小田急電鉄

小田急電鉄の噂

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まだまだ現役5000形（下北沢駅にて）

1. 首都圏で一番遠くまで宅地化が進んでいるのは小田急線。
   • そのため、新宿から伊勢原までが混雑区間となっている。
     • さすがにそれはない。本当は新宿から箱根湯本までが混雑区間となっている。
       • 混雑区間といっても全席埋まるかどうかだぞ？（もちろん秦野～足柄間の話）
         • いやそれ以外の区間でも全座席埋まっていないこともあるぞ。
         • いや混雑区間は本厚木から新宿間だぞ。
       • 私が思うに混雑区間は新宿～小田原、相模大野～片瀬江ノ島、新百合ヶ丘～唐木田だと思う。
   • 朝は上りの電車でも小田原からかなり混雑している。
     • 新宿まで通勤するのは厚木あたりから。小田原とかからの客はたいてい海老名とかで降りる。
   • 首都圏で距離が長い路線だから。東急とかは100%宅地化されてるし。
   • 下記にある通り、快速急行などが通常運賃で乗れて便数が多い、乗り継ぎも良いなど、所要時間・利便性がよく、接続先の新宿も乗り換えにも便利。よって伸びるのは当然。しかし常に混んでいるのはどうにかならんものか。
   • いや13時台～15時台は空いているぞ。
     • 休日はそうでもない。
2. 乗り継ぎがしやすい。
   • 以前本厚木へ行くのに、唐木田行き多摩急行→相模大野行き急行(新百合ヶ丘)→箱根湯本行き急行(相模大野)と乗り継いだことがあります。どれも乗換駅には既に先に行く急行が待機しているor1~2分以内で来るという乗り継ぎのよさ。
   • 平日帰宅時間の下りは、成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・・・・と、これでもかというぐらいの緩急接続。
   • ただし、休日の相模大野では下り江ノ島線各停が出た2分後に小田原線各停が来るというダイヤもあり、やたら腹が立つ。
   • 休日は遊園で急行各停接続がほとんどない。不便である。（by生田利用者）
   • 利用者の少ない方面に直通列車を走らせている。新百合ヶ丘ではガラガラになった多摩急行が発車し、その後にくる急行、快速急行はとんでもない混雑となる。
     • でも前3両と後3両は割と空いている。
       • 前はともかく、後ろは新宿で改札に近いから相模大野ぐらいまで混んでいる。
   • 無理やり、便利さを強調するようなダイヤを作っている。朝の代々木上原で、新宿行きの急行が3-4分停まり後からくるメトロ直通と接続を取り、「お乗換えができます」を必死にアピールしている。しかし、そんなことをしているから、新宿行き、メトロ直通ともに先頭車のドアが閉まらずに恒常的に遅れが発生する。
     • そういえば数年前に「○○で各駅停車に連絡いたします」みたいな放送が「各駅停車にお乗換えができます」に変わったなあ。何か関係があるのだろうか？
     • 3～4分止まるのは先行の各駅停車がいるため。すぐに出ると参宮橋手前で各停の続行となってしまう。発車時間を遅らせると千代直に接続でき、各停の続行にならなくてすむ。
   • 町田はどう考えたって乗り継ぎはしにくい。
3. 相鉄の「ゆめが丘・希望ヶ丘」が注目されているが、小田急には「梅が丘・桜ヶ丘」がある。
   • まぁ、梅ヶ丘はいろんな意味で大注目だなｗ対して「ゆめが丘」はフットサル場くらいしかない荒涼とした場所にぽつーんとある。
   • 「桜ヶ丘」は京王帝都線の「聖蹟桜ヶ丘」と頻繁に混同される。
     • 「京王帝都」はだいぶ前に「京王」に社名を変えた。そのときの株主総会のときは総会屋よりも右翼対策が大変だったらしい。
       • 別に思想の左右は関係無いでしょ。京王帝都の帝都はかつて小田急の傘下にあった井の頭線の社名である帝都電鉄、後の小田急帝都線の名残。その後東急に併合されて東急井の頭線に改称。戦後に大東急からの独立の際、小田急は井の頭線を手放す代わりに箱根登山線を得た。なので、いわば帝都を削除したのは京王から小田急色を消したようなもの。
   • 「百合ヶ丘」もある。
     • おそらくそちらの方が住宅地としてはネームバリュー高いかも。まあ「成城学園前」にはかないませんが……。
4. 相鉄と仲が悪いっていうのは本当なんですか？
   • 相鉄の筆頭株主は小田急
     • 小田急が相鉄を買収しようとして株を買った名残
       • 買収ではなくで、大東急時代に委託されていた事の名残り。
         • いや買収しようとして失敗したときの名残だから。wikipedia:ja:相模鉄道を参照の事。
5. たまに、駅に完全に止まる前にドアを開く車掌がいる。
   • 止まる前にドアを開けることは不可能。
     • 停車ギリギリならば、開扉可能なハズ
     • 開いたドアの隙間から見えるホームの動きで、わずかながらも停車直前だというのが確認できる。
6. 江ノ電と箱根登山鉄道を配下に治めている
   • 戦後の出来事だが、ご承知の通り、これは大正解でした（笑）　先見性がありました、小田急。
7. 連結、切り離しが多いので、ホームにアルファベットで区別される「分割案内板」がある。しかし最近は「分割案内板A」しか使われない。
   • 昔は「分割案内板F」まであった。
   • 余談だが自分が餓鬼の頃、「分割案内板Aを境に・・・」と言う放送を「分割案内板「ゲロ」を境に・・・」と解釈していた。
   • 駅員のバイトくんが任される重要な任務の一つである「オートキエール」でのゲロ清掃のおかげで、分割案内板にならずに済んでいる。
   • 2008年3月から、分割する電車がほとんどなくなってしまったため、今や無用の長物・・・
8. 下りの行き先が、「小田原」だとか「箱根湯本」だとか「片瀬江ノ島」だとか、どこに連れて行かれるのかと思う。
   • 一番凄いのが、急行「片瀬江ノ島・小田原」行き（どうやら、現在は消滅したらしいが、数年前なんかは結構走っていた。）
   • 「まもなく、○番線に 急行 箱根湯本・片瀬江ノ島行きがまいります。 （途中略） この電車は、ホーム中ほど 分割案内板Ａを境に、相模大野から前６両が 急行 箱根湯本行きに、後ろ４両が 急行 片瀬江ノ島行きと なります」
     • 違う、「お待たせをいたしました、○番ホームに、急行○○行きが、○両編成でまいります…」だよ。
9. 行き先のバリエーション豊富。
   • 北は千葉の我孫子から西は箱根湯本、南は藤沢まで。
     • 茨城の取手まで行きます。南は静岡の沼津まで。
     • 南は藤沢越えて片瀬江ノ島まで行ってます…。
   • 準急・綾瀬って表示を見て、勘違いしないだろうなぁ。
10. 鵠沼プールガーデン、向ヶ丘遊園、御殿場ファミリーランド、花鳥山脈（静岡県富士宮市）と自社経営の施設を一時期閉鎖しまくった。
    • 御殿場ファミリーランドはアウトレットになった。今でも観覧車はある。
11. 横浜市内をことごとく避けて走っている。
    • でも駅構内にあるATMは横浜銀行。
12. 百合ヶ丘、新百合ヶ丘の駅名にワクワクするのは俺だけですか？
    • マリ○ての舞台は中央線沿線じゃなかったっけ？
13. 略称の「ＯＥＲ」は、「小田原や江ノ島にはロマンスカーで行こう」を意味するとかしないとか。
    • なるほど
    • OERはOdawara Express Railwayの略
      • ODAKYU Electric Railwayだよ。
        • 最近の新車には書いてない。
          • 「OEER」にしたほうがいいと思うのは俺だけだろうか?
14. 2006年秋に生まれて初めて小田急に乗った関西人です。急行に乗っている時に、車内LEDで「シート切り裂きが多発しています」と何度か表示されてましたが、本当にそうでしょうか？
    • 多分自称沿線住民の仕業。何があったかは、小田原線のページを参照。
    • 2008年5月の時点でも車掌が放送していた。
15. 最近はやたらと田園都市線を意識しているらしい。
    • さらに、京王を強く意識しているらしい。そのためか、小田急と京王は意外とやることが似ている。
      • 完全に東急を意識してるとしか思えないんだが。行き先の表示、車内放送の人はまったく同じだし今度の新車も東急・JR車両ファミリー
        • とは言え昔から多摩センターでにらみ合っているような状態だからねえ……。
          • 小田急も京王も（京急もさらには相鉄も）元をたどれば同じ東急の傘下。
    • はっきり言おう。小田急はJR東日本の東海道線(湘南新宿ライン)に対向しているわけだ。それでJR東海とは「あさぎり」で直通しているので仲がいい。(＝JR東日本とJR東海は仲が悪い。)つまり京急と対策方法は一緒。
      • それで、小田急と相性の悪い相鉄は、小田急の敵、東海道線(湘南新宿ライン)と手を組むわけか。
      • しかし東日本が敵なのに、新型が東日本の車両のコピーの小田急・・・東日本の工場で作ったのもあるし・・・
      • 競合はしてて競争してるけれども、小田急とJR東日本の仲は別に悪くはないからな。
16. かつては姫路モノレール亡き後、世界で唯一のロッキード式モノレールを運用していた。
    • そのため老朽化に対する代替ができず（コストの問題）、廃線をまぬがれなかった。
17. 何だかんだ言われても、定期は値上げしたが初乗りは値下げ。足りない分を企業努力で補うことにしたが、ある意味すばらしい。
18. たまに、JRの電気機関車が走る。
19. 「次は○○〜」という車内放送がない。
    • 確かに、「まもなく○○～」だった。
    • 駅間距離が短いから。
      • 豪徳寺・梅ヶ丘間や代々木上原・東北沢間はトップスピードにすらならない。
    • 自動放送の場合、各停になると「○○、○○です。Next stop is ～.」
      • それは経堂～向ヶ丘遊園。
        • この前乗った時は代々木上原からやってたぞ。
20. 平日と土休日ではダイヤが一変し、平日の方が便利（休日は小田原発着の快速急行は日中運転なし、準急大幅減・向ヶ丘遊園接続大幅減少・・・など）
21. あまり路線名を言わない。多摩線・言う車掌・駅員と言わないのに別れる、江ノ島線・たまに言う、小田原線・絶対に言わない。
22. 他の路線と圧倒的に違うところは、上り電車で新宿まで行く客が全乗客の割合に対して非常に多いこと。上りの急行・快速急行に乗っていても、せいぜい本厚木・町田・登戸・下北沢・代々木上原でポツポツ降りていくぐらいで、新宿までどんどん混んでいく。各停は急行・快速急行接続駅から次の接続駅までの間にどんどん乗ってくる。
    • 平日朝8時頃の後方車両は、ほとんどが代々木上原で降りる。代々木上原～新宿間が驚くほどガラガラに。
    • 本厚木以西からの客は、相当数が海老名で降りて相鉄へ流れているような気が・・・。２３区内よりも横浜市との結びつき強し？
      • 新宿方面へほとんどいかなくなるのは秦野や小田原方面。厚木や伊勢原は多くはないが都心までの利用客が目立つ。あと昼間は東海大関係。
    • いや下北沢・代々木上原でどっと降りて新宿に着くころはガラガラになる。
      • そんなことはない。下北沢からもボツボツ乗ってくるが、これが神奈川方面からの利用者にとっては殺意を覚える。
23. 最近よく遅れているような・・・
    • さりげなく１・２分遅れてくるのが常だが、その程度ではお詫び放送をしない。
      • この前秦野にいたら、どの電車も3分ぐらい遅れてきたが遅れていないかのように平然としていたので、駅の時計が遅れてたのかもしれない。
24. 駅員や乗務員の勤務態度、接客態度は日本一と言っていいほど素晴らしい。駅員は親切に対応してくれるし、運転士もハッキリと信号確認をしたり停車位置もピタリと止める。こんなのを見てると、ＪＲ東日本に乗るのがバカバカしてなってくる。
    • こんなことがあったようですけど？
      • 今の小田急は後ろの方の車両で時々車掌が巡回してくるけど、きっぷの精算は「駅でやってください」と言われる。今ではありえない話だな。
        • JR東日本では、未だにある。スイカ導入したんだから、どうにかしないのか？
    • バブル期に比べると、確かに全くの別会社みたいだ。今や阪急のレベルを超えたか？
    • かつて五島慶太とか堤康次郎の支配下にあった会社は、駅員・乗務員の勤務態度・接客態度がいい傾向がある(小田急も大東急の一員だった)。
      • 新宿で切符をなくしたから窓口に行ったら乗った駅とそこからの運賃を言えって言う会社がすばらしいか？すばらしいのはロマンスカーの乗務員くらい。
        • 当たり前の対応。小田急に限った話ではない。
        • てか、無くす奴の過失に過ぎん。議論の余地なし。
          • その点について寛大なのは東急ぐらい。あそこはなくしたっていって隣の駅を言えば「じゃあ120円お願いします」ってまったく疑わずに請求するだけ。
      • 私の地元路線も、五島さんに買収されるはずだったんだけどなあ…（泣）
      • 五島にも堤にもかかわってない京成も、遮光幕を閉める運転士が少々いることを除けば「並」レベルには達しとるぞ（少し前はひどかったらしいが）。むしろ「根津の傘下にあった会社は勤務態度が悪い」位でいいはずだ。
    • 駅員や車掌の接客態度は良いが、運転士はそうでもない。この前電車の発車時刻を運転士に尋ねたら、冷たい態度で答えられた。
      • でも運転技術はすばらしい。なるべくショックのない運転をしてくれる運転士が多い。
25. 日本の大手私鉄一女性車掌が多い。
    • その所為か、おそらく小田急が最も鉄道むすめに積極的に協力している。
    • 最近従業員の制服が一新された時、女性も男性とほぼ同じデザインの制服になった。
    • 最近は時々女性運転士を見かける。
26. 早朝、6両の急行が新宿まで走っている･･･。
    • 町田・相模大野～箱根湯本の６両急行は通過駅少なすぎ。おまけに上りは６両なので混むし、相模大野からは藤沢からの快速急行に接続なので、快速急行が大混雑する。
27. 代々木上原始発の上り急行が2本存在する。
    • 経堂始発成城学園前行きの各停も2本存在する。しかも2本とも10両。なのでいつもガラガラ。
28. ある意味、不思議なＣＭを製作して、流している。リンク
    • 藤沢住民だけど、見たことなかった。ロマンスカーのＣＭならよく見るけど。
29. 踏切の音が他にはない独特な音で統一されてる。
    • あの音程の低い警告音を聞くと「ああ、自分は今小田急に乗ってるんだな」と思ったりする。
      • なぜか涼宮ハルヒの憂鬱のアニメ作中でもこの音が流れた。モデルになっている踏切は阪急電鉄の踏切なのに。
        • ま、まさか多摩線の某駅つながりでは・・・
        • 多摩線に踏切は無いけど？
      • それに電車でGo! Pro2? の踏切音も小田急を真似た。
30. 長年続いてきた急行の箱根湯本直通が廃止され、急行は新宿～小田原間の運転となり、小田原～箱根湯本間は小田急の車両で折返し運転するらしい。なんのために直通してきたんだよ。戦後の小田急の苦労が全部台無しに・・・
    • 特急の直通はさすがに残すらしい。これをなくしたら小田急の目玉商品がなくなるから。
      • そりゃ、新型ロマンスカーデビューのダイヤ改正で、特急の直通を廃止したらねぇ・・・
    • 新松田での分割併合も廃止。新松田-小田原間のホームが短い駅には相模大野始発の6両急行を止めるんだろうか。
      • １０００番台列車がほとんどになりましたが、う～ん・・・停車駅での時間調整が・・・。結局、あまり速くなっていませんな。
      • 新松田～箱根湯本の各駅停車が運転されいます。
      • 6両の町田始発箱根湯本行・箱根湯本発相模大野行の急行は、町田始発小田原行・小田原始発相模大野行となった。そのうえ休日には、町田→湯本の4両鈍行が出来た。
    • これによって小田急沿線から強羅に行くには小田原・箱根湯本と二回乗り換えることに。なんで登山線車両を小田原まで来られなくさせて数年でそんなことするかな。
    • 要するに箱根へは特急を使えって事かな？特急の箱根直通は消えないだろう流石に…
      • それでも、新松田や小田原でのバリアは最小限に止めている。これが小田急の偉いところ。
      • ＧＷ、紅葉期の臨時直通急行を密かに期待。ただ、風祭はドアカットか、通過か？
31. 最初の開通区間新宿～小田原間が開通したのは、1927年（昭和2年）4月1日であるが、工事が始まったのが1925年9月。わずか1年半で工事を終えて開通させたという。
    • しかも、全線複線で。（東海道線が複線化するっていうことで、小田急も急に工事中に複線化したらしい･･･。）
      • 正確には、開通時はまだ単線区間があり、その年の10月に全線複線化が完成した。
    • 凄まじき闘争精神・・・。
    • 江ノ島線もすぐに開通。
32. 小田急のHPの乗り換え検索では直通先の千代田線、箱根登山鉄道もあるが千代田線は北千住まで。綾瀬も入れてあげようよ…
    • 「向こうの地上は預かり知りません」という意思か、はたまた内心は自社線扱いのつもりか（笑）
    • 綾瀬から最大のライバルの路線になるからじゃない？
33. 「○番線」ではなく「○番ホーム」とアナウンスするのが小田急。
    • しかし成城学園前の電光掲示板では「○番線ホームに電車が参ります」と、「番線」「ホーム」の両方を使っている。同じ意味なんだが・・・・・
    • 中央林間も○番線ﾎｰﾑになっていて、ホームの表示がとてもキツキツ。
    • たまに乗り換えの案内とかで「○○行きは×番線から・・・」と言っている車掌がいる。
      • まとめると、駅の到着案内は「お待たせしました。4番ホームに、快速急行・片瀬江ノ島行きが、10両編成で、参ります。次は、相模大野に、止まります。危険ですから、黄色い線の内側まで、お下がりください。」（町田4番線）
      • 発車案内は「お待たせしました。4番ホームから、快速急行、片瀬江ノ島行きが、発車いたします。危険ですから、駆け込み乗車は、おやめください。」（同）。丁寧だが、無茶糞長い。JRの発車なんか、「1番線、ドアが閉まります。ご注意ください。」で終わりだし。
        • 発車放送は「2番ホームから、快速急行、片瀬江ノ島行きが、発車いたします」だよ。後、町田4番ホームは上りと町田止まりのホーム。
34. 試運転は、多摩線や小田原線相模大野～小田原間をよく走る。決して江ノ島線は走らない。
    • VSEは試運転で片瀬江ノ島まで行ったけど。
35. 人身事故で遅れることが多いが、「お客様同士のトラブル」で遅れることも多い。
    • その他、急病人もよく発生する。あと「途中駅混雑」「車両点検」「ドアに物が挟まった対応」「車内清掃」などなど、遅れる理由のバリエーションは多数におよぶ。そして一度遅れが少しでも発生すると遅れの時間も範囲も延びる一方。回復運転ということを知らない鉄道会社。
      • 3線のうちどこかの線でトラブルが起きると、たちまち全線に遅れが及ぶ。
        • 最近常磐線からの乗り入れ遅れがひどい・・・松戸方面から乗ってくるけどいわき発Sひたちが遅延→上野行き快速遅延→回送列車松戸入庫遅延→赤信号で各駅停車・千代田線駅停止・遅延・・・遅れた分だけ混雑して全線遅延→小田急直通も遅延→小田急３線の一部列車が遅延する。水戸方面が原因でここまで影響でるとは・・・
          • 千代田線からの電車に常磐線で乗ってたら「小田急線内での遅れの影響により3分ほど遅れての到着です」とか言ってた。
    • 夜の急行の車内で、日本人女性と外国人っぽい女性が足が当たったとかなんとかで殴りあいになってた。見かねたので車掌を呼びに行って仲裁に入ってもらった。
    • 「山切りカット」という言葉が存在するが、小田急にとっては無意味。
36. 昔は「丹沢号」「あゆ電」といったヘッドマークをつけた臨時電車が多数運転されていたが、今は臨時電車は年に3、4回走るかどうかぐらいになってしまった。
37. 車内の中吊り広告は、週刊誌の広告の割合が非常に多く、上を見上げているとうんざりする。
    • 週刊文春、プレジデント、週間新潮、女性セブン・・・見ていて嫌な記事ばっかり。こんなものを平気で提示する小田急の神経を疑う。
    • ちょっと変わったものとして、これの中吊り広告があった。
    • どちらかと言えば、自社広告が少ないという印象を受ける。（京王と比較するとよく分かる。てか、京王の車内に、自社グループの広告が多い、と言うべきなのか。）
38. ダイヤの組み方が下手糞すぎる鉄道会社
    • 下北沢～新百合ヶ丘で止まらないけど本厚木～新松田で無駄に各駅の快速急行、「多摩区」には全然停まらない多摩急行、超意味不明な区間準急、激減した準急、急行系統と各停の接続駅が偏りがち・・・etc
      • 秦野の乗降客数は東海大学前と同レベルだし、愛甲石田には抜かれている。新松田は渋沢に抜かれている。しかも、秦野や新松田よりも愛甲石田、東海大学前、（新松田と比較して）渋沢のほうが新興住宅地や企業、学校があるために長距離利用者が多いんだよね。こんなところが停車駅選定をしづらくしている原因。しかも、伊勢原以西はガラガラなので通過駅を設定すると、通過駅にとって純減かさらにガラガラにさせてしまうかの二択となる。テンプレート:Long article L
    • 快速急行の停車駅カットに関しては、もう限界の感が。特急との兼ね合いもあるし・・・。ただ、一時の新宿～小田原間最速８０分を今一度実現させた上、標準所要時間化してほしいもの。あとは急行の時間調整を少しずつでもいいので解消の方向へ願いたし、といったところ。
    • それでも最大のライバルJR東日本に比べれば全然マシ。それに東日本は快速の停車駅が増える一方だが、小田急は急行系統の停車駅が減る一方。
    • 快速急行は本厚木～新松田間も通過駅を設けて登戸に停車した方がいいんじゃないかと。
      • 快速急行設定時に、都心三駅～遠距離間を短縮する為の列車という説明があったはず。つまり、「登戸がどんなに重要な駅でも停めない」と言ってるわけでしょう？
        • 登戸は多摩急行停まるからまだマシ。悲惨なのは多摩急行すら通過する向ヶ丘遊園・・・。後小田原方面の快速急行の休日の本数の少なさと言ったら・・・
          • 町田か大野で急行に乗り継ぎ出来るから、下りは大して不便じゃない。上りは不便だが。
          • 土日の小田原発着の快速急行は上りが早朝に2本、下りが夕方に1本だけ。
39. 女性専用車両が平日ラッシュ時の上り急行・快速急行・多摩急行・準急に導入されている。まさか小田急がこんなのを入れるとは思わなかったので、始まったときはショックだった・・・
    • 結構痴漢多いほうだから俺は始まったときしゃーないと思ったけど？
      • でも女性専用車導入した後に、急行の車内で痴漢した男が捕まったという記事を新聞で読んだ。ということは、専用車なんか入れても全然効果がなかったということだ。
    • 複々線化するとラッシュ時の混雑が緩和されると言っているが、むしろ専用車の存在で混雑がさらに悪化している。
40. 箱根そば、うまい。
    • 箱根から遠い駅に行けば行くほど値段が上がるらしい。

路線別の噂

1. 小田急小田原線
2. 小田急江ノ島線
3. 小田急多摩線

種別の噂

1. 特急、快速急行、急行、多摩急行、区間準急　急行のインフレが進みすぎて何が一番早いのやら。
   • スーパーはこね（新宿～小田原間ノンストップ）＞はこね・さがみ・えのしま＞ホームウェイ＞快速急行＞多摩急行≧急行＞赤丸急行（新松田～小田原間も各駅に停車）・鵠沼2駅停車の急行＞大急（相模大野から各駅停車になる相模大野行急行）＞準急＞区準＞各停
     • 因みに唐木田行のホームウェイは急行の1～2分後に新宿を出るため、新百合までの所要時間は急行よりかかる。
       • 小田急の特急は「速達」が目的ではなく「座る事」が目的なので無問題。でなけりゃ新宿～町田が常に満席なんて事態は起こらない。「あさぎり」のグリーン車にまでワンサカ乗って来るし。
     • 相模大野から各駅停車になる相模大野行急行は「化け急」と呼ばれる。
       • オバQ？
         • ↑「小田急」自体を「オバQ」とか、「オタQ」と呼ぶ人もいるよ。
         • 実はオバQの方が、小田急から取られた。藤子不二雄は小田急利用者だった。
     • 今年の３月から、新宿～小田原間が急行10両化されるため、基本的に急行は、新松田～小田原は通過するらしい。（今は、中途半端に止まったり通過したりする。）
       • 町田始発の6両急行が相変わらず止まってます。
         • 相模大野始発もね。
     • 快速急行は、下北沢～新百合ヶ丘間は全て通過するにも関わらず、本厚木～新松田間は各駅に止まるのがおかしい。
       • 私だったらこうかな。本厚木-伊勢原-秦野-新松田
         • 駅間や乗客の流動考慮してます？
   • 種別のインフレが起きる前、1970～1980年代が、小田急の花の時代だった。
     • 2000年頃までは多摩急もなく、穏やかだった気がする。快速はあってもいいと思うんだけどね。
     • 「花」じゃなくて「華」の方がいいよ。
2. 基本的に、どれに乗ってものろい。
   • ↑激しく同意。世田谷代田・梅ヶ丘の複々線反対プロ住民以外は沿線住民がお行儀良過ぎるから、電鉄に舐められ続けているんだろうな。
     • のろいのろいとそこまでギャースカ騒ぐのはむしろ小田急の質が高い証拠。関東の私鉄で「速い」のは京急だけ。
   • 朝ラッシュ時の上りは、小田急どころか、遅くて窮屈なので「オソ窮」である。
     • 京王と比べたら比較的マシだが。
   • 急行・快速急行が全列車本厚木～新松田各停だから？
     • 本厚木あたりからは結構飛ばしていたが？
       • 駅間が新宿側とまるで違うからな。東海大学前～鶴巻温泉なんかは近いが。
   • 小田急は山間部などを避けるため曲がりくねった路線になったらしい。だからブレーキがよくかかるわけ。
     • 快急の本厚木～新松田各駅は無いだろう。伊勢原、秦野だけ停車にしようよ
3. 快速急行とか湘南急行とか、種類多すぎ。
   • 南林間に急行だけではなく、ロマンスカーも朝晩1本づつ停車していたことがある。
   • ↑急行は日産座間工場という理由らしいが、ロマンスカーは当時の社長のためだったとか。
   • いまや一部急行にはかっ飛ばされる駅に。
   • ちなみに、田園都市線中央林間駅開業時には、中央林間に急行は止まらなかったのは、南林間が急行停車駅だったからです。
   • 湘南急行は快速急行設定と同時に廃止となりました。
   • 江ノ島線のほうが湘南色が強いが、伊勢原や秦野も一応湘南地域だったので、湘南急行の名前が紛らわしかった。
     • 伊勢原や秦野は丹沢では？
   • ちょっと前まで「各停」「準急」「急行」ロマンスカーしかなく、ダイヤもわかりやすかった。
   • まあこれに特別停車、種別変更、増解結にドアカットまで加えた名鉄よりゃマシじゃね？
     • ドアカットはやっているぞ。（風祭）
       • ↑その話は箱根登山鉄道へどうぞ。
     • 種別変更もかつてほどではないが、今でも何本かで行われている。例・急行相模大野行き、相模大野から全車両各停本厚木行き・急行小田原行き、後ろ4両相模大野から各停片瀬江ノ島行き。
     • 2008年3月15日のダイヤ改正によって江ノ島線各停は全列車6両で運行されることになりました。
   • 一応言っとくけど、これよりかはマシじゃね？
4. 海老名は相模線・相鉄線と接続していて利用者が多いのに、なぜ特急が停まらないのかおかしい。海老名より利用者が少ない駅に特急が停まっている駅もあるのは何故？
   • 本厚木に特急が止まるからないんじゃないか？って、言っても、小田急永山と小田急多摩センターはとまるか。
     • 小田急永山と小田急多摩センターは、京王を意識してのことだから仕方がない。。
   • 海老名は下りの本厚木方面の利用客が多いが、上りの大野方面の利用客が少ない。ロマンスカーは本厚木を例にとると下りの小田原方面の利用客は少ないけど、上りの新宿方面の利用客が多い。要するに止めても利用客が少ないから。
   • 小田急は海老名を所詮は「乗り換え駅」くらいにしか考えていないのでしょう。
   • 私も特急が止まんないので旅行時などはかなり不便だと思っている。まあ快速急行が止まってくれるのはありがたいが・・・（by海老名駅利用者）
5. 最高１００km/hしかださないからおんぼろ電車も普通に急行とかで走る。京急や東急とは大違い。
   • そうでもないぞ。というか新型車両の各停運用が多いだけ。
     • よく3000系の急行運用を見ますが…
       • 3000形は6両編成と8両編成があり、6両は10両編成の小田原側や江ノ島線に使用されるが、8両は新宿～本厚木の各駅停車や区間準急に使用されるため。新宿～本厚木の各駅停車や区間準急は8両が多い。
         • 東急の8500やメトロ8000も急行運用には就きますよ。（東急）
6. 下りの快速急行・急行は新百合ヶ丘〜町田間が異様に遅く感じる。
7. 区間準急は無用種別。「ほとんど各停」
   • 実に半端な急行運転区間だが、これは現在の複々線区間が関連する（梅ヶ丘より先は複線）。将来複々線区間が延びたら、この種別は確実に停車駅が変わるか種別自体無くなる。
   • 日中は代々木上原で千代田線からの多摩急行に連絡するという新百合ヶ丘までの利用者には重大な使命がある。また、上りは和泉多摩川から、乗りっぱなしでも最短で新宿に到着できる（途中駅で接続がないのと、多摩急行には追いつかれるが追い抜かれないため）。
8. 多摩急行は急行にして向ヶ丘遊園に停車させるか、相模大野・本厚木行きの準急に戻した方がいいと思う。
   • いやもう向ヶ丘遊園は優等列車全通過でいいよ、もう。もしくは登戸に駅を吸収統合。
     • 確かに。追い抜きのためだけの規模だよね。
       • 利用者数は90年代初頭をピークに減少中。駅舎も歴史的建築という名の老朽化が進行中。
     • 登戸が2面4線になったら準急駅に格下げになってほしいッス。
   • 多摩急行の悲惨さを知っているのか？小田急の優等種別の中ではガラガラなことが多いし、生田など従来の準急が停車していた駅に停車しないどころが向ヶ丘遊園にも停車しない。多摩区民に対する嫌がらせ。
     • 多摩区の駅(生田･読売ランド前･百合ヶ丘)は新宿から行くときに快速急行が止まってたら新百合までいって戻ったほうが速い。
   • おまけに利用者が少ない多摩線に行くから町田方面へは強制乗り換えで、後から来る新宿からの急行、快速急行に乗り換えると、既に新宿方面から乗っている客と多摩急行からの乗り換え客で大混雑。小田急で一番最悪な種別だ。
9. 準急がここ最近ずいぶん減ってしまった。原因はあの憎き多摩急行。
   • 大野から向ヶ丘に行くにあたり、新百合で緩行乗り継ぎ多摩急ってダイヤは非常に萎えるんですわ。大野で10分後の急行に乗っても同じって感じで。
   • 各駅乗りっぱでもいいから多摩急接続は堪忍。
   • だが新宿から経堂や成城に向かう際は急行より座れる確率が高い。上原までの区準もだいたい座れる。
10. ダイヤが乱れると、藤沢行きの快速急行が相模大野打ち切りになる。ので、次の江ノ島行きの各駅停車が快速急行から無理矢理降ろされた人で大混雑し、大迷惑（by藤沢利用者）
11. 2004年12月に快速急行が登場したのをきっかけに、種別行き先表示が回転幕の車両は、それまでの黒地に種別から、種別の色に白文字で種別名に変更された。
12. 下北沢から下りに乗る場合、分岐してもいないのに隣の駅が5つもある。各停の場合世田谷代田、区間準急の場合梅ヶ丘、準急・多摩急行・急行(平日日中と土日祝)の場合経堂、急行(平日朝夕)の場合成城学園前、快速急行の場合新百合ヶ丘。

車両の噂

→小田急の車両を参照。

関連項目

• 小田急ロマンスカー
• 相模鉄道
• 江ノ島電鉄
• 箱根登山鉄道
• 小田急バス
• 神奈川中央交通