ページ「四日市環状線」と「国鉄211系電車」の間の差分

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[[日本国有鉄道]] ＞ [[国鉄の車両]] ＞ [[国鉄の車両/電車|電車]] ＞ '''211系'''
==小環状線==
==211系の噂==
*近鉄八王子線を延長：ナローゲージ
[[画像:KT211-3000-C14-00.jpg|frame|[[宇都宮線]]・[[高崎線]]用3000番台]]
#西日野
#[[国鉄の車両/電車#415系|415系]]ステンレスと瓜二つ。[[東日本旅客鉄道/車両形式別#719系|719]]とも瓜二つ。
#笹川団地
#*[[国鉄の車両/電車#213系|213系]]も。
#別山
#**あと[[四国旅客鉄道/車両#6000系|6000系]]も。
#伊勢川島
#[[日本]]じゅうの[[鉄道]]に[[ステンレス]]車両を流行らせるきっかけとなった車両、だったかと。
#曽井
#*この車両を造るにあたり、国鉄が、[[総合車両製作所|東急車輛製造]]にステンレス車両の製法特許を同業他社に開示させた。
#四日市商高
#*この電車の通勤電車版が[[国鉄205系電車|205系]]である。制御機器も一緒。
#みたき総合病院
#**登場時期もほぼ一緒。同期生みたいなもんだ。
#堀木橋
#**一応、205系と制御装置は一緒だが、モーター音は[[東武8000系電車|東武8000系]]や[[東武6050系電車|東武6050系]]とそっくりである。
#近鉄四日市
#***[[東武10000系電車|東武の10000系]]のモーター音にもソックリに聞こえると思うけれども、違うかな・・・・。
*以下既設路線に続く
#**211系のモーター音を聞いた時、抵抗制御かと思った。
**気に入らなかったら作り直してください。
#***まぁ、界磁添加励磁制御自体が抵抗制御の発展型だからな
#[[国鉄113系電車|113系]]からグリーン車を回した編成がある。
#*側面の方向幕がLEDの車両がそれ。
#編成の組み方のせいか加速時にショックを感じる。
#[[東京]]や名古屋ではメジャーな存在のこの車両も、[[近畿|関西]]では全く見ることができない。このため名古屋に行って211系を見ると、「関東文化が入ってきているな」と思ってしまう。
#*そうかと思えば[[近畿日本鉄道|近鉄電車]]を見ることができるし、名古屋ってやはり[[関東]]と関西の文化が混在した地域だと実感する。
#*ちなみに[[西日本旅客鉄道|西日本]]にも導入計画があったが民営化のゴタゴタで白紙となった。
#**確か鋼鉄版211系が221系だったような……。
#**[[福知山線]]の電化開業用に出したかったといううわさがあったが、結局ポンコツ113系を贈っただけだった
#**関西を越えて、岡山か高松近辺まで行けば同じ顔つきのヤツは走っている。
#*そうじゃなくて大鉄局が競合私鉄対策としてツードア・オール転換クロスシートの117系を入れさせたから。大鉄局にとっては211系がかなり手抜き車両に見えたんだとか。
#**そういえば1段下降窓を装備した117系100番台の登場は211系登場後である。
#[[JR東日本E231系電車|E231]]が主流になって[[JR東日本E233系電車|E233]]も登場した現在、東海道線とか宇都宮線でお荷物になり始めている様な気がする。これが置き換われば一律120キロ～130キロ運転とか出来そうに見えるんだけど。やる気さえあれば。
#*JR東海の211系(名古屋地区の0番台)は120キロ対応です。
#*231も233も最高120キロだから130キロ運転は無理。となると[[東北本線|東北]]縦貫線計画完了後、[[東海道線]]⇔[[常磐線]]の直通運転に使用される車両は[[東日本旅客鉄道/車両形式別#E531系|E531系]]のみとなるかと。
#クモハ211・モハ211から菱形パンタ大絶賛絶滅中。シングルアームパンタに載せ換え進行中。
#*房総の3000番台には後方にダブルアームパンタ、前方にシングルアームパンタが付いている変な先頭車両がある。
#**前方のシングルアームは中央線の201系に乗っかっていたものの再利用。
#発車するときの揺れが205系みたいに五月縄い。ガクンガクン揺れる。ドアエンジンの音もうるさい。
<!--#*ドアエンジンの音が煩ければドアチャイムが要らないからコスト削減になっていい。-->
#とうとうE233系3000番台によって田町・高崎車の本格的な置き換えが始まった。
#*サハとサロは廃車して、残りの車両で短編成を組み地方に転属させるようだ。
#**しかし[[JR東日本209系電車|209系]]の房総向けの改造もまだ終わってないのに、改造にどれくらいかかるのだろう…。留置する場所も足りるんだろうか。
#**ついに田町車の置き換えが完了した模様。残るはさよなら運転のみ？
#熱海駅で東海と東から来た車両が一緒になると、東から来た車両の帯の色褪せぶりが目立つ。


==大環状線==
==形式別の噂==
*三岐鉄道線を延長：狭軌(1067mm)・電化 DC1500V
===0・2000番台===
#保々(三岐鉄道共用)
[[画像:KT211-2000-N25-00.jpg|thumb|200px|2000番台]]
#朝明高校
#[[東海旅客鉄道|名古屋]]に配属された車両は当初、[[西武の車両#6000系|西武6000系]]みたいな色だった。
#鵜川原(四日市西警察署前)
#*暖地向け0番台車で唯一クモハ211がいる。
#菰野(近鉄菰野駅連絡)
#*今は[[愛知環状鉄道|愛環]]にも似た奴がいる。
#桜台中央
#*JR東海は2013年3月のダイヤ改正で国鉄時代の車両を全廃するらしいが、国鉄末期に投入されていたこれはどうなるのだろうか?
#幸福村口
#**とりあえず関西線で生き残った。
#小山田病院
#東日本の東海道線の付属編成（11～15号車）の11号車の運転席は連結と分割の時ぐらいしか使われない。ライトも全然切れないんだろうな。
#鹿間北
#*[[平塚駅|平塚]]始発熱海の5両運用が早朝にあったはずです。ちなみに、朝ラッシュの平塚始発熱海行きはE231。
#北小松
#ついに新潟にも登場する模様。
#采女
#*[[長野]]にも登場する模様。115系を置き換える模様。
#河原田(JR・伊勢鉄道河原田駅連絡)
#E233系の大量投入によって遂に東海道線から引退。第2の人生が注目される。
#貝塚町(北勢市場前)
#悲しいかな、[[東海旅客鉄道|名古屋]]の0番台車は8両・2編成で配置が終わった。でも[[名鉄の車両/形式別#1380系|名鉄の1380系]]よりゃマシだが。
#塩浜(近鉄塩浜駅連絡)
#*塩浜貨物線に乗り入れ
#海山道(近鉄海山道駅連絡)
#曙町
#JR四日市(JR関西線共用)
*以下JR線を経て富田駅へ至り、富田より三岐鉄道線に入って保々へ。


==その他の路線==
===1000・3000番台===
===規格===
[[画像:211-3000.jpg|thumb|240px|最近房総にも来ましてね]]
*主に併用軌道とする区間。
#[[東北本線|東北線]]では5両編成が宇都宮と黒磯の間を行ったりきたりしている。
*標準軌（1435mm）。
#*[[東日本旅客鉄道/関東地区#両毛線の噂|両毛線]]でも5両編成だぜ。
*内部八王子線との共用区間は４線軌道。
#*[[宇都宮線]]黒磯始発小金井行きと上野行きがそれぞれ１本ずつ、小金井始発黒磯行き１本あります。
**将来的にこれらの線は標準軌へ改軌か？
#[[宇都宮線]]、[[高崎線]]ではグリーン車を無理やり組み込んだため編成がめちゃめちゃになっている。
*DC600V（併用軌道区間）またはDC750V（内部八王子線、小循環線専用区間）またはDC1500V（湯の山線区間）。
#*211系は高崎線にばっかり回ってて宇都宮線ではあまり来ないような…
*架空線および内蔵蓄電池式。
#**ちなみに宇都宮線・高崎線用の211系の所属は高崎車両センター(昔の新前橋電車区)。
*架空線は停留所、交差点前、勾配区間とし、平坦線上は蓄電池にて走行。
#***実を言うと、かつては小山電車区（今の小山車両センター）にも配置されていた。
*特に勾配の強い区間はリアクションプレートを設置し、リニア方式を併用して登坂力を得る。
#**上野発着で見れば211系の割合は高崎線＞＞宇都宮線。ただし、宇都宮以北では嫌になるほど見れる。
#***黒磯線と言われる区間はむしろ[[JR東日本E231系電車|E231系]]の方が希少。しかしここも[[国鉄205系電車|205系]]に置き換え決定。
#**高崎線というよりは黒磯線に回っていると考えるべき。
#*先頭車の間にグリーン車が挟まれている。
#**E231系とトイレの位置を共通化する為(6号車)と、電動車を組み込む為(3号車。211系は電動車が一部先頭車になっている)。中間車化すると転属で先頭車が不足して再改造が必要になる為そのまま組み込んだ。
#*パッと見、[[東海道本線/JR東日本区間|東海道線]]の余りっぽいけどアレは萌えたｗ
#**東海道線の余りじゃない。宇都宮線・高崎線用の3000番代だ。
#***間に挟まれてるグリーン車がでしょ？
#房総の211系は何故か幕になっている。
#[[動労千葉|幕張車両センター]]にある211系を豊田車両センターに転属し、115系を置き換えるらしい。
#*・・・のはずだったが、房総を追われた一部の編成に「長ナノ」の表記が・・・。
#*2013年より長野・[[新潟]]地区へ115系の置き換えとして左遷が決定。
#**試運転の時は房総色のままで運行していたが、公式発表時にはご丁寧に長野色の帯になっていた。
#**とうとう信越地区にもロングシート車が進出した…。
#**ちなみに115系は[[しなの鉄道]]に譲渡されまだまだ使われます。
#新前橋電車区（現在の高崎車両センター）の211系はグリーン車の組み込みに寄り、サンドイッチ編成が生まれ3両目と6両目の運転台は除く貫通の連結幌が撤去されてしまった。
#*正確に言うと、通り抜けが不可能（出来ません）のステッカーが貼られ田町電車区（現在の田町車両センター）の211系と同じく10両目と11両目の運転台の部分。
#*G車を組み込んだ後もしばらくは通り抜けできた。しばらくして通り抜けできなくなったんだが増解結作業の簡略化が目的？
#今は高崎の211系も運転台の所の連結幌（グリーン車の部分は除く）は撤去されて通り抜けが出来無くなったが、グリーン車を組み込む前は、籠原駅で[http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/train/kagohara_coupling.html この様な風な光景]も見られた。
#前面の種別幕には路線名も表示できる。LEDは時々｢普通｣ではなく｢高崎線｣・｢東北線｣表示で来たりするが滅多に見れないので見れたら運がいいと言える。
#*しかしLEDへの改造は10年位前で既にE231も登場してる頃なのになぜ｢宇都宮線｣でなくわざわざ｢東北線｣にしたのだろうか？しかも湘南新宿ラインの設定では｢宇都宮線直通｣…


===線区===
===5000・6000番台===
*記号の意味
[[画像:211Shizuoka.ver.JPG|thumb|240px|静岡版]]
**（○○○）：その駅で接続する線区（プラットホームを共用する　信号所では軌道の接続のみ）
#[[静岡]]で走っている車は[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]から嫌われているらしい。
**［○○○］：その駅で連絡する線区（別プラットホームを使う）
#*嫌われてもしょうがないわな、便所無しでオールロングシートじゃあ…。コレで[[静岡の駅#熱海駅の噂|熱海]]～[[豊橋駅|豊橋]]乗らされたら地獄同然…
*備考
#**ただし、[[乗り鉄#展望席系|展望席系の乗り鉄]]にはもってこいの車両＞211-5000
**○○信号所：線区の接続はあるが、停留所ではない（乗り換えできない）。
#***JRではこのような例は比較的珍しいように思う。関西私鉄ではよくあるが。
**近鉄四日市は線区が集中するため、連絡線区を以下に別記します。
#**[[JR東日本209系電車|コレ]]が来るよりゃマシだら。
***（近鉄）・（小環状・内部八王子・小杉・笹川）・（中央・諏訪栄・西浦）・（鵜の森）
#*房総用の車両も「オールロング・短編成化→座席減」で評判最悪。
***（　）内は接続線区、（　）外は連絡線区。
#静岡地区の5000番台は先頭の助士側の席からは前の景色が見やすい。
====中央線====
#*さらに側面の方向幕が横長。中央線仕様もだが。
中川原（湯の山線）－市民病院－文化会館－じばさん前－近鉄四日市（西浦線）－諏訪栄町（諏訪栄線）－市役所前（橋北線・中央緑地線）－栄町－ＪＲ四日市（港線）［ＪＲ線］
#SS編成の「SS」は、今はなき「スルガシャトル」の名残りではないかと言う噂がある。
#静岡の編成には当初、トイレがあった。（※東京や名古屋からの直通車ではない）
#*中央線で活躍中です｡
#6000番台は「大人の事情」で211系を名乗っている。
#通常番台がMT比2:3を基本とする中5000番台は2:1または1:1を基本とするので、首都圏の211系と比べてやたら軽快に加速する。
#*どちらかというと首都圏の車両の加速が悪すぎる。
#**元々211系の世代では性能向上分をM車削減に振った車両が多かったが、その例からたまたま漏れたのが5000番台。
#**関西の221系は走行機器こそ211・213系と同一だが、MT比は1:1となっている。このため最高速度も211系より速い。
#側面方向幕がLEDになっている車両がある。
#*組み換えをしたせいか、1編成の中にLED車と幕車が混在している。
#*東海地方では数少ない3色LED幕車が見られる。(他には名古屋市営地下鉄くらいしかない)


====小杉線====
[[Category:日本国有鉄道の車両|211]]
近鉄四日市（内部線）－文化会館口－堀木－堀木橋［小環状線］－本郷－海蔵小学校前－西阿倉川南（羽津線）－小杉南（垂坂線）－新小杉下－北坂部（坂部線・あがた線）
*小杉南－北坂部間は専用軌道
 
====笹川線====
近鉄四日市（内部線・小環状線）－南浜田－赤堀（内）－日永（内部八王子線・小環状線）－東日野－日野信号所（日永線）－西日野（八王子線・小環状線）－笹川中学校（笹川通り線）－笹川東－八幡公園－笹川１丁目－笹川３丁目（高花平線）－笹川団地［小環状線］－笹川９丁目－南部丘陵公園口（泊山線）
*近鉄四日市－西日野間は内部八王子線と共用。
*南浜田、東日野は専用新駅。
*笹川３丁目－笹川９丁目間は地下線、笹川団地は地下駅。
 
====桜台線====
中川原（湯の山線）－伊勢松本（湯）－青葉町下－伊勢川島（湯）－高角（湯）－矢合川堤－智積口－桜台口－桜台中央［大環状線］
*中川原－高角間は湯の山線と共用
*青葉町下は湯ノ山線上に専用新駅。
*桜台中央で大環状線と連絡。桜台線桜台中央は地上、大環状線桜台中央は地下。
 
====羽津線====
西阿倉川南（小杉線）－西阿倉川口－山手中学校－別名４丁目－羽津北小学校前－茂福信号所（山城線）－北星高校前－富田栄町－四日市高校前［富田線］
*羽津北小学校前－茂福信号所間は専用軌道。
 
====富田線====
近鉄富田駅前仮停留所［羽津線］－茂福神社前－八田信号所（山城線）－八田３丁目－浜園旅客ターミナル［霞ヶ浦線］－霞ヶ浦みなと緑地－霞１丁目－霞２丁目－国際物流センター
*近鉄富田駅前仮停留所－八田信号所間は専用軌道。
*八田３丁目－国際物流センター間は高架軌道。
*浜園、みなと緑地、霞１、霞２、物流センターの各駅は高架駅。
 
====日永線====
中川原（湯の山線）－ときわ１丁目－ときわ５丁目－天王橋（南松本線）－日野信号所（八王子線）－南高校下－日永西４丁目－泊山白髭神社－医療センター（泊山線）
*ときわ５丁目－医療センター間は専用軌道。
*日野信号所－南高校下、日永西４丁目－泊山白髭神社間は高架軌道。
*泊山白髭神社は高架駅。
 
====南松本線====
天王橋（日永線）－小鹿ヶ丘－常磐中学校前－南松本－浮橋－洋光台－三滝台－川島小学校前－悠彩の里－別山［小環状線］－川島市民センター－かわしま園
*天王橋－南松本、三滝台－悠彩の里、別山－川島市民センター間は専用軌道。
 
====小古曽線====
采女ヶ丘４丁目－采女ヶ丘１丁目－采女［大環状線］－内部橋－内部駅前－森カ山－小古曽１丁目－追分（内部線）－大治田２丁目－川尻町－南消防署前－中里町－御薗信号所（泊山線）－塩浜駅西（泊山線）［近鉄・大環状線］
 
====磯津線====
中里町（小古曽線）－浜旭町（塩浜線）－塩浜小学校－磯津橋－磯津公会所－磯津港
*中里町－磯津橋間は高架軌道。
 
====泊山線====
笹川ジャブ－南部丘陵公園口（笹川線）－南部丘陵公園－泊山－医療センター（日永線）－泊山崎町－（泊信号所）－日永５丁目－南四日市［ＪＲ線］－六呂見－松泉－大池町－御薗信号所（小古曽線）－塩浜駅西（小古曽線）［近鉄・大環状線］
 
====塩浜線====
浜旭町（磯津線）－昭和石油前－三菱化学旭前－三菱化学四日市前－大浜町（笹川通り線）－曙町［大環状線］－末広町南－四日市港（港線）
*浜旭町－曙町間は高架軌道。
 
====港線====
ＪＲ四日市（中央線）－本町（諏訪新道線）－相生町－相生橋－尾上町－千歳町－四日市港（塩浜線）
 
====笹川通り線====
笹川中学校前（笹川線）－日永西－南日永（内部線）－日永３丁目－日永東－馳出－三浜小学校前－大浜町（塩浜線）
*三浜小学校前－大浜町間は高架軌道。
 
====四工線====
日永３丁目（笹川通り線）－日永カヨー－四日市工業高校前－日永東（笹川通り線）
*日永カヨー－日永東間は高架軌道。
 
====高花平線====
笹川３丁目（笹川線）－波木道－四郷高校前－高花平
 
====霞ヶ浦線====
三ツ谷東（山手線・橋北線）－新開橋－霞ヶ浦野球場－四日市ドーム－競輪場－霞プール前－浜園旅客ターミナル［富田線］
*霞ヶ浦野球場－浜園旅客ターミナル間は高架軌道。
 
====橋北線====
市役所前（中央線）－百五銀行前－元新町－中町－西橋北小学校前－浜一色町－三ツ谷東（霞ヶ浦線・山手線）－富士電機前
*三ツ谷東－富士電機前間は専用軌道
 
====山手線====
三ツ谷東（霞ヶ浦線・富士線）－金場－阿倉川［近鉄線］－社会保険病院－山手中学校（羽津線）－羽津山住宅－羽津山－みゆきヶ丘－大谷台小学校－垂坂新町－新小杉
*金場－社会保険病院間は地下軌道。
*阿倉川は地下駅。
 
====垂坂線====
小杉南（小杉線）－小杉－新小杉（山手線）－東坂部信号所（坂部線）－東ヶ谷－垂坂－南垂坂（別名線）－東垂坂－羽津戊（山城線）
 
====別名線====
霞ヶ浦［近鉄線］－羽津郵便局前－別名４丁目（羽津線）－別名１丁目－羽津中学校前－南いかるが－鵤町－垂坂公園北口－南垂坂（垂坂線）
 
====山城線====
八田信号所（富田線）－茂福信号所（羽津線）－伊賀留我神社前－羽津戊（垂坂線）－北部公園口－四日市大学口（四大線）－中村町－あかつき台２丁目－あかつき台北－藤が丘南－八千代台道（八千代線）－団地下（八千代線）
 
====四大線====
四日市大学口（山城線）－四日市大学
 
====八千代線====
山城（三岐線）－団地下（山城線）－あさけが丘１丁目－集会所前－あさけが丘団地（あがた線）－八千代台口－八千代台３丁目－八千代台２丁目－八千代台１丁目－八千代台道（山城線）－藤が丘－山城［三岐線］
*環状線。
*藤が丘－山城－団地下間は高架軌道。
 
====三重平線====
伊勢松本（湯の山線）－大井手－中尾平（尾平線）－泗商前［小環状線］－生桑台－東坂部－坂部－センター前－三重４丁目－三重７丁目－三重１丁目－坂部口（あがた線）
*伊勢松本－大井手間は専用軌道
 
====尾平線====
近鉄四日市（内部線）－文化会館南－市民病院南－伊倉２丁目－伊倉３丁目－生桑橋－尾平ジャスコ－中尾平（三重平線）－曽井［小環状線］－神前－高角橋－中央工業高校口－平尾町南－平尾町西－県市民センター前（あがた線）
*生桑橋－県市民センター間は専用軌道。
 
====坂部線====
坂部が丘－坂部が丘南－中坂部－北坂部（小杉線・あがた線）－東坂部信号所（垂坂線）－坂部台－Ｊヒルズ－東芝四日市西（あかつき線）－東芝四日市－垂坂駐車場
*Ｊヒルズ－垂坂駐車場間は高架軌道。
 
====あかつき線====
暁学園前（三岐線）－暁学園－あかつき台２丁目（山城線）－あかつき台１丁目－大沢台－山之一色北－東芝四日市西（坂部線）
*あかつき台１丁目－大沢台間は専用軌道。
*暁学園前－あかつき台１丁目間、大沢台－東芝四日市西間は高架軌道。
 
====あかつき台線====
あかつき台北（山城線）－あかつき台３丁目－あかつき台－あかつき台１丁目（あかつき線）
 
====あがた線====
北坂部（坂部線・小杉線）－東浦－三重小学校前－四谷橋－坂部口（三重平線）－西坂部－御館口－御館－大池中学校前（メリノール線）－下海老町－あこず団地－県市民センター前（尾平線）－上海老町－あがたヶ丘３丁目－あがたヶ丘１丁目－あがたハイツ－大沢－あさけが丘団地（八千代線）
*北坂部－坂部口間、御館口－あこず団地間、県市民センター－あがたヶ丘３丁目間、あがたハイツ－あさけが丘団地間は専用軌道。
 
====メリノール線====
大池中学校前（あがた線）－メリノール前
*全線専用軌道。
 
====中央緑地線====
市役所前（橋北線・中央線）－北浜田－十七軒町－四日市自動車学校前－新正駅前－食肉センター－中央緑地－日永東（笹川通り線）
*食肉センター－日永東間は高架軌道。
 
====諏訪新道トランジットモール線====
本町（港線）－百五銀行前（橋北線）－諏訪町（諏訪栄線）－一番街東口－諏訪栄町（中央線）
*サイドリザベーション軌道。
 
====諏訪栄トランジットモール線====
諏訪町（諏訪新道線）－三重銀行前－一番街西口－諏訪栄町（中央線）
*全線単線左回り。
*サイドリザベーション軌道。
 
====西浦トランジットモール線====
じばさん前（中央線）－西浦１丁目－天理教前－一番街西口（諏訪栄線）－近鉄四日市（中央線）
*全線単線右回り。
*サイドリザベーション軌道。
 
====鵜の森トランジットモール線====
近鉄四日市－市民広場－鵜の森１丁目－九の城町－鵜の森公園－近鉄四日市
*全線単線左回り。
*サイドリザベーション軌道。
 
{{DEFAULTSORT:よつかいちかんしようせん}}
[[Category:勝手に鉄道建設]]
[[Category:三重]]

2013年9月10日 (火) 23:34時点における版

日本国有鉄道 ＞ 国鉄の車両 ＞ 電車 ＞ 211系

211系の噂

ファイル:KT211-3000-C14-00.jpg
宇都宮線・高崎線用3000番台
  1. 415系ステンレスと瓜二つ。719とも瓜二つ。
  2. 日本じゅうの鉄道にステンレス車両を流行らせるきっかけとなった車両、だったかと。
    • この車両を造るにあたり、国鉄が、東急車輛製造にステンレス車両の製法特許を同業他社に開示させた。
    • この電車の通勤電車版が205系である。制御機器も一緒。
      • 登場時期もほぼ一緒。同期生みたいなもんだ。
      • 一応、205系と制御装置は一緒だが、モーター音は東武8000系や東武6050系とそっくりである。
        • 東武の10000系のモーター音にもソックリに聞こえると思うけれども、違うかな・・・・。
      • 211系のモーター音を聞いた時、抵抗制御かと思った。
        • まぁ、界磁添加励磁制御自体が抵抗制御の発展型だからな
  3. 113系からグリーン車を回した編成がある。
    • 側面の方向幕がLEDの車両がそれ。
  4. 編成の組み方のせいか加速時にショックを感じる。
  5. 東京や名古屋ではメジャーな存在のこの車両も、関西では全く見ることができない。このため名古屋に行って211系を見ると、「関東文化が入ってきているな」と思ってしまう。
    • そうかと思えば近鉄電車を見ることができるし、名古屋ってやはり関東と関西の文化が混在した地域だと実感する。
    • ちなみに西日本にも導入計画があったが民営化のゴタゴタで白紙となった。
      • 確か鋼鉄版211系が221系だったような……。
      • 福知山線の電化開業用に出したかったといううわさがあったが、結局ポンコツ113系を贈っただけだった
      • 関西を越えて、岡山か高松近辺まで行けば同じ顔つきのヤツは走っている。
    • そうじゃなくて大鉄局が競合私鉄対策としてツードア・オール転換クロスシートの117系を入れさせたから。大鉄局にとっては211系がかなり手抜き車両に見えたんだとか。
      • そういえば1段下降窓を装備した117系100番台の登場は211系登場後である。
  6. E231が主流になってE233も登場した現在、東海道線とか宇都宮線でお荷物になり始めている様な気がする。これが置き換われば一律120キロ～130キロ運転とか出来そうに見えるんだけど。やる気さえあれば。
    • JR東海の211系(名古屋地区の0番台)は120キロ対応です。
    • 231も233も最高120キロだから130キロ運転は無理。となると東北縦貫線計画完了後、東海道線⇔常磐線の直通運転に使用される車両はE531系のみとなるかと。
  7. クモハ211・モハ211から菱形パンタ大絶賛絶滅中。シングルアームパンタに載せ換え進行中。
    • 房総の3000番台には後方にダブルアームパンタ、前方にシングルアームパンタが付いている変な先頭車両がある。
      • 前方のシングルアームは中央線の201系に乗っかっていたものの再利用。
  8. 発車するときの揺れが205系みたいに五月縄い。ガクンガクン揺れる。ドアエンジンの音もうるさい。
  9. とうとうE233系3000番台によって田町・高崎車の本格的な置き換えが始まった。
    • サハとサロは廃車して、残りの車両で短編成を組み地方に転属させるようだ。
      • しかし209系の房総向けの改造もまだ終わってないのに、改造にどれくらいかかるのだろう…。留置する場所も足りるんだろうか。
      • ついに田町車の置き換えが完了した模様。残るはさよなら運転のみ？
  10. 熱海駅で東海と東から来た車両が一緒になると、東から来た車両の帯の色褪せぶりが目立つ。

形式別の噂

0・2000番台

ファイル:KT211-2000-N25-00.jpg
2000番台
  1. 名古屋に配属された車両は当初、西武6000系みたいな色だった。
    • 暖地向け0番台車で唯一クモハ211がいる。
    • 今は愛環にも似た奴がいる。
    • JR東海は2013年3月のダイヤ改正で国鉄時代の車両を全廃するらしいが、国鉄末期に投入されていたこれはどうなるのだろうか?
      • とりあえず関西線で生き残った。
  2. 東日本の東海道線の付属編成（11～15号車）の11号車の運転席は連結と分割の時ぐらいしか使われない。ライトも全然切れないんだろうな。
    • 平塚始発熱海の5両運用が早朝にあったはずです。ちなみに、朝ラッシュの平塚始発熱海行きはE231。
  3. ついに新潟にも登場する模様。
    • 長野にも登場する模様。115系を置き換える模様。
  4. E233系の大量投入によって遂に東海道線から引退。第2の人生が注目される。
  5. 悲しいかな、名古屋の0番台車は8両・2編成で配置が終わった。でも名鉄の1380系よりゃマシだが。

1000・3000番台

最近房総にも来ましてね
  1. 東北線では5両編成が宇都宮と黒磯の間を行ったりきたりしている。
    • 両毛線でも5両編成だぜ。
    • 宇都宮線黒磯始発小金井行きと上野行きがそれぞれ１本ずつ、小金井始発黒磯行き１本あります。
  2. 宇都宮線、高崎線ではグリーン車を無理やり組み込んだため編成がめちゃめちゃになっている。
    • 211系は高崎線にばっかり回ってて宇都宮線ではあまり来ないような…
      • ちなみに宇都宮線・高崎線用の211系の所属は高崎車両センター(昔の新前橋電車区)。
        • 実を言うと、かつては小山電車区（今の小山車両センター）にも配置されていた。
      • 上野発着で見れば211系の割合は高崎線＞＞宇都宮線。ただし、宇都宮以北では嫌になるほど見れる。
        • 黒磯線と言われる区間はむしろE231系の方が希少。しかしここも205系に置き換え決定。
      • 高崎線というよりは黒磯線に回っていると考えるべき。
    • 先頭車の間にグリーン車が挟まれている。
      • E231系とトイレの位置を共通化する為(6号車)と、電動車を組み込む為(3号車。211系は電動車が一部先頭車になっている)。中間車化すると転属で先頭車が不足して再改造が必要になる為そのまま組み込んだ。
    • パッと見、東海道線の余りっぽいけどアレは萌えたｗ
      • 東海道線の余りじゃない。宇都宮線・高崎線用の3000番代だ。
        • 間に挟まれてるグリーン車がでしょ？
  3. 房総の211系は何故か幕になっている。
  4. 幕張車両センターにある211系を豊田車両センターに転属し、115系を置き換えるらしい。
    • ・・・のはずだったが、房総を追われた一部の編成に「長ナノ」の表記が・・・。
    • 2013年より長野・新潟地区へ115系の置き換えとして左遷が決定。
      • 試運転の時は房総色のままで運行していたが、公式発表時にはご丁寧に長野色の帯になっていた。
      • とうとう信越地区にもロングシート車が進出した…。
      • ちなみに115系はしなの鉄道に譲渡されまだまだ使われます。
  5. 新前橋電車区（現在の高崎車両センター）の211系はグリーン車の組み込みに寄り、サンドイッチ編成が生まれ3両目と6両目の運転台は除く貫通の連結幌が撤去されてしまった。
    • 正確に言うと、通り抜けが不可能（出来ません）のステッカーが貼られ田町電車区（現在の田町車両センター）の211系と同じく10両目と11両目の運転台の部分。
    • G車を組み込んだ後もしばらくは通り抜けできた。しばらくして通り抜けできなくなったんだが増解結作業の簡略化が目的？
  6. 今は高崎の211系も運転台の所の連結幌（グリーン車の部分は除く）は撤去されて通り抜けが出来無くなったが、グリーン車を組み込む前は、籠原駅でこの様な風な光景も見られた。
  7. 前面の種別幕には路線名も表示できる。LEDは時々｢普通｣ではなく｢高崎線｣・｢東北線｣表示で来たりするが滅多に見れないので見れたら運がいいと言える。
    • しかしLEDへの改造は10年位前で既にE231も登場してる頃なのになぜ｢宇都宮線｣でなくわざわざ｢東北線｣にしたのだろうか？しかも湘南新宿ラインの設定では｢宇都宮線直通｣…

5000・6000番台

静岡版
  1. 静岡で走っている車は18きっぱーから嫌われているらしい。
    • 嫌われてもしょうがないわな、便所無しでオールロングシートじゃあ…。コレで熱海～豊橋乗らされたら地獄同然…
      • ただし、展望席系の乗り鉄にはもってこいの車両＞211-5000
        • JRではこのような例は比較的珍しいように思う。関西私鉄ではよくあるが。
      • コレが来るよりゃマシだら。
    • 房総用の車両も「オールロング・短編成化→座席減」で評判最悪。
  2. 静岡地区の5000番台は先頭の助士側の席からは前の景色が見やすい。
    • さらに側面の方向幕が横長。中央線仕様もだが。
  3. SS編成の「SS」は、今はなき「スルガシャトル」の名残りではないかと言う噂がある。
  4. 静岡の編成には当初、トイレがあった。（※東京や名古屋からの直通車ではない）
    • 中央線で活躍中です｡
  5. 6000番台は「大人の事情」で211系を名乗っている。
  6. 通常番台がMT比2:3を基本とする中5000番台は2:1または1:1を基本とするので、首都圏の211系と比べてやたら軽快に加速する。
    • どちらかというと首都圏の車両の加速が悪すぎる。
      • 元々211系の世代では性能向上分をM車削減に振った車両が多かったが、その例からたまたま漏れたのが5000番台。
      • 関西の221系は走行機器こそ211・213系と同一だが、MT比は1:1となっている。このため最高速度も211系より速い。
  7. 側面方向幕がLEDになっている車両がある。
    • 組み換えをしたせいか、1編成の中にLED車と幕車が混在している。
    • 東海地方では数少ない3色LED幕車が見られる。(他には名古屋市営地下鉄くらいしかない)
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