ページ「鉄道にお客が乗らなくなる法則」と「国鉄205系電車」の間の差分

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[[画像:Hairosen-hitachi.JPG|thumb|この『法則』の末路]]
{{Pathnav|日本国有鉄道|国鉄の車両|[[国鉄の電車|電車]]|[[国鉄の電車/通勤形|通勤形]]|name=205系}}
#ダイヤの乱れはほぼ毎日。
==205系の噂==
#*しかも遅延の理由は「運転手のきまぐれ」
[[画像:KT205-5000-M1-01.jpg|frame|武蔵野線用の5000番台]]
#**それイタリアの鉄道ww
#[[山手線]]のヌシだった。
#***たまに時間通りに来たと思ったら24時間遅れだった。
#*山手線に新型を導入するとき、[[国鉄201系電車|201系]]を導入するか新形式にするか迷った結果、205系になったらしい。
#*たまに「車掌がトイレに行っていたから」も加わる。
#**201系よりもコストが安いかららしい。
#**それに輪がかかると「乗務員の寝坊」になる。
#*[[京葉線]]にも転属してきて、山手線時代とは打って変わって優等列車として快走しているのは感慨深いものがある。
#*人身事故などの遅延が多すぎるので、振替輸送を務める近くを走るバスや他社に余裕で負ける。
#**十字窓(外から見ると「田」に見える窓)が走行中にパタパタいってるのが懐かしくてたまらなくなる。
#周辺住民が自家用車を保有する。
#***通称'''田窓車'''。
#*しかも、一家に三、四台。(夫のワゴン車、妻の軽、息子のスポーツ車、老父母の軽トラ…)
#*その山手線からは最後の[[JR東日本E231系電車|231]]の到着を待たずに最後まで残ったトウ4編成の2005年4月11日の11G運用をもって離脱した。とくにさよなら運転などはなかったが、ヘッドマークが取り付けられた。
#*加え、道路の整備がやたら進んでる。
#*そのトウ4編成が新大久保で3人を轢き殺した犯人であるらしい。
#*なので周辺の商業施設やテーマパークとかは自動車で来る事を前提に作られている。
#**電車は急に止まれない。問題は列停の場所が客にわかりにくかったこと(この事故までどの駅もいたずらを恐れて目立たなくしていた)。
#平均一時間におよそ1本のダイヤ編成。
#*確かトウ3編成だったかは団体運用を持って離脱した。
#*それどころか一日数本。
#*当時、大量に残っていた[[国鉄103系電車|103系]]の淘汰には201系の大量導入で対処するつもりだったが、経済的な面から当時開発中だった[[国鉄211系電車|211系]]からいろんなところをパクって7ヶ月で完成まで漕ぎつけた車両である。1985年1月初旬に山手線営業運転を開始した。
#**今は亡き南海水軒駅
#**とてもそうは思えない出来。1461両の製造数が物語っている。
#*1日1本なのに[[乗り鉄|鉄道マニア]]が押し寄せる駅があるのは?
#**挙句の果てには[[JR東日本209系電車|後継のはずの車両]]の方が先に大量廃車されるという皮肉な結果に。
#**俗に言う[[秘境駅]]
#*運行番号表示は先行量産車(ヤテ1~4・上記十字窓)が巻取り式・量産車(ヤテ5~1枚下降窓編成はデジタル表記のマグサイン式だった。'95年からLED表示に換装。巻取り式は見やすかったが、マグサイン式は見にくかった…。
#*使いづらいダイヤで必死に「使ってくれ!」アピール。
#登場は国鉄最末期で、本格的な活躍はJR以後である。だから「国鉄の車両」とされるのはちょっと違和感が・・・
#**鉄道に限らず、末期状態に陥ったサービスはただひたすら「使ってくれ!」アピール。それが公に取り上げられた数日〜数週間後に「破綻」。
#[[武蔵野線]]を走っている車両はバラエティに富んでいる。
#*[[八高線]]・・・
#*山手線とか総武線から来たのばっかりで、最初から武蔵野線にいる編成はなかなか来ない。
#**[[東海交通事業|城北線]]
#**武蔵野線はいつもお下がり。後継の209系なんか[[中央・総武緩行線]][[京浜東北線|ケト線]][[京葉線|ケヨ線]]とたらい回しにされた車両。
#*[[神戸電鉄#粟生線|神戸電鉄粟生線]]…。
#一部車両で201系みたいなジェット音を発している車両がいる。
#**以前は15分に1本電車があったが、[[神姫バス|並行バス路線]]に客をとられるなどして利用客が激減し、昼間1時間に1本まで本数が減らされた…。
#*外扇型モーターの車両がそうだが、車両によってまちまち…
#**インターアーバンみたいなやつが1時間に1本。
#**内扇・外扇は共通部品扱いで、検査入場時の載せ変えも良くあるので、「先月まで静か(内扇)だったのに現在は爆音(外扇)」とか、「車両片側だけ爆音(外扇)」みたいな事もある。
#*都市間輸送が主な目的ならその頻度で十分だが、所要時間が長かったり、接続が悪かったりして都市間輸送としても使い難い。
#*京浜東北線にも6編成居たが、当時主力だった103系に埋もれて、なかなか会えなかった…。
#*車輌更新の金すらないと減便の道を選んだJR北海道。この会社はもはや末期症状すらも超えている・・・
#201系のステンレス版。
#不条理な運賃値上げ。
#*山手線に投入された205系は、201系同様ドア窓が小さい。
#*運賃値上げ→利用者離れが進む→売り上げが落ち込む→運賃値上げ→…の悪循環に陥る。
#**ドア窓が小さい205を見かけたらその車両は元山手車。
#**値上げと減便(減車ではない)は破滅の元、関係者なら分かりきってるはずなのだが…。 
#*前面が201系そっくり。
#**だが都会の感覚で走らせても空気輸送。
#**ヘッドライトの位置以外は。
#駅員が不愛想。
#***70年代に、船のようにフロントガラスを一段引っ込めて屋根部分を飛び出させるひさし状のデザインが流行った。これは他の鉄道会社やバス、乗用車などにも見られる。鉄道の場合は設計~登場、製造期間が長いことからデザインセンスは少し流行遅れ気味。現在はおでこつるんが流行っているがどうなるものやら・・
#*しかも全員おっさん。少しでもマナーが悪いと半ギレ。
#首都圏で一番多く在籍する車両。2000両程いるらしい
#*たまにおばさんだったりもする。マナーの悪さを注意しても「おまえらも悪いじゃん」と一喝される。実際駅員同士で立ち話なんて日常茶飯事。
#*以前は同じ両数の103系が走っていた。
#*運転士・車掌も無愛想。
#**残念。205系の製造総数は(JR西日本車も含めて)1461両で国鉄形式中第5位。103系どころか、101系(1535両)より少ない。
#終電が22~23時ぐらい。
#201系に比べて、「加速が悪い感」が否めない。
#*むしろ19時前に終電が出てしまう。
#*加速性能より高速性能を追求して設計された近郊型新車(211系)用の足回りを流用したので、当然といえば当然。なので、駅間距離が比較的長い[[横浜線]][[埼京線]]にはピッタリの性能だった。
#折角電化されているのに[[肥薩おれんじ鉄道|気動車を走らせている]]
#*投入線区を考えると「201系と逆だったのでは」と思ってしまったりする。電機子チョッパ制御は駅の間隔が短い方が省エネ効果が大きいし。
#*[[羽越本線]]と[[山陰本線]]も!
#首都圏のJR通勤型で最後のイスがふっかふかな車両。
#駅が狭いうえ、何の特徴もない。
#*座り心地抜群だが、横浜線では批判されている。
#*その上、近くに家が無い。
#**埼京・[[川越線]]でも。シートに区分けがないから詰めないで座る人がいて、7人座れないことも多い。
#**田んぼの真ん中に建てられている。
#東武の2080系とか20000系列と本系列がかすかに似ているような気がする。
#*駅前にあるのは「案内板だけの」タクシーのりばとポストと自販機のみ。
#乗り心地を擬音語で表すことが出来る。'''グゴゴッ、カクッ、カクッ、カクカクッ・・・・'''
#*晩になると駅の待合室が地元のヤンキーの溜り場になる。
#*201系もそんな感じだな。
#*深夜になると駅前にタクシーが溜まるが、しばらくすると1台もいない。
#**201系は制御装置が違うから、発車時の衝撃こそ大きいけどもカクカクはしないよ。
#通学の高校生の[[DQN|ガラが悪く]]、車内にガムとかタバコが落ちている。
#***実は205系の方が励磁起動段があるので、運転手がそこそこ以上の腕なら201系より発車の衝撃は小さかったりする(201系のアレは初っ端大電圧がかかる電機子チョッパ制御由来のもの)。
#*その学生ですら、卒業したり免許が取れる年齢になったら電車なんか乗らない。
#****新前橋(高崎)と田町の211系も台車の辺りか連結の繋ぎ目の部分の辺りから音が成る事も在る。
#*車内で平気で飲食してる馬鹿がよくいる。
#***201系もブレーキを緩めるのと同時にノッチを入れれば衝撃を出さずに発車出来るが、それをやっている運転士は少ない。
#*車内で騒いでいる奴も多い。
#*阪和線で乗ったが、明らかに発車時の衝撃が大きかった。台車は103系と比べても格段にいいのに。同時期に製造された私鉄車両と比べると尚更。
#*迷惑だけども彼らがいなくなれば経営が危なくなるので、会社としてもあまり厳しい対応を取れない。
#*発車時も。'''(コッ ガゴックッ) ブォーーーーーーーン(コッコッ)グーーーン'''
#**しかし他の乗客からは避けられて、結局経営が危なくなる。
#多分JR東の中のステンレス車の中で一番頑丈
#***とはいえ、その「他の乗客」が乗っても、経営が悲惨な現状だったり…。
#*たまに横浜線で故障するとニュースになる。
#沿線に都市がなく、山と田んぼのみ。
#京葉線で活躍する電車のうち、205系のヤテ移籍組と[[国鉄201系電車|201系]]は最高速度100km/hまでしか出せない。このため、110km/h出せるケヨ生え抜きの205系と分離運用が組まれている。
#*中途半端に開発されていて、[[ローカル線ファン]]から見向きもされない。
#駅に停車するときのブレーキ音がやかましすぎる。
#『鈍行列車』とばかにされている。
#とうとう本格的な編成単位の廃車が始まった。
#*各停区間が長く、急行や準急でも鈍行扱いになっている。
#*まずは京葉線のメルヘン顔の編成。京葉線久しぶりの新車のE233系に置き換えられる。
#**ある意味ローカル線丸出し。
#*しかし、どういうわけか京浜東北を追われた209のように直江津や桐生に編成を短くして留置されている編成が数本ある。
#*平均速度が遅すぎ。
#**で、メルヘンの一部が[[富士急行]]に行くことになったらしい。
#車内及び駅構内に椅子が存在しない。もしくは椅子が在ってもパイプイス一個。
#***富士急送りはメルヘンではなく元ヤテ車だった。
#*駅舎内に貼られたポスターが古い。
#**メルヘンは日光・黒磯に行くのではないかと噂されている。
#実際は、今のままでも、鉄道にお客は乗らなくなっている。
#***2012年10月、ついに日光線用登場。205系600番台となる。
#沿線都市の過疎化。
#****[[JR東日本E331系電車|E331系]]の呪いなのか故障頻発。
#*沿線の高校や病院が、駅周辺から郊外へ移転する。
#乗り心地の良い空気ばねボルスタレス台車を採用しているのに乗り心地は最悪。特に埼京線の205系が酷い。
#*沿線の高校の送迎バスが増発したせいで学生達が電車に乗る区間が縮まる。
#*JR西日本の近郊型である221系とほぼ同じ構造の台車を使っているのに。
#路面電車でもないのに列車はだいたい1両編成。
#205系は不祥事が多い。例えば[[南武線]]の236ユニット点検中に起きたショートによる死亡事故や京葉線205系が原因の変電所火災など。
#*ローカル線らしくワンマン運転をしている。
#埼京線や横浜線のも[[JR東日本E233系電車|E233系]]に置き換え。都心からはいなくなるのか。
#*ツーマンの場合、車掌がいきなりズカズカと食いついてくる。
#*武蔵野線所属車(京葉線に乗り入れ)の置換えの話はまだないから、都心に入る運用は当分残るはず。
#自然災害に極端に弱い。
#*いや埼京線に1編成予備としてしばらく残るぞ。普通に走ってるけど。
#濡れ煎餅を売らなくなる。
#ミトー化された編成が出てきた。
#車両が全て無蓋車
#西もリニューアル編成が出てきた、東も見習ってほしいくらいだ。
#鉄道マニアに好かれる、あるいは、鉄道マニアをターゲットにした施策(ダイヤや車両)を導入する(鉄道マニアの味方をする鉄道会社は、凋落する)。
#*ステンレス車体なのでまだまだ使えそう。南海6000系みたいに50年間1両も廃車なしという例もあるし。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]なんかがやらかしてくれた。
#*リニューアルするのなら同時にVVVF化してもらいたかった。
#*ちなみに「ただ鉄道ファンに厳しければよい」と言うわけではありません。([[神戸電鉄|]]
#西日本には0番台と1000番台がいるが、一時は両方阪和線にいたこともありごっちゃになってて205系で一纏めにされてる感がある。
#**[[和歌山の鉄道#野上電気鉄道|一番有名な例]]。鉄道ファンだけでなく地元住民をも敵に回してしまった。
#*2013年現在、JR西日本の205系は全車両阪和線にいます。
#*と、ゆーかマニアヨダレモノのダイヤと車両って言えば代表選手は[[京浜急行電鉄|ここ]]では……しかしやらかした話はとんと聞きませんな。
#*1000番台の帯はスカイブルー一色なのに、0番台は一時期東海道線に転出していたためか帯は同線時代の紺とオレンジのまま。
#*マニアの発想のデザイナーが経営陣に近いポストにいる[[九州旅客鉄道|ここ]]。地元に非現実を持ち込んで困る。
#**2018年に奈良線に転属する編成もいる。
#ろくに進んでない都市開発や宅地造成を見込んで開業する。
#**そして0番台、1000番台ともに奈良線で活躍中。(帯は水色のまま)
#開発進んでも道路の整備が充実している。
#103系や113系、115系に負けないくらい音がうるさい。
#みんな帽子を目深にかぶってる。
#*阪急の非vvvf車両も。
#駅の詰所から酒のにおいが漂う。
#*低速時の音が[[京阪の車両/形式別#2600系|京阪2600系]]と似ている。
#*それどころか電車内で酒盛りが始まる。
#**[[JR西日本221系電車|221系]]はモーター自体はこれと同じだがギア比が異なるためか違う音がする。
#*乗務員交代や緩急接続の時に、飲み会の打ち合わせをしている。
#国鉄時代、複数のメーカーに作らせるため東急車輛製造の企業秘密を強制的に公開させて量産を断行した。
#*飲酒運転が頻繁に行なわれている。
#*民営化後JRが「うちはもう国鉄じゃない」という理由で安い価格を提示した川崎重工に独占発注。しかも川崎重工は赤字になった。
#無線を使って大声で世間話をしている。
#*ただこれが全国に軽量ステンレス車体が普及するきっかけになった。
#*駅の事務室や詰所では私用電話が日常茶飯事。
#*それ以前に東急車輌以外で製造されたオールステンレス車体と言えば[[近畿車輛]]で試作された[[近鉄の車両/形式別#3000系|近鉄3000系]]だけだった。
#車掌の一曲が毎回入る。
#*アメリカなら訴訟沙汰になりそうな話だな…。
#扉が手動。
#*その東急車輌が後に[[総合車両製作所|身売り]]されてしまったのも、ステンレス車両の独占ができなくなったのが原因の一つとも思える。
#度々脱線し、運転手と車掌が手で直す。
#武蔵野線から引退する一方、奈良線に103系淘汰用として転属してきた。しかし221系が転出したために103系と共存している。
#*乗客にも協力を要請。
#「今月こそ全員無遅刻」という目標が掲げられている。
#*「今月こそトラブル0」という目標が掲げられている。
#*「'''お'''くれず、'''は'''やすぎず、'''し'''っかり、'''も'''くしかくにんして、'''て'''いねいにうんてん」というスローガンが掲げられている。
#取説見ながら運転してる。
#*オーバーランは当たり前。
#*客を乗せた列車を実習生に運転させている。
#**それは普通。もちろん教官が付きっきりだが。バスもやってるし、逆にそういう条件で訓練しなけりゃ運転士にはなれん。
#自殺による轢死体が放置。
#何らかのトラブルが発生したあとの復旧がやたら遅い。
#*完全復旧は翌日なんていうのがザラにある。
#観光利用を増やそうと、子供向けアニメのキャラクターを車両に貼り付ける。
#*ついでに車内にも貼り付けてみる。
#*さらにそれを[[高松市|お膝元]]に走らせず、そこから[[高知市|山を隔てたところ]]や、[[松山市|50万都市なのにぼろい駅舎にしているところ]]に走らせる[[四国旅客鉄道|会社]]。
#**[[徳島市|特急が京阪神などへの高速バスに惨敗しているところ]]にも走らせている。
#*観光利用を増やそうと、萌えアニメのキャラクターを車両に貼り付ける。
#*走ってる地域の[[ゆるキャラファン|ゆるキャラ]]を(ry
#*観光利用を増やそうと、リニューアル車両を利用した特別列車を運行する。
#**その列車は成功しても、普通の列車は…
#**実際に観光客やアニメ好きが増えて盛り上がっている反面、地元民から嫌な顔をされる心配がある。
#**しかも、それに乗る時は特急料金程度ならまだしも、高額なツアーに申し込まないと乗れなかったりする場合も。
#鉄道に並行して片側3車線のバイパス道路が開通。
#*鉄道より便利な場所に高速道路が開通。
#車よりも遅い。
#*どんなに頑張っても最高時速が40km位までしか出ない。
#*[[京葉線]]名物湾岸線を走るトラックにも抜かれる光景。
#*下手すりゃマラソンのランナーにも負ける。
#*自転車には余裕で負ける。
#*キハ47で駅間距離を短くするとこうなる。香椎線は結局こう。
#乗務員が全員[[鉄道ファン|テツ]]。
#*「この車両は○○系○○番台でございます、当列車の列車番号は~」などとマニアックな車内アナウンスを行う。
#*撮影スポットだからと言う理由で、駅でもないのにダイヤそっちのけで一旦停車したりする。
#客を露骨に疑っている。
#*あるいは客を露骨にナメてる。
#とにかく他力本願。客にお願いして良くなるんだったらそんな楽な話はない。
#本線と支線の間に地下鉄が入り、運賃がつり上げられる。
#*まさに[[京阪大津線]]だな。かわいそうに。
#*[[筑肥線|筑肥東線]]は?
#*JRの特急列車なのに途中区間が理不尽に3セク化され、別料金が発生する。
#**しかし、その3セク会社は特急列車の料金でなんとか食いつないでいる。「お客が乗らない」のはどちらかというと普通列車かもしれない。
#客のことよりも会社のこだわりが優先。
#*梅田以外のターミナルはありえないと主張する[[阪急電鉄|ここ]]がその例。
#**キタにもミナミにも見放された[[京阪電気鉄道|ここ]]は一体・・・。
#運転士が運転中にお弁当を食べている。
#実は全員アルバイト。
#ラッシュ時でもそんなに利用客もいないのに、{{極小|女性専用車両}}を導入する。
#*[[神戸市交通局#海岸線|神戸市営地下鉄]]のことね。
#*つまり「男性が乗らなくなる」ってことか。
#周辺地域自体が地味。
#複線なのに、訳もなく逆走をする車両が最低一時間に1本ある。
#*と言いますと?
#独占区間・ドル箱路線を「ほっといても客が乗る」と見捨てている。
#*まさしく[[中央快速線]]
#*[[近鉄大阪線]]もお忘れなく。
#*[[南海高野線]]も。
#**汐見橋線区間は別の意味で見捨てられてますw
#*一時期の[[高崎線]]かもしれない。
#露骨な特急誘導ダイヤ。
#*まさに[[九州旅客鉄道|JR九州]]がその例。
#*[[東武鉄道]]は馬鹿ですね~。むしろ快速を増やした方が客は寄ってくるのに。
#**中距離以上だと東武鉄道は、かなり運賃は安いだろ。特急料金加えてもJR並みだから許容範囲。
#*JR東日本のように、あからさまに客を舐めていても沿線民が乗らざるを得ないところもある。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]もそうですね。
#***志摩線以外は料金不要の優等列車もあるでしょ。
#**西のJRきのくに線も。特に紀伊田辺以南は。
#**JR東日本は地方交通線を主体とする優等列車は快速に格下げするくらいだし、観光列車も快速として運行するのからむしろ良心的。<!--尤も、採算が取れないという節もあるが-->
#*[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の岩見沢~旭川間も。滝川~旭川間は更に酷い。
#**てか、その会社は「もはや特急誘導ですらなくなっている」区間がたくさん…
#車内にマナーの悪い乗客を見かけたら注意する警備員のようなもの混んでいる電車にさえ乗せる。
#*一時期の日田彦山線は鉄道警察隊が常にいた。
#*まさに[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]がその例。
#客層が50代後半から60代前半がメインでマナーが悪いとすぐ注意される
#*まさに[[横浜線]]がその例。
#*50代後半から60代前半のおやじ
#*しかも、そういう注意するような人のマナーが一番悪い。
#線路がろくにメンテされていない。カーブ部分もガタガタ。
#*レール赤錆び、バラスト(線路に撒かれた砂利)薄過ぎ、路盤弱過ぎ。
#*線路が草むしている。
#*メンテが面倒になり交換駅を棒線駅にしてしまう。
#*幹線で使っていたレールを裏返してローカル線の線路に使用。
#今ある線に平行して新しい路線が開通する。
#*今ある線に平行して新しい道路が開通する。
#*今ある線に平行して新しい高速道路(通行料無料)が開通する。
#*今ある線からは遠く離れているが新幹線が開通し人の流れが変わる。
#女性駅員すら'''採用できない'''。
#*そもそも「駅員」なる職種の人がいない(全駅無人駅)。車掌?いるわけないでしょww
#**JR九州の無人化なんて行政が簡易委託までしようとするのに拒否。
#運転手が堂々とタバコを吸いながら運転してる。
#*時々パイポだったりする。
#*タバコどころか乗務中に携帯をいじってる奴さえいる。
#都心なのに、特急が20分に1本しかない。しかも遅すぎ。
#*[[京成電鉄]]のことです。
#**その会社は、むしろ[[京成電鉄/路線別#金町線|23区内なのに普通列車が20分に1本の路線]]が問題だと思う。
#*環状線内なのに各駅が30分間隔の[[南海高野線#汐見橋線|こっち]]が問題かな。
#新路線が開業したのに、何の対策も立てていない並行路線。
#*[[阪神なんば線]]に客を奪われた大阪市営地下鉄。
#**結局は[[大阪市交通局]]による市営モンロー主義が諸悪の根源。
#***あの、「路線の性格が違う」が定説に変わりましたけど…
#こういうときに叩かれるのの多くが[[北海道旅客鉄道|J]][[東日本旅客鉄道|R]][[東海旅客鉄道|系]][[西日本旅客鉄道|列]][[四国旅客鉄道|6]][[九州旅客鉄道|社]]…
#*「組織がでかけりゃ短所も目立つ」のは仕方ないのかもな。
#本数を減らす、快速を減らす、車両の色まで末期色。
#*方向幕を白幕にしたまま放置。
#年に1回しかないダイヤ改正なのに、やることと言えば「(運転時刻や運転間隔)を見直します」だけの地区や路線。勿論改正したなんてお世辞でも言えない。新線開業や新駅開業、新車投入、スピードアップなどが相次いでいる中、地味というより投げやりとしか思えない。
#*[[中国地方|近畿と九州に挟まれている国鉄車両をやたらに大事にする地方]]のこと!
#*ちなみに「見直します」とは「不便になります」の婉曲表現である。
#*見直しと称してローカル線から幹線に乗り入れ大都市に直通運転してた列車を乗り入れ廃止にする。
#*見直して称して普通列車を一往復に、他全部を特<small>に</small>急<small>がない</small>列車に置き換えた。
#**JR九州は2018年に「見直し」の名のもとに、各県や市町村までこぞって苦情を出すやり方。四面楚歌になるぞ。
#大阪市内なのに15分に1本しか電車が来ない。
#*まさに[[阪和線・関西空港線|阪和線]]。紀州路快速が熊取以南各駅停車とは使えなさすぎ。阪和間の半分程度が各駅停車という事態に。
#*大都市圏内なのにICカードが使えない。
#*南海汐見橋線は30分に1本ですw
#そもそも走ってる地域が大して市街地でもなければ新興住宅街の便利な地区でもない。
#*新興住宅街の不便な地区を走ってる場合は住民のモータリゼーションを却って促進させてしまう。
#**あるいはその路線を無視してバスや車でより遠いJRの方へ向かう。([[京成電鉄/路線別#千葉線・千原線|]]
#最大12両まで停車可能な駅で8両以下の車両しか来ない。日中ならいいが8両では足りてない朝ラッシュでもこれである。
#普段誰も乗っていない列車の運行を取りやめた。
#[[JR]]としては珍しく急行を走らせているが車両が普通のキハ48。
#*快速と停車駅がほぼ同じ。
#**それどころか快速同然の特急がある。あれで特急料金を払わされる。
#高架化をせず、橋上駅舎、地下道もしない駅。
#*春日部駅や沼津駅が典型例。
#**高架化しない市街地は市街地の分断や人口減少が極めて起きやすい。
#**立体交差事業に地元商店街から反対の声が上がる。
#地下鉄でもないのに地下駅。
#*下北沢駅が典型例。
#路線環境が超特殊([[京阪大津線|路面電車と登山電車と地下鉄を兼ねる]][[神戸電鉄|急勾配がきつい上に]][[南海高野線|小型の車両しか入れない]]など)で、車両を特殊設計にせざるを得ず、金が掛かり、それが高額運賃に跳ね返り、後は客が乗らない→赤字→減便のデフレスパイラル。この場合、問題の根本が根本なので、介入も改善もしようがなく、解決も極めて困難。
#*南海高野線は、特急を除き難波-極楽橋間の大運転を事実上廃止、難波-橋本間は大型の通勤車両での輸送に特化し、橋本-極楽橋間は小型のズームカーでの輸送という系統分断で解決しました。
#挽回を図るため[[ベタな駅の法則#新駅|新駅]]を作ってみたが、技術的な理由で微妙に不便な位置にあり、しかも[[ベタな駅名の法則#イロモノ系|駅名が変]]。
#*駅舎もなんか粗末。
#使用車両自体の乗り心地が悪い
#*ディーゼルカーがマニュアルトランスミッションのレールバス。
#**南部縦貫鉄道はそれが理由で廃線になった。
#昔のバスや路面電車などで主流だったけたたましく強烈な音を出す電磁ブザーが付いている。
#寝台の車中泊料金がホテルでの宿泊料金よりも高い。


==バスに負ける鉄道の法則==
==形式別==
*鉄道に乗客が乗らなくなるのは鉄道のせいだけではない。周りの環境が変わったのも大きい。
===0番台(量産先行車)===
#鉄道路線に並走する[[高速道路]]ができた。
[[画像:KT205-Keyo24-01.jpg|frame|「田」の字窓が特徴の量産先行車]]
#*それゆえ都市間高速バスが走り出し、都市間輸送の乗客がバスに流れる。
#車体を作り直した車両がいるらしい。
#**そして鉄道の運行本数が減り、乗客がさらに減るという悪循環を繰り返し、いつの間にか1日数往復しか残っていないことも。
#*ちなみに、[[マイクロエース]]の模型でそれが再現されてるとかされてないとか。
#**同じ路線で需要にばらつきが出るときには、途中で運行系統を分割することも。のりかえを要するようになるのでさらに都市間輸送の乗客が消える。
#*作り直した理由は、大井工場でクレーンから落っこどした…
#***[[芸備線]](広島~備後庄原・東城)や[[筑肥線]](博多~伊万里)然り。
#最初の編成は田の字型窓だったが、製造工場を視察に訪れた国鉄の関係者が、横で製造されていた[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]の一段下降式の窓を気に入り、次の製造製造編成から採用された。
#鉄道駅が街の中心部にない。
#*その後さらに側扉の窓が大型に戻されたり、網棚がパイプ棚になったり、前面が[[京葉線|ミッピー]]になったり…
#*街の中心部に行くにはバスに乗った方が乗り換えがないし速いことも。だからみんなバスを使う。
#クハトップナンバー車は京葉線にいる。
#**そういう区間に限って列車が少ない。ますますバスに乗客をとられる。
#*新型車両投入により、2011年までに[[インドネシア]]に譲渡されるらしい。
#***[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#赤穂線の噂|赤穂線]](岡山~西大寺)や芸備線(広島~中深川)、[[可部線]]然り。
#*鉄博に入れて欲しい…
#鉄道会社の本社が別の都道府県や都市にある。
#*と思ったらまさかの4両化。いったいどうなるのか…。
#*地元の府県および都市は地元企業であるバス会社に儲かってほしいので、交通政策もバス中心のものに。
#量産車は4編成だけの希少組で、全て山手線から京葉線へ移籍した。
#**一応よその都道府県の鉄道(主にJRなど)を利用する府県民や市民もいるので交通政策には盛り込まれるが、扱いは二の次である。
#*E233系の大量投入によって京葉線でもメルヘン顔の仲間や201系が次々とお役御免になっているので、この編成も間もなく引退か。
#***そのためバスが便利になり、鉄道が相対的不便になることにより、乗客が鉄道からバスに移る。
#**一部が富士急6000系として生まれ変わった。当分は現役でその雄姿が見られそう。
#鉄道路線や鉄道需要が同一府県内に限定されている。
#*どんなに長距離路線であっても、同一府県内しかない場合、近所のバス会社がすぐに並行する路線を開設する。
#**小回りのきいて途中駅にはほとんど止まらない都市間バスの方が快適だと思われるようになり、すぐにバスに流れる。
#**逆手に取れば、県境を超える需要は都市間直通列車が設定されていればバスに流れにくい。
#運賃を比較したらバスの方が安かった。
#鉄道・バス兼業の場合は、関東・関西の大手私鉄系は鉄道のフィーダー路線とするので同一事業者で競合は避けるが、その他の地方は部門別に張り合って同一企業で競合。
#*大手でやらかして問題になったのが[[西鉄バス|ここ]]。このグループだった[[熊本電気鉄道|ここ]]も同じ。
#*真逆の施策で成功したのが長崎電気軌道。
#*広島電鉄は宮島線に並行するバスは作らない。


==関連項目==
===0番台(量産車)===
*[[ベタなローカル線の法則]]
[[画像:KT205-0-Keyo12-01.jpg|frame|京葉専用0番台の通称『メルヘン顔』]]
*[[運賃の高い鉄道会社]]
#阪和線に転属していた205系は帯の色を207系・321系風に塗り替えられた上で東海道本線に復帰。
#*復帰後1年で、JR西日本お得意の体質改善工事がこの車両にも…。
#**この手の体質改善では初の車内案内機+ドアチャイム搭載のスーパー仕様。
#***違和感が無いのが何とも言えん。
#**なぜか編成中央のサハ205だけ体質改善は手を抜いた仕様で施工されたらしい。再び他線に転用する時にこのサハ205は廃車にするつもりなのだろうか。
#***計画通り?かは知らないが阪和線再転属時に脱車され現在吹田に留置中。いっそのことクハ・モハユニットに改造して運用再開してほしいものだw。(サンパチ君みたいなノリでw)
#****2015年の9月で本当に廃車になってしまった。JR西日本では[[国鉄201系電車|201系]]より先に廃車が出たということに・・・
#**リニューアルしても運用されるのは朝夕のラッシュ時のみ・・・。何とももったいない。
#**しかも、平日限定。土・休日は回送のみ。
#**2013年にまたまた阪和線に転属…。その結果JR西日本の205系0番台は東海道本線→阪和線→東海道本線→阪和線と渡り歩いたことになる。
#***但し帯の色は東海道線時代のまま。
#****その後阪和線標準のスカイブルーに変更されました。しかし1000番台と走行性能が異なる(最高速度が0番台100km/hに対し1000番台は高速対応のため110km/h)ためか前面と乗務員扉にオレンジ色の細い帯が巻かれている。
#***その阪和線からも、225系投入に伴い2018年頃を目途に撤退する予定。おおさか東線延伸に伴う所要増に対応するため、奈良電車区へ転出する可能性が高いと思われる。
#****2018年7月より4両編成に短縮され、奈良線で運用を始めました。
#埼京線を走る車両は快速運転とかで時速100キロくらい出したりするから走行音が静かなモーターになっているらしい。
#*埼京線の205系に乗っているとたまにジェット音に近い音を聞く事がごくたまにある。by北与野民
#*そんなモーターになってもらいたいものです。疲れている時に高田馬場で埼京205(外扇)の爆音を聞くと殺意すら覚える。静かな205系は武蔵野線だけだな。
#**個人的に5000番台のVVVF音は好きだ。
#***南武線はあまり速度を出さない路線のわりには静かなモーター(内扇)が多い。
#**結局爆音モーターに戻った。
#*5000番台を除くモータの音が[[京阪の車両/形式別#2600系|京阪2600系]]や[[京阪6000系電車|6000系]]にそっくりである。
#埼京線の205系はやたらとアニメにでる。例えば、らき☆すたのコミケ移動やネギま!の魔帆良学園都市中央駅とか撲殺天使ドクロちゃんの敏感サラリーマンなどなど。
#むきだしの光子という超シュールアニメに京葉線205系が登場している。
#埼京線の205系はインドネシア譲渡に正式決定!!
#南武線の205系も120両がインドネシアに譲渡される。
#*南武線の車両に置き忘れたスマホがインドネシアで見つかった、というエピソードが話題になった。
#武蔵野線の205系は全車両がインドネシアに譲渡されることが決まった。
#*方向幕には「ジャカルタ」と書かれていた。


{{DEFAULTSORT:てつとうにきやくかのらなくなる}}
===500番台===
[[Category:バカの法則/交通]]
#[[相模線]]にいる500番台は東京・大阪両地区の車両と顔が違う。かといって改造車ではない。純然たる新製車なんだが、パッと見では別形式に見える。
[[Category:鉄道|おきやくかのらなくなる]]
#*それを言ったら京葉線・武蔵野線生え抜き車とか阪和線1000番台も純然たる新造車なのに顔が違うし、103系だって低運転台と高運転台で顔が違う訳で。
[[Category:客が来なくなる法則]]
#*2000年代より半自動機能稼働時に限りドアチャイムが鳴るようになった。
#*音色は京急や都営と同じだが開く時と閉まる時では音が違う。
#新造時は全て内扇であったが一部外扇に差し替えられて爆音を奏でている車両もいる。
#[[横浜線]]内で乗れる205系は今やこれだけ(朝夕のみ橋本〜八王子間)。
#所属以外は相模線一筋30年という移り変わりの激しい首都圏では貴重な存在だったが、とうとう置き換えが決定。
 
===600番台===
[[画像:205-600_湘南色.jpeg‎|thumb|240px|メルヘン×原型顔@湘南色]]
#京葉線を追われたメルヘン車を栃木で再雇用。
#*しかし、メルヘン2本をさっさとスクラップにしたのが災いし、最後の2本だけ原型顔で出す事態に
#**何の因果か、そういういい加減な経緯で生まれた車両が東日本最後の原型顔の205系になってしまった。
#湘南色の205系というウソ電みたいな車両が現実のものになってしまった。
#耐寒耐雪化、勾配対策が施工されたにもかかわらず、特に日光線において空転などが原因の故障を連発、定評になりつつある。
#最近、女声の英語自動放送が鳴るようになった。
#*それぐらいなら、[[能勢電鉄|のせでん]]みたいに4両ワンマンにして、二ヶ国語自動放送に変えてほしい。
#*室内の案内表示機として液晶ディスプレイを導入するべきだった。湘南新宿ラインみたいに長距離走るわけではないんだし。
#**後に魔改造された車両には小型の液晶画面が設置された。
#トイレ、半自動ドアボタン、ドアチャイムが付いた。ドアチャイムは首都圏の走ルンです電車と同じ「ピポ~ン×3」。
#[[国鉄211系電車|211系]]の通勤型バージョンなのだが、上の帯はオレンジではなく緑。
#この期に及んで2ドア・クロスシートに魔改造するつもりらしい。
#この車両、日光線向けは予備車抜きで運用を組んでいて、何かあれば即座に湘南色が代走。
#*逆に、湘南色の代わりに黒磯へ日光線向けの車両が入るのは上記の事情もあり異常
#故障が多かったのも災いしてか、改造から10年足らずで栃木を追われることになった。
 
===1000番台(東日本)===
#南武支線用。
#首都圏でも最後まで残っていた貴重な101系を置き換えてしまった張本人。
#2M0Tで加速が凄まじい。発車から20秒かからず60㎞/h出たのを見た。
#*八丁畷→尻手で21秒で0→70㎞/hを見た。あれっ、この区間の最高速度って?? 
 
===1100番台===
[[画像:KT205-1100-T18-00.jpg|thumb|120px|鶴見小野駅にて]]
#鶴見線用。
#山手線と埼京線からの改造。
#*実は1編成の中に両方の車両が含まれている。モーター車が山手線から、非動力車が埼京線から。ちなみに埼京線からの改造車は6ドア車投入に伴って追い出された中間車。
#黄色と白と水色のラインカラーが綺麗。
#*かつての101系や103系は総武線や南武線と同じカナリアイエロー。南武線などと共に205系になって与えられたオリジナル配色。
#3色LEDをフル活用して、101系や103系の頃の様に方向幕の色で行先を分かり易くしている。
#*扇町方面=赤、海芝浦行=緑、その他(大川行き・上り電車・他)=オレンジ。
 
===3000番台===
#八高・川越線用。種車は全て山手線から。
#これにより3000番台を含む103系が淘汰された。
#*この205系も走ルンですの転入により2018年内に一掃され、国鉄型が八高線から全滅。
#**一部、帯が剥がされ中小私鉄に転用改造されている。
#**中間車に先頭車化改造車の運転台を移植して先頭車化改造を施すという魔改造ぶり
 
===3100番台===
[[画像:KT205-3100-M11-00.jpg|thumb|240px|あおば通駅にて]]
#[[仙石線]]には「マンガッタンライナー」と呼ばれる電車が2編成ある。
#*最初は1編成だけだったが別仕様の編成が登場。
#**しかし、車内はいたって普通。
#*この編成に限り、駅での離合待ちのときなどに、イメージキャラによる独自の録音放送が流れる。
#仙石線では、ドアをボタンで開け閉めするときに、「ピロリロン」という感じのチャイムが鳴る。
#*[[八高線]]のやつも。
#**南武支線はボタンは無いが仙石線や八高線と同じチャイムが鳴る。
#*E231系以降の運行情報の更新チャイムと同じ。
#ニセ小田急3000形。
#時間帯によってクロスシートに変身する車両がある。
#*最初は石巻寄り1両が全部ロング⇔クロス転換可能だったが、折り返しでも転換せずに逆向きのまま乗り続けたり、混雑時でもおかまいなくクロスにする客が増えて、半分クロス・半分ロング(クロスの乗客をロングから眺める)に固定された。
#*四国の[[JR四国の車両#7000系|こい]][[JR四国の車両#7200系|つら]]みたいだな。
#**イトー線やオーイト線にもいますね!
 
===5000番台===
#武蔵野線用。
#5000番台というのは電動車のみで、その他は実は0番台のまま。
#*抵抗制御をVVVFインバータ制御に改造しただけ。外装に大きな変化は無い。内装は化粧板張替え・座席モケット交換(傷んだから交換)くらいか。
#**台車はモーターが誘導電動機になったのと駆動装置が中空軸平行カルダンからTDに変わったため一部改造している。そのため形式がDT50からDT70に変更された。
#1990年代の雑誌「鉄道ファン」に「将来205系のVVVF改造車が登場するかもしれない」という記述があったがそれが現実になった。
 
===1000番台(西日本)===
[[画像:205系1000番台.jpg|240px|thumb|JR西日本オリジナルの1000番台]]
#関西でも[[阪和線]]だけで走っている。
#*以前は[[琵琶湖線・JR京都線|京都線]]・[[JR神戸線|神戸線]]でも走っていたが、いつのまにか全部阪和線に集結した。
#**だが最近新しい帯を巻いて京都線・神戸線にラッシュ限定運用で戻ってきた。その帯は[[JR西日本207系電車|207系]]と[[JR西日本321系電車|321系]]といっしょの色である。
#***と思ったら、またも京都線・神戸線から追われる羽目に。
#**最高速度が100km/hなので、朝ラッシュ時しか運用に入れないらしい。
#*最初から阪和線にいる編成は前の窓の片側だけが異様に広がっている。
#*1000番台車のことだな。実は側面に車外スピーカ装備、ベンチレータがクーラ寄りの2箇所だけという違いもある。
#**最高速度が110km/hという特徴もある。このため、運用も103系と別に組んでいたが、2011年3月のダイヤ改正で103系4連と共通運用になってしまった・・・
#首都圏では当たり前のこの車両も関西では少数派。おかげで103系がゴロゴロしている。
#1000番台もリニューアルされた模様。
#*ただし、帯は変更されていない。
#*東海道緩行線の205系と同等の改造が行われている。おかげで車内は321系のように……
#**0番台共々、2018年頃を目途に阪和線から撤退予定。4両編成なので転用先は[[奈良線]]が最有力候補と思われる。少しでも古い103系を置き換えてくれれば…
#***2017年10月、いよいよ奈良への転属が開始されました。
 
==ギャラリー==
<gallery>
画像:KT205-Hae6-00.jpg|埼京線用0番台
画像:Osakajrw205.jpg|LED方向幕の体質改善車
画像:Wanpakusen.jpg|「わんぱく線」と書かれた205系タイプの遊具
</gallery>
 
[[Category:日本国有鉄道の車両|205]]

2021年6月28日 (月) 22:34時点における版

205系の噂

武蔵野線用の5000番台
  1. 山手線のヌシだった。
    • 山手線に新型を導入するとき、201系を導入するか新形式にするか迷った結果、205系になったらしい。
      • 201系よりもコストが安いかららしい。
    • 京葉線にも転属してきて、山手線時代とは打って変わって優等列車として快走しているのは感慨深いものがある。
      • 十字窓(外から見ると「田」に見える窓)が走行中にパタパタいってるのが懐かしくてたまらなくなる。
        • 通称田窓車
    • その山手線からは最後の231の到着を待たずに最後まで残ったトウ4編成の2005年4月11日の11G運用をもって離脱した。とくにさよなら運転などはなかったが、ヘッドマークが取り付けられた。
    • そのトウ4編成が新大久保で3人を轢き殺した犯人であるらしい。
      • 電車は急に止まれない。問題は列停の場所が客にわかりにくかったこと(この事故までどの駅もいたずらを恐れて目立たなくしていた)。
    • 確かトウ3編成だったかは団体運用を持って離脱した。
    • 当時、大量に残っていた103系の淘汰には201系の大量導入で対処するつもりだったが、経済的な面から当時開発中だった211系からいろんなところをパクって7ヶ月で完成まで漕ぎつけた車両である。1985年1月初旬に山手線営業運転を開始した。
      • とてもそうは思えない出来。1461両の製造数が物語っている。
      • 挙句の果てには後継のはずの車両の方が先に大量廃車されるという皮肉な結果に。
    • 運行番号表示は先行量産車(ヤテ1~4・上記十字窓)が巻取り式・量産車(ヤテ5~1枚下降窓編成はデジタル表記のマグサイン式だった。'95年からLED表示に換装。巻取り式は見やすかったが、マグサイン式は見にくかった…。
  2. 登場は国鉄最末期で、本格的な活躍はJR以後である。だから「国鉄の車両」とされるのはちょっと違和感が・・・
  3. 武蔵野線を走っている車両はバラエティに富んでいる。
    • 山手線とか総武線から来たのばっかりで、最初から武蔵野線にいる編成はなかなか来ない。
  4. 一部車両で201系みたいなジェット音を発している車両がいる。
    • 外扇型モーターの車両がそうだが、車両によってまちまち…
      • 内扇・外扇は共通部品扱いで、検査入場時の載せ変えも良くあるので、「先月まで静か(内扇)だったのに現在は爆音(外扇)」とか、「車両片側だけ爆音(外扇)」みたいな事もある。
    • 京浜東北線にも6編成居たが、当時主力だった103系に埋もれて、なかなか会えなかった…。
  5. 201系のステンレス版。
    • 山手線に投入された205系は、201系同様ドア窓が小さい。
      • ドア窓が小さい205を見かけたらその車両は元山手車。
    • 前面が201系そっくり。
      • ヘッドライトの位置以外は。
        • 70年代に、船のようにフロントガラスを一段引っ込めて屋根部分を飛び出させるひさし状のデザインが流行った。これは他の鉄道会社やバス、乗用車などにも見られる。鉄道の場合は設計~登場、製造期間が長いことからデザインセンスは少し流行遅れ気味。現在はおでこつるんが流行っているがどうなるものやら・・
  6. 首都圏で一番多く在籍する車両。2000両程いるらしい
    • 以前は同じ両数の103系が走っていた。
      • 残念。205系の製造総数は(JR西日本車も含めて)1461両で国鉄形式中第5位。103系どころか、101系(1535両)より少ない。
  7. 201系に比べて、「加速が悪い感」が否めない。
    • 加速性能より高速性能を追求して設計された近郊型新車(211系)用の足回りを流用したので、当然といえば当然。なので、駅間距離が比較的長い横浜線埼京線にはピッタリの性能だった。
    • 投入線区を考えると「201系と逆だったのでは」と思ってしまったりする。電機子チョッパ制御は駅の間隔が短い方が省エネ効果が大きいし。
  8. 首都圏のJR通勤型で最後のイスがふっかふかな車両。
    • 座り心地抜群だが、横浜線では批判されている。
      • 埼京・川越線でも。シートに区分けがないから詰めないで座る人がいて、7人座れないことも多い。
  9. 東武の2080系とか20000系列と本系列がかすかに似ているような気がする。
  10. 乗り心地を擬音語で表すことが出来る。グゴゴッ、カクッ、カクッ、カクカクッ・・・・
    • 201系もそんな感じだな。
      • 201系は制御装置が違うから、発車時の衝撃こそ大きいけどもカクカクはしないよ。
        • 実は205系の方が励磁起動段があるので、運転手がそこそこ以上の腕なら201系より発車の衝撃は小さかったりする(201系のアレは初っ端大電圧がかかる電機子チョッパ制御由来のもの)。
          • 新前橋(高崎)と田町の211系も台車の辺りか連結の繋ぎ目の部分の辺りから音が成る事も在る。
        • 201系もブレーキを緩めるのと同時にノッチを入れれば衝撃を出さずに発車出来るが、それをやっている運転士は少ない。
    • 阪和線で乗ったが、明らかに発車時の衝撃が大きかった。台車は103系と比べても格段にいいのに。同時期に製造された私鉄車両と比べると尚更。
    • 発車時も。(コッ ガゴックッ) ブォーーーーーーーン(コッコッ)グーーーン
  11. 多分JR東の中のステンレス車の中で一番頑丈
    • たまに横浜線で故障するとニュースになる。
  12. 京葉線で活躍する電車のうち、205系のヤテ移籍組と201系は最高速度100km/hまでしか出せない。このため、110km/h出せるケヨ生え抜きの205系と分離運用が組まれている。
  13. 駅に停車するときのブレーキ音がやかましすぎる。
  14. とうとう本格的な編成単位の廃車が始まった。
    • まずは京葉線のメルヘン顔の編成。京葉線久しぶりの新車のE233系に置き換えられる。
    • しかし、どういうわけか京浜東北を追われた209のように直江津や桐生に編成を短くして留置されている編成が数本ある。
      • で、メルヘンの一部が富士急行に行くことになったらしい。
        • 富士急送りはメルヘンではなく元ヤテ車だった。
      • メルヘンは日光・黒磯に行くのではないかと噂されている。
        • 2012年10月、ついに日光線用登場。205系600番台となる。
          • E331系の呪いなのか故障頻発。
  15. 乗り心地の良い空気ばねボルスタレス台車を採用しているのに乗り心地は最悪。特に埼京線の205系が酷い。
    • JR西日本の近郊型である221系とほぼ同じ構造の台車を使っているのに。
  16. 205系は不祥事が多い。例えば南武線の236ユニット点検中に起きたショートによる死亡事故や京葉線205系が原因の変電所火災など。
  17. 埼京線や横浜線のもE233系に置き換え。都心からはいなくなるのか。
    • 武蔵野線所属車(京葉線に乗り入れ)の置換えの話はまだないから、都心に入る運用は当分残るはず。
    • いや埼京線に1編成予備としてしばらく残るぞ。普通に走ってるけど。
  18. ミトー化された編成が出てきた。
  19. 西もリニューアル編成が出てきた、東も見習ってほしいくらいだ。
    • ステンレス車体なのでまだまだ使えそう。南海6000系みたいに50年間1両も廃車なしという例もあるし。
    • リニューアルするのなら同時にVVVF化してもらいたかった。
  20. 西日本には0番台と1000番台がいるが、一時は両方阪和線にいたこともありごっちゃになってて205系で一纏めにされてる感がある。
    • 2013年現在、JR西日本の205系は全車両阪和線にいます。
    • 1000番台の帯はスカイブルー一色なのに、0番台は一時期東海道線に転出していたためか帯は同線時代の紺とオレンジのまま。
      • 2018年に奈良線に転属する編成もいる。
      • そして0番台、1000番台ともに奈良線で活躍中。(帯は水色のまま)
  21. 103系や113系、115系に負けないくらい音がうるさい。
    • 阪急の非vvvf車両も。
    • 低速時の音が京阪2600系と似ている。
      • 221系はモーター自体はこれと同じだがギア比が異なるためか違う音がする。
  22. 国鉄時代、複数のメーカーに作らせるため東急車輛製造の企業秘密を強制的に公開させて量産を断行した。
    • 民営化後JRが「うちはもう国鉄じゃない」という理由で安い価格を提示した川崎重工に独占発注。しかも川崎重工は赤字になった。
    • ただこれが全国に軽量ステンレス車体が普及するきっかけになった。
    • それ以前に東急車輌以外で製造されたオールステンレス車体と言えば近畿車輛で試作された近鉄3000系だけだった。
    • アメリカなら訴訟沙汰になりそうな話だな…。
    • その東急車輌が後に身売りされてしまったのも、ステンレス車両の独占ができなくなったのが原因の一つとも思える。
  23. 武蔵野線から引退する一方、奈良線に103系淘汰用として転属してきた。しかし221系が転出したために103系と共存している。

形式別

0番台(量産先行車)

「田」の字窓が特徴の量産先行車
  1. 車体を作り直した車両がいるらしい。
    • ちなみに、マイクロエースの模型でそれが再現されてるとかされてないとか。
    • 作り直した理由は、大井工場でクレーンから落っこどした…
  2. 最初の編成は田の字型窓だったが、製造工場を視察に訪れた国鉄の関係者が、横で製造されていた横浜市営地下鉄の一段下降式の窓を気に入り、次の製造製造編成から採用された。
    • その後さらに側扉の窓が大型に戻されたり、網棚がパイプ棚になったり、前面がミッピーになったり…
  3. クハトップナンバー車は京葉線にいる。
    • 新型車両投入により、2011年までにインドネシアに譲渡されるらしい。
    • 鉄博に入れて欲しい…
    • と思ったらまさかの4両化。いったいどうなるのか…。
  4. 量産車は4編成だけの希少組で、全て山手線から京葉線へ移籍した。
    • E233系の大量投入によって京葉線でもメルヘン顔の仲間や201系が次々とお役御免になっているので、この編成も間もなく引退か。
      • 一部が富士急6000系として生まれ変わった。当分は現役でその雄姿が見られそう。

0番台(量産車)

京葉専用0番台の通称『メルヘン顔』
  1. 阪和線に転属していた205系は帯の色を207系・321系風に塗り替えられた上で東海道本線に復帰。
    • 復帰後1年で、JR西日本お得意の体質改善工事がこの車両にも…。
      • この手の体質改善では初の車内案内機+ドアチャイム搭載のスーパー仕様。
        • 違和感が無いのが何とも言えん。
      • なぜか編成中央のサハ205だけ体質改善は手を抜いた仕様で施工されたらしい。再び他線に転用する時にこのサハ205は廃車にするつもりなのだろうか。
        • 計画通り?かは知らないが阪和線再転属時に脱車され現在吹田に留置中。いっそのことクハ・モハユニットに改造して運用再開してほしいものだw。(サンパチ君みたいなノリでw)
          • 2015年の9月で本当に廃車になってしまった。JR西日本では201系より先に廃車が出たということに・・・
      • リニューアルしても運用されるのは朝夕のラッシュ時のみ・・・。何とももったいない。
      • しかも、平日限定。土・休日は回送のみ。
      • 2013年にまたまた阪和線に転属…。その結果JR西日本の205系0番台は東海道本線→阪和線→東海道本線→阪和線と渡り歩いたことになる。
        • 但し帯の色は東海道線時代のまま。
          • その後阪和線標準のスカイブルーに変更されました。しかし1000番台と走行性能が異なる(最高速度が0番台100km/hに対し1000番台は高速対応のため110km/h)ためか前面と乗務員扉にオレンジ色の細い帯が巻かれている。
        • その阪和線からも、225系投入に伴い2018年頃を目途に撤退する予定。おおさか東線延伸に伴う所要増に対応するため、奈良電車区へ転出する可能性が高いと思われる。
          • 2018年7月より4両編成に短縮され、奈良線で運用を始めました。
  2. 埼京線を走る車両は快速運転とかで時速100キロくらい出したりするから走行音が静かなモーターになっているらしい。
    • 埼京線の205系に乗っているとたまにジェット音に近い音を聞く事がごくたまにある。by北与野民
    • そんなモーターになってもらいたいものです。疲れている時に高田馬場で埼京205(外扇)の爆音を聞くと殺意すら覚える。静かな205系は武蔵野線だけだな。
      • 個人的に5000番台のVVVF音は好きだ。
        • 南武線はあまり速度を出さない路線のわりには静かなモーター(内扇)が多い。
      • 結局爆音モーターに戻った。
    • 5000番台を除くモータの音が京阪2600系6000系にそっくりである。
  3. 埼京線の205系はやたらとアニメにでる。例えば、らき☆すたのコミケ移動やネギま!の魔帆良学園都市中央駅とか撲殺天使ドクロちゃんの敏感サラリーマンなどなど。
  4. むきだしの光子という超シュールアニメに京葉線205系が登場している。
  5. 埼京線の205系はインドネシア譲渡に正式決定!!
  6. 南武線の205系も120両がインドネシアに譲渡される。
    • 南武線の車両に置き忘れたスマホがインドネシアで見つかった、というエピソードが話題になった。
  7. 武蔵野線の205系は全車両がインドネシアに譲渡されることが決まった。
    • 方向幕には「ジャカルタ」と書かれていた。

500番台

  1. 相模線にいる500番台は東京・大阪両地区の車両と顔が違う。かといって改造車ではない。純然たる新製車なんだが、パッと見では別形式に見える。
    • それを言ったら京葉線・武蔵野線生え抜き車とか阪和線1000番台も純然たる新造車なのに顔が違うし、103系だって低運転台と高運転台で顔が違う訳で。
    • 2000年代より半自動機能稼働時に限りドアチャイムが鳴るようになった。
    • 音色は京急や都営と同じだが開く時と閉まる時では音が違う。
  2. 新造時は全て内扇であったが一部外扇に差し替えられて爆音を奏でている車両もいる。
  3. 横浜線内で乗れる205系は今やこれだけ(朝夕のみ橋本〜八王子間)。
  4. 所属以外は相模線一筋30年という移り変わりの激しい首都圏では貴重な存在だったが、とうとう置き換えが決定。

600番台

メルヘン×原型顔@湘南色
  1. 京葉線を追われたメルヘン車を栃木で再雇用。
    • しかし、メルヘン2本をさっさとスクラップにしたのが災いし、最後の2本だけ原型顔で出す事態に
      • 何の因果か、そういういい加減な経緯で生まれた車両が東日本最後の原型顔の205系になってしまった。
  2. 湘南色の205系というウソ電みたいな車両が現実のものになってしまった。
  3. 耐寒耐雪化、勾配対策が施工されたにもかかわらず、特に日光線において空転などが原因の故障を連発、定評になりつつある。
  4. 最近、女声の英語自動放送が鳴るようになった。
    • それぐらいなら、のせでんみたいに4両ワンマンにして、二ヶ国語自動放送に変えてほしい。
    • 室内の案内表示機として液晶ディスプレイを導入するべきだった。湘南新宿ラインみたいに長距離走るわけではないんだし。
      • 後に魔改造された車両には小型の液晶画面が設置された。
  5. トイレ、半自動ドアボタン、ドアチャイムが付いた。ドアチャイムは首都圏の走ルンです電車と同じ「ピポ~ン×3」。
  6. 211系の通勤型バージョンなのだが、上の帯はオレンジではなく緑。
  7. この期に及んで2ドア・クロスシートに魔改造するつもりらしい。
  8. この車両、日光線向けは予備車抜きで運用を組んでいて、何かあれば即座に湘南色が代走。
    • 逆に、湘南色の代わりに黒磯へ日光線向けの車両が入るのは上記の事情もあり異常
  9. 故障が多かったのも災いしてか、改造から10年足らずで栃木を追われることになった。

1000番台(東日本)

  1. 南武支線用。
  2. 首都圏でも最後まで残っていた貴重な101系を置き換えてしまった張本人。
  3. 2M0Tで加速が凄まじい。発車から20秒かからず60㎞/h出たのを見た。
    • 八丁畷→尻手で21秒で0→70㎞/hを見た。あれっ、この区間の最高速度って?? 

1100番台

鶴見小野駅にて
  1. 鶴見線用。
  2. 山手線と埼京線からの改造。
    • 実は1編成の中に両方の車両が含まれている。モーター車が山手線から、非動力車が埼京線から。ちなみに埼京線からの改造車は6ドア車投入に伴って追い出された中間車。
  3. 黄色と白と水色のラインカラーが綺麗。
    • かつての101系や103系は総武線や南武線と同じカナリアイエロー。南武線などと共に205系になって与えられたオリジナル配色。
  4. 3色LEDをフル活用して、101系や103系の頃の様に方向幕の色で行先を分かり易くしている。
    • 扇町方面=赤、海芝浦行=緑、その他(大川行き・上り電車・他)=オレンジ。

3000番台

  1. 八高・川越線用。種車は全て山手線から。
  2. これにより3000番台を含む103系が淘汰された。
    • この205系も走ルンですの転入により2018年内に一掃され、国鉄型が八高線から全滅。
      • 一部、帯が剥がされ中小私鉄に転用改造されている。
      • 中間車に先頭車化改造車の運転台を移植して先頭車化改造を施すという魔改造ぶり

3100番台

あおば通駅にて
  1. 仙石線には「マンガッタンライナー」と呼ばれる電車が2編成ある。
    • 最初は1編成だけだったが別仕様の編成が登場。
      • しかし、車内はいたって普通。
    • この編成に限り、駅での離合待ちのときなどに、イメージキャラによる独自の録音放送が流れる。
  2. 仙石線では、ドアをボタンで開け閉めするときに、「ピロリロン」という感じのチャイムが鳴る。
    • 八高線のやつも。
      • 南武支線はボタンは無いが仙石線や八高線と同じチャイムが鳴る。
    • E231系以降の運行情報の更新チャイムと同じ。
  3. ニセ小田急3000形。
  4. 時間帯によってクロスシートに変身する車両がある。
    • 最初は石巻寄り1両が全部ロング⇔クロス転換可能だったが、折り返しでも転換せずに逆向きのまま乗り続けたり、混雑時でもおかまいなくクロスにする客が増えて、半分クロス・半分ロング(クロスの乗客をロングから眺める)に固定された。
    • 四国のこいつらみたいだな。
      • イトー線やオーイト線にもいますね!

5000番台

  1. 武蔵野線用。
  2. 5000番台というのは電動車のみで、その他は実は0番台のまま。
    • 抵抗制御をVVVFインバータ制御に改造しただけ。外装に大きな変化は無い。内装は化粧板張替え・座席モケット交換(傷んだから交換)くらいか。
      • 台車はモーターが誘導電動機になったのと駆動装置が中空軸平行カルダンからTDに変わったため一部改造している。そのため形式がDT50からDT70に変更された。
  3. 1990年代の雑誌「鉄道ファン」に「将来205系のVVVF改造車が登場するかもしれない」という記述があったがそれが現実になった。

1000番台(西日本)

JR西日本オリジナルの1000番台
  1. 関西でも阪和線だけで走っている。
    • 以前は京都線神戸線でも走っていたが、いつのまにか全部阪和線に集結した。
      • だが最近新しい帯を巻いて京都線・神戸線にラッシュ限定運用で戻ってきた。その帯は207系321系といっしょの色である。
        • と思ったら、またも京都線・神戸線から追われる羽目に。
      • 最高速度が100km/hなので、朝ラッシュ時しか運用に入れないらしい。
    • 最初から阪和線にいる編成は前の窓の片側だけが異様に広がっている。
    • 1000番台車のことだな。実は側面に車外スピーカ装備、ベンチレータがクーラ寄りの2箇所だけという違いもある。
      • 最高速度が110km/hという特徴もある。このため、運用も103系と別に組んでいたが、2011年3月のダイヤ改正で103系4連と共通運用になってしまった・・・
  2. 首都圏では当たり前のこの車両も関西では少数派。おかげで103系がゴロゴロしている。
  3. 1000番台もリニューアルされた模様。
    • ただし、帯は変更されていない。
    • 東海道緩行線の205系と同等の改造が行われている。おかげで車内は321系のように……
      • 0番台共々、2018年頃を目途に阪和線から撤退予定。4両編成なので転用先は奈良線が最有力候補と思われる。少しでも古い103系を置き換えてくれれば…
        • 2017年10月、いよいよ奈良への転属が開始されました。

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