ページ「奈良線」と「姫路駅」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>無いです
細 (→‎奈良線の噂: CO（話が離れすぎ）)
 
>I.T.Revolution
細編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
{{Otheruses|JR西日本の奈良線|近鉄奈良線|近鉄奈良線}}
==姫路駅の噂==
{{Pathnav|西日本旅客鉄道|[[西日本旅客鉄道/近畿エリア|近畿エリア]]}}
#2006年に[[山陽本線]]ホームが高架化された。
==奈良線の噂==
#*とりあえず新幹線との乗り換えがかなり便利になった。
[[画像:221 miyakoji rapid.JPG|thumb|240px|221系「みやこ路快速」（六地蔵駅にて）]]
#*完全高架化を前に完全バリアフリーを達成している。
[[ファイル:奈良線103系.jpg|240px|thumb|[[京都駅]]で発車を待つ103系]]
#**むしろ完全高架化をしない方がバリアフリーである。踏切は解消されないけどね。
[[ファイル:Narasen-205kei.jpg|240px|サムネイル|阪和線からやってきた205系1000番台]]
#*高架になるかなり前から、橋脚だけは存在してた。少なくとも10年は野ざらしになってたような。何であんなに遅れたんだ？
#頑張って[[近畿日本鉄道|近鉄]]と張り合ってる路線。でも殆ど単線。一部ある複線も、最近出来た。
#一時期、姫路折り返しの山陽こだまがあった。
#*30分に一本「みやこ路快速」が走るが、単線区間では待ち合わせがあるらしい。
#*「新大阪発着だと[[東海旅客鉄道|倒壊]]に使用料がかかるから」との事・・・その代わり、東京～岡山ひかりを西明石に停めるようになった。西明石って、タナボタが多い気が（始発ののぞみの設定といい）
#**使用車両が「元」[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の[[JR西日本221系電車|221系]]なので、「みやこ落ち快速」と揶揄されることも
#深夜に東京発姫路行きのひかりが、早朝に姫路発東京行きのひかりがある。
#***最近「もうみやこ落ち快速とは言わせねぇぜ！」と言わんばかりにリニューアルされた221系が積極的に運用についている。
#新幹線駅ホーム、ちょうど姫路城が見えるところに窓がある。
#***中国人向けでは「都路快速」だが[[東北]]の[[福島]]を走らない（[[福島/県中・県南#田村市の噂|田村市]]に最近まで都路村だった地域がある）。
#*駅北口から城まで一直線。これで道に迷うような輩は旅行なんてしちゃあダメだ。
#***「みやこ路快速」が設定される前は同じく「元」新快速の117系が快速列車に運用されていた。
#「駅そば」が名物。結構遅くまでやってて、博多発最終のレールスターが着いた後でもやってた。
#****この辺りは[[福知山線]]の「丹波路快速」と同じような経緯を辿っている。
#*のんびり食っていると、岡山方面行きの列車に座れなくなる。要注意。
#*****尤もあっちは更に[[JR西日本223系電車|新]][[JR西日本225系電車|車]]に置き換わっている。こちらは置き換えではなくリニューアルで対応。
#*それから、姫路駅の駅そばは、他の駅のと比べてみると、変な味してる。（失礼）
#*京都市内では[[京阪電気鉄道|京阪]]と張り合っている。
#**和ソバと比べなさんな。
#*朝ラッシュ時の京都行きは利用者が多い。JR京都・神戸線の新快速と東海道新幹線に支えられてるかのようだ。
#***でも和そばもなかったっけ？加古川駅でも食えるけど、こっちは和そばがなかった。
#**にも関わらず朝ラッシュの京都行き普通列車が103系4両で運転されていて、先頭車に乗ってる人がいつも苦しそうに見える。しかし通勤型なだけましなのか・・・
#*通は「天ぷらで」「きつねで」と、黄色い中華麺を前提に、具材を指定して、食券をおばちゃんに渡す。
#***京都駅の構造が原因なのははっきりしているので、駅を改造することになりました。
#*麺類が一律安くなる「タイムサービス」がある。
#**平日の真昼でも、稲荷～京都間は、朝ラッシュ並みの混雑。
#*とにかく変わっていて、地元民以外には総じて評判が悪い。
#*意外にも全線複線化された嵯峨野線よりも全体的に1時間当たりの本数が多い。ほとんど単線なのに頑張り過ぎ。
#**戦後冷蔵庫がなくうどんが傷みやすかったので、うどん代わりに日持ちする中華麺を使って今の姿になった、と言う。
#*意外とこれでも、京都～奈良の所要時間は近鉄の急行よりは速かったりする。<small>JRの奈良駅が奈良公園や奈良市の中心地と離れているのは(ry</small>
#*でも味はむちゃ旨い！！
#*「みやこ路快速」の日中は、ほぼ外国人といったような乗車率。理由は外国人専用パスで乗ることができるから。まさしく「外国路快速」。
#*電車内で食うアホがたまにおる。
#**JRから奈良公園などの観光地がパッと見でわかりにくいため、路頭に迷う外国人続出。市内循環などのバスに乗って向かうか、三条通の商店街をまっすぐ行けば猿沢池などに行けるのだが・・・。
#**ていうか器返さなアカンやん。
#**ジャパンレールパスでは近鉄線や京阪線を利用できないのでJRに外国人客が集中する。
#***20年くらい前までは大阪方面行の電車ん中とかでも普通にみんな食うてた。子供の頃、加古川駅で器を返した記憶がある。汁がこぼれて車内の汚れがひどくなり禁止されたって聞いたけどほんまかな。いつからか見んようになった。
#*意外ながら黒字路線だったりする。
#****今でも持ち込み可の立ち食いそば屋はある。大抵の場合、容器代がかかるけど。（上野駅でやった）
#京都～木津間の路線。よって"奈良"線なのに全駅京都府。
#**ラジオのＣＭで公共広告機構が、電車内で物食うなゆうとるで。さすが姫路。
#*昔は奈良まで持ってたが[[関西本線|関西線]]に取られた。
#網干の町へは山陽姫路駅乗換えがベスト！
#*西の奈良線、東の横浜（水戸）線といわれている。
#姫路駅では、昔から運転士や車掌が行き来しているが、これは今の姫路列車区があるため。
#**私鉄だが[[阪神なんば線]]も仲間に入れて下さい。
#事実上2駅西から東海道本線。
#*「なんで奈良線なのに奈良県をかすりもしないんだ！」と言われるのを恐れてか、木津止まりの電車は無く全て奈良駅まで直通している。
#*今は「3駅西」が正しい。（はりま勝原駅ができたから）
#**いや、京都～城陽間の折り返し列車がある。
#新幹線ホームは相対式2面2線ではなく、2面3線。
#**朝夕ラッシュ京都～宇治の折り返し列車もある。
#特急富士、はやぶさが停まるが、誰も乗れない。このアホンダラ。
#*そもそもこの路線を建設した会社の名称は「奈良鉄道」。
#*客扱いのためのじゃないので、誰も乗れない。（主に乗務員の交代等）
#最近どうだか知らないが、[[東海旅客鉄道|JR東海]]企画の奈良観光パックは、名古屋・静岡方面から京都まで[[東海道新幹線|新幹線]]・京都～奈良は[[近鉄特急]]を利用していた。
#*サンライズは停車する。ただしここで降りるのは一人いるかいないかなんだとか。
#*皇室の方々も近鉄特急を利用する。
#基本的に「鉄」への態度が冷たいJR西の中で比較的親切。
#**霞が関の役人の奈良出張でさえ京都－奈良はJRではなく近鉄特急を利用する。
#*ホームに立っている駅員は結構工臨などの情報教えてくれるよ。特に若い人のほうが。
#*「あをによし～」で玉木宏も近鉄で奈良に来た（急行だったが）。
#JR姫路駅はずーっと工事中。
#*国鉄時代は切符を買おうとすると近鉄を薦められるぐらい存在感がなかった。利用者に優しい駅員の鏡とも言えるか。
#*2006年5月から山陽本線と播但線のみようやく高架切り替え。でも、姫新線はそのまんまなので、乗り換え客は毎日かけっこになること間違えなし。
#**当時の国鉄のやる気の無さを象徴しているとも言える。
#*高架工事完了後に、大将軍橋付近の交通渋滞が悪化するという都市計画の無さは、'''さすが姫路'''という感じである。
#**国鉄時代は単線非電化で昼間は各駅停車が1時間に1往復というのでは明らかに使い物にならなかった。
#**姫新線の高架工事が終われば解消の予定…というか、現状では姫新線を踏切にするしかなかった。跨線橋にするには…新幹線が高すぎる
#**京都に蒸気機関車の博物館が造られたのは一説には奈良線で毎日蒸気機関車を走らせるためだったと言われる。(大人の事情で山口になったが)
#***最終的には３面６線のホームになる予定。2010年完成予定だとか。（違ったっけ？）
#***1976年に高槻付近でC57形蒸気機関車が牽引する記念列車「[[もしあの鉄道事故が○○だったら|京阪100年号]]」を撮影していた小学生がその列車に轢かれて死亡した事故があったため、その後は保安上の問題から大都市圏での蒸気機関車の運転は敬遠されるようになったため。
#大阪～姫路間がJR姫路線でなくJR神戸線であることに不満を抱く人が多い。
#*もっとも[[三重/伊勢|伊勢]]方面へのツアーですら近鉄特急使用プランがあるが。（[[東海旅客鉄道/路線別#参宮線|快速みえ]] もある）
#*JR西日本にJR神戸線以外にして欲しいといったら、アーバンネットワークからはずすといわれ仕方なく。
#駅舎側しか使用しない＆利用客1000人くせに全部止まる玉水に抗議(桃山駅利用者)圧力か？
#*播但線のホームはまだだろう。駅を出た後の高架は、かなり前から存在。
#*みやこ路快速は各市町に1駅以上止まっている。
#スーパーはくとが停車するホームは智頭急行沿線・[[鳥取/因幡|鳥取県東部]]の飛び地。
#JR藤森以北のみ最近複線化。JR藤森～宇治間は、単線にもかかわらず1時間あたり12本の運転（上下合わせて）。[[嵯峨野線]]や[[瀬戸大橋線|宇野線]]や[[西日本旅客鉄道/広島支社#呉線の噂|呉線]]もそうだが、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]は複線化には非常に消極的。
#スーパーはくとと[[のぞみ]]を姫路駅で乗継ぐ光景が展開され中には連絡通路では新幹線ホームに向かってダッシュする人がいてそれを姫路ダッシュと呼ぶ
#*そういう中途半端なことをやっているせいか、駅の発車案内にはよく遅れの表示が出ている。
#*実際私も経験あるが、運悪いと新幹線ホームに着いたら新幹線が出発していったことがあった。
#**乗ったら必ず遅延する。
#*のぞみからスーパーはくとへはダッシュしないで普通に乗継げたが。
#*過密ダイヤだな。
#*現在はスーパーはくととのぞみを7,8分で乗り継げるようになったはず。
#**単線区間があるため一本でも遅れると行き違い待ちで前列車が遅れる。
#*宇治～城陽間も複線ですよ。
#**違います。宇治～新田は複線、新田～城陽は単線。
#*JR藤森～宇治間は宇治川に2本目の橋をかけるのに莫大な費用がかかるから自治体がお金出さない限り複線化は不可能。しかし、京都府はお金は出さない。学研都市線が京都府内ほぼ単線なのを見ればわかる。
#**というより住宅が密集していたりして用地買収が難しいからだと思う。
#*ようやく複線化に向けて動き出した。城陽以北だけでなく、山城多賀～玉水間も複線化するらしい。
#**協議では、将来の全線複線化に向けた区間設定を主張する府と、経営効率の観点から乗降客が多く収益の見込める区間にとどめたいJR西とで綱引きがあったが、山城多賀～玉水間を盛り込むことで城陽以南への複線化延伸に可能性を残す形に。
#***まあ、ぶっちゃけ、どっちでもいいと、上狛在住の人が言ってた。<small>どうせ、快速は止まんないんだし、木津まで自転車で行けば…</small>とのこと
#***みやこ路快速の行き違いによる運転停車解消目的だろうか？しかしそれなら玉水～棚倉間を複線化するはずなので、現時点では謎。
#**2022年に第2期複線化工事が完了する。これで城陽以北は完全に複線化される。
#東福寺に快速を止めてやってるのに、急行を止めない[[京阪電気鉄道|京阪]]。ホームの長さが原因だってさ
#*ホームの両端を道路（踏切）に挟まれてドアカットすら出来ず、もうこれ以上どうにもならない京阪東福寺駅の悲しさ。
#**その京阪も急行が殆ど運転されなくなった
#**京阪の東福寺駅も七条以北同様に地下化すれば良かったのに…。
#*ここより丹波橋で近鉄に乗り換える方が便利。
#**京都駅からさらにJRを利用する場合は、ここで乗り換えた方が、料金は安く済む場合が多い。
#***（当然）近鉄の料金不要。
#***ここは京都市内の駅。JRを長距離利用なら、JR分は「京都駅からの場合」と同料金。
#**清水寺からの帰りに、バスに乗り切れないためか渋滞のためか、五条（当時）から東福寺乗換えで京都駅に出るよう、案内放送があった。
#JR小倉駅は[[北九州市]]ではありません。念のため。
#*アッチは「小倉（こくら）駅」
#*何も知らない人が見ると九州の駅だと勘違いするだろう。もっとも「JRおぐら」とかにならなかったのでよかった。
#*JR西日本には他に紀伊小倉駅がある。
#*近鉄がなくてもここの場合は別の駅名にしていた可能性がある…が、同じJR西日本だけでも柏原駅（かいばら / かしわら）が福知山線と関西線にあるからなあ。
<!--#*東海道線の東海区間に入って3駅目にも柏原駅（かしわばら）がある。比較的近い地域同士なので、紛らわしい。-->
#**近鉄の場合は九条駅が通勤圏内で3・4重複している。
#**大阪メトロ中央線のほうは生駒駅に中間改札があるが、阪神～神戸高速～阪急と経由するとラッチ内で行けてしまう。
#***乗り入れを行っている地下鉄烏丸線の四条駅に近い阪急「河」原町駅と、近鉄名古屋線の「川」原町駅も、一文字違いで大違いなうえにやはり上記の方法で相互に行き交うことが可能。
#実は京阪と近鉄の丹波橋駅の近くを通っている。ここに「JR丹波橋駅」があれば京阪(特に大阪方面)や近鉄への乗り継ぎ客は便利だと思われる。(上で書かれているように東福寺駅に京阪の特急・快速急行が停車しないため)
#*もっとも丹波橋駅のパンクが懸念されるが。
#*90年代前半？にJR丹波橋駅の設置構想自体はあった。
#全線電化当時は桜井線や和歌山線と同じレベルだったが、急速に発展した理由は天皇陛下にシカとされたから。
#*というより政令指定都市[[京都市]]に乗り入れているからでは？
#**まじめに回答すると、それまで京阪や近鉄を利用していた沿線住民が駅の新設や増発で利便性が上がった結果。おかげでＪＲ発足当時と比較すると旅客数はなんと三倍増。
#六地蔵駅の駅員が二度寝して営業開始が遅れるという事態が発生した。
#伏見稲荷がある稲荷駅にみやこ路快速はおろか、快速も区快も停まらない
#*但し正月3が日にはみやこ路快速が臨時停車する。
#*最近は観光客の増加に伴ってか正月以外の土日にも臨時停車する日がある。その日は十中八九混雑で遅延が発生する。
#京都～稲荷間は外国人観光客や沿線の学生達が乗る為かなり混雑する。朝の時間帯は「車内混雑の為列車が遅れております」と言う放送がよく流れる。
#*因みにその京都－稲荷は明治大正の昔は[[東海道本線]]の一部であった。
#たまに青い103系が遊びに来る。
#*2013年の宇治川花火大会の時はオレンジの103系が青い103系を引き連れて花火を見に来た。
#*転属により青い103系は恒常的に運行されるようになりました。おかげですれ違い駅がしばしば往時の山手線京浜東北線のように...
#2015年に広島で103系が全廃されても、この路線では使い勝手などから2015年からもう５年以上は生き延びそうな予感。
#*ほぼ毎日利用しているけど、実際普通に関しては103系の使い勝手がいい、ただラッシュ時は6両も欲しいけど。
#*とはいえ宇治以南の単線区間で、冬場にドアボタンのない103系は通過待ちがつらい。
#複線化第二期工事が完了する2022年までは103系が生き残る模様。(環境評価で103系の置換えを促す通知が国から出された)
#*国（環境省）直々に名指しで「置き換えろやゴルァ！」されるって…。
#*阪和線から205系1000番台が玉突きで来るでしょ。ちょうど4両編成だし。ただ編成が5本と少ないのがネック。
#*あと、環状線201系の短編成化・転用の可能性も。変電所非対応説がよく言われているが、万葉まほろば線で走っていることを考えると眉唾な気もする。環状線からの撤退後に真相が明らかになるだろう。
#**323系導入後に、大和路線と環状線の201系を短編成化して奈良線に、今の103系4連を6連化して大和路線・おおさか東線に・・・・するわけないか。
#**単純に編成数だけで考えると環状線の201系と阪和線の205系だけで大和路線・奈良線・おおさか東線の103系を全て置き換えることができる。が、おおさか東線延伸後の所要本数が未知数なので、まだ何とも言えない。
#**2018年2月、205系1000番台に奈良線用編成番号が割り当てられた（NE405～409編成）。編成番号のは同形式・同じ両数ごとに括られるため、残り4本は205系0番台が4両化されて転属してくることが確実視されている。
#2016年10月より、221系の普通運用が増加（平日2.5運用、休日2運用）。ラッシュ時の大和路線⇔大阪環状線区間快速と共通運用の4連103系4本を221系に置き換えたことによるもの。これにより、普通列車の約1/3が221系運用となった。
#*103系による普通は平日7運用、土休日8運用に。土休日をあと1本221系で運用すれば205系（4連5本、6連4本の計9本）で賄える運用数となるため、通勤形の置き換えは全て205系で賄うかもしれない（ラッシュ時対策の一部6連化も兼ねて）。
#**2018年3月17日より205系1000番台5編成が運用開始、同数の103系が運用を離脱する見込み。残り4本も今年度中に阪和線から転属する205系0番台へ置き換えられる予定。103系は2019年まで持たないかもしれない。
#外国人が増えたからか英語での車内放送がなされるようになった。しかしポータブルプレイヤーをマイクに押し付けて再生しているような音質...。
#*本当にタブレットの音声をそのままマイクで拾ってるだけ。手抜きにも程があるというか…
#*一方で並走する近鉄には自動音声が装備されている。
#**その近鉄も実はタブレット端末を放送装置につなげた形だったりする。
#***近鉄はまだ直接入力だから全然マシだがこっちはタブレットの音声をそのままマイクで拾っているので環境によっては'''聞こえない'''。
#奈良線には、臨時列車がよく通る。
#桃山と新田の間で東側に迂回しているのは開業当時に存在していた巨椋池を避けるため。
#一時期京都-奈良間の特急を走らせる構想もあったがいつの間にか消滅。


==駅==
{{DEFAULTSORT:ひめしえき}}
*'''[[京都駅|京都]]''' - '''[[京都市の駅/左京区・東山区#東福寺駅の噂|東福寺]]''' - <small>[[京都市の駅/伏見区#稲荷駅の噂|稲荷]]</small> - <small>[[京都市の駅/伏見区#JR藤森駅の噂|JR藤森]]</small> - <small>[[京都市の駅/伏見区#桃山駅の噂|桃山]]</small> - '''[[京都の駅/山城#六地蔵駅 (JR・地下鉄)の噂|六地蔵]]''' - <small>[[京都の駅/山城#木幡駅の噂|木幡]]</small> - <small>黄檗</small> - '''[[京都の駅/山城#宇治駅 (JR)の噂|宇治]]''' - ''[[京都の駅/山城#JR小倉駅の噂|JR小倉]]'' - ''[[京都の駅/山城#新田駅の噂|新田]]'' - '''[[京都の駅/山城#城陽駅の噂|城陽]]''' - 長池 - 山城青谷 - 山城多賀 - '''玉水''' - 棚倉 - 上狛 - '''[[京都の駅/山城#木津駅の噂|木津]]'''（ - [[奈良の駅#平城山駅の噂|平城山]] - '''[[奈良駅|奈良]]'''）
[[Category:西日本旅客鉄道]]
**'''太字'''はみやこ路快速停車駅
[[Category:JR駅]]
**''斜字''は快速停車駅
[[Category:JR新幹線駅]]
**<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
[[Category:姫路市]]
**（）内は関西本線（全列車乗り入れ）
 
==関連項目==
*[[近鉄京都線]]（ライバル）
{{西日本旅客鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:ならせん}}
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:京都の鉄道]]
[[Category:奈良の鉄道]]

2008年10月14日 (火) 16:36時点における版

姫路駅の噂

  1. 2006年に山陽本線ホームが高架化された。
    • とりあえず新幹線との乗り換えがかなり便利になった。
    • 完全高架化を前に完全バリアフリーを達成している。
      • むしろ完全高架化をしない方がバリアフリーである。踏切は解消されないけどね。
    • 高架になるかなり前から、橋脚だけは存在してた。少なくとも10年は野ざらしになってたような。何であんなに遅れたんだ？
  2. 一時期、姫路折り返しの山陽こだまがあった。
    • 「新大阪発着だと倒壊に使用料がかかるから」との事・・・その代わり、東京～岡山ひかりを西明石に停めるようになった。西明石って、タナボタが多い気が（始発ののぞみの設定といい）
  3. 深夜に東京発姫路行きのひかりが、早朝に姫路発東京行きのひかりがある。
  4. 新幹線駅ホーム、ちょうど姫路城が見えるところに窓がある。
    • 駅北口から城まで一直線。これで道に迷うような輩は旅行なんてしちゃあダメだ。
  5. 「駅そば」が名物。結構遅くまでやってて、博多発最終のレールスターが着いた後でもやってた。
    • のんびり食っていると、岡山方面行きの列車に座れなくなる。要注意。
    • それから、姫路駅の駅そばは、他の駅のと比べてみると、変な味してる。（失礼）
      • 和ソバと比べなさんな。
        • でも和そばもなかったっけ？加古川駅でも食えるけど、こっちは和そばがなかった。
    • 通は「天ぷらで」「きつねで」と、黄色い中華麺を前提に、具材を指定して、食券をおばちゃんに渡す。
    • 麺類が一律安くなる「タイムサービス」がある。
    • とにかく変わっていて、地元民以外には総じて評判が悪い。
      • 戦後冷蔵庫がなくうどんが傷みやすかったので、うどん代わりに日持ちする中華麺を使って今の姿になった、と言う。
    • でも味はむちゃ旨い！！
    • 電車内で食うアホがたまにおる。
      • ていうか器返さなアカンやん。
        • 20年くらい前までは大阪方面行の電車ん中とかでも普通にみんな食うてた。子供の頃、加古川駅で器を返した記憶がある。汁がこぼれて車内の汚れがひどくなり禁止されたって聞いたけどほんまかな。いつからか見んようになった。
          • 今でも持ち込み可の立ち食いそば屋はある。大抵の場合、容器代がかかるけど。（上野駅でやった）
      • ラジオのＣＭで公共広告機構が、電車内で物食うなゆうとるで。さすが姫路。
  6. 網干の町へは山陽姫路駅乗換えがベスト！
  7. 姫路駅では、昔から運転士や車掌が行き来しているが、これは今の姫路列車区があるため。
  8. 事実上2駅西から東海道本線。
    • 今は「3駅西」が正しい。（はりま勝原駅ができたから）
  9. 新幹線ホームは相対式2面2線ではなく、2面3線。
  10. 特急富士、はやぶさが停まるが、誰も乗れない。このアホンダラ。
    • 客扱いのためのじゃないので、誰も乗れない。（主に乗務員の交代等）
    • サンライズは停車する。ただしここで降りるのは一人いるかいないかなんだとか。
  11. 基本的に「鉄」への態度が冷たいJR西の中で比較的親切。
    • ホームに立っている駅員は結構工臨などの情報教えてくれるよ。特に若い人のほうが。
  12. JR姫路駅はずーっと工事中。
    • 2006年5月から山陽本線と播但線のみようやく高架切り替え。でも、姫新線はそのまんまなので、乗り換え客は毎日かけっこになること間違えなし。
    • 高架工事完了後に、大将軍橋付近の交通渋滞が悪化するという都市計画の無さは、さすが姫路という感じである。
      • 姫新線の高架工事が終われば解消の予定…というか、現状では姫新線を踏切にするしかなかった。跨線橋にするには…新幹線が高すぎる
        • 最終的には３面６線のホームになる予定。2010年完成予定だとか。（違ったっけ？）
  13. 大阪～姫路間がJR姫路線でなくJR神戸線であることに不満を抱く人が多い。
    • JR西日本にJR神戸線以外にして欲しいといったら、アーバンネットワークからはずすといわれ仕方なく。
    • 播但線のホームはまだだろう。駅を出た後の高架は、かなり前から存在。
  14. スーパーはくとが停車するホームは智頭急行沿線・鳥取県東部の飛び地。
  15. スーパーはくととのぞみを姫路駅で乗継ぐ光景が展開され中には連絡通路では新幹線ホームに向かってダッシュする人がいてそれを姫路ダッシュと呼ぶ
    • 実際私も経験あるが、運悪いと新幹線ホームに着いたら新幹線が出発していったことがあった。
    • のぞみからスーパーはくとへはダッシュしないで普通に乗継げたが。
    • 現在はスーパーはくととのぞみを7,8分で乗り継げるようになったはず。
「https://chakuwiki.org/w/index.php?title=奈良線&oldid=918747」から取得