東急電鉄

2006年9月12日 (火) 11:36時点における69.113.225.164 (トーク)による版 (→‎田園都市線の噂)
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東急の噂

  1. 東急には「小田急相模原」「京王多摩センター」「西武新宿」のように社名を冠した駅名がない。
    • 社名は使ってないけど、東急たまプラーザの最寄り駅は、たまプラーザ駅だな。いや、それだけ。
    • 南町田駅の仮称は「東急鶴間」だった。
    • 大手民鉄では、南海も社名を冠した駅名が存在しない。
  2. 東急沿線住民は川崎駅がどこにあるか分からない。
    • 更に東横線沿線住民にはどこが川崎市なのかも分かっていない。
    • 正解は、新丸子・武蔵小杉・元住吉。
  3. 目黒線が日吉まで延伸してくるのは、慶應義塾大学の学生のため。(三田校舎と日吉校舎が直結する)
    • 将来的にはバイパス線を建設して相鉄と直結し湘南台(湘南校舎)とも直結。さすが慶應!
  4. 東横線沿線住民と田園都市線沿線住民はお互いに「ウチの沿線が一番だ!!」と隠れたライバル心を燃やしている。
    • 田園都市線沿線住民は「地価が高いのはこっちだし、こっちの方が街並みがキレイだ!!」と思っているが、東横線沿線住民は「あんな元々僻地だった所…こっちの方が歴史と趣がある」と思っている。
  5. 「東京急行」を連続して早く言うのは難しい。(とうきょうきゅうきょう・・・みたいになる)
  6. あまりに多くの私鉄と相互直通運転するので乗入れる車両も多種多様でバラエティ豊か。
    • あまりに多くの私鉄と相互直通運転するのでターミナルと呼べる駅がなくなりつつある。
  7. 車内広告には人一倍気を使っている。広告の一つ一つが他社とはぜんぜん違う。
  8. ビックカメラ横浜店の歌で、JR相鉄京急・地下鉄・みなとみらい線は歌詞にあるが、東急だけ何故かない。
  9. 東急と横浜市は仲が悪いらしい。
    • 東急の根拠地であるたまプラーザを川崎に近いという理由で地下鉄の終点にしなかったことからこう噂されている。
    • しかし現在はみなとみらい線や横浜市営地下鉄を見ても分かるとおり横浜市は東急に利益誘導している。
  10. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。町田とほぼ同じ扱い。
  11. 意外と関心が高いのか、ちょっと変わった事が起きると、鉄道ファンばかりか一般の利用客までカメラを向ける。(例:2004年1月31日の東横線)
    • 2004年1月30日もすごかった。あんなに人がいる高島町駅なんて見た事無い。
  12. 東横沿線の住民は住んでる路線を聞かれると東横線って答えるけど、田園都市線沿線の住民は東急線と答える。これは東急ブランドにあこがれた人が東急が集中的に開拓している田園都市線のマンション等を買った人が多いためである。このため、田園都市線沿線の住民の多くは東急線から離れようとしないため混んでると文句を言いまくるが引っ越そうとしない。
    • 単に「でんえんとしせん」って単語が長くて面倒なだけ。
  13. 東横など輸送密度が他社に比べると異様に高い。
    • 民間の私鉄では銀座線、東横線、井の頭線がBEST3
    • ↑違うでしょ。銀座線が飛びぬけて1位で東横が3位以下の混戦から少し抜けて2位。
  14. 通勤ラッシュ時に本数が少ないためにノロノロ運転をしない(20本/時)
    • ノノロロしまくりの京王線・京王井の頭線などは30本/時
    • 本線2線は超ノロノロじゃん。支線はどの会社もたいてい本数少ない。
  15. 伊豆急のPR目的で、「リゾート21」が東急線内を走ったことがある。
  16. やたら新しい技術を車両に導入したがる。オールステンレス車体、ワンハンドルマスコン、界磁チョッパ制御、フルカラーLEDの導入は東急が最初だったし、VVVFインバータ制御の本格採用も比較的早かった。
    • グループ企業に車両メーカーの東急車輛製造を擁することも影響している。
  17. 東急渋谷駅の乗降者数は約103万人で会社別の利用者ではJR新宿、JR池袋に続いて不動の3位、私鉄の中では2位の京王新宿(約70万)を30万人の差をつけて1位。
  18. 車警のベルはよくぶっ壊れる。

東横線の噂

  • 太字は特急停車駅
  • (斜字)は通勤特急停車駅
  • 斜字は急行停車駅

田園都市線の噂

  • 渋谷 - 池尻大橋 - 三軒茶屋 - 駒澤大学 - 桜新町 - 用賀 - 二子玉川 - 二子新地 - 高津 - 溝の口 - 梶が谷 - 宮崎台 - 宮前平 - 鷺沼 - たまプラーザ - あざみ野 - 江田 - 市が尾 - 藤が丘 - 青葉台 - 田奈 - 長津田 - つくし野 - すずかけ台 - (南町田) - つきみ野 - 中央林間
  • (こどもの国線)長津田 - 恩田 - こどもの国
    • 太字は急行(()は休日のみ)停車駅。
  1. 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「南栗橋行き」や「東武動物公園行き」が来るのに怒りを覚えている。(poinet)
    • 車内が東武沿線向けや債務整理の広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
      • しかも東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
    • 乗客の大半は南栗橋やら東武動物公園やらがどの辺にあるのかさっぱり分からないまま乗っている。
      • まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
    • たまたま東武線に乗ったとき、埼玉県内を走る東急車両を目撃してなぜか感動した。
    • 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると田奈の一日の乗降客数は約9,000人。次いでつきみ野が10,000人、すずかけ台(&南町田)が13,000人、つくし野が15,000人。…十年以上前のデータですが。
    • 今度久喜行が増えます。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減ります
    • 東武車両には○号車という表示が車内にないので、東急や東京メトロ車両に乗り慣れているセレブな客は、自分が今、何号車に乗っているかわからなくて困っている。
      • 何に困るんだよw
  2. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。
    • 町田とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
    • つきみ野駅はよくドラマのロケで使用される。(乗降客数が少ないため)
      • 過去にはたまプラーザ周辺が「私鉄沿線97分署」の舞台になっていた。
      • このため都心住民からは、渋谷から97分かかると思われていた。
    • というより「どこに住んでるの?」と聞かれると「横浜」と言い難い。
    • むしろ「町田界隈に住んでます」と言っとけば、「町田=認識し難い一帯」の首都圏共通意識の下、「ああっ」と簡単に大人に納得してくれる。
  3. 夜の帰宅ラッシュ時の急行はヤバイ。特に渋谷が一番酷い。
    • 夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
  4. 一番綺麗なのは意外にも東武線の車両。ただし中ほどに運転台があるため混雑は醜い。広告も一味違う。
  5. 一番うるさいのが東急の車両。急行や乗り入れ先の東武伊勢崎線では騒音を撒き散らしながら爆走する。
    • 半蔵門線内では新造したばかりの東武車両が一番いいように見えても、東武線内にはあの8000系がまだ浅草行きで使われていたりするので、油断できない。
  6. 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
    • ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる(町田相模大野くらいなら歩いた方が早い)。
    • 東横も雪でほとんど止めないので、会社の考え方か。ちなみに地震で止まった電車を走らせるまでの時間も東急と京急は短いらしい。
    • 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
    • 最近は普通に停電や人身事故でよく遅れる。停電は市が尾の発電所が多い。田都が遅れると1時間目がなくなる高校もある。
  7. 田園都市線は4文字にも関わらず略称はない。「田都」とか「田玉」と呼ぶのは鉄道オタクの方々くらい。
    • 田園都市線沿線の人間にとっては「東急線」という呼び名だけあれば十分。
  8. 朝の通勤通学ラッシュは地獄。私鉄の中では日本一混雑率が高い。
    • しかし、大手民鉄の混雑率統計に東京メトロが加わった事で(民鉄協サイトより)、東西線の木場→門前仲町に混雑率ワースト1の座を明渡してしまった。
  9. かつて、長津田から横浜線に乗り入れる構想があった。
    • そうそう。町田駅に乗り入れて小田急と競合するつもりだった。乗り入れを想定して、町田109だとか東急百貨店まちだ店を開店させたとか。
  10. 朝の長津田駅での座席の取り合いは凄まじい。たまに「お客様同士のトラブル」で電車の発車が遅れる。
  11. 池尻大橋-二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。
  12. 女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民
  13. どういうわけか混んでることを掲示板で自慢するやつがいる。あれのどこがいいんだか・・・
  14. 実は昔のほうがずっと混んでいたにもかかわらず新参者(いわゆる最近の混雑増加の原因)はもう田園都市線は限界とかいっている。
  15. 昼間、渋谷出発時は急行とかは座れないことがあるくらい混んでるが急行で20分程度のあざみ野を過ぎるとがらがらになる。長津田から先はほぼ空気輸送。
  16. 田奈駅の変電所が確実にネックである。

目黒線の噂

  • 目黒 - 不動前 - 武蔵小山 - 西小山 - 洗足 - 大岡山 - 奥沢 - 田園調布 - 多摩川 - 新丸子 -武蔵小杉
    • 太字は急行停車駅(予定)
  1. 浦和美園行きと西高島平行きが交互に来ます。
  2. 「目黒線の日吉延伸は慶應義塾大学のためだ」(←三田校舎と日吉・矢上校舎が直結する為)という噂が絶えない。
    • 埼玉スタジアムと等々力緑地も南北線経由で直結しているためサッカーファンにはたまらない。
  3. 直通運転が始まって大分経つが、今も「浦和美園」と「西高島平」が一体どの辺りなのか把握出来ていない。
  4. 一応「東横線の混雑緩和」が第一の目的だったが、あまりその役目を果たせていない。
  5. 東急多摩川線沿線住民は今も目蒲線の分離に納得していない。
  6. その昔目蒲線は緑の可愛い電車だった。
    • 1989年に廃車になりました。
  7. 地下に入ったり出たりと目まぐるしい
  8. 実は車両や混雑度、便利度からいって東京で最も良いといっても過言ではない
  9. 2006年9月改正で急行が新設され、同時に日中の目黒折り返しが復活。

大井町線の噂

  • 二子玉川 - 上野毛 - 等々力 - 尾山台 - 九品仏 - 自由が丘 - 緑が丘 - 大岡山 - 北千束 - 旗の台 - 荏原町 - 中延 - 戸越公園 - 下神明 - 大井町
  1. 二子玉川は、毎回東急の路線変更に巻き込まれる。
    • 大井町線→田園都市線→大井町線・田園都市線・新玉川線→大井町線・田園都市線
    • 大井町線と田園都市線の乗り継ぎがすこぶる悪い。
    • 田園都市線の急行は桜新町で先行列車を追い抜くため、各停→急行の乗り換え客で上りホームはいつも混雑する。
    • 本当は大井町線の駅としての方が歴史が長い。
  2. 等々力駅周辺住民が駅の地下化と急行の運転に反対している。建前は等々力渓谷の地下水保護の為だが、本音は急行が通過する為。
    • しかも反対運動の首謀者は梅が丘訴訟の中心人物だからたちが悪い。
      • この首謀者氏は、梅ヶ丘では地下化を主張し、等々力では地下化に反対している。
  3. かの昔、二子玉川園ゆきには「黒」と「緑」があった。
    • 「黒」と「緑」があったのは、到着ホームが1番線、または4番線と離れており電車により到着ホームが違ったため。
  4. 未だにホームの案内板に「二子玉川・中央林間・こどもの国方面」と書いてあったりする。
  5. 大岡山駅では、目黒線の乗客乗り継ぎのため目黒線が到着するまで大人しく発車しないで待っているが、目黒線が先に到着した場合は、目黒線は大井町線を待たずに行く事が多い。
    • ↑そんなことない。
  6. 田園都市線の混雑緩和のために急行を導入予定。その為、旗の台駅と等々力駅を急行対応で複々線に改良中であるものの、戸越公園駅と九品仏駅はいまだに全車両が駅に止まれず、ホーム延長する気配もない。
    • 東横線と田園都市線はやたらとホームの改装工事をしているが大井町線の乗り継ぎのない駅は未だ木造で木の待合イスがあったりしてなんともレトロ、というよりここまでくると差別しているとしか思えない。ドル箱路線の駅を何回も改装するお金をぜひこちらに使ってあげてほしい。
  7. 駅に電車が到着する際に、ホームでは何にもアナウンスが流れない。
  8. 電光掲示板を見ても現在時刻しか書いてないので次の電車がいつ来るのかめんどくさい。
  9. 最近のダイヤ改正で、休日に田園都市線直通の列車が中央林間~大井町を走るようになった。そのため、やたら「大井町線」を強調した車両が走るようになった。正直不細工だ。
    • 早朝・夜間の鷺沼~大井町直通の列車は結構前から走っている。しかも年々増殖中。
  10. 大井町線⇔田園都市線の乗り換え客よりも大井町線⇔東横線の乗り換え客のほうが多い(04年度)。最混雑区間も九品仏→自由が丘。

池上線の噂

  • 五反田 - 大崎広小路 - 戸越銀座 - 荏原中延 - 旗の台 - 長原 - 洗足池 - 石川台 - 雪が谷大塚 - 御嶽山 - 久が原 - 千鳥町 - 池上 - 蓮沼 - 蒲田
  1. 「池上線」というタイトルのフォークソングがある。
  2. その昔雪谷大塚から吉祥寺方面へ行く電車の計画があったが、買収されておじゃんに。駅にはまだその時の遺構が残っている。
  3. 東京都内じゃ珍しい3両編成でのんびりと走っている。
  4. JR山手線内で乗り換えが出来るJR以外の鉄道のなかでは、1両編成の都電荒川線(大塚駅で乗り換え可能)の次に編成が短い。
  5. 五反田-大崎広小路間は、地震がきたら、多分線路が崩れるか電車が地上に落ちる。
    • あの区間の高架橋は開業当時のままで、「歴史的建造物」扱いされているらしい。
  6. そんなこんなでイメージがプラレールだ。
  7. 戸越銀座から地下にもぐり五反田駅は浅草線と同一上ホーム乗り換え、品川まで延伸計画があるというデマがかなり昔流れた。
  8. 通は五反田駅ではなく、戸越銀座駅→戸越駅で浅草線に乗り換える。
  9. 実は、欧州では有名な路線である。

東急多摩川線の噂

  • 多摩川 - 沼部 - 鵜の木 - 下丸子 - 武蔵新田 - 矢口渡 - 蒲田
  1. 正式名称も「東急多摩川線」であることはほとんど知られてない。
    • 「西武多摩川線」があるので。
    • ちなみに西武には「多摩湖線」もある。
  2. 東急多摩川線蒲田駅と京急蒲田を繋ぐ「蒲蒲線(かまかません)」というのが計画中。大田区はとても乗り気だ。
    • ちなみに京急にはうまみが無いので消極的。
  3. 実は旧目蒲線が東急創業の路線。
  4. 目蒲線時代は奥沢の車庫を使っていたが、多摩川線になって池上線と共通運用になったため、一度4両に増えたと思いきや3両に逆戻り。鵜の木が1両非扱いだった影響もあるが・・・

世田谷線の噂

  • 三軒茶屋 - 西太子堂 - 若林 - 松陰神社前 - 世田谷 - 上町 - 宮の坂 - 山下 - 松原 - 下高井戸
  1. どこまで乗っても140円。安いのか高いのかわからない。
  2. 近隣の一大イベントが「ボロ市」。いいのか悪いのか。
  3. パスネット使えるようになりました?
    • まだ使えません。おとなしくせたまるを使うか、PASMOが出てくるのを待ちましょう。
  4. 沿線には吉田松陰を祭ってある松蔭神社とそれを裁いた井伊直弼の墓がある豪徳寺がある。皮肉だね。

東急バスの噂

  1. 駅までが遠い住人の足代わり。
  2. 運転手によって対応や運転が激変する。
  3. 自由が丘からおしゃれな東急コーチというのが走ってる。
  4. 田園調布~渋谷間のバスは自由通りの渋滞が原因で定刻どおりにはまず来ない。
  5. たまに排気ガスが酷いバスがある。(黒い煙を撒き散らす)
  6. 思いもかけないところで曲がり、驚くほど狭い道路を走ったりする。
  7. 東急トランセというマイクロバスが渋谷-代官山を循環している。おしゃれだが車内は狭い。ドライバーは全員女性。現金以外の支払い方法としては、バス共通カードは使えず、独自の非接触ICカードを使う。
    • 開業当初に乗ったら、赤信号で停まったときに放送で「停止信号です。少々お待ち下さい」と言われて妙に感動した。(当時は東急バス系ではなくて電鉄系だった)
  8. 最近は、東急トランセに業務委託している東急バス路線が増えた。運転手はサービスプロバイダーと言うが、東急バス運転手と比べて天と地ほどの低賃金で頑張っている。しかし、東急バス運転手に比べて、お客様本意のサービスをしているところが泣かせる。
  9. どんだけ細い道でもかっ飛ばすが、田園調布駅の手前だけは広い道路にもかかわらず20キロで徐行運転する。街路樹のところに“住宅地のためバスは徐行”の看板。田園調布以外は住宅地じゃないの?
  10. 車内放送で気付いたが東急のバスの運ちゃんのことを“サービスプロバイダー”という。運転手、で良いと思うのだが。
    • 本家の方はサービスクルー→リーダークルー→チーフクルーという順に昇格していく。
  11. 都内はノンステップが主流。県内はワンステップが主流。ただし乗り心地がよいのはワンステップの方。ノンステップの中には進行方向逆向きに座らされるのもある。
  12. 夜行高速バスからは1990年代前半に撤退してしまった。

関連項目