北海道/後志

• 阪急電鉄

1. 京都線の特急にロングシート車の運行をやめろ。
   • 神戸線・宝塚線では全部ロングシートだが。それより京阪に言った方がいい。
   • ラッシュ時こそロングは集客性が有利。クロスは新快速の遅れがあるように乗降時に時間がかかる上集客性が悪い。
   • どうせ客はみなJRに流れるわけだし。
   • てか停車駅多すぎ
   • 特急なのに、5300系や3300系が使われるのは耐えられない。7300系や8300系なら許す。
   • 2010年3月のダイヤ改正で3300･5300系の特急運用はなくなったらしい。7300･8300系は、堺筋線につながる運用があるために残っているとか。
2. 未だにあんな色なんて古くさ～い。もっとカラフルにすりゃいいのに。
   • なにを言う！これが阪急伝統のマルーンなのだ！
   • あの色じゃなくなったら最早阪急じゃない。
   • 高級感が漂うあの栗色は守るべき。
   • お前は俺を怒らせた。
   • あんな事をいうヨソ者に負ないで、これからも伝統のマルーンをずっと守り続けてください。
     • ヨソ者は↑↑↑じゃなくて、2番・3番の言いだしっぺじゃないか？
   • このウ○コ色 ポンコツー
   • 「お召列車？」かと思いました。（by関東人）
3. デザインセンスが無さ過ぎ。少しはここの会社を見習ったら？
   • そんなことはないだろ。落ち着いたカラーに、落ち着いた車内。
   • JR九州ほどのデザインセンスのある事業者なんか他にある訳ない。あったら教えてくれ。
     • 500系のぞみや七隈線を知らないのですか？
       • JR九州の新車は内装までこだわっているから上記2つなど足元にも及ばない。
         • 好みの問題。登場時の883系普通車の内装はけばけばしくて私は嫌いだった。
           • それも好みの問題だと思うのだが…。
       • 余談だが、西日本としては500系の内装をもっとこだわりたかったらしい。しかしJRグループ随一の反逆者の横槍が入り、控えめな内装にせざるを得なくなったらしい。
   • ともあれ、別に誰が何と言おうと、あのマルーン色の車体であることが阪急の証でありアイデンティティなんです。
     • 未来永劫、守ってくり～。
     • どれだけの時を経ようと色あせないのが本当に優れたデザイン。今更他社に合わせる必要などまったくない。
   • 個別のデザインよりも統一感が重要だと思う。その点において阪急は神。てかデザインも悪くねーし。
4. なぜ宝塚→今津は一本でいけないのか？西宮北口駅でいちいち乗り換えなくてはならないじゃないか。
   • 大昔、今津線は神戸線の本数が少ない時代、神戸線の線路を平面交差して宝塚~今津で運転していた。それで神戸線の需要が増えて本数も考えていかねばならない訳でやむなく分断したという事。再度直通するには、阪神国道～西宮北口は高架化で計画済みだが、西宮北口以北は山陽新幹線＆名神高速との兼ね合いがあるので実現は苦しいかも。
   • 名神高速とはクロスしてないぞ（171号のことかと思われる）。そもそも、今津・阪神国道と門戸厄神以北を往来する需要ってあるのか？
   • そうか、あれはイナイチだったか。たしかに今津北線と今津南線を結ぶメリットは少なそう。むしろ分断した事で双方線側の本数がアップしたと聞く。(by分断&高架化云々書いた人)
5. 夙川駅に特急が止まるようになったのと甲陽線の増発はこのアニメの影響ですか？
   • そんなわけないだろ。
   • そんなわけないし、例の「JR戦争」に勝つため。
   • 同時に阪神電鉄が香櫨園駅に区間特急を止めたことをお忘れなく。さくら夙川駅を経営統合直後の両社がいかに危惧していたかが伺える（実際に阪神は客がかなり減ったらしい）。
6. 宝塚線に特急を復活させろ。
   • 2003年8月のダイヤ改正まであったが、抜本的なスピードアップにならなかったため運転休止。
     • 停車駅が山本・川西能勢口・池田・石橋・豊中・十三と多く、2003年8月にこれに雲雀丘花屋敷・蛍池を追加して快速急行になり、それでも中山にも停めてほしいとの要望で2006年10月28日のダイヤ改正（だったか？）に結局今の急行に戻された。ただし今までの急行は通勤急行に、急行に停車駅を蛍池・豊中を加えたのが急行になった。
7. 爪の垢を分けてください。（by東武ファン
   • いやいや、むしろこっちにも頼むから分けてくれ～（byこの会社の沿線住民）
   • 既にこの会社から貰ってるじゃないか。
     • そういうことを話しているのではないのだが・・・
       • はい。サービスの質の面です。関東だと小田急からもらうべきか。（byこの話題の言い出しっぺ）
         • こちらにも少しでいいので分けてください。（by千葉都民）
8. 何であんなに運賃が安いのに隣のボッタクリ電車に勝てないんですか？
   • 新快速の速さとか、複々線とか、フットワーク性とか･･･京急が東海道線に「圧勝」はしてないのと同じ。
     • でも車両はどう見ても阪急の方が上ですから。向こうしか使わない人達が可哀想でつねｗ
     • 昼間でも特急にロングシート車使ってるから勝てないって
       • 混雑対策してるだけよっぽどまし。
   • 西日本も割引きっぷがあるのと、阪急は特急の停車駅が多すぎて時間がかかるからじゃない？
9. 高級イメージを売りにするなら梅田と十三以外の駅トイレにもトイレットペーパーを置くべき。（by関東人）
10. 梅田阪急の豪華なコンコースが無くなったのは本当に残念です。
    • 新ビルでもあの豪華な雰囲気を継承して欲しかった…。
    • でも新しい梅田阪急の建物には期待していますよ！
      • そういえば三宮駅の建替えは…？
11. 神戸の地下鉄に乗り入れるとか、四つ橋線に乗り入れるとか言うとったけど、結局のとこどないなるん？
    • 新大阪乗り入れはどないなったん？
12. JRへの乗り換え案内をして下さい！
    • ムリダナ（・×・）
      • 子分が最近になってJRへの乗り換え案内をし始めたんだぞ。その子分がここに奪われても知らんぞ。まあ覚悟はしておけ！
13. 阪神を買収する前に、堺筋線と能勢電鉄をどうにかできないのですか？
14. 梅田駅がJRや阪神から遠すぎます。
    • 昭和40年代に移設する際、地下線化は検討しなかったんですか?
      • 地下鉄谷町線からはさらに遠いです。
15. 神戸線と宝塚線では梅田以外に大阪側からのアクセスがないので、何らかのアプローチ線を作って「遠い阪急」を解消してください。
    • 阪神でさえ福島や野田阪神があり、なんば線まで出来ようとしているのに……
    • 堺筋線を忘れないでください。
      • だから神戸線・宝塚線（神宝線）って書いてあるんですが……もとから京都線・千里線は除いています。
        • ここはもう梅田－難波間に「阪急なんば線」を建設するしかないな。
    • 新大阪連絡線が出来れば四つ橋線から行ける様になるよ！ってやっぱ梅田経由だな。
16. 何かここの鉄道に似ているのは気の生ですか？（by神奈川県民）
    • むしろ阪神の方でしょ。
      • 何で阪神何だよ、スピードが良く出るのは京急と阪急だろ何で阪神が出るんだよ。あれはどう見ても遅いだろ。
        • 加速度。
      • 阪神と京急は駅間距離が短い所に優等列車と各駅停車を共存させるため、各停用に高加速車を要する。阪急はスピードを出さないか駅間距離が長いかのどちらかなので、あんまり必要ない。
    • 愛されっぷりは似てるかも知れない。