ページ「阪和線・関西空港線」と「大阪市/鶴見区」の間の差分

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{{Pathnav|西日本旅客鉄道|[[西日本旅客鉄道/近畿エリア|近畿エリア]]}}
{{|name=鶴見|reg=近畿||pref=大阪|city=大阪市|ruby=つるみ|eng=Tsurumi}}
==阪和線・関西空港線の噂==
==鶴見区の噂==
*[[はるか]]も参照。
{{テンプレート:大阪市/鶴見区}}
#パンク状態である
*[[放出]](今津1,2丁目を含む)
#*データイム1時間につき特急3本、快速6本、普通6本の計15本。複々線の[[常磐線]]なみ。
*[[徳庵#鶴見区側の噂|徳庵]](今津3~5丁目を含む)
#**[[名古屋鉄道|名鉄]][[名鉄名古屋駅]]に比べりゃ'''本数少ないな~'''(by名古屋市民)
*区内の駅の噂については[[大阪市の駅/旭区・城東区・鶴見区]]を参照。
#***天王寺下りのラッシュ時には一時間20本超・・・
*商業施設は[[大阪市の商業施設#鶴見区|こちら]]。
#***[[京王線]]よりは少ない。データイム1時間あたり18本だぞ、こっちは。
#大阪市は旧摂津国だが、ここだけ旧河内国。
#****おいおい、そうなったら[[名古屋市営地下鉄東山線]]の朝とかは?名鉄なんかほぼ終日だぞ。上とかその上なんてめじゃない。
#*平野区の一部も旧河内国。
#*****大量の路線の電車を無理矢理上下1路線に詰め込んでることを誇らしげに言うなよ
#**生野区の一部も。
#*****それに名古屋市営地下鉄は各駅停車しか走らせないから安易に比較できない。
#***東住吉区の矢田も。
#****もっと近くに例があるだろ。[[阪急京都線]]高槻市~淡路のデータイムなど'''基本18本、土日は快速特急が走り1時間19本の時もある'''くらい。
#*[[枚方市|枚方]][[交野市|交野]]とも郡が同じだった。
#*****ちなみに京都線のラッシュ時は日中とあまり変わらない。
#**それはあくまで明治の郡制後の話。
#*高架化を機に複々線化すればよかったのに…
#*正確に言えば、放出など{{国道|近畿|479|内環}}沿いのエリアは摂津なのでこれは間違っている。
#**もともと複々線の予定、さらにその上に阪神高速も走らす予定がアノ地震を理由に一気に複線のみになった。
#[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|長堀鶴見緑地線]]の走り方が変なので、[[梅田]]に行くのにバスを使わないといけない。
#***今から無理矢理複々線化するとすれば、'''なにわ筋線の開通と同時'''。これしかない。
#*[[京橋駅|京橋]]でJRに乗り換えられるから必ずしもって訳ではないけど、運賃が高い&京橋駅の乗り換えで歩かされまくる。
#***大阪市内の高架区間で線路沿いに空き地が続いてるのはその名残り。
#*鶴見区の南部(寝屋川より南側)は逆に梅田([[北新地・堂島#北新地の噂|北新地]])までJR一本で行けるし、市バスも天満橋まで走ってるので南部なくせにキタとの繋がりが強い。
#****その空き地は、大和川以南の各駅の西側にもある。
#*大阪市内では珍しく、市バス以外が主力のエリアがある。([[近鉄バス]])
#***もし実現していたら[[近鉄けいはんな線]]の吉田駅付近のような光景が広がっていただろうな。
#**近鉄バスも大阪市バスに負けて撤退。
#*同感!!大阪市か大阪府か知らんけど、建設費負担していたんだろ?先見性が無いというか....
#***同じく撤退した阪急バス加島線([[大阪市/淀川区|淀川区]]を参照)や阪神バス北大阪線と同様に70歳以上の大阪市民は電鉄バスを見送ってでも敬老パスが使えるシティバスを利用する。
#*「そっくりそのまま立体化」と言うのでないと補助金が出ないのは建設省時代からの縛り。
#**近鉄沿線から遠く離れてるのに近鉄バスが通っていたのはかつて近鉄の前身である大軌が阪奈道路沿いに鉄道路線を通そうとした名残り。
#*今からでも遅くはない。天王寺~鳳、もしくは日根野まで複々線立体交差化すべし!
#横浜にも[[横浜市/鶴見区|鶴見区]]がある。
#**でも用地があるのって、天王寺手前から杉本町手前までだよね?そこまででも複々線化してくれるとありがたいけど…。
#*大阪市鶴見区は大阪市の最東端に位置するが、何気に横浜市の鶴見区も市の最東端にある。
#***大和川以南も、各駅の西側は空いている。線路沿いは、空いていない。
#ほんのごく一部だが、門真警察署の管轄になってる地区がある。
#**用地がないならそれこそ3階建てに。ビル形式にすれば津波も防げる。
#*鶴見署は逆に[[大東市]]の諸福8丁目をも管轄。
#*しかし、東岸和田より下り方面はめっきり客が減る。
#地図で見ると大阪市がここだけ東に出っ張っているように見える。
#*東岸和田が高架化されたということは、そこまで高架化する計画があるのかも。複々線はムリだけど。
#市内で最も田舎。
#**高石市の再開発計画には「将来富木駅の高架化も視野に」というのが載っている。
#*ここが大阪市だとはとても思えない。[[守口市]]や[[門真市]]西部や[[東大阪市]]の旧布施市域の方が発展しているし。
#*データイムは特急2本、関空・紀州路快速4本、区間快速4本、普通4本の計14本になりました。
#*昔は大阪市ではなく北河内郡茨田町だった。昭和の大合併の最中だった戦後の1955年に大阪市に編入された。
#ラインカラー(オレンジ)が機能していない。電車はほとんど青色。
#**茨田町だったのは茨田などの一部だけ。放出などは別の町村。
#*1970年代までは橙色一色の釣掛電車が走っていた。
#**地名で残ったのは、茨田大宮くらいだが、今も区外を含めてこの付近の人間の感覚では、焼野、浜、安田、諸口あたりは、茨田に入る。
#**別に吊り掛けを強調しなくても…
#***実際、浜なんて地名は、「茨田浜」というのの略で、今でも交差点名に残ってたりする。
#*2011年3月から[[大阪環状線]]から転属したオレンジ色の103系が走り始めたが、むしろオレンジ色に統一したほうがラインカラーと整合性がとれる。
#****浜と言えばかつて大阪市バスに「浜バスターミナル」が設置され幹線と支線系統の乗り継ぎ拠点とされたが1990年の鶴見緑地線開業で横堤バスターミナルが設置されたため、数年で廃止された。
#*それだと環状線と間違えるだろ。逆にラインカラーをスカイブルーにした方がいい。
#**「茨田」というのはかつての郡名で、守口・門真・寝屋川あたりまでも含んでいた。現在でもこの地域のお寺の組織なんかに「茨田組」という名称が残っていたりもする。
#*それを言うと環状線の電車の色を赤色にしなければいけないことになる。
#*1974年にお隣の城東区から分離したため
#はるかや関空快速が環状線に出入りする天王寺駅の南の渡り線は単線。よって上り電車だけが遅れても、下り電車や後続電車もどんどん遅れる。
#*いや、住道矢田など東住吉の[[大和川]]沿いの方が田舎。
#*ダイヤ通りに走らないことがよくある。
#*近年は、[[阪奈道路]]より南で古川より東のエリアおよび[[淀川#寝屋川の噂|寝屋川]]より南のエリア全域は、城東とかと変わらん、普通の住宅密集地。
#**むしろそれが当たり前だったりする。
#[[イオンモール]]が苦戦していて閉店しているテナントが多い。[[画像:Aeon_tsurumi.jpg|thumb|イオンモール鶴見緑地]]
#**天王寺、杉本町間快速遅すぎ。
#*京阪モールが近すぎる。
#***関空快速が天王寺の連絡線を渡る間天王寺行きの普通が待たされる。→後続の快速が待たされる。→その後の特急が待たされる。→特急に追い抜かされたはずの普通が待たされる。これも良くある話。ダイヤの改善余地なし。
#*[[守口市]]のイオン大日も近すぎる。
#***さらに過密運転を理由に天王寺 - 鳳間の最高速度が95km/hに抑えられている。複々線化されていればそんなこともなかっただろうに。
#*イオン大日と比較して規模は小さいし立地もあまりよくない。
#*複線化工事中。
#*そもそもあそこはかつて「椿本チエイン」の工場であったが、工場が[[京田辺市]]に移転したため、その跡地にできた。
#**工事終わって使用開始されたよ
#映画は東大阪市の「布施ラインシネマ」か八尾市の「アリオ八尾」に行く。
#*ラッシュ時にこのようなことになると路面電車並みの渋滞が発生する。
#*布施ラインシネマはまだわかるが、アリオ八尾など遠すぎていったことがない人ばかり。区外民のワシがこんなこと言うのも何だがガセネタ書くのは辞めてくれ。
#かつて阪和線にも新快速が走っていたらしいが、すぐにフェードアウトした。関空快速と大して差がない「特快ウイング」も数年で消滅した。
#*因みに、[[八尾市|八尾]]までは10km以上ある。一方、梅田までは6kmくらいなので普通は、梅田へ出る。(距離は区役所基準)
#*天王寺ー和歌山間、鳳にしか停まらない豪快な新快速でした。
#**むしろイオン大日の方が近そう。
#**因みに当時は[[南海本線|南海]]の特急も新今宮-和歌山市間は堺・岸和田しか停まらなかった。
#*大日か四條畷のイオンやろ。
#*天王寺発新宮行きの夜行普通列車は、天王寺-和歌山間ノンストップだったな。それも12系~その後165系~優等列車のようで優越感に浸れたなあ。
#**大日と四条畷へ行くのに億劫の場合は、難波あたりの映画館にお世話になる。梅田派と難波派に別れるかもしれない。
#*その昔は寝台車が連結されていて、しかも名古屋行きだった(寝台車は新宮で切り離し)。
#中国人朝市が問題になっていた。
#**まだ客車だったころか・・・確か「はやたま」って列車だったっけ?
#*安田4丁目の中環近くかな。豆腐に八宝菜の味のあんを掛けたメニューもあった。そのメニュー名は「豆腐脳」。誰が食うねん。
#***和歌山以南の乗客は殆ど釣り客だった。4時代に列車が到着する串本駅前の喫茶店と釣具店は営業していました。
#バブル期最大のイベントである花博が区内の鶴見緑地で開催されたことや、それと前後し、地下鉄長堀鶴見緑地線の開通・延伸、また学研都市線のJR東西線乗り入れ以降、着々と人口が増加し大規模なマンションが続々と建設されている事などからネット上で妬みの対象となる事がある。
#***元は「南紀」だったけど、特急に名前を取られたため「はやたま」に改名した。まだ道路事情の悪かった和歌山県へ大阪から新聞を運ぶ列車でもあり、天王寺駅では連結された荷物車に翌日の朝刊が積み込まれた。
#*時代に適応できず、高齢化が極端に進んでしまった吹田市の大阪万博公園周辺とは対称的である。
#***「はやたま」の客車と機関車は竜華から関西本線で回送されていた。天王寺駅8-9番線には寺田町方面から推進運転で押し上げていた。
#*全国的には少子化が進んでいる中、人口が増加しているため小学校が新規開校されるほど。[[守口市|]]では廃校になった小学校すらあるのに。
#*戦前の阪和電気鉄道時代には、既に<b>天王寺~和歌山間を45分でぶっ飛ばす暴走特急</b>が走っていた。今の「くろしお特急」なみ。
#**詳しくは[[#鶴見区の学業|下でやってますのでどうぞ]]
#**確か東洋電機製造の電装品装着車で新京阪P6(デイ100)の技術を生かした電車だとか。
#*「花博見てなかったら、バブルを知らない」と言われる、あの花博が開催された。まあ、その通りなんだけれども。
#***確かモヨ100型という。
#[[大阪市/旭区|旭区]]と接しているが、境界線の距離はかなり短い。
#高架化工事で、待避駅が長居から鶴ヶ丘に変わった。
#*緑4丁目だけ[[国道163号]]からはみ出して旭区に食い込んだような形になっている。
#*'''歩行者の直前横断が酷かった'''と聞くが、高架化でひとまず解消。
#*そのためか、旭区とは小選挙区は同じものの結びつき自体は弱い。
#*高架化で複々線化すればよかったのに…
#大阪市で唯一、門真市と[[大東市]]に隣接している区である。
#*高架化された駅のホームは異常に狭い。
#大阪市の中では地味な区の1つ。
#**杉本町だけ地上に残され、開かずの踏切に引っ掛かり遅刻する市大生。
#基本的に、阪奈道路と鶴見緑地から今津橋までの無名の道路がメインストリート。
#***市大側に改札口を設置する話が進んでる。
#*その交点が横堤。区役所、警察などがそろう。
#****ついに設置されました。
#*無名の道路の北端に「いのちの塔」がある。[[ファイル:いのちの塔.jpg|150px|thumb|いのちの塔]]
#*[[阪神高速道路|阪神高速]]を阪和線の高架上に載せて三層の高架になる構想があったが、震災が起きて安全性の問題から断念。
#**しかし、入場料が高いので、地元民であればあるほど登ったことがなかったりする。
#*高架化で景色が見えなくなった。鶴ヶ丘駅の北西のシャープ池。線路にせまる住宅群。
#**結局、だれも入らないので閉鎖されて登らずじまい。
#「B快速」なる種別がある。日根野から先は各駅に止まる快速の事。[[画像:223系B快速.jpg|240px|thumb|阪和線名物B快速]]
#**取り壊そうにも莫大な金がかかるので、象徴として残すという建前でもって、取り壊さずに放置することに。
#*今は天王寺方面行きに1本だけあるけど、「B快速」って出してんだろうか?
#*この無名の道路の南端は今津南で終わっているようだが、寝屋川の北と南で道幅その他の扱いが大きく異なる。
#**ちゃんと出ていますよ。それと上下あわせて4,5本あったはず。
#住民の属性は、放出、徳庵、今福鶴見、横堤に大別されるといってよい。
#*沿線住民以外はわからないことだろう。
#*放出および徳庵の人間と今福鶴見および横堤の人間ともに落ち合ってどこかへ行く場合場合は京橋になることが多数。
#*区間快速と統合すればいいのに。
#**基本、上記2グループ間相互で連帯意識は希薄だ。
#**B快速は区間快速と通常の快速の間にある種別。種別名をつけるのに苦心しただろう。
#*放出付近の人間が横堤へ公共交通で行くには毎時一本の市バスに乗るしかない。
#*普通の快速など:A快速、日根野から和歌山まで各停:B快速・・・だろうけど、うまく出来なかったのだろうか?
#**もっとも、御年寄の方以外、みんなそんなもんは使わんと自転車でちゃちゃっと行く。
#**B快速があるのにA快速がないのは謎。
#*大まかに見ると地下鉄長堀鶴見緑地線沿線とJR[[片町線|学研都市線]]沿線に分かれるような気がする。
#***JR社内だけの専門用語では?Aは本来のという意味で、Bは追加という感じ。
#*あと鶴見緑地と門真南(茨田大宮民)。
#*2011年からほとんどの紀州路快速がB快速化した
#花博通、寝屋川の2つで区域を3分割されてもあまり違和感がなかったりする。
#三国ヶ丘は、少し前まで区間快速しか停まらなかった。しかし、その区間快速も朝夕にほんの少し走るだけ・・・。
#*この分類でいくと真ん中のエリアは、結構地車が盛ん。
#*いつになったら[[南海高野線]]の急行車や準急行車が停車するんですか?
#**諸口は地車自体は泉州型。しかし、[[大阪/和泉|泉州]]みたいな威勢のいい引き方はしない。
#**準急はずっと前から停まりますが・・・
#*区の中北部よりも南部の方が古くから栄えていたようにも見える。昔からJR学研都市線があったためか。
#**そもそもそんなに急行停めてたら急行の意味がない。
#*市内局番も寝屋川以北は691Xあるいは693Xなのに対し寝屋川以南は696X。
#*[[南海電気鉄道|南海]]にとっては優等列車からJRに乗り換えられたくない為。和泉中央から来た区間急行が中百舌鳥に停まらないのとほぼ同じ理由(中百舌鳥で[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|地下鉄]]に客が流れないように。)
#**かつて鴫野電話局管轄だった名残り。城東区も同じ。
#**中百舌鳥で降りる人は区間急行には乗らない。
#***鴫野電話局ができるまでは何と東成区の今里電話局管轄だった。
#***堺東、難波方面への遠近分離ダイヤですから。
#**寝屋川以北も国道479号の2本東側の道(府道平野守口線、旧中高野街道)より西側は693Xで東側が691X。
#**各停、準急共に中百舌鳥まで全駅停車します。
#***旧中高野街道は分区前は鶴見と今福の境だったらしい。
#**区急を止めると、混雑率オワタです。
#*隣の城東区も事情は似ている。
#*南海山手線を国鉄に取られた仕返しだという説もある。
#阪奈道路はかつては鶴見と横堤の境目くらいから東が片側1車線だった。大阪東部を東西に結ぶ主要道路なのに。
#*JRの自動改札機は入出あわせて2台しかないのに、南海との連絡改札口は沢山配置されている。
#*花博を機に拡幅工事が行われ、現在では安田交差点までは片側2車線になっている。
#**2013年9月、南海三国ヶ丘の橋上駅舎化に伴い、南海とJRの改札口は分離しました。
#*[[大阪市/城東区#がもよん|蒲生4]]、[[梅田]]方面行は大東市諸福から片側2車線のはずだけど……
#*三国ヶ丘は阪和線も南海管理の駅なので南海の都合が優先されているもよう。
#**だが、いきなり、右折レーンに化けたりする。
#**南海の駅員は「各駅停車」天王寺行きと放送する。
#横堤の名月は、そば飯が旨い。
#*高野線の急行なんて阪和線沿線住民には関係ない話。
#*今福鶴見のかどや食堂のチャーハンとラーメンも美味。
#*2011年3月から、日中に区間快速が1時間4本走るようになった。
#かつて豪華車両で有名だった中央観光バスの本社があった。
#関西では珍しくないと言われる「タテ型」の駅時刻表だが、JR西日本は「ヨコ型」を使用している。しかし、阪和線だけ「タテ型」を頑なに使用している。
#*2階建て車両を多数保有し、特に「オリエント・エクスプレス」が有名だった。
#*JR以外でも横型に移行しつつある。
#*この会社も2001年に倒産…。現在は「ジパング」が引き継いでいる。
#*関西大手私鉄は[[阪急電鉄|阪急]]以外、それ以外は[[大阪市高速電気軌道|大阪市営]]、[[大阪モノレール]]、[[能勢電鉄|能勢電]]を除くほぼ全てが横型になっている。ちなみに能勢電は平成9年時点のみ何故か横型になり、平成15年のダイヤ改正で縦型に戻った。
#どっかでも書いたが、20年ほど前から転入者がガンガン増えた。
#*現在は阪和線も駅に掲示されている時刻表は横型で統一されている。
#*その為に、北河内や中河内とも大阪市内中心部とも違うちょっと独特な感じがある。
#編成が短い。データイムでも詰め込むのに時間がかかり、堺市や三国ヶ丘でしばしば発車が遅れる。
#*話し言葉は、普通の関西弁なのだが、語彙などは、ほとんど標準語。
#*そんなのどこでも一緒。西日本は何処に行っても両数少なすぎ。
#**関西弁はたしかに、方言の中でもずば抜けて標準語化が進んだものである(=少なくとも部外者が聞いても意味が分かる場合が多い)が、その中でも更にその傾向が強い。
#**東日本の感覚で乗るからそう思うだけじゃないの?
#**下記にあるように名古屋弁・三河弁・加賀弁を話す人もいる。
#**ほんまに阪和の各停は少なすぎやし両数も少ない。杉本から乗ってくる学生で14時代は乗車率120%ぐらい。
#***下記の情報はほぼガセ。そんな人はほとんど居ない。
#*昼間の普通はほとんどが4両編成。しかも15分に1本しか電車が来ない。
#*祭りなどもあるが、正直「だから何?」程度に思っているものも多い。
#並行する南海鉄道に配慮しているためか、和歌山駅を除いて市名をそのまま駅名にしているのは1駅も無い。
#**地蔵盆を小さい子供が知らん家もあるというのは、関西では異質ちゃうかな、さすがに今でも。
#*[[堺市]]の「堺市」、[[岸和田市]]の「東岸和田」、[[貝塚市]]の「東貝塚」、[[泉佐野市]]の「東佐野」。
#**まあ、これは区内の祭りがどこも中途半端な規模でしかやってないということにも問題があろうが。
#*和泉府中駅は[[和泉市]]の中心駅(駅名は「和泉」ではないが)。
#*キャベツ焼き屋が少ないというのも謎。
#**和泉砂川駅も泉南市の中心駅(一応)。
#*こういった事象は、土着の人間が少ない地域でよく発生するらしい。
#***というか泉南市は4地域に分かれているので、中心駅が4つある。南海岡田浦、南海樽井、新家、和泉砂川。
#**そう考えると、実は大阪人以外が多く住み着いているのかもしれない。[[大阪市/淀川区#新大阪の噂|新大阪]]界隈ほどではなかろうが。
#*別に配慮しているのではなく、阪和線はもともと[[南海電気鉄道|南海山手線]]だった名残。
#***[[第二京阪道路]]が2010年3月に開通してからは[[東海]][[北陸]][[甲信越]][[関東]]からの移住者が増えた。[[中国地方]][[九州]]の色が漂う新大阪・[[江坂]]と比べてこちらは中部や関東の色が漂う。
#**鉄道省時代なら「私鉄の駅名を変えさせて国鉄の駅がその駅名を名乗る」ことが出来たはずだが、していないのはやはり反発を恐れてか。
#****ちとガセネタがすぎる気がする。高速の開通で転入者が増えた訳ではないし、雰囲気が変わったようにも思えない。新しいマンションの駐車場のナンバーを見ても相変わらずなにわナンバー筆頭に関西系だらけで、移住者は多くないと思う。
#*阪和線自体が南海より後発だったから。
#*****どちらかというと、大阪の中で引っ越しをする人が新しく住むという感じだと思う。
#*市名なら「堺市」こそ市名そのままな気が。
#*転入者が多いため、地元意識はあまり強くないほうだと思う。
#**もともと「金岡駅」だったが2年だけ走った関西本線特急「あすか」のために現在の名前に改称した。
#千葉県[[市原市]]出身の桐谷美玲が住んでいたことがある。
#「本日も人身事故のJR西日本をご利用いただきありがとうございます。なお、ただいま恒例の人身事故のためダイヤが乱れております」
#*[[高槻市]]へも。
#*2chの阪和線の枕詞「延着運休事故故障」
#市の東北東の端にあり他地方出身者が多いのは[[名古屋市/名東区|名東区]]と似ている。昭和の大合併で市内となり、その後1974年に隣の区から分区したのも。名東区の地形は高台のニュータウンだらけだが、鶴見区の地形は平坦。大阪東郊で名東区のような地形は[[香里園|香里団地]][[生駒市]][[奈良市/地域別#西部|学園前・富雄・登美ヶ丘]]まで行かなければならない。
#**ダイヤのあまりの乱れように「参考ダイヤ」「フィクションダイヤ」なる言葉まで登場
#位置関係は全く逆だが、[[神戸市/西区|神戸市西区]]とも似ている。昭和後期に隣の区から分区した、南部住民はJRを利用する、元々田舎だった地域だが地下鉄が開通して急速に発展したなど。
#**2013年9月の新運行管理システムの使用開始により枕詞が「輸送品質向上?」に変わった。
#*区内の大半あるいは全域が市の中心部とは別の国に属し、その関係で[[大阪/北河内|隣接]][[明石市|地域]]との結びつきが強い点も。
#*2008年8月、乗務員が体調不良を訴え遅延が発生した。
#*[[京都市/山科区|京都市山科区]]とも似ている。こちらも市の東端に位置し昭和後期に隣の区から分区したことや長い間鉄道駅が区の端にしかなく、平成になって地下鉄が区の中央部に開通したことなど。
#**youtubeとかで阪和線を調べると必ず歌が出てくる。(たとえば「また阪和線か!」や、「ハニワっていいな」とか)
#*むしろ信号故障や踏切遮断棒破損による遅延のほうが多い。
#*この前阪和線内の車両故障が原因で「くろしお」の天王寺到着が1時間近く遅れた。阪和線が止まると紀勢本線・関西空港線・大阪環状線・東海道本線など広範囲に影響が及ぶ。こんな路線こそ最新型車両を投入してほしい。
#*2009年、台風18号で関西鉄道各線のダイヤが混乱に陥る中、阪和線はなんと'''人身事故で運転見合わせ'''。
#**杉本町駅北の踏切ですね。これを機に「東側に改札を!」運動が起きた。
#*阪和線を使って移動計画を立てる場合、トラブルを見越して予定を立てないとやってられない。俺なんか日根野→鳴門という計画を立てたけど、岡山で2時間休憩時間を設定した。(何かがあっても調整できるように)さらに当日、予定していた時間より約1時間速く日根野を出発したよ。これぐらいやらないとやってられないので。
#*関空紀州路快速が天王寺駅7、8番線に入線することが稀にある。特に環状線が人身でストップしている時。
#**1番線に入線することもある。昭和の頃くろしおが発着したところ。かなり後ろにずれてるので、改札からかなり歩く。
#*朝に遅れると混み具合パない。さらに普通が6両→4両になったことがある。
#**4両になると途端に地獄絵図となる。普通を利用する阪和線の沿線住民が経験したことのない混雑が扉の向こうに待っている・・・
#*阪和線の遅延は'''仕様'''。
#**そりゃ、毎日のように折れる遮断棒とか、装備していればねぇ・・・。
#*就活で阪和線よく使ってましたが、阪和線が原因で遅れた事は一度も無かったです。環状線の影響で遅れた事なら2回ほどありましたが。
#**それは珍風景。日常的に5分は遅れる。乗客は感覚がマヒしてなんとも思わなくなってる。
#*久米田-下松間は最大の難所
#*2021年某日、美章園駅から南田辺駅間の高架下が火災で運転見合わせ。しかも天王寺から鶴ヶ丘で運転を切った(その後は確か鳳まで運転見合わせやったかと)
#阪和線の遅れの影響が、関東の[[小田急電鉄]]にまで響いたという伝説があるらしい。
#*えっ!?一体なんでそんなことに!?(by小田急沿線住民)
#*阪和線大乱れで最終はるかが遅延→新大阪で接続する東海道新幹線が待ち合わせ→回復運転を図るも遅れを取り戻せず新横浜に到着→[[横浜線]]が遅れて発車→[[町田駅]]で接続する小田急最終が待ち合わせ、改札を開放して乗客を通す
#**これはすごい。
#**しかし、4路線とも[[西日本旅客鉄道|運]][[東海旅客鉄道|営]][[東日本旅客鉄道|会]][[小田急電鉄|社]]違うのに…よくここまでなったな。
#**その時点で怪しい。最終はるかは東海道新幹線に接続しないぞ
#***実際は最終1,2本前のはるからしいよ。
#*ソース無い。完全にガセ。新幹線は在来線のためにそんなに長く待たない
#**新幹線の場合、基本はそうだが最終列車の場合は20分まで待ってくれる。
#*有名な話だぞ?自分が知らないだけだろ
#**つかそんなに有名ならいつ何が起こったのかくらいは知ってるもんだろ。それなのに知らないっておかしくないか?
#**1996年3月15日までは最終はるかは東海道新幹線に接続していた。だから発生したのは関空開業から1996年までの約1年半の間という事になる。当時は今ほどネットも普及して無かったし、誰も正しい日付を覚えてないのも当然。
#*普通、遅れても他社同士の待ち合わせはしないよ。
#**JR在来線や大手私鉄の場合、終電のみ最大30分まで接続待ちをするという取り決めが結ばれている。
#*上記のパターンを超えて、東京メトロ千代田線や、JR常磐線にまで遅延をもたらしたこともあるらしい。
#**阪和線が乱れ、はるか(最終じゃない)が新大阪に大幅に遅れて到着→当駅始発のひかりが待ち合わせしたため、遅れて発車。→名古屋始発のこだまも待ち合わせで延発→本来とは異なるパターンで優等列車の待避とかをしたために、さらに遅れる→三島にて沼津行き各停が待ち合わせして延発→御殿場行き各停が待ち合わせ→あさぎり(上り最終)が待ち合わせで延発→単線の為、さらに遅延→遅れてるあさぎりは、無理やり小田急に入り、新百合ヶ丘に遅れて停車したため、多摩線から来る千代田線・常磐線直通の多摩急行が新百合手前で停止信号→千代田線に入っても遅れが取り戻せないどころか、遅延で客も集中してさらに遅れるため、後続の電車まで影響を受ける。→そのまま常磐線にも影響。
#[[ICOCA]]などのICカード全般ではなく、[[Suica]]しか使えない自動改札機が置いている駅がある。
#*ICOCAとPiTaPa相互利用開始後のりんくうタウン駅。もっともPiTaPaとSuicaの相互利用が始まればこの奇妙な改札はなくなるかも。
#**ICOCA・PiTaPaとの相互利用前は、ICOCA(Suica)専用改札機だった。現在は、Suica・toica専用改札機。
#***現在はこれにSUGOCAも加わった・・・が、これも上にある通りに10のICカード相互利用でなくなりそう。
#****全国IC相互利用化で南海でも全国10のICカードが使えるようになったため、やはり専用改札機は消滅しました。
#関空快速なんであんなに混んでるんだ!?そんなに空港利用客が多いのか!?
#*空港利用客が多いのではなくて、堺~泉佐野の泉州住民が多数乗ってるため。あと、座席の配置が2+1というのも混んでいるという印象を与えるのかも
#**8連2+1ってだけでまだマシ。
#*朝のラッシュ時は空港行きの通勤者が少ない電車に殺到する。そこに旅行シーズンの客が加わると阿鼻叫喚の地獄絵図完成。
#*俺は日根野近辺に住んでいて、よく大阪や天王寺に行く。行きはさほど混んでいないので関空・紀州路に乗ることもあるけど、帰りはわざと天王寺始発を選ぶ。そのほうが座れるから。
#阪急は目の敵にしてJR京都線・神戸線で必死になっているJR西であるが、南海に対しては阪和線の振り替え輸送で儲けさせてあげている。この温度差は何故だ?
#*いやいや、最近は南海さんに儲けさせて貰うことも多いですよ
#快速系統に乗って天王寺or上りの始発駅を出ると「普通との接続は~」と言うのは、JRではココだけでは。退避可能駅が多いからなんだろうけど。
#*阪和電気鉄道時代の名残?・・・なわけないか。
#*阪和線に限らず、普通との接続案内は大和路線や学研都市線でも行っている。
#*昭和の頃はそんな案内は、なかった。「次の駅で普通に連絡」とだけ。
#時刻表や、列車案内のLED表示を見ない乗客が非常に多い。安易に車掌に訊ねすぎやろ、と。
#*朝夕は眠くて、日中はスマホ画面の見過ぎで眼精疲労で、目が開かないのでは。
#*大阪人はデジタル嫌い、アナログ志向なところもあるし。
#関西空港線は独立路線名が付いているが、実質的には「阪和線空港支線」である。
#*加算運賃が設定されているため独立した路線名が与えられている。
#**南千歳-[[新千歳空港]]は千歳線の支線扱いなのに新千歳空港まで140円の加算運賃がありますが。
#*しかし最近は南北格差が激しいので、和歌山方面の方が「関西空港線和歌山支線」かもしれない。
#**横の[[南海本線|南海]]は既にそれに近い状態になってそう。
#2011年3月のダイヤ改正で関空・紀州路快速が1時間に3→4本に増発されるが紀州路快速の日根野~和歌山間が各駅停車に・・・。果たして南海本線に勝てるか。
#*JRも阪和間には力を入れていないみたい。南海にしても阪和間の速達列車は[[サザン (列車)|特急サザン]]が毎時2本だけだし。
#*JR完全敗北宣言の奈良県周辺よりはよっぽど力入ってますよ
#*長滝駅の隣の踏切で待ってたら紀州路快速が停車したから何だろうと思ったら、そういうことだったのか。普段電車に乗らないから知らなかった。
#正直、3列転換クロスでの混雑率140~160%って結構すごいですよね。 鳳からですら「乗れない」ことがある・・・
#*地図を見ればわかるけど、南海沿線よりはるかに広大な沿線面積。とくに和泉市・岸和田市。
#駅の自動放送や接近メロディが独特。
#*JR西の案内放送では「○番のりば」という呼び方で統一されているが、阪和線だけなぜか「○番線」と言う。
#*「熊取までの各駅と、ひ↑がし↓きし↑わだ」
#*中でも男声のアナウンスが強烈。ただし、なぜか2面2線の相対式ホームの駅でしか聞けない。
#**実は当時の男声は田尻敏明と片山光男が担当していた。
#*そんな独特な自動放送も、もうすぐ更新されて聞けなくなってしまう。
#**2013年9月から「○番のりば」と案内されるようになりました。
#**更新後は京都線や神戸線などと同じ村山明、よしいけいこのペアが担当している。
#列車の始発駅では、発車直後、流しノッチをするので「カコンッ!」と乾いた音が聞こえてくる。
#最近、信号トラブルが多発している。
#*昭和の頃は美章園駅付近によく雷が落ちた。
#現在は一部を除き和歌山で系統分離されているが、国鉄時代は天王寺~御坊・紀伊田辺間の快速も結構多かった。
#*しかも103系が天王寺~紀伊田辺間直通の快速に運用されていたことがある。(民営化後だが)
#*天王寺~紀伊田辺間は150kmを超えるロングラン。阪和線の快速区間よりも紀勢本線の各駅停車の区間の方がずっと長かった。
#大阪市内の高架化以前「阪和線の踏切を渡る」というだけで通勤手当が上乗せになっていた住吉区内の某会社があった(勿論高架化で取り止めになっている)。
#関空快速は快速だけれど関空~熊取の4駅は各駅停車。関空は終点、りんくうタウンは南海との接続駅、というか快速しか走らないのでしかたない。日根野は和歌山方面への分岐駅、紀州路快速との連結・切り離しを行うので仕方ない。熊取?あれは熊取町に京大の実験原子炉を置いたバーターで昔っから快速が止まることになっているのだよ。
#日本で初めて特急電車が走った路線。
#*特急「列車」ではなく特急「電車」という罠
#**開業当初から電化されていたから。
#*走っていたころは特急より(有料)準急がl格上だった。
#以前の放送はなぜか[[サザエさん|サザエさん]]の波平さんやタイコおばさんの声に聞こえてしまう。
#天王寺~美章園の上り線と下り線の間にビルを挟んでいる。
#国有化後、南海が11001系を特急に投入すると阪和線再分離運動の勃発を恐れて70系を慌てて快速に投入したことがある。
#*戦時買収私鉄に早期に新車が入るのは異例のことだった。
#*しかしカルダン駆動の高性能車である南海11001系に対して70系は釣り掛け式駆動の旧性能車…。この点ではまだ南海の方が上だった。
#空港輸送の関係上英語放送は元々あったが、近年韓国語と中国語が追加。ただしこれはJRの自発的改善ではない。
#*これは、紀州路快速側に誤乗する外国人があまりに多いことを見かねた一人の老人が、駅でデータ収集と誘導作業を積み重ね、JRに改善を求めた結果。
#*それよりも駅での放送をきちんとしたほうがいいと思う(関空・紀州路快速の英語版アナウンスは最後まで流れ切らない)。
#大阪市立大学の生協売店では杉本町の駅名標キーホルダーが販売されている。
#和泉鳥取駅を最寄り駅とする府立泉鳥取高校(いずとり)があるけど、昭和の頃ダイヤ改正で1度存在を失念されて朝の普通電車を1本消されたことがある。
#各駅のホームの東側西側(大阪市内は高架化前の)に、空き地がある。将来、快速停車駅を目指していた形跡では?
#*とくに怪しいのは、南田辺駅、鶴ヶ丘駅、我孫子町駅、百舌鳥駅、上野芝駅、富木駅、北信太駅、信太山駅、久米田駅。
#**上野芝駅にはこの空き地を利用して、快速退避設備を作った。
#立体交差(阪和線以外の鉄道や道路との)のダイナミックビュー地点といえば、やはり美章園駅上り出てすぐの近鉄南大阪線河堀口(こぼれぐち)駅かなあ。あまりの高さに圧倒される。
#*阪和線またぎ陸橋といえば、三国ヶ丘駅北方の中央環状線、北信太駅北方の有料道路、和泉府中駅北方のもの、熊取駅北方のもの。とくに三国ヶ丘駅北方のは道幅が広くてプチトンネルの雰囲気を味わえる。
#川を渡る橋といえば。
#*大和川。トレスがないので、少し怖い。
#*下りで紀ノ川を渡るのもいい雰囲気。ああいまから紀州路に入るんだなと感慨深い。
#*意外といいのが、津久野駅と上野芝駅の間にある石津川。建物がびっしりと建つ前は、蛇行しているのがよく見えた。
#*和泉府中駅と久米田駅の間の牛滝川は、けっこう川幅が広くて分流したり蛇行もしてるので荒々しい自然を満喫できる。
#車掌が「本日も阪和線を〜」とアナウンスすることが多いような気がする。「本日もJR西日本を〜」はあまり聞かない。
===羽衣支線===
[[ファイル:羽衣線.JPG|200px|thumb|東羽衣駅に入る103系電車]]
[[ファイル:New-hagoromosen.jpeg|200px|サムネイル|2018年からは225系に置き換え]]
#密かに高架路線だったりする。阪和国道(国道26号:片側3車線)を跨ぐ為。
#*1駅だけの支線だが、和田岬線みたいに鳳駅に東羽衣駅改札を作るような事はしてない
#*路線の立地といい、南海高師浜線とも似ているような気もする。向こうもほぼ全線が高架だし。
#*昭和の戦後の頃は、地上を走っていた。南海羽衣駅の改札(とくに下り)も地上だったので、乗り換えで歩くのが楽だった。
#鳳駅は、これがあるお陰で若干阪急塚口駅チック。
#*東羽衣駅もなんとなく阪急今津駅に似ている。
#**戦前もっと浜寺側に線路を伸ばしたかったそうだけど南海の妨害で実現できなかったらしい。
#*まだ建物が少なかった昭和の頃は、鳳から下りで電車が発車するとき同時に発車する羽衣線の電車の姿を見えなくなるまでずっと見送っていた。そのころは羽衣線の電車が高架上を走っていく姿が、下り電車から見えた。もちろん鳳に向かう上り電車からも、見えた。
#一時期[[国鉄の電車/近郊形#123系|123系]]が1両で使われていたことがある。
#*当時はラッシュ時は123系2両+103系の3両編成、昼間は123系1両で運転されていた。
#ダイヤは平日・土休日とも全く同じ。朝から晩まで15分間隔で電車が運行される。
#*1駅だけの単線路線で1列車しか入れないのでこれで精一杯なんだろう。
#2016年夏から阪和線の103系が新車に置き換えられるそうだが、こちらも新車に変わるのだろうか?
#*平成29年ごろから4両編成が入線するそうで。
#**ワンマン運転が継続するのかも気になるところ。
#*2018年3月改正で225系5100番台に置き換えられた。ワンマン運転も引き続き実施。
#**大阪府内で最後まで残った103系だった。
#*たった1駅の超短距離路線なのに転換クロスシートでしかもトイレ付きの車両を運用。何という贅沢…。
#実はここを走る車両は車内の中吊り広告が全くない。
#JRの路線網としては明らかに異質だが、やはり私鉄(阪和電鉄)だった名残なんだろうか。
#[[阪急神戸線#今津線の噂|阪急今津南線]]との共通点が多い。阪急神戸線と阪神本線及び阪和線と南海本線の連絡路線として機能していることやほぼ全線が高架であること、今津と東羽衣の雰囲気が似ていることなど。
#*ともに独立した路線名を持っていない点も似ている。ついでに言うと路線長もほぼ同じ(羽衣線:1.7km・今津南線:1.6km)。


==車両の噂==
==鶴見緑地==
#車両が古い、がそれが幸いにも尼崎脱線事故の新型車両に置き換えることが無かった。
[[ファイル:鶴見緑地の風車と花畑.jpg|240px|thumb|鶴見緑地の風車とお花畑]]
#*たとえ事故が無くても新車は殆ど入らない。何故なら「外様(元々は南海山手線という私鉄)」だから。
#花博が行われた鶴見緑地は、大阪城公園と並ぶ大阪市内最大級の公園。緑が少ないといわれる大阪で貴重なスポット。
#**JR(国鉄)の成り立ちはかなりの割合で元は私鉄ですけど。
#*その鶴見緑地は半分くらいが[[守口市]]にかかっている。
#**戦中と比較的遅く国鉄になったから外様、と言いたいのかと。実際、駅の構造とかを見ても他の路線と雰囲気がかなり異なる。
#**下記の咲くやこの花館のある場所は正確には守口市内になる。
#***そんなことない。戦中に国鉄に買収され他方が国鉄路線の中では多い。(ただし、関西では、それが少ない)
#*1972年4月に開園した。
#****そもそも官営の鉄道(鉄道省・国鉄等・現JR...)の主要幹線はほとんど元私鉄。山陽鉄道→山陽本線、日本鉄道→東北本線、京都鉄道・阪鶴鉄道→福知山線・山陰本線の一部・舞鶴線、関西鉄道→関西本線。これ多い。南海鉄道が買収されなかったのが謎とまで言われてる。
#**ニューカマーの場合、花博の時期に開園したと思っている人多数。(そんな1人)
#*****南海鉄道買収計画は何度かあったが、買収価格の高さがネックとなって立ち消え
#**花博以前は夏になったらよく虫取りに行っていました。
#*****但し、阪和線は南海鉄道になってから買収している。南海本線ではなくこちらが買収されたのは線形が良好だったから。
#*園内にかつての心斎橋が保存されている。
#******南海本線よりも、紀勢西線に接続しやすいからじゃなかったっけ?
#**1990年の花博までは公園の中央を流れる西三荘用水路に架かっていたが、花博で園内が整備された時に西の方に移転した。
#*近年になってまさかの「クハ103-1」が転属。しかも相方は「クハ103-2」。一体何をしているのか・・・。
#咲くやこの花館は[[遠足のメッカ]]であると同時にネーミングセンスを疑わざるを得ない。
#**山手線から大阪環状線に引っ越してきて、そして阪和線に。落ちぶれたものだ。
#土日祝日になるとコスプレした人が多く、よく現れる。
#**いつ引退するのか知らんが、引退後は交通科学博物館に行く予定。けどまだ数年は普通に見れそう、さすがJR。
#*あれ、なんかしそうで子供達をおちおち遊ばしていられない。
#***JRでも束目本ならとうの昔に引退させてる。どうせ置き換えは走ルンですとかヨ233とかやろうけど。
#**という御近所のママさんの声が多数あることを知ってあげてください。
#**このクハ103-1なる車輌は昭和39年5月28日に埼玉県蕨市の日本車輌製造東京支店にて生を受けた。
#*本来、子供らのためにある公園であんな変なことする方々の気がしれん。
#***蕨の工場は既に閉鎖された。
#[[チューリップ]]の時期の鶴見新山はやばい。[[北海道/上川#中富良野町の噂|富良野]]の五色のポピーの絨毯みたいに見える。
#**その後、池袋電車区に新製配置され下十条、浦和、森之宮と各電車区を経て現在の日根野電車区へと来た。
#*ちなみにチューリップは鶴見区の花でもある。
#***下十条、浦和の時は京浜東北線を走っていたので塗装は今と同じスカイブルーだった。
#*後ろの風車が異国情緒を醸し出している。
#**クハ103-1、2とも東京オリンピックの頃に山手線をグルグル廻っていた車輌であるなんて登場からほぼ44年も経った今はもう誰も知らない。
#昔は鶴見新山からの夕日が美しかった。
#**しかもどちらも、延命N工事はされていない。他の更新はしているが。
#*特に、12月31日は、上手く行けば、OBPか梅田のビル街だったかに沈みゆく入り日が良かった。
#***でも新車が導入されないのは通勤型である。(通勤型で最後の新車は205系1000番台が最後)
#*しかし、今は周囲の木々の目まぐるしい成長のおかげで、見る影もない。
#**阪和線のダイヤは関西のJR線でも有数の複雑さを誇る。こんな所に足の遅い103系を放置しているのはどうかしてる。JR神戸・京都線の改善が一通り終わったのだから次は阪和線に321系を投入してくれ。
#*実は鶴見新山は地下鉄の残土やゴミを埋め立てて作った人工の山である。
#**そのクハ103ー1、クハ103ー2だが、そろそろ引退するらしい。
#日本庭園がある。入場無料なのが良い。
#***クハ103-1は[[近畿の博物館・美術館#京都鉄道博物館|博物館]]入りしました。
#*しかしところどころ草が育ちすぎていたりと……
#*けど、古いなりに魅力はある。とくに103系の「区間快速」「快速」運用。モータ音が異常にうるさい。
#*日本庭園ばかりでなく花博の時に整備した諸外国の国際庭園がある。
#*吹田に長年留置されていたが、ついに京都鉄道博物館で展示される。だが車体色はオレンジ。
#**今や国際庭園も荒れ放題…。
#関西で唯一205系が走っている。[[ファイル:205系0番台(杉本町).jpg|240px|thumb|阪和線に在籍した当時の205系0番台(207系色)]]
#ハナミズキホール(旧水の館ホール)の横のスペースではよくフリーマーケットが行われている。
#*1000番台は阪和線生え抜き、0番台は京阪神緩行線からの転属車。
#*2015年にはここでスルッとKANSAIバスまつりが開催された。
#*沿線住民は今でも205系を「新しい方の電車」と呼ぶ。
#実は阪奈道路沿いまで公園の敷地がある。
#*今は関西で“唯一”ではない。2011年3月から平日朝ラッシュ時の京都線で205系が復活した。
#*かつては阪奈道路に面して近鉄バスの車庫があったが公園の整備に伴い東大阪市に移転した。
#**京都線の205系は2013年のダイヤ改正で運転終了決定。
#地下鉄の鶴見緑地駅は公園の南端近くにある。
#**そして、再び”唯一205系が走る路線”になった。
#*駅南側の地下に長堀鶴見緑地線の車庫がある。
#**京都線から205系が舞い戻ったが、帯の色は京都線時代と同じ紺とオレンジのツートン。見ようによっては[[南海電気鉄道|ライバル会社]]の車両にも見える。
#*北西側のゲートだったら今里筋線の新森古市駅から徒歩で行ける(車内放送でもその案内がある)。北ゲートだったら[[京阪本線]]守口市駅から南にまっすぐ行くとたどり着く。
#*2018年のダイヤ改正をもって205系も運用終了。撤退後は奈良線に転属した。
#新車導入&所要時間短縮について南海本線と協定を結んでいるとの噂。
#*あー、快速が天王寺ー和歌山間1時間以上かかるのはそのためか?以前は50分くらいだった。
#**JR西は阪急と並行する路線には全力投球するが、それ以外の路線は手を抜いている。というより、阪和間は京阪神間と比べてずっと需要が低いので改善がどうしても後回しになる。
#*あんまり手抜き状態が続くと利用客も怒りそう・・・。
#*なんか、ちょっとしたカルテル疑惑だな
#223系がはじめに投入された路線だということは忘れ去られている。
#*新快速のほうがインパクト大。
#**2008年3月のダイヤ改正で223系が大量投入。221系と113系が撤退します
#***221系撤退…マジで? 113系はB快速しか記憶にないな。
#****221系、大阪近郊から追い出し作戦開始か・・・
#*****でも[[湖西線]]に復活してきたんだけど。
#***221系は2010年3月現在元気に走ってる。
#****225系の登場で、阪和線から221系撤退。
#***ここで走っていた221系は奈良電車区の所属だった。ちなみに日根野に221系はいなかった。
#*103なんて恥ずかしくて空港へ入れられないもんだから仕方なく
#*223系が全編成、4両化された。そのため0番台と2500番台の混結編成が誕生した。
#**編成美はかなり崩れている。
#***要は0番台の時点で4両編成で作るべきだったんですね、わかります。(6+2(94年登場当時)→5+3(99年)→4+4(07年)といった形で編成組み換えが行われた為、電動車が不足する等の問題が生じた)
#*チャイムもショボくなった。まァ、前のヤツはミョーに響いてたけど。
#**英語アナウンスは、前以上に日本語っぽくなって違和感を感じるようになった。[[画像:阪和色113系.jpg|240px|thumb|2012年に引退した113系]]
#113系には阪和線専用カラーがある。(白に緑っぽい青のライン、昔は白に赤ラインの関西線仕様もあった)
#*阪和線色は一回消滅したが、その後突如として復活。何を考えているんだ西。
#**2012年3月にも再消滅することになったとか。ただし、'''他路線へ転用'''するらしい。
#***國鐡廣島で末期色。そしてガムテープ補強の運命か…
#***行先は広島ではなく岡山でした。
#*113系阪和線色の帯に使われてたのは青22号で、同線を走ってた103系と同じスカイブルーなのだが、どう見ても色合いが違う。
#**実際は吹田工場が特別に調合して作った色で、「青22号帯用特色」と呼ばれる。
#***本来の青22号では、地色の灰色8号と釣り合わないから、濃い青緑にしたんだとか。
#***この帯用特色は113系以外だと、国鉄時代に153系新快速色で使われただけ…なんて贅沢な!
#****そもそも113系阪和線色は、同線で新快速が設定された時に、東海道本線を走る153系新快速色に倣って塗装されたのが由来。
#阪和電鉄時代の南海との張り合い方は異常だったらしい。羽衣支線でからの海水浴客を妨害するために南海が踏み切りを開かないようにしたら阪和の社員がすっ飛んできて殴り合いになったとか。その後戦時統合で南海の支線になり、それ以来不遇の扱いを受け続ける阪和線。
#なんと225系が116両(本線よりも多い)も投入されることが公式で決まった。[[ファイル:Jr225-5110-local.jpg|240px|サムネイル|普通電車まで225系]]
#*事故多発路線だから新車を試すには最適の路線なんじゃないかな…JR西も新車の安全性をアピールしていきたいだろうし。
#**さっそく2012年1月18日、軽トラと衝突。
#*103系/205系のラッシュ時快速運用を置き換えるみたいだが・・・3扉クロスシートで4扉ロングシートを置き換えて大丈夫なのだろうか、ただでさえダダ混みなのに。
#*3扉クロスシートの223系、225系は座席配列2+1で通路が広いですが何か?
#アーバンネットワークに内包されているにも関わらず、車両の扱いが悪い。
#*223系を最初に投入してもらったと思いきや113系体質改善車の投入対象から外れる、普通列車は他線から転属してきた103系の使い回しで、207系や321系すら入れてもらえない・・・。<!--225系で205・103系の置き換えがダメなのかは微妙--->
#**113系体質改善車なら入っていましたが。色は阪和線オリジナルではなく他線と同一のブラウン系だった。
#**入ってはいたのだが、導入は一番後回し。しかも他所の未更新車と強制交換されたり、半自動ドアボタン撤去など随分扱いが悪かった。
#*JR西日本は基本的にJR京都・神戸線優先。新車は必ずこちらに入り、そこから余った車両が他線に転用される。
#*それにしても201系すら入らなかった阪和線って…。
#**回生ブレーキでは府県境の雄ノ山峠を上下するのに不安があるらしい。
#***223・225系も回生ブレーキ装備ですが…。
#***どうも201系はチョッパ制御故に癖があるらしい(奈良線にも投入されていないし)。
#長年103系の墓場的な扱いを受けていたこの線だったが2015年5月、122両の新車が導入されることが発表された。
#*103系をまさかの225系で置き換え。置き換えが完了すれば、快速から各駅停車まで全て転換クロスシートの3扉車となる。車両の共通化で遅延対策や走行距離の均一化を図るつもりなのだろう。
#**何という贅沢な路線だ…。
#***しかもたった1駅の羽衣線まで。
#**最近はロングシートしか造らず、転換クロスシートの811系やキハ200系でさえリニューアルと称してロングに改造しまくっている[[九州旅客鉄道|JR九州]]とは全く正反対。JR九州も西日本の阪和線を少しは見習えよと云いたい。
#***一方和歌山線の227系はオールロングシート…。
#**いやむしろ、あんな混雑路線に転換クロスシートとか迷惑千万。JR東日本だったら4扉オールロング10両になっててもおかしく無い路線なのに。
#*103系だけでなく205系も置き換え対象に。103系は全廃か。205系は恐らく奈良電車区へ転出すると思われる(6両→大和路線・おおさか東線、4両→奈良線へ?)。
#**6連だった0番台も4連化され奈良線に投入されました。
#103系と205系の撤退によって、旧国電区間でかつ電車特定区間なのにも関わらず通勤型車両が一切乗り入れなくなるという事態に…
#*225系5100番台は実質通勤型車両といっていい。
#*大阪市内区間は御堂筋線・谷町線など地下鉄が充実してそちらにも利用客が分散しているので、かつてのような厳しい混雑がなくなったことも原因。
#381系も既にいなくなり国鉄型車両はすべて撤退する…と思ったが、紀勢線の113系が残るのなら日根野-和歌山間はその対象外ということになりそう。
#*そちらももう時期227系が和歌山線や桜井線に入るから共通で227系になりそうやな
#*その運用は113系が潰されたと同時に和歌山で分断された。


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==茨田大宮==
*'''[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅|天王寺]]''' - <small>美章園</small> - [[大阪市の駅#南田辺駅の噂|<small>南田辺</small>]] - <small>[[大阪市の駅#鶴ヶ丘駅の噂|鶴ヶ丘]]</small> - [[大阪市の駅#長居駅の噂|<small>長居</small>]] - <small>我孫子町</small> - [[大阪市の駅#杉本町駅の噂|<small>杉本町</small>]] - [[堺市の駅#浅香駅の噂|浅香]] - '''[[堺市の駅#堺市駅の噂|堺市]]''' - '''[[堺市の駅#三国ヶ丘駅の噂|三国ヶ丘]]''' - [[堺市の駅#百舌鳥駅の噂|<small>百舌鳥</small>]] - [[堺市の駅#上野芝駅の噂|上野芝]] - [[堺市の駅#津久野駅の噂|津久野]] - '''[[堺市の駅#鳳駅の噂|鳳]]''' - [[大阪の駅/泉北#富木駅の噂|富木]] - [[大阪の駅/泉北#北信太駅の噂|北信太]] - 信太山 - '''[[大阪の駅/泉北#和泉府中駅の噂|和泉府中]]''' - [[岸和田市の駅#久米田駅の噂|久米田]] - [[岸和田市の駅#下松駅の噂|下松]] - [[岸和田市の駅#東岸和田駅の噂|'''東岸和田''']] - 東貝塚 - 和泉橋本 - 東佐野 - '''熊取''' - [[大阪の駅/泉南#日根野駅の噂|'''日根野''']] - ([[大阪の駅/泉南#長滝駅の噂|長滝]]) - (新家) - '''[[大阪の駅/泉南#和泉砂川駅の噂|和泉砂川]]''' - [[大阪の駅/泉南#和泉鳥取駅の噂|和泉鳥取]] - (山中渓) - '''[[和歌山の駅#紀伊駅の噂|紀伊]]''' - '''六十谷''' - ([[和歌山の駅#紀伊中ノ島駅の噂|紀伊中ノ島]]) - '''[[和歌山駅|和歌山]]'''
[[ファイル:鶴見はなぽーとブロッサム.jpg|240px|thumb|鶴見はなぽーとブロッサム]]
**'''太字'''は快速停車駅(関空・紀州路快速含む)
#小さなアウトレットモールがある。でも休日はそこそこ混む。日本初といわれているが実は二番目なのがチャームポイント。
**小文字は普通のみの停車駅
#*関西初のアウトレットモール「鶴見はなぽーとブロッサム」
**()はB快速・日中の紀州路快速停車
#**日本初のアウトレットモールは[[町田市]][[国道16号]]沿い。
;関西空港線
#*ここのABCマート、他店舗よりもちょっと安い気がする。
*日根野 - [[りんくうタウン駅|りんくうタウン]] - [[関西空港駅|関西空港]]
#読み方は「まったおおみや」。とても読めない。
**すべて関空快速停車駅
#*ちなみに「茨田」というのはこのあたりの広い地域を指した古い地名。かつては[[守口市]][[門真市]]も「茨田郡」に含まれていたが現在はこの「茨田大宮」のみが残っている。
;羽衣支線
#**枚方の一部も茨田郡。
*鳳 - [[大阪の駅/泉北#東羽衣駅の噂|東羽衣]]
#実はここが大阪市の最東端。しかも地図で見るとここだけ飛び出している。
#*周囲を門真市や[[大東市]]に囲まれているので大阪市バスを見ると一瞬びっくりする。
#*ある意味一番大阪市らしくない地域。
#*経度的には京阪の古川橋駅の真南あたりに位置する。
#団地が多い。
#最寄り駅は地下鉄門真南駅。他にJR[[片町線|学研都市線]]鴻池新田駅も近い。
#*鴻池新田駅へはかつては[[近鉄バス]]の路線があったが現在は廃止されている。廃止直前は深夜に1日1本という免許維持路線だった。
#**利用客を発掘するために試験的に増発されたこともあったが長続きしなかった。
#**この路線は短距離ながら門真市・大阪市鶴見区・大東市・東大阪市の4市に跨っていた。
#セブンイレブンなどのコンビニが出店し、激戦区の場所になりつつある。


==関連項目==
==横堤==
*[[関西国際空港連絡橋]]
#「よこづつみ」が正しいらしい。
{{西日本旅客鉄道}}
#*地元民の中には「よこつつみ」と呼ぶものも居る。
{{DEFAULTSORT:はんわせん}}
#*横堤小学校は「よこつつみ」、横堤中学校は「よこづつみ」と読む。
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
#エリアが、コレまた微妙。
[[Category:大阪の鉄道]]
#*横堤と言っても、諸口の一部も感覚的には横堤である。
[[Category:和歌山の鉄道]]
#*イオンモールの辺りは、鶴見なのか横堤なのか微妙な所。
[[Category:関西国際空港|かんさいくうこうせん]]
#**どちらも徒歩8分。丁度真ん中あたりになるため、微妙というのも仕方なし。
[[Category:空港アクセス鉄道|かんさいくうこうせん]]
#**地名としては鶴見になる。
#鶴見区で最も、栄えてるはずの所。
#*役所が集まっている上に地下鉄の駅にミニバスターミナルまであるとくれば普通はそうなるやろ。
#**市バスの横堤バスターミナルはもう廃止になりました。かつては[[近鉄バス]]が乗り入れていたこともある。
#**市立鶴見図書館もある。かつては古びた建物だったが建て替えで見違えるようにきれいになった。
#***かつての建物の入口は、違法駐輪で、入るのに一苦労だったらしい。
#*実際問題トップは、城東区の今福と組んだ鶴見2丁目交差点付近だったりする。
#かつて地下鉄と市バスの乗り継ぎ拠点として横堤バスターミナルがあった。
#*地下鉄長堀鶴見緑地線開通と同時に開設、当初は近鉄バスも乗り入れていた。
#*地下鉄開通前には短期間だけここから東に行った所に「浜バスターミナル」が存在したこともある。
#*横堤バスターミナルも市バスの路線再編に伴い廃止された。
#最近東大阪市の俊徳道にあった人気ラーメン店が移転してきた。
 
==鶴見==
#「[[読売ジャイアンツ|巨人]]は[[千葉ロッテマリーンズ|ロッテ]]より弱い」とマスコミにでっちあげられてしまった加藤哲郎氏(元[[大阪近鉄バファローズ|近鉄]])がオーナーを務める焼肉屋が今福鶴見にある。オーナーが直々に皿洗いをする事も…。
#*今福鶴見駅の近くにはテレビなどで紹介されるラーメン店が何軒かある。
#*2008年に閉店していたようである。とにかく立地がねぇ…。なお、2号店は奈良県[[大和郡山市]]にある。
#城東区の今福とセットでひとつの街である。
#*今福の側に比較的大きめの[[イズミヤ]]とマツヤデンキがあり、鶴見の側に地場の本屋などが並ぶ商店街などがあるという構図。
#**マツヤデンキがパチンコ屋に変わり、商店街がシャッター通りと化していっている今となっては……
#ぶっちゃけ、イズミヤの存在はデカイ。
#*地方都市の百貨店位の規模はある。
#**でも近くにあるイオンモールはもっとデカイ。
#***いや、大きさはそうなんやけど、大小のサイズという意味でのデカイというのではなくてですねえ……
#*コレなかったら、この界隈も沈んでたやろなあ位のモン。
#阪奈道路を横堤方向へ行った所にある超高層マンションに、とある有名人が住んでいるという噂アリ。
#*高すぎて、近鉄乗ってると布施あたりから見えるくらいの高層建築。
#**なぜ、そうなるかというと、梅田と一緒で、[[大阪空港|伊丹]]のせい。
#交差点にあるダイコクドラッグが、歩行者にとっては邪魔な存在となっている。
#*諸般の事情で、そこだけ少し狭まっていることに加え、人通りが多いにもかかわらず、微妙に路上まで商品が進出してきているので、これはもう……
#上にも書いたが、カドヤ食堂のラーメンは、麺通の間では有名。
#*個人経営の店らしく、土日の昼など、時々、行列となる。
#*こういう店は地元民こそ通って食うのがなんぼなんかもしれんが、結果的に、私のような旨くて安い飯屋を求めて旅に出るような野郎に占拠されている。地元の方すんません!
#*実は、一回、今福の店を閉めて心斎橋かどっかへ行ったらしい。
#**結局、こっちに支店という形で店を出し直してリスタートを切った結果、前より行列も減り、時には列ばず入れることも……
#**[[阪神百貨店]]のスナックパークにも出店した。
#**本店があるのは心斎橋ではなく西長堀。余談ながら元々あった鶴見とは地下鉄長堀鶴見緑地線で結ばれている。
#*中華そばというにふさわしい醤油の透き通ったスープと自家製麺も去ることながら、豚めしも乙なものである。
#*1957年から2002年くらいまで今福鶴見にあった初代̚カドヤは、ラーメン屋というよりは街中華系大衆食堂という感じだった。。
#**その後、西長堀に移転した後、地元の復活を望む声を受けて創業の地から100m離れたところに、支店を出していた。が、その店が独立し「中華そばツルヤ」になってしまい、色々変わることになった。
 
==緑==
#区北部の「緑」は明らかに鶴見緑地に因んで後からつけた地名。
#*1974年に城東区から分区した際ついた。
#*その「緑」には自動車教習所が2校並んでいる場所がある。校名は「関目自動車学校」と「大阪都島自動車教習所」。ただここは関目でも都島でもない。多分移転してきたのだろうが。
#**前者はその昔最寄駅が京阪関目駅だったことによるもので、後者は分校だったが今は使用されておらず、廃墟と化しつつある。
#鶴見区の最北端みたいな場所。
#*そんな所に、[[ジョーシン]]鶴見店がある。遠すぎて、[[#鶴見|鶴見]]や[[放出]]、[[#横堤|横堤]]くらいだと、今まで通り、[[大阪市/城東区#がもよん|蒲生]]店へ、茨田地区だと大東店へ行ったほうが近いという始末。
#**鶴見店の場合、[[守口市]]南部や[[大阪市/旭区|旭区]]や城東区北部のあたりの客をつかむことと、車で買いに来る客を想定しているので失敗ではないのだが、それでも……
#**ここのせいで[[大阪市/旭区#千林商店街の噂|千林商店街]]にあった店舗が閉店してしまった…。
#こんな所に念法眞教とかいう、宗教の総本山がある。
#*しかし、鶴見で強いのは[[創価学会|他の新興宗教]]だったりする。
#**鶴見区と旭区、守口市、[[門真市]]で成り立つ大阪6区は[[公明党|その新興宗教系統の政党]]の鉄板区。区内の至るところにその政党ポスターが林立。
#四丁目だけ[[国道163号]]の北側にあり、地図で見ると旭区に食い込んでいる。
#*下記の通り、公立学校の学区も旭区扱いになる。市内局番も旭区扱いの695Xとなる。
#鶴見緑地寄りに今里筋線の鶴見緑地西車庫があるが、地下にあるので地上からは全くわからない。
#*出入庫線は清水駅から分かれているが、鶴見緑地西車庫からさらに長堀鶴見緑地線の鶴見検車場までトンネルが繋がっている。
#*真上に大阪シティバスの乗り場がある。
 
==焼野==
#鶴見区の僻地。
#*ちょっとした田んぼと町工場とゴミ処理場、運送会社の事務所くらいしかない。
#**焼野三丁目のこと?一丁目と二丁目は住宅が多いけど。
#**守口市と大阪市のゴミ処理場が至近距離にある。
#*そんな所に、ぽつんと立ち並ぶ公営団地。
#*昔は水郷農村地帯だった。
#*田んぼが潰されてマンションや老人ホームが建っている。
#*レンコン畑がある。
#直線距離で見れば、なみはやドームやブロッサムがすぐ側だが、間に、中環があるため行きにくい。
#*西には鶴見緑地があるが、間に川があるため、アクセスは一箇所のみ。しかも、その辺は自転車等規制区域に当たるので移動が困難。
#**正面入口・迎賓館・焼野のバス停の横の三つ。
#守口の寺方や、門真の稗島などと、極めて入り組んだ市境を形成している。
#*市境を超えたと思ったら、すぐに元に戻る事が多い。
#*北部はほとんど守口市の寺方と一体化している。
#**府道161号(深野南寺方大阪線)のちょっと南にある大阪運輸倉庫の場所は守口市と思いきや焼野。
#こんな所だがちゃんと大阪市バスが来ている。
#*ただ焼野の最北端までは来ていない。
#[[佐川急便]]の大阪鶴見営業所がある。管轄人口は全国400か所ある佐川急便営業所で練馬営業所(埼玉県[[新座市]])に次いで2位を誇る。
#旧中環沿いにトナミ運輸大阪支店がある。
#*新旧の中環が通っているためかこの辺りには運送会社が多い。
#言うまでもなく鶴見区の最北端。
 
===安田===
#府道大阪中央環状線と府道大阪生駒線(阪奈道路)が交差する安田交差点がある。
#*交差点の東側はもう大東市。
#*将来大阪モノレールがここを通る予定だが駅は設置されない予定。
#大阪府立茨田高等学校がある。
#*高校野球で名を馳せた清宮幸太郎の父であるラグビーの清宮克幸の母校。但し清宮克幸自身は[[大阪市/福島区|福島区]]出身。
#*[[大東市|隣]]にある野崎高校と統合されて2025年までに廃校になることが決定したらしい…。
#かつて大阪市バスの行き先で存在したため、意外と知られている。
#*現在の36系統。現在は茨田大宮を経て地下鉄門真南まで延長されている。
#[[牛乳石鹸]]の工場がある(地名としては中茶屋だが)。
 
==鶴見区の学業==
#[[wikipedia:ja:大阪市立汎愛高等学校|汎愛高校]]は校名だけを見ると私立学校のようだが、れっきとした大阪市立の公立高校。
#*大阪市内には信愛・相愛といった名称の私立高校があるため余計にそう思ってしまう。
#「五ツ木の模擬テスト」で知られる五ツ木書房の本社がある。
#地味に小学校の数がちょろちょろと増え続けているらしい。
#*少子化のこの時代に珍しい。
#*15年ほど前までは、大阪市内でも有数のど田舎だったのに、インフラ整備が一気に進んで人が大量に流れこんできたためでもある。
#**その影響で、PTAや社会福祉協議会などは、地元の長老筋とニューカマーのママさんたちで<del>根深い</del>言うに言えない対立があるという。
#***もっともこういうのは、大阪市郊外ではよくある話だが……
#一方、中学校は増やす必要はないらしい。
#*頭のいいのは大半が外へ出て行くからとか。
#**大概、荒れているとかなんとか。
#***改善されつつある。
#**なお、中学から、学業に目覚めて覚醒した人間は大手前高校へ通う人が多い。ちょろっと目覚めた場合は大阪桐蔭へ行く人が多い。
#***そしてそれが高校でも持続した場合、[[大阪大学|阪大]]や[[神戸大学|神大]]へ、失速した場合は学研都市線で[[同志社大学|通勤客とは逆方向の大学]]へ通う。
#***失速しても、それってのが凄いと感心……
#*という、近所の事情通(=どこにでも居る噂好きのおばちゃん)の話を聞いた。でも実際、そうらしい。
#*こういう、事情が考慮された結果、中学のみ学校選択制が導入されることに相成ったらしい。なんでもいいから、切磋琢磨して頑張れ!
#幼稚園も地味に多い。
#*某幼稚園の経営者一族から市会議員が出るということもザラ。
#緑4丁目だけは公立小中学校の校区が旭区扱い。
#*学校選択制による選択の際も旭区の小中学校から選択する事になる。
#鶴見緑地は茨田北・焼野・茨田西の各小学校に校区が三分割されている。
#*鶴見緑地に住民はいないので、校区は設定されない。つまり校区外なので小学生は遊びに行けない。
 
[[Category:鶴見区 (大阪市)|*]]

2022年1月26日 (水) 18:15時点における版

鶴見区の噂

大阪市鶴見区
旭区 新森 守口 焼野 門真
城東区 鶴見緑地 茨田大宮 大東
今福 鶴見 横堤 諸口 安田
徳庵 鴻池
放出 放出 今津 稲田 東大阪
諏訪 森河内
  1. 大阪市は旧摂津国だが、ここだけ旧河内国。
    • 平野区の一部も旧河内国。
      • 生野区の一部も。
        • 東住吉区の矢田も。
    • 枚方交野とも郡が同じだった。
      • それはあくまで明治の郡制後の話。
    • 正確に言えば、放出など内環沿いのエリアは摂津なのでこれは間違っている。
  2. 長堀鶴見緑地線の走り方が変なので、梅田に行くのにバスを使わないといけない。
    • 京橋でJRに乗り換えられるから必ずしもって訳ではないけど、運賃が高い&京橋駅の乗り換えで歩かされまくる。
    • 鶴見区の南部(寝屋川より南側)は逆に梅田(北新地)までJR一本で行けるし、市バスも天満橋まで走ってるので南部なくせにキタとの繋がりが強い。
    • 大阪市内では珍しく、市バス以外が主力のエリアがある。(近鉄バス
      • 近鉄バスも大阪市バスに負けて撤退。
        • 同じく撤退した阪急バス加島線(淀川区を参照)や阪神バス北大阪線と同様に70歳以上の大阪市民は電鉄バスを見送ってでも敬老パスが使えるシティバスを利用する。
      • 近鉄沿線から遠く離れてるのに近鉄バスが通っていたのはかつて近鉄の前身である大軌が阪奈道路沿いに鉄道路線を通そうとした名残り。
  3. 横浜にも鶴見区がある。
    • 大阪市鶴見区は大阪市の最東端に位置するが、何気に横浜市の鶴見区も市の最東端にある。
  4. ほんのごく一部だが、門真警察署の管轄になってる地区がある。
    • 鶴見署は逆に大東市の諸福8丁目をも管轄。
  5. 地図で見ると大阪市がここだけ東に出っ張っているように見える。
  6. 市内で最も田舎。
    • ここが大阪市だとはとても思えない。守口市門真市西部や東大阪市の旧布施市域の方が発展しているし。
    • 昔は大阪市ではなく北河内郡茨田町だった。昭和の大合併の最中だった戦後の1955年に大阪市に編入された。
      • 茨田町だったのは茨田などの一部だけ。放出などは別の町村。
      • 地名で残ったのは、茨田大宮くらいだが、今も区外を含めてこの付近の人間の感覚では、焼野、浜、安田、諸口あたりは、茨田に入る。
        • 実際、浜なんて地名は、「茨田浜」というのの略で、今でも交差点名に残ってたりする。
          • 浜と言えばかつて大阪市バスに「浜バスターミナル」が設置され幹線と支線系統の乗り継ぎ拠点とされたが1990年の鶴見緑地線開業で横堤バスターミナルが設置されたため、数年で廃止された。
      • 「茨田」というのはかつての郡名で、守口・門真・寝屋川あたりまでも含んでいた。現在でもこの地域のお寺の組織なんかに「茨田組」という名称が残っていたりもする。
    • 1974年にお隣の城東区から分離したため
    • いや、住道矢田など東住吉の大和川沿いの方が田舎。
    • 近年は、阪奈道路より南で古川より東のエリアおよび寝屋川より南のエリア全域は、城東とかと変わらん、普通の住宅密集地。
  7. イオンモールが苦戦していて閉店しているテナントが多い。
    イオンモール鶴見緑地
    • 京阪モールが近すぎる。
    • 守口市のイオン大日も近すぎる。
    • イオン大日と比較して規模は小さいし立地もあまりよくない。
    • そもそもあそこはかつて「椿本チエイン」の工場であったが、工場が京田辺市に移転したため、その跡地にできた。
  8. 映画は東大阪市の「布施ラインシネマ」か八尾市の「アリオ八尾」に行く。
    • 布施ラインシネマはまだわかるが、アリオ八尾など遠すぎていったことがない人ばかり。区外民のワシがこんなこと言うのも何だがガセネタ書くのは辞めてくれ。
    • 因みに、八尾までは10km以上ある。一方、梅田までは6kmくらいなので普通は、梅田へ出る。(距離は区役所基準)
      • むしろイオン大日の方が近そう。
    • 大日か四條畷のイオンやろ。
      • 大日と四条畷へ行くのに億劫の場合は、難波あたりの映画館にお世話になる。梅田派と難波派に別れるかもしれない。
  9. 中国人朝市が問題になっていた。
    • 安田4丁目の中環近くかな。豆腐に八宝菜の味のあんを掛けたメニューもあった。そのメニュー名は「豆腐脳」。誰が食うねん。
  10. バブル期最大のイベントである花博が区内の鶴見緑地で開催されたことや、それと前後し、地下鉄長堀鶴見緑地線の開通・延伸、また学研都市線のJR東西線乗り入れ以降、着々と人口が増加し大規模なマンションが続々と建設されている事などからネット上で妬みの対象となる事がある。
    • 時代に適応できず、高齢化が極端に進んでしまった吹田市の大阪万博公園周辺とは対称的である。
    • 全国的には少子化が進んでいる中、人口が増加しているため小学校が新規開校されるほど。では廃校になった小学校すらあるのに。
    • 「花博見てなかったら、バブルを知らない」と言われる、あの花博が開催された。まあ、その通りなんだけれども。
  11. 旭区と接しているが、境界線の距離はかなり短い。
    • 緑4丁目だけ国道163号からはみ出して旭区に食い込んだような形になっている。
    • そのためか、旭区とは小選挙区は同じものの結びつき自体は弱い。
  12. 大阪市で唯一、門真市と大東市に隣接している区である。
  13. 大阪市の中では地味な区の1つ。
  14. 基本的に、阪奈道路と鶴見緑地から今津橋までの無名の道路がメインストリート。
    • その交点が横堤。区役所、警察などがそろう。
    • 無名の道路の北端に「いのちの塔」がある。
      いのちの塔
      • しかし、入場料が高いので、地元民であればあるほど登ったことがなかったりする。
      • 結局、だれも入らないので閉鎖されて登らずじまい。
      • 取り壊そうにも莫大な金がかかるので、象徴として残すという建前でもって、取り壊さずに放置することに。
    • この無名の道路の南端は今津南で終わっているようだが、寝屋川の北と南で道幅その他の扱いが大きく異なる。
  15. 住民の属性は、放出、徳庵、今福鶴見、横堤に大別されるといってよい。
    • 放出および徳庵の人間と今福鶴見および横堤の人間ともに落ち合ってどこかへ行く場合場合は京橋になることが多数。
      • 基本、上記2グループ間相互で連帯意識は希薄だ。
    • 放出付近の人間が横堤へ公共交通で行くには毎時一本の市バスに乗るしかない。
      • もっとも、御年寄の方以外、みんなそんなもんは使わんと自転車でちゃちゃっと行く。
    • 大まかに見ると地下鉄長堀鶴見緑地線沿線とJR学研都市線沿線に分かれるような気がする。
    • あと鶴見緑地と門真南(茨田大宮民)。
  16. 花博通、寝屋川の2つで区域を3分割されてもあまり違和感がなかったりする。
    • この分類でいくと真ん中のエリアは、結構地車が盛ん。
      • 諸口は地車自体は泉州型。しかし、泉州みたいな威勢のいい引き方はしない。
    • 区の中北部よりも南部の方が古くから栄えていたようにも見える。昔からJR学研都市線があったためか。
    • 市内局番も寝屋川以北は691Xあるいは693Xなのに対し寝屋川以南は696X。
      • かつて鴫野電話局管轄だった名残り。城東区も同じ。
        • 鴫野電話局ができるまでは何と東成区の今里電話局管轄だった。
      • 寝屋川以北も国道479号の2本東側の道(府道平野守口線、旧中高野街道)より西側は693Xで東側が691X。
        • 旧中高野街道は分区前は鶴見と今福の境だったらしい。
    • 隣の城東区も事情は似ている。
  17. 阪奈道路はかつては鶴見と横堤の境目くらいから東が片側1車線だった。大阪東部を東西に結ぶ主要道路なのに。
    • 花博を機に拡幅工事が行われ、現在では安田交差点までは片側2車線になっている。
    • 蒲生4梅田方面行は大東市諸福から片側2車線のはずだけど……
      • だが、いきなり、右折レーンに化けたりする。
  18. 横堤の名月は、そば飯が旨い。
    • 今福鶴見のかどや食堂のチャーハンとラーメンも美味。
  19. かつて豪華車両で有名だった中央観光バスの本社があった。
    • 2階建て車両を多数保有し、特に「オリエント・エクスプレス」が有名だった。
    • この会社も2001年に倒産…。現在は「ジパング」が引き継いでいる。
  20. どっかでも書いたが、20年ほど前から転入者がガンガン増えた。
    • その為に、北河内や中河内とも大阪市内中心部とも違うちょっと独特な感じがある。
    • 話し言葉は、普通の関西弁なのだが、語彙などは、ほとんど標準語。
      • 関西弁はたしかに、方言の中でもずば抜けて標準語化が進んだものである(=少なくとも部外者が聞いても意味が分かる場合が多い)が、その中でも更にその傾向が強い。
      • 下記にあるように名古屋弁・三河弁・加賀弁を話す人もいる。
        • 下記の情報はほぼガセ。そんな人はほとんど居ない。
    • 祭りなどもあるが、正直「だから何?」程度に思っているものも多い。
      • 地蔵盆を小さい子供が知らん家もあるというのは、関西では異質ちゃうかな、さすがに今でも。
      • まあ、これは区内の祭りがどこも中途半端な規模でしかやってないということにも問題があろうが。
    • キャベツ焼き屋が少ないというのも謎。
    • こういった事象は、土着の人間が少ない地域でよく発生するらしい。
      • そう考えると、実は大阪人以外が多く住み着いているのかもしれない。新大阪界隈ほどではなかろうが。
        • 第二京阪道路が2010年3月に開通してからは東海北陸甲信越関東からの移住者が増えた。中国地方九州の色が漂う新大阪・江坂と比べてこちらは中部や関東の色が漂う。
          • ちとガセネタがすぎる気がする。高速の開通で転入者が増えた訳ではないし、雰囲気が変わったようにも思えない。新しいマンションの駐車場のナンバーを見ても相変わらずなにわナンバー筆頭に関西系だらけで、移住者は多くないと思う。
            • どちらかというと、大阪の中で引っ越しをする人が新しく住むという感じだと思う。
    • 転入者が多いため、地元意識はあまり強くないほうだと思う。
  21. 千葉県市原市出身の桐谷美玲が住んでいたことがある。
  22. 市の東北東の端にあり他地方出身者が多いのは名東区と似ている。昭和の大合併で市内となり、その後1974年に隣の区から分区したのも。名東区の地形は高台のニュータウンだらけだが、鶴見区の地形は平坦。大阪東郊で名東区のような地形は香里団地生駒市学園前・富雄・登美ヶ丘まで行かなければならない。
  23. 位置関係は全く逆だが、神戸市西区とも似ている。昭和後期に隣の区から分区した、南部住民はJRを利用する、元々田舎だった地域だが地下鉄が開通して急速に発展したなど。
    • 区内の大半あるいは全域が市の中心部とは別の国に属し、その関係で隣接地域との結びつきが強い点も。
    • 京都市山科区とも似ている。こちらも市の東端に位置し昭和後期に隣の区から分区したことや長い間鉄道駅が区の端にしかなく、平成になって地下鉄が区の中央部に開通したことなど。

鶴見緑地

鶴見緑地の風車とお花畑
  1. 花博が行われた鶴見緑地は、大阪城公園と並ぶ大阪市内最大級の公園。緑が少ないといわれる大阪で貴重なスポット。
    • その鶴見緑地は半分くらいが守口市にかかっている。
      • 下記の咲くやこの花館のある場所は正確には守口市内になる。
    • 1972年4月に開園した。
      • ニューカマーの場合、花博の時期に開園したと思っている人多数。(そんな1人)
      • 花博以前は夏になったらよく虫取りに行っていました。
    • 園内にかつての心斎橋が保存されている。
      • 1990年の花博までは公園の中央を流れる西三荘用水路に架かっていたが、花博で園内が整備された時に西の方に移転した。
  2. 咲くやこの花館は遠足のメッカであると同時にネーミングセンスを疑わざるを得ない。
  3. 土日祝日になるとコスプレした人が多く、よく現れる。
    • あれ、なんかしそうで子供達をおちおち遊ばしていられない。
      • という御近所のママさんの声が多数あることを知ってあげてください。
    • 本来、子供らのためにある公園であんな変なことする方々の気がしれん。
  4. チューリップの時期の鶴見新山はやばい。富良野の五色のポピーの絨毯みたいに見える。
    • ちなみにチューリップは鶴見区の花でもある。
    • 後ろの風車が異国情緒を醸し出している。
  5. 昔は鶴見新山からの夕日が美しかった。
    • 特に、12月31日は、上手く行けば、OBPか梅田のビル街だったかに沈みゆく入り日が良かった。
    • しかし、今は周囲の木々の目まぐるしい成長のおかげで、見る影もない。
    • 実は鶴見新山は地下鉄の残土やゴミを埋め立てて作った人工の山である。
  6. 日本庭園がある。入場無料なのが良い。
    • しかしところどころ草が育ちすぎていたりと……
    • 日本庭園ばかりでなく花博の時に整備した諸外国の国際庭園がある。
      • 今や国際庭園も荒れ放題…。
  7. ハナミズキホール(旧水の館ホール)の横のスペースではよくフリーマーケットが行われている。
    • 2015年にはここでスルッとKANSAIバスまつりが開催された。
  8. 実は阪奈道路沿いまで公園の敷地がある。
    • かつては阪奈道路に面して近鉄バスの車庫があったが公園の整備に伴い東大阪市に移転した。
  9. 地下鉄の鶴見緑地駅は公園の南端近くにある。
    • 駅南側の地下に長堀鶴見緑地線の車庫がある。
    • 北西側のゲートだったら今里筋線の新森古市駅から徒歩で行ける(車内放送でもその案内がある)。北ゲートだったら京阪本線守口市駅から南にまっすぐ行くとたどり着く。

茨田大宮

鶴見はなぽーとブロッサム
  1. 小さなアウトレットモールがある。でも休日はそこそこ混む。日本初といわれているが実は二番目なのがチャームポイント。
    • 関西初のアウトレットモール「鶴見はなぽーとブロッサム」
    • ここのABCマート、他店舗よりもちょっと安い気がする。
  2. 読み方は「まったおおみや」。とても読めない。
    • ちなみに「茨田」というのはこのあたりの広い地域を指した古い地名。かつては守口市門真市も「茨田郡」に含まれていたが現在はこの「茨田大宮」のみが残っている。
      • 枚方の一部も茨田郡。
  3. 実はここが大阪市の最東端。しかも地図で見るとここだけ飛び出している。
    • 周囲を門真市や大東市に囲まれているので大阪市バスを見ると一瞬びっくりする。
    • ある意味一番大阪市らしくない地域。
    • 経度的には京阪の古川橋駅の真南あたりに位置する。
  4. 団地が多い。
  5. 最寄り駅は地下鉄門真南駅。他にJR学研都市線鴻池新田駅も近い。
    • 鴻池新田駅へはかつては近鉄バスの路線があったが現在は廃止されている。廃止直前は深夜に1日1本という免許維持路線だった。
      • 利用客を発掘するために試験的に増発されたこともあったが長続きしなかった。
      • この路線は短距離ながら門真市・大阪市鶴見区・大東市・東大阪市の4市に跨っていた。
  6. セブンイレブンなどのコンビニが出店し、激戦区の場所になりつつある。

横堤

  1. 「よこづつみ」が正しいらしい。
    • 地元民の中には「よこつつみ」と呼ぶものも居る。
    • 横堤小学校は「よこつつみ」、横堤中学校は「よこづつみ」と読む。
  2. エリアが、コレまた微妙。
    • 横堤と言っても、諸口の一部も感覚的には横堤である。
    • イオンモールの辺りは、鶴見なのか横堤なのか微妙な所。
      • どちらも徒歩8分。丁度真ん中あたりになるため、微妙というのも仕方なし。
      • 地名としては鶴見になる。
  3. 鶴見区で最も、栄えてるはずの所。
    • 役所が集まっている上に地下鉄の駅にミニバスターミナルまであるとくれば普通はそうなるやろ。
      • 市バスの横堤バスターミナルはもう廃止になりました。かつては近鉄バスが乗り入れていたこともある。
      • 市立鶴見図書館もある。かつては古びた建物だったが建て替えで見違えるようにきれいになった。
        • かつての建物の入口は、違法駐輪で、入るのに一苦労だったらしい。
    • 実際問題トップは、城東区の今福と組んだ鶴見2丁目交差点付近だったりする。
  4. かつて地下鉄と市バスの乗り継ぎ拠点として横堤バスターミナルがあった。
    • 地下鉄長堀鶴見緑地線開通と同時に開設、当初は近鉄バスも乗り入れていた。
    • 地下鉄開通前には短期間だけここから東に行った所に「浜バスターミナル」が存在したこともある。
    • 横堤バスターミナルも市バスの路線再編に伴い廃止された。
  5. 最近東大阪市の俊徳道にあった人気ラーメン店が移転してきた。

鶴見

  1. 巨人ロッテより弱い」とマスコミにでっちあげられてしまった加藤哲郎氏(元近鉄)がオーナーを務める焼肉屋が今福鶴見にある。オーナーが直々に皿洗いをする事も…。
    • 今福鶴見駅の近くにはテレビなどで紹介されるラーメン店が何軒かある。
    • 2008年に閉店していたようである。とにかく立地がねぇ…。なお、2号店は奈良県大和郡山市にある。
  2. 城東区の今福とセットでひとつの街である。
    • 今福の側に比較的大きめのイズミヤとマツヤデンキがあり、鶴見の側に地場の本屋などが並ぶ商店街などがあるという構図。
      • マツヤデンキがパチンコ屋に変わり、商店街がシャッター通りと化していっている今となっては……
  3. ぶっちゃけ、イズミヤの存在はデカイ。
    • 地方都市の百貨店位の規模はある。
      • でも近くにあるイオンモールはもっとデカイ。
        • いや、大きさはそうなんやけど、大小のサイズという意味でのデカイというのではなくてですねえ……
    • コレなかったら、この界隈も沈んでたやろなあ位のモン。
  4. 阪奈道路を横堤方向へ行った所にある超高層マンションに、とある有名人が住んでいるという噂アリ。
    • 高すぎて、近鉄乗ってると布施あたりから見えるくらいの高層建築。
      • なぜ、そうなるかというと、梅田と一緒で、伊丹のせい。
  5. 交差点にあるダイコクドラッグが、歩行者にとっては邪魔な存在となっている。
    • 諸般の事情で、そこだけ少し狭まっていることに加え、人通りが多いにもかかわらず、微妙に路上まで商品が進出してきているので、これはもう……
  6. 上にも書いたが、カドヤ食堂のラーメンは、麺通の間では有名。
    • 個人経営の店らしく、土日の昼など、時々、行列となる。
    • こういう店は地元民こそ通って食うのがなんぼなんかもしれんが、結果的に、私のような旨くて安い飯屋を求めて旅に出るような野郎に占拠されている。地元の方すんません!
    • 実は、一回、今福の店を閉めて心斎橋かどっかへ行ったらしい。
      • 結局、こっちに支店という形で店を出し直してリスタートを切った結果、前より行列も減り、時には列ばず入れることも……
      • 阪神百貨店のスナックパークにも出店した。
      • 本店があるのは心斎橋ではなく西長堀。余談ながら元々あった鶴見とは地下鉄長堀鶴見緑地線で結ばれている。
    • 中華そばというにふさわしい醤油の透き通ったスープと自家製麺も去ることながら、豚めしも乙なものである。
    • 1957年から2002年くらいまで今福鶴見にあった初代̚カドヤは、ラーメン屋というよりは街中華系大衆食堂という感じだった。。
      • その後、西長堀に移転した後、地元の復活を望む声を受けて創業の地から100m離れたところに、支店を出していた。が、その店が独立し「中華そばツルヤ」になってしまい、色々変わることになった。

  1. 区北部の「緑」は明らかに鶴見緑地に因んで後からつけた地名。
    • 1974年に城東区から分区した際ついた。
    • その「緑」には自動車教習所が2校並んでいる場所がある。校名は「関目自動車学校」と「大阪都島自動車教習所」。ただここは関目でも都島でもない。多分移転してきたのだろうが。
      • 前者はその昔最寄駅が京阪関目駅だったことによるもので、後者は分校だったが今は使用されておらず、廃墟と化しつつある。
  2. 鶴見区の最北端みたいな場所。
    • そんな所に、ジョーシン鶴見店がある。遠すぎて、鶴見放出横堤くらいだと、今まで通り、蒲生店へ、茨田地区だと大東店へ行ったほうが近いという始末。
      • 鶴見店の場合、守口市南部や旭区や城東区北部のあたりの客をつかむことと、車で買いに来る客を想定しているので失敗ではないのだが、それでも……
      • ここのせいで千林商店街にあった店舗が閉店してしまった…。
  3. こんな所に念法眞教とかいう、宗教の総本山がある。
  4. 四丁目だけ国道163号の北側にあり、地図で見ると旭区に食い込んでいる。
    • 下記の通り、公立学校の学区も旭区扱いになる。市内局番も旭区扱いの695Xとなる。
  5. 鶴見緑地寄りに今里筋線の鶴見緑地西車庫があるが、地下にあるので地上からは全くわからない。
    • 出入庫線は清水駅から分かれているが、鶴見緑地西車庫からさらに長堀鶴見緑地線の鶴見検車場までトンネルが繋がっている。
    • 真上に大阪シティバスの乗り場がある。

焼野

  1. 鶴見区の僻地。
    • ちょっとした田んぼと町工場とゴミ処理場、運送会社の事務所くらいしかない。
      • 焼野三丁目のこと?一丁目と二丁目は住宅が多いけど。
      • 守口市と大阪市のゴミ処理場が至近距離にある。
    • そんな所に、ぽつんと立ち並ぶ公営団地。
    • 昔は水郷農村地帯だった。
    • 田んぼが潰されてマンションや老人ホームが建っている。
    • レンコン畑がある。
  2. 直線距離で見れば、なみはやドームやブロッサムがすぐ側だが、間に、中環があるため行きにくい。
    • 西には鶴見緑地があるが、間に川があるため、アクセスは一箇所のみ。しかも、その辺は自転車等規制区域に当たるので移動が困難。
      • 正面入口・迎賓館・焼野のバス停の横の三つ。
  3. 守口の寺方や、門真の稗島などと、極めて入り組んだ市境を形成している。
    • 市境を超えたと思ったら、すぐに元に戻る事が多い。
    • 北部はほとんど守口市の寺方と一体化している。
      • 府道161号(深野南寺方大阪線)のちょっと南にある大阪運輸倉庫の場所は守口市と思いきや焼野。
  4. こんな所だがちゃんと大阪市バスが来ている。
    • ただ焼野の最北端までは来ていない。
  5. 佐川急便の大阪鶴見営業所がある。管轄人口は全国400か所ある佐川急便営業所で練馬営業所(埼玉県新座市)に次いで2位を誇る。
  6. 旧中環沿いにトナミ運輸大阪支店がある。
    • 新旧の中環が通っているためかこの辺りには運送会社が多い。
  7. 言うまでもなく鶴見区の最北端。

安田

  1. 府道大阪中央環状線と府道大阪生駒線(阪奈道路)が交差する安田交差点がある。
    • 交差点の東側はもう大東市。
    • 将来大阪モノレールがここを通る予定だが駅は設置されない予定。
  2. 大阪府立茨田高等学校がある。
    • 高校野球で名を馳せた清宮幸太郎の父であるラグビーの清宮克幸の母校。但し清宮克幸自身は福島区出身。
    • にある野崎高校と統合されて2025年までに廃校になることが決定したらしい…。
  3. かつて大阪市バスの行き先で存在したため、意外と知られている。
    • 現在の36系統。現在は茨田大宮を経て地下鉄門真南まで延長されている。
  4. 牛乳石鹸の工場がある(地名としては中茶屋だが)。

鶴見区の学業

  1. 汎愛高校は校名だけを見ると私立学校のようだが、れっきとした大阪市立の公立高校。
    • 大阪市内には信愛・相愛といった名称の私立高校があるため余計にそう思ってしまう。
  2. 「五ツ木の模擬テスト」で知られる五ツ木書房の本社がある。
  3. 地味に小学校の数がちょろちょろと増え続けているらしい。
    • 少子化のこの時代に珍しい。
    • 15年ほど前までは、大阪市内でも有数のど田舎だったのに、インフラ整備が一気に進んで人が大量に流れこんできたためでもある。
      • その影響で、PTAや社会福祉協議会などは、地元の長老筋とニューカマーのママさんたちで根深い言うに言えない対立があるという。
        • もっともこういうのは、大阪市郊外ではよくある話だが……
  4. 一方、中学校は増やす必要はないらしい。
    • 頭のいいのは大半が外へ出て行くからとか。
      • 大概、荒れているとかなんとか。
        • 改善されつつある。
      • なお、中学から、学業に目覚めて覚醒した人間は大手前高校へ通う人が多い。ちょろっと目覚めた場合は大阪桐蔭へ行く人が多い。
    • という、近所の事情通(=どこにでも居る噂好きのおばちゃん)の話を聞いた。でも実際、そうらしい。
    • こういう、事情が考慮された結果、中学のみ学校選択制が導入されることに相成ったらしい。なんでもいいから、切磋琢磨して頑張れ!
  5. 幼稚園も地味に多い。
    • 某幼稚園の経営者一族から市会議員が出るということもザラ。
  6. 緑4丁目だけは公立小中学校の校区が旭区扱い。
    • 学校選択制による選択の際も旭区の小中学校から選択する事になる。
  7. 鶴見緑地は茨田北・焼野・茨田西の各小学校に校区が三分割されている。
    • 鶴見緑地に住民はいないので、校区は設定されない。つまり校区外なので小学生は遊びに行けない。