勝手に新駅設置/JR東海
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- 東海道新幹線は勝手に新駅設置/新幹線#東海道新幹線へ。
東海道本線
熱海~豊橋
- 竹倉
- 函南-三島間に新設。
- パサディナタウンのアクセス向上。
- パサディナ美術館の利用者も増える。
- 三島玉沢ICの近くなので、交通的にアクセスが良い。
- 三島二日町駅の連絡アクセスとなる。
- 新大岡
- 沼津~三島の間があまりにも長すぎるので沼津~三島JR御殿場線大岡駅の下らへんに設置。
- ついでに大岡駅~新大岡駅間に地下通路を開通。
- 東沼津というのもあり。
- それを言うなら新沼津。
- 清水町
- 三島~沼津間に設置。
- 特種製紙付近にわずかに清水町で東海道本線が通ってるのでそこに駅を作って清水町が駅なしにならないようにする。
- 清水町の初鉄道駅。
- 特種東海製紙の最寄り駅。国道1号もあるので便利さと需要は高い。
- 工場需要には高いかもな。
- 駿河伏見駅でも良い気がする。
- この付近の御殿場線にも乗り換えアクセスの新駅が欲しい所だけど、距離的にやはり厳しいか?
- 特種東海製紙を何とかしないと乗り換えにはきついかも。
- 西沼津
- 沼津~片浜間(沼津市小諏訪)に新設。
- 第二小諏訪踏切の東側に設置。
- 片浜中学校・ららぽーと沼津への最寄駅。
- 快速は停車。
- 何故か、沼津貨物駅のアクセスにも繋がる
- 貨物ファンは喜ぶ?
- 片浜~原間(沼津市大塚)に新設。
- 原田踏切の西側に設置。
- 東京都にある大塚駅(山手線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 図書印刷沼津工場への最寄駅。
- 快速は停車。
- 桃里
- 原~東田子の浦間(沼津市桃里)に新設。
- 桃里浜道踏切の東側に設置。
- カインズ沼津店・長倉製作所への最寄駅。
- カインズのことを考えると駅があっても良いかもしれない。
- 快速は停車。
- もしくは一本松。
- 駿河大野
- 駿河大塚
- 東田子の浦~吉原間(富士市大野新田)に新設。
- 大野踏切の東側に設置。
- 福島県にある大野駅(常磐線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 興和富士工場・富士マリンプールへの最寄駅。
- 藤間
- 吉原~富士間(富士市蓼原)に新設。
- 第一藤間踏切の東側に設置。
- 日本製紙富士工場・富士化工への最寄駅。
- 駿河松岡
- 富士~富士川間(富士市松岡)に新設。
- 宮下踏切の東側に設置。
- 山形県にある羽前松岡駅(米坂線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 富士川公園への最寄駅。
- 袖師
- 興津~清水間(静岡市清水区横砂南町)に新設。
- 袖師浜踏切の北側に設置。
- 1969年に廃止された袖師駅を復活。
- 清見潟公園への最寄駅。
- 入江岡
- 清水~草薙間に建設。
- 静岡鉄道との連絡通路は建設せず、地上乗換にする。
- 狐ヶ崎
- 入江岡と同様、清水~草薙間に建設。また、こちらも連絡通路は建設せず、地上乗換にする。
- 栗原
- 駿河春日
- 東静岡~静岡間に設置。
- 福岡県の春日駅と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 静岡鉄道静岡清水線との接続駅(春日町駅)。
- ツインメッセ静岡への最寄駅。
- 南安倍
- 東海道線の静岡~安倍川間に設置。
- 位置的には駒形になるかもなので駅名は「駒形」でいいかも
- もしくは「清閑町」
- 相対式ホームの2面2線で高架駅。周囲は静岡市街地の真ん中。
- 浜松方面ホームからは新幹線が望める
- しずてつのバスとの熾烈な競争となる。
- 駿河小浜
- 東海道線の用宗~焼津間(焼津市小浜)に設置。
- 福井県の小浜駅(小浜線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 駅名は「北焼津駅」でも良い。
- 三ヶ名
- 東海道線の焼津~西焼津間(焼津市三ヶ名)に新設。
- 三ッ谷踏切の西側に設置。
- 焼津市歴史民俗資料館への最寄駅。
- 小石川
- 東海道線の西焼津~藤枝間(藤枝市小石川町)
- 明治東海工場付近に設置。
- 住友ベークライト静岡工場への最寄駅。
- 駅名は「東藤枝駅」でも良い。
- 駿河末広
- 東海道線の藤枝~六合間に設置。
- 秋田県の末広駅と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- ケーズデンキ藤枝店への最寄駅。
- 駿河旭
- 東海道線六合~島田間に設置。
- 『旭』のみだと、県外に存在するため、駿河末広と同様、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 建設地が広大な為、ロータリーを建設して、バス・タクシー乗り場を設ける。
- 周辺には、寿司屋、ラーメン屋等が徒歩圏内に存在。
- 袋井小野田
- 東海道線の愛野~掛川間に新設。
- 広愛大橋付近に設置。
- 山口県の小野田駅と区別するため、自治体名(袋井)を頭に付ける。
- 愛野公園・袋井高校への最寄駅。
- 東浜松
- 東海道線天竜川~浜松間に設置
- 高架へ上る途中であるが勾配は緩やか(貨物列車対応のため)
- 用地には余裕があるので相対ホームの設置は容易か
- 細かい地名は植松なので駅名は「植松」かもしれない。
- 西浜松
- 東海道線浜松~高塚間に設置
- JR東海浜松工場の最寄駅となる
- 毎年「新幹線なるほど発見デー」開催日は結構な混雑となる
- 地名は伊場なので駅名は「伊場」かもしれない。
- 駅名だけなら貨物駅として実在。
- その貨物駅は駅名改名?
- 浜松篠原
- 東海道線高塚~舞阪間に新設。
- 地蔵踏切の西側に設置。
- 滋賀県の篠原駅と区別するため、自治体名(浜松)を頭に付ける。
- 篠原小学校・篠原中学校への最寄駅。
- 湖西岡崎
- 東海道線鷲津~新所原間に設置。
- 愛知県の岡崎駅と区別するため、自治体名(湖西)を頭に付ける。
- 湖西運動公園への最寄駅。
- 東二川
- 東海道線二川〜新所原間に設置
- 二トムズ、シンフォニアテクノロジー、アーレスティといった豊橋市外に本社を抱える企業の工場が多く、新幹線を使った出張客の乗降が見込まれる。
- 国道1号線の朝渋滞の緩和を狙った鉄道利用の政策的転移客も見込む。
- 二川旧宿場町の東端に当たり観光客も見込める。
- 地名は雲谷町(うのやちょう)だが、難読なので、「東二川」でよい。
- 豊鉄の並行路線バスはあるが、日中の乗客が少なく、補助金(税金)垂れ流し状態。駅設置が生きた金の使い方になる。
豊橋~米原
- 安城-豊橋にも駅をある程度増やす。
- 安城-東安城-西岡崎-三河渡-岡崎-上地-北幸田-幸田-三河深溝-三ヶ根-三河塩津-蒲郡-三河三谷-十能-三河大塚-西御津-愛知御津-下佐脇-西小坂井-下五井-三河野田-豊橋
- 幸田-岡崎間に相見駅設置予定。
- 幸田-岡崎間に新駅を建設するなら、駅名は南岡崎駅がいいな。東西南北がそろうので。
- 下五井・野田は飯田線下地・船町にホームを建設した方が効率いいし、相見駅開業により北幸田はいらんし、十能もいらん。
- 豊橋〜西小坂井の途中駅は要らない。それより、西小坂井〜小坂井間に飯田線新線を建設すれば、名鉄との共用解消ができるし、強風による飯田線運休日が減る。
- 大府-名古屋にも新駅を増やし、自動車依存からの脱却をはかる。
- 大府-追分-共和-大根山-南大高(工事中)-森の里団地-大高-鳴尾-元塩-笠寺-忠次橋-豊-JR堀田-熱田-金山-尾頭橋-笹島東-名古屋。
- この新駅設置である程度JRの混雑度が上がり複々線化が必要となる。
- これを行うのと同時に既存の313系は全てロングシート車に改装し、混雑の緩和を図る。
- その前にせめて尾張一宮~大府の完全複々線化が先では?
- せめて岐阜~大府の全線複々線化と武豊線複線電化、太多線、高山線下呂-岐阜の複線電化及び太多線、高山線高山までTOICA導入をする事の方が先では?
- 313系のロングは費用もかかるしもったいないので、315系を新製した方がいい。313系も出て10何年だし。
- じゃあ今まで何のために313系をクロスにしたかが分からん。せめて各駅停車の列車のみ。
- その前にせめて尾張一宮~大府の完全複々線化が先では?
- 南大高駅完成。大府-共和間に新駅計画あり。駅名は未定だが「南共和」が妥当かも。
- 「知多追分」は?
- 追分を採用する場合は単に「追分」かも。この状況を見ると譲歩する必要性が感じられない。自社線にない限り。
- 「知多追分」は?
- 大根山はいらん、笹島東は中央線に建設、鳴尾・元塩は統合し星崎小の近くに駅建設、忠治橋・豊・JR堀田も統合し名城線あたりに駅を建設した方が効率がいい。
- 入れるとしたら星崎と内浜町ぐらいか
- 地下鉄上飯田線の堀田延伸かつ総合駅化に伴う新駅
- 名城線との新乗換駅「桃園」
- 2本の地下鉄新線案(地下鉄名大線、地下鉄東海通線)、地下鉄上飯田線延伸第11案、名鉄瀬戸線延伸 新堀川平行案とあわせて路線図にしてみた
- 清須市
- 清須市に設置し、新快速・快速・区間快速・普通が停車。
- そんなにいらん。快速・区間快速で十分。
- 2面2線の相対式ホームを設置。
- みどりの窓口設置。
- ぶっちゃけ名古屋と枇杷島の間に庄内川駅が欲しい
- 名古屋~大垣間は駅の間隔が長すぎるため、名鉄と競合しない程度に太字の駅を設置。
- 名古屋~枇杷島~清洲~稲沢~北稲沢~尾張一宮~木曽川~尾張北方~JR笠松~JR岐南~岐阜~西岐阜~穂積~西穂積~東大垣~大垣
- 「東大垣」は樽見鉄道との乗換駅ですね。
- 「西穂積」は「瑞穂」でもいい。
- 今、清須市はありますが、駅名は清洲です。しかも、稲沢市にあります。
- 「西穂積」は「瑞穂」でもいい。
- 「東大垣」は樽見鉄道との乗換駅ですね。
- 城北線の名古屋乗り入れに合わせて則武と新富・名城大附属高校の両駅を追加。
- 尾張一宮-岐阜間にもう少し駅を設置。
- 尾張一宮-尾張神戸-南木曽川-木曽川-尾張北方-JR笠松-JR岐南-上川手-岐阜
- この区間は新駅開業の続く豊橋-名古屋間と違って特急運用が多いので、思うように駅設置がし辛いきらいがある。稲沢線の存在も移設云々などによる設置費用を高くする一因。
- ネット上なら金は掛からない。
- 北稲沢は一宮市大和の方に駅建設、笠松は岐南に統合した方が効率いい。
- 美濃荒尾
- 東海道線の大垣~垂井間に新設。
- 下り御首踏切の西側に設置。
- 南荒尾信号場を移設の上、駅に昇格。
- 美濃赤坂支線・荒尾駅のホームとは通路で連絡する。
- 熊本の荒尾駅と区別するため旧国名(美濃)を頭に付け、駅名も改称。
- 美濃赤坂支線・荒尾駅のホームとは通路で連絡する。
- 日守
- 東海道線の垂井~関ヶ原間に新設。
- 日守西交差点付近に設置。
- 不破ノ関病院・HOWA岐阜への最寄駅。
- 今須
- 関ケ原-柏原間に設置。今須郵便局付近。
- 岐阜県最西端の駅となる。
- 普通列車のみ停車。
御殿場線
- 新国府津
- 庶子
- 松田-東山北間に新設。
- 庶子交差点付近に設置。
- 北口は普通に出来ると思うが、南口は川があるとは言え出来るだろうか。
- 庶子駅前と言うバス停が新設される。
- 桜観音の最寄駅。
- 尺里(ひさり)
- 東山北-山北間(山北町山北)に新設。
- 山北中学校への最寄駅。
- 駅名は「中山北駅」でも良い。
- 向原駅の方がいい気がする。
- 駅名の由来は尺里川から。
- 山北ICも出来て欲しい所。
- 相模瀬戸
- 山北-谷峨間(山北町平山)に新設。
- 平山踏切西側に設置。
- 確かにこの区間はいい距離だが、駅を設置するほど利用者はいないだろうな。
- 岡山県にある瀬戸駅(山陽本線)と区別するため、旧国名(相模)を頭に付ける。
- 普通に相模平山駅で良くないか?
- 鮎沢
- 谷峨駅〜駿河小山駅間に新設。
- 駅名の由来は近くに鮎沢PAがあり、そことの連絡を強化する為に鮎沢と命名している。
- 新駅に伴い御殿場線の高架化と道路改良がなされる。
- 交換設備も新設。
- 御殿場プレミアムアウトレット前
- 御殿場-足柄間に新設。
- 買い物客で周辺道路が混むので解決策として実施。
- 駅から専用の歩道橋をかけ、川の向こう岸のプレミアムアウトレットへ電車と徒歩で行ける。
- 自動車運転免許を持たない若い女性だけのグループやカップルが簡単に買い物を楽しめに来られるようになり、安全も確保。
- 引込線で専用地下駅を作っても良い。
- 利用者数が増え御殿場線のダイヤ本数も増える。
- 小田急線とのあさぎり号は停車しないが、東日本から湘南新宿ラインの乗り入れと停車をさせる。
- 読みはJRの駅名で最長タイ。
- JR東海がそんな長い駅名採用されるかどうか。普通に考えて深沢駅とか?
- 因みに新駅に合わせて足柄SA名古屋方面との連絡も強化させる。
- 駿河永原
- 御殿場-南御殿場間(御殿場市萩原)に新設。
- 避病院踏切北側に設置。
- 滋賀県にある永原駅(湖西線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 南中学校・朝日小学校への最寄駅。
- 矢場居
- 南御殿場~富士岡の間に設置。
- 生活利用者の需要は微妙。
- とりあえず開発すれば何とかなるんじゃない?まあ、工事とかあった方が良いかも。
- 場所的に竈の方がいい気がする。読みにくい漢字ではあるが。
- まあ、実際開業するとしたらひらがなでかまど駅と名乗りそう。
- 富士見原
- 富士岡~岩波間に設置。
- 片面ホームで、有人改札を設ける。
- オカムラ富士事業所・御殿場特別支援学校への最寄駅。
- 近辺に兎島交差点があるので、『兎島』でもよい。
- 駒門PA名古屋方面との連携を行い、高速バスと鉄道の強化も行う。
- 深良
- 岩波-裾野間に設置。
- 深良グラウンド付近に設置。
- 元々駅設置計画されていたが「市街化区域」への変更必要で凍結状態らしい。
- 深良村が現在も現在していれば…
- でも文化センターがあるし、需要はあるはず。
- 後は、お店も建設させた方が良い。
- 裾野市の副都市的な立場だろうが?
- 伊豆島田
- 裾野~長泉なめり間(土屋踏切北側)に設置。
- 三菱アルミニウム富士製作所への最寄駅。
- 小学校やコンビニもあるので、需要は大きくありそう。
- 駅近くの交差点から取って「堰原駅」でも。
- もしくは平松駅…当然駿河(旧国名)を付ける事になるが。
- 「駿河なのに駅名は伊豆」と言われそう。
- 地名としての「伊豆」島田なので、ローマ字表記は「Izu-shimata」ではなく「Izushimata」である。
- 中土狩
- 長泉なめり-下土狩間に新設。
- ただ、間が2.1キロしか無いから、ただの市役所アクセス向上の為の駅と言われそうだ。
- ま、でも再開発次第で上手くいくかもしれない?
- ただ、間が2.1キロしか無いから、ただの市役所アクセス向上の為の駅と言われそうだ。
- 町役場アクセス向上へ。
- 長泉町に二つ目の新駅誕生。
- 駿河富士見
- 大岡~沼津間(高田踏切東側)に設置。
- 長野県の富士見駅(中央本線)と区別するため、旧国名(駿河)を頭に付ける。
- 沼津中央高校・東芝機械沼津本社への最寄駅。
- 駅名は「東沼津駅」でも良い。
- 東海道本線にも欲しい所だけど乗り換えるには外出てる事になるから不便だからなぁ。
関西本線
名古屋~桑名
- とりあえずこの区間を全線複線化。
- 出来ることなら、名古屋-四日市を複線化、蟹江・桑名・四日市を2面4線(四日市は3面5線)に。
- 蟹江は設備改良とともに高架化、北口開設。
- 出来ることなら、名古屋-四日市を複線化、蟹江・桑名・四日市を2面4線(四日市は3面5線)に。
- 名古屋-ささしまライブ-黄金橋-八田-野田公園-JR伏屋-春田-戸田荘-蟹江。
- 蟹江-尾張温泉-永和(廃駅)-又八-弥富。
- 蟹江駅は島式ホーム2面4線にして追い越し可能に。
- さらに北側の空き地を利用し切り欠きホーム1面3線を追加(高架で)し、蟹江止まりの普通列車を新設する。
- 弥富駅改札の東側に6両対応の突端ホーム2線追加。(A番線、B番線とする。)
- 始発・終着列車は突端ホームへ。
- 永和は廃止。
- 永和は学校が近くにあるので廃止しない方がええわ。移転ならOK。
- じゃあ永和は無人駅にし、ホーム縮小。
- 反対。
- 永和は、利用者少ないわけではないからね。
- 同意。1日当たり乗客2000人超えてる。
- 2面4線(通過線付き)に改造。
- じゃあ永和は無人駅にし、ホーム縮小。
- 永和は学校が近くにあるので廃止しない方がええわ。移転ならOK。
- 永和は廃止。
- 始発・終着列車は突端ホームへ。
- 蟹江駅は島式ホーム2面4線にして追い越し可能に。
- 弥富-尾張大橋-長島-上之輪新田-伊勢宮前-桑名
桑名~亀山
- 桑名-富田、四日市-河原田、井田川-亀山間にも駅をある程度設置。
- この区間も、出来れば複線化したいが。
- 桑名-JR益生-縄生-朝日-富田
- 「JR益生」より「新益生」の方が良い。
- 朝日-富田間にも新駅を「蒔田」or「川北」。。
- 四日市-南四日市-伊勢川尻-河原田
- 井田川-小下-亀山
- 四日市-富田浜間にも新駅を「牛起」、「霞ヶ浦」。
- 四日市-南四日市間にも新駅を「中央緑地前」or「新々正」。
- 既存の近鉄新正を移転しJRと近鉄で乗り換え可能にする。
中央本線
- 名古屋-笹島東-尾頭橋-金山-向田橋-鶴舞-千種-徳川園-大曽根-JR矢田-新守山-南勝川-勝川。
- 千種駅に「北口改札」を新設し桜通線車道駅に直結。
- 大曽根駅のプラットホームを北へ移動。
- 南勝川駅は城北線乗り入れ列車のみ停車。
- そのまま東海交通事業城北線名古屋延伸へ。
- 「徳川園」はダサい。「古出来」の方が良い。
- 名古屋-金山間に中央線が駅設けたら逆に不便になる。
- 笹島東は109シネマズに行くのに便がよい。
- 尾頭橋も元々交差の都合で造れなかっただけだから需要はある。
- それにしても1時間に8本も必要ですか?
- あれば乗る。そもそも金山方面は行先が違うので結局4本ですが何か?
- それにしても1時間に8本も必要ですか?
- むしろ金山-大曽根間は不要。
- 「徳川園」は基幹バスへの乗り換えとA丘・T海の名門校へのアクセスとして需要が見込める。
- 400.3kmポスト付近を中心として対向式ホームを設置、出来町橋に接するように橋上駅舎を建設。
- T海中学高校や東区役所方面への改札も欲しいところだが、スペース確保は難しい。
- 「JR徳川園駅」基幹バス停留所を新設。
- 400.3kmポスト付近を中心として対向式ホームを設置、出来町橋に接するように橋上駅舎を建設。
- 「向田橋」は単に行きつけの場所がある…、個人的な都合ですな。
- 「徳川園」は基幹バスへの乗り換えとA丘・T海の名門校へのアクセスとして需要が見込める。
- JR矢田さん、、東高蔵寺さん、、虎渓山さん、、JR東海はひらがなだろ。
- 若宮
- イオンタウン千種(鶴舞~千種)のあたりに設置。
- 対向式2面2線、普通のみ停車。
- 杁ヶ島
- 勝川-春日井間(入ヶ島踏切西側)に設置。
- 春日井高校・王子製紙春日井工場への最寄駅。
- 尾張熊野
- 春日井-神領間に設置。
- 「熊野駅」だと三重県にある「熊野市駅」と紛らわしいので、旧国名(尾張)を頭に付けて区別を図る。
- 普通列車のみ停車。
- 篠原小学校・春日井工業高校・志段味地区への最寄駅。
- 出川
- 神領-高蔵寺間に設置。
- 対向式ホーム2面2線。
- 普通列車のみ停車。
- 出川哲朗が一日駅長。
- 東高蔵寺
- 高蔵寺-定光寺間、県道53号との交点付近に設置。
- 高架化により同踏切は解消。
- 対向式1面・島式1面3線、中線は折り返し用。
- 普通列車のみ停車。
- 駅名は玉野駅あるいは玉野町駅が良いのでは?
- 定光寺駅と同じ地区になるので、定光寺駅が廃止される?
- 美濃池田
- 古虎渓-多治見間(メゾン池田付近)に設置。
- 北海道の池田駅と区別するため、旧国名(美濃)を頭に付ける。
- 多治見病院への最寄駅。
- 県病院の方ね。
- 太多線を多治見でなくこっちに引いて、名古屋方面との直通が出来るようにすると面白くなりそう。
- そして、交通の要衝の地位を多治見駅から奪い、こちらは多治見市駅を名乗り、多治見駅は多治見豊岡駅(あるいは豊岡町駅)にでも改名。
- 虎渓山
- 多治見-土岐市間に設置。
- 対向式2面2線。
- 普通列車と一部快速が停車。
- 快速はいらんと思うよ。
- 現状のまま快速全列車通過させると、昼間に止まる列車がない。
- 快速全通過は太多線電化後に、大垣-美濃太田経由-中津川の普通列車を設定してから実施。
- じゃあ、高蔵寺-中津川の日中の普通を1時間に2本制定。
- 快速はいらんと思うよ。
- 駅業務は子会社へ委託。
- TKJね。
- 美濃河合
- 土岐市-瑞浪間(河合交差点付近)に設置。
- 土岐バイパスのはま寿司のほうがよくない?
- 茨城県の河合駅と区別するため、旧国名(美濃)を頭に付ける。
- 近隣のこの駅と紛らわしい。
- ということで、土岐河合駅にしよう。
- 近隣のこの駅と紛らわしい。
- 快速は通過でいいと思う。
- 名鉄広見線を次月峠(鬼岩の近く)越えて伸ばしてくれば、この辺りで合流する。
- 木暮
- 瑞浪-釜戸間(桜堂踏切北側)に設置。
- 中京学院大学瑞浪キャンパスへの最寄駅。
- 公文垣内
- 瑞浪-釜戸間に設置。
- 白狐温泉への最寄駅。
- 岐阜県の駅の中でもかなりの難読駅名になりそう。
- 名鉄広見線をトンネル掘りつつ、上之郷、日吉経由で延長するとこの辺りで合流する。
- 飛騨牛のみわ屋の本店に近い。
- 千旦林
- 美乃坂本-中津川間に設置。駅名は六地蔵がよかったが京都にすでにあるのでこうなった。千旦林川の近くで、千旦林の八幡神社(旧千旦林小学校)の近くだから。
- 場所は坂本中津間の千旦林トンネル西で上下線が合流するあたり(六地蔵踏切の東)。可能なら中津川ICから19号挟んですぐの田んぼ。
- 中津川バス停(中津川IC)や中津川市民病院への最寄り駅(病院はちと遠い?)。
- ちこり村もあるでよ。
- 中京学院大学までは2km以上あるのできついか。
- リニアの車両基地の東部は当駅から近い。
- 下落合
- 中津川-落合川駅間に設置(落合川左岸)。
- 中山道落合宿にほど近く、田んぼになっている場所に造る。
- 落合川駅は廃止。
- 寝覚の床
- 倉本-上松間に設置。
- 「しなの」の車内放送でも案内するほどの名所だが、上松駅からは結構距離があり、また周辺に人家も少なくないため設置。
- 無人駅で、通常は普通列車のみの停車だが、快速「ナイスホリデー」は停車させる。
- 板敷野
- 上松-木曽福島間に設置。
- 道の駅木曽福島への最寄駅。
- 信濃本山
- 日出塩-洗馬間(本山踏切近辺)に設置。
- そばの里最寄り駅。
- この駅を設置すると、中央本線沿線の中山道宿場町は全て駅を持つことになる。
- 日出塩駅は廃止でいいのでは?
- 小井戸
- 洗馬-塩尻間(塩尻市宗賀/第1仲仙踏切西側)に設置。
- 長野県野菜花卉試験場・塩尻西部中学校への最寄駅。
高山本線
- 領下
- 岐阜~長森間(岐阜市領下/第1領下踏切西側)に設置。
- バロー領下店への最寄駅。
- 美濃加茂
- 坂祝~美濃太田間が長いため設置。
- 長いから設置はやめよう。その間は川と山に挟まれて人すらほとんどすんでいない。秘境駅を作りたいのなら別だが。
- は?この区間には山は近くにないのだが・・・設置しても良いが、「美濃加茂」駅ではなく「酒倉」駅としたほうが良いかも。
- 長いから設置はやめよう。その間は川と山に挟まれて人すらほとんどすんでいない。秘境駅を作りたいのなら別だが。
- 加茂本郷
- 美濃太田~古井間(美濃加茂市本郷町/第1古井踏切西側)に設置。
- 広島県にある本郷駅(山陽本線)と区別するため、郡名(加茂)を頭に付ける。
- 「美濃本郷駅」は養老鉄道に存在するので…。
- 加茂農林高校・加茂高校への最寄駅。
- この小説のファンの聖地になるのは間違いないだろう。
- 飛水峡
- 上麻生-白川口間にある飛水峡信号場を駅に格上げ。
- 但し、営業するのは行楽シーズンの休日のみ。
- 人家が皆無に等しいため、さすがに常設は無理。
- ただ飛水峡の峡谷美は結構凄いので、上麻生駅との間にハイキングコースを整備すれば、名古屋からも近いのでハイキング客が相当見込める。
- 鷲原
- 白川口-下油井間にある鷲原信号場を駅に格上げ。
- すぐ横にある道の駅に最近温泉施設ができたので、入浴客を見込んで設置。
- 近くには白川病院もあり、人家も少なくない。何故駅に格上げされなかったのか不思議ですらある。
- 飛騨石浦
- 飛騨一ノ宮-高山間に作る。
- 高山盆地は人口の割に2駅しかなくて少ないので。
- 上広瀬
- 上枝-飛騨国府間(濃飛バス・三ツ岩バス停付近)に設置。
- 上広瀬地区、須田病院への最寄駅。
紀勢本線
- 萩内
- 阿田和~紀伊市木間(中萩内踏切南側)に設置。
- 御浜町役場・紀伊自動車学校への最寄駅。
- 中ノ茶屋
- 神志山~有井間に設置。
- 熊野病院・山崎運動公園への最寄駅。
- 勢和色太
- 佐奈~栃原間に設置。
- 旧勢和村を通るのに駅が無いため。
- 旧村の中心部からは遠いため字名を付けたが、少々下ネタっぽくなった?
- 東松阪
- 徳和~松阪間(松阪市大津町/大津踏切南側)に設置。
- 近鉄山田線との乗換駅として設置。
- 松阪高校への最寄駅。
- 船江
- 松阪~六軒間(船江踏切東側)に設置。
- 名松線との乗換駅。
- 甚目(はだめ)
- 六軒~高茶屋間(第三甚目踏切南側)に設置。
- 松浦武四郎記念館・三雲浄水場への最寄駅。
- 難読駅名の誕生。
- 藤方
- 高茶屋~阿漕間(藤水踏切付近)に設置。
- 藤方地区、ボートレース津(津競艇場)への最寄駅。
- 三重県総合文化センター
- 津~一身田間に設置(伊勢鉄道にもあるといい)
- 快速列車は停車で良いか?伊勢鉄道が停車するのなら。
- 総合文化センターや博物館があり、利用者見込める
- しかし駅前周辺は何も無いが、将来の開発に期待が出来る。
- 南一身田か北津か上津部田の方がいいんじゃないか?
- あのつ台
- 一身田~下庄間に設置
- 駅の間隔が長すぎる
- バスターミナルがあれば近郊からの利用見込める。(三交バスの車庫近辺でもある)
名松線
- 西中川
- 近鉄に少しでも対抗するために県道30号線との交点に設置。
- 参考:川合高岡-一志:230m、西中川-伊勢中川:1km
- ついでに鳥羽行きの快速を設定。車両は例によってキハ381。ただし東海の車両形式変更により、キハ81となる。
飯田線
- 三河中条
- 牛久保~豊川間の石屋踏切東側(豊川市中条町)に設置。
- 新潟県に中条駅があるので、旧国名(三河)を頭に付ける。
- 本野ヶ原
- 豊川~三河一宮間の本の原踏切付近(豊川市本野ヶ原)に設置。
- 駅の周囲は住宅が多いので、それなりの利用者は見込めると思う。
- 設楽ヶ原
- 三河東郷~大海間って駅間が割と長く、駅を1つ置いてもいいんじゃないかなと思う。
- 場所的には新東名の新城インターチェンジのあたり。道の駅もできるし、利用はそこそこ見込めると思う。
- 上島
- 下島~伊那市間の小黒南踏切付近(伊那市西春近)に設置。
- 伊那市役所への最寄駅。
参宮線
- 南多気
- 多気~外城田間(多気町土羽/土羽茶屋踏切北側)に設置。
- 「土羽駅」だと鳥羽駅と紛らわしくなるので、「南多気駅」で。
- ダイヘン三重事業所への最寄駅。
- 岩渕
- 近鉄宇治山田駅との連絡を図るため、宇治山田駅西方の近鉄線との交点付近に設置。
- 本線上にホーム1面のみを設置した無人駅(停留場)とし、普通列車のみの停車とする。
- 神田久志本
- 伊勢市~五十鈴ヶ丘間の大町踏切東側に設置。
- 伊勢工業高校への最寄駅。
- 伊勢溝口
- 五十鈴ヶ丘~二見浦間(伊勢市二見町溝口/二見神社付近)に設置。
- 兵庫県の溝口駅(播但線)と区別するため、旧国名(伊勢)を頭に付ける。
- 鳥羽商船前
- 池の浦シーサイド~鳥羽間の避病院前踏切付近(鳥羽市堅神町)に設置。
- 駅名の通り、鳥羽商船高等専門学校への最寄駅。
武豊線
- 塩田
- 東成岩~武豊間の塩田踏切付近(武豊町塩田)に設置。
- JFE建材知多工場への最寄駅。
身延線
- 駿河長沢
- 竪堀~入山瀬間の長沢踏切付近(富士市厚原)に設置。
- 陸羽東線に長沢駅があるので、旧国名を頭に付ける。
- 紙漉阿原
- 常永~国母間の沼前踏切東側(昭和町紙漉阿原)に設置。
- 昭和町役場への最寄駅。
- 朝気
- 南甲府~善光寺間(甲府市朝気)に設置。
- オギノイーストモールショッピングセンターへの最寄駅。