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==多摩線の延伸==
*[[阪急電鉄]]
{{駅名標/小田急|name=小山田|ruby=おやまだ|back=唐木田|next=常磐|back2=Karakida|roma=Oyamada|next2=Tokiwa}}
#[[相模原市]]により、相模原駅・上溝駅までの延伸が提案された由。
#駅を設置するとすれば……<BR>◎唐木田<BR>◎小山田(小山田団地群内・現小山田バス停附近)<BR>○常磐(町田街道と交差する附近)<BR>○上矢部(現米軍補給廠内、相模原市案には含まれていないが、補給廠返還後に再開発が始まるとおそらく必要になる駅)<BR>◎相模原(横浜線接続)<BR>◎本相模原(相模原市役所附近、相模原市案には含まれていない。地下駅が良いかと)<BR>◎上溝(相模線接続)<BR>というところかな。
#上記駅のうち◎は多摩急行停車駅。「ホームウェイ」も同様で良いだろうが、延伸された場合に唐木田に停車する必要はあるだろうか……
#*車庫があるから唐木田行きのみ停車でいいと思う
#さらに延伸した場合。
#*愛川町方面延伸の場合:上溝 - 田名 -  愛川 -  中津
#**さらに厚木市北部、西部方面に延伸しても良いが、どこまで需要があるか?
#***延伸ルート案:中津 -  棚沢 -  下荻野 -  及川 -  子鮎 -  森の里 -  小野 -  高森 -  愛甲石田(本厚木方面に合流)
#****現在本厚木止まりの電車を愛甲石田から多摩線に乗り入れさせて愛川まで運転。
#***延伸ルート案2:愛甲中津 - 棚沢 - 下荻野 - 及川 - 子鮎 - 森の里 - 小野 - 高森 - 愛甲石田(本厚木方面に合流)
#*北里方面延伸の場合:上溝 - 陽光台 - 北里 - 相模台 - 相武台前
#*淵野辺ルートからなら幻に終わった相武電気鉄道ルートを通っても面白いのに。
#正直町田市にとっては要らない。だから一円も払いたくない。一方相模原市は絶対延伸したい。この温度差が障害になっている。
#*現在の多摩線民もこれ以上混雑が酷くなるのは正直御免こうむりたいと思ってる。
#**そうかな?小山田付近も通過するようになるんだろ?けっして要らないというわけではないと思うのだが?
#**上小山田付近は町田市・東京都の農地・緑地指定地域なので、大規模な開発が出来ない。その上、仮に鉄道や駅を作ったとしても開発するのには金がかかるし、利用者や収益も見込めない。相模原延伸によって町田駅の利用客減少の可能性もあるわけだしな。
#更に更に延伸して<span style="color:blue">愛甲石田</span>ー小稲葉ー横内ー真土大野ー西八幡ー<span style="color:blue">平塚</span>。
#*更に延伸…はできないか。
#基地が返還されなくても、淵野辺ルートなら作れる。
#*ルート:唐木田~大妻女短大~上小山田~常盤~淵野辺本町~淵野辺~相生~光が丘~上溝
#**更に延伸すると……上溝~西上溝~田名~津久井葉山~愛川~中津~愛甲棚沢~みはる野~鳶尾~下荻野~妻田~金田~海老名
#相模原駅を通る場合、小田急相模原駅との間で名称を巡って問題になる可能性あり。


==渋谷線==
#[[阪急京都線|京都線]]の特急にロングシート車の運行をやめろ。
===案1===
#*[[阪急神戸線|神戸線]]・[[阪急宝塚線|宝塚線]]では全部ロングシートだが。それより[[京阪電気鉄道|京阪]]に言った方がいい。
#代々木上原から宇田川町へ新線を!!渋谷で降りるのに下北乗換えがウザイ。渋谷でさらに乗り換える人だけ井の頭を使えい!!
#*ラッシュ時こそロングは集客性が有利。クロスは[[新快速(JR西日本)|新快速]]の遅れがあるように乗降時に時間がかかる上集客性が悪い。
#*極力井の頭を使ってほしい。by[[利用者:クラH27編成|京王ファン]]
#*どうせ客はみな[[西日本旅客鉄道|JR]]に流れるわけだし。
#*小田急から「お前の言うとおりいつかは新線を作ってやっから、お前だけ明日から運賃1万倍な」って言われても毎日利用してくれますか?{{ネタ殺し}}
#*てか停車駅多すぎ
===案2===
#*特急なのに、5300系や3300系が使われるのは耐えられない。7300系や8300系なら許す。
{{駅名標/小田急|name=南代田|ruby=みなみだいた|back=梅ヶ丘|next=淡島|back2=Umegaoka|roma=Minami-daita|next2=Awashima}}
#*2010年3月のダイヤ改正で3300・5300系の特急運用はなくなったらしい。7300・8300系は、[[大阪市営地下鉄堺筋線|堺筋線]]につながる運用があるために残っているとか。
#路線 梅ヶ丘(梅丘通り地下)~南代田~淡島(淡島通り地下)~駒場~松見坂~渋谷(246の地下)~西麻布(六本木通り地下)~六本木~溜池~新橋。
#未だにあんな色なんて古くさ~い。もっとカラフルにすりゃいいのに。
#*小田急の管轄は渋谷まででも可。先はメトロ渋谷線。
#*''なにを言う!'''これが<font color="#440000">阪急伝統のマルーン</font>なのだ!'''''
#*渋谷~六本木~新橋はメトロも着手していいところだと思うし、実際、需要あるところだから小田急がその先、梅ヶ丘まで地下を通せば可能。郊外の新線より回収率も高いはず。
#*'''''<font color="#440000">あの色じゃなくなったら最早阪急じゃない。</font>'''''
#*高級感が漂うあの栗色は守るべき。
#*'''''<font color="#440000">お前は俺を怒らせた。</font>'''
#*あんな事をいうヨソ者に負ないで、これからも伝統のマルーンをずっと守り続けてください。
#**ヨソ者は↑↑↑じゃなくて、2番・3番の言いだしっぺじゃないか?
#*この'''<font color="#440000">ウ○コ色</font>''' ポンコツー
#*「お召列車?」かと思いました。(by関東人)
#デザインセンスが無さ過ぎ。少しは[[九州旅客鉄道|ここの会社]]を見習ったら?
#*そんなことはないだろ。落ち着いたカラーに、落ち着いた車内。
#*JR九州ほどのデザインセンスのある事業者なんか他にある訳ない。あったら教えてくれ。
#**[[西日本旅客鉄道|500系のぞみ]]や[[福岡市交通局#七隈線の噂|七隈線]]を知らないのですか?
#***JR九州の新車は内装までこだわっているから上記2つなど足元にも及ばない。
#****''好みの問題。登場時の883系普通車の内装はけばけばしくて私は嫌いだった。''
#*****それも好みの問題だと思うのだが…。
#***余談だが、西日本としては500系の内装をもっとこだわりたかったらしい。しかし[[東海旅客鉄道|JRグループ随一の反逆者]]の横槍が入り、控えめな内装にせざるを得なくなったらしい。
#*ともあれ、別に誰が何と言おうと、あのマルーン色の車体であることが阪急の証でありアイデンティティなんです。
#**未来永劫、守ってくり~。
#**どれだけの時を経ようと色あせないのが本当に優れたデザイン。今更他社に合わせる必要などまったくない。
#*個別のデザインよりも統一感が重要だと思う。その点において阪急は神。てかデザインも悪くねーし。
#なぜ宝塚→今津は一本でいけないのか?[[西宮北口駅]]でいちいち乗り換えなくてはならないじゃないか。
#*大昔、今津線は神戸線の本数が少ない時代、神戸線の線路を平面交差して宝塚~今津で運転していた。それで神戸線の需要が増えて本数も考えていかねばならない訳でやむなく分断したという事。再度直通するには、阪神国道~西宮北口は高架化で計画済みだが、西宮北口以北は山陽新幹線&名神高速との兼ね合いがあるので実現は苦しいかも。
#*名神高速とはクロスしてないぞ(171号のことかと思われる)。そもそも、今津・阪神国道と門戸厄神以北を往来する需要ってあるのか?
#*そうか、あれはイナイチだったか。たしかに今津北線と今津南線を結ぶメリットは少なそう。むしろ分断した事で双方線側の本数がアップしたと聞く。(by分断&高架化云々書いた人)
#夙川駅に特急が止まるようになったのと甲陽線の増発は[[涼宮ハルヒファン|このアニメ]]の影響ですか?
#*''そんなわけないだろ。''<!--{{ネタ殺し}}-->
#*そんなわけないし、例の「JR戦争」に勝つため。
#*同時に[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]が香櫨園駅に区間特急を止めたことをお忘れなく。さくら夙川駅を経営統合直後の両社がいかに危惧していたかが伺える(実際に阪神は客がかなり減ったらしい)。
#宝塚線に特急を復活させろ。
#*2003年8月のダイヤ改正まであったが、抜本的なスピードアップにならなかったため運転休止。
#**停車駅が山本・川西能勢口・池田・石橋・豊中・十三と多く、2003年8月にこれに雲雀丘花屋敷・蛍池を追加して快速急行になり、それでも中山にも停めてほしいとの要望で2006年10月28日のダイヤ改正(だったか?)に結局今の急行に戻された。ただし今までの急行は通勤急行に、急行に停車駅を蛍池・豊中を加えたのが急行になった。
#爪の垢を分けてください。(by[[東武鉄道|東武]]ファン
#*いやいや、むしろこっちにも頼むから分けてくれ~(by[[東日本旅客鉄道|この]]会社の沿線住民)
#*''既に[[京都アニメーション|この会社]]から貰ってるじゃないか。''
#**そういうことを話しているのではないのだが・・・
#***はい。サービスの質の面です。関東だと小田急からもらうべきか。(byこの話題の言い出しっぺ)<!--東武と小田急はトミーテックから貰いまくってるが。-->
#****[[京成電鉄|こちら]]にも少しでいいので分けてください。(by千葉都民)
#何であんなに運賃が安いのに[[西日本旅客鉄道|隣のボッタクリ電車]]に勝てないんですか?
#*新快速の速さとか、複々線とか、フットワーク性とか・・・京急が東海道線に「圧勝」はしてないのと同じ。
#**''でも車両はどう見ても阪急の方が上ですから。向こうしか使わない人達が可哀想でつねw''
#**''昼間でも特急にロングシート車使ってるから勝てないって''
#***混雑対策してるだけよっぽどまし。
#*西日本も割引きっぷがあるのと、阪急は特急の停車駅が多すぎて時間がかかるからじゃない?
#高級イメージを売りにするなら梅田と十三以外の駅トイレにもトイレットペーパーを置くべき。(by関東人)
#梅田阪急の豪華なコンコースが無くなったのは本当に残念です。
#*新ビルでもあの豪華な雰囲気を継承して欲しかった…。
#*でも新しい梅田阪急の建物には期待していますよ!
#**そういえば三宮駅の建替えは…?
#[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸の地下鉄]]に乗り入れるとか、[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]に乗り入れるとか言うとったけど、結局のとこどないなるん?
#*新大阪乗り入れはどないなったん?
#JRへの乗り換え案内をして下さい!
#*''ムリダナ(・×・)''
#**[[阪神電気鉄道|子分]]が最近になってJRへの乗り換え案内をし始めたんだぞ。その子分が[[近畿日本鉄道|ここ]]に奪われても知らんぞ。まあ覚悟はしておけ!
#阪神を買収する前に、堺筋線と能勢電鉄をどうにかできないのですか?
#梅田駅がJRや阪神から遠すぎます。
#*昭和40年代に移設する際、地下線化は検討しなかったんですか?
#**[[大阪市営地下鉄谷町線|地下鉄谷町線]]からはさらに遠いです。
#神戸線と宝塚線では梅田以外に大阪側からのアクセスがないので、何らかのアプローチ線を作って「遠い阪急」を解消してください。
#*阪神でさえ福島や野田阪神があり、なんば線まで出来ようとしているのに……
#*''堺筋線を忘れないでください。''
#**だから神戸線・宝塚線(神宝線)って書いてあるんですが……もとから京都線・千里線は除いています。
#***ここはもう梅田-難波間に「阪急なんば線」を建設するしかないな。
#*新大阪連絡線が出来れば四つ橋線から行ける様になるよ!ってやっぱ梅田経由だな。
#何か[[京浜急行電鉄|ここ]]の鉄道に似ているのは気の生ですか?(by神奈川県民)
#*むしろ阪神の方でしょ。
#**何で阪神何だよ、スピードが良く出るのは京急と阪急だろ何で阪神が出るんだよ。あれはどう見ても遅いだろ。
#***加速度。
#**阪神と京急は駅間距離が短い所に優等列車と各駅停車を共存させるため、各停用に高加速車を要する。阪急はスピードを出さないか駅間距離が長いかのどちらかなので、あんまり必要ない。
#*愛されっぷりは似てるかも知れない。


==熱海線==
[[category:鉄道会社に言いたい|はんきゆう]]
{{駅名標/小田急|name=小田急真鶴|ruby=おだきゅうまなづる|back=小田急根府川|next=小田急湯河原|back2=Odakyu-nebukawa|roma=Odakyu-manazuru|next2=Odakyu-yugawara}}
#路線 小田原~小田急早川~小田急根府川~小田急真鶴~小田急湯河原~伊豆山温泉~小田急熱海
#*箱根登山鉄道の箱根板橋手前で分岐。
#*ロマンスカー「あたみ号」を新設。
#*実際こういうアイデアはあったんじゃないの?小田原からJR東日本の東海道線に乗り入れするという形で。なぜかJR東日本とJR東海の代理戦争の道具にされちゃって、JR東海の新宿乗り入れの手段(あさぎり号)に成り下がって実現しなかっただけで。
 
==小田急新幹線「エクスプレス・OSE」==
*小田急線の複々線化で新設される軌道を標準軌にしよう!
{{駅名標/小田急|name=熱海|ruby=あたみ|back=小田原|next=静岡|back2=Odawara|roma=Atami|next2=Shizuoka}}
*新宿=代々木上原=登戸=町田=本厚木=新松田=小田原=熱海=静岡=名古屋=京都=新大阪
**名古屋=京都間は四日市・亀山を経由。
*誰得??
**沼津から、東海道でバックでしょ!?
 
==綾瀬線==
{{駅名標/小田急|name=城山公園|ruby=しろやまこうえん|back=東名高速|next=綾瀬(神奈川県)|back2=Toumei-kousoku|roma=Shiroyama-kouen|next2=Ayase}}
*'''太字'''は快速急行、''斜字''は急行停車駅。
'''本厚木'''~厚木~大谷~東名高速~城山公園~'''綾瀬'''~深谷~厚木飛行場~代官~''福田''~草柳~'''大和'''
#綾瀬(千代田線)行は北千住行になる。
#綾瀬市の代表駅はおそらく相模綾瀬駅になろう。
#綾瀬発綾瀬行きが出来るかも。
 
==小田原市内線==
===南北線===
*小田原線の新松田駅から、現行の小田原線とJR御殿場線の間をJR鴨宮駅まで接続。
*新松田-相模西大井-大井高校前-桑原-北鴨宮-鴨宮
*相模西大井は小田急西大井でも可。開成駅・相模金子駅の真ん中辺り。
*大井高校前は大井高校前交差点の辺り。
*桑原は球場の南西、国道の交差点付近。
*北鴨宮は鴨宮中のちょっと北。矢作交差点の真西くらい。
*鴨宮は新幹線を潜らなければならないため地下駅。秋葉原駅的な十字交差。
**急行は両端2駅のみ停車。新松田で新宿方面に直通。東西線の計画も加味すると、北鴨宮は急行停車で良いか。
===東西線===
*伊豆箱根鉄道大雄山線の和田河原駅から、中里地区のショッピングセンター街を貫通、JR国府津駅まで接続。
*和田河原-富水-A-相模成田-B-北鴨宮-ダイナシティ-シティモール-C-西国府津-国府津
**A、B、Cは駅ではありません。信号場でもありません。説明の都合上つけただけです。
**B~Cは地下線。和田河原~AとC~国府津は高架線。地平は相模成田のみ。
*和田河原-富水はほぼ直線。富水駅で小田原線と立体十字交差。新宿小田原両方向と直通。
*相模成田は小田急成田でも可。成願寺付近。
*ダイナシティは西側出口がロビンソン、東側出口がヨーカドーに出られる感じで。新幹線の線路に対して約40度。
*シティモールはやや東寄りになる。概ね敷地のど真ん中に一本線引いたときの一番東辺り。
*シティモール-西国府津間で東西方向水平に。1kmもない駅間だが、一気に地上に出て西国府津は高架駅。
*西国府津はサークルKの北の信号辺り。JRと共同使用駅で、JRは東海道線・御殿場線とともに西国府津支線を建造、デルタ線を形成。
*国府津は構造を↓のように変更。1・2島、3・4島、5・6島、7・8島の4面8線。北口新設。
*1・2東海道下り(本線1)、3東海道下り~御殿場、4・5小田急国府津、6御殿場~東海道上り、7・8東海道上り(本線8)。
**西国府津のデルタや国府津駅の構造的に、JRのほうが良いかもしれない。西国府津まで小田急、あとはJRでも良いか(相互乗り入れを東海道線東京方面と)。
**JRの方の話だが、御殿場線の複線化は必須。少なくとも松田まで。運用を考えれば山北まで。
 
==横浜線==
{{駅名標/小田急|name=横浜|ruby=よこはま|back=戸部|next=新高島|back2=tobe|roma=yokohama|next2=sin-takasima}}
#折角小田急線は神奈川県を通っているのに[[横浜市|横浜]]へ行く定期列車がないとはどういうことでしょうか?[[渋谷駅|渋谷]]~横浜を[[東京急行電鉄|東急]]・[[東日本旅客鉄道|JR]]で競争しているように[[新宿駅|新宿]]~[[横浜駅|横浜]]も競争させましょう!JRよりも早く横浜に着く新種別を造ればよいでしょう。
*相鉄使えよ。
;停車駅(太字は横浜急行停車駅)
(新宿へ←)'''[[原町田|町田]]'''-上鶴間-下鶴間-南町田-新長津田-上川井-ズーラシア-今宿-北鶴ヶ峰-小田急鶴ヶ峰-西谷-上星川-保土ヶ谷区役所-西横浜-戸部-'''[[横浜駅|横浜]]'''-'''[[みなとみらい線|新高島]] '''-'''新みなとみらい(ランドマークタワー)'''-'''横浜湾(赤レンガ倉庫)'''
#小田原線~横浜線への乗り入れは快速急行・急行のみが乗り入れる。急行は横浜線内は各駅で、快速急行は途中南町田・西谷とその先は各駅に停車する。
 
[[Category:勝手に鉄道建設|おたきゆう]]
[[Category:小田急グループ|えんちようしんせん]]

2011年11月23日 (水) 21:49時点における版

  1. 京都線の特急にロングシート車の運行をやめろ。
    • 神戸線宝塚線では全部ロングシートだが。それより京阪に言った方がいい。
    • ラッシュ時こそロングは集客性が有利。クロスは新快速の遅れがあるように乗降時に時間がかかる上集客性が悪い。
    • どうせ客はみなJRに流れるわけだし。
    • てか停車駅多すぎ
    • 特急なのに、5300系や3300系が使われるのは耐えられない。7300系や8300系なら許す。
    • 2010年3月のダイヤ改正で3300・5300系の特急運用はなくなったらしい。7300・8300系は、堺筋線につながる運用があるために残っているとか。
  2. 未だにあんな色なんて古くさ~い。もっとカラフルにすりゃいいのに。
    • なにを言う!これが阪急伝統のマルーンなのだ!
    • あの色じゃなくなったら最早阪急じゃない。
    • 高級感が漂うあの栗色は守るべき。
    • お前は俺を怒らせた。
    • あんな事をいうヨソ者に負ないで、これからも伝統のマルーンをずっと守り続けてください。
      • ヨソ者は↑↑↑じゃなくて、2番・3番の言いだしっぺじゃないか?
    • このウ○コ色 ポンコツー
    • 「お召列車?」かと思いました。(by関東人)
  3. デザインセンスが無さ過ぎ。少しはここの会社を見習ったら?
    • そんなことはないだろ。落ち着いたカラーに、落ち着いた車内。
    • JR九州ほどのデザインセンスのある事業者なんか他にある訳ない。あったら教えてくれ。
      • 500系のぞみ七隈線を知らないのですか?
        • JR九州の新車は内装までこだわっているから上記2つなど足元にも及ばない。
          • 好みの問題。登場時の883系普通車の内装はけばけばしくて私は嫌いだった。
            • それも好みの問題だと思うのだが…。
        • 余談だが、西日本としては500系の内装をもっとこだわりたかったらしい。しかしJRグループ随一の反逆者の横槍が入り、控えめな内装にせざるを得なくなったらしい。
    • ともあれ、別に誰が何と言おうと、あのマルーン色の車体であることが阪急の証でありアイデンティティなんです。
      • 未来永劫、守ってくり~。
      • どれだけの時を経ようと色あせないのが本当に優れたデザイン。今更他社に合わせる必要などまったくない。
    • 個別のデザインよりも統一感が重要だと思う。その点において阪急は神。てかデザインも悪くねーし。
  4. なぜ宝塚→今津は一本でいけないのか?西宮北口駅でいちいち乗り換えなくてはならないじゃないか。
    • 大昔、今津線は神戸線の本数が少ない時代、神戸線の線路を平面交差して宝塚~今津で運転していた。それで神戸線の需要が増えて本数も考えていかねばならない訳でやむなく分断したという事。再度直通するには、阪神国道~西宮北口は高架化で計画済みだが、西宮北口以北は山陽新幹線&名神高速との兼ね合いがあるので実現は苦しいかも。
    • 名神高速とはクロスしてないぞ(171号のことかと思われる)。そもそも、今津・阪神国道と門戸厄神以北を往来する需要ってあるのか?
    • そうか、あれはイナイチだったか。たしかに今津北線と今津南線を結ぶメリットは少なそう。むしろ分断した事で双方線側の本数がアップしたと聞く。(by分断&高架化云々書いた人)
  5. 夙川駅に特急が止まるようになったのと甲陽線の増発はこのアニメの影響ですか?
    • そんなわけないだろ。
    • そんなわけないし、例の「JR戦争」に勝つため。
    • 同時に阪神電鉄が香櫨園駅に区間特急を止めたことをお忘れなく。さくら夙川駅を経営統合直後の両社がいかに危惧していたかが伺える(実際に阪神は客がかなり減ったらしい)。
  6. 宝塚線に特急を復活させろ。
    • 2003年8月のダイヤ改正まであったが、抜本的なスピードアップにならなかったため運転休止。
      • 停車駅が山本・川西能勢口・池田・石橋・豊中・十三と多く、2003年8月にこれに雲雀丘花屋敷・蛍池を追加して快速急行になり、それでも中山にも停めてほしいとの要望で2006年10月28日のダイヤ改正(だったか?)に結局今の急行に戻された。ただし今までの急行は通勤急行に、急行に停車駅を蛍池・豊中を加えたのが急行になった。
  7. 爪の垢を分けてください。(by東武ファン
    • いやいや、むしろこっちにも頼むから分けてくれ~(byこの会社の沿線住民)
    • 既にこの会社から貰ってるじゃないか。
      • そういうことを話しているのではないのだが・・・
        • はい。サービスの質の面です。関東だと小田急からもらうべきか。(byこの話題の言い出しっぺ)
          • こちらにも少しでいいので分けてください。(by千葉都民)
  8. 何であんなに運賃が安いのに隣のボッタクリ電車に勝てないんですか?
    • 新快速の速さとか、複々線とか、フットワーク性とか・・・京急が東海道線に「圧勝」はしてないのと同じ。
      • でも車両はどう見ても阪急の方が上ですから。向こうしか使わない人達が可哀想でつねw
      • 昼間でも特急にロングシート車使ってるから勝てないって
        • 混雑対策してるだけよっぽどまし。
    • 西日本も割引きっぷがあるのと、阪急は特急の停車駅が多すぎて時間がかかるからじゃない?
  9. 高級イメージを売りにするなら梅田と十三以外の駅トイレにもトイレットペーパーを置くべき。(by関東人)
  10. 梅田阪急の豪華なコンコースが無くなったのは本当に残念です。
    • 新ビルでもあの豪華な雰囲気を継承して欲しかった…。
    • でも新しい梅田阪急の建物には期待していますよ!
      • そういえば三宮駅の建替えは…?
  11. 神戸の地下鉄に乗り入れるとか、四つ橋線に乗り入れるとか言うとったけど、結局のとこどないなるん?
    • 新大阪乗り入れはどないなったん?
  12. JRへの乗り換え案内をして下さい!
    • ムリダナ(・×・)
      • 子分が最近になってJRへの乗り換え案内をし始めたんだぞ。その子分がここに奪われても知らんぞ。まあ覚悟はしておけ!
  13. 阪神を買収する前に、堺筋線と能勢電鉄をどうにかできないのですか?
  14. 梅田駅がJRや阪神から遠すぎます。
    • 昭和40年代に移設する際、地下線化は検討しなかったんですか?
  15. 神戸線と宝塚線では梅田以外に大阪側からのアクセスがないので、何らかのアプローチ線を作って「遠い阪急」を解消してください。
    • 阪神でさえ福島や野田阪神があり、なんば線まで出来ようとしているのに……
    • 堺筋線を忘れないでください。
      • だから神戸線・宝塚線(神宝線)って書いてあるんですが……もとから京都線・千里線は除いています。
        • ここはもう梅田-難波間に「阪急なんば線」を建設するしかないな。
    • 新大阪連絡線が出来れば四つ橋線から行ける様になるよ!ってやっぱ梅田経由だな。
  16. 何かここの鉄道に似ているのは気の生ですか?(by神奈川県民)
    • むしろ阪神の方でしょ。
      • 何で阪神何だよ、スピードが良く出るのは京急と阪急だろ何で阪神が出るんだよ。あれはどう見ても遅いだろ。
        • 加速度。
      • 阪神と京急は駅間距離が短い所に優等列車と各駅停車を共存させるため、各停用に高加速車を要する。阪急はスピードを出さないか駅間距離が長いかのどちらかなので、あんまり必要ない。
    • 愛されっぷりは似てるかも知れない。