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== 名古屋市営地下鉄関連路線延長・新線 ==
==JR==
→[[名古屋市営地下鉄関連路線延長・新線]]
===仙山線北仙台～仙台間地下化===
#北仙台～仙台間を地下化する。同時に愛子～仙台間を複線化。
#*東照宮近辺での景観問題で凍結された複線化構想の打開案。
#*複線化によりダイヤの過密、ラッシュ時の混雑、列車の遅延などで既に限界に達した仙山線を本格的都市交通機関に転換する。
#*利府街道等の幹線道路を中心とした諸踏切による渋滞を地下化により解消する。
#*増発と運転間隔の短縮により、自動車依存度の高い仙台の交通をより公共交通中心となるように改善し、都心部の渋滞や環境問題解決に貢献する。
#*愛子副都心構想および広瀬区の実現に対しても交通手段の改善から貢献する。
#*新駅設置で地元住民の足としての役割を増加させる。
#具体的な経路その１（宮町通り南下案）
#*北仙台から現在の東照宮駅に至る直前で地下にもぐり、宮町通りを南下して仙台駅へいたる経路。
#*現在の東照宮駅の近辺の地下に新東照宮駅を建設できるので、現在の利用者にとって不便がない。
#*最後は地上に出てほぼ現行の仙台駅に到達することにすれば、そのまま仙台空港線へ連絡することも可能。
#*問題は宮町通りの地下に開削工法で建設するとなると、最低限二車線しかない宮町通りを一車線にすることになる。
#**交通量的に渋滞悪化は不可避。
#**逆に全線をシールド工法で建設すると工事費および工事期間が増大する。
#具体的な経路その１（愛宕上杉通り南下案）
#*北仙台から現行路線より右に逸れて地下に潜り、そのまま愛宕上杉通りを南下して地下に新仙台駅を建設する。
#*愛宕上杉通りはほぼ四車線あるため開削工法による建設でも交通への影響が限定的。
#*県庁近辺の中心街に新駅を設置可能なため、利用者の便に資する。
#*路線の形状的に東北本線や仙台空港線への直通が可能であるか疑問。
#*東照宮駅は廃止となる可能性大。近辺の公共交通手段はむしろ悪化し、東北本線に小田原駅を設置するなど近隣の公共交通利用促進策を取る必要がある。


===東海道本線===
== 愛知環状鉄道延伸 ==
#新大阪～西大路間高架化
#*新大阪～西大路間を連続高架化して、開かずの踏切を全部解消。
#*ついでに最高時速を160km/hにして、北陸特急をスピードアップ。
#品川-横浜間高架化
#*開かずの踏切を全部解消
#*踏切撤廃＆路盤強化で最高速度を向上し京急とのスピード競争に勝つ


===成田線(我孫子支線)成田空港直通化===
名古屋近郊で、東京のエイトライナー・メトロセブンに相当するものが[[#名古屋外郭環状線|名古屋外郭環状線]]なら、[[武蔵野線]]に相当するものは、この愛知環状鉄道です。
#下総松崎～[[千葉の駅/北総・東総#空港第2ビル駅の噂|空港第2ビル]]に短絡線を設けこちらを本線とする。
#*厳しいだろうけど出来れば、JR・京成（成田高速鉄道含む）共に空港まで複線化（複々線化）して欲しい。
#我孫子～下総松崎を可能な区間から順次高架複線化。
#*これにより田畑等に直に隣接する路線の事故防止を図ると共に、最高速度も大幅に引き上げ。
#*下総松崎駅は15両対応・2面4線のホームに施設し、成田方面との分岐・待ち合わせが出来る様に。
#**中2線を[[千葉の駅/北総・東総#成田空港駅の噂|成田空港]]への本線、外2線を[[千葉の駅/北総・東総#成田駅の噂|成田]]への支線とする。
#*念の為、特急電車の設定が可能な様に、我孫子～下総松崎の内1駅を退避可能駅とする。
#現在運行されている[[上野駅|上野]]からの直通の快速電車は[[成田線#我孫子支線(我孫子～成田)|成田線]]内も快速運転を行い、全て「成田空港」行きとする。
#*停車駅は「（[[常磐線|常磐快速線]]）～我孫子～下総松崎～空港第2ビル～成田空港」。
#*各駅停車は現行通り「成田」行きとする。
#*将来的には[[上野東京ライン|東北縦貫線]]を用いて新たなルートの「エアポート成田」を設定する。
#**このルート経由の[[成田エクスプレス]]も新設。
#車両は現行通り[[JR東日本E231系電車|E231系0番台]]で運行。
#*グリーン車の編入は需要に応じて。


===下館駅高架化===
===駅一覧と優等列車停車駅===
#真岡鉄道、JR線、関東鉄道常総線の改札業務は、全てJRが行い、自動改札機を設置。
*高蔵寺～弥富
#のりばは、1,2番線が真岡鉄道で、3,4,5,6番線は、JR水戸線で、7,8番線が、関東鉄道常総線のホームである。
高不中潮桃桃桃上東小小小三石千青両一尾観苅二萩玉山森上丸渕六町津日佐五弥弥
#*水戸線は2面3線にして中線(4,5番線)は小山方面への折り返し専用。
蔵二部見花花花末田牧牧牧ツ仏秋果郷宮張音安子原野崎上丸渕高輪方島比屋ノ富富
#*小山方面は複線化できるように準備しておく。
寺町大坂台台台＿中原＿山渕＿町市町文一寺賀＿＿＿＿＿渕＿＿＿＿＿野＿三口＿
＿＿学＿東中西＿＿＿＿＿＿＿＿場＿京宮＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━━━━●━━━●★━━●━━━━●━━━★━━●━━━━━●━★━━●快速
●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●★●●●各停
　※　ピーチライナーの跡地と名鉄尾西線を流用。
　※　★印は、基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。（以下の表でも同様。）
*快速停車が要らない駅　桃花台中央･小牧原･萩原･森上
*弥富～岡崎
弥平尾弥木弥富港長尾東西常矢半福二知半東半十碧碧志中法西西丁高三土羽三福六野岡
富島張富曽富浜島浦張大阿滑高田地ツ多田半田一南南貴畑光尾尾田河河筆角河桶ツ畑崎
＿＿海高岬曙緑＿＿岡僧久矢＿公町坂半＿田瑞号浜＿崎＿寺下＿＿原駒が＿中＿美＿＿
＿＿南校栄＿地＿＿田＿比田＿園＿＿田＿＿穂地町＿町＿＿町＿＿＿場丘＿島＿＿＿＿
●━━━━━━━★━━━━━━━━●★━━━━●━━━━★━━━━━━━━━★快速
●●●●●●●━★●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★各停
　※　港島駅は、廃棄物処分場である「中京の[[東京/江東区#夢の島の噂|夢の島]]」こと衣浦ポートアイランドに建設。
　　　当分は全列車通過とし、開発が進み次第、旅客営業を開始。
*岡崎～高蔵寺 （元祖・愛知環状鉄道の部分）
岡六中北大北三永末三新新愛四貝保篠八海山瀬瀬中高
崎名岡岡門野河覚野河上豊環郷津見原草上口戸戸水蔵
＿＿崎崎＿桝上＿原豊挙田梅＿＿＿＿＿の＿口市野寺
＿＿＿＿＿塚郷＿＿田母＿坪＿＿＿＿＿森＿＿＿＿＿
★━●━━━━━━●━★━━━━━●━━━★━●快速
★●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★●●各停


===JR神戸線(山陽本線)の明石～西明石間を方向別複々線に改良===
=== 南への延伸 ===
#明石で階段を経由せずに同一ホームでの乗り換えを可能にする。
====駅一覧と優等列車停車駅====
#*西明石始発・終着の列車は西明石で3・4番線を使用。この場合、西明石では同一ホームの乗り換えが不可であるが明石で接続を図ることにより何ら問題にはならない。
*三河上郷～中部国際空港
#工事概要：電車線の朝霧駅を掘削半地下化、列車線(下り)を現行の電車線(下り)に渡らせる区間を地下化。
中臨常板成半乙亀三高場三新三三
#*区間には線路の上を交差する道路橋が点在するので高架方式の立体交差は困難。(勾配がきついと貨物列車の通過が困難になるので電車線を地下化させることにする。)
部空滑山岩田川崎河棚割河安河河
#これにより西明石の平面交差も解消できるというメリットもある。(現状では上り快速の西明石到着が遅れると下り新快速が出発待ちを強いられている。)
国常＿＿＿＿＿＿高＿＿安城東上
#工事手法(準備編)
際滑＿＿＿＿＿＿浜＿＿城＿山郷
#*電車線の舞子～西明石を運休。舞子駅の西側に両渡り線を設置し、暫定的な折り返し設備を用意。
★━●━━★━━●━━★●━●快速
#*須磨駅は1番線を舞子方面、2番線を神戸方面に使用。余った3番線と4番線を臨時の列車線ホームとする。
★●●●●★●●●●●★●●●各停
#**この暫定工事により普通は舞子発着とし、快速は列車線を走行させる。(垂水・舞子は通過、須磨は朝ラッシュ時以外停車。)
#*下り方面に向かって朝霧を過ぎて電車線と列車線の高低差が一致したところで、列車線(下り)を電車線(下り)に転線させる。(同区間で電車線は運休しているので平面交差にはならない。)
　※　三河上郷の南にて、既成線から分岐。
#*山陽電鉄の山陽明石(明石)-舞子公園(舞子)-霞ヶ丘間でシャトル便(途中停車駅は舞子公園のみ)を運行させ、代行輸送手段とする。
　※　亀崎駅～半田駅間は武豊線と共用
#*山陽電鉄に朝霧駅に相当する駅が無いので舞子-朝霧-明石の代行バスも運行。
　　　武豊線は愛知環状鉄道延伸に伴い複線電化。
#工事手法(本格着工編)
#*西明石の2・5番線を列車線の待避線とし暫定使用。
#*明石～西明石間の中側2線の信号設備を上下を入れ替えて電車線として暫定使用。(西明石の3・4番線を使用し、ラッシュ時を中心に明石-西明石の区間列車を運行。)
#*(本番)電車線の部分地下化工事、信号設備を上下入れ替えて完成。そして、須磨駅と舞子駅の暫定設備を元に戻す。


===阪和線===
== 東海交通事業城北線名古屋延伸 ==
#我孫子町～日根野間全線高架化
##関西空港方面列車が通るため、外国人の利用も多いはず。地上区間の狭くて汚い沿線を直に見せないためにも高架化。また、特急はるかの速達性もアップ。
##ついでに130km/h運転を実施


===牟岐線===
#名古屋～枇杷島間に新線を建設。
#徳島～文化の森まで高架化。
#*貨物線の旅客転用で途中、２新駅を設置。
#名古屋延伸を機に全線電化。313系タイプの電車を投入。
#*各駅のホームは６両対応とする。
===運転案===
#環状運転（約30分間隔）
#*中央本線の庄内川北側に「南勝川」、東名阪道勝川IC西出入口付近に「西勝川」の２新駅を設置。
#*東名阪にほぼ沿うように短絡線を建設。
#特急「ワイドビューしなの」（時間１本）
#*一部列車は「小田井」に停車。
#普通列車：高蔵寺－弥富（約60分間隔）
#普通列車：高蔵寺－金城埠頭（約60分間隔）
#[[急行復権#C急行|C急行]]「すずか」。


===東北本線===
== JR中部国際空港線 ==
#間々田～雀宮間の東北新幹線と並行している区間を線路を西側に移す形で高架化。途中の踏切を全部無くし、列車から新幹線が見れるようになる。
→[[JR中部国際空港線]]
#名取～太子堂間を高架化。これにより仙台空港アクセス空港に乗り入れる列車の速達化&踏切事故を無くす。


==東武鉄道==
== JR名古屋環状線 ==
===東上線===
===第1案(JR金山線)===
#大山～成増間
金尾六名新名南庄光新辻上天大徳千尾鶴向金
#*ときわ台事故を教訓に高架化させる。
　頭　古栄西堀内音黒　飯神曽川　張　田　
#*大山、ときわ台、上板橋、下赤塚は1番線を上り線、2番線を下り線にそれぞれ変更
山橋反屋生上越通寺川町田橋根大種千舞橋山
―――――更――――――――松―早―――
●━━●━━━●━●━●━●━●━●━●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
*新栄生～南堀越まで国道22号線上に高架線にし、南堀越～大曽根まで地下線で運行。
*大曽根、千種、鶴舞のホームを2面4線にする。
*車両は313系


==東京急行==
===第2案(JR臨港線)===
===目黒線（大岡山～田園調布）地下化===
金新野八津港名龍新笠荒　内熱沢金
#[[東急目黒線]]内の全踏切撤去及び現状では踏み切りや電留線の影響で8両化対策ができない奥沢駅の改良の為に同区間を地下化する。
　八立　　　古　大　浜豊浜　上　
#*大岡山駅・田園調布駅はそれぞれ現在の半地下ホームからトンネルに進入する。
山熊荒番金栄屋宮江寺塩　町田六山
#**田園調布駅は[[東急東横線|東横線]]をアンダークロスするので、その為のトンネルを流用。
――越―――港―――屋―――野―
#*奥沢駅は島式地下ホームとし、将来の8両化にも対応する。
●●●●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
#**電留線は廃止し、目黒線電車の留置は全て元住吉の車庫に統一する。
#***また、現在ホームごとに別になっている駅舎を新たに立て替えて統一する。
#****現状の改札を1箇所に統合した方が良くないか？
#***電留線はそのまま地下に移転させる(早い話が線路含めた地上設備をそのまま地下に移設)。
#***だったら大岡山から入れるようにした上で地下化で余ったスペースを活用し車庫拡幅した方が良いと思う。そうすれば元住吉も空く。
#踏切が無くなる為、該当区間の制限速度を若干引き上げる。
#急行の速達化のため、2面4線の地下駅とする。


===東横線菊名～東白楽間高架化===
*金山～港栄まで貨物臨港線を高架化。
#カーブや踏切が多くてノロノロ運転をするこの区間を地下化。
*港栄～笠寺まで地下線。(名古屋港～龍宮は海底トンネル)
#*各駅停車は高架、優等列車は地下。
*竜宮です(龍宮ではありません)。
#優等列車の最高速度を現行の80km/hから110km/hへ引き上げる。
#妙蓮寺・白楽のホームを10両編成対応にする（[[東京メトロ副都心線|副都心線]]との乗り入れを想定して）。


===大井町線二子玉川～自由が丘間地下化===
===第3案(JR城北線)===
#各駅停車の6連化と高速化を目的に地下化
金尾六名新枇枇尾新小東比Ｊ新追勝下松尾新千自城田川桜高沢金
#上野毛～九品仏間は島式1面2線とし、6両編成対応とする。
　頭　古栄杷杷張木田小　Ｒ味　　　河張小代由山代　　　下　
#*その他の現状6両編成非対応駅（緑が丘、北千束、荏原町～下神明）の改良については[[勝手に設備改良/駅の改修/関東/私鉄#緑が丘～下神明駅|ここ]]を参照
山橋反屋生島島星町井田良楠美進川条戸川幡田ヶ八本名山辻桜山
#この地下区間は110km/h運転に対応するために、剛体架線ではなく通常の吊架式の架線を使用する。
―――――橋―の――井―――――――宮―橋丘満通―――田―
#*また、二子玉川～上野毛間や九品仏～自由が丘間などのカーブがきつい区間は現在線とは若干ずらしたところにトンネルを掘る。
―――――――宮――――――――――――――宮――――――
#この工事と同時に、[[東急の車両/形式別#6000系|6000系]]6連×20本（6107F～6126F）を追加投入。現在急行専用である6連×6本もこの増備車と共通運用となる。これにより現在在籍している[[東急8500系電車|8500系]]･[[東急の車両/形式別#8590系|8590系]]･[[東急の車両/形式別#8090系|8090系]]･[[東急の車両/形式別#9000系|9000系]]は全車秩父鉄道及び長野電鉄に譲渡される。
●━━●━━━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●'''新快速'''
#これらの改良により、輸送力増強だけでなく、最高速度を現行の95km/hから110km/hへ引き上げることにより、田園都市線から別のルートで都心へ早く到達することができ、田園都市線利用者にとってさらに便利になる。
●━━●━━●━━●━━●━━●━●━●━●●━━●●━●'''快速'''
#大井町から[[東急関連路線延長#品川駅直結（白金高輪方面）|品川駅直結（白金高輪方面）]]を想定し、南北・三田線と相互直通するための対応を全区間と車両で施す。
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
#ダイヤ乱れ時に急行の臨時客扱いが出来るようにホームは余裕を持って7両以上対応にする。


===池上線改良工事===
*本線開業に伴い枇杷島～勝川間を全線電化
#急行運転および武蔵野線増発のため、副都心線・京葉線の一部列車を池上線経由での相互直通運転にシフトさせるため。
*松河戸～金山まで地下線
#全区間地下化、15両編成対応とする。(総武快速の緊急時の乗り入れを考慮して)
*車両は313系
#千鳥町駅は久が原5丁目27番地付近に移転し、「新池上＜池上警察署＞」駅に改名。
*はっきり言って、なぜ快速が高辻に止まっているかわからない。とめるなら乗り換えが可能な川名では?
#新池上~池上は8線区間とする。
#これに合わせ、渋谷~泉岳寺・新橋~五反田・池上~天王洲アイル・蒲田~相鉄横浜の新線を建設。同時に蓮沼駅も移設。


==京浜急行==
== 名古屋外郭環状線 ==
===本線===
#川崎-横浜間高架化
#*開かずの踏切を全部解消
#*新馬場-横浜間で全部高架化することでJRとのスピード競争にさらに差を広げる
#**羽田空港～横浜のバスにも対抗できる。
#**既に高架駅だが、鮫洲の配線改良で速度制限大幅緩和、もしくは廃止。
#*川崎-横浜間160キロ運転で5分で結ぶ。そのために新子安－子安間は下り線増設。
#**本線の分岐器にはノーズ可動式を導入
#とりあえず高速化のネックである品川～新馬場を極力直線で高架化。
#阪神電鉄と技術交流を図り普通電車の高密度運転・高加速度化を推進。
#*更に移動閉塞とデジタルATC設置に関する研究も共同で進める。
#京急蒲田～品川間地下に線路を増設し複々線化
#*地下は主に速達列車を走らせる


====京急空港線====
===第1案===
#穴守稲荷駅前後を地下化。これで羽田空港～大鳥居間が地下区間となり、踏切撤廃。外国人観光客に道の狭い無計画開発住宅街を見られずに済む。
枇南大中伊Ｊ近西海飛金金製太大荒西共北前上豊鶴試赤梅極猪藤向大小南勝味楠比砂上見尾枇
#糀谷～大鳥居間の地下区間に入る前の踏切を全廃止。
杷甚治七福Ｒ鉄福屋島岡城鉄田池尾共和崎後池明が験池森楽高が台森幡春川美公良原小寄張杷
島目＿宝＿蟹蟹田＿村＿埠岸川公長和＿＿＿＿団沢場＿＿＿緑丘＿金緑日＿＿園＿＿田＿星島
＿寺＿＿＿江江＿＿＿＿頭壁＿園草＿＿＿＿＿地＿前＿＿＿地＿＿城地井＿＿＿＿＿井＿宮＿
●━━━━★●━━━━●━●━━━●━★━━━━●━━━●━●●━★●━━━●━━●快速
●●●●●★●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●各停
*　一部区間は城北線を流用している。
*　★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
*　城北線の味美駅は名鉄小牧線との交点に移転。
*　砂原─尾張星の宮間は城北線の線路を移転。これにより乗り換え駅（上小田井）を作る。現在の小田井駅は廃止。
*　製鉄岸壁駅は、鶴見線の海芝浦駅と同様、改札口を通れるのは関係者のみ。
*　せめて、飛島村駅くらい飛島駅にして、快速もとめてあげよう。味美は通過で。


==小田急電鉄==
===第2案===
===小田原線===
か春千大甚新朝上楠味勝白喜引上高高平神滝有名南潮金名梅南八か
#登戸～新百合ヶ丘間高架化・複々線化
の　音　目清　小比　　沢多　　　針　　ノ　古名　城港之陽百の
#*複々線化にすることで電車の過密を緩和。
里田寺治寺洲日田良美川渓山山社針Ｉ針沢水松屋和見ふ飛郷大島里
#*向ケ丘遊園のスピードダウンをなくし、速達化。
＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
#*千代田線直通電車は踏切を通過することが一切なくなり、スマートな車窓に。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
#相模大野～海老名間高架化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿
#*小田急相模原駅付近などの渋滞を解消。
●●━●━━━●●━●━━━●━●●▲━●━━━●━━━━●快速
#*ただし相武台前～座間間の座間谷戸山公園付近は踏切がないうえ、景色もよいためそのままにする。
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。<br>※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。


===江ノ島線===
===第3案(第2案にちょっと手を加えただけ)===
#相模大野～大和間高架化


==京成電鉄==
か中春千大甚新朝上新楠味勝白喜引上高高東平神神滝有名南潮金名梅南八か
#堀切菖蒲園～青砥間高架化・京成高砂駅付近高架化または地下化
の　　音　目清　小比比　　沢多　　　針名　沢　ノ　古名　城港之陽百の
#*これでスカイアクセス線経由の電車は一切踏切を通過しなくなり、外国人にもごちゃごちゃしていて住環境の酷い日本を見られずに済む。
里川田寺治寺洲日田良良美川渓山山社針Ｉ古針口沢水松屋和見ふ飛郷大島里
#**スカイライナーの速達性も上がる。
＿＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ屋＿＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
#堀切菖蒲園～お花茶屋間で地下に潜り「青砥を経由せずに」まっすぐ高砂に向かう。高砂は調布のような形にして(二面三線×二階層ならなおよし)地下に、そしてそのまま真っすぐ矢切まで地下で直進。スカイライナーの高速化を図る。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━●━●━━━●━●━●━━━●━●━●━▲━●━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停


==京王電鉄==
※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。<br>※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。
#笹塚～国領間を全線高架化・複々線化＆国領～調布間を複々線化（地下2層化）
#*電車の過密を緩和。速達性アップ。


==東京メトロ==
===第4案(第3案にちょっと手を加えただけ)===
===日比谷線自由が丘まで延長===
#ラッシュ時、田園都市線は最低だといわれているが、東横線もあまり変わらない。
#*'''そこで'''最も激しい自由が丘-中目黒を複々線化する。
#**'''そして'''日比谷線中目黒発着を自由が丘発着にする。
#*'''しかし'''土地が狭いので2段高層にする。
#**下段：東横線各停・日比谷線
#**上段：優等車両
#**'''そこは'''普通に日比谷線のみ地下だろう。
#'''さらに'''多摩川まで伸ばして蒲田乗り入れ。
#*'''ちゃっかり'''京急蒲田まで延伸してしまう。


==名古屋鉄道==
か供春千大甚新朝上西楠味勝白喜引上高高東平神神滝有名南潮金名梅南八か
===名鉄名古屋本線===
の米　音　目清　小比比　　沢多　　　針名　沢　ノ　古名　城港之陽百の
====豊橋～伊奈間地下化====
里田田寺治寺洲日田良良美川渓山山社針Ｉ古針口沢水松屋和見ふ飛郷大島里
{{駅名標/名鉄|name=名鉄豊橋|ruby=めいてつとよはし|roma=MEITETSU TOYOHASHI|back=伊奈|back2=INA|next=柳生橋|next2=YAGYUBASHI}}
＿＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ屋＿＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
#豊橋から伊奈の手前まで地下化。普通の伊奈折り返しを解消。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
#*「名鉄は毎時6往復までの列車乗り入れに限定」という協定を撤廃。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
#*本線特急･快特を毎時6本に増強。普通も3本に増発するが、急行を1本削減。
●━●━●━━━●━●━●━━━●━●━●━▲━●━━━●━━━━●快速
#**その必要はない。伊奈折り返しで良いんじゃない？名残として
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
#***名残より利便性。
#名鉄豊橋駅を2面4線化。
#JR豊橋駅の3番線を飯田線に転用。
#*こうしたら、飯田線も本数が増える。
#**倒壊としては利用状況から増発なんて考えていないだろうし、名鉄への縛りを失うことになるので全くメリットないんだろうなぁ。
#メリット、豊橋乗り入れの本数が増加。デメリット、JRと名鉄の乗換えがスムーズにできなくなる。
#*地下1階をコンコースとし、地下2階に乗り入れるようにすればそんなに乗換が面倒でもないと思います。
#*仮にＪＲと名鉄の乗り換えが不便になっても、代わりに名鉄と豊鉄（田原方面）を直通させることでデメリットを相殺。
#利益が出てきたら、豊橋鉄道渥美線を再吸収。｢名鉄岐阜発三河田原行き快速特急｣が運行開始。もちろん豊橋鉄道新豊橋駅は名鉄に吸収消滅。運賃改正。
#*だが、100kmを超えてしまうので学割が適用される。それが嫌なので、何が何でも避ける。
#**100kmを越えると言う事は、トイレ付き車両も誕生するかも。
#*名鉄豊橋駅をJRの豊橋駅から少し離れた渥美線沿線の場所に建設
#*蒲郡線の延伸と三河線廃線区間の復活、碧南~常滑の新線建設のより豊橋~空港の直通便を出せるようにする
#*名鉄名古屋本線の浜松方面への延伸
#**浜松方面なら、豊川を経由した方がJRと対抗できる
#***豊川線がチープなので、新線作ったほうが対抗できる。
#*この際、渥美線を複線化し、毎時快特・特急4本、急行2本、普通2本を直通運転する（普通には、渥美線1800系も当てられる）
#名鉄豊橋駅をターミナル駅化して既存の名鉄名古屋本線・渥美線・東田市内線と蒲郡線の集合駅にする
#*豊鉄タクシー・豊鉄バス・知多バス・名鉄東部観光バスが借りているJRターミナルを廃止名鉄の新駅ターミナルへ移動
#*市民の足である豊鉄バスのJR接続を意図的に悪くする
#*新駅舎建設とともにパーク&ライドを可能とする駐車場や商業施設を備えた駅ビルの建設
#*建設予定地は新川周辺とし、郵便局~市役所までの地下道の整備をする
#普通も設定される関係で、伊奈～名鉄豊橋間に新駅を建設する。「新下地」とか「瀬上」とか
#名鉄豊橋駅仮ホーム割り当て　1・2番線渥美線三河田原方面・名古屋本線浜松方面（共用）、3・4番線名古屋本線名鉄岐阜・新鵜沼方面、5・6番線蒲郡線蒲郡・中部空港方面
#協定はそのままに、安く(??)済ませるのなら、平井信号場から豊橋まで単線の地下線を建設し、豊橋駅前に「名鉄豊橋」駅として1面2線・6両対応のホーム設置。
#*快速特急、特急、急行は従来通り1時間6本、豊橋駅3番線の発着。普通と準急は「名鉄豊橋」発着。
#*地下新線の交換設備を省略し、地下新駅を1面1線まで切り詰めても15分間隔で普通や準急の運転が可能。


====枇杷島分岐点・庄内川橋梁、周辺の低速区間====
※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。<br>※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。
この区間を高速で通過可能とする事により、所要時間を短縮する。
#栄生駅から新川橋駅までに高架構造で直線的に新線を建設し、現在の栄生駅から枇杷島分岐点までは廃止。
#*廃止区間にある東枇杷島駅は、新線の庄内川東側へ移設。
#**犬山線との分岐点は新川橋駅の東側とし、二ツ杁駅と西枇杷島駅は犬山線の駅とする。
#名鉄名古屋駅から新清洲駅の間に、地下か高架の構造により直線的な路線を新設し、特急が高速通過するための専用路線として利用する(特急以外は現路線をそのまま利用)。
#*名鉄名古屋駅の岐阜方(名古屋-栄生間)で分岐、新清洲駅の豊橋方(新清洲-丸の内間)で分岐する構造。
#現在の栄生駅北西側の留置線辺りに、栄生駅と東枇杷島駅を統合した2面4線の駅を設ける。名古屋本線は新川橋駅または二ツ杁駅まで新線を建設。　犬山線とも立体交差させる。
#*JRに沿わせて庄内川を渡りそのまま下をくぐるとなると、線形の大幅な改良にはならないので、高架にしてJRの上をまたぐ形になるか。
#*栄生駅の留置線の代わりに、新線になって使われなくなった西枇杷島駅を留置線として使う。デルタ線も残す。


====名鉄名古屋駅====
2面3線となっている名鉄名古屋駅について、駅の移転や改造を行うなどで運行本数の増加や利便性の向上を行う。
#名鉄百貨店を中心にその周辺の建物を建て替えるなどして駅空間を確保し、高架駅として移転(地下部分は路線を含めて全て廃止)。
#*駅構造は、4面8線(島式ホームを4つ)とし、行先別にホームを分ける事や、普通列車の退避駅としての利用を可能とする。
#**4面8線にできればよいが、もう少し現実的に4線＋ミュースカイ専用1線にしてはどうか。乗降もスムーズにいくように、片方を降車もう片方を乗車用にするため、6面5線にする。
#**路線は、山王駅側は、名鉄バスセンターで利用しているバスの出入り口から名鉄百貨店側と接続している高架を改造して線路を通し、栄生駅側は、栄生駅を名駅通り方面に線路を伸ばせるように改造した上で、名駅通りの上に高架構造で線路を通す。
#現在のJR東海の駅がある場所に名古屋総合駅を設置し、全路線が乗り入れる駅とする。
#*駅構造は複層構造で、JRの階・名鉄の階・近鉄の階・地下鉄の階と言う形で、各社異なる階を利用する。
#**名鉄は、地下区間を全て廃止し、高架となっている路線部分からJR東海の駅がある方面へ接続する形とする。
#***それぞれの駅がある階はスロープで行けるように繋ぐなどのバリアフリー化を促進する。
#****名古屋駅付近のバスセンターを１つにまとめる為、バスセンターとなる階を追加で設置して統合する。バスの出入り口は既存のバスセンター出入り口などを活用する。
#*****車社会となっている地域であるため、駐車場となる階を追加で設置する。出入り口は、既存のJRタワーなどの駐車場出入り口を活用する。


===名鉄瀬戸線===
== 愛知LRT ==
*大曽根－尾張瀬戸間踏切解消。
→[[愛知LRT]]
**新瀬戸付近を除き完全高架化。
**新瀬戸は愛環の高架下を通るため地上ホーム。
**交差道路の渋滞解消。
**高架化とともに追い越し設備の設置ができればベター。
***喜多山は高架化で2面4線になるらしい。
**曲線の緩化までは困難か？
**愛環との乗り入れで栄町発東岡崎・JR岡崎行きを新設
***新瀬戸付近にアプローチ線設置。
*大曽根～上飯田間の新線建設により、小牧線との直通運転を実施
*犬山方面から小牧・大曽根経由栄方面の特急を新設
*栄町～金山・神宮前・名古屋のいずれかに延伸して本線と接続
**栄町から鶴舞経由で神宮前に延伸して、常滑線との直通運転を実施。
*尾張瀬戸発 中部国際空港行き快速特急を新設可能にする


===名鉄小牧線===
== 京福電鉄名古屋線 ==
*味鋺-春日井間高架化。
#区間（特急停車駅のみ）・福井～永平寺口～勝山～大野～九頭竜湖～美濃白鳥～郡上八幡～美濃市～関～犬山～小牧～京福名古屋（地下駅）
**これにより、小牧-地下鉄上飯田線間が全て5分間隔。
#越美北線、越美南線、名鉄小牧線を買収・電化し一体化させる。
#名古屋鉄道からパノラマカーを譲渡してもらい、一時間に数本特急を設ける。
#*京福パノラマカー?


===名鉄常滑線===
== JR上小田井本線 ==
====寺本駅・古見駅高架化====
===第1案===
#アップダウン解消と朝倉駅ホーム延長のため寺本駅を、古見駅は常滑方面行きのホーム延長のため高架化。
#上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。
#*これにより、太田川駅から古見駅までの5駅が連続立体交差となる。
#*瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
#これを期に尾張横須賀駅と朝倉駅を8両編成停車に対応するため、ホーム延長。
#*また、さほど長くないが、幹線となる。
#寺本駅と古見駅は6両編成対応とする。
#*313系が運行のメインとなる。
#*古見駅は用地の関係上、ホームの位置が上下線でずれる。
　
#寺本駅では仮線を建設して、古見駅では直上高架方式で高架化工事を行う。
上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
#*寺本駅では高架道路との逆転化、古見駅では直上高架方式で高架化などの難工事を行う。
小　春名山古　　本高　　　　蔵蔵戸戸　津　張戸　
田　師古町屋美　高蔵蔵坂坂坂寺寺運信　信戸瀬市
井　勝屋役空　　蔵寺　　　　南東転号　号　戸赤　　　
　春　市場港北川寺　寺下下下　　場場津場市　津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆　ワイドビュー上小田井(特急)　
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●●　ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●　　通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●●　特別快速(小田井特快・西春特快･[[中央本線名古屋地区快速電車改善案|E快速]])
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●●　新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●●　快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○●　区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎●　普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●●　貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●●　回送


==京阪電気鉄道==
◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。
===寝屋川市～枚方市間高架化===
#ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
香里園付近の道路状況がひどいため高架化。
#高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
#香里園に折り返し設備を作る。（一日一本の香里園行き普通のため）
#*ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
#光善寺駅のカーブを緩める。
#**西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
#***上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
#赤津にてスイッチバック。
#貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
#*また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
#高蔵寺でE快速分離。
#上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
#高蔵寺東～尾張瀬戸間は復々線。
#高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
#*また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。
名古屋まで乗り入れする車両の停車駅


===京津線一部地下化===
上　　枇　　名
#追分－上栄町を地下化し、国道１号を４車線化。急勾配解消で高速化。
小　　杷　　古
#別案として、追分から[[名神高速道路]]に並行して新線を立体化扱いで建設。国道1号と直行した箇所でカーブし国道1号に取り付いて地下に潜り、地下化した浜大津駅に至る。
田　　島　　屋
#*この際、大谷駅、上栄町は移設する。
井　　駅　　駅
#*浜大津駅は2面3線化し、中線に京津線を乗り入れさせ、同一ホーム上で石山坂本線双方向への乗換えを可能とする。
●━━━━━●　　区間快速以上
#石山坂本線を地下化して湖岸道路の下に通し石山→石山寺にいたる。急行電車を走らせて石山寺 石山 膳所 浜大津 山科の順に停める。
●━━●━━●　　普通
=== 京阪本線京都市内地下線延長 ===
#手狭で観光シーズンには大混雑する東福寺駅の改良が主目的。
#京阪本線の伏見稲荷～七条間を地下化し、東福寺駅を地下に移設。
#*ホームを（寺としての）東福寺よりに移設してホームを8両分に延伸。それに伴い駅間距離が短くなる鳥羽街道駅は廃止。
#*これで東福寺駅に特急が停車できるようになる。
#京阪の地下化で余ったスペースはＪＲ奈良線のホームの拡張に利用する。
#合わせて京阪伏見稲荷～東福寺間のカーブ（ＪＲ奈良線をオーバークロスする部分）を緩和する。


==阪急電鉄==
*ここでは回送などは、快速とみなす。
===阪急京都線梅田～南方間地下化===
*名古屋でまたスイッチバックして岐阜･大垣方面へ。
#宝塚線・神戸線の中津駅のある辺りで地下へ潜って淀川を渡る。十三駅、南方駅は地下化し、崇禅寺駅手前500mで再び地上に出る。
**そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
#十三駅の京都線ホームは宝塚線・神戸線ホームの真下に建設。元京都線ホームの跡地は駅前再開発。
#乗り入れの対応
#十三駅ホームの真上にイトーヨーカドーとツタヤを核テナントにした商業ビル一体型橋上駅舎を建設。
#*上記により名古屋駅はホームを増やす。
#南方駅も地下化する。これによって平面交差が解消され南北の交通をスムーズにすることができる。


==近畿日本鉄道==
===第2案===
===西大寺駅高架化===
#奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化（平城駅付近～西大寺～尼ヶ辻駅手前）。
#西大寺車庫は地上のまま。
#奈良線は今のホームを流用する（待避線が奈良行き１本、難波行き２本）。
#京都線、橿原線は奈良線のホームの上に高架ホームを設置。待避線も設置。
#*高架になる所の手前にポイントを設置し、そこから奈良線とつなげる（京都市営地下鉄の電車を奈良まで乗り入れ出来るようにするため、また奈良線の電車を天理まで直通出来るようにするため、さらに車庫から電車を出し入れ出来るようにするため）。


===奈良線大和西大寺～新大宮間地下化===
== 豊橋市営地下鉄 ==
#平城宮駅を作って出口は平城宮的なたてものに。
[[勝手に鉄道建設/東海#岐阜市営地下鉄|岐阜市営地下鉄]]よりも可能性低いかも…ま、いっか。
#大宮通りの地下を通ることになりそうですよね。
#*(近鉄奈良駅) ― 新大宮駅(新大宮交差点付近) ― 朱雀門駅(朱雀門前交差点付近) ― 西大寺駅(地下)
#*西大寺から先は地下で奈良線と京都線に分岐してから地上に復帰
#西大寺駅は上下2層式とし、橿原線、京都線、奈良線ごとにホームを割り当てる。


===大阪線（久宝寺口～俊徳道）高架化===
===1号線===
#弥刀周辺の踏み切り対策と長瀬駅の準急停車対策。
*ルート:<br>往完町－大塚橋－豊橋－新川－市役所－前田町－向山－大池－本興寺－殿田橋－飯村－熊野神社－岩田橋－東岩田－野添橋
#これにより、長瀬駅の10両化+準急停車問題（同時に折り返し設備も設置）、踏み切り問題、さらにはスピード問題も解決。
**「住完町」ではなく「往完町」です。
#*そのおかげで近大生も鈍い普通列車に乗らなくて済むようになる(あくまで個人の問題だが)
***直しました。
#弥刀での通過追い越しなどは変わらず。
**市役所行くにはカーブが急すぎる。前田町～向山、向山～大池は近すぎる。
#長瀬は常に片側だけが混雑するので、島式ホームにして代わりにホーム幅をぎりぎりまで広くする。
***そんなに近くないと思う。確か地下鉄の駅間隔は平均約400m位だった。あと急すぎるって言われても…
====別案====
*ルート:<br>往完町－大塚橋－豊橋－新川－市役所－前田町－大池－本興寺－殿田橋－飯村－熊野神社－岩田橋－東岩田－野添橋
**「市役所行くにはカーブが急すぎる。前田町～向山、向山～大池は近すぎる。」という発言があったので直しただけ。


==山陽電気鉄道==
===2号線===
===山陽電鉄西舞子～霞ヶ丘間高架化===
;[[ノート:もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら|こちら]]も合わせてご覧下さい。
#舞子公園駅を、高速舞子バスターミナルの３階に移設。
#*改札口は高速舞子バスターミナルの４階に直結。
#*これにより、淡路島・四国～舞子～須磨・明石・姫路は山陽電鉄が主流となる。
#西舞子～舞子公園間のカーブを大幅に緩和。


==西日本鉄道==
===年間利用客数（見込み）===
===天神大牟田線 大橋～雑餉隈間高架化===
*1号線:約3万人
#進行中の雑餉隈～下大利間の連続立体事業に追加。
#*井尻駅周辺も含めるべきだ。


==その他==
== 豊田市営地下鉄 ==
===福島交通地下複線化===
===東西線===
#現状どうせ直流で直通なんかできやしないのではじめから終わりまで地下。
*区間:<br>三好町役場西－三好公園－打越西－打越百々－打越池下－西新町－本新町－東新町－広久手町－小坂町－小坂本町－市役所－駅前－矢作緑地白浜公園（長っｗ）－豊田スタジアム
#これに伴い県道3号飯坂街道が4車線化されひどい渋滞から脱せられる。


===えちぜん鉄道福井駅付近地下化===
===南北線===
#福井駅は新幹線駅ができると用地がもうなくなってしまうので地下化。
*区間:<br>駅前－市役所－挙母町－錦町－下市場町－トヨタ町－三河豊田
#福井口-福井間を地下化し、同時にその区間のみ複線化。
#*福井口駅は三国芦原線と勝山永平寺線との対面ホーム乗り換えができる構造とする。


===新京成電鉄新津田沼駅付近地下化(及び新津田沼～京成津田沼複線化)===
== 愛知高速交通拡充 ==
====1案====
→[[愛知高速交通拡充]]
#新津田沼駅をJRの津田沼駅と直交するよう地下に移設(京成津田沼駅は従来通り)、新津田沼～京成津田沼を複線化。
#*これにより当該区間の急曲線・単線というダブルボトルネックを解消。


====2案（新津田沼駅・京成津田沼駅平面交差解消）====
== 名鉄関連路線延長・新線 ==
#現在、京成津田沼駅の引上線が設置されている用地を活かして、京成本線の上下線が挟む格好で地下と地上を接続させる。
→[[名鉄関連路線延長・新線]]
#京成津田沼駅では3・4番線を新京成用の折り返しホーム(千葉線の折り返し・直通も可)とする。京成下りホームは5番線(千葉線用)・6番線(本線用)に配線変更。
#*1番線：京成本線上り(主に本線からの列車) ※新京成への乗り入れは不可
#*2番線：京成本線上り(主に千葉線からの列車) ※新京成への直通列車は同ホームを使用
#*3番線：新京成折り返し・千葉線折り返し
#*4番線：新京成折り返し・千葉線折り返し
#*5番線：京成千葉線下り ※京成本線下り列車も進入可 ※新京成からの直通列車は同ホームを使用
#*6番線：京成本線下り ※京成千葉線下り列車も進入可 ※新京成からの乗り入れは不可
#京成本線下り線は付け替える。千葉線の北側に地平で敷設。
#*これにより京成本線下りと京成千葉線上りの平面交差が解消される
#上記の工事により引上線が失われるので以下の対策を行う。
#*新津田沼駅を2面3線とし、中線を引上線の代替として機能させる。(千葉線・千原線内の区間列車を新津田沼まで延長運転)
#*余剰となる旧下り線の用地を活かし、松戸・京成上野方面からの折り返しに対応した引上線を2線程度設置。(京成上野方面からの折り返しがやりやすくなる。)
#上記配線にすることにより新京成から京成「本線」への乗り入れも可能になる。(この場合、8両編成の車両が使用できる)


====3案（1案・2案を統合＆アレンジ）====
== JR名古屋本線 ==
;新京成
#名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。
#薬園台～新津田沼～京成津田沼間を地下化
===第1案===
#*習志野を京成津田沼方面へ出発した直後急降下して地下へ
#駅一覧
#*県道69号まで地上ルートをなぞり、69号との交差点で右へ曲がる。その後すぐに津田沼十字路で左に曲がる。
#*名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
#*そのまま直進し、津田沼駅の真下を貫く形で新津田沼駅を設置。その際「津田沼」に駅名変更する。
#路線図･停車駅表(最初の三文字まで)
#*津田沼駅を出た後、郵便局がある交差点を左に曲がり、そのまま道路に沿って京成津田沼へ至る。
普快新特特夢ホ<BR>
#**曲がった後の道路が狭いのと後述する理由から上下二層構造になる。
通速快快急特ム<BR>
#廃止される地上区間のうち、習志野～新津田沼までは車道に転換し津田沼駅北口と成田街道の渋滞を緩和させる。新津田沼～京成津田沼は遊歩道として整備する。
○○○○○○○　名古屋<BR>
○││││││　輪ノ内<BR>
○││││││　菊　井<BR>
○││││││　大道町<BR>
○○○○││○　問屋町<BR>
○││││││　尾張下<BR>
○○○○○○○　清　須<BR>
○││││││　尾張星<BR>
○○○○○│○　新川高<BR>
○││││││　尾張中<BR>
○○○○○│○　尾張上<BR>
○││││││　山　田<BR>
○○○○○○○　二　方<BR>
○││││││　尾張比<BR>
○○○││││　大野木<BR>
○││││││　落　合<BR>
○△│││││　福　徳<BR>
○││││││　川　中<BR>
○○○○○○○　上飯田<BR>


;京成本線　大神宮下～京成津田沼(地下化)～京成大久保
#清須と二方には車掌区があるため全列車停車。
#大神宮下を京成津田沼方面へ出発した後地下に入り京成津田沼直前で2層構造に。
#大神宮下～船橋競馬場は遊歩道、船橋競馬場～谷津は並走する千葉街道の4車線化、谷津～京成津田沼は2車線道路にそれぞれ流用。


;新津田沼駅
==近鉄名古屋線延伸==
#中線を島式ホームで挟んだ2面3線の地下駅。
#近鉄名古屋線を大曽根付近まで延伸します。
#*南側は習志野文化ホールと千葉工業大学の間に通すため、ホームが大きく湾曲する。そのため、可動式ステップを導入。
===概要===
#*津田沼パルコ、習志野文化ホール、千葉工業大へ地下通路で直結させる。
#[[名古屋市|名古屋]]で唯一の繁華街である栄へは近鉄名古屋で乗り換えなければいけません。そんな面倒なことはしたくないので延伸します。
#*中線は後述する千葉線内折り返し列車が使用。京成津田沼での折り返しが不可能になるために当駅まで延長したもの。
#これによって、栄はまた活気付くでしょう。
#さらに平安通・大曽根へはまた乗り換えしなければいけないのでこれの開通は沿線の町はにぎやかになるでしょう。
===第1案===
#駅は近鉄名古屋-近鉄丸の内-錦通大津西北(カーブきつそう)-近鉄栄-近鉄久屋-名古屋城前-近鉄黒川-名古屋平安-近鉄大曽根


;京成津田沼駅
==JR栄本線==
#1層あたり中線を2つの島式ホームで挟んだ1層あたり2面3線の2層4面6線構造の地下駅として建設。地下1階 改札階、地下2階が下りホーム、3階が上りホーム階。
#概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
#*北側を新京成・千葉線・千原線が使用。中線を本線の待避線・千原線と本線上野押上方面の直通列車・新京成と本線成田方面の直通列車が使用。南側は本線の優等列車・通過列車などが使用。
#*さらに、車道も経由すると。
#*中線に入った車両は終日両側のドアが開く。待避線に入った車両を通り抜けて本線優等と新京成の対面乗換といった芸当ができる。
#幹線とする。
#**千葉線内折り返しの運用を上述の新津田沼折り返しへ変更。
#全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
#**本線折り返しの鈍行は平面交差の制約がなくなることからさらに先へ延長する。
#ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
#*↑は普通だけでのこと。
#各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
#*快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
#栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
#乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する
===JR栄本線の区間第1案===
#名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)
====快速またはそれに準ずるものの停車駅====
#区間快速・快速停車駅
#*区間快速　名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
#*快速　名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#新快速停車駅
#*新快速　名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
#区間特快・特別快速停車駅
#*区間特快　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
#*特別快速　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山


=== 叡山電鉄出町柳駅付近地下化 ===
==名古屋イオンSC･イオンモール店舗連絡高速鉄道交通組合株式会社 名古屋線==
#叡山電鉄の茶山～出町柳間を地下化し、京阪鴨東線との接続を楽にする。
#概要：この路線は、名古屋市内にあるイオン株式会社及びイオングループが経営する大規模ショッピングセンター(以下、SCと略)6箇所と、そのSCある場所から近い最寄の駅(JR・私鉄等)とを結ぶものである。
#*元田中駅も東大路通と交差するため地下化。
#効果：この路線を開通することにより、SCと最寄の駅間をスムーズに行き来することができ、路上の事故などから防げれ安全な移動をすることができる。しかも、もしある店舗でほしい商品が無かったとしても、この鉄道を利用して他店舗で買えるというケースも起こり、経営効果は抜群だと言えるだろう。
#出町柳駅は京阪の地下ホームのすぐ北側の同一平面上に設置。
#路線：イオン名古屋線《環状線》(名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨ～名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨ）
#*名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨSC【副駅名:荒子川公園前】(IN01)-ｲｵﾝ金山(IN02)〔JR･名鉄･地下鉄乗り換え〕-熱田SC(IN03)-ｲｵﾝJR大高(IN04)〔JR東海道線乗り換え〕-大高SC(IN05)-ｲｵﾝ鳴海(IN06)〔名鉄乗り換え〕-※ML新瑞橋(仮)(IN07)-ｲｵﾝ地下鉄新瑞橋(IN08)〔地下鉄乗り換え〕-ｲｵﾝ今池(IN09)〔地下鉄乗り換え〕-ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前SC(IN10)-ｲｵﾝ大曽根(IN11)〔JR･名鉄･地下鉄乗り換え〕-ML上小田井ﾜﾝﾀﾞｰｼﾃｨ(IN12)-ｲｵﾝ上小田井(IN13)〔名鉄・地下鉄乗り換え〕-ｲｵﾝ名駅(IN14)〔JR･名鉄･近鉄･地下鉄･あおなみ線乗り換え〕-名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨSC(IN01)
#**SCはショッピングセンター、MLは(イオン)モールの略
#**※ML新瑞橋は、ｲｵﾝﾓｰﾙ新瑞橋開店後に開業予定。


[[Category:勝手に設備改良|りつたいか]]
==JR渥多線==
#渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。
===第1案===
三渥田田新休渥篠師内内内東河武武　
河美　原田暇美　　海海　内　豊　
田口　市原村半　　口口　海　口　
原　原　　　島島崎南　海　和　豊
●━●━━━━●━━━●━━━●　特別快速
●━●━●━━●━━━●━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
==ＴＫＪモノレール==
*東海交通事業(以下ＴＫＪ)の管理路線としてモノレールを張り巡らせる。
*また、三つの本線が軸となって運行している。
===山田本線===
*駅　上小田井(鶴舞線･犬山線乗り換え)-二方-山田小前(山田中前)-南川-市場木-庄内緑地公園(鶴舞線乗り換えで、乗り換えはこちらのほうが便利)-庄内公園-庄内通３丁目-浄心(鶴舞線乗り換え)-西城幼稚園前城西-新押切
**上小田井-二方間に、西二方を設置。
*快速制定　停車駅　上小田井-二方-庄内緑地公園-西城幼稚園前城西-新押切
*全列車6両編成で、後ろ(前)1両が女性専用車両で、その前(後ろ)2両が男性専用車両。その前(後ろ)1両が全席優先席で、一番前(後ろ)の2両が自由席。
**これは全線に共通。
====延伸第１案====
*新押切-浅間町
 
===二方本線===
*駅　稲永(あおなみ線乗り換え)-築三町-築地口(名港線乗り換え)-盲人情報文化センター-労災病院前-千年-三番町-六番町南-六番町(名港線乗り換え)-神野-尾張中野-尾張八幡-八熊通６丁目-東長良橋-西山王-西日置-笹島東-名古屋南口(地下鉄への乗り換えはこちらが便利)-名古屋(多数乗り換え)-則武新町亀島(東山線乗り換え)-栄生(名鉄線乗り換え)-上更-枇杷島４丁目-東レ前-上堀越-庄内小東-中京車校(中京自動車学校)-大野木-歌里町-玉池-二方東-二方(山田本線乗り換え)
===桑名本線===
*駅　桑名(ＪＲ線･近鉄線乗り換え)-大橋通-立代-伊勢大橋-南長島-長島中部小南-ＴＫＪ長島-尾張大橋西詰-弥富市-ＴＫＪ弥富-尾張鎌倉-東中地-前ヶ平-愛西口-ＴＫＪ永和-ＴＫＪ大野-ＴＫＪ平安-今-ＪＲ蟹江(ＪＲ線乗り換えはこちらが便利)-ＴＫＪ本町-ＴＫＪ本町８丁目-近鉄蟹江(近鉄線乗り換えはこちらが便利)-西戸田-ＴＫＪ戸田-供米田かの里-東供米田-伏屋-本前田-柳田-ＴＫＪ八田-ＴＫＪ小本-烏森-黄金-九重町-ＴＫＪ笹島-下広井-名古屋
 
=== 山王橋線 ===
*駅　熱田-高蔵-西高蔵-名古屋国際会議場前-日比野-八熊南-八熊-ＴＫＪ尾頭橋-ＪＲ尾頭橋-山王２丁目-山王橋-南北橋-日置橋-名駅南５丁目水主町-名駅南３丁目-名駅南２丁目-柳橋-泥江町-名古屋駅南広小路口-名古屋駅桜通口-名古屋駅太閤通口
 
== 名新線 ==
*飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。
**本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
**南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
**主要駅(線内のみ)　新城･上長山･本宿･東岡崎･知立･金山･名古屋
*駅飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
**新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
*快速運用は飯田からで、停車駅　(新快速と同じ)新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
*新快速停車駅　飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
*特別快速停車駅　飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
*特急　ワイドビューしんしろ(一時間に一本30分に名古屋駅を発車)停車駅　甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
**甲府駅は一時間に一本、15分に発車。
 
== [[尾張]]地下鉄道 ==
=== 路線 ===
#本線
#*尾鉄弥富-尾鉄弥富総合運転指令所-尾鉄佐古木-西蟹江-松ノ前-かの里-尾鉄五反田-西荒子-尾鉄高畑-尾鉄八田-烏森-黄金-[[名古屋駅|名古屋]]-本押切-児玉-鳥見-坂井戸-山田高校-西春-師勝-片場-豊山-青山-北里-小牧-小牧信号所-小牧原
#山田線
#*比良東-比良-比良西-山田高校-上小田井-平田-浮野-春日町-尾鉄清須
=== 概要 ===
#本線は全線地下電化複々線(小牧原-小牧間は複線、小牧-豊山間は四複線)。
#*山田線は全線地下電化複線。
#車両は、本線が尾鉄1000系(通勤型、普通、通勤急行、快速)、尾鉄1200系(特急型、特急、特別快速)、尾鉄1400系(近郊型･通勤型、通勤快速、急行)、尾鉄1600系(特急型、快速特急、通勤ライナー)を使い山田線は、尾鉄1000系2000番台(通勤型･近郊型、普通、通勤急行、快速)と尾鉄1200系2000番台(特急型、通学ライナー、急行)を使う。
=== ホーム構造 ===
#頭端式4面8線…尾鉄弥富･小牧原駅
#頭端式2面4線…比良東･尾鉄清洲駅
#複合式3面6線…小牧駅(頭端式3面4線、対向式2面2線)
#島式4面8線……名古屋･尾鉄八田･山田高校駅
#島式2面4線……この表に出ていない駅の中で本線の駅全て
#対向式2面2線…この表に出ていない駅の中で山田線の駅全て(上小田井駅は除く)
#島式1面2線……上小田井駅
#島式3面6線……尾鉄高畑･西春･師勝･豊山駅
#*通過する列車がある駅は通過線も敷く。
=== 急行以上の停車駅 ===
==== 本線 ====
#急行　　　　　尾鉄弥富-各駅停車-尾鉄五反田-尾鉄高畑-尾鉄八田-名古屋-山田高校-各駅停車-豊山-小牧-小牧原
#通勤急行　　　尾鉄弥富-松ノ前-尾鉄五反田-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧
#快速　　　　　尾鉄弥富-尾鉄佐古木-松ノ前-尾鉄五反田-尾鉄八田-名古屋-鳥見-山田高校-各駅停車-青山-小牧
#特別快速　　　尾鉄弥富-尾鉄高畑-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧-小牧原
#通勤快速　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧
#特急　　　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-小牧
#快速特急　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-小牧
#通勤ライナー　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-小牧-小牧原
==== 山田線 ====
#快速　　　　　比良東-比良-比良西-山田高校-上小田井-各駅停車-尾鉄清須
#急行　　　　　比良東-比良-山田高校-上小田井-各駅停車-尾鉄清須
#通学急行　　　比良東-比良-山田高校-上小田井-春日町-尾鉄清須　
#通学ライナー　比良東-比良-山田高校-上小田井-尾鉄清須
=== 行先 ===
#本線……尾鉄弥富行き、名古屋行き、山田高校行き、豊山行き、小牧行き、小牧原行き　
#山田線…比良東行き、山田高校行き、上小田井行き、尾鉄清洲行き
 
== JR豊田線 ==
#JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古　　　田　　新知　河新豊
山山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●'''快速'''
●●●●●●●●●●●●●'''普通'''
#車両は国鉄211系を使用。
#快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
#名古屋－金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
#名古屋－日進市、三河三好－新豊田　複線<br>
日進市－三河三好　単線
 
== 名古屋臨港高速鉄道「しらかぜ線」 ==
路線:<br>
名古屋－ささしま東－露橋－八熊－野立－八番－東海通西－港北運河－しらかぜ名古屋港
 
[[Category:勝手に鉄道建設|あいち]]

2008年9月16日 (火) 16:53時点における版

名古屋市営地下鉄関連路線延長・新線

→名古屋市営地下鉄関連路線延長・新線

愛知環状鉄道延伸

名古屋近郊で、東京のエイトライナー・メトロセブンに相当するものが名古屋外郭環状線なら、武蔵野線に相当するものは、この愛知環状鉄道です。

駅一覧と優等列車停車駅

  • 高蔵寺～弥富
高不中潮桃桃桃上東小小小三石千青両一尾観苅二萩玉山森上丸渕六町津日佐五弥弥
蔵二部見花花花末田牧牧牧ツ仏秋果郷宮張音安子原野崎上丸渕高輪方島比屋ノ富富
寺町大坂台台台＿中原＿山渕＿町市町文一寺賀＿＿＿＿＿渕＿＿＿＿＿野＿三口＿
＿＿学＿東中西＿＿＿＿＿＿＿＿場＿京宮＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━━━━●━━━●★━━●━━━━●━━━★━━●━━━━━●━★━━●快速
●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●★●●●各停

　※　ピーチライナーの跡地と名鉄尾西線を流用。
　※　★印は、基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。（以下の表でも同様。）
  • 快速停車が要らない駅　桃花台中央･小牧原･萩原･森上
  • 弥富～岡崎
弥平尾弥木弥富港長尾東西常矢半福二知半東半十碧碧志中法西西丁高三土羽三福六野岡
富島張富曽富浜島浦張大阿滑高田地ツ多田半田一南南貴畑光尾尾田河河筆角河桶ツ畑崎
＿＿海高岬曙緑＿＿岡僧久矢＿公町坂半＿田瑞号浜＿崎＿寺下＿＿原駒が＿中＿美＿＿
＿＿南校栄＿地＿＿田＿比田＿園＿＿田＿＿穂地町＿町＿＿町＿＿＿場丘＿島＿＿＿＿
●━━━━━━━★━━━━━━━━●★━━━━●━━━━★━━━━━━━━━★快速
●●●●●●●━★●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★各停

　※　港島駅は、廃棄物処分場である「中京の夢の島」こと衣浦ポートアイランドに建設。
　　　当分は全列車通過とし、開発が進み次第、旅客営業を開始。
  • 岡崎～高蔵寺 （元祖・愛知環状鉄道の部分）
岡六中北大北三永末三新新愛四貝保篠八海山瀬瀬中高
崎名岡岡門野河覚野河上豊環郷津見原草上口戸戸水蔵
＿＿崎崎＿桝上＿原豊挙田梅＿＿＿＿＿の＿口市野寺
＿＿＿＿＿塚郷＿＿田母＿坪＿＿＿＿＿森＿＿＿＿＿
★━●━━━━━━●━★━━━━━●━━━★━●快速
★●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●★●●各停

南への延伸

駅一覧と優等列車停車駅

  • 三河上郷～中部国際空港
中臨常板成半乙亀三高場三新三三
部空滑山岩田川崎河棚割河安河河
国常＿＿＿＿＿＿高＿＿安城東上
際滑＿＿＿＿＿＿浜＿＿城＿山郷
★━●━━★━━●━━★●━●快速
★●●●●★●●●●●★●●●各停

　※　三河上郷の南にて、既成線から分岐。
　※　亀崎駅～半田駅間は武豊線と共用
　　　武豊線は愛知環状鉄道延伸に伴い複線電化。

東海交通事業城北線名古屋延伸

  1. 名古屋～枇杷島間に新線を建設。
    • 貨物線の旅客転用で途中、２新駅を設置。
  2. 名古屋延伸を機に全線電化。313系タイプの電車を投入。
    • 各駅のホームは６両対応とする。

運転案

  1. 環状運転（約30分間隔）
    • 中央本線の庄内川北側に「南勝川」、東名阪道勝川IC西出入口付近に「西勝川」の２新駅を設置。
    • 東名阪にほぼ沿うように短絡線を建設。
  2. 特急「ワイドビューしなの」（時間１本）
    • 一部列車は「小田井」に停車。
  3. 普通列車：高蔵寺－弥富（約60分間隔）
  4. 普通列車：高蔵寺－金城埠頭（約60分間隔）
  5. C急行「すずか」。

JR中部国際空港線

→JR中部国際空港線

JR名古屋環状線

第1案(JR金山線)

金尾六名新名南庄光新辻上天大徳千尾鶴向金
　頭　古栄西堀内音黒　飯神曽川　張　田　
山橋反屋生上越通寺川町田橋根大種千舞橋山
―――――更――――――――松―早―――
●━━●━━━●━●━●━●━●━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
  • 新栄生～南堀越まで国道22号線上に高架線にし、南堀越～大曽根まで地下線で運行。
  • 大曽根、千種、鶴舞のホームを2面4線にする。
  • 車両は313系

第2案(JR臨港線)

金新野八津港名龍新笠荒　内熱沢金
　八立　　　古　大　浜豊浜　上　
山熊荒番金栄屋宮江寺塩　町田六山
――越―――港―――屋―――野―
●●●●●●●●●●●●●●●●普通
  • 金山～港栄まで貨物臨港線を高架化。
  • 港栄～笠寺まで地下線。(名古屋港～龍宮は海底トンネル)
  • 竜宮です(龍宮ではありません)。

第3案(JR城北線)

金尾六名新枇枇尾新小東比Ｊ新追勝下松尾新千自城田川桜高沢金
　頭　古栄杷杷張木田小　Ｒ味　　　河張小代由山代　　　下　
山橋反屋生島島星町井田良楠美進川条戸川幡田ヶ八本名山辻桜山
―――――橋―の――井―――――――宮―橋丘満通―――田―
―――――――宮――――――――――――――宮――――――
●━━●━━━━━●━━━●━●━━━●━━━━●━━━●新快速
●━━●━━●━━●━━●━━●━●━●━●●━━●●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
  • 本線開業に伴い枇杷島～勝川間を全線電化
  • 松河戸～金山まで地下線
  • 車両は313系
  • はっきり言って、なぜ快速が高辻に止まっているかわからない。とめるなら乗り換えが可能な川名では?

名古屋外郭環状線

第1案

枇南大中伊Ｊ近西海飛金金製太大荒西共北前上豊鶴試赤梅極猪藤向大小南勝味楠比砂上見尾枇
杷甚治七福Ｒ鉄福屋島岡城鉄田池尾共和崎後池明が験池森楽高が台森幡春川美公良原小寄張杷
島目＿宝＿蟹蟹田＿村＿埠岸川公長和＿＿＿＿団沢場＿＿＿緑丘＿金緑日＿＿園＿＿田＿星島
＿寺＿＿＿江江＿＿＿＿頭壁＿園草＿＿＿＿＿地＿前＿＿＿地＿＿城地井＿＿＿＿＿井＿宮＿
●━━━━★●━━━━●━●━━━●━★━━━━●━━━●━●●━★●━━━●━━●快速
●●●●●★●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●●●●●●★●●●●●●●●各停
  • 　一部区間は城北線を流用している。
  • 　★印 …… 基本的なパターンダイヤにおいて緩急接続を行う駅。
  • 　城北線の味美駅は名鉄小牧線との交点に移転。
  • 　砂原─尾張星の宮間は城北線の線路を移転。これにより乗り換え駅（上小田井）を作る。現在の小田井駅は廃止。
  • 　製鉄岸壁駅は、鶴見線の海芝浦駅と同様、改札口を通れるのは関係者のみ。
  • 　せめて、飛島村駅くらい飛島駅にして、快速もとめてあげよう。味美は通過で。

第2案

か春千大甚新朝上楠味勝白喜引上高高平神滝有名南潮金名梅南八か
の　音　目清　小比　　沢多　　　針　　ノ　古名　城港之陽百の
里田寺治寺洲日田良美川渓山山社針Ｉ針沢水松屋和見ふ飛郷大島里
＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿
●●━●━━━●●━●━━━●━●●▲━●━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。
※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。

第3案(第2案にちょっと手を加えただけ)

か中春千大甚新朝上新楠味勝白喜引上高高東平神神滝有名南潮金名梅南八か
の　　音　目清　小比比　　沢多　　　針名　沢　ノ　古名　城港之陽百の
里川田寺治寺洲日田良良美川渓山山社針Ｉ古針口沢水松屋和見ふ飛郷大島里
＿＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ屋＿＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━●━●━━━●━●━●━━━●━●━●━▲━●━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。
※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。

第4案(第3案にちょっと手を加えただけ)

か供春千大甚新朝上西楠味勝白喜引上高高東平神神滝有名南潮金名梅南八か
の米　音　目清　小比比　　沢多　　　針名　沢　ノ　古名　城港之陽百の
里田田寺治寺洲日田良良美川渓山山社針Ｉ古針口沢水松屋和見ふ飛郷大島里
＿＿＿＿＿＿＿＿井＿＿＿＿谷＿＿＿＿Ｃ屋＿＿＿緑＿南＿＿頭島＿橋＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿地＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Ｃ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━●━●━━━●━●━●━━━●━●━●━▲━●━━━●━━━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

※　神沢駅は、地下鉄桜通線新駅竣工後、快速の営業を開始。
※　潮見～千音寺間、高針IC～有松間は、全て地下とする。


愛知LRT

→愛知LRT

京福電鉄名古屋線

  1. 区間（特急停車駅のみ）・福井～永平寺口～勝山～大野～九頭竜湖～美濃白鳥～郡上八幡～美濃市～関～犬山～小牧～京福名古屋（地下駅）
  2. 越美北線、越美南線、名鉄小牧線を買収・電化し一体化させる。
  3. 名古屋鉄道からパノラマカーを譲渡してもらい、一時間に数本特急を設ける。
    • 京福パノラマカー?

JR上小田井本線

第1案

  1. 上小田井から、北名古屋市、名古屋空港、坂下地区を通って瀬戸市赤津までの路線。
    • 瀬戸運転場では運転士交代のため停車。
    • また、さほど長くないが、幹線となる。
    • 313系が運行のメインとなる。

　 

上西西北豊名味勝新本高南本東高高瀬瀬赤赤瀬尾瀬
小　春名山古　　本高　　　　蔵蔵戸戸　津　張戸　
田　師古町屋美　高蔵蔵坂坂坂寺寺運信　信戸瀬市
井　勝屋役空　　蔵寺　　　　南東転号　号　戸赤　　　
　春　市場港北川寺　寺下下下　　場場津場市　津
☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━☆　ワイドビュー上小田井(特急)　
☆━━●━━━━━━○━━●━━━━━━☆●●　ホームライナー上小田井・ホームライナー瀬戸
☆━━●━●━━━━●━●━━━━━━━☆●　　通勤特快
●◎━●●━━━━━●━●▲━━━━━━☆●●　特別快速(小田井特快・西春特快･E快速)
●━━●━●━●━━●━☆▲━━━━━━☆●●　新快速
●●━●☆●━●━━●━●●━●●━━━☆●●　快速
☆●●●●●━●━━●━●●━●●━━━☆○●　区間快速
●●●●●☆●●●●●☆●●●●●━●━☆◎●　普通
●●━●━●━━━━━━━━━━━━●━☆●●　貨物
☆▲━●━━━━━━━━━━━━●━━━━●●　回送

◎は回送からの始発あり、○は回送でない始発あり、☆は運転士交代、▲は一部停車。

  1. ホームライナーは、上小田井行きが瀬戸で、瀬戸市赤津・瀬戸行きが上小田井。
  2. 高蔵寺行きのものも稀にある。昼に限る。
    • ホームライナーは、名古屋駅でしらさぎになる。
      • 西春特快は上小田井から回送で来る。その一本のみ回送停車。
        • 上小田井からスイッチバックで名古屋駅へ延伸して、しらさぎを上小田井行きのものも作る。
  3. 赤津にてスイッチバック。
  4. 貨物では主に瀬戸焼きを運ぶ。
    • また、貨物では、揺れが少ないよう、振り子式を採用する。
  5. 高蔵寺でE快速分離。
  6. 上小田井は名古屋市西区、西春から北名古屋までは北名古屋市、豊山町役場から名古屋空港は西春日井郡豊山町、味美北は名古屋市北区、勝川から瀬戸運転場は春日井市、瀬戸信号場から瀬戸市赤津は瀬戸市となっている。
  7. 高蔵寺東～尾張瀬戸間は復々線。
  8. 高蔵寺にて中央本線乗り入れ可能。
    • また、上小田井にて名鉄犬山線、名古屋市営地下鉄鶴舞線、そこから豊田市駅まで乗り入れ可能。

名古屋まで乗り入れする車両の停車駅 

上　　枇　　名
小　　杷　　古
田　　島　　屋
井　　駅　　駅
●━━━━━●　　区間快速以上
●━━●━━●　　普通
  • ここでは回送などは、快速とみなす。
  • 名古屋でまたスイッチバックして岐阜･大垣方面へ。
    • そのときスイッチバックせずに豊橋・浜松方面へ行くことも可能。
  1. 乗り入れの対応
    • 上記により名古屋駅はホームを増やす。

第2案

豊橋市営地下鉄

岐阜市営地下鉄よりも可能性低いかも…ま、いっか。

1号線

  • ルート:
    往完町－大塚橋－豊橋－新川－市役所－前田町－向山－大池－本興寺－殿田橋－飯村－熊野神社－岩田橋－東岩田－野添橋
    • 「住完町」ではなく「往完町」です。
      • 直しました。
    • 市役所行くにはカーブが急すぎる。前田町～向山、向山～大池は近すぎる。
      • そんなに近くないと思う。確か地下鉄の駅間隔は平均約400m位だった。あと急すぎるって言われても…

別案

  • ルート:
    往完町－大塚橋－豊橋－新川－市役所－前田町－大池－本興寺－殿田橋－飯村－熊野神社－岩田橋－東岩田－野添橋
    • 「市役所行くにはカーブが急すぎる。前田町～向山、向山～大池は近すぎる。」という発言があったので直しただけ。

2号線

年間利用客数（見込み）

  • 1号線:約3万人

豊田市営地下鉄

東西線

  • 区間:
    三好町役場西－三好公園－打越西－打越百々－打越池下－西新町－本新町－東新町－広久手町－小坂町－小坂本町－市役所－駅前－矢作緑地白浜公園（長っｗ）－豊田スタジアム

南北線

  • 区間:
    駅前－市役所－挙母町－錦町－下市場町－トヨタ町－三河豊田

愛知高速交通拡充

→愛知高速交通拡充

名鉄関連路線延長・新線

→名鉄関連路線延長・新線

JR名古屋本線

  1. 名古屋市付近を走る在来線を作ってしまいましょう。

第1案

  1. 駅一覧
    • 名古屋-輪ノ内-菊井-大道町-問屋町-尾張下小田井-清須-尾張星の宮-新川高校-尾張中小田井-尾張上小田井-山田-二方-尾張比良-大野木-落合-福徳-川中-上飯田
  2. 路線図･停車駅表(最初の三文字まで)

普快新特特夢ホ
通速快快急特ム
○○○○○○○　名古屋
○││││││　輪ノ内
○││││││　菊　井
○││││││　大道町
○○○○││○　問屋町
○││││││　尾張下
○○○○○○○　清　須
○││││││　尾張星
○○○○○│○　新川高
○││││││　尾張中
○○○○○│○　尾張上
○││││││　山　田
○○○○○○○　二　方
○││││││　尾張比
○○○││││　大野木
○││││││　落　合
○△│││││　福　徳
○││││││　川　中
○○○○○○○　上飯田

  1. 清須と二方には車掌区があるため全列車停車。

近鉄名古屋線延伸

  1. 近鉄名古屋線を大曽根付近まで延伸します。

概要

  1. 名古屋で唯一の繁華街である栄へは近鉄名古屋で乗り換えなければいけません。そんな面倒なことはしたくないので延伸します。
  2. これによって、栄はまた活気付くでしょう。
  3. さらに平安通・大曽根へはまた乗り換えしなければいけないのでこれの開通は沿線の町はにぎやかになるでしょう。

第1案

  1. 駅は近鉄名古屋-近鉄丸の内-錦通大津西北(カーブきつそう)-近鉄栄-近鉄久屋-名古屋城前-近鉄黒川-名古屋平安-近鉄大曽根

JR栄本線

  1. 概要としては、千種駅から栄経由で名駅までいくには、乗り換えしないといけなかったが、これの開通で、買い物や出張のお土産などの購入などがより一層便利になる。
    • さらに、車道も経由すると。
  2. 幹線とする。
  3. 全線(新守山駅付近を除く)地下で、複々線電化。
  4. ダイヤ間隔は5分に1本で、ラッシュ時は1分に1本間隔。
    • ↑は普通だけでのこと。
  5. 各停は4・6両編成でラッシュ時は連結して8・12両編成とする。
    • 快速類は8両編成でラッシュ時は7両2編成の14両編成とする。
  6. 栄・名古屋駅は4面8線の大ターミナルにする。
  7. 乗り入れる列車は快速類は快速でその他は普通で、連結車両は分離する

JR栄本線の区間第1案

  1. 名古屋-名駅南口-伏見-錦通-栄-新栄-千種口-今池-池下-北池下-砂田橋-矢田川-矢田-尾張守山-新守山(以後中央本線多治見・中津川まで乗り入れ)

快速またはそれに準ずるものの停車駅

  1. 区間快速・快速停車駅
    • 区間快速　名古屋-(各駅停車)-栄-(以下快速と同じ)-砂田橋-矢田-(各駅停車)-新守山
    • 快速　名古屋-伏見-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  2. 新快速停車駅
    • 新快速　名古屋-栄-千種口-池下-砂田橋-矢田-新守山
  3. 区間特快・特別快速停車駅
    • 区間特快　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-(以下区間快速・普通と同じ)
    • 特別快速　名古屋-栄-千種口-池下-矢田-新守山

名古屋イオンSC･イオンモール店舗連絡高速鉄道交通組合株式会社 名古屋線

  1. 概要：この路線は、名古屋市内にあるイオン株式会社及びイオングループが経営する大規模ショッピングセンター(以下、SCと略)6箇所と、そのSCある場所から近い最寄の駅(JR・私鉄等)とを結ぶものである。
  2. 効果：この路線を開通することにより、SCと最寄の駅間をスムーズに行き来することができ、路上の事故などから防げれ安全な移動をすることができる。しかも、もしある店舗でほしい商品が無かったとしても、この鉄道を利用して他店舗で買えるというケースも起こり、経営効果は抜群だと言えるだろう。
  3. 路線：イオン名古屋線《環状線》(名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨ～名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨ）
    • 名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨSC【副駅名:荒子川公園前】(IN01)-ｲｵﾝ金山(IN02)〔JR･名鉄･地下鉄乗り換え〕-熱田SC(IN03)-ｲｵﾝJR大高(IN04)〔JR東海道線乗り換え〕-大高SC(IN05)-ｲｵﾝ鳴海(IN06)〔名鉄乗り換え〕-※ML新瑞橋(仮)(IN07)-ｲｵﾝ地下鉄新瑞橋(IN08)〔地下鉄乗り換え〕-ｲｵﾝ今池(IN09)〔地下鉄乗り換え〕-ﾅｺﾞﾔﾄﾞｰﾑ前SC(IN10)-ｲｵﾝ大曽根(IN11)〔JR･名鉄･地下鉄乗り換え〕-ML上小田井ﾜﾝﾀﾞｰｼﾃｨ(IN12)-ｲｵﾝ上小田井(IN13)〔名鉄・地下鉄乗り換え〕-ｲｵﾝ名駅(IN14)〔JR･名鉄･近鉄･地下鉄･あおなみ線乗り換え〕-名古屋みなとﾍﾞｲｼﾃｨSC(IN01)
      • SCはショッピングセンター、MLは(イオン)モールの略
      • ※ML新瑞橋は、ｲｵﾝﾓｰﾙ新瑞橋開店後に開業予定。

JR渥多線

  1. 渥美半島と知多半島を陸路で結ぶ路線。

第1案

三渥田田新休渥篠師内内内東河武武　
河美　原田暇美　　海海　内　豊　
田口　市原村半　　口口　海　口　
原　原　　　島島崎南　海　和　豊
●━●━━━━●━━━●━━━●　特別快速
●━●━●━━●━━━●━●━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

ＴＫＪモノレール

  • 東海交通事業(以下ＴＫＪ)の管理路線としてモノレールを張り巡らせる。
  • また、三つの本線が軸となって運行している。

山田本線

  • 駅　上小田井(鶴舞線･犬山線乗り換え)-二方-山田小前(山田中前)-南川-市場木-庄内緑地公園(鶴舞線乗り換えで、乗り換えはこちらのほうが便利)-庄内公園-庄内通３丁目-浄心(鶴舞線乗り換え)-西城幼稚園前城西-新押切
    • 上小田井-二方間に、西二方を設置。
  • 快速制定　停車駅　上小田井-二方-庄内緑地公園-西城幼稚園前城西-新押切
  • 全列車6両編成で、後ろ(前)1両が女性専用車両で、その前(後ろ)2両が男性専用車両。その前(後ろ)1両が全席優先席で、一番前(後ろ)の2両が自由席。
    • これは全線に共通。

延伸第１案

  • 新押切-浅間町

二方本線

  • 駅　稲永(あおなみ線乗り換え)-築三町-築地口(名港線乗り換え)-盲人情報文化センター-労災病院前-千年-三番町-六番町南-六番町(名港線乗り換え)-神野-尾張中野-尾張八幡-八熊通６丁目-東長良橋-西山王-西日置-笹島東-名古屋南口(地下鉄への乗り換えはこちらが便利)-名古屋(多数乗り換え)-則武新町亀島(東山線乗り換え)-栄生(名鉄線乗り換え)-上更-枇杷島４丁目-東レ前-上堀越-庄内小東-中京車校(中京自動車学校)-大野木-歌里町-玉池-二方東-二方(山田本線乗り換え)

桑名本線

  • 駅　桑名(ＪＲ線･近鉄線乗り換え)-大橋通-立代-伊勢大橋-南長島-長島中部小南-ＴＫＪ長島-尾張大橋西詰-弥富市-ＴＫＪ弥富-尾張鎌倉-東中地-前ヶ平-愛西口-ＴＫＪ永和-ＴＫＪ大野-ＴＫＪ平安-今-ＪＲ蟹江(ＪＲ線乗り換えはこちらが便利)-ＴＫＪ本町-ＴＫＪ本町８丁目-近鉄蟹江(近鉄線乗り換えはこちらが便利)-西戸田-ＴＫＪ戸田-供米田かの里-東供米田-伏屋-本前田-柳田-ＴＫＪ八田-ＴＫＪ小本-烏森-黄金-九重町-ＴＫＪ笹島-下広井-名古屋

山王橋線

  • 駅　熱田-高蔵-西高蔵-名古屋国際会議場前-日比野-八熊南-八熊-ＴＫＪ尾頭橋-ＪＲ尾頭橋-山王２丁目-山王橋-南北橋-日置橋-名駅南５丁目水主町-名駅南３丁目-名駅南２丁目-柳橋-泥江町-名古屋駅南広小路口-名古屋駅桜通口-名古屋駅太閤通口

名新線

  • 飯田線に直通して飯田から新城経由名古屋までの路線。
    • 本当は全列車飯田まで直通(一部列車は伊那市まで)するが、正確に言うと、新城から名古屋間なので、ここに載せる。
    • 南名古屋駅は大高駅の近く。豊明方面からの電車の次の駅は笠寺。
    • 主要駅(線内のみ)　新城･上長山･本宿･東岡崎･知立･金山･名古屋
  • 駅飯田-(略)-新城-西新城-北川田-上長山-西長山-雨山-大代-鳥川-大重-本宿-桑谷-大草-新岡崎-東岡崎-新安城-知立-豊明-南名古屋-(略)-金山-尾頭橋-名古屋
    • 新安城-東岡崎間に安城岡崎駅を設置。さらに南名古屋-豊明間にも大府北駅を設置。おまけに、金山-尾頭橋間にも山王駅を設置。
  • 快速運用は飯田からで、停車駅　(新快速と同じ)新城-上長山-大城-本宿-東岡崎-知立-南名古屋-(尾頭橋以外に各駅停車)-名古屋(東海道本線米原まで直通)と停車する。
  • 新快速停車駅　飯田-天竜峡-平岡-伊那小沢-水窪-中部天竜-三河川合-本長篠-新城-上長山-本宿-東岡崎-南名古屋-金山-名古屋
  • 特別快速停車駅　飯田-天竜峡-平岡-水窪-(以下南名古屋を通過する以外新快速と同じ)
  • 特急　ワイドビューしんしろ(一時間に一本30分に名古屋駅を発車)停車駅　甲府-小淵沢-上諏訪-辰野-伊那市-駒ヶ根-伊那大島-飯田-天竜峡-平岡-中部天竜-本長篠-新城-東岡崎-金山-名古屋
    • 甲府駅は一時間に一本、15分に発車。

尾張地下鉄道

路線

  1. 本線
    • 尾鉄弥富-尾鉄弥富総合運転指令所-尾鉄佐古木-西蟹江-松ノ前-かの里-尾鉄五反田-西荒子-尾鉄高畑-尾鉄八田-烏森-黄金-名古屋-本押切-児玉-鳥見-坂井戸-山田高校-西春-師勝-片場-豊山-青山-北里-小牧-小牧信号所-小牧原
  2. 山田線
    • 比良東-比良-比良西-山田高校-上小田井-平田-浮野-春日町-尾鉄清須

概要

  1. 本線は全線地下電化複々線(小牧原-小牧間は複線、小牧-豊山間は四複線)。
    • 山田線は全線地下電化複線。
  2. 車両は、本線が尾鉄1000系(通勤型、普通、通勤急行、快速)、尾鉄1200系(特急型、特急、特別快速)、尾鉄1400系(近郊型･通勤型、通勤快速、急行)、尾鉄1600系(特急型、快速特急、通勤ライナー)を使い山田線は、尾鉄1000系2000番台(通勤型･近郊型、普通、通勤急行、快速)と尾鉄1200系2000番台(特急型、通学ライナー、急行)を使う。

ホーム構造

  1. 頭端式4面8線…尾鉄弥富･小牧原駅
  2. 頭端式2面4線…比良東･尾鉄清洲駅
  3. 複合式3面6線…小牧駅(頭端式3面4線、対向式2面2線)
  4. 島式4面8線……名古屋･尾鉄八田･山田高校駅
  5. 島式2面4線……この表に出ていない駅の中で本線の駅全て
  6. 対向式2面2線…この表に出ていない駅の中で山田線の駅全て(上小田井駅は除く)
  7. 島式1面2線……上小田井駅
  8. 島式3面6線……尾鉄高畑･西春･師勝･豊山駅
    • 通過する列車がある駅は通過線も敷く。

急行以上の停車駅

本線

  1. 急行　　　　　尾鉄弥富-各駅停車-尾鉄五反田-尾鉄高畑-尾鉄八田-名古屋-山田高校-各駅停車-豊山-小牧-小牧原
  2. 通勤急行　　　尾鉄弥富-松ノ前-尾鉄五反田-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧
  3. 快速　　　　　尾鉄弥富-尾鉄佐古木-松ノ前-尾鉄五反田-尾鉄八田-名古屋-鳥見-山田高校-各駅停車-青山-小牧
  4. 特別快速　　　尾鉄弥富-尾鉄高畑-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧-小牧原
  5. 通勤快速　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-師勝-豊山-小牧
  6. 特急　　　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-西春-小牧
  7. 快速特急　　　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-小牧
  8. 通勤ライナー　尾鉄弥富-尾鉄八田-名古屋-山田高校-小牧-小牧原

山田線

  1. 快速　　　　　比良東-比良-比良西-山田高校-上小田井-各駅停車-尾鉄清須
  2. 急行　　　　　比良東-比良-山田高校-上小田井-各駅停車-尾鉄清須
  3. 通学急行　　　比良東-比良-山田高校-上小田井-春日町-尾鉄清須　
  4. 通学ライナー　比良東-比良-山田高校-上小田井-尾鉄清須

行先

  1. 本線……尾鉄弥富行き、名古屋行き、山田高校行き、豊山行き、小牧行き、小牧原行き　
  2. 山田線…比良東行き、山田高校行き、上小田井行き、尾鉄清洲行き

JR豊田線

  1. JRが通ってない市では人口が一番多い豊田市。そんな豊田市に救いの手を差し伸べましょう。
名金高八植梅赤日愛福三本新
古　　　田　　新知　河新豊
山山辻事一森池市池谷三町田
――――本―――――好――
――――松――――――――
●●━●▲━▲●━━●━●快速
●●●●●●●●●●●●●普通
  1. 車両は国鉄211系を使用。
  2. 快速は植田一本松または赤池のいずれかに停車。
  3. 名古屋－金山間は中央本線の路線を使用。やむをえない場合(出発時刻が重なる 等)は東海道本線の路線を使用。
  4. 名古屋－日進市、三河三好－新豊田　複線
日進市－三河三好　単線

名古屋臨港高速鉄道「しらかぜ線」

路線:
名古屋－ささしま東－露橋－八熊－野立－八番－東海通西－港北運河－しらかぜ名古屋港

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