都営地下鉄大江戸線
都市高速12号線・路線記号E・ラインカラーはルビー
大江戸線の噂
- 三田線芝公園駅付近で乗り換えができず不便。同駅地下に大江戸線芝公園駅を作るか、大江戸線大門または赤羽橋駅から地下道を伸ばし、連絡してほしい。
- 東西線落合駅、千代田線乃木坂駅、湯島駅、副都心線北参道駅、京葉線越中島駅とも交差するが、なぜか駅は作られなかった。
- 災害時に物資の輸送等に利用することを想定して作られたらしい。だから、どの駅もやたら深い。
- 深ければ安全というのは本当かな?新しい線だから既存の路線をかわすために必然的に深くなったのでは?
- タモリ倶楽部で一駅乗るのと地上歩くのではどちらが早いか比較をしていて、大抵歩いたほうが早かった。
- できたての頃は車両が物凄く臭かった。
- 実は乗り心地はいい。
- だがリニアモーターのくせに走行音が物凄い、小半径での旋回のための車輪とレールの摩擦音かな?
- 車両とトンネル内壁の隙間が狭いから大きく聞こえるのかも。
- それは大阪の今里筋線も同じ(by 大阪人)。
- しかし、2007年ころから以前に比べて走行音が少し静かになったような気がする。何か改良したのでは…
- 車両間の部分が物凄い轟音を出す。優先席付近では会話ができない。
- 普通の電車の車両なら連結部分がドアになって密閉されているのに、大江戸線は光が丘寄りはむき出しだから遮音性が低い。
- 「リニアモーターのくせに」ってのはちょっとした勘違い。あくまで駆動部に磁力を使ってるだけなので車輪とレールの摩擦によって生じる騒音はある程度どうしようもない。が、それにしてもちょっとうるさすぎやしないか…。
- レールの幅が新幹線と同じ1435mmなのにミニ地下鉄。なんか間違っているような…
- 車両とトンネル内壁の隙間が狭いから大きく聞こえるのかも。
- 環状運転するはずだった。
- しかも8の字運転の計画だったらしい。
- 大江戸線の名前を公募したときに「東京環状線」がもっとも多く、担当者が都知事に「東京環状線」という名称を提案したが、「環状運転していないのに、馬鹿な名称を選ぶんじゃないっ!」と石原都知事に一喝されたらしい。
- 「ゆめもぐら」ってのもあったねw
- そのくせ、全然江戸じゃないところを走っている。
- 江戸を囲んで走ってるから、まぁいいじゃん。
- 明治期の東京15区の周りを囲んでるから間違ってはいない
- いまでも環状運転していると言えなくもない(交通用語では「環状」は別に山手線みたくグルグル周るものだけを指す訳じゃない→wikipedia:ja:放射線・環状線)
- 環状線とは呼べても環状運転とは言わない。たとえば武蔵野線は環状線だが環状運転はしてないのと同じ。
- 初めて聞いたときはなんちゅう路線名だと思ったものだが案外慣れるものだ。
- 正直、12号線のままでも良かったと思う。(元練馬区民)
- 今にして思えばゆめもぐらなんて酷いネーミングにならなくて本当によかった。
- 作ったはいいものの、赤字がひどく、年間約200億円以上の赤字である。
- 現在都営地下鉄の赤字額の9割が大江戸線によるものである。役所のやることって無責任。
- 採算の取れる運賃設定にしてしまうと初乗りが600円を超してしまうらしい。
- 某都知事は開業時に「絶対黒字にならないもの作っちゃったな」と言ったらしいし。
- 実は赤字のほとんどは減価償却費。償却前なら黒字を計上している。
- 償却後200億程度の赤字なら浅草線・三田線・新宿線と荒川線の黒字でトータルややプラスぐらいにできてるんじゃないだろうか。バスがどうだか判らないけど、新規開通線としては上等。
- 着々と償却後赤字を減らしている。一度に30億円以上減らしたことも。償却後はかなりの黒字が見込める。
- 償却できた頃には維持費やら補修費用が大きくなっている気が。大地震があれば復旧費もかかるだろうし…。
- なんとか償却完了が早まるように、広告放送をしている。
- 減価償却というのは、取得価額を耐用年数で割って費用化するものです。早まりようがない。
- 全線開業時になるべく安く上げようと大量の車両を一気に作ったのは良いが、車両の更新工事も一気に同時に来るので整備する方は頭抱えて居るんだとか。
- 現在都営地下鉄の赤字額の9割が大江戸線によるものである。役所のやることって無責任。
- 大江戸線ができたおかげで、山手線内は、徒歩15分以内で駅に着くらしい
- おかげで、都バスが整理されてしまい、新宿~秋葉原廃止、新宿~晴海埠頭の区間廃止等、泣いたヲタも多い。
- 他3線に比べて駅名が長い。4文字・5文字はザラ。(牛込神楽坂や牛込柳町など・・・)
- しかも、副駅名があるところも。大門(浜松町)・汐留(シオサイト)・春日(文京シビックセンター前)・西新宿五丁目(清水橋)などなど。
- 大門の場合は浅草線の方には(浜松町)は付かない。
- しかも、副駅名があるところも。大門(浜松町)・汐留(シオサイト)・春日(文京シビックセンター前)・西新宿五丁目(清水橋)などなど。
- 実は停電のときに普通に動いていた。
- まさか、全線の電気を多摩地方から供給してもらってんじゃないのか(ついでに、多摩地方は関係なかった。
- 変電所トラブルで朝ラッシュ時に停電して全線ストップしたが。
- まさか、全線の電気を多摩地方から供給してもらってんじゃないのか(ついでに、多摩地方は関係なかった。
- 開業時、「新宿西口」という駅名に、ヨドバシカメラの関係者は動揺したらしい。駅を出たら目の前に同業他社の店舗があるため。
- ラインカラーが丸の内線の赤と紛らわしい。路線図で中野坂上付近を見ると目が疲れる。
- もう色がないんで勘弁してください。茶色も使われちゃったし。
- むしろ半蔵門線と紛らわしいと思うけど……
- 大江戸線のピンク色はどこでもドアの色。開業当初はドラえもんを広告に使っていた。
- 大江戸線のラインカラーは「ルビー」。ちなみにピンク色の浅草線は「ローズ」。
- 東京メトロ設置の案内板では「ルビー」と表記されているが、都営交通設置の案内板では「マゼンタ」と表示されていることがある。
- 大江戸線のラインカラーは「ルビー」。ちなみにピンク色の浅草線は「ローズ」。
- 案内によっては、浅草線とも非常に紛らわしい。
- 汐留駅から、環状2号の地下を虎ノ門方面に向かう単線がある(浅草線を伝って馬込車両検修場に回送するための連絡線)。
- 馬込に来た時だけ、大江戸線の車両は日に当たる。
- 線路どころが、車両すら地上に出ない。'地下に引きこもり'?(東京の他の地下鉄路線は、地上区間があるか、乗り入れ先の路線で地上に出る)
- 蔵前と本郷三丁目は地上に出ないと地下鉄に乗り換えられない。
- 地下鉄全線と乗り換えられるのかと思っていたら、千代田線だけ乗換駅がない。
- 上野御徒町から徒歩で千代田線の湯島には出られるが公式な乗換駅ではない
- 公式認定してしまうとTX乗換客がごっそり流れてくるため。
- TXと千代田線の乗り換えは北千住の方が便利です
- 公式認定してしまうとTX乗換客がごっそり流れてくるため。
- 上野御徒町から徒歩で千代田線の湯島には出られるが公式な乗換駅ではない
- 大泉学園町・埼玉県新座市西部・清瀬市を通って埼玉県所沢市の東所沢(武蔵野線)へ伸ばす計画あり。
- 現状でさえ、ラッシュ時間帯は光が丘~練馬以外は凄まじい混雑なのだから、これ以上延伸しないでほしい…。大泉学園や清瀬なら西武池袋線があるし、あまり必要性を感じない。
- 経費削減のため、車両がとにかく狭い。その上3ドアという設計なので、朝のラッシュ時間帯は、そこまで乗客が多くなくても練馬以降は修羅場と化す。
- 大江戸線の車両を輸送する際に、地下鉄で唯一の機関車が製造されたという。
- おかしいね
- パンタグラフがないように見えるが…屋根上をよく見ると、めちゃくちゃ小さなパンタグラフがある。