JR東日本の車両/形式別

全般の噂

1. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
   • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
     • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
     • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
       • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
       • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
         • 全部鉄道網からある意味隔離された路線ですけどね。西日本エリアにそんなのありましたっけ？
         • これぞまさに東京ジャイアニズム。
       • 2005年の段階でのATS-P設置状況、JR東日本＝全線区の30％、JR西日本＝同5％
       • 2007年3月頃から山手線、京浜東北線はD-ATS化
       • 三河島事故のせいで貨物と東日本の仲が悪い。
         • ダウト。どっちかというと鶴見事故だな。
           • 三河島事故・鶴見事故ってのは50年前ぐらいの事故だろ？当時は全部国鉄だったし、三河島事故の常磐線の事故車両も、エメラルドグリーンどころが、茶色の車両だった。そんな昔のことを引きずってるのか？
             • はい。ばっちり引きずってます。基本的に「機関車屋」と「電車屋」は相容れないので。このへんは鉄道ピクトリアル2年ぐらい購読するよろし。
             • でも50年前のことを引きずってるJRも大人げねーな
               • そもそも横の交流がほとんどなかった上、国鉄は建前を気にして、動力分散化に際して「電車運転士」や「気動車運転士」をわざわざ新規に育成して、既存の「機関士」を地方へ移動させる手段をとっていたのが原因。で、そう言う連中が国鉄末期の世代を教育し、さらにJRの世代を教育してるんだからいつまでぇも引きずる当たり前。分割民営化の際にも、「機関車屋」はほとんどがJR貨物に、「電車屋」「気動車屋」は旅客会社に流れた。鉄道ファンで「87000kmの軌跡」を書いた宇田賢吉氏は、「機関車屋」から「電車屋」に転向した数少ない例外中の例外だが、氏にしても、「暖房装置が付いていないという理由で貨物会社が(当時比較的新しかった)EF64 1000番台を全部持っていってしまい、JR西日本は0番台ばかり押し付けられた」と怨み節を書いたのだから推して知るべし。テンプレート:Long article L
2. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
   • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
     • それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
     • 仙台地区の一般利用者における701系の好評ぶりをマニアは認めようとしない。
       • 仙台は元々ロングシートの仙石線があるため、利用者にロングが受け入れられる素地があった。
     • 田舎の車両をクロスシートにするとアホ高校生が4席を1人で独占したり、食い散らかしたりと好き放題やるため。
   • ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
     • 18切符期間以外に乗ってみな。みんな座ってるから。
       • 郡山から乗ってみな。首都圏のラッシュを体感できる。30万都市間を2両編成なんだから。
         • 首都圏のラッシュって大体着席＋立ち客数人なんだ、それなら18切符期間の東北本線のほうが首都圏のラッシュ時よりも混んでるんだね。（by郡山利用者
         • いや、帰省のときリアルに死ぬかと思った。なんせ首都圏は7倍くらいの運行密度に6,7倍の編成数なんだから…
   • それでも一時に比べたらロング一辺倒ではなくなった。E721とかキハ130なんかはセミクロスに戻ってるしな。
3. 営業用としては世界初のハイブリッド鉄道車両（キハE200）を開発した。
   • しかしマニアの間では「転換クロスシートを導入せず安物ばかりつくっているJR東日本の車両」という理由で、「世界初」の偉業すら全く評価されていない。
     • というか、一応、JR北海道が開発したシステム（気動車と電車を連結できるシステム）に回生ブレーキと蓄電池をのせただけ。一番大変だったのは、多分、JR北海道と関連メーカー。
       • ガセ。システムがまるで違うよ。
   • あっというまに、今度は、JR北海道がこんなハイブリットを作ってしまった･･･。（JR東日本を、これで馬鹿にできるぞ。）
     • でもあれは、日高本線で走っている車両を改造したもの。
       • ただでさえ、JR東日本はあんなにキハ110系列を入れてて、もしも、今後、キハE200に置き換えるとしたら･･･。
     • ひとまずキハE200を導入してキハ110をで国鉄気動車を潰すみたいな感じ？
4. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
   • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
5. 殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
   • あんなカビ臭い電車いりません。
     • ('・ω・`)ショボーン
   • JR東日本に限らず首都圏の鉄道はどこもこんなもん。
   • 首都圏であんな車両を特にラッシュ時なんかに走らせたら、かえって袋叩きに遭うのは目に見えてる。積み残しばかり出して遅延続発もさらに酷くなる。
     • そう考えると、よく大阪とかは転換クロスシートでラッシュ時運用できるよなあ・・・
6. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
7. 通勤電車の高速化にはあまり興味がないが、高加減速化にはもっと興味がない。ノロノロ走るのが大好きなようだ。
   • 一頃地下鉄乗り入れの電車と山手線を除くと10両編成中モーターのある車両が4両しかない編成の列車しか作らなかったからなぁ。
   • いずれにしろ、JR西日本の失態によって通勤電車の高速化を追求する時代はひとまず終わりを告げた。もっともノロノロ運転が好きなJR東日本にその影響は及ばなかったが。
     • 別に、JR西日本の失態で、高速化が止まったわけではない（事実、その後、西日本が10キロ速度を上げて、その余裕分を停車時間に回したらしいという話を聞いた。）
   • 通勤電車のノロノロ運転はJR東日本に限らず首都圏の鉄道全体にいえる(ごく一部の例外はあるが)。
   • 東海道線なんか昔は特急がバンバン走ってたんでスピードは出せるはずなのに、ノロノロ走ってばっかり。（もちろん昼間の話）
8. 走るンですばっかり作っていたが、E655系は「東だってやればできる」ことを実証した。
   • だが通勤電車はあいかわらず粗末なものしか作らないので、あまり評価にはつながらなかった。
     • そんなふうに考えるのは鉄ヲタだけ。首都圏の一般利用者、特に通勤ユーザーは「走るんです」であろうが新しければいいと思ってる人も多い。
       • 走るんですの故障があまりにも多かったので方針転換して保安・設備系統の2重化やサービス向上の為のLCDを搭載したE233を開発した。
         • E233系でもLCDがついてないのもあるぞ。
9. グリーン車を普通・快速電車に連結するのが大好き。おまけに連結する前とした後では、電車の両数や本数がまったく変わらないため、他の車両が一般の利用客で溢れかえっている。
   • 211系の高崎・東北線は凄く酷い（運転台を両端につけているため。）
   • ロングシート走るんです車両に連結し、長距離移動じゃそれは辛いって事でぼったくり的な料金を払って乗った…と思いきや満席で結局金の無駄。非の打ち所だらけ。
   • 俺は結構使うんだけど、E231G車のトイレ故障率が異様に高くないか？2回も遭遇した。
     • でも東海道線と横須賀線は元からグリーン車があった。
       • それを調子に乗って各方面に拡大したから大変なことになった。
10. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • つ新潟支社
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと？
        • 新型車両での運行も良質なサービスの一つ。鶴見線で茶色の電車が引退したときも、通勤利用者は「あんなの無くなってくれた方がありがたい」と言ってたんだから。
          • ただ、その車両がひどい場合が多いから困る。（京浜東北線・武蔵野線など）
            • そうだ、走ルンです車両は新しいだけで、無機質で手抜きだから車両そのものの質は低い。更に横浜線・京葉線などには他路線の中古車ばかり回す。（E331は試作車なので除外）
              • JR東日本に限らず首都圏の通勤電車は大体こんなもん。
                • 走るんですを私鉄に普及させたのは東日本の仕業だ。
            • そもそも横浜線の205系は2編成以外全車新車だから。それに、下手な新車より205系のほうが良い。
          • 最近は何があったが知らんがじょじょに良くなってる
            • 社長が代わるごとに車両の質は確かによくなってきてるな。松田社長の時代はマジで酷かった（その典型が701系）。
      • 新潟にも新型気動車がやってきました。ちなみにセミクロス仕様です。
11. どんなに新車を入れようがメンテナンスや清掃の類をロクにやらないので、私鉄に比べてすぐに汚く五月蝿い車両に早変わり。
    • 東武東上線も結構、きついぞ！！
      • 東武野田線はもっと酷かったりする。
        • 東武の場合は、JRと違って古い電車をいつまでも使い続けているから。使い続けるなら阪急・京阪並に整備してもらいたい。（by東武利用者）
          • しかし東日本の場合はお粗末な新型ばかり入れるから、まだ旧型の方が良かった。
12. 最近（E231系のあと）の走るんですはだいぶマシになったがなんかハンパ
    • もっと早くE233系が登場していればなぁ・・・。
    • E233系では完全に国鉄の面影が消えた。ドアの内側はステンレス地のままでなくなったし、クーラーの吹き出し口は金属製の連続タイプになったしな。
      • 209系の時点で国鉄の面影は0だと思うが。
        • いや、209系はラインデリアの天井口部分が｢羽根の飛び出していないプラスチック製｣だった。これは正に国鉄タイプ。E233からラインデリアの口部分が、私鉄車両でよくあるタイプの｢羽根の飛び出た金属製で連続式｣になった。
13. 常磐線や中央線、京浜東北線の新型の前面は、ACトレインという試作車をベースにしている。ちなみにACトレインは既に解体された。
14. 京浜東北線の209系の廃車が本格的に始まった。
    • 一部車両は訓練車に改造された。2両になったのと、帯の色が湘南色（E231系の帯の色）になっているのが特徴。
      • 東大宮の車庫でそれらしき車両を目撃。
15. 最近の山手線・中央線・京浜東北線の走るんですには車内に液晶画面が付いているが、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線の走るんですは車内にLEDしか付いていない。なんだこの差は・・・
16. 豊富な資金で国鉄型を一気に置き換えたJR東日本。沿線自治体が製造費を負担しない限り地方に新車を入れようとしないJR西日本。
    • の事実を知らないマニアは「JR西日本は古い車両を大切に使っている」と勘違いする。本当は、貧乏な西日本が国鉄型改造で誤魔化してるだけ。
    • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
      • 701の前ってもしかして客車？？
        • エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
        • 北東北は客車だな。ED75牽引だったような。南東北は455系とか717系等電車も多数あった。因みに、南東北からは仙石線103系を除き国鉄製の電車は全面撤退しました。。
        • 455系(451～457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
      • いっそ719系増備すりゃよかったのに。
    • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
      • ステンレス関係ねーです。
        • ステンレス車が18きっぷ利用者に嫌われるなら、西日本の223系とかはどうなる？
    • 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
      • その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
      • 701系のあまりの不評さゆえ、後になって一部編成でセミクロス化改造が施された。
      • 701系のセミクロス化改造の費用は全額JR持ち。小浜線125系の座席増設費用を地元自治体に全額請求した某JRとは大違い。
      • まりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
      • そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
      • E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな？
      • E531系はセミクロのほうがまだいい
      • E721は231よりは若干マシかと…僅かながらも、次第に改善されてきているような。
      • なぜ719をもっと作らなかった!?
        • 701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
          • 笑える。どちらもやっつけで作ったモノなのに何故。
    • つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
17. 最近の東日本の車両、どうもデザインがイマイチなのばっかりな気が…
    • パクりデザインのE721、E259や、目つきの悪いE3（山形新幹線用増備車）、485系改造車（彩）等…

新幹線車両

400系

1. このサイトではかなり人気があったであろう新幹線。通称秋刀魚。
   • SUPER BELL"ZのMOTER MANでは「シシャモみてぇなほそーいやつ」とネタにされていた。
2. 絶滅決定。
3. 「勇者特急マイトガイン」のマイトウイングのモチーフだったりする。
4. 前の銀色の方が良かった。E3系と同じ色になってからは微妙。
5. 木村裕子の彼氏。

E1系

1. 世界初のオール二階建て。
2. いつしか東北から消えた。
3. 重たい。
4. いつの間にか車体の色が変わっていた。
   • 前の色の方が良かったような…
5. 二階部分の座席は、今時の新幹線用では珍しいリクライニング機構のない物。これは後釜のE4系も同じ。
   • ちなみに自由席の車両。自由席利用の時は1階か車両の端へ行った方がいい。

E2系

1. 東日本最速を200系あさひから奪った。
2. 東北長野の違いが微妙すぎる。赤とピンクがたまに同じに見えてしまう。
   • 窓が大きいのは東北仕様の1000番台。
3. こまちの婿。
4. 中国にほぼ同じ仕様の車両がいる。
   • 中国独自開発とか言ってきた。ふざけんな。
5. いつのまにか「やまびこ」や「なすの」にも使用されるようになった。
6. この方々にはおなじみ…でもないか。

E3系

1. 試作車は一つ目小僧だった。
2. こいつがやまびこと言われても信じられないときがある。
   • 車体に「こまち」、列車は「やまびこ」
3. これの進化型を増やすため秋刀魚が消える。
   • 目つきが悪い。
4. 川崎重工業から回送するとき、狭軌の台車をはいて日本海側を北上した。
   • そしたら、北陸本線のホームで車体をこすった。

E4系

1. 世界最大の輸送量を誇る高速交通機関。
2. ホームに止まるとそびえ立つと言うコトバがぴったりである。
3. デッキにいすが隠してある。
4. 400系やE3系と連結すると大きさの違いがよくわかる。
5. カモノハシみたいな先頭部は東海道新幹線の700系とよく似ている。
6. スペインかどこかにこれとにた先頭部分を持った列車がいる。

電車

209系

1. 「寿命半分・価格半分・重量半分」のコンセプトが「5年持てばいい」という戦時設計車（例：モハ63形）を思い出す。
2. 205系より新しいのに側面がボロボロというかヨレヨレな車両がいる。
   • もしあれが脱線でもしたら・・・
   • 筋交いが必要だな。
   • F知山線の207系と違って、過度に高速運転するような運用はないが、E217は…
3. 最近の電車のトレンドである硬い椅子の元祖。
   • 硬いだけではなく、形状もよくない。
4. 京浜東北線では廃車が始まり、長野に送られスクラップにされている。
   • 南武線とか八高線のはどうなるんですかね…。
     • どうやら直して使うという噂がある。
   • まあそんなに過酷な運用はされてないけどね。
   • ついに廃車回送が嫌だと駄々をこねた車両が現れた。
     • 廃車回送中、八王子で故障して動かなくなった子がいて悲しくなった。
   • 東南アジアとか中南米に譲渡して第2の人生を送らせてもいい。向こうでは新車として充分通用するしな。
5. 加減速音が特徴的。昔はあの音を聞くたび「ああ、京浜東北線に乗ってるんだな～」と思っていたものだ。
   • その音で名古屋市営地下鉄を思い出した。地元に帰った気がして仕方なかった。
6. 他社のお下がりの車両がいる。
   • 中間車はE231系より新しい車両もある。
   • う～っすらと、「TWR」のマークが残ってたりする。
   • 新型のトレンドの押しボタンもついてる。
   • 妙に丸っこい。
     • 正直、かなり違和感が・・・。
     • 正面から見た飛行船っぽい雰囲気がある。
7. 201系と113系と連結して実験を行なった車両がいる。
8. 京浜東北線から追い出された車両のうち、一部は4両にして留置されている。
   • どうやら他の路線に回るとの噂が流れている。
   • 青森に飛ばされた編成もあるらしい。一体何をする気なのか…。
     • 北東北の気象条件に耐えられるとは思えん
     • そもそも北東北は交流区間なので直流用の209系は走れないんじゃないの
9. 500番台は廃車されずに京葉線に転属する。ついに赤帯209系が登場した模様。

215系

1. 東海道線の着席率アップ等の目的で作られた、オール2階建て車両。
   • アクティーや湘南新宿ラインなどに使われていたが、いつの間にか上記2つの運用から外され、めっきり活躍の場が減ってしまった。
     • そのせいもあってか確実に影が薄くなった。形式別の話題が始まってから、1カ月以上この車両の話題がなかったのが証拠。
     • うた∽かたという鎌倉が舞台のアニメに湘南新宿ラインとして出てきて、テレビ神奈川でその話が放映された数時間後に湘南新宿ラインから撤退。狙ったのか何なのか･･･。
     • Suicaグリーンシステムが搭載されなかったということが、この車両を料金不要(普通車)の一般列車に使わなくなったということを意味している。
2. 一見豪華そうだが、グリーン車以外は固定式ボックスシートなのが残念…。
3. 休日は中央線を走る。
   • 千葉に行くこともある。
4. 昼間茅ヶ崎や品川に停まっているのが実にもったいない。夜に長距離回送されるのも、もったいない。

E217系

1. 209系と同じく車体がボコボコ。正直乗るのが不安になる。
   • 簡単に言うと「209系近郊仕様」である。
2. 東海道線でも走っているが、あまりにお粗末すぎてコレが来るとガッカリする。
   • 2008年3月からE233系が導入されたが、1本だけでE217系と共通運用なので、まさに天国と地獄。
3. 早く新型を入れて廃車にしてほしいが、走行機器を取り替えてまだ走るらしい・・・
   • 10年後には房総半島でひっそりと余生を送ってたりして・・・。
4. 幼稚園の頃は好きだったが、今は・・・。
   • しかし、どうやら某M田Y介氏のお気に入り車両らしい。
5. ボックスシートは座りごこちがよくないし、前の席に人が来るととても窮屈。トイレは換気の窓もまったくない狭い和式。ひどすぎる。
6. 個人的に芋虫みたいな形に思える。
7. グリーン車の帯の色が剥げているのが実に悲惨。

E231系

1. 利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「E」を付けてない。
   • EASTの「E」だよ。
   • どうでも「いい」の「E」だよ。ノロノロでも走るんです。技術の無駄遣いとはこのこと。
     • ノロノロであろうが最新技術の導入・採用に積極的なのはいいことだと思う。しかも年を追うごとに車両は進化・改良されてる。
   • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
     • ついに南海電鉄にまで進出！
     • 長さや前面こそ違うものの、京急にも進出してる。
   • 堀北真希が読めなかった。
     • 普通、読めないと思うよ。
   • 連結が外れた事故があったので「Error」のEかも知れない。
2. 通勤型と近郊型で音がだいぶ違う。
   • 近郊型の起動音は結構変わった音がする。
3. 路線によって仕様がだいぶ違う。
   • 500番台は同じ形式とは思えなかった。いかんせんその子仕様だから。
4. 某メーカーの工場の構内を暴走したグリーン車がいたらしい。

E233系

1. E231系までで反省したのかMT比が高めだったり、座り心地がマシになっている。
2. 中央線や京浜東北線のものより新しいはずの東海道線仕様は、なぜか液晶が付いていない。
   • 東海道線のE231系、常磐線のE531系だって山手線より新しいのに液晶ないぞ。東日本、手抜きするんじゃねえよ。
     • 田舎のDQN学生に悪戯されないように、とか？
     • 単純な理由で、液晶画面(TIMS)用の情報送信用の地上設備が無いから。
       • つまり東日本が設備投資をろくにしなかったってことだよね？
         • そんなこと言ったら、通勤型にすら付けないここやここやここ(2100のトレビジョンは別として)はどうなる？
           • 東日本は路線によって差別するからひどい。
             • 何じゃその贅沢な悩みは。（by東武利用者）
   • そういえばJR西も、321系は液晶付きなのに223系増備車には付いてないね。
3. ライバル私鉄が、これのコピー車両を導入したのがビックリ。しかも新津車両製作所で製造された編成も・・・（泣）
   • さらに関西私鉄にまで広まる。（ちなみに液晶は付いてないっぽい）
4. 加速時のモーターの音がE501系が似てる気がする。
5. 通勤型と近郊型の外見的な差がほとんど無くなった。
6. 優先席の周囲のカラーリングが派手である。
7. 中央線と京浜東北線、地味に塗装レイアウトが異なる。
   • イスの色が違うぐらいか？
     • 前面のことでしょ？
8. 常磐緩行線仕様は「08年夏登場」とか言ってたのに、8月に突入した時点でも一向に姿を見せない。
   • 発表すらなかった東海道線仕様が先に出てきた。
9. 実は長野県内を走ることもある。回送や試運転ではなく、きちんとした営業列車として。
   • ひょっとして中央線の201系が来ていた諏訪湖花火の時の臨時電車？
   • 青梅線編成で松本遠征した車両が、後日トラックとの衝突事故で離脱中。前面右側のラインカラー部分に穴があいていた。
10. 液晶つきの編成だと、よく「ダーリンは外国人」というアニメが流れている。最初はちょっと面白いんで見てしまうが、同じことを何度も何度もやるので2回目以降は飽き飽き。
    • 毎週月曜日に更新されている模様。

E501系

1. 「ドレミファ電車」で有名。
   • 京急と同じシーメンス製のVVVF。ちなみに止まるときにもドレミ音が小さめに鳴る。
     • といっても京急の方が有名だし、E501系は最近改造されて音階が鳴らない編成もある。
       • 付属編成は全部、ドレミファ言わない東芝製のVVVFに置き換えられてしまった。
       • その京急も、いずれ消滅することが決定したが。
   • 京急と違って先頭車両がクモハでないため、先頭にかぶりついていても音がよく聞こえない。
2. 見た目は209系0番台と瓜二つ。
   • トイレがついているところが違う。
3. 上野～土浦往復の専用車両だったが、今は土浦から先で走っている。
   • 荒川沖の中線に停車しているのを見た。土浦折り返しの合間に来たようだ。
   • 水戸線用にもなった。
   • もともとは土浦の人たちが青電（快速電車）を誘致した結果導入された。
4. この前水戸駅で見かけたが、車内LEDは無表示だった。

E531系

1. 走るんですなのに130キロ出せるとんでもない車両。
   • という事でグリーン以外結構揺れる。
   • 見た目は通勤電車。残りは特急。
2. 後からグリーン車が連結された。
   • 座席の柔らかさは東武8000系よりはちょっと固め。ただ、209系に比べれば天と地の差。
     • ちょっと待った。特別料金を取るグリーン車が、なんで老いぼれ8000系と比べられるのだ？
       • グリーン車と言えども、やっぱりレベルが低いから？
       • 老いぼれのほうが座席がふっかふかなのは当たり前だろうが。
         • グリーン車は特別料金取るんだぞ？座席ふっかふかじゃなきゃ元が取れないだろ。
     • 俺的にはフレッシュひたちの普通車より良いような気がする
3. いわきや四ツ倉まで行っていたが、グリーン車連結の時のダイヤ改正で高萩までしか行かなくなった。
   • てか基本的には土浦・水戸・勝田まで行かないから高萩へは1日数往復しか来ないしなあ～
   • グリーン車がグリーン券なしで乗れた頃は、グリーン車がいわきまで来ていた。
   • E501の代走でたまに来る。
   • と言うか、実際草野まで行くこともある。

E331系

1. 京葉線の青い201系の代替となるはずの車両。
2. （2008年7月11日）現在、1編成しかない上に営業運転を行っていないが、試運転はたまにやっているらしい。
3. 山手線にホームドアがつけられることが決定した今、量産されるかどうかが怪しくなった。
   • 山手線は・・・走らないと思うけど。
4. 小田急にくれてやれ。

107系

1. 日光線とか両毛線とか田舎しか走らないのに、何故かオールロングシートで作ってしまった。
   • これは下の701系も同様。
2. 0番台の塗装は公募で決定した。
3. 下回りは165系のものを流用。どうせなら165系そのままで走ってくれたらよかったのに。
4. なんかケツの部分が異様に座面が低い…様な気がする
5. 100番台は途中から窓の配置が変わった。
6. ドアを手で開けなきゃいけない場合がある。
7. 車内の雰囲気が211系にクリソツである。
   • ただ、座席が211系と違って1人分の区切りがない。

E127系

1. 701系の直流バージョン。故に新潟地区の車両はオールロングシート。
   • 大糸線はデザインがほぼ701系そのもの。
2. 大糸線の編成はセミクロスシート。
   • 山を見るのに適した配置。
3. どこを走っても雪との戦い。

701系

1. 東北のド田舎しか走らないのに、何故かオールロングシートで作ってしまった間違えてる車両。
   • 鉄道ファンはもちろん地元の人からも大不評らしい。
     • 岩手でシンポジウムが開催されるほど問題になったという噂があり、バスやクルマに乗り換えた人がいたとかいないとか。
       • でも実際は上にもあるとおりボックスシートより好評だというのが現実。
         • ボックスと転クロでは、多少（どころではない？）差がありますから…。
       • 都市部の人にとっては短編成化されたせいで座れない車両の筆頭格。
         • 都市近郊の人はもともと座れなかったので正直どうでもいい。
     • 特に18きっぱーからは嫌われているらしい。
   • 秋田地区の一部編成と田沢湖線の編成はボックスシートがある。
     • 反省したから。
   • ここも静岡でオールロング短編成導入という真似をしてしまった。
2. 以前は東北本線の一部だったIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道でもJRから譲渡された車両が走っている。
   • よく見ると車体に「JR」マークの跡が見える。
3. 黒磯～郡山でやたら多い。
4. 209系やE217系みたいな音がする。
   • 「ホワァァン　ホワァァァン　ホワァァァ…」って奴か。
5. この前、郡山で黒磯行きを待っていたら、２編成連結の４両編成で来て、なぜか後２両が切り離された。ホームで待っている人が多かったのに・・・。土曜の昼間にもかかわらず車内は通勤ラッシュみたくなった。この状態が黒磯まで・・・。

719系

1. 211系の交流バージョン。
2. ボックスシートの配置が独特。
   • 253系みたいな集団見合い。
3. 東北線で個人的に一番来るとうれしい車両。
   • 以前走ってた455系が一番良かった。
     • 乗り心地的にはいいが匂いと音が･･･。

E721系

1. 数多の批判に束が利用者に答えた形。
   • 束はやればできる子。
   • 本当のことをいえば1994年に登場しても良かったような車両。
2. 床が低い。
3. トイレがいやにでかい。
4. 先に仙台空港乗り入れの500番台が登場し、続けて仙台地区のJR用の0番台が登場した。
   • 0番台の正面のラインはカーブがカクカクしている。
5. SAT721系もある。
6. 何か突然変異でも起きたかのような車両デザイン。
   • ていうかここのパクリだし。

251系

1. ダブルデッカーの1階のいすにぶーぶークッションがついていた。
2. この人がドアをこじ開け飛び降りた。
   • 列車が止まって迷惑。
   • 作中では時間通り走り去って伊豆急下田に到着。
     • ありえへん。
3. デビュー当時の色の方が良かった。今の色は微妙。
4. 湘南ライナーやホームライナーに使用される時は、子供室や休憩室は閉鎖される。

253系

1. 悪名高き特急なのにいすが動かない車両があった。
   • これみたいに集団でお見合いする。
2. 21世紀に入り、205系の部品で作った車両がいる。
   • 部品を取られた205系はVVVFになって武蔵野線に行った。
   • その車両はボックスシートの材料を作るのがめんどくさかったからか、従来の特急車と同じように回転リクライニングの椅子。
3. 成田エクスプレスからの撤退が決まった。
4. 15両編成の普通電車が走っている区間を3両で走ってくる。
5. 名鉄にデザインをパクられた。

255系

ファイル:JRE255.PNG

蘇我駅留置線にて

1. 暴走ビューエクスプレス。略してBVE。
2. 「ビューさざなみ」「ビューわかしお」に使用されていたが、現在は「さざなみ」にも使用され東京駅横須賀線ホームにも乗り入れる。
   • それを言うなら『現在は「しおさい」にも使用され』じゃない？
3. 時々新宿でも見かける。
4. ミュージックホーンが、他の特急車両とは違う(E351と同じ)。
5. 車体が253系の流用なので、ビューの割に窓が小さい。

E257系

ファイル:E257-500Wakashio.PNG

特急わかしお（蘇我駅にて）

1. 中央特急と暴走特急では感じがかなり違う。
   • 暴走の方は顔がちょっとキモい。
     • 色のセンスが悪すぎる。
       • そう？配色的にはむしろ良い方だと思うけど。
   • 中央のほうは、まさにアルピコカラー
2. ぱっと見普通電車だ。（455系を見慣れてるからかな?）
   • 日野のトラックにも似ている。
3. こんな車両でもブルーリボン賞受賞。
4. JR東日本がA-Trainとはこれいかに？

E351系

1. 初めて形式にEがついた。
2. 貫通扉つきの車両の見た目がなんか変だ。
3. 下記の651系はブルーリボン賞を受賞したのに、似た様なポジションのこいつは無理だった…（「該当車無し」の票が多かったとか）
   • 同じ年に、悪名高きEXEも、「該当車無し」によってブルーリボン賞を逃してたと記憶している。
     • EXEは一応投票数は最多だったというが…
       • ごめん、EXEとE351は登場した年は違かった。どちらも「投票数は最多だったが「該当車無し」票に飲まれて賞を逃した」という境遇だけは同じ。
4. パンタグラフを落とすわ、トンネルで車体側面を擦るわ、極めつけは大月で201系に特攻を食らうわの踏んだり蹴ったり。

651系

1. LEDヘッドマークの先駆け。
   • 「JR」のマークの表示とかすごいと思っていた子供の頃。
2. 日立製作所が最初の受注を受けられなかったのが大問題に。
3. 個人的に、JR東の特急車両の中で唯一「かっこいい」と思える車両。

E653系

1. 中央東線以外電化区間ならどこでも走れる485系の生まれ変わり。
   • 基本的には常磐線しか走らない。
2. 芋虫みたいだ。
3. ごくごくたまにいわき駅にやってくる。
4. とってもカラフル。
   • 4両編成はオレンジしかないのは秘密。

E655系

1. 21世紀のお召し列車。
   • これのお陰でEF58の61号機が引退するらしい。
     • 61は休車状態。せめて鉄道博物館にでも保存してほしい。
     • ちなみにEF58より旧い電気機関車は地方の中小私鉄に履いて捨てるほどいると言うこの事実。
2. デビュー早々「ゲゲゲの鬼太郎」で妖怪列車として登場した。
   • 車体色は、茶色ではなく青だった。
3. 正直、ネットでこの車両を初めて見たとき大日本帝国の再来かと思った。

E751系

1. 津軽線普通電車。
   • グリーン車もついております。
2. 3セクになっちゃったから回送ルートが複雑怪奇。田端を通る。
   • これでも青い森・IGR経由より安くつくらしい。
3. 顔がごつい。これぞ東北と言う気がしないでもない。
4. 故障しまくって「つがる」がよく運休になる。
5. 結局函館には行かなかった。
   • ATC以前に、青函トンネルの湿気に耐えれないらしい。

気動車

キハ100･110系

1. 各地から国鉄型気動車を駆逐した。
   • 水郡線から追い出された車両は、盛岡地区のキハ58・キハ52を滅ぼした。
2. クロスシートが特徴的な形をしている。（719とは違った形で。）
3. 見た目がまったくおんなじなのに特急として走っていた車両がいた。
   • 「電車でGO!」で運転できるが、難易度が結構高い。
   • 今は色を普通の車両と同じにして、快速「はまゆり」に使っている。
4. 磐越東線の車両はイスが硬いと不評だとか。
5. 埼玉県で唯一乗れる気動車。

キハE120系

1. パンタグラフの無い2ドアE231系貫通型といっても過言ではない姿。
   • ディーゼル版走るんです？
2. 日本海側しか走らない。
3. 初めての新潟生まれ新潟育ちが決まっている車両。
4. 色使いが東武の車両っぽい。
   • 東武は車体色をコロコロ変えているのでわかりにくいが、6050やスペーシアに近い色をしている。
5. SLばんえつ物語号と同じマークがついている。

キハE130系

1. パンタグラフの無い3ドアE231…以下略。
   • やっぱりディーゼル版走る…以下略。
2. E653などに負けないくらいカラフル。

キハE200系

1. パンタグラフの無い2ドアE231…あ～もうっ!!
   • ディーゼル…なんでもない。
   • キレるな。
2. 世界初の営業用ハイブリット車らしい。
3. 今んとこ小海線専用。
   • キハ110さようならですか？もっといろんな所に回そうよ。