京成電鉄

京浜東北線・根岸線の噂

1. 地方の人は「京浜急行」の東北線と勘違いしている人が多い。
   • むしろ京急をJRの優等専用路線と思っている人も多い。
2. 実は正式名称でない（大宮～東京間が東北本線、それ以南が東海道本線）だが、別に知らなくても困らない。というか、正式名称など日常生活で使う機会が無い。
   • ついでに横浜-大船は根岸線。（しかも桜木町から西はなんとJR貨物の管轄）
   • JR-Fは2種事業者（車両の運行のみを行う会社）ですので軌道関係の設備持ってませんが？（貨物駅も各旅客鉄道若しくは企業の資産です）
     • だから「所有」とは書いていない。ついでにJRFも距離は短い(51.5km)が自前の線路を持っているので1種・2種業者両方である。
     • 1種・2種・3種の別は路線ごとに決められる。法人格ごとではない。
       • ここであまり事実を追求しないほうがいいですよ。ちなみに↑↑は間違っていません。[1]
3. 起点となる東京駅を挟んで運行されるので、大宮方面行を「北行」、大船方面行を「南行」と言う。
   • 定期電車では東京始発、東京行きが存在しない。
   • 大宮から大船へ行くなら湘南新宿ラインを使ったほうが断然速い。
     • 当たり前だよ！！
   • 東京時刻表には南行が下り、北行が上りである。
     • 列車番号も南行が下り列車の奇数、北行が上り列車の偶数。
   • ただし駅や車内、およびホームの案内などで「南行」「北行」は使っていない。
4. 快速の停車駅は、他の鉄道会社に客を逃がさない様にする事を考えて設定されたとか･･･（その証拠に、モノレールがJR東日本の傘下に入るとそれまで通過していた浜松町を停車駅にした）。
   • 昔は「田」町～「田」端間が快速で、なんとなく覚えやすかった。
   • 当初は日暮里・新橋にも停車し、完全な「隔駅停車」にするというプランもあった（その当時は浜松町停車など考えられなかった）。常磐線快速の停車する日暮里、実質快速である横須賀線・東海道線の停車する新橋を通過することにしたのはけっこう英断だった。さらに言えば中央線特快の停車する神田が最初から議論にもならなかったのが笑える。
   • なぜ秋葉原を通過にしなかったんだろうか？新橋が通過なら秋葉も通過でいいはず。
     • 他路線との乗り換え駅に停めてるだけでは？神田は東京と、日暮里は上野とかぶってるから停めてないけど。
       • 日暮里に停めないのはスカイライナーへの乗り換えを不便にするためという説あり。
   • そのおかげで各駅停車である山手線は混雑する
     • すいません。でも、快速がないと困るんです(年末年始は全部各駅停車で仕方ありませんが・・・・)。むしろ、土曜・休日は全部快速にして欲しいぐらいです。中央線は土曜・休日一日中、高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪に停まらないぐらいですから。
   • 田町停めなくていいから、新橋・日暮里を停車駅にしてくれ。
     • 田町通過、日暮里通過で、土休、年末年始、全て快速にしてもらいたい
       • 田町にはKO大があるから通過実現はありえない。
         • 品川駅での山手線との乗換えが大変だから。田町停車は当然のような気がするが・・・。
           • なら浜松町で乗り換えればいいことじゃ・・・
5. 車内が安っぽい。特に、硬い椅子と素材丸出しの壁はどうにかして欲しい。
   • 何せ209系は"走ルンです"ですから…。カーテンすらないし
   • しかし、酷使されてバネがグヨグヨになった座席というのはよく見かけるが、いつまで経ってもガチガチの座席というのは珍しいな。
   • バネがないから、へたりようがない。表地はともかく、座り心地がへたらないのは狙い通りなのでは。
   • 壁が激しく変色を起こしている車輌もある。
     • E233系が来たからそろそろ209系は見納め。
   • ドアが開閉するときに中で何か暴れているかのようなすごい音を出す車両もある。
     • ↑空気式ドアエンジンの車両にある。ウラ1～15編成の4ドア車と、ウラ49～64編成の5号車。
6. 蒲田駅の発車ベルは蒲田行進曲のイメージである。
   • 使用開始時期はかなり前。あちらこちらでご当地メロディーが導入されるよりだいぶ前。
7. 蒲田駅付近の激しいゆれのやり過ごし方でこの線の利用歴が判断できる。
   • 北行、南行とも駅近くで急に吊革・手すりにつかまる人はプロ。
8. 年末年始は快速運転がなくなる。
   • アメ横が若干絡んでるみたいです。
9. ここ最近は中央線以上に人身事故がよく発生する。
10. 元祖走ルんです。
11. なんちゃって鉄オタは東北本線・東海道本線の各駅停車と勘違いしている。
    • 確かに東北本線・東海道本線の緩行線ですが、何か？（某鉄道関係者）
      • 前wikipediaに「実質的な緩行線である」と書いたら「東北本線・東海道線の電車線であって、緩行線ではない」とコメントアウトされた。
        • 裏付けのない思い込みネタはCHAKUWIKIに書こうぜ。
      • 私も「正式には南行が下り、北行が上りである」と書いたら「そんな正式は存在しない」と削除されてしまった。列車番号から判断して書いたんだが・・・
        • 列車番号と下り・上りは関係ないこともあります。（by優しきヲタ）
12. もう車両が壊れかけている。ドアのチャイムとか。
    • 使用予定期間13年ですから･･･
      • E233系導入決定らしい。漸く新車が入った中央線に比べると「もう？！」と思わずに居られない。
      • 209系の一部は京葉線へ転属されるとのこと。
      • 「寿命半分」というのは「13年で廃車」ではなく「13年で廃車にしても経営的にほとんど影響がない」ということらしい。ただE233系が導入されることで本当に「13年で廃車」になってしまう車両が出てくるかもしれない。
        • きっと原因はねらー。
        • 「ピロホン、ピロホン、ピロホン」と壊れたチャイムがなんとなくお気に入り。
          • 車両によって音色が統一されておらず、なんか不自然。
13. 横浜駅で電車を乗り間違えると、八王子に連れて行かれる。
    • 京浜東北線に乗りたい場合に、4番線に電車が来た→急いで乗ろうとしたら横浜線で無駄に疲れた、という事がたまにある。
      • 逆に横浜線を逃した時の絶望感はどうしようもない。
14. 電車線（近距離路線）なのに大船-大宮全線乗ると約2時間かかる
    • 乗ってる人っているんですか？E233系デビューの日は絶対いたと思う。
    • 今のところ南浦和ー磯子行きばかり俺は磯子ー上野で降りたけど
      • 蒲田行きもかなり多い。蒲田行きの利用者の多くは品川・大井町・大森・蒲田まで乗車。
15. 実は京浜東北線沿線に「根岸」と付く地名がいくつかある。（台東区の根岸、川口市の安行領根岸、南浦和付近の根岸）なので京浜東北線のほうも根岸線を名乗っても問題ないと思う。
16. 山手線と並走する所（西日暮里-品川間）は快速があるので山手線より役に立つ。
    • 田端～品川間の間違い。
      • 快速区間は田端～浜松町。
    • ただし、年末年始は終日各駅停車である。
      • アメ横が利用しやすい。
    • リフレッシュ工事の時も、終日各駅停車である。
      • アメ横は上野からでもいける
    • 快速が始まるのが遅く、終わるのが早い。東京15時半前から終電までは全部各駅停車。
17. 在来線では初めてD-ATCを導入。直後、約300mの距離を隔て、2列車が両者とも60km/hで走るという技を披露した。このとき、後続列車の先頭部から先行列車の最後尾がハッキリ確認できた。
18. 大宮～桜木町間はドアは全て右側に開く。
    • 快速運転区間内で人身事故が起きたら、田端駅から山手線の線路を使用し、各駅停車となる。そのとき西日暮里～浜松町間は、左側に開く。
    • 南浦和、東十条等の駅の始発・終着の電車は左にあくことがある。
      • 終着は全部左に開くのでは？ちなみに蒲田でそれを知らずハズイ経験をしたことあり。
      • 磯子は右
    • 大船方面は関内から左のドアが開くのでご注意。
19. 京浜急行に抜かれるのは仕方がないが、東海道新幹線と併走したら追い抜くのが掟。
    • 昔は山手線と並行する区間では京浜東北のほうが車両が古いくせに（各駅停車でも）少し速く走ってた気がするが、両路線とも新車となった今はどうなんだろう？
    • 今は性能と線路工事の関係で山手線の方が速い
      • 京浜東北線の方に新車が入ったから・・・どうだろう。
    • 東京～新横浜間は、建設当時既に過密だったのでカーブの規格が新幹線規格よりきつい。その為在来線のほうが速度が出せる。
      • ↑うそうそ。
    • 下にあるとおり、寝台特急富士・はやぶさを追い越す。各駅停車が特急を追い越すとは・・・
20. 田端駅から南に行く場合、実は山手線より始発が早い。しかしこれを知っている人の9割以上はコミックマーケットの参加者と見るべきである。
    • 日本一早くに動くのは、京浜東北線、桜木町3時頃発の電車!!
      • 本当は0419発の大宮（？）行き。
21. 昔、桜木町駅で電車が全焼したことがある。
    • この時の電車は戦時設計モハ63系、つまり「戦争に勝つまでもてばいい」というシロモノ。
      • で、今京浜東北線を走ってる電車は「13年もてばいい」という209系。ホント何かにつけて国鉄時代を反省しねぇ会社だなJR東日本。
        • 国鉄のままだったら209系などの「走るんです」なんて作ってなかった。JRになったからこそ、国鉄ではできなかった設計の車両を作ることができたわけ。何でも短絡的にJR東日本のことを国鉄時代なんかと一緒にするな！
      • 大きい窓ガラスが入手困難だったため、モハ63系は窓が3段構造だった。そのため桜木町事故の際乗客は窓から脱出する事ができず多数の死傷者を発生させる事となってしまった。一方、209系も当初は窓を開けることができず、ダイヤが乱れ缶詰となった車内で体調を悪くする乗客が続出した。半世紀以上たっても懲りていない。
        • あの踏切のお陰で209系は窓を開けられるようになった。
          ファイル:学校踏切1.JPG

          あの踏切
          • この踏切って、あのずっと踏切が開かずに、老人女性二人が渡ってしまったというあの・・・
      • 63系では窓の構想に加えて、Dコックの存在が周知されていなかったことも問題のひとつだった。
      • 垂れ下がった架線がパンタグラフに絡まって引火したことが原因。屋根が焼け落ちてしまった。
      • でもなんだかんだで生き延びた63系と早くも廃車が始まっている209系。
22. 大昔に浦和・北浦和・与野の3駅で使われていた発車メロディーはかなり可愛らしいものだった。
    • 確かもうどこの駅でも使われていないはず。ちなみに今、北浦和&与野は上下同じ曲なのでマジで紛らわしい。
      • 2007年10月に変更されました。
    • 磯子駅は根岸線内で唯一1番線が北行のため曲が他の駅と上下入れ替わっており、とても違和感を感じる。
    • さいたま市内駅の「希望の町」は、原曲が全然わからない。
      • ↑さいたま市歌。
        • ご当地メロがご当地メロに変えられると言う珍事が起こったさいたま。
          • そして北浦和のメロが増殖したさいたま。
            • ネタの多いさいたま。
      • 大宮2番線は大宮アルディ－ジャ、浦和1番線は浦和レッズに変更
23. 平成に入るころは桜木町～横浜間で東横線の9000系が珍しくてたまらなかった。
24. いつの日からか、快速桜木町ゆきを見ることが出来なくなった。
    • 東神奈川～桜木町間では見ることはできます。青じゃなくって黄緑と緑の車両だけど。
      • 理由が某京浜東北線のサイトに載ってました。
25. どう見ても関内から先は横浜線の８量編成で十分だ。
    • 両数以前に磯子折り返しは無駄。関内に折り返し設備をつくり関内～大船は８両６本で十分(磯子以南住民)。
      • 石川町は混雑するので10両がいいかと。
26. 浦和電車区、下十条電車区、蒲田電車区、東神奈川電車区と4つの区が運転しているため、運転士の仲があまり良くない。
27. 夜、品川を「富士・はやぶさ」が通過していった直後に発車する横浜方面に乗ると、途中でゆっくりと追い越していく。車内の様子ものぞける。もっとも大井町から先は追い越せない。
28. 東十条止まりに殺意を覚える(by 赤羽住民)
    • 夕方ラッシュ時の鶴見止まりに殺意を覚える(新子安住民)
      • 磯子止まりに殺意を覚える(by 新杉田住民)
        • 磯子止まりは空いてて良い(by 根岸と磯子の狭間の住民)
          • なぜ朝の忙しい時間に鶴や桜が来る(by 蒲田～関内利用者)
      • たまにある赤羽行きがムカつく(川口駅利用者)
    • 川崎住民だが毎時2本はある蒲田止まり被害者の会会長の俺に比べたらましだ。乗り換えた後の電車は地獄だ･･･。
      • 毎時2本の間違い。
      • 蒲田止まりは神奈川県民に対するいやがらせとしか思えない。鶴見行きはまだ川崎乗り換えができる分マシ。
    • 大船行きですら地元の一歩前でおしまい（by藤沢住民）
29. 1日に3本くらいしかない大宮発東神奈川行き。
30. 東海道線に抜かされるのが情けない（ｂｙ　世田谷住民）
    • 仕方ないだろ。
    • むしろ並走区間に入った途端に優等ぶる横須賀線が…
31. 2007年8月下旬、E233系第1編成が誕生。しかし209系には連結されていた6ドア車は、E233系には連結されなかった。
    • それで、大丈夫なのかなあ？混雑しているからつけたんでしょ、6扉車。
    • 連結しないのには理由があるそうです。詳しくはウィキペディアのE233系の項目に載っています。
    • あのE233系、1000番台らしいね。半自動ボタンがない以外は中央線と変わりないように見えるが・・・
      • ドア上ディスプレイが大きくなったらしいけど・・それだけじゃ番台を変える必要はないか。
    • 混雑が緩和したから6ドア省略
32. 常磐線や東北本線（高崎・宇都宮）の終着駅である上野駅からの混雑ぶりは日本一だが、実は大井町～品川間も混雑が酷い。
    • 実質東京辺りで車内は空く。大森住人の自分、朝乗ると大井町から凄い。でも品川で降りる。
33. 磯子始発大船行きがある。
    • 東神奈川始発桜木町行きもあるぞ！
      • 2駅ですな。東神奈川どまりの横浜線の乗客を運ぶための電車でしょうか。
34. 他の併走する列車が遅れただけ出遅れがすごい。(たとえば高崎線が35分遅れると5～15分遅れる）
    • 逆に京浜東北線が遅れると、他の路線も遅れる。それどころが、このあいだ川崎で線路に人が降りたとき、なぜか川崎を通らない横須賀線が遅れ、そして総武快速に直通中止となっていた。
      • それが馬鹿束クオリティー。
      • 多分横須賀線が、京浜東北線から出された防護無線（緊急停止用の無線）受信したんじゃない？川崎駅から横須賀線の線路ってあんま離れてないし。
35. 通勤路線にも関わらず、末端区間では昼間と朝夕の一部は10分間隔での運転である。
    • 一本乗り遅れると目的地到着時刻が大きくズレる。
      • 総武線緩行津田沼～千葉は日中全て１０分間隔だったような・・・
    • 南浦和～大宮なんて南浦和での武蔵野線との接続が悪い。ホームに降りたとたんにドアを閉められた。取り残された武蔵野線からの乗り換え客と南浦和止まりから流れた客で次の電車は大混雑。
36. 最混雑区間は上野～御徒町間。常磐線や高崎・宇都宮線が上野止まりなので、東京駅方面へ向かう乗り換え客で車内は混雑する。
    • ちなみに大井町～品川間も混雑する。
37. ポケモンセンタートウキョー（浜松町）とポケモンセンターヨコハマ（桜木町）を結ぶ路線。って、どうでもいいことだけど・・・
38. 南行の先頭に乗ってると山手(駅)でドアがいきなり閉まる。
    • 発車メロディーが鳴るスピーカーがないからだろうか？
39. こないだ夜浜松町から乗ったら、足元に「コロコロコロ・・・」と何か転がってきて、なんだろうと思いつつ見ると、缶ビールの空き缶。この路線で飲酒する奴がいるとは・・・迷惑な話だ。
40. 2008年3月にE233系0番台の製造が終了し、製造のメインラインをE233系1000番台に移行。今までより置き換えのペースが上がると思われる。
41. 大船を出ると、本郷台・洋光台・港南台と「○○台」という駅が3駅も続く。間際らしい。
42. 始発に乗れば大船から東京まで約73分座っていられる。非現実的だがどうしても座りたい時はいいかも。

駅

• ()は快速通過駅。

大宮 - さいたま新都心 - 与野 - 北浦和 - 浦和 - 南浦和 - 蕨 - 西川口 - 川口 - 赤羽 - 東十条 - 王子 - 上中里 - 田端 - (西日暮里) - (日暮里) - (鶯谷) - 上野 - (御徒町) - 秋葉原 - (神田) - 東京 - (有楽町) - (新橋) - 浜松町 - 田町 - 品川 - 大井町 - 大森 - 蒲田 - 川崎 - 鶴見 - 新子安 - 東神奈川 - 横浜 - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船