわゆる「大東急」)。京浜と京王は五島慶太の乗っ取りに寄るものだが、小田急と相模はそうでもない。戦後、解体を推進したのも五島の意図だったといわれている。
    • 旧小田急社員が「俺らの会社を返せ」って叫び始めたのが解体のきっかけだったとされている。
    • 全部東急だったら初乗り1回で済むから安くていいなぁ・・・
  15. 絶対午前4時台に電車を走らせない。
    • 他の鉄道会社沿線と比べ大晦日(~元日)の妙な高揚感が不足気味。大昔は走ってたらしいけど。
  16. 他の大手私鉄より、圧倒的に都会を走っている。(そのいい証拠に、もっとも長い路線でも30kmしかない。)おかげで、大儲け。
  17. JR西日本以上に経営基盤や利益性が弱い。だが新車の導入は全線で可能。
    • 売上を設備投資に回すからだろうね。基本的にどの駅もトイレがきれい。
      • 大都市圏鉄道の駅トイレでは珍しく、石鹸の備え付けがある駅トイレが多い。
      • 20年くらい前は駅トイレのない駅が多かった。駅前の公衆便所を使えというスタンスだった。最近になってトイレを整備したのできれいな所が多い。
    • そのため新車の導入費は東横線・田園都市線を除いて区が全額負担。
  18. 自動改札の検知が甘いので改札突破が非常にし易い。
    • だからと言って、不正乗車をしては絶対にだめだ!
  19. 熱心なヲタがいる反面、熱心なアンチもいる。
  20. 宮崎台の電車とバスの博物館はほかの路線を差し置いて目蒲線の展示スペースがある。
  21. ロシア軍が日本に対して行う領空侵犯のことは「東京急行」と呼ばれている。
  22. 東急沿線は沿線人気が高く、特に東横線と田園都市線は住みたい街ランキングの上位を独占しているが、多摩川線や池上線、大井町線の大井町~旗の台間は下町臭漂う。
    • 東横や田都の客層と多摩川・池上の客層は間逆。まぁ北千住辺りの直通先比べるとまだマシな方だが。
    • だから平気で地域差別してくる人が多いんですね、わかります。
  23. 飛び込みは割と大倉山駅で起きる。

直通運転の噂

  1. 目黒線日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
    • 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
    • いっそのこと、「東急慶應線」にした方がいい気がする。ま、京王があるからややこしいけど。
  2. 将来東横線とメトロ副都心線との直通が実現すると、西早稲田駅で早稲田と直結。まさに早慶線。
    • これが本当の早慶線(戦)
    • けれど西早稲田駅のは大久保工科大学なんだよなぁ…
    • さらには西武池袋線直通で、小手指にある早稲田の所沢キャンパスもつながる。
  3. あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
    • あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
  4. 日吉~田園調布は今後車種がとんでもないことになると思われる。東横2種目黒2種に加え横浜高速、都営埼玉高速が1種、メトロが2種、その他相鉄が来ることが確定し、今後日々直はなくなるが13号線とつながり、東武西武の車両が来る可能性もある。
    • 下手をすると京急線都営浅草線京成北総芝山線 並にとんでもない事態になりそうだ。
    • え?日比谷線直通全滅すんの?
      • の状況では車種が多すぎて複雑なので相鉄いずみ野線東急目黒線経由で都営三田線&メトロ南北線と直通に専念し、西武池袋線もメトロ有楽町線との直通に専念して東横線に乗り入れるのは横浜高速とメトロ副都心線、東武東上線だけにするのでは?
  5. 直通運転の折衝に関しては、相手に喧嘩を売るのが大好き。都交とは全面戦争一歩手前になったことも。
    • 一度、完全に断交した。
    • 東武30000系にクレームつけて50050系を作らせた。
      • てかクレーム云々以前に大手町・渋谷を通る地下鉄で「途中に運転台あり車両」はキツイっしょ。(フラワーエクスプレス運用は30000系じゃないと無理だけど。)
        • おかげで30000系を地上に回し地下直用に50050系を作るというムダ極まりないことをしている某DQN会社。。
          • でも、某DQN会社は、うじゃうじゃいた古い車両を少し置き換えられたから、まだいいと思っているのでは?
            • まあ、お客の側としても東武8000系よりは30000系に乗りたいので。(by東武利用者)
              • でも、副都心線が東横線と直通すると、ここから、9000系が大量に流入し、また、1編成だけだが扇風機搭載の営団7000系もやってきます。
      • もともと朝ラッシュで渋谷の階段直横の6枚扉車停車位置である5両目に運転台車を繋げて走るたぁどういう了見だ!(by渋谷駅利用者)
    • だだをこねて10両に統一されるはずだった東武線、地下鉄線に無理やり8両を導入させるという我侭っぷり。
  6. 東横は渋谷も横浜も乗り入れ先と直通になるのか・・・。
    • みなとみらい線は東急グループだし、乗務員も東横の乗務員がそのまま担当するから、ほぼ東急みたいなものだが・・・
      • メトロはさすがにそうもいくまい。
        • 副都心線渋谷駅は東急管理。気が早い。
      • むしろ市営地下鉄かもしれないよ?
  7. 2001年まで大手私鉄で唯一特急が無かった。
    • 東横線でようやく特急誕生。
    • おい!相鉄忘れんなって!!!
      • 相鉄といえどもどこが大手私鉄なのだろうか。
        • 相鉄を差し置いてこっちに特急が出来ちゃったし。
    • 有料種別は死んでも入れないだろうな。
      • そこまで長距離路線があるわけでも無いしね。

乗降人数の噂

  1. 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
    • 民間の私鉄では銀座線東横線井の頭線がBEST3
    • ↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
  2. 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
    • あまーい。法律上「東急田園都市線渋谷駅」と「東急東横線渋谷駅」と分かれている。
      • わざわざそんな屁理屈言わなくても良いような気がするが・・・
        • 少ない知識をひけらかしたい年頃なんだよ。
      • 田園都市線渋谷駅の管轄は東京メトロでしょ??
      • 副都心線の開業と同時に東急管理に変更予定らしい。
        • 12月2日から東急に変わりました。メトロ時代渋谷の駅の中年の駅員にひどい態度を取られたので少し嬉しい気がします。
        • 昨年度実績は105万人突破。でも駅の規模は東横と田園都市合わせて小田急新宿程度だから密度高すぎる。
          • 田園都市線渋谷駅ホームの狭さは異常w半蔵門線直通人員があるから数値が膨れ上がっているけど。
        • 田園都市線渋谷駅は(通称)新渋谷駅。副都心線渋谷駅は新ゝ渋谷駅か? パンフには渋谷駅と書いてあって区別がつかん
          • それは新玉川線時代、東横線渋谷と区別する意味での(新)渋谷表記してた名残なんじゃねーのか?
    • 2位のJR池袋の約112万人を超えるのも時間の問題か?

車両の噂

東急の車両を参照。

路線の噂

  1. 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
    • 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
    • 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
  2. 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
    • 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
      • 以下長ったらしい&細かすぎるのでノートに移しました。
    • 田園都市線内でも都内(旧新玉川線)と県内(田園都市線)で仲が悪い。でも旧新玉川線と東横線の仲は悪くない。
      • 田園都市線は小田急とも仲が悪い。
  3. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
  4. 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
    • ノロノロしまくりの京王線京王井の頭線などは30本/時
    • 本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
    • 昼間だと横浜から24分の東横特急、ラッシュ時は40~50分くらいかかるよ。
      • 20分を切ってない時点ですでに遅い。
      • だから、あのクネクネ路線でそう簡単にきれるわけねーだろ!!と、小一(ry
      • スピードのことばっかり考えて複々線でも6両で詰めやがるこの会社よりマシだ。
    • そもそも「田園都市線に住んでる」は普通に言う。むしろ自慢げに。
      • そういって相手に「どこそれ?」って聞かれて「渋谷から出てる路線」ってこたえたら「東横線?」って言われてへこんだ。
  5. 新玉川線の名前を田園都市線に統合したとき、渋谷駅の乗り換え案内に「旧新玉川線」と書かれた時期があった。これを書いた人は旧新の語感について違和感がなかったんだろうか……。
    • 「元新玉川線」ってのも変だし、もうこのさい中和して玉川線ってことでいいんじゃね?
    • 新玉川線そのものが「元・玉川線」だしなあ……。
  6. 東急多摩川線東急池上線でぐぐると公式サイトがトップに出てこない
  7. 沿線はなんとなくのんびりしたような東急らしさを感じる。ただ、田園都市線は新しい路線だからあまり感じない。
    • 朝の通勤ラッシュはのんびりできないけどな。
    • 電車のスピードは昔から本当にのんびりしているけれど。
    • 田都は東横に比べ内装が白っぽい=明るい車両が多いから落ち着かないという説。
    • それでも日中なんかは一番後ろの車両にいると結構のんびりできる。鷺沼過ぎたあたりからは特に。
      • そういうんじゃなくて客の層の問題じゃないの?東横とか客の雰囲気が他の路線と比べて異様に思う(普段京王線と山手線を利用している人からして)。田園都市線の客の雰囲気はどちらかというとどこにでもある普通の通勤路線って感じだし。
        • 東横は全体的に利用者層が若めな気がする、特に女性が。
  8. CHINTAIをはじめとする大手企業(週刊誌等は除く)のデータを見る限り東横線は人気1位だし田園都市線もTOP5に入る。人気路線の宝庫。
  9. そう言えば"東急本線"とか"東横本線"とは余り言わないなあ。実際"本線"が無いのだけど。
    • 東横線が本線だけど東横線って名前自体が某ホテルに名前を勝手に使われるほどブランド化してるからわざわざ本線を名乗る必要ないらしい。だから東急線って言われても何線川からないから乗り換え案内等でも必ず東急○○線って言われる。
    • 東京メトロとかと同じで、「本線」「支線」の関係が成り立ってないからね。あえて言えば目黒線が東横支線で大井町線が田園都市支線か?
    • 東急の歴史をずーっとたどると、元々は目蒲線が池上線を吸収し、さらに東横線を吸収した歴史がある(更に小田急・京王・京浜急行などを吸収して大東急に)。なので本来の本線・東急発祥の路線は目蒲線なのだが、今や目蒲線は分裂して消えてしまった。
  10. 東急伊豆急線、東急別所線も忘れちゃいけない。
    • 確かに伊豆急も上田電鉄も東急グループで元東急の車両だけど・・・
      • 上電は東急グループの会社の子会社。
        • ちなみに、最近多摩川線に入った車両のデザインは、今ハチ公口にいる5000系が別所線にいたころのデザインと酷似しておりますがな。
          • てことは、数十年後東急でその車両が廃車になった後は、やっぱり別所線に行くのか?その頃別所線が残ってるかどうかわからないけど。
            • 走るんです車両って、「数十年」も持つ物なのか・・・?
              • 20年持たないのは、ちょっとやりすぎた元祖だけだと思われる
        • 上電下之郷駅には東急沿線紙「サルス」がおいてありました。(2008年9月)

関連項目


テンプレート:東京急行電鉄