ページ「東日本旅客鉄道」と「東海道本線/JR東日本区間」の間の差分

2008年1月21日 (月) 16:24時点における版

東海道本線全般の噂は東海道本線へ

熱海以西の噂は東海道本線/JR東海区間、琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線へ
京浜東北線も参照。
湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。

湘南電車の噂

「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
- 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
- E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
- あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
- それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
- そんな事はない!E231系は格好いい。
- 俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
  - 俺的には701系以降のJR東日本車は全部走るプレハブ。(by茨城県民)
  - 東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
    - しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
- Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった
今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
- でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
  - だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
    - つ［京浜急行電鉄]
      - ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
      - 利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
        東急9000系はボックスシートが１車両２つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
        
        東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに９だよ。
      - 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
        そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。
  - 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
- 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
  - 湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
    - 驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
- じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
- 実際に、ローカル線です。
- 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
  - 朝の一本だけ。グリーン車はない。
E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
- 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
  - ムーンライトながら（373系）の間合い運用。
- 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
- 御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
- そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
- 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
- 快速アクティーは以前、オール２階建てだった。
- ↑一部の快速アクティーがオール２階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
- ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
- ↑今年３月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの４駅。ほとんど各駅と変わらない！
  - 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
- アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
  - もしくは、「準普通」
  - 普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
  - おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
- JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
- ↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
- 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
- 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
- そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……　
意外なことに2006年まで113系が生き残った。
- 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
- しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
- 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
- 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
- それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
- 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
- 静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
- 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。

鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
- 鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
「ビュー」の付く列車が2つある。
- 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
  - この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
- 踊り子も色が変わった。
- ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
- 銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
- 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
  - そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
  - ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、６両編成で土休日１往復だけ。
- 文句は乗車人員を見てから言え。
  - 乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
  - 上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
- 実際に走ってる。
- それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
- そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
- そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
- あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
- そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…

やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
- 沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
- 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
  - いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
    - いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
- もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
  - 小田原から地獄を見る。
  - 一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
  - この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
    - 座れたら善しだかあれは。
東日本にも新快速導入を求む。
- 停車駅は東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
- それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
  - 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎・平塚・はいらない
  - 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
  - 茅ヶ崎も相模線があるし…
  - 熱海方面は休日運転とか。
大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
グリーン車はいいよう！！！！（１４歳中学生）
- 高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
- だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
  - 朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
    - 品川～横浜間。
西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
- 横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
- 平塚～早川じゃなかったけ？
  - 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
    - 東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う

踊り子ってなぜか川崎に止まる
上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
- 田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
- アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
- 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）
2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
- まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。

駅

（東京） - （新橋） - （品川） - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - （←湘南新宿ライン高崎線方面）（大船） - （藤沢） - 辻堂 - （茅ヶ崎） - （平塚） - 大磯 - 二宮 - （国府津） - 鴨宮 - （小田原） - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））

（太字）は通勤快速停車駅
太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快（大船～小田原）も同じ
湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車

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-==JR東日本の噂（全般）==
+*東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
-# JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
+*熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]へ
-#* JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
+*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
-#** あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
+*[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
-#* あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
+== 湘南電車の噂 ==
-#首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
+#「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
-#*大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
+#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
-#*堀北真希が読めなかった。
+#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりｶｵｽ状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
-#首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる・・・でも見事上場。
+#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる（by藤沢市民）
-#*吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
+#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「６扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
-#**東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
+#*そんな事はない!E231系は格好いい。
-#***そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
+#*俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
-#****最近のステンレスを嫌うのは[[18キッパー(青春18切符ファン)|悪質な青春18切符利用者]]。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
+#**俺的には701系以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。(by茨城県民)
-#****つか、全然利益にならない[[18キッパー(青春18切符ファン)|18キッパー]]なんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
+#**東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
-#*****701の前ってもしかして客車？？
+#***しかし東海道線の編成も６号車・７号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
-#*****あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
+#*Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった
-#*東北が勘違いをする大きな要因。
+#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
-#JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
+#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
-#*今現在、運行している新幹線、８本の内62.5％（５本）はJR東日本管轄だしな。
+#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
-#[[東海旅客鉄道|東海]]も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。[[西日本旅客鉄道|西日本]]は・・・'''儲かってたら、あんな事故起こらなかった'''（かもしれない）。
+#***つ［[[京浜急行電鉄]]]
-#*東北・上越新幹線は？
+#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ？
-#**わりと安定しているようだ。
+#****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
-#国鉄体質が抜けてない''乗務員や駅員''が多い気がする。
+#*****東急9000系はボックスシートが１車両２つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
-#*それはどこのJRも一緒。
+#*****東武鉄道も、快速はボックス（しかも、朝ラッシュ帯なのに９だよ。
-#**個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
+#****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
-#***日勤教育のおかげ
+#*****そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方は'''どの私鉄と比べてもガキのママゴト未満'''なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
-#***西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
+#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
-#'''特急電車が汚い。'''塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
+#東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
-#*「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
+#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
-#**汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
+#**湘南電車（湘南色113系）が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
-#**車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
+#***驚く基準：行き先が知っているところで遠いところ（静岡など）。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両（113系など）。特別な構造をもつ車両（185系など）。これくらいだと思う。
-#***東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
+#*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK？
-#***東日本のエリアの安全設備が整っているのは'''国鉄時代に金かけてたから'''。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
+#15両編成＆グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
-#冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
+#*実際に、ローカル線です。
-#社員証が[[Suica]]対応。社員食堂の会計にも使える。
+#*平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
-#客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
+#**朝の一本だけ。グリーン車はない。
-#*鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
+#E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
-#**それが普通の反応。会社としても[[18キッパー(青春18切符ファン)|18切符しか使わないヲタ]]にかまってられない。
+#*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
-#200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
+#**ムーンライトながら（373系）の間合い運用。
-#*「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
+#*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
-#ここでも栃木の存在が薄いような･･･
+#*御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
-#*存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の[[東北本線]]に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
+#快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
-#**あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
+#*そもそも東京～戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
-#**福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
+#*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
-#*コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
+#*快速アクティーは以前、オール２階建てだった。
-#鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
+#*↑一部の快速アクティーがオール２階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
-#*最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
+#*↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
-#「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
+#*↑今年３月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの４駅。ほとんど各駅と変わらない！
-#国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
+#**京浜東北線と[[横須賀線]]の停車駅を通過しているだけだろ。
-#*しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
+#*アレは快速ではない。「特別普通（もしくは特別各駅停車）」だ。
-#**いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
+#**もしくは、「準普通」
-#***では、汚くて古い列車に乗れと？
+#**普通→各駅停車、アクティー→普通でおｋ。
-#殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
+#**おまけに平塚～国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
-#*あんなカビ臭い電車いりません。
+#*JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
-#仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
+#*↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
-#最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
+#鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
-#「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
+#*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
-#膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
+#*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
-#ありえないほど人身事故がおきる。
+#*そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも……
-# 儲からない駅に[http://ameblo.jp/wota/theme-10002513081.html 「もしもし券売機Kaeruくん」]を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
+#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
+#*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
-==東北（山形・秋田）・上越・長野新幹線の噂==
+#*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
-*[[東北新幹線]](山形・秋田含む)
+#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線＝東海道線だと思われることもしばしば。
-*[[上越新幹線]]
+#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い！
-*[[北陸新幹線]](長野含む)
+#*静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか？どうか東海の圧政から開放してください。
+#*それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線（琵琶湖線）＝東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
-==東京近郊のJR線==
+#*静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
-*[[常磐線]]
+#*静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか？
-*[[常磐緩行線]]
+#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
-*[[京浜東北線・根岸線]]
+#*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
-*[[JR山手線|山手線]]
+#鴨宮駅はなぜか存在が薄い。　以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
-*[[武蔵野線]]
+#*鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
-*[[中央本線]]
+#「ビュー」の付く列車が2つある。
-*[[中央快速線]]
+#*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ？
-*[[青梅線・五日市線]]
+#**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
-*[[横浜線]]
+#113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
-*[[相模線]]
+#*踊り子も色が変わった。
-*[[横須賀線]]
+#*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
-*[[東海道本線]]
+#急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
-*[[東北本線|宇都宮線]]
+#*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
-*[[高崎線]]
+#もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京－藤沢間各駅停車…って…
-*[[湘南新宿ライン]]
+#*使える快速は「ムーンライトながら」だけ
-*[[埼京線・川越線]]
+#**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
-*[[八高線]]
+#**ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、６両編成で土休日１往復だけ。
-*[[総武本線]]
+#*文句は乗車人員を見てから言え。
-*[[京葉線]]
+#**乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ？
-*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]
+#**上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
-**主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。
+#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''
+#*実際に走ってる。
-=== 水郡線の噂 ===
+#*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
-*[[茨城の鉄道]]を参照。
+#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
+#* そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京～平塚の運賃を下げて欲しい
-===水戸線の噂===
+#*あんなものを走らせるな！人の乗る乗り物ではない。
-#ネタがあまりない。
+#*そんなに悪いものではないが（クロスシートが少ないこと以外はE231系より上）、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
-#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
+#やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
-#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
+#*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
-#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
+#朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
-#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
+#*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
-#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
+#**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
-#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
+#***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
-#幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
+#そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
-#*そこまでの需要が無いしなぁorz
+#*もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
-#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
+#**小田原から地獄を見る。
-#*というわけで、北関東道で我慢してください
+#**一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
-#どことなく存在意義が両毛線と似ている。
+#**この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
+#***座れたら善しだかあれは。
-;駅
+#東日本にも新快速導入を求む。
-[[栃木/西部#小山市の噂|小山]] - 小田林 - [[茨城/県西#結城市の噂|結城 ]]- 東結城 - 川島 - 玉戸 - [[茨城/県西#筑西市の噂|下館]] - 新治 - 大和 - [[茨城/県西#桜川市の噂|岩瀬]] - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - [[茨城/県央#笠間市の噂|友部]]
+#*停車駅は[[東京]]・[[品川]]・[[川崎]]・[[横浜]]・大船・[[藤沢]]・[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・国府津・[[小田原]]・真鶴・湯河原・[[熱海]]が良いと思うよ。
+#*それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
-===両毛線の噂===
+#**川崎、真鶴・湯河原、[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・はいらない
-#２両編成の電車がトコトコ走る。
+#**平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは？あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
-#*実際は4両編成が多い。
+#**茅ヶ崎も相模線があるし…
-#高崎～前橋間は、本数が多い。
+#**熱海方面は休日運転とか。
-#*↑ドコが？？30～60分に１本じゃないか。
+#大体は複々線（小田原まで）でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
-#**前橋から先は一日2本とかですから。
+#グリーン車はいいよう！！！！（１４歳中学生）
-#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
+#*高いから貧乏人には乗れません（by沿線の高校生）
-#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
+#東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
-#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
+#*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
-#**↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
+#**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
-#**回送のついでに客も乗せてるだけ。
+#***品川～横浜間。
-#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
+#西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
-#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
+#*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船～熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
-#どことなく存在意義が水戸線と似ている。
+#平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
+#*平塚～早川じゃなかったけ？
-=== 上越線の噂 ===
+#**真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
-#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
+#***東京発沼津行きはE231系アクティ－に統一すれば時間短縮できると思う
-#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
+#踊り子ってなぜか川崎に止まる
-#*あの駅って乗降客いるの？
+#上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
-#水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
+#*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
-#*[[上越新幹線]]がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
+#グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ？一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が･･･
-#**貨物の需要があるので当分は安泰。
+#*アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
-;駅
+#JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
-[[高崎駅|高崎]] - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - [[群馬/北毛#渋川市|渋川]] - 津久田 - 敷島 - 岩本 - [[群馬/北毛#沼田市|沼田]] - 後閑 - 上牧 - 水上
+#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない（緑色の線の引かれたところだったら、ＯＫっぽい。）
+#2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
-===日光線・烏山線の噂===
+#*まもなく　一番線に　○○　○○行きが　○両で参ります。この　列車は　○つドア　○両です。
-#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
+#根府川駅は東海道線東京～神戸間唯一の無人駅。
-#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
+#湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
-#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
-#日光線は外国人の利用者が結構多い。
-#烏山線はＪＲ東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
-#*久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
-===南武線の噂===
-# 酔っ払いのゲロとヤンキー女子高生のお陰で非常に臭い。便利でも乗らないほうがいい。
-# 営業距離が川崎駅～立川駅間で35.5km。その間に川崎競馬場、東京競馬場、京王閣競輪、立川競輪と公営ギャンブル施設が４件という公営ギャンブル過密沿線であることはあまり知られていない。
-#*多摩川競艇…
-#*昼間の運転本数は平日は1時間5本だが、中央競馬が開催される休日は7本に増える。東京競馬場でGⅠレースが催される日はさらに臨時列車が走る。
-#**2007年の春のダイヤ改正で遂に平日＝1時間6本になるらしい。
-#205系と209系で運用されている。
-#*209系はたったの2本。
-#昔快速があったが、車両の高性能化で廃止になった。
-#*止まる駅が少なすぎたのと、その少ない停車駅のわりにあまり速くなかったからとも
-#*今でも快速はあるけど…
-#**臨時列車のみだけど。
-#*当時は退避駅がなかったっていうのと、踏切の関係で駅の通過速度制限が厳しかったのが原因じゃ。
-#ギャグに使える駅が多い。
-#*9時とか、ヤッホーとか
-#昔は南武鉄道という私鉄。その南武鉄道は、今は社名を変えて新宿で不動産業を営んでいる。
-#*その南武鉄道のバス部門は、川崎市バス（鷲ヶ峰営業所管内のみ）や立川バスになっている。
-#東京貨物ターミナルから中央本線方面の貨物列車は、府中本町～立川間を南武線経由で運転する。そのため、EH200が見られる。
-;駅
-[[立川]] - 西国立 - 矢川 - 谷保 - 分倍河原 - 府中本町 - 南多摩 - 稲城長沼 - 矢野口 - 稲田堤 - 中野島 - 登戸 - 宿河原 - 久地 - 津田山 - 武蔵溝ノ口 - 武蔵新城 - 武蔵中原 - 武蔵小杉 - 向河原 - 平間 - 鹿島田 - 矢向 - 尻手 - 川崎
-=== 浜川崎線(南武支線)の噂 ===
-# 首都圏の路線なのに無人駅がある。
-#*↑相模線に一度いらっしゃい。
-#湾岸エリアの各会社に従業員をデリバリーする電車のため、どの駅とどの線がつながっているのかは利用者以外判らない。
-;駅
-尻手 - 八丁畷 - 川崎新町 - 浜川崎
-===鶴見線の噂===
-#弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
-#大川支線：本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
-#*土日は１日３本しか電車が来ない。
-#改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
-#鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
-#かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
-#*103系は10編成あったのに205系は9編成（1編成減）になってしまった。
-#東芝社員しか利用できない駅がある。
-#* その名も「海'''芝浦'''駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
-#**その駅は有名なデートスポットに…
-#* ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
-#東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
-#海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
-#沿線（特に川崎市内）には民家がほとんどないので、将来の発展は見込めない。JRから経営分離する話も出ているらしい。
 ;駅
-鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町
+'''（[[東京駅|東京]]）''' - '''（[[新橋]]）''' - '''（[[品川駅|品川]]）''' - '''[[川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''戸塚''' - （←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面）'''（大船）''' - '''（藤沢）''' - 辻堂 - '''（茅ヶ崎）''' - '''（[[平塚市|平塚]]）''' - 大磯 - 二宮 - '''（国府津）''' - 鴨宮 - '''（[[小田原市|小田原]]）''' - '''早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海市#熱海の交通網#熱海駅|熱海]]''' -（→JR東海（沼津・静岡・浜松方面））
-（海芝浦支線）浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
-（大川支線）武蔵白石 - 大川
-==東北地方の路線の噂==
-=== 仙石線の噂 ===
-#首都圏路線（所謂旧国電）の飛び地。
-#*東北で唯一の直流電化。
-#自他共に認める最北の国電。
-#車両は山手線（一部埼京線）からのお下がりの205系
-#* ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん＝チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
-#本数も首都圏レベル
-#*但し東塩釜以東は1時間に2本（普通1本と快速1本）。快速通過駅は1時間に1本。
-#*実は仙台～名取のほうが本数が多い。
-#自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
-#*あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。[http://homepage3.nifty.com/kakkie/melody/melody2.html 駅接近、到着、発車音楽のページ]
-# 市街地部分を地下化したので、地下鉄[[仙台駅]]との乗り換えはあおば通が最寄になった。
-# 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
-#* 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
-#仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
-#*東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
-#[[常磐線]]を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
-#実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城暖気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より２年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
-#「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
-===磐越東線の噂===
-#<sub>(北)</sub>郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
-#*高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
-===磐越西線の噂===
-#単線であるが[[郡山駅|郡山]]～喜多方間は電化されている。
-#*故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
-#**って言うか、伊東正義や渡部恒三が力を持つ以前から電化されていなかったか？
-#*ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
-#キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
-===只見線の噂===
-#本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
-#後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
-#今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
-===東北本線（黒磯以北）の噂===
-→[[東北本線]]
-===奥羽本線の噂===
-#山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
-#福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
-#*皮肉にも福島～米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
-#奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅（福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕）がある。秘境駅の１つ。
-#本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
-===仙山線の噂===
-#仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
-#陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
-#*同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
-#*仙山線自体の本数は少なくないが（最低でも1時間に1本ある）、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
-#仙山線で仙台～山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台～山形線の本数は1時間に4～5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
-==[[長野]]地方の路線の噂==
-===篠ノ井線の噂===
-#正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
-#スイッチバック天国。
-#東西の[[中央本線|中央線]]が乗りれて来ている。
-#県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
-#*往復割引切符まである。
-#一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。
-===小海線の噂===
-#2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
-#地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
-#小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
-===大糸線（松本～南小谷）の噂===
-#巡礼列車。
-#実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
-#アニヲタにとても重要な路線
-==関連項目==
+*'''（太字）'''は通勤快速停車駅
-===JRグループ===
+*'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快（大船～小田原）も同じ
-*[[北海道旅客鉄道]]
+*湘南新宿ライン快速（大船～小田原）は区間内全駅に停車
-*[[東海旅客鉄道]]
-*[[西日本旅客鉄道]]
-*[[四国旅客鉄道]]
-*[[九州旅客鉄道]]
-*[[日本貨物鉄道]]
-[[Category:東日本旅客鉄道|*]]
+{{DEFAULTSORT:とうかいとうほんせんしえいああるひかしにほん}}
-[[Category:東京の企業|ひがしにほんりょかくてつどう]]
+[[Category:JR路線]]
-[[Category:JR|ひがしにほん]]
+[[Category:東日本旅客鉄道]]
-[[Category:特殊会社|ひがしにほんりょかくてつどう]]
+[[Category:東京の鉄道]]
+[[Category:神奈川の鉄道]]
+[[Category:静岡]]
+[[Category:東海道]]

ページ「東日本旅客鉄道」と「東海道本線/JR東日本区間」の間の差分

2008年1月21日 (月) 16:24時点における版

湘南電車の噂

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