京急の車両/形式別
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各形式の噂
旧1000形
- 白幕車が消滅した一方で800形以降の車両はほとんど白幕車になった。
- フルカラーLEDは黒幕扱いでおk?
- いや、そもそも「幕」として扱わない。
- フルカラーLEDは黒幕扱いでおk?
- 初期の車両は2枚窓湘南顔だったことを知っている人はいるのだろうか?
- 少し前まで快特運用があって、120キロ運転非対応ながらそれ以上の感動をもたらせてくれた。
- まだあるよ(2009.4)
- そろそろ40年ものだが、この電車のスペック(120km/h,3.5km/h/s)に勝てる他社の通勤車両は数えるほどしかない。
- JRに至っては走行性能に関しては103系からまったく進歩していない……
- JRは地下鉄直通用ですら3,3km/h/sだし、E217は2,0km/h/sらしいしね…
- 千葉急行に譲渡された編成は青かった。
- 大師線で見かけることが多い気がする。
- 大師線は本当に支線っぽい支線で新しい車両は回されない路線。700形も晩年は専らここの運用だった。
- 残存車は冷房新製車で集中クーラー装備。冷房改造車(分散クーラー装備)は既に廃車。
- 2種類の110周年ラッピング車が登場したが、一定期間運行した後にそのまま廃車(解体)となってしまった。チビシー。
- 特に茶色1色の方は最初白帯を忘れたのかと思った。
- 平成20年のフェスタで、1440と1337の車両そのものが売りに出されたが、輸送費自己負担もあってか買い手がつかなかった。
- ついに引退することになった(2010年6月28日をもって営業運転から離脱)
- 半世紀もの間、都心から三浦半島まで力強く走り続けた京急の顔。お疲れさまでした。
- 最終的には京成線や北総線内まで足を延ばす事にもなった。あと、まだしばらくは日本のどこかでその姿を目にする事があるかも。赤くはないけど。
- 半世紀もの間、都心から三浦半島まで力強く走り続けた京急の顔。お疲れさまでした。
- 名曲赤い電車のジャケットはこれ。
- ちなみに、幕はA快特の品川行き。
700形
- 長年大師線のヌシだった。
- 本線にもいたよ。平日朝の通勤快特(B快特)仕業にも就いてた。700形だけのブツ12、あるいは1000形8連+700形4連の12連で。
- 引退時には幼稚園児を乗せて最終運行をしたが、それより一般乗客を乗せてほしかったという人も多い。
- 幼稚園の先生が京急電鉄にメールを送った為であるらしいよ。
- 京急からは完全に引退してしまったけれど、まだ琴電でその姿を見る事が出来る。
- 塗装は変えられてるけどね。
- 普通車に特化して徹底的な高加減速性能と4扉化を目指して製造されたが、ラッシュの激化に抗えずT車を増結したせいでトロいダメ電車の烙印を押される。
- しかしそのトロいダメ電車のスペックは最高速度110km/h、起動加速度2.7km/h/sec。京浜東北線を走る103系は霞んで見えます。
- もともと3連で走って最高性能発揮する設計の電車だからねぇ。4連化してスペックが落ちた感は否めない。
- しかしそのトロいダメ電車のスペックは最高速度110km/h、起動加速度2.7km/h/sec。京浜東北線を走る103系は霞んで見えます。
800形
- 登場時は窓回りが白だった。
- 3連も存在したが全編成6連に改造された。元先頭車だった改造車には窓に先頭車のなごりがある。
- 3連は京急蒲田~(旧)羽田空港間の空港線内折り返し運用などに使用された。
- 3,4両目の車端に小さい側窓が2つ並んでいたら、それが改造の名残。
- 専ら普通専用車になってしまったけれど、たまーに臨時(?)の快特運用がある。
- ジェットエンジンみたいな「キュィーン!」と言う音がたまらない。
- 「だるま」という愛称で知られている。
- 700形の意思を受け継いだ普通車運用の正統派。ていうかやりすぎ。ばあさんが加速時に吹っ飛ぶ。
- 吊り革が一斉に後ろのほうに傾く。 陰ながらすごいよな。この車両。
- 京急ファンで知られる吉村光夫氏にとって思い出深い車両だとか(ローレル賞受賞式の司会を務めた&出入り禁止処分になりかけた)。
2000形
- 2ドアで快特に使われていたが2100形の登場により3ドアに改造、今や普通運用が主体。
- それでも夕方には4+4+4の12連の特急運用などもある。
- 今は新1000形だけど?
- 花形の「A快特」を2100形に譲って8両固定車は日中、金沢文庫などで昼寝をしている。ラッシュ時になるとクロスシートの2100形と交換される形で起きてくる。
- がしかし、2010年5月以降エアポート急行の主になろうとしている。
- 久里浜でも見るけど何か?
- もったいない そのままで新1000増やせば良かったのに
- それでも夕方には4+4+4の12連の特急運用などもある。
- 3ドア改造時にロングシート化されたが、車端部にはボックスシートがあり、新1000形を思わせる。
- ロング化されたのにカーテンが横引きのまま
- 一部は縦もある。
- 休日には2100形8連+2000形4連の快特が走ってる。(途中で分割、連結)
- 毎日見られない?
- 第26回ブルーリボン受賞車。
- ロングシート化されるまでは集団見合い型固定クロスシート。ちなみに座席そのものは山陽電鉄5000系の初期車両と同様のものだった。
- 京急車の中で1番加速性能が悪い。(と言うかこいつ以外は性能面では普通に使える。)
- でも元快速特急用というだけあって高速域の加速は神。2100や新1000にも負けてないと思うが。
- ようするに元々快特用特化で造られた車両のためにいくら3扉車化させても駅間が短い京急線内の普通車運用には足回りが全く向いていない。
- でも元快速特急用というだけあって高速域の加速は神。2100や新1000にも負けてないと思うが。
- 浦賀方先頭車に旧1000のCPを積んでいる。(4連だけ)
- 停車中床下から「ニ゚ー」という音が鳴る
- エアポート急行の8連運用でニート卒業
1500形
- 界磁チョッパ制御車は戸袋窓あり、VVVF車1700番台は戸袋窓なし前面スカート付きだったが、チョッパ車が更新工事を受けて1700番台との見分けがつかなくなった。
- スカートの開口部の下のRが四角いのが界磁チョッパ(元のも含む)、丸いのがVVVF車。
- 現在は大師線でも走っている。
- お下がりで大師線に行く車両(というか形式)はそろそろ前途が暗くなり始めている車両。
- 大師に行ってるのは増圧ブレーキのない(≒優等に入れない)初期車。大師に行かない初期車は6連に組み替えられた。
- お下がりで大師線に行く車両(というか形式)はそろそろ前途が暗くなり始めている車両。
- 1600番台・1700番台を含め大きく分けて3期に渡って製造された主力車両の1つ。
- 1600番台以前の古い車両は、順次更新工事を受け内装・外装ともに新しくなった。
- 中間車を抜かれたり足されたり結構忙しく、後から作られた「19○○」ナンバーもある。
- 「19○○」ナンバーは8連化で追加されたサハ。
- 中間車を抜かれたり足されたり結構忙しく、後から作られた「19○○」ナンバーもある。
- 1600番台以前の古い車両は、順次更新工事を受け内装・外装ともに新しくなった。
- ステンレス4両車が迫ってきている。
- おそらく京急車両の中で1番知名度が低く地味。
- 地味かもしれんが数は新1000形に継いで二番目に多い
- 良い意味でも悪い意味でも普通。乗りに行った時にこれが来るとちょっとガッカリする。
- ただ京急の血を引くのでやっぱ性能の高さは…。
- というより一番どうでもいい車両。
- 2000形と800形の中間のような車両。 つまり最高速度と加速のどっちも優先していない。要するに普通に使うと加速が足らず、快特に使うと最高速度がちょっとトロイ。
- 電装解除車が発生した。
- 白幕化が進んでいるみたいだけど、いっそ新1000形みたいにフルカラーLEDにしようとは思わなかったのかな?予算的に?
- 機器更新の際にパンタグラフも新しく交換した様に見えるんだけど、なぜかダブルアームのまま。
600形
- 登場時はブラックフェイスだったが、すぐに現在の塗りわけになった。
- 今の塗り分けはなんとなくだるまに似ている。
- ツインクルは見事失敗に終わり、現在はロングシート改造が進んでいる。
- 車端はクロスのままなので、運転席の真後ろの「かぶりつき席」も健在。ファンには嬉しい。
- ツインクルじゃなくてツイングルな。ツイン+シングル=ツイングルなんだと。
- 606編成が「Blue sky」。
- この車両の「顔」が2100形・新1000形にも引き継がれる事になった。
- 知らない人が見たら皆同じに見える。
- そのせいかGMで出た模型は型を使いまわしている感じがする。
- 見た目にはあんまり変わらないけれど、4次車だけスペックが大幅に新しくなった。
- パンタグラフがシングルアームになっているのが4次車。
- その4次車はツイングルシートを採用せず、可動座席の分が補助椅子になっている。よって扉間の座席配置は補助椅子-ロマンス-ボックス-補助椅子となっている。(いずれはロングシートになるだろうが)
- 2009年8月辺りのマイナーチェンジで2100形/新1000形同様の抜き文字スリット車が登場。
- 601編成だっけ?何故か「0」1個分(「2100」「1000」の下1桁の部分が)空いていて気持ち悪い。キッチリ右に詰めて欲しい。
- 605編成はロング化と同時に、液晶案内機を初めて搭載。乗り入れ先の成田空港・印旛日本医大・芝山千代田までを完璧に網羅していて素晴らしい。
- そして、車体側面にはスペーシアのラッピングが施されている。(2009年8月から)
- 09年末にラッピングが解除された模様。
- 同時期に東武では京急のくりぃーむしちゅーの広告がラッピングされたが、両社が直接競合しないからという説と、芙蓉グループ同士だからできたという説がある。
- 両方じゃないのか?
- そして、車体側面にはスペーシアのラッピングが施されている。(2009年8月から)
2100形
- 現在の京急の花形。シーメンスのドレミファインバーターを採用したのも2100形から。
- 最近、歌わないVVVFに交換され始めてしまった。それで良いのか京急?
- シーメンスから歌唱終了のお知らせがあったため。E501系も換装キャンペーン。
- 偶然(21)65編成に乗ったけれど、あの清涼感溢れる東洋のIGBT音には涙が出て来たね。色んな意味で。
- ちなみに走行中はレーシングカーのような音がする
- あの高音と低音、そして風切り音とジョイント音は最早一種のオーケストラです。
- 最近、歌わないVVVFに交換され始めてしまった。それで良いのか京急?
- 第一編成は前面の番号が「2101」「2117」だったが、その後の編成は「2100」となり、第一編成も「2100」になった。
- 2117じゃなくて2109。
- オール転換クロスシートだが、車端部以外の全ての席が進行方向を向いていて、折り返し駅で車掌がスイッチで一括転換する。
- なので引き込み線のない三崎口駅では一旦客を出した後に扉を閉めて転換を行う。
- 結構すごい音。
- 「プシュー ギギッバッコン」って感じだった気がする。
- 結構すごい音。
- なので引き込み線のない三崎口駅では一旦客を出した後に扉を閉めて転換を行う。
- 2157編成が「Blue Sky」。
- 606編成同様によくラッピングの対象になる。
- 2101編成が2165編成に続いて歌わなくなった。ついでに機器も新しい物に交換されたらしく、足元に加えてパンタグラフなども新品同様、と言うか新品。(2009秋)
- 次に餌食になるのはどの編成だろうか?
- 2109編成だそうです。
新1000形
- ステンレス車についてはこちらを参照。
- ドレミファインバーターを採用したが途中の編成からなくなり、さらに銀ピカになった。
- 1073編成(6次車)からステンレス仕様になり、内外装共に若干(?)変化した。
- 運転席の後ろの席をなくすならいっそ4ドアにしてしまえば良かったのに。18m車でも。他社線との兼ね合いとか?
- きっちり3ドアじゃないと浅草線に乗り入れさせてもらえない(2100のように)
- 運転席の後ろの席をなくすならいっそ4ドアにしてしまえば良かったのに。18m車でも。他社線との兼ね合いとか?
- この形式の途中から歌わないVVVFを採用したり、フルカラーLEDを採用したり、銀色になってしまったり、良くも悪くも新時代の京急を体現している様に思える。
- たまに銀様とか呼ばれる。
- 歌わないほうのシーメンスも、「にぇー様」と呼ばれて人気が高い。
- 1073編成(6次車)からステンレス仕様になり、内外装共に若干(?)変化した。
- ブルースカイ登場前に航空会社の広告編成ということで青くなった編成があったが、ブルースカイより明るい水色だった。
- 全日空ラッピングで1025編成と1033編成が(パッと見)水色になった。
- どうでもいいけど何で俺だけ爆走じゃないの?
- 何で俺だけ3(ry
- 良く見やがれですぅ。
- シートふかふかです。
- これはステンレス製編成でもそのまま。さすがは京急といったところか。
- 4次車以前の電車もフルカラーLEDに交換されつつあるらしい。
- ついに新1000形にもシーメンスGTOインバータ→国産IGBTインバータへの交換編成が出現。第一陣は東芝製らしい。
- 1405編成がついに歌わなくなった。
- シーメンスIGBT-VVVFの編成はシーメンスGTO-VVVFの編成より加速時の音が力強い感じがしてカッコイイ。
京浜急行電鉄 |
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路線別(本線・久里浜線) スピード ダイヤ 車両(形式別・銀色電車) 列車種別 特異性 音楽 |