ページ「西日本旅客鉄道/広島支社」と「関東の自動車専用道路」の間の差分

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==広島支社の管轄範囲==
{{Pathnav|自動車専用道路|name=関東}}
#[[山陽新幹線]](三原駅~新下関駅)
*ここでは既に無料化された有料道路についても取り扱います。
#[[山陽本線]](糸崎駅~下関駅)
**高速道路会社が管理している道路や、将来的に高速道路の一部になる予定の区間に関しては[[高速道路]]の各ページへの加筆をお願いいたします。
#*糸崎駅は[[西日本旅客鉄道/岡山支社|岡山支社]]の管轄
**二県以上に跨る区間の場合は、起点側の節に項目を設けるようにして下さい。
#芸備線(備後落合駅~広島駅)
==茨城==
#*備後落合駅岡山支社の管轄
*[[北関東自動車道#常磐道以東区間(東水戸道路・常陸那珂有料道路含む)の噂|東水戸道路・常陸那珂有料道路]]
#福塩線(府中駅~塩町駅)
#*府中駅は岡山支社の管轄
#呉線(全線)
#可部線(全線)
#岩徳線(全線)
#山口線(全線)
#*益田駅は米子支社の管轄
#宇部線(全線)
#小野田線(全線)
#美祢線(全線)
#[[山陰本線]](益田駅~幡生駅、長門市駅~仙崎駅)
#*益田駅は米子支社の管轄
#宮島航路(宮島連絡船)(全線)


==広島支社の噂==
===日立有料道路===
#保有している電車はすべて国鉄時代に作られたもの。
#これがなければ日立中央ICが凄くしょぼいICとなっていた。
#*気動車にはJR設計のものもいる。
#接続する[[常磐自動車道]]と同様にこの道路も歩行者、自転車、原動機付自転車、125cc以下の二輪車、小型特殊自動車は通行禁止。
#*唯一のJR型は乗り心地無視・コスト削減用のキハ120。
#実は県道日立山方線と流通団地の間のみを走行する(日立中央ICを使わない)場合は無料で走行できる。
#**なんとこの車両の行き先表示幕は手動。運転士が手でくるくる回すw
#*政令指定都市の中で唯一新型車両(JR型)が走っていない。
#**[[岡山市|お隣の県に政令指定都市]]ができてもその現状は変わらず
#*いっその事、使用車両を全部国鉄カラーに戻しちゃってもいいんじゃ…。そのほうが"鉄"には喜ばれそうだ。
#*電光掲示板、自動改札は元より'''貨物列車のほうが新しい'''
#*111系が115系に紛れて走っている…
#*「♪もしも、もしも、ひろしまに~、223がやってきたら~」と、県民は歌いそう。
#*国鉄時代の電車が'''動態保存'''されているとか言われたりしている
#関西のお古はもとい、岡山のお古もいる。
#*103系のうち、車体番号のハイフン以降(モハ103-○○といった場合の○○)が2ケタのものは、山手線を走った経歴があるらしい。
#**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]のお古もあんぞ。
#***そのJR東日本のお古は昭和53年製で比較的若い組に入るのが・・・。
#***もう201系も209系も415系もあげてしまえ
#****415系は[[九州旅客鉄道|JR九州]]が先に分捕った模様。
#***最近は、西日本のお下がりがやってきた。 しかも方向幕は、N40体質改善車w
#****N40(笑)
#山陽本線八本松~瀬野間は日本有数の勾配区間。いわゆる「セノハチ」。
#*この勾配区間のために、勾配抑速ブレーキの付いている115系しか走ることが出来ず新型車の導入が出来ないということになっているが、221系にも223系にも実は勾配抑速ブレーキが付いている。
#**もっと言うと、117系にも213系にも・・・。
#***103系も6両以上繋いだら通れる。
#*つまり本社は「広島に新型なんてもったいない」と思ってる
#**てかゴミ捨て場。
#**墓場だろ
#CTCの方式が関西と異なるため、間に挟まれた岡山支社は在来線の列車接近放送はいまだに「列車が参ります」しか言えなくなってしまった。
#本社側には車両の耐久年数試験場と勘違いされてる節がある。
#ネット上でよく、「国鉄広島支社」とか「國鐵廣島」、「広島中古車センター」と揶揄されている。
#*[[A-train|U-train]]だな。
#*國鐵廣嶋支社
#**日本国有鉄道広島鉄道管理局
#*wikipediaに国鉄広島の項目が作られたことさえある。
#*国鉄型ファンにとっては聖地。
#*'''BE TRADITIONAL''' ''國鐵の魂''を忘れるな!
#*転換クロスの0系新幹線に'''TRADITIONAL JAPAN''' と入れて走らせたい。
#糸崎までが[[西日本旅客鉄道/岡山支社|吉備]]の統治下であるので、[[山口|長州]]に進出している。
#車両は古いが[[ICOCA]]が使えるようになる。
#古い車両がいっぱいってところには、[[東日本旅客鉄道/千葉支社|JR東日本千葉支社]]に通じるところがある。
#*[[動労千葉|あそこ]]に比べたらずっとマシ。こっちはN40やってんのに向こうは何もしようとしない。
#*残念ながら動労千葉に負けました
#ICOCAが2007/9/1に導入され、なんとJR九州に勝利。
#塗装を間違えた国鉄色のキハ5828が幡生から出場、岡山に転属。
#岩国辺りで支社を区切った方がよかった気がする。山陽本線の山口県内区間が長すぎます・・・。
#*JR中国として独立すべきである。本社が大阪のJR西日本は完全に広島を見放している。
#*せめて名称は「JR山陰陽」で(西の大国と混同されては困る)
#車両故障で新井口駅に停車中の列車のブレーキ圧が解除されず、その場に立ち往生。その際、ダイヤが乱れても、公式HPには「現在、遅れはありません」となっていた。広島はなんなのか…
#*大竹駅貨物線でポイントの切り替えを間違えた入換コキが停車コキに突放し平成生まれのコキ106が脱線。さらに脱線したコキが電柱を折って本線に倒れ、ちょうどそこを通りかけた115系のパンタを破壊した。
#**何このピタゴラスイッチ
#2008/3/15ダイヤ改正で和木駅開業。シティライナーが大竹と宮内串戸に停車。103系のシティライナーも登場w
#*シティーライナーはほぼ各駅停車である
#*和木駅停車で後発の快速列車が追いついてしまうため、快速は止むなく大竹と宮内串戸に追加停車するらしい。
#*これではもう「準快速シティライナー」
#*というか、2009年春改正でとうとうシティライナーの本数自体が激減した。
#ガムテープで車体の傷を補修している。
#*'''20N体質改善工事'''と揶揄されている
#そんな國鐵廣島も駅メロ導入には積極的。京都支社よりもはるかに。
#あと20年は新車が入らないらしい
#最強の塗装変更が発表された(電車→黄色、気動車→タラコ)


==呉線の噂==
===水海道有料道路===
#朝に乗ると複線化した方が良いのでは、と思うが、土地もカネもない。
#どうしてここが有料道路なのか意味がわからない。
#*103系の快速が爆走する事もある。
#*旧道経由でもそこまで大した所要時間なので利用者がいない。
#**いい車を入れてもどうせ錆びるorz
#**加えてETC非対応です。
#*複線化用地はところどころにあります。
#ここが無料だったら旧道は[[国道354号]]を名乗らなかっただろう。
#*奈良線や宇野線もそうだが、JR西日本は複線化には非常に消極的。
#料金所を前後に車線が変わる構造。
#瀬戸内マリンビューはいつの間にか半分以上の区間で普通列車になってしまった
#*2008/3/15のダイヤ改正でめでたく全列車が快速に。ただ、三原~呉のマリンビューは新広のみ通過でも快速表記。
#**名目上、安芸阿賀と新広が通過駅だが、3号は安芸阿賀に運転停車する。
#*広島~広間は安芸路ライナー並の停車駅。だが、臨時だからか運転停車多すぎ。
#**海田市・坂・水尻・かるが浜・安芸阿賀から4駅程度。安芸路ライナーはかるが浜のみ。
#今でも西条駅などの構内工事があると寝台特急が呉線経由になる。
#呉線が不甲斐ないのでクレアライン(バス)が幅を利かせている
#昼間に乗ると、C62が走っていたとは思えない路線。
#*それどころか電化後もEF58牽引のブルトレが走っていた……のもいまや過去の栄光。
#セノハチを避ける為のバイパスだったんだが・・・。
#*[[もし日本が太平洋戦争で勝っていたら|戦争に勝ってたら]]こっちが山陽本線になってたかも。
#海岸線は保守費用を浮かすために徐行している。期せずしてビューポイントになっている。
#呉線の接近放送は「っしゃが参ります」
#津山線の次に「Train+」の該当路線になったが、宣伝が全くないため無名の企画でいつの間にか始まっていた。同時に、みどりの窓口がある駅の硬券とスタンプが設置された。呉線1日乗り放題キップが2500円。1回だけマリンビューの指定席に乗車が可能。
#*いつまでたってもスタンプが来ない。
#**急行安芸のサボを使った乗り放題キップがあるけど、ほとんど元が取れないのも売れない理由のひとつ。18きっぷの方が安いかも。
#快速がトイレなしの通勤車両、各停がボックスシートのトイレつき車両ということがよくあるのはどうなんだか。
#*トイレつきの103系3連が出場。向こう数十年は103系3連は走り続けることになりそう。
#呉線に通勤形電車を投入して顰蹙を買うのは、JR化以降ではなく[[日本国有鉄道|国鉄]][[wikipedia:ja:国鉄72系電車|モハ72系]]以来の伝統。


==芸備線の噂==
===下総利根大橋有料道路===
#広島市の広さを実感出来る路線。
#ここが有料の影響で芽吹大橋や境大橋が混雑する要因になる。
#*可部より北の区間があった頃の可部線も同様。
#*特に芽吹大橋はここが有料の影響でかなり混む。
#広島支社で唯一、定期的にJR形式の鈍行列車が走る。(但しプレハブ)
#よりによってここもETC非対応。
#*美祢線の事も忘れないで下さい。
#*甲立付近には道路の移設で、新しいトンネルと路線が敷かれ、そこには広島支社の本線以外ではとても珍しいPC枕木である。
#*塩町以北は15km/hの嫌がらせ制限が多い。車のほうが断然早い。
#'''さらば、急行「みよし」。'''(2007/07改正で廃止)
#*また急行の灯が・・・。残る昼行急行は'''何で残ってるのかようワカラン津山線の「つやま」だけ'''になる。(同時に廃止されたりして)
#**優等列車が走るという面目を保ちたい'''津山市のあつ~い要望'''のお陰で、「つやま」は残るらしい。一方「みよし」は高い急行料金払うより快速の方がいいという地元の要望に応えるもの。同じ中国地方でこうも違うのか…
#***確かに同じ岡山北部の新見には'''特急30本'''が'''全部'''停まるわけで…
#****特急だけでなく、寝台特急も停まる。乗る人いるのか?
#*急行みよし号は「キハ58」、つやまは「キハ47」。乗客をナメるのもええ加減にせい!
#**津山市はついでに「つやま」をキハ58-キロハ28-キハ65に指定した方が良かったんではなかろうか。観光産業がなくても'''[[鉄道ファン|鉄]]がやってくるし'''。
#***「ぼったくり急行」と言われた「つやま」も2009年3月廃止となりました。
#*みよし廃止でキハ58の急行は消滅する。165系に続き、急行型の急行としてのラスト・・・・
#「みよし」より「ちどり」の方がいいなぁ。
#この路線に勝手に踏切をつけて逮捕された人がいる。
#政令指定都市に直結してるのに、広島市内区間も含め未だに単線非電化のまま。JR西日本は[[西日本旅客鉄道/路線別#小浜線・舞鶴線|小浜線]]を電化しながら、輸送密度・輸送人員がはるかに大きいはずの芸備線広島口をいつまでたっても電化しない。JR西は電化の優先順位を間違えてると思う。
#*なぜなら、沿線に原発が無いから。地元自治体が消極的だから。つまり、金が無いから。
#「八次」という駅名は、素直に読めばいい。「三次」につられると、かえって間違える。
#道後山─備後落合間には、急勾配を緩和するためのΩカーブがある。風景をのんびり楽しみたい人には良いが、急用で乗っている人にはイライラの原因となる。
#*しかし、そんな区間を急ぐ人はいない。てか、人がいない。本数が無い。本当に急ぐ人は車。
#広島~三次間は広島都市圏輸送で需要が高い。
#*とはいえ、高速バスにやられっぱなし。定時性を求めない人はそちらへ流出。
#*急行「みよし」は国鉄時代の急行の最後の生き残りか。
#**平成19年7月1日のダイヤ改正で消滅。快速みよしライナーに転換。
#***18利用者の陰謀!?
#***単に一般利用者の多くが、急行料金を払うほどでもないと判断した結果だろう。
#***そう。さすがにただのボックスシートでは、今となってはだったようだ。
#備後落合駅は2路線の乗換駅にもかかわらず、秘境駅扱い。ローカル線にもほどがある。
#*おでんうどん なるものが存在していた。駅前には旅館もあった。
#**ちなみにその食べ物は某女子高生探偵の好物だったりする。
#*中国自動車道が開通する前は、貨客ともに山陰山陽を結ぶ重要なジャンクションだった。今となっては分不相応な構内の広さが、昔の栄光を物語っている。
#アルファベット表記すると「i」でおわる駅が11駅連続している。
#*山ノ内(やまのうち)-下和知(しもわち)-塩町(しおまち)-神杉(かみすぎ)-八次(やつぎ)-三次(みよし)-西三次(にしみよし)-志和地(しわち)-上川立(かみかわたち)-甲立(こうたち)-吉田口(よしだぐち)


==可部線の噂==
===つくば花室トンネル===
#身体検査をしたら、いつの間にか身長が半分以下に縮んでいた。
#[[つくば市]]の土浦学園線と学園中央通りを結ぶ地下トンネル。
#設備が地方私鉄みたいだ・・・走りもそんな感じがする。
#*[[茨城の駅#つくば駅の噂|つくば駅]]方面と[[土浦駅]]方面を結ぶバイパス道路として機能している。
#*戦時買収の元私鉄線なので間違っていない・・・というか変わっていないということか
#歩行者、自転車・軽車両の他、二輪車、大型貨物自動車、バス(路線バスを除く)、危険物積載車両も通行禁止。
#結局、廃止区間の再生はならず。そもそも「残そう可部線」といっていた人たちが実際に可部線に乗っていたかどうかも怪しかった。
#*したがって、ここを通れるのは普通自動車と中型自動車(特定中型自動車を除く)、そして路線バスのみである。
#*実は「乗らずに残そう可部線」だった。広島支社に請願に行ったときにも可部線が利用されたと言う形跡は無かったし、廃止届けを出したときも、抗議の沿線ウォーキング(可部線に運賃を一円たりとも落とさない!)なんて馬鹿な事もした。
#*二輪車は排気量に関係なくNG。
#**ブルートレインの廃止反対と同じだ…
#自専道ではあるが最高速度は40km/hに抑えられている。また、追い越し禁止である。
#*そして設備の大半を撤去した。
#トンネル内にバス停留所が存在し、階段によって地上とのアクセスが可能になっている。
#河戸までは復活の可能性もあるらしい。
#雰囲気は何となく[[阪神高速道路/路線別#32号新神戸トンネル|阪神高速新神戸トンネル]]ににている気がする。
#玖村(芸備線)と梅林・上八木なんかは直線距離で1kmあるかないか。(近くに橋がないから、道路はちょっと遠回り)
#*[[北海道旅客鉄道/路線別#札沼線(学園都市線)|学園都市線]][[北海道旅客鉄道/路線別#函館本線|函館本線]]みたい。
#廃止区間に国鉄二万キロ達成の記念碑がある。レールは剥がされてしまったけど。
#里道が多く、JRは「踏切じゃないところで横断しないでください」と呼びかけているが、いまいち効果がない。
#七軒茶屋駅が100m移動。全駅が4連に対応可能に。
#緑井行きが邪魔
#*[[ニコニコ動画|某動画サイト]]でも、'''「緑井行きってウザイよねー」'''とコメントされる始末。
#非電化区間の影響で輸送密度が幹線の基準に達していなかったため地方交通線とされたが、非電化区間を捨てた結果輸送密度も飛躍的に向上したので、幹線にして運賃を値下げして欲しいものだが…。
#*今は数少ない広島の顧客独占区間だから・・・
#朝、可部に向かう列車が恐ろしく遅い


==岩徳線の噂==
===土浦ニューウェイ===
#正しい読み方は「がんとくせん」なのだが、MS-IMEは「いわとくせん」でないと変換してくれない。
#別名、土浦高架道路。[[土浦市]]の学園大橋と[[土浦駅]]東口を結ぶバイパス道路。
#*「癌特選」と、あまりありがたくない漢字に出会う。
#*上の花室トンネルの対極にあたる存在。
#*「がんとくせん」でも変換してくれるようになった。ただ「いわとくせん」でも変換出来る。
#花室トンネルと同様にオートバイや大型自動車(路線バスを除く)は通行禁止。
#山陽本線岩国以東-櫛ヶ浜以西の旅客はこの路線経由で運賃計算をする。
#*これは商店街や人家が密集する土浦市の中心市街地を通過するため。
#事の顛末:山陽本線(柳井経由)の短絡→岩徳線ちょっとずつ開業→岩徳線全通→山陽本線に変更→柳井複線化→岩徳線に再変更
#途中にバス停留所があり、地上と繋がっている。
#雰囲気は何となく[[首都高速道路/路線別#KK(会社線)|東京高速道路]]に似ており、無料の[[都市高速道路]]といった感じ。
#ただし、10月第一土曜のみ、この道はバスだけしか通らなくなる。
#*土浦全国花火競技大会開催日には会場と土浦駅東口を結ぶシャトルバスの運行経路に利用されるため、一般車両は通行禁止になる。
#冬季は路面凍結が発生し、しばしば通行止めになる。
#土浦ニューウェイは入ってしまうと終点まで出られないのでほとんど使われていない。
#*大嘘。下を走ると信号がウザイので通る車は結構いる。確かに渋滞はしないが。
#**嘘。実際に交通量少ない。
#***じゃあ土浦駅前ロータリー側の出口で、しかもウィークディの日中にしょっちゅう待たされる俺はなんなんだ?
#ニューウェイなんてチャラい名前は少数派。地元では単に「高架道」。


==山口線の噂==
===新利根川橋===
#今日もSL爆走中
#[[国道4号#新4号バイパス|新4号バイパス]]の一部。
#スーパーおきも爆走中
#新4号の中でここだけ公式に歩行者と自転車が通行禁止になっている。
#県庁所在地を通る地方交通線。
#*そのため側道を通るしか無い。
#*なお、県庁を名乗るが実際の中心駅は新山口。[[前橋市|ここ]]と同じである。
#*ただし原動機付自転車は通行可能。
#**でも、元々小郡町の小郡駅だった。
#元々は有料道路だったが、2001年(平成13年)に無料開放された。
#[[茨城/県西#五霞町の噂|五霞町]]民にとっては、県内の他市町村(境町など)とアクセスするための貴重な道路である。


==宇部線・小野田線の噂==
==栃木==
#宇部線は山口市内を通っていると力説しても、誰も信じてくれない。信じる人がいるかと思うと「平成の大合併のせいでしょ。」と言われる。もっと昔からそうだったのに。
===日光宇都宮道路===
#鉄ヲタに人気だった茶色い電車が引退してしまった今、本山支線の存在意義が問われている。
*[[国道119号#日光宇都宮道路]]を参照。
#路線図を見る限りは「西の鶴見線」てなイメージが。
#*特に小野田線は、鶴見線と同様、工場路線のイメージしかない。
#昔は乗り換え無しで[[九州]]に行けた。
#空港アクセスも出来るが、あまり知られていない。
#*山口宇部空港の向かいに無人駅がある。でも、宇部新川へ電車待つくらいなら歩いた方が早いかも(実際に試したら電車より早く宇部新川に着いた)。
#雨と風に弱い。時速15km区間があるぐらい。
#この2路線がJR西日本の経営の足を引っ張っているような気がしてならない。
#地図上では海沿いを走っているように見えるが、実際に車窓から海が見えるのはごく一部の区間のみ。
#つい最近まで茶色の旧型国電が走っていた、
#*因みに平成20年12月現在まだまだ車籍が残されていて運用する事は可能らしい。ほとんど動態保存だ。
#ローカル線のくせに電化路線。
#*かつては軽便鉄道で沿線に炭鉱が数多くあったために電化。JRが電化したわけではない。ちなみに長門本山には大きな駅舎があり、海底炭田が広がっていた。
#小野田線は単行電車がの~んびりゆったりと走る。ほぼ同じ型の電車がJR東海の身延線でも走っていた。
#*その電車は、経緯がややこしいが、かつての大阪環状線のお古で運転している。
#宇部市は市営バスの一部区間と競合する宇部線を完全に見捨てている。
#*おかげで宇部市は陸の孤島である。


==美祢線の噂==
===さつきロード===
#長門市─仙崎間は、美祢線の一部ではなく、山陰本線の一部です。
#有料道路にする意義が感じられない道路の1つ。
#*美祢線の一部にしてくれたほうがすっきりするのだが。
#ここが無料だったらさつき大通りの殆どの区間は国道121号と名乗っていただろう。
#地方交通線ではなく、なぜか幹線扱い。
#*かつては貨物輸送が多かったから、だとか。
#*[[wikipedia:ja:宇部興産|宇部興産]]のおかげです。
#*そしてその宇部興産は環境に優しく時間通りに大量に荷物を運べる鉄道を捨てて、トラック輸送に切替ってしまったため、かつて日本一の取り扱い量を誇った宇部港駅は廃止された。
#*その宇部興産がトラック輸送に切替えたのは、国鉄が自分で自分の首を絞めたから。ストライキ続きで安定輸送が出来なかった。本当は専用道路開通と同時に廃止にしても良かったが、宇部興産の配慮で徐々に本数を減らす形が取られた。美祢線貨物全廃とともに宇部港駅が廃止となったが、本当は興産はタキ輸送を続けたかった。しかし、そこはJR貨物の政策で無理矢理(以下ry{{long article L}}
#大嶺支線が平成9年に廃止された後も、南大嶺駅の駅名表には列車で行けなくなった大嶺駅の表示がしばらく残っていた。
#*今では、大嶺の「おお」の部分だけを消して使っている。(隣りの駅が美祢(みね)であるが故の荒業である)


==宮島航路の噂==
=== 宇都宮北道路 ===
#JR唯一の鉄道連絡船。
[[国道119号#宇都宮北道路]]
#*青函や宇高の連絡線が廃止されても、ここはずっと現役。
#*「JR線」ではなく「JR船」
#宮島口駅と[[宮島]]駅を結んでいる。宮島駅は「駅」であるものの列車は来ない
#*ちゃんと窓口や自動券売機もある。
#**窓口で入場券も買える。(POS券)
#***宮島口桟橋の窓口では常備券が購入できる。
#*今まで宮島「港」だと思ってた。
#**宮島港でもあながち間違いではない。
#新しいみやじま丸は桟橋にぶつかってデビューが遅れた
#*この頃は衝突事故が多発。新聞で批判されていたが、大鳥居沖へ迂回する昼間の宮島行きも所要時間は'''松大汽船と同じ'''10分。
#[[広島電鉄#松大汽船|松大汽船]]と同様に実はバスカード(パセオ・アストラムカード)が使える
#*ただしICOCAは使えない。
#**PASPYの絵柄を見る限りでは、じき使えるようになるかと。
#座席は転換クロスシートになっている。
#大人170円、子ども80円から値段を下げないように松大汽船とお互いに協定を結んでいる。よって、値段を上げるときも同時。
#青春18きっぷが使える。
#2009年春頃にJR西の子会社に分社化。
#*別会社になる2009年4月1日以降も、青春18きっぷなどJRのフリーきっぷ類は使用可能。
#*ただし分社化の煽りで、宮島までの連絡切符が自動券売機で購入できなくなった駅も発生している。
#かつて、宮島口桟橋の建物内にぷよまん本舗があった。
#*コンパイル倒産後も結構長いことやっていたようだ。
#国鉄時代から船名は「みやじま丸」「ななうら丸」「みせん丸」でエンドレス。ちなみに何代か前の船が[[三重/志摩|志摩]]の小さな港にひっそりといるらしい。


{{西日本旅客鉄道}}
=== 鬼怒テクノ通り ===
{{DEFAULTSORT:にしにほんりよかくてつとう}}
→[[関東の国道#鬼怒テクノ通り]]
[[Category:西日本旅客鉄道|ひろしまししや]]
 
[[Category:広島]]
==群馬==
[[Category:山口]]
===上信自動車道===
[[Category:島根]]
#[[上信越自動車道|上信越道]]と紛らわしいにも程がある名前だが、早い話が[[関東のインターチェンジ・ジャンクション#渋川伊香保ICの噂|渋川伊香保]]から[[群馬/北毛#草津町の噂|草津]]へ向かう準高速。
[[Category:船舶|みやしまこうろ]]
#[[日本のダム#八ッ場ダム|八ッ場ダム]]の付け替えルートは実はこの道路の一部。
#当面、万座ハイウェー・鬼押しハイウェーへつながるまでは工事が進められる模様。
 
==埼玉==
===上尾道路===
*一般部に関しては[[国道17号#上尾バイパス(上尾道路)|こちら]]へ。
#埼玉県内のいつになっても開業しない有料道路その1。
#*つい最近一般道部が全線繋がったのでこれでもマシな方ではある。
#**実を言うと、一般部すら全線繋がっていない。
#***開通はしているが、1部暫定2車線であるため、完成とは言えない。
#圏央道の桶川北本ICが元々JCTとして計画されていたのは大体この道路のせい。
#*首都高の与野ICが不自然な形をしているのもここと繋ぐためだったりする。
#**あそこは別に与野JCTが存在する。あのループしてる場所とかはランプの1部。
#*一応、上尾市内までは近い未来に首都高を延ばすつもりはあるらしい。
#専用部の事業化決定。首都高では初の国道になる。他は全部都県道や市道。
#*ちなみに湾岸線をはじめとして並行一般道は国道という首都高速は結構ある。ただし専用部含めて国道というのはここだけ。
#ここが開通すれば関越道の迂回路になる。
#いずれは渋川ICまで延伸して関越道に接続する野望があるが、あとどれだけ時間がかかるのか
 
===東埼玉道路===
#埼玉県内のいつになっても開業しない有料道路その2。
#*こっちはレイクタウンのちょっと北までしか完成していない。
#*全線開業後も圏央道と接続すらしない(と言っても接続するとすれば坂東市辺りまで延ばさねばならないのだが…)ので、一般部だけ作って完工も十分あり得る。
#**路線自体が庄和の新4号までだから当然と言えば当然。要するに本来は新4号の続き。外環より南は計画すら無いが。
#一般部が出来る前は集落を分断している等の理由でメディアに批判されていたのを見た事がある。
 
===狭山環状有料道路===
#ここが無料だったら、圏央道{{IC/JCT|関東|狭山日高IC}}まで早く行けたに違いない。
#*しかもこの道路はETC非対応。
#この道路を避ける為に迂回する車が異様に多い。だったら最初から無料にした方が良かったのでは?
#*この道路のお陰で圏央道⇔国道16号・所沢市街地の移動がやり難い。
#*或いは有料でもETC対応していれば違っていたかも…。
 
===新見沼大橋有料道路===
#ここが無料だったら浦和駅⇔東北道・国道122号・国道4号の移動が便利だったに違いない。
#*こちらも狭山環状有料道路と同じくETC非対応。
#**ただこちらはPASMO/Suicaでの支払いができる。
#***何でPASMO/Suicaの支払いが出来てETC支払いが無理なのか疑問に感じる。
#***できると言っても手渡しなので、小銭を支払うのとほとんど変わらなかったりする。
#仮にここが無料だったら、旧道は国道463号を名乗る事はなかっただろう。
 
===皆野寄居有料道路===
#皆野長瀞IC〜寄居風布ICを除いて基本的に無料に通れる。
#都民や神奈川県民が秩父に行くならここを経由するより、圏央道狭山日高ICから国道299号を介して秩父に行った方が早くて安い。
#ここもよりによってETC非対応。
#もう少しで奥秩父に届くがまだまだ先は長い。
#*現状(2019年)だと終点から直進すると、奥秩父ではなく299号経由で神流町を経て、酷道として名高い十石峠へ向かう。
 
==千葉==
===流山有料道路・松戸野田有料道路===
#=流山ICのランプウェイ。
#*これらが無料化されるまでは常磐道の通行料のみで流山から下りる事は出来なかったのだが、流山ICの料金所で一括徴収していたのでほとんどの人が気付いていなかったと思う。
#*この為流山有料道はたった500mしかなかった。
#**日本一短い有料道路だった
#松戸野田有料道路は普通に交差点もあったので、そもそも存在意義が最初からあったのかどうか…。
#*実質的には'''「運河大橋有料道路」'''であった。
 
===銚子連絡道路===
#松尾横芝ICから銚子方面へ伸びる道だが、まだ横芝光までしか開通していない。
#*一応、匝瑳までは計画されてるのだが…。
#実質的な[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]の支線。
#*それどころか「本線」の松尾横芝〜大栄が未開通な現状では実質的な延長線。
#*しかも、この道路だけの単独利用は不可。したがって、ここを通る車は否応なしに圏央道を通ることになる。
#**圏央道が工事などで通行止めになる場合は一蓮托生でここも否応なしに封鎖される。
 
===九十九里有料道路===
#昔は『九十九里サーフウェイ』とかいう通称があったけど、今は『波乗り道路』で定着してる。
#当初は九十九里浜沿いに飯岡から一宮まで結ぶ予定だった。
#*片貝=一宮が開通したところでオイルショックが起こり、以北の計画が凍結してしまった。
#2016年度は、津波対策の嵩上げ工事のため長期通行止めになっている。
 
===東総有料道路===
#'''地味'''
#大栄インターから旭市方面のアクセス道路となっている・・・が、ほとんど平面交差で有料道路である意味がまるで分からない。
#*料金所付近を除いて普通に接骨院の駐車場やら民家の入り口が普通にある。もう実質的に料金所付近'''だけ'''が有料区間と言える。
#料金所を迂回する道を使って大栄インターへ行っても所要時間は大差ない。
#2018年で開通30年になり、そろそろ無料化しても良さそうだが…。
#*2018年4月21日から無料開放になり、有料道路じゃなくなる。
#こんな道だが、道の駅では無いパーキングエリアがちゃんと存在する。
#*トイレと食堂・売店があって、食堂はラーメン中心、売店はちょっとした土産や地の野菜等を売っていたが、食堂のみ2018年3月いっぱいで閉店した。
#**無料開放と同時に閉鎖された…。
#2018年4月21日に無料開放。
 
===房総スカイライン===
#スカイラインと言うから景色は良いけど、千葉=海沿いのイメージが強すぎてあまり知られていない。
#アクアライン経由で木更津等から鴨川方面へ行く際の近道…と言いたいところだけど、少し遠回り。
#ただ木更津ー鴨川の近道である国道410号は君津市大戸見トンネルで長期通行止めになった時は迂回路として機能した。
#*現在この部分は通行できるけど、長い期間かけて安全対策工事を同時に行なっている。
#そんな経緯から、2019年まであった徴収期間が2014年に実質前倒しされている。
#今は亡き名神上石津PA以上に存在意義が分からないパーキングエリアがある。
 
===鴨川有料道路===
#君津から鴨川へ行くとき通る。
#開通から50年、徴収期間はとっくに終わっているのに房総スカイラインと料金プール制に組み込まれて未だ無料開放されない。
#*ところが、上述のとおり房総スカイラインが実質無料化された現在、ここだけが取り残された格好に。
#そんな経緯なので、地元の人達に鴨川有料の話をすると、『いつになったら無料になるんだ』というのが高確率で返ってくる。
#ようやく無料化された。高速料金以外の料金がかからなくなったのでバス会社がすげぇ喜んでそうだ。
 
==東京==
===稲城大橋有料道路===
#=稲城ICのランプウェイ…と思われがちだが、中央道からでなくても入る事は出来る。
#*有料だった頃は料金所で通行料を一括徴収していたが、流山と違って標識に道路名が表記されているので別の道路であるということが分かりやすかった。
#無料化後の稲城ICの表記修正のやっつけ感が凄い。
 
===ひよどり山有料道路===
#公園の真下をトンネルでぶち抜いている。
#八王子ICには繋がっているようで繋がっていない。
#*にも関わらず、八王子ICの標識にはこの道路の名前が載っていた。誤解する人もいたんじゃなかろうか。
#創価大学や杏林大学へ向かう急行バスがショートカット目的で使っている。
#ここが無料なら八王子駅からあきる野ICのショートカットが出来たに違いない。
 
===八王子バイパス===
*関連項目:[[国道16号]]
#他の有料道路とは一切接続していないので、中日本高速道路が管理しているとは俄かに信じられない。
#*高速道路会社が持っている道路で将来的に高速になるor繋がる予定が一切ないのはおそらくここだけ。
#打越ICのランプウェイは北野駅の真下にある。
#*IC間の距離が短いためか、北野駅のホームからも隣の中谷戸ICが目視できる。
#道路標識が恐ろしく古い。今時地名にローマ字表記無しって…。
#*中谷戸ICだけは歩道もある為か、一般道の標識を緑にしたものが設置されている。ちなみにここだけはローマ字表記付き。
#**無料化された為なのか、青色看板に今風のフォントになった標識につけ変わった。
#いよいよ近いうちに無料化されるという噂があるとかないとか。
#*無料化によって国交省管轄に変わるらしい。
#**2015年10月31日から無料化されました。
#***無料化後のトイレは川越方面は北野駅、横浜方面はアリオ橋本でトイレ休憩をお勧めします。
#ここが無料化したから国道16号の旧道は国道でいられるだろうか?
#*2019年現在もまだ国道から降格していない。なるとしたら国道20号以北が都道166号、以南は神奈川県まで通じているので都道番号は500番台(都道526号が濃厚)になるだろうか。
#*ここがもしも国道指定を外れると、16号は放射高速道路と全方向の行き来が不可能になる(八王子ICが旧道沿いかつ、八王子バイパスへは高井戸→相模原の出口のみのため)
#自動車専用道路の項目に入っているが、歩道もあるため微妙なところ。ただし車道は完全に自動車専用なので、間違いではないかもしれない。
#*後術の新潟バイパスと同じようなものかもしれない。
#八王子方面から走ってくると、片倉ICの片割れと思われる出口ランプが存在する。
 
===平成新島トンネル===
#伊豆諸島新島にある都道のトンネル。
#*全長2.8㎞と離島にあるトンネルでは最長。
#**[[国道58号]]の[[wikipedia:ja:網野子バイパス|網野子トンネル]]([[奄美大島]])に抜かれた模様。
#島の南北を結ぶ唯一の道路なのに自動車専用。歩行者自転車は旧道の新島トンネルを通ることになるが柵があって入れない。
#*ゲートが閉鎖されているのは若郷村側入口のみで、本村側は解放されてるものと、それ以外は車輪通行止となっていて、歩道にはゲートが無い。なお某氏は自転車の分解によって柵の隙間を通り抜けた。
#*旧道は地震によって吹上洞門付近が被災し、廃止された道なので通れないのは仕方ない。このトンネル自体も復旧目的で作られたので歩道、換気設備が備わってない。
 
===浅川トンネル===
#[[国道20号]]八王子南バイパスの西端部にある、圏央道高尾山ICに接続するトンネル。歩行者自転車通行禁止。
#*件のバイパスは現在めじろ台まで絶賛延伸工事中。完成すれば八王子みなみ野まで直で行ける。
#トンネルは既に上下線別に掘られており片側2車線設計だが、東側坑口付近で片側1車線に減らされる。
#*町田街道とは立体交差で接続する。現在使われているのはランプウェイ部分で、1車線構造になっている。本線が開通すればその部分は2車線になる。町田街道との交差部が広いことと1車線なのはこのためである
#**2018年のことになるが、圏央道内回りが事故で通行止めになった際に、16号や129号に迂回しようとした車がここに集中し、前述の構造がネックになり、 トンネル内で1時間待たされた覚えがある。ラジオ、ネット共に繋がらず、隣の車がオーディオ大音量で、 気が狂いそうになった。
#長大トンネルでありながらも走りやすいことからやはり取り締まりは多い。
 
==神奈川==
*[[保土ヶ谷バイパス]]
 
===箱根新道===
#西湘バイパスや小田原厚木道路とは繋がっているようで繋がっていなかったが、つい最近やっと繋がった。
#*新設区間は「小田原箱根道路」という別の道路扱いなのだが、そこまで距離もないし無料なので一本の道路として考えて良い。
#*元々道路公団→中日本高速道路管轄だったのは多分もっと早くから繋げようとした名残だと思う。
#この道路に入ってしまうと湯本や強羅に行けなくなるので、そちらに行きたい人は箱根口ICで降りる事。
#*但し最初から箱根関や芦ノ湖に行きたい人に関してはこっちを使った方が早い。
#*山崎ICがフル化したため、現在はそちらを利用すると便利。
#国道1号のバイパスと言えども、物凄いカーブや勾配の連続なので初心者にはおすすめできない。
#*箱根山の南麓を走る。峠を一本越えるようになるので勾配もかなり急になってくる。
#*自動車専用道路という表現から連想されるような快適性はあまりないので、一般道路として扱っても問題ないと思う。
#そして2011年に無料化。これにより東名の渋滞を避ける道としての役割を持つ道路になった。
#*ただ、PAまで撤去しなくても・・・とは思った。
#**寧ろあった方が、休憩所として事故を減らせたと思った。
#***小規模ながら道の駅形態にしても良かったと思った。
#車で沼津や新東名に行くならこの道路を使った方が良い。
#*最近は何故か箱根峠にまでバイパスができたのでさらに利便性が増した。
#国道1号の三島側小田原方面は登坂車線が整備されているのに箱根新道三島方面は登坂車線が短いのばかり、もう少し登坂車線を長くすれば利便性として良くなれると思うのだが…。
#*特に七曲り区間を登坂車線として運用すればかなり変わってくると思う。
#箱根新道の終点である静岡・神奈川の県境の合流車線はそろそろ、箱根新道側を本線に修正した方が…。
#箱根新道が無料化したから箱根新道を1号にして、箱根湯本~宮ノ下までは国道138号にした方が良さそうな気が…。
#*指定区間外だから降格しても大して変わらんよ。大方は歴史的経緯・・・というより箱根駅伝の影響か?あと後者の区間は今でも138号だぞ。
#旧道よりこちらが旧街道の経路に近い。
#土休日は東名上りで事故を起こすと箱根新道がえらく渋滞する。
#*2018年に東名上り大和トンネル付近で2車線を塞ぐ事故があったせいで、小田原厚木道路を過ぎて芦ノ湖大観ICまで大渋滞を起こした。
#**東京方面に関しては東名の渋滞次第で流れが大きく変わってくる。事実上、東名の迂回路と化している。
#*東名の集中工事でもここと小田厚を通るルートが料金調整の対象になっている。
 
===箱根ターンパイク===
#昔は東急系列だったが、今はグループから外れている。
#*今はネーミングライツビジネスを展開している。
#**そんなわけで、道路名が度々変わったりする。
#*実はNEXCO中日本系列。
#*渋谷まで伸ばす予定だった。
#**それは三茶付近から鎌倉付近までを繋ぐ東急ターンパイクという道路。第三京浜と計画が被って田園都市線の計画に変わったものなので、本道路とは別物だと思われる。
#分かり辛いが西湘バイパスからも直接入ることも出来る。
#*小田原厚木道路からは入ることが出来ないので、よほどの走り屋でもない限りはこちらから来た自動車は箱根新道に入る事が多い。
#**よほどの走り屋はむしろ県道732号を走るのでは。
#基本的に無料の箱根新道が近くにあるせいか、利用者は少ない。
#*熱海・湯河原方面くらいにしかメリットが無い。あぁ、丹那もあるか。
#箱根新道があるおかげで、昼でも通行止めにする事が出来る。自転車のイベントだとか、ここでドリフトさせたりだとか、motoGPバイク走らせたりだとか。
#AT2速でも下り勾配がキツいせいでかなり速度が出る。箱根新道、東名共に渋滞していて迂回のために通ったけど、小田原方面の流れが70〜80km/hだった。しかもそんな状況なので普段よりかなり交通量多くて余計怖かった。
#っていうか、ターンパイクってなんぞ。
 
===真鶴道路===
#ちょっと前までは旧道も新道も有料だったが、いつの間にか旧道が無料になっていた。
#*地図には「有料の旧道から新道が分岐する」という感じで書かれていたのだが、旧道が無料化されたせいで他の有料道と変わりない構図になってしまった。
#*旧道はほとんどトンネル一本(しかも狭い)通るためだけに金払ってるようなもんだったしなぁ・・・
#*現在は旧道がそのまま国道の現道になっており、それまでの国道は県道に降格。現道になった旧道はただの一般道になってしまったためか、元国道分岐から、新旧分岐までの区間に歩道や店などが建てられ始めている。
#岩海岸を跨ぐようにかかる新道のPCラーメン橋は景観をかなりぶち壊してる。
#湯河原側の旧道は、新道と交わる交点で時間帯によっては大きく渋滞する。
#新道はせめてETC対応していれば車の流れは大きく変わっていたと思う。
#真鶴町の過疎化対策として新道の無料化かETCに対応して割引拡大してほしい。
 
===芦ノ湖スカイライン===
#民間企業の経営である。この点では箱根ターンパイクと共通する。
#芦ノ湖がそれほどふんだんに見える訳ではない。
#いつものコーナー。いつもの山坂道。
#大半は静岡県内を通る。
#ここのメロディーラインは[[新世紀エヴァンゲリオンファン|彼ら]]の聖地。
#湖尻峠で区間が別れている。
#夜間は料金所の係員が居ないので無料で通れる…と思いきや大間違いで、本線(箱根峠〜湖尻峠)は'''閉鎖されてしまう。'''(これは接続する箱根スカイラインも同様)
#*湖尻線(湖尻峠から芦ノ湖に下りる支線)は県道仙石原新田線(裾野から湖尻峠に上がる道)の救済措置のため、無料で通れる。
#**夜間の通行ができない旨は↑の県道含め何処にもその記載が無いので注意。(HPには記載あり)
 
===逗葉新道===
#横々逗子インターから来た場合、ETCが使えないことが不便で仕方がない。ただ、消費税が上がっても普通車100円をキープしたのはよかった。
#*黒字だから料金を上げる必要がなかったらしい。
#料金所隣接の食事処が地味に評判。JAF Mateにもよく登場する。
#逗子インター料金所からの分岐が急すぎる。注意しないと見逃す。
#償還期限の30年はとっくに過ぎている。なのに神奈川県道路公社は無料にしない。
#*もっとも逗子市・葉山町は無料化要望を再三にわたりだしている。
#*なお同じく神奈川県道路公社が運営する城ヶ島大橋は2020年に無料化したし、本町山中有料道路も2022年3月に無料化する。
#**一説によれば、横須賀市・三浦市選出の衆議院議員が自民党選出(しかも超有名人)なのに対し、逗子市・葉山町選出の衆議院議員は立憲民主党選出のため融通を利かせなくしているようだ。
#***つまり神奈川県道路公社は自民党のペットということか。
#読みは分かりにくいが『ずようしんどう』と読む。『ずはしんどう』と紛らわしい。
#ここが無料だったら湘南から横須賀のアクセスは劇的に改善していた。
#*少なくても県道24号はこの道路経由になっていた。
#*横横道路から国道134号及び葉山のアクセスも劇的に改善していた。
#*せめてETCに対応したほうがよかったかも。
 
===本町山中道路===
#♪トンネル抜ければぁ~、海が見えるからぁ~、そのままドンつきのぉ~、三笠公園でぇ~
#逗葉同様、横須賀インターから来た場合、ETCが使えないことが不便で仕方がない。しかもこっちは増税で値上げを行ってしまった。
 
===三浦半島中央道路===
#≒逗葉新道から湘南国際村までのショートカットコース。
#*歩道はあるのだがほぼ全区間がトンネルなので事実上自動車専用道と化している。
#時間短縮の為に京急バスの一部がこの道路を使っている。
#本来は三浦半島中央道路ではないが、横須賀側の端点(横須賀市秋谷)はR134との交差点の先がすぐに海。トンネル抜けての絶景が広がる。
 
===京浜急行線===
#名前だけ見ると京急本線と誤解しそうだが、京急が運営していた有料道路だから致し方ない。
#*重複回避の為「京浜急行有料道路」と言う表記もよく見る。
#日本初の有料道路…なのだが、現在はただの市道に成り下がってしまっている。
#*[[湘南モノレール]]の真下にある道路がそれ。
#*無料化前から平面交差が多く、80年代には有料道路として運営する事自体がほぼ無理な状況だったと言う。
 
===三浦縦貫道路===
#≒林ロータリーバイパス。
#*効果が発揮されるのは三崎口までの延伸時か。
#ETCは使えないが、何故かSuicaとPASMOが利用できる。
#愛称は三浦サンサンライン。呼んでる人、いるの?
 
[[Category:自動車専用道路|かんとう]]
[[Category:関東地方|しとうしやせんようとうろ]]

2022年5月12日 (木) 16:07時点における版

  • ここでは既に無料化された有料道路についても取り扱います。
    • 高速道路会社が管理している道路や、将来的に高速道路の一部になる予定の区間に関しては高速道路の各ページへの加筆をお願いいたします。
    • 二県以上に跨る区間の場合は、起点側の節に項目を設けるようにして下さい。

茨城

日立有料道路

  1. これがなければ日立中央ICが凄くしょぼいICとなっていた。
  2. 接続する常磐自動車道と同様にこの道路も歩行者、自転車、原動機付自転車、125cc以下の二輪車、小型特殊自動車は通行禁止。
  3. 実は県道日立山方線と流通団地の間のみを走行する(日立中央ICを使わない)場合は無料で走行できる。

水海道有料道路

  1. どうしてここが有料道路なのか意味がわからない。
    • 旧道経由でもそこまで大した所要時間なので利用者がいない。
      • 加えてETC非対応です。
  2. ここが無料だったら旧道は国道354号を名乗らなかっただろう。
  3. 料金所を前後に車線が変わる構造。

下総利根大橋有料道路

  1. ここが有料の影響で芽吹大橋や境大橋が混雑する要因になる。
    • 特に芽吹大橋はここが有料の影響でかなり混む。
  2. よりによってここもETC非対応。

つくば花室トンネル

  1. つくば市の土浦学園線と学園中央通りを結ぶ地下トンネル。
  2. 歩行者、自転車・軽車両の他、二輪車、大型貨物自動車、バス(路線バスを除く)、危険物積載車両も通行禁止。
    • したがって、ここを通れるのは普通自動車と中型自動車(特定中型自動車を除く)、そして路線バスのみである。
    • 二輪車は排気量に関係なくNG。
  3. 自専道ではあるが最高速度は40km/hに抑えられている。また、追い越し禁止である。
  4. トンネル内にバス停留所が存在し、階段によって地上とのアクセスが可能になっている。
  5. 雰囲気は何となく阪神高速新神戸トンネルににている気がする。

土浦ニューウェイ

  1. 別名、土浦高架道路。土浦市の学園大橋と土浦駅東口を結ぶバイパス道路。
    • 上の花室トンネルの対極にあたる存在。
  2. 花室トンネルと同様にオートバイや大型自動車(路線バスを除く)は通行禁止。
    • これは商店街や人家が密集する土浦市の中心市街地を通過するため。
  3. 途中にバス停留所があり、地上と繋がっている。
  4. 雰囲気は何となく東京高速道路に似ており、無料の都市高速道路といった感じ。
  5. ただし、10月第一土曜のみ、この道はバスだけしか通らなくなる。
    • 土浦全国花火競技大会開催日には会場と土浦駅東口を結ぶシャトルバスの運行経路に利用されるため、一般車両は通行禁止になる。
  6. 冬季は路面凍結が発生し、しばしば通行止めになる。
  7. 土浦ニューウェイは入ってしまうと終点まで出られないのでほとんど使われていない。
    • 大嘘。下を走ると信号がウザイので通る車は結構いる。確かに渋滞はしないが。
      • 嘘。実際に交通量少ない。
        • じゃあ土浦駅前ロータリー側の出口で、しかもウィークディの日中にしょっちゅう待たされる俺はなんなんだ?
  8. ニューウェイなんてチャラい名前は少数派。地元では単に「高架道」。

新利根川橋

  1. 新4号バイパスの一部。
  2. 新4号の中でここだけ公式に歩行者と自転車が通行禁止になっている。
    • そのため側道を通るしか無い。
    • ただし原動機付自転車は通行可能。
  3. 元々は有料道路だったが、2001年(平成13年)に無料開放された。
  4. 五霞町民にとっては、県内の他市町村(境町など)とアクセスするための貴重な道路である。

栃木

日光宇都宮道路

さつきロード

  1. 有料道路にする意義が感じられない道路の1つ。
  2. ここが無料だったらさつき大通りの殆どの区間は国道121号と名乗っていただろう。

宇都宮北道路

国道119号#宇都宮北道路

鬼怒テクノ通り

関東の国道#鬼怒テクノ通り

群馬

上信自動車道

  1. 上信越道と紛らわしいにも程がある名前だが、早い話が渋川伊香保から草津へ向かう準高速。
  2. 八ッ場ダムの付け替えルートは実はこの道路の一部。
  3. 当面、万座ハイウェー・鬼押しハイウェーへつながるまでは工事が進められる模様。

埼玉

上尾道路

  1. 埼玉県内のいつになっても開業しない有料道路その1。
    • つい最近一般道部が全線繋がったのでこれでもマシな方ではある。
      • 実を言うと、一般部すら全線繋がっていない。
        • 開通はしているが、1部暫定2車線であるため、完成とは言えない。
  2. 圏央道の桶川北本ICが元々JCTとして計画されていたのは大体この道路のせい。
    • 首都高の与野ICが不自然な形をしているのもここと繋ぐためだったりする。
      • あそこは別に与野JCTが存在する。あのループしてる場所とかはランプの1部。
    • 一応、上尾市内までは近い未来に首都高を延ばすつもりはあるらしい。
  3. 専用部の事業化決定。首都高では初の国道になる。他は全部都県道や市道。
    • ちなみに湾岸線をはじめとして並行一般道は国道という首都高速は結構ある。ただし専用部含めて国道というのはここだけ。
  4. ここが開通すれば関越道の迂回路になる。
  5. いずれは渋川ICまで延伸して関越道に接続する野望があるが、あとどれだけ時間がかかるのか

東埼玉道路

  1. 埼玉県内のいつになっても開業しない有料道路その2。
    • こっちはレイクタウンのちょっと北までしか完成していない。
    • 全線開業後も圏央道と接続すらしない(と言っても接続するとすれば坂東市辺りまで延ばさねばならないのだが…)ので、一般部だけ作って完工も十分あり得る。
      • 路線自体が庄和の新4号までだから当然と言えば当然。要するに本来は新4号の続き。外環より南は計画すら無いが。
  2. 一般部が出来る前は集落を分断している等の理由でメディアに批判されていたのを見た事がある。

狭山環状有料道路

  1. ここが無料だったら、圏央道狭山日高ICまで早く行けたに違いない。
    • しかもこの道路はETC非対応。
  2. この道路を避ける為に迂回する車が異様に多い。だったら最初から無料にした方が良かったのでは?
    • この道路のお陰で圏央道⇔国道16号・所沢市街地の移動がやり難い。
    • 或いは有料でもETC対応していれば違っていたかも…。

新見沼大橋有料道路

  1. ここが無料だったら浦和駅⇔東北道・国道122号・国道4号の移動が便利だったに違いない。
    • こちらも狭山環状有料道路と同じくETC非対応。
      • ただこちらはPASMO/Suicaでの支払いができる。
        • 何でPASMO/Suicaの支払いが出来てETC支払いが無理なのか疑問に感じる。
        • できると言っても手渡しなので、小銭を支払うのとほとんど変わらなかったりする。
  2. 仮にここが無料だったら、旧道は国道463号を名乗る事はなかっただろう。

皆野寄居有料道路

  1. 皆野長瀞IC〜寄居風布ICを除いて基本的に無料に通れる。
  2. 都民や神奈川県民が秩父に行くならここを経由するより、圏央道狭山日高ICから国道299号を介して秩父に行った方が早くて安い。
  3. ここもよりによってETC非対応。
  4. もう少しで奥秩父に届くがまだまだ先は長い。
    • 現状(2019年)だと終点から直進すると、奥秩父ではなく299号経由で神流町を経て、酷道として名高い十石峠へ向かう。

千葉

流山有料道路・松戸野田有料道路

  1. =流山ICのランプウェイ。
    • これらが無料化されるまでは常磐道の通行料のみで流山から下りる事は出来なかったのだが、流山ICの料金所で一括徴収していたのでほとんどの人が気付いていなかったと思う。
    • この為流山有料道はたった500mしかなかった。
      • 日本一短い有料道路だった
  2. 松戸野田有料道路は普通に交差点もあったので、そもそも存在意義が最初からあったのかどうか…。
    • 実質的には「運河大橋有料道路」であった。

銚子連絡道路

  1. 松尾横芝ICから銚子方面へ伸びる道だが、まだ横芝光までしか開通していない。
    • 一応、匝瑳までは計画されてるのだが…。
  2. 実質的な圏央道の支線。
    • それどころか「本線」の松尾横芝〜大栄が未開通な現状では実質的な延長線。
    • しかも、この道路だけの単独利用は不可。したがって、ここを通る車は否応なしに圏央道を通ることになる。
      • 圏央道が工事などで通行止めになる場合は一蓮托生でここも否応なしに封鎖される。

九十九里有料道路

  1. 昔は『九十九里サーフウェイ』とかいう通称があったけど、今は『波乗り道路』で定着してる。
  2. 当初は九十九里浜沿いに飯岡から一宮まで結ぶ予定だった。
    • 片貝=一宮が開通したところでオイルショックが起こり、以北の計画が凍結してしまった。
  3. 2016年度は、津波対策の嵩上げ工事のため長期通行止めになっている。

東総有料道路

  1. 地味
  2. 大栄インターから旭市方面のアクセス道路となっている・・・が、ほとんど平面交差で有料道路である意味がまるで分からない。
    • 料金所付近を除いて普通に接骨院の駐車場やら民家の入り口が普通にある。もう実質的に料金所付近だけが有料区間と言える。
  3. 料金所を迂回する道を使って大栄インターへ行っても所要時間は大差ない。
  4. 2018年で開通30年になり、そろそろ無料化しても良さそうだが…。
    • 2018年4月21日から無料開放になり、有料道路じゃなくなる。
  5. こんな道だが、道の駅では無いパーキングエリアがちゃんと存在する。
    • トイレと食堂・売店があって、食堂はラーメン中心、売店はちょっとした土産や地の野菜等を売っていたが、食堂のみ2018年3月いっぱいで閉店した。
      • 無料開放と同時に閉鎖された…。
  6. 2018年4月21日に無料開放。

房総スカイライン

  1. スカイラインと言うから景色は良いけど、千葉=海沿いのイメージが強すぎてあまり知られていない。
  2. アクアライン経由で木更津等から鴨川方面へ行く際の近道…と言いたいところだけど、少し遠回り。
  3. ただ木更津ー鴨川の近道である国道410号は君津市大戸見トンネルで長期通行止めになった時は迂回路として機能した。
    • 現在この部分は通行できるけど、長い期間かけて安全対策工事を同時に行なっている。
  4. そんな経緯から、2019年まであった徴収期間が2014年に実質前倒しされている。
  5. 今は亡き名神上石津PA以上に存在意義が分からないパーキングエリアがある。

鴨川有料道路

  1. 君津から鴨川へ行くとき通る。
  2. 開通から50年、徴収期間はとっくに終わっているのに房総スカイラインと料金プール制に組み込まれて未だ無料開放されない。
    • ところが、上述のとおり房総スカイラインが実質無料化された現在、ここだけが取り残された格好に。
  3. そんな経緯なので、地元の人達に鴨川有料の話をすると、『いつになったら無料になるんだ』というのが高確率で返ってくる。
  4. ようやく無料化された。高速料金以外の料金がかからなくなったのでバス会社がすげぇ喜んでそうだ。

東京

稲城大橋有料道路

  1. =稲城ICのランプウェイ…と思われがちだが、中央道からでなくても入る事は出来る。
    • 有料だった頃は料金所で通行料を一括徴収していたが、流山と違って標識に道路名が表記されているので別の道路であるということが分かりやすかった。
  2. 無料化後の稲城ICの表記修正のやっつけ感が凄い。

ひよどり山有料道路

  1. 公園の真下をトンネルでぶち抜いている。
  2. 八王子ICには繋がっているようで繋がっていない。
    • にも関わらず、八王子ICの標識にはこの道路の名前が載っていた。誤解する人もいたんじゃなかろうか。
  3. 創価大学や杏林大学へ向かう急行バスがショートカット目的で使っている。
  4. ここが無料なら八王子駅からあきる野ICのショートカットが出来たに違いない。

八王子バイパス

  1. 他の有料道路とは一切接続していないので、中日本高速道路が管理しているとは俄かに信じられない。
    • 高速道路会社が持っている道路で将来的に高速になるor繋がる予定が一切ないのはおそらくここだけ。
  2. 打越ICのランプウェイは北野駅の真下にある。
    • IC間の距離が短いためか、北野駅のホームからも隣の中谷戸ICが目視できる。
  3. 道路標識が恐ろしく古い。今時地名にローマ字表記無しって…。
    • 中谷戸ICだけは歩道もある為か、一般道の標識を緑にしたものが設置されている。ちなみにここだけはローマ字表記付き。
      • 無料化された為なのか、青色看板に今風のフォントになった標識につけ変わった。
  4. いよいよ近いうちに無料化されるという噂があるとかないとか。
    • 無料化によって国交省管轄に変わるらしい。
      • 2015年10月31日から無料化されました。
        • 無料化後のトイレは川越方面は北野駅、横浜方面はアリオ橋本でトイレ休憩をお勧めします。
  5. ここが無料化したから国道16号の旧道は国道でいられるだろうか?
    • 2019年現在もまだ国道から降格していない。なるとしたら国道20号以北が都道166号、以南は神奈川県まで通じているので都道番号は500番台(都道526号が濃厚)になるだろうか。
    • ここがもしも国道指定を外れると、16号は放射高速道路と全方向の行き来が不可能になる(八王子ICが旧道沿いかつ、八王子バイパスへは高井戸→相模原の出口のみのため)
  6. 自動車専用道路の項目に入っているが、歩道もあるため微妙なところ。ただし車道は完全に自動車専用なので、間違いではないかもしれない。
    • 後術の新潟バイパスと同じようなものかもしれない。
  7. 八王子方面から走ってくると、片倉ICの片割れと思われる出口ランプが存在する。

平成新島トンネル

  1. 伊豆諸島新島にある都道のトンネル。
  2. 島の南北を結ぶ唯一の道路なのに自動車専用。歩行者自転車は旧道の新島トンネルを通ることになるが柵があって入れない。
    • ゲートが閉鎖されているのは若郷村側入口のみで、本村側は解放されてるものと、それ以外は車輪通行止となっていて、歩道にはゲートが無い。なお某氏は自転車の分解によって柵の隙間を通り抜けた。
    • 旧道は地震によって吹上洞門付近が被災し、廃止された道なので通れないのは仕方ない。このトンネル自体も復旧目的で作られたので歩道、換気設備が備わってない。

浅川トンネル

  1. 国道20号八王子南バイパスの西端部にある、圏央道高尾山ICに接続するトンネル。歩行者自転車通行禁止。
    • 件のバイパスは現在めじろ台まで絶賛延伸工事中。完成すれば八王子みなみ野まで直で行ける。
  2. トンネルは既に上下線別に掘られており片側2車線設計だが、東側坑口付近で片側1車線に減らされる。
    • 町田街道とは立体交差で接続する。現在使われているのはランプウェイ部分で、1車線構造になっている。本線が開通すればその部分は2車線になる。町田街道との交差部が広いことと1車線なのはこのためである
      • 2018年のことになるが、圏央道内回りが事故で通行止めになった際に、16号や129号に迂回しようとした車がここに集中し、前述の構造がネックになり、 トンネル内で1時間待たされた覚えがある。ラジオ、ネット共に繋がらず、隣の車がオーディオ大音量で、 気が狂いそうになった。
  3. 長大トンネルでありながらも走りやすいことからやはり取り締まりは多い。

神奈川

箱根新道

  1. 西湘バイパスや小田原厚木道路とは繋がっているようで繋がっていなかったが、つい最近やっと繋がった。
    • 新設区間は「小田原箱根道路」という別の道路扱いなのだが、そこまで距離もないし無料なので一本の道路として考えて良い。
    • 元々道路公団→中日本高速道路管轄だったのは多分もっと早くから繋げようとした名残だと思う。
  2. この道路に入ってしまうと湯本や強羅に行けなくなるので、そちらに行きたい人は箱根口ICで降りる事。
    • 但し最初から箱根関や芦ノ湖に行きたい人に関してはこっちを使った方が早い。
    • 山崎ICがフル化したため、現在はそちらを利用すると便利。
  3. 国道1号のバイパスと言えども、物凄いカーブや勾配の連続なので初心者にはおすすめできない。
    • 箱根山の南麓を走る。峠を一本越えるようになるので勾配もかなり急になってくる。
    • 自動車専用道路という表現から連想されるような快適性はあまりないので、一般道路として扱っても問題ないと思う。
  4. そして2011年に無料化。これにより東名の渋滞を避ける道としての役割を持つ道路になった。
    • ただ、PAまで撤去しなくても・・・とは思った。
      • 寧ろあった方が、休憩所として事故を減らせたと思った。
        • 小規模ながら道の駅形態にしても良かったと思った。
  5. 車で沼津や新東名に行くならこの道路を使った方が良い。
    • 最近は何故か箱根峠にまでバイパスができたのでさらに利便性が増した。
  6. 国道1号の三島側小田原方面は登坂車線が整備されているのに箱根新道三島方面は登坂車線が短いのばかり、もう少し登坂車線を長くすれば利便性として良くなれると思うのだが…。
    • 特に七曲り区間を登坂車線として運用すればかなり変わってくると思う。
  7. 箱根新道の終点である静岡・神奈川の県境の合流車線はそろそろ、箱根新道側を本線に修正した方が…。
  8. 箱根新道が無料化したから箱根新道を1号にして、箱根湯本~宮ノ下までは国道138号にした方が良さそうな気が…。
    • 指定区間外だから降格しても大して変わらんよ。大方は歴史的経緯・・・というより箱根駅伝の影響か?あと後者の区間は今でも138号だぞ。
  9. 旧道よりこちらが旧街道の経路に近い。
  10. 土休日は東名上りで事故を起こすと箱根新道がえらく渋滞する。
    • 2018年に東名上り大和トンネル付近で2車線を塞ぐ事故があったせいで、小田原厚木道路を過ぎて芦ノ湖大観ICまで大渋滞を起こした。
      • 東京方面に関しては東名の渋滞次第で流れが大きく変わってくる。事実上、東名の迂回路と化している。
    • 東名の集中工事でもここと小田厚を通るルートが料金調整の対象になっている。

箱根ターンパイク

  1. 昔は東急系列だったが、今はグループから外れている。
    • 今はネーミングライツビジネスを展開している。
      • そんなわけで、道路名が度々変わったりする。
    • 実はNEXCO中日本系列。
    • 渋谷まで伸ばす予定だった。
      • それは三茶付近から鎌倉付近までを繋ぐ東急ターンパイクという道路。第三京浜と計画が被って田園都市線の計画に変わったものなので、本道路とは別物だと思われる。
  2. 分かり辛いが西湘バイパスからも直接入ることも出来る。
    • 小田原厚木道路からは入ることが出来ないので、よほどの走り屋でもない限りはこちらから来た自動車は箱根新道に入る事が多い。
      • よほどの走り屋はむしろ県道732号を走るのでは。
  3. 基本的に無料の箱根新道が近くにあるせいか、利用者は少ない。
    • 熱海・湯河原方面くらいにしかメリットが無い。あぁ、丹那もあるか。
  4. 箱根新道があるおかげで、昼でも通行止めにする事が出来る。自転車のイベントだとか、ここでドリフトさせたりだとか、motoGPバイク走らせたりだとか。
  5. AT2速でも下り勾配がキツいせいでかなり速度が出る。箱根新道、東名共に渋滞していて迂回のために通ったけど、小田原方面の流れが70〜80km/hだった。しかもそんな状況なので普段よりかなり交通量多くて余計怖かった。
  6. っていうか、ターンパイクってなんぞ。

真鶴道路

  1. ちょっと前までは旧道も新道も有料だったが、いつの間にか旧道が無料になっていた。
    • 地図には「有料の旧道から新道が分岐する」という感じで書かれていたのだが、旧道が無料化されたせいで他の有料道と変わりない構図になってしまった。
    • 旧道はほとんどトンネル一本(しかも狭い)通るためだけに金払ってるようなもんだったしなぁ・・・
    • 現在は旧道がそのまま国道の現道になっており、それまでの国道は県道に降格。現道になった旧道はただの一般道になってしまったためか、元国道分岐から、新旧分岐までの区間に歩道や店などが建てられ始めている。
  2. 岩海岸を跨ぐようにかかる新道のPCラーメン橋は景観をかなりぶち壊してる。
  3. 湯河原側の旧道は、新道と交わる交点で時間帯によっては大きく渋滞する。
  4. 新道はせめてETC対応していれば車の流れは大きく変わっていたと思う。
  5. 真鶴町の過疎化対策として新道の無料化かETCに対応して割引拡大してほしい。

芦ノ湖スカイライン

  1. 民間企業の経営である。この点では箱根ターンパイクと共通する。
  2. 芦ノ湖がそれほどふんだんに見える訳ではない。
  3. いつものコーナー。いつもの山坂道。
  4. 大半は静岡県内を通る。
  5. ここのメロディーラインは彼らの聖地。
  6. 湖尻峠で区間が別れている。
  7. 夜間は料金所の係員が居ないので無料で通れる…と思いきや大間違いで、本線(箱根峠〜湖尻峠)は閉鎖されてしまう。(これは接続する箱根スカイラインも同様)
    • 湖尻線(湖尻峠から芦ノ湖に下りる支線)は県道仙石原新田線(裾野から湖尻峠に上がる道)の救済措置のため、無料で通れる。
      • 夜間の通行ができない旨は↑の県道含め何処にもその記載が無いので注意。(HPには記載あり)

逗葉新道

  1. 横々逗子インターから来た場合、ETCが使えないことが不便で仕方がない。ただ、消費税が上がっても普通車100円をキープしたのはよかった。
    • 黒字だから料金を上げる必要がなかったらしい。
  2. 料金所隣接の食事処が地味に評判。JAF Mateにもよく登場する。
  3. 逗子インター料金所からの分岐が急すぎる。注意しないと見逃す。
  4. 償還期限の30年はとっくに過ぎている。なのに神奈川県道路公社は無料にしない。
    • もっとも逗子市・葉山町は無料化要望を再三にわたりだしている。
    • なお同じく神奈川県道路公社が運営する城ヶ島大橋は2020年に無料化したし、本町山中有料道路も2022年3月に無料化する。
      • 一説によれば、横須賀市・三浦市選出の衆議院議員が自民党選出(しかも超有名人)なのに対し、逗子市・葉山町選出の衆議院議員は立憲民主党選出のため融通を利かせなくしているようだ。
        • つまり神奈川県道路公社は自民党のペットということか。
  5. 読みは分かりにくいが『ずようしんどう』と読む。『ずはしんどう』と紛らわしい。
  6. ここが無料だったら湘南から横須賀のアクセスは劇的に改善していた。
    • 少なくても県道24号はこの道路経由になっていた。
    • 横横道路から国道134号及び葉山のアクセスも劇的に改善していた。
    • せめてETCに対応したほうがよかったかも。

本町山中道路

  1. ♪トンネル抜ければぁ~、海が見えるからぁ~、そのままドンつきのぉ~、三笠公園でぇ~
  2. 逗葉同様、横須賀インターから来た場合、ETCが使えないことが不便で仕方がない。しかもこっちは増税で値上げを行ってしまった。

三浦半島中央道路

  1. ≒逗葉新道から湘南国際村までのショートカットコース。
    • 歩道はあるのだがほぼ全区間がトンネルなので事実上自動車専用道と化している。
  2. 時間短縮の為に京急バスの一部がこの道路を使っている。
  3. 本来は三浦半島中央道路ではないが、横須賀側の端点(横須賀市秋谷)はR134との交差点の先がすぐに海。トンネル抜けての絶景が広がる。

京浜急行線

  1. 名前だけ見ると京急本線と誤解しそうだが、京急が運営していた有料道路だから致し方ない。
    • 重複回避の為「京浜急行有料道路」と言う表記もよく見る。
  2. 日本初の有料道路…なのだが、現在はただの市道に成り下がってしまっている。
    • 湘南モノレールの真下にある道路がそれ。
    • 無料化前から平面交差が多く、80年代には有料道路として運営する事自体がほぼ無理な状況だったと言う。

三浦縦貫道路

  1. ≒林ロータリーバイパス。
    • 効果が発揮されるのは三崎口までの延伸時か。
  2. ETCは使えないが、何故かSuicaとPASMOが利用できる。
  3. 愛称は三浦サンサンライン。呼んでる人、いるの?