西武関連路線延長

西武池袋線秩父鉄道経由軽井沢延長

1. いまはＪＲで５時間、新幹線でも３時間の軽井沢まで、西武なら延伸可能。秩父鉄道と、上毛電気を経由して、横川まで。横川から先はトンネルを掘る。軽井沢まで、ＪＲのように迂回せずに、直進するから早いと思う。
   • それはいいが、東京からなら新幹線で3時間は絶対にかからない。というかJRで5時間新幹線で3時間ってどこから？北海道？
     • 『駅すぱ』の検索結果からです。スミマセン。
   • スピードでは勝負にならないだろうからあとはいかに付加価値をつけていくかだね。２回乗ったら３回目はタダとかｗ
     • 京成の新型スカイライナー車両（と同系統の車両を）使用るのは、如何なものでしょうか！時速190ｋｍです。
       • すると、池袋←軽井沢が２時間を切る計算だから、スピードで勝てるかもしれない。唯一の難点は飯能でバックする為に減速が止むを得ないことだけ・・・。あー、スピードでも負けるなぁ・・・。
         • 飯能市は反対しているけど、今の八高線と池袋線の交点付近に新飯能駅を設置してスイッチバックをやめさせる計画があるらしい。これが実現したら飯能～西武秩父はどれだけ発展することやら。
           • 飯能駅を通過する速度で潜り抜けられれば、時速190ｋｍなら、池袋←→軽井沢を確実に2時間を切る。新幹線だって、上野駅から78分だっけ・・・。上野駅までの移動時間を考慮すれば、東京西部地区に住む方にはかなり美味しい筈。上野までの移動時間を池袋からの、『14～5分』を考慮すると約90分。90分なら何とか勝負になりそうな気がする！
       • 京成は標準軌で北総経由の直線ルートを開通させるとのことだが、西武は狭軌、北越急行より明らかに線形が悪いのに190km安定走行は可能なのか？
         • ブレーキ制動の問題もあるのでやはり池袋から全線立体交差の新線でしょうね。
         • ここは建設費を含めて経費を抑えるだけ抑えて、都心アクセスと料金で勝負すべきでは。
2. 未だに一部熱狂的支持があるのも事実。秩父発展の最終カードというか核兵器として地元の人にとってはモーゼといわんばかりの支持をしている人も影では存在する。また同時に秩父線複線化というアブノーマルなことまで言う人も多数影ではいる。
   • ぜひとも、西武秩父から小鹿野を経て軽井沢に行く鉄道を開発してほしい！無論、秩父鉄道は複線化どころか複々線化してほしい。

停車駅想定

1. 池袋方面から来た車両、本川越からきた車両とも、所沢で連結。
   • 西武新宿・高田馬場・所沢 or 池袋・所沢 or 川越・所沢
     • このあと、飯能・芦ヶ久保・御花畑（秩父鉄道経由）・長瀞（秩父鉄道経由）・下仁田（上信電鉄乗り換え）・横川（信越本線乗り換え）・軽井沢
       • 横川乗り換えの意味はよく分からん。。線路はあるが電車が走れる状態ではないので。
         • 高崎方面って意味でしょ？
2. 長瀞から分岐して、下仁田を経由し、横川までは苦も無く線路が引けると思うが、最大の難関は、横川・軽井沢間の急勾配を如何にクリヤーするか。
   • もともとの軽井沢延伸計画の場合、西武秩父駅を地下化してカーブをなくし、ミューズパーク・小鹿野町経由にする予定だった。(実際、70年代に西武秩父～ミューズパークあたりのピンボール調査を行ったこともあるらしい)。小鹿野町を経由するとなると標高が高いから機関車は必要ないと思うが・・・。
   • JR貨物あたりから機関車をいただくしかないっしょ。
   • ↑極めて同意。
   • いや、そこでE851再興でしょ。

新宿線久喜延長

1. 西武新宿線を本川越から久喜まで延伸。
   • 本川越から先はぜひ地下線で。時の鐘が壊れないよう耐震設計は慎重に。これで川越にも地下鉄が！
   • 久喜から先は東武に乗り入れ。

停車駅

• 本川越～札の辻～宮元町～芳野～川島～埼玉空港（ホンダエアポートを空港化する）～藤波～桶川（高崎線接続）～坂田～栢間（ニューシャトル接続）～菖蒲～久喜菖蒲公園～久喜（宇都宮線、東武伊勢崎線接続）
  • つーか熊谷まで作って秩父鉄道買収して乗っ取っ…コホン…羽生まで直通させて羽生から東武に直通させる方法のほうが堅いのでは…
  • ひょっとして、東武と西武の合併？？？
    • 社名も、東西武に変えるとか？？
    • そうすると、東武デパートと西武デパートが同居している池袋と船橋の住人は、使えるデパートの数が一つ減ってしまう！！！（そういう問題じゃない気がするが・・・）
    • 東西武はおかしいだろw 東西電鉄とかどうよ？
    • あとデパートは２つのデパートを合体させて東西デパートにすればおk

西武多摩川線延長

終点を「武蔵境」から都内方面へ延伸する。

• 武蔵境～西武三鷹～成蹊大学～田無

1. 10kmほどの延伸だが、かなり便利になる。
   • 成蹊大までは何となくわかるが、そこから田無だとスイッチバックか？
     • うん。
     • 上石神井じゃダメなの？
2. 中央緩行線や京王井の頭線にも乗り入れ。
3. 是政から延長すれば…
   • 競馬場西（中央道と南武線の交差あたり、南武線にも新駅建設）
   • 中河原（京王）
   • 聖蹟桜ヶ丘（ここまで京王と併走）
   • 新多摩（市役所の北）
   • 西武永山（京王、小田急）
   • 南永山（永山高校、国士舘大目の前）
   • 国士舘大（広袴の国士舘大目の前）
   • 薬師台（みずほ研修所前）
   • 本町田（日向台交差点前）
   • 町田（小田急）
   • 多摩センター（京王、小田急、多摩都市モノレール）
     • それは多摩ニュータウン建設計画の時に、中央線に負担をかけ過ぎという理由で免許申請を却下された路線だ。

西武安比奈線復活

• 西武安比奈線を通勤路線として復活、さらに川越線的場or東上線霞ヶ関まで延伸させる。
• でも、復活しちゃうと、跡地がロケに使われなくなるし・・・。NHKのドラマで、跡地が使われたそうな。[1]運輸で稼ぐより、ロケ地で貸し出しした方がお得？？

西武新宿線六本木ヒルズへ分岐延伸

概要

• （至本川越）～下落合～《分岐地下化》～面影橋～早稲田鶴巻町～牛込柳町～曙橋～四谷三丁目～信濃町～青山一丁目～乃木坂～六本木ヒルズ
  • 鷺ノ宮～下落合間の可能な場所から分岐（立体複々線化）、下落合を過ぎたら地下鉄線へ入り、新目白通りの地下を早稲田方面へ、鶴巻町交差点から外苑東通りの地下に入り南下、六本木ヒルズまで。
    • 立体複々線化区間は地下鉄線へ繋がる新線が下、西武新宿方面への本線が上。
    • 信濃町～青山一丁目間は都営大江戸線と立体並走。
    • 早稲田鶴巻町駅付近に新目白通りの地下をそのまま直進させる分岐線を敷き、江戸川橋駅付近に有楽町線との連絡線を設ける（通常ダイヤでの旅客運用はせず）。
• 優等列車を設置。
  • 種別は現在運用されている「急行」をそのまま流用。
  • 線内1駅を緩急接続駅にする。
  • 停車駅は、鷺ノ宮～面影橋～曙橋～信濃町～六本木ヒルズ。
    • 信濃町はいい。青山一丁目に停めて。S価学会効果が・・・
      • 良くない。特にJRとの接続は重要です、色んな意味で。
• 特急「小江戸」の乗り入れも考慮。
  • これに合わせて本川越駅を（脇田信号所手前から）地下化、完全複線化に。
    • 更に1駅延伸して「川越元町駅」を新設、観光路線としての側面も確立。
• 運営は例によって（？）第三セクターか東京地下鉄・東京都交通局によるものに。
  • 第三セクターの場合は業務をそのまま西武に委託する。

路線図

普急
通行
∥∥（至本川越）
○│下落合
○○面影橋（都電荒川線に接続）
○│早稲田鶴巻町
○│牛込柳町（都営大江戸線に接続）
○○曙橋（都営新宿線に接続）
○│四谷三丁目（東京メトロ丸ノ内線に接続）
○○信濃町（JR総武線に接続）
○│青山一丁目（東京メトロ半蔵門線・東京メトロ銀座線・都営大江戸線に接続）
○│乃木坂（東京メトロ千代田線に接続）
○○六本木ヒルズ（東京メトロ日比谷線・都営大江戸線『六本木駅』に接続）

西東京線

• 全線地下複線。

路線図

普急
通行
○○|武蔵境(JR線･多摩川線)
○｜|武蔵野大学
○｜|柳沢南口
○○|田無(新宿線)
○｜|谷戸
○｜|ひばりが丘東
○○|保谷(池袋線)

• これにより西武全線の線路が繋がる。

高田馬場～池袋間短絡線

1. 高田馬場～池袋間に短絡線を設置。
   • 新宿から西武池袋線、池袋から西武新宿線に乗り入れられるようにする。

西武新宿線品川延伸

概要

• （至本川越）～高田馬場～新宿（新駅）～代々木～神南（渋谷区役所・NHK前）～渋谷～恵比寿～五反田～東五反田（キャッツシアター前）～品川
  • 西武新宿線、新井薬師前～西武新宿間の可能な場所から地下化。現在の西武新宿駅を廃止し、JR新宿駅（東口）の地下に新駅を設置。
  • 代々木を出たら明治神宮の地下を通り神南・公園通りの地下を通り渋谷へ。渋谷からは五反田まで山手線・埼京線に沿う様に南下。
  • 五反田からは八つ山通りの地下を通り品川まで。
    • 品川駅は山手線と京浜急行の間にある敷地（留置線）をJRから何とか買い上げ、可能なら2面4線の島式地上ホームに。
  • ほぼ全線地下線。
• 各種優等列車はそのまま急行運転を実施。
  • 退避・接続駅は適宜。

各種停車駅

各準急拝特
停急行快急
∥∥∥∥∥（至本川越）
○○○○○新宿（JR各線・小田急線・京王線・東京メトロ各線・都営地下鉄各線に接続）
○○│││代々木（JR総武線・都営大江戸線に接続）
○○│││神南
○○○○○渋谷（東急各線・東京メトロ各線に接続）
○○○││恵比寿（東京メトロ日比谷線に接続）
○○│││五反田（東急池上線・都営浅草線に接続）
○○│││東五反田
○○○○○品川（JR新幹線/在来線各線・京浜急行に接続）
※山手線・埼京線・湘南新宿ラインは省略。

西武大宮線復活

• 久喜までいきなり伸ばさず・・・適当な近場で大宮まで。
• 本川越駅-川越久保町駅- 成田山前駅- 二ノ関駅- 沼端駅- 黒須駅- 芝地駅- 高木駅 西遊馬駅-五味貝戸駅- 内野駅- 並木駅- 種鶏場前駅- 大成駅- 工場前駅- 大宮駅