東海道本線

東海道本線全区間の噂

1. JR東日本、JR東海、JR西日本の３社に分かれているが、とても同じ路線とは思えないほど、雰囲気が違う。
   • 東京人は東海道線の終点を熱海だと思っている。日本史の「東海道本線（東京～神戸）全線開通」を聞いて「？」と思う。
     • おそらく、極少数のばか！
     • 『東海道線』の終点ではあるため強ち間違いでもない。
       • いや、間違い。正式には東京から神戸まで全線が『東海道線』だから。ちなみに僕は東京から神戸までの駅全部言える。
         • ↑文章の意味を考えろ。
         • 正式な名称は、全線通じて東海道本線。東海道線と呼ぶのは東日本だけだから、ってことでしょ。西日本ではJRナントカ線、東海はそのまま東海道本線と呼んでいる。
         • つうか東京から神戸まで全駅言えても、何の自慢にならないことを俺は知っている。
         • 言えて何の役に立つの?俺は鹿児島中央まで言えるけど、でも人に言ってもなんの役にも立たない。
   • 大垣が終点だと思われることもしばしば
   • 終点が京都、大阪と思われることは結構多い。
   • 確かにこの間新橋～東京間に乗ったけど、ぜんぜん違ったわ。（by丹波橋から近鉄でこの路線に辿り着く人）
   • 今じゃ米原が終点と思われがち。そこから先は琵琶湖線・京都線・神戸線と呼ばれ、東海道線とはまず呼ばない。
   • 小田原駅のコンコースにある地図を見たら、東海道線の線路の端に「←神戸」と書いてあった。普通は熱海とか沼津とか書くと思うが・・・
     • ↑平塚駅のホームの4番線の行き先見てみると、名古屋や大阪など書いてありますが何か？
2. 東海道線をまともに走る特急列車がない。
   • 「踊り子ファミリー」があるではないか。
   • 「踊り子ファミリー」は車両の性能が普通列車より劣っているし、快調に飛ばしたと思ったらすぐに先行の普通に追いついてノロノロ運転になる。
     • 踊り子ファミリー?聞いたことないなあ。
   • 「まともに走る」といえるのはサンライズだけ。
     • あれ？｢はやぶさ｣｢富士｣は？
   • 東海道線のみと考えた場合、当てはまるのは「ワイドビュー東海」と「びわこエクスプレス」だけ。
     • その「東海」も、2007年3月のダイヤ改正で廃止。
       • 特急東海、383系10両で復活してくれ！！(本数も増やして)
     • コレに乗れということだ。
3. 最近（いつのこと？）まで、東京～大阪間直通の各駅停車が走っていた。
   • いつの話だ？国鉄最終年度の時刻表見たら東京～浜松が最長だったけど。
     • 急行東海が格上げされるまで、定期の普通で最長は東京～大垣だぞ。一時期、東京方（G車付き）の113系も使われてたことがあるとか。
     • つまり、静岡地区管轄の区間は、熱海駅で分断された残りカスってこと？
     • 少なくとも、20世紀中は、有ったと思うが？違った！
       • 明治時代の頃、東京発姫路行きの直通普通電車が存在していた。
       • 1960年代の東京発大阪行きの乗車記録が掲載されているブログがあるので、少なくともその時代には走っていた。
       • 最近といっても、消えたのは1968年10月1日改正。いわゆる「ヨンサントオ」でもう40年前だが。下りでこの列車（143・144列車）のスジを引き継いだのが大垣行き夜行普通電車、今日の「ムーンライトながら」である。
         • 144列車（上り）は大阪を夜に出ていたので、名阪間で夜行運転になっていた。
         • ちなみに143・144列車は各駅停車ではなく、小駅はいくつか飛ばしていた模様。
           • 当時の各駅停車はすべてそうだったが、東京、大阪の電車区間の駅は通過していた（実際に乗車して）。
       • 1961年10月1日改正、いわゆる「サンロクトオ」までは東京・下関直通であった。この改正までは3.5往復も東海道に夜行普通列車が…
       • 更に1942年11月15日改正では、鹿児島・東京間の直通普通列車があった。当然ながら2晩走る。戦後直後にも復員輸送を兼ね、東京から南風崎・早岐までは直通していた。
   • 現在は静岡行きが一本ある。しかも東京始発の初電。
     • しかも、「ムーンライトながら」の送り込みだから普通列車なのに車両が豪華
       • 休日は富士登山利用者で激混。
         • 平日も結構混む。早朝から混む。もちろん反対に上りも混む。前なんて座席に荷物置いてる奴が何人もいて、座れずに通路に立たされるはめになった。
           • 川崎からだったら大丈夫か？　と思ったら土休日は川崎時点でもうすでに立客も居てウザイんですけど　通年通して平日なら川崎時点でガラガラか？ 頻繁に乗らないからねぇ　不安なところだ　その時間帯を10分間隔以下に増発させるか373系を有料快速化されるしかない
4. 熱海・浜松・豊橋・大垣・米原・・・なんで同じ線をそのまま行きたいだけなのに階段乗降を強要させる駅がこんなにもあるのか。
   • 東京から大阪まで在来線をそのまま行こうとする方がどうかしている
     • 青春18きっぷの貧乏旅行。
       • 在来線で行く人は京都・大阪に早朝着かなきゃならなくなって銀河を使う人々ぐらい。
         • その銀河もこのたび廃止になりました。
     • いや、真鶴から沼津とか、島田から天竜川とかそういう短い乗車区間での話では？
       • 島田から天竜川は乗り換えないで行けるだろ。
         • 湯河原～沼津は東京からの直通がある。
           • 熱海発豊橋行きもあるけど…あの電光掲示板で豊橋・浜松を見れるとは
   • 熱海は時間によっては対面乗り換えできる。
   • 「熱海・浜松・豊橋・大垣・米原・・・からは新幹線をご利用ください」
5. 日本のすべての鉄道は東海道線が基準・・・らしい。
6. 袋井(シンドラー)、稲沢(三菱)、米原(フジテック)と3つもエレベーターの実験棟がある。
7. 宮の付く駅が多い。　二宮・鴨宮・尾張一宮・三ノ宮。
   • 湘南新宿ラインのえきも入れれば、宇都宮・宮原・大宮。
     • ビューがつくやつは東・名・阪で走らせてる。
       • スーパービュー踊り子・今は無きワイドビュー東海・ワイドビューしなの・ワイドビューひだ。
     • 西ノ宮。
       • 今は改称で西宮になった。
8. 東海道本線の本数→西(5分に1本)＞東(10分に1本)＞海(20分に1本)　速度→西(130km)＞海(120km)＞東(110km)　編成→東(15両)＞西(12両)＞海(3～9両？)
   • 今(2008年)は東日本も120km、出す区間僅かですけど・・・
     • 湘南新宿ラインからの直通(特別快速)が120km出しますね。

車両の噂（全区間対象）

1. 東日本区間のはしょぼい。
   • 東日本は、酷いからな、東海道線には。
     • ↑その言い方だとまるで他の東日本線はマシみたいじゃないか。正確には「一番マシな東海道線であのレベル」。
     • 7時46分大船発の小田原行きはいつも藤沢駅手前で止まる。しかもE217系…
       • 大船で前の回送列車を抜かす前は、もっと悲惨だった。上りが遅れると、回送列車が藤沢の留置線に入れなくなり、藤沢始発の列車がどくまでずっと待たされる。俺の最高記録は13分。
     • どうやらこの電車が朝の下り電車のラッシュのピークらしい。平塚まで上りにも負けない混雑となる。平塚で大多数が降りるのでポツポツ空席が出てくる。
       • その小田原行きでも鴨宮から混んできたり、国府津まで前の車両も混んでたりする。
         • 国府津は出口が前よりだから混んでいる。
           • いや空いてるぞ。
2. 東海道線の車両の質は「西高東低」。
   • 2006年秋、静岡地区に新車といえどロングシートである車両が導入されたことで、西高東低の原則が少し崩れた。
     • E231系近郊型と比べたら、まだ静岡の新車の方がマシな希ガス。
       • でも１時間も座っていたら腰が痛くなったけどね。セミクロも作れよ、まったく・・・・・・・・・・・
         • 静岡県内を快適に移動したければ、新幹線を利用して下さい。（JR東海）
           • これが原因で在来線利用者は新幹線特急券代（ボッt（ry））を出せない→快適さを求めて車に流れる→結果車を運転できない人もしくは余程の物好きしか乗らなくなる→新幹線客が増えないなんて悪い結果にならなければいいのだが。
             • 新幹線には負けてるし、相手は倒壊だから勝負しようとしない。儲かるところで設ければいいのだ！それが束クオリティ。
       • E231系のほうがいいと思う。
   • 一番質がいいのは、言うまでもないが新快速用の223系。転クロがたまんねぇ～
     • それのさらに上を行く313系5000番台。セミアクティブサス＋車体間ダンパ完備の乗り心地は絶品。
     • しかし外見が安っぽいし乗り心地がいいといっても短編成だから座れる確率が低すぎる
   • いやどれも質はいいだろ。
3. 利用者数が東日本では多すぎるからある意味しょうがない。東京周辺に転クロがきたらそれこそ最悪
   • 東海道線では無いけどあの上尾の暴動なんか本来急行に使う165系を無理矢理通勤列車に廻してたのも原因の一つだったろうな。遅れても車内に余裕があればぶち切れたりしないでしょうに。
   • 中京や関西とは比べ物にならないほどの乗車率だからな、113時代の朝ラッシュはまさに地獄絵図だった
   • クロス時代、なんで15両編成なんてモノで走らせなきゃならなかったかを西の連中は少し考えてから言ってくれ。
   • 転換クロス車は、座れればいいが、座れなければ地獄。
   • 関東で乗客が求めるのは座席ではなくつり革と手摺
   • ただし、JR東の行うロング化は短編成化とセットなので混雑率は変わらない。「座りたきゃグリーン券買え」の同義語だ。
     • E217系や211系もお忘れ無く…
     • E233系も忘れないように
   • そんな東日本区間だが不思議とラッシュ時椅子無し車両や６扉車は導入されない。
     • そりゃ山手線みたいに短い区間だけ乗る客が多い路線とは違うからだろ。
   • 要は東京一極集中の弊害。それに尽きる。
   • ちょっと気になったんだけど、混雑度で都心部の自慢をしてる方、西にもオールロングの緩行線が京浜東北線並に走ってるのは知ってるよね？
4. ブルートレインが無くなる理由は、東日本管内で走る区間が少ないから、運賃もそこまでもらえないため
   • それだけではなく、JR東海の機関車牽引客車列車全廃の方針も影響してる。
5. E231系と223系新快速は恐ろしく飛ばす。E231系は１２０キロ・２２３系は１３０キロ
   • 313系特別快速も120km/hは出す。
     • 特別快速でなくても名古屋地区の313系は120km/h。
   • E231,313,223系の設計最高速度はそれぞれ、120,130,130km/h。
6. 当然E231系は東の223系と呼ばれてもいいと思う。(速度が)
   • たまには313系特別快速のことを思い出してください。
   • 速度だけで東の223系と呼ばれることはないだろうし、実際誰も呼ばないと思う。
7. ボタンがついてる車両が走ってるのは東・名・阪共通。(211系・E217系・311系以外)しかも、それらの車両が大部分を占め、主力車両である。
   • ただし、相模線のように終日使わない。
     • E231系は湘南新宿ラインの北関東で冬に使う。（特に高崎）
     • グリーン車にもボタンが丁寧にある。
   • その列車のほとんどがここ10年以内に製造された列車。
   • 東日本は千葉地区や常磐線で長時間停車の時にボタン開閉にするのに、東海道線では絶対にボタン開閉にしない。
     • 熱海での長時間停車・国府津・根府川での特急待ち合わせの時はボタン開閉にてほしい
     • 平塚・大船・小田原・横浜は利用者多いから無理だろう
     • 三島・沼津の両駅が５分以上停車…それなのに313系はボタン開閉しないんだか。寒くて困るよ
       • 313系は冬季はドアカットすることがある。始発駅などで発車直前まで中央のドア以外開かない。
         • いや東海道線にボタン開閉なんてなくてもいいだろ。
8. E231系・E217系は東海道線で無理な運転してる気がする。
9. 車両によってE231系・E217系はモーター音がうるさい。
   • いや、どの車両もうるさいから。
10. グリ―ン車の軟らかさは211系の方がダントツ上（乗ってみての感想2階席ｗ）
11. 快速「アクティー」ってなんか遅そう…（by田舎民）
    • ホンダ「アクティ」（←軽商用車
      • アクティ前乗ってたけど速いよー。
        • でも通過駅が･･･
          • もはや「特別普通」
          • いっそ、横須賀線の東戸塚、保土ヶ谷を東海道線の普通電車停車駅にして、アクティーと特別快速は通過してみてはいかがでしょうか。
    • それでもJR九州の快速よりはマシ（スピード・ダイヤ面においては）
12. 東海道で運転してる車両は東日本・東海・西日本共通で１００キロは出せる。
    • JRの電車で時速100キロ出せない形式のほうが珍しいと思うが(国鉄103系だって100キロはでる)
13. グリーン車はデッキに立つだけでもグリーン料金が取られる。普通列車のくせに。
    • デッキに人が立たれては乗り降りする客の邪魔になるから仕方ない、名鉄の特別車と似たような仕様
      • でも名鉄の特別車は座席指定だから。

JR東日本区間（東京～熱海）の噂

→東海道本線/JR東日本区間を参照。

• 京浜東北線も参照。
• 湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。
• 実は本来山手線（品川～田端）も東海道本線の支線だったりする。
  • ↑新宿経由のほうね。あと、品川～東京間は東海道本線に所属しているのです。残りの東京～田端間は東北本線に所属。

JR東海区間（熱海～米原/大垣～美濃赤坂）の噂

→東海道本線/JR東海区間を参照。

JR西日本区間（アーバンネットワーク）の噂

→琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線を参照。